Президент автоваза назвал свою зарплату

Бу Андерссон назвал свою зарплату в АвтоВАЗе :: Бизнес :: РБК

Президент крупнейшего в России производителя легковых автомобилей ОАО «АвтоВАЗ» Бу Андерссон получает зарплату $50 тыс. в месяц. Слухи о многомиллионной зарплате опроверг он сам в интервью телеканалу «Россия 24»

Глава АвтоВАЗа Бу Андерссон (Фото: РИА Новости)

«Моя зарплата составляет $50 тыс. в месяц, я получаю доход исходя из курса доллара к рублю. Последний раз, когда я смотрел, моя зарплата составляла 2,5 млн руб.», – заявил Андерссон в интервью телеканалу «Россия 24».

Ранее на российских интернет-порталах появлялись сообщения о том, что на посту главы АвтоВАЗа Андерссон получает 374 млн руб. в год, то есть​ более 1 млн руб. в день. В опубликованной накануне в New York Times статье отмечалось, что на самом деле размер зарплаты Андерссона заметно меньше и по меркам автомобильной промышленности США «довольно скромен».

Для сравнения, в 2013 году годовая зарплата главы General Motors Дэниела Акерсона составила $1,7 млн, а генеральный директор Ford Motor Алан Маллали получил в виде зарплаты $2 млн. Общий же доход обоих топ-менеджеров (с учетом всех бонусов, компенсаций и т.д.) был куда выше. Так, например, Маллали заработал в прошлом году $23,2 млн.

В своем интервью Бу Андерссон также отметил, что руководство АвтоВАЗа продолжает борьбу за сокращение расходов, в том числе за счет снижения численности персонала. «Раньше мы производили 20 автомобилей в расчете на одного работника в год, а сегодня мы собираем 40 автомобилей в расчете на одного работника.

В следующем году мы будем производить 60 автомобилей в расчете на одного работника в год. Тяжело увольнять людей. Мы сократили расходы на 4,2 млрд руб., но, когда мы увольняли людей, мы выплачивали им пособия, на которые ушло 4,1 млрд руб. Таким образом, чистый эффект составил всего 100 млн руб.

», – отметил Андерссон.

Он также добавил, что продолжает работать над улучшением дисциплины на заводе. В частности, в 2014 году дисциплинарные взыскания были наложены примерно на 4 тыс. человек, а тем, у кого они есть, на АвтоВАЗе не платят бонусы. «Половина людей на заводе улыбаются, надо поработать над другой половиной», – сказал Андерссон.

Падение курса рубля, по словам главы АвтоВАЗа, слабо сказалось на работе завода, так как 81% расходов компании номинировано в рублях. Более того, снижение курса открывает для компании новые возможности и, в частности, дает шанс расширить присутствие на рынках других стран, в том числе в Восточной Европе.

«Падение курса рубля сыграет нам только на руку. Но у нас должны быть продукты с европейскими сертификатами. Сегодня мы не можем продавать свои машины в некоторых европейских странах, поскольку требуется датчик давления воздуха в шинах. Но я работаю над этим лично, и скоро он будет», – пояснил Андерссон, признав, однако, что нынешний год компания закончит с результатом хуже ожидаемого.

«Люди стали осторожнее при выборе автомобиля, что приводит к некоторому снижению наших продаж. По итогам года мы рассчитываем продать 375 тыс. автомобилей, хотя в начале года мы рассчитывали продать 450 тыс. машин», – отметил глава АвтоВАЗа.​

Источник: https://www.rbc.ru/business/22/12/2014/549829459a79471e4c8a019b

Президент «АвтоВАЗа» озвучил размер своей зарплаты | Автомобильные Новости Рунета — Каталог Автомобилей

Lada Vesta будет стоить дороже 400 000 рублей, если курс евро не опустится.

Когда Президент АвтоВАЗа Бу Андерсон называл начальную цену Lada Vesta в 400 тысяч рублей, курс доллара и евро были, мягко говоря, другими. Основным элементом проводимой на предприятии АвтоВАЗе политики Бу Андерссон всегда провозглашал полную прозрачность во всём.

Есть шанс увеличить долю на внутреннем рынке и более активно вести себя на рынках зарубежных стран. Про Renault-Nissan: «В прошлом году АВТОВАЗ значительно потерял репутацию внутри Renault-Nissan. В российских компаниях производство, обычно, — это не самое важное, а для меня важно.

Таким образом, совокупный годовой доход Бу Андерссона составляет 600 тыс. долларов или около 2,5 млн. руб. — такими цифрами сложно кого-то удивить в автоиндустрии. В 2009 году стал президентом «Группы ГАЗ», где под его руководством были разработаны такие линейки моделей как «Газель-Бизнес» и «Газель-Next».

Бу Андерссон пригласил журналистов на деловой завтрак, чтобы обсудить достижения и планы на будущее крупнейшего отечественного автопроизводителя. «АвтоСреда» представляет самые важные, по мнению редакции, высказывания президента АВТОВАЗа. По словам президента предприятия Бу Андерссона, одно из преимуществ нового типа трансмиссии — это пониженный расход топлива.

Например, с сентября мы производим автомобили только по заказу дилера, а дилер ориентируется на интересы покупателей. Это правило распространяется и на информацию о доходах президента — информацию, которую многие предыдущие руководители предпочитали скрывать от общественности.

В следующем году мы будем использовать это оборудование для сборки наших собственных автомобилей мирового класса. Бу Андерссон заметил, что корпорация не может выйти на некоторые европейские рынки из-за отсутствия датчика давления в шинах.

Люди говорили, что занимало три недели донести письмо до 23-го этажа и две недели, чтобы оно спустилось вниз.

Я могу сказать, что в Тольятти трудно, но когда я хожу в «Магнит» или «Окей», я всегда вижу, что меня приветствуют рабочие. Последний раз, когда я смотрел (ведомость), моя зарплата составляла 2,5 млн. рублей», — сказал Андерссон в интервью.

Как пишут «Автовести», одним из ключевых элементов своей политики Бу Андерссон, называет открытость. Это правило он, в отличие от многих предыдущих руководителей, распространяет и на свои доходы.

Таким образом, президент АвтоВАЗа развеял давно ходившие слухи о том, что его доход составляет 374 млн. рублей. Главой АвтоВАЗа Бу Инге Андерссоном в прямом телеэфире озвучена сумма годового дохода.

Кроме своей зарплаты, Бу Андерссон охарактеризовал перспективы тольяттинского завода на внутреннем рынке и возможности выхода на рынки других, в том числе европейских стран. После того, как г-н Андерссон занял кресло президента «АвтоВАЗ» начал выпускать четыре новые модели «Лада» и подготавливает к выпуску новую модель Lada Vesta.

В трудовой биографии шведа до принятия предложения АвтоВАЗа двадцатилетний опыт сотрудничества с концерном GM, а также работа с 2009 года в качестве президента Группы ГАЗ. АВТОВАЗ начал производство седанов LADA Granta с автоматизированной коробкой передач.

На зарплату президенту «АвтоВАЗа» жаловаться грех: она составляет 50 тысяч долларов в месяц. Я больше чувствую себя дома в России, чем чувствовал себя в США (Бу Андерссон также работал на General Motors, — Ред.). Кроме того, снижение курса рубля благоприятно влияет на экспортные перспективы, однако на некоторые внешние рынки АвтоВАЗ не может выйти из-за отсутствия датчиков давления в шинах.

Читайте также:  Как снять плафон освещения салона на лада приора

Я родился в 1955 году, Швеция тогда была социалистической, мы много копировали Советский Союз: строили дома культуры, праздновали 1 мая и делали ещё много чего, чему научились в СССР. А то получится, как в одной из наших прошлых новостей, когда мужчина лишился в обменнике 400 тысяч долларов.

В этом году мы запустили в срок новый Renault Logan с должным качеством, мы вовремя запустили Renault Sandero. Президент ОАО «АвтоВАЗ» смотрит в будущее с оптимизмом, считая, что непростая ситуация в российской экономике играет отечественному бренду на руку.

В этом году компания «АвтоВАЗ» сократила более 5000 человек, сейчас на производстве работают 40 000 сотрудников. Мы провели инвестиции уже и теперь мы показываем, что можем собирать автомобили мирового класса в Тольятти и Ижевске.

Андерссон, рассказал, что его заработная плата составляет 50 тысяч долларов в месяц.

По его словам, планировавшаяся ранее цена на автомобиль Lada Vesta (от 400 тыс. руб.) была рассчитана при курсе 42 руб. за 1 евро. Швед улыбается: «Последний раз, когда я смотрел в ведомость, моя зарплата составляла 2,5 миллиона рублей».

Источник: http://catalogcars.net/news/prezident-avtovaza-ozvuchil-razmer-svoej-zarplaty.html

При росте убытков АВТОВАЗа растет зарплата руководителей

В настоящий момент правление ОАО «АВТОВАЗ» состоит из 10 человек, включая председателя этого правления Бу Андерссона.

За прошлый год эти 10 вице-президентов получили зарплатой в общей сложности более 500 000 000 рублей. А ведь ещё в 2013 году их доходы были скромнее почти в два раза. Этот аттракцион невиданной щедрости топ-менеджмента к самому себе наблюдался на фоне колоссальных убытков и повальных сокращений с предприятия…

Итак, согласно отчету предприятия за четвертый квартал 2014 года, вознаграждение членам правления ОАО «АВТОВАЗ» в 2014 году возросло до 514,15 млн руб. Из этого полумиллиарда заработная плата составила 268,957 млн руб., премии – 231,465 млн руб., компенсация расходов – 13,728 млн руб.

Вооружившись калькулятором, нетрудно посчитать, что в среднем топ-менеджеры работающей на территории России офшорной компании награждали себя в 2014 году скромными 4 млн рублей в месяц. Вспомним, что в 2013 году вознаграждение членам правления составило 304,016 млн руб.

Таким образом, топ-менеджмент завода проиндексировал свою прибыль более чем на 200 млн руб., то есть, соответственно, больше чем на 60%.

Можно было бы предположить, что столь значительный рост окладов и прочего явился следствием больших достижений руководства предприятия, в первую очередь – в области доходов завода. Однако в том же ежеквартальном отчете сообщается, что чистый убыток АВТОВАЗа в 2014 году составил 25,4 млрд руб., а это в 3,7 раза больше показателя 2013 года.

фото: newsnr.com

Сэкономили на людях

На прошлой неделе в думе на заседании комиссии по местному самоуправлению по инициативе депутата от КПРФ Сергея Егорова состоялось обсуждение ситуации, сложившейся на тольяттинском рынке труда в результате массовых сокращений из ОАО «АВТОВАЗ».

Присутствовавший на обсуждении вице-президент по персоналу и социальной политике ОАО «АВТОВАЗ» Тимур Бутов об уровне доходов топ-менеджеров не обмолвился ни словом.

В основном он рассказывал депутатам об итогах оптимизации градообразующего предприятия, планируемом росте зарплат рабочих и служащих, а также подробно остановился на системе грейдирования, по которой с июля этого года будет распределяться заработная плата всех вазовцев.

«Результаты ушедшего года, к сожалению, не очень положительные, – признался Бутов. – Чистый убыток составил 25 млрд рублей. Часть убытков «бумажная» – за счет переоценки векселей, займов… При этом мы сформировали на предприятии базу для роста.

В планах запуск двух принципиально новых моделей Vesta и Х-Ray, которые, надеемся, положительно воспримет рынок. В 2014 году завод занимался снижением затрат, которые в том числе привели к массовому сокращению персонала. Мы потеряли 14,5 тысячи человек.

При этом от сокращений получили экономию в размере 4 млрд рублей, а от всех мероприятий – 8 млрд».
По словам вице-президента, предприятие ощутит монетизацию от оптимизации лишь в этом году.

«Сокращения с точки зрения социального вопроса – это плохо, – считает Бутов. – А с точки зрения увеличения продуктивности, которая измеряется для завода в количестве людей на один произведенный машинокомплект, это хорошо.

В этом году мы решили прекратить массовые увольнения среди рабочих, но вынуждены заявить о сокращении 1100 руководителей, специалистов и служащих (РСиС). Это было запланированной мерой.

Количество сокращаемых предполагалось больше, но мы пришли к пониманию, что в текущей ситуации и этого много».

В прошлом году на АВТОВАЗе состоялось 10-процентное увеличение заработной платы рабочим и РСиС.

Люди в конце года получили премии за производственные результаты и за отсутствие абсентеизма (премия в 26 тысяч выплачивалась тем, кто не брал отпусков за свой счет и предусмотренных колдоговором – свадьба, похороны и т.д. – Прим. авт.). Также в 4-м квартале было произведено единовременное премирование всех работников АВТОВАЗа.

«В плане на 2015 год введение системы грейдирования, которая позволит нам за счет описания должностей навести порядок в оценке каждого рабочего места, – продолжил Бутов.

– Сейчас принцип начисления зарплаты непрозрачен и люди, помимо требований об увеличении заработной платы, часто обращаются с вопросом, из чего состоит зарплата.

В последние годы шло изменение технологии, и для сбалансированности уровня зарплаты применялись различные премии, доплаты. В итоге люди перестали понимать, из чего формируется их вознаграждение за труд.

Мы начали переходить на новую форму оплаты и на систему грейдирования возлагаем большие надежды. Это позволит успокоить людей, которые негодуют сейчас по поводу того, что на разных производствах базовый оклад у всех разнится».

фото: www.tltnews.ru

А на рабочих будет Хей

Вице-президент по персоналу и социальной политике не пояснил, что такое система грейдирования, внедрение которой на АВТОВАЗе происходит, собственно, благодаря ему. Мы решили восполнить этот пробел и изучили вопрос. Так вот, распределение заработной платы по системе грейдов было предложено американским ученым Эдвардом Хеем.

Грейд – это ранг должности сотрудника в зависимости от его ценности для предприятия. По сути, система грейдов –  усовершенствованная тарифная сетка с платой за результат работы. Согласно ей размер заработной платы зависит от оценки деятельности конкретного сотрудника по ряду специально сформированных критериев, где каждому баллу оценки соответствует денежный эквивалент.

Читайте также:  Какой аккумулятор для лада веста лучше выбрать

Эта система достаточно новая на отечественных просторах, и в идеале она может приводить к ситуациям, когда квалифицированный рабочий получает больше, чем его начальник, потому что деятельность первого вносит больший вклад в эффективность всей компании. Но это в идеале, а на практике метод Хея может привести к тому, что субъективная оценка труда поспособствует ситуации, когда платить больше будут тому, кто более удобен, а не тем, кто имеет более высокую квалификацию.

По информации Тимура Бутова, мероприятия по грейдированию, включающие оценку рабочих мест и аттестацию персонала, завершатся до конца июня. А с июля произойдет повышение заработной платы.

«Тогда как вы можете прокомментировать контрольные поручения от 29 января 2015 года за подписью Бу Андерссона о приостановке подготовки предложений по увеличению окладов до 30 июня?» – спросил Бутова депутат от КПРФ Сергей Егоров.

«Проект поручения готовил я по собственной инициативе, – ответил вице-президент. – Это сделано для того, чтобы обеспечить внедрение системы грейдирования. Потому что пока будут идти перемещения внутри штата и меняться структура, системой грейдирования заниматься невозможно. Поэтому и был введен мораторий на все изменения. А зарплата поднимется с июля…»

фото: www.urfo.org

«На сколько?»

На этот вопрос, заданный Бутову, депутаты не получили внятного ответа.

«По коллективному договору индексация заработной платы увязана с уровнем инфляции, – сообщил Тимур Бутов. – Но, естественно, это минимум. Мы надеемся, что в результате переговоров с профсоюзом мы дойдем до определенного оптимума. Согласно коллективному договору мы должны поднимать зарплату пропорционально росту прожиточного минимума».

Да… Это вам не 67%, на которые выросли доходы топ-менеджеров в прошлом году. Из ответа вице-президента было понятно одно: решение о том, на сколько поднимется зарплата вазовцев, будет приниматься совместно с председателем профкома (не «Единства»). То есть уровень благосостояния вазовцев зависит напрямую от Сергея Зайцева.

Что проявит он: лояльность к своему работодателю, который включил его в совет директоров ОАО «АВТОВАЗ», или все же несговорчивость при отстаивании интересов трудового коллектива? Пригласит ли Бутов на обсуждение размера увеличения заработной платы лидера независимого профсоюза «Единство» Игоря Витущенко – вопрос, что называется, открытый.

Кстати, при обсуждении ситуации на тольяттинском рынке труда Бутов выразил готовность встретиться с руководством независимого профсоюза. «Если есть желание конструктивного диалога, я всегда готов к общению, – сообщил Бутов.

– Но вопрос, чьи интересы представляют господа из «Единства» и каким образом они это делают? Интересами рабочих прикрываются, к сожалению, многие негодяи. Пожалуйста, без аналогии. Это исторический факт. Целенаправленно проводить возбуждающие действия среди рабочих – для этого сейчас весьма благоприятные условия.

До этого момента «Единства» на радаре не было видно, наверное, потому что им сказать было нечего. А сейчас митинги проводят, резолюции пишут.

Я на одном митинге был сам и видел, что многие присутствующие пришли туда не ради поддержки выдвинутых лозунгов, а потому что им стало интересно или они мимо проходили», – таким провокационным монологом разразился вице-президент, видимо, «запамятовав», что митинги «Единства» и КПРФ были спровоцированы как раз таки массовыми сокращениями 2014 года.

Зарплата – это не только деньги?

Далее топ-менеджер стал рассказывать о выполнении АВТОВАЗом социальных обязательств. И надо сказать, что цинизм, сквозящий в отдельных высказываниях человека, отвечающего за персонал и социальную политику одного из крупнейших предприятий страны, вызвал мягко говоря, недоумение.

«В прошлом году на соцобязательства было затрачено 1,8 млрд руб., в этом – 2 млрд. В 2015 году мы взяли на себя повышенные социальные обязательства в плане увеличения затрат на пассажирские перевозки, питание, а также на улучшение санитарно-бытовых условий для работников.

Сотни миллионов рублей выделены на приведение в порядок столовых, туалетов и раздевалок… Мы считаем, что нам удалось на высоком уровне сохранить качество питания.

Мы пытаемся донести до работников, что заработная плата состоит не только из тех денежных средств, что выплачиваются дважды в месяц, но еще из бесплатных перевозок и питания».

Далее, как говорится, Остапа несло… «Плюс мы достаточно много тратим на обеспечение тех функций, что должно брать на себя государство, – продолжил вице-президент. – Пытаемся обеспечить людей спортивными и культурными мероприятиями, санаторно-курортным лечением и отдыхом. 182 млн запланировано в этом году на эти цели, в прошлом было потрачено 178 млн». Без комментариев…

фото: «Площадь Свободы»

Кому готовиться на выход?

Как уже говорилось выше, в этом году на АВТОВАЗе будет сокращено 1100 человек специалистов и служащих. Кто из них будет уволен? «Сейчас мы получаем от производств предложения о списочном составе людей, которые будут сокращены, – пояснил Тимур Бутов.

– Параллельно мы вводим систему оценки персонала с тем, чтобы увольнение людей было подтверждено качеством оценки их работы. Чтобы не случилось такого, как было в прошлом году, когда предприятие покинули высококвалифицированные инженеры и рабочие.

Недостаток в них завод испытывает уже сегодня».

Напомним, в прошлом году вазовцам в том числе предлагали уволиться по соглашению сторон и получить компенсацию в размере пяти окладов. 7,5 тысячи рабочих и служащих предпочли данный вариант, наблюдая за набирающей обороты тенденцией сокращений. И многие грамотные специалисты покинули АВТОВАЗ.

«В этом году мы хотим избирательно подойти к этой мере, – продолжил Бутов. – Потому что, с одной стороны, ситуация на рынке труда не предполагает возможности поиска новой работы, с другой – на предприятии нет уже такой необходимости, чтобы стимулировать работников на увольнение. Тем не менее в бюджете 2015 года заложены средства на увольнение 1100 человек по соглашению сторон».

Кроме увольнений, вазовцев ждут перемещения внутри производств и изменение графика работ. Об этом предупредил вице-президент. «У нас есть некий перекос внутри производства. В некоторых подразделениях численность персонала оптимальна, а на вспомогательных, ремонтных, логистических – переизбыток численности.

И учитывая то, что мы взяли на себя обязательства не сокращать рабочих, в течение года будут произведены либо перемещения сотрудников внутри производства, либо стимулирование их на досрочное оформление пенсии, либо изменение графика работ».

По словам Бутова, если объемы производства еще больше упадут, возникнет профицит рабочей силы и изменение графика станет неизбежным.

«А мы остались с непонятками…»

Как известно, самым одиозным местом работы на АВТОВАЗе является платформа В0, принадлежащая альянсу Renault-Nissan. Здесь в прошлом году рабочих заставляли трудиться по графику в три смены, не производя доплату за ночное время.

Депутат Егоров спросил Бутова, каким образом на данном производстве, в частности в цехе 24-Р1, начисляется заработная плата, если есть неаттестованные рабочие места и отсутствие исполнения трудовой нормы.

Егоров сообщил, что уже направлял запрос руководству АВТОВАЗа, и из ответа последовало, что цех находится в процессе пусконаладки.

Читайте также:  Краш-тест лада веста, пассивная безопасность по arcap

Бутов оказался не готов ответить на заданный вопрос. «Цехов у нас много, и у каждого свои особенности работы, – произнес он. – Я могу сказать лишь то, что в В0 своя система, в отличие от принятой на АВТОВАЗе. Она демонстрирует иной подход к формированию временных норм и измерения труда. Мы сейчас оказались на развилке.

Мы долгое время работали по традиционной вазовской системе, а потом пришли французы с японцами и ввели на В0 свою технологию и связанные с ней сопровождающие процессы. Они стали обучать нас всем этим премудростям, а потом ушли, не доделав свою работу. А мы остались с непонятками. Мы сейчас анализируем эту систему. Она нормальная, но нуждается в изменении и улучшении.

Процесс грейдинга запущен, он решит и эти проблемы».

P.S. В ходе обсуждения вопроса журналисты, присутствовавшие на заседании комиссии, наблюдали открытое противостояние председателя  комиссии Нины Болкансковой и инициатора темы – депутата Егорова.

Болканскова постоянно перебивала и одергивала представителя КПРФ.

В результате складывалось впечатление в глубокой заинтересованности председателя  не связывать вопрос о безработице в Тольятти с темой вазовских сокращений.

Комментарий
Алексей Краснов, депутат городской думы от КПРФ:
– Ситуация на заводе мне все больше напоминает эдакую большую авантюру. По крайней мере, все признаки авантюры налицо. Ну, во-первых, это одиозный центральный персонаж – Бу Андерссон.

Бедный швед уже запутался и не знает, какой имидж лучше всего ему примерить: то он великий и ужасный менеджер, то ходит пепельницы по туалетам рассматривает, то с какими-то сердешными мужиками на презентациях обнимается. Во-вторых, мы наблюдаем и слышим громкие лозунги и заверения с последующим их неисполнением.

Так, например, обещание не сокращать работников в 2015 году было нарушено недавним заявлением о сокращении более тысячи специалистов. Ну и третьим неизменным признаком авантюры являются всяческие необдуманные «инновации». Я имею в виду в первую очередь эту нелепую, совершенно античеловечную премию за абсентеизм.

И теперь ещё это «грейдирование»…

Вазовские боссы не скрывают, что их главная цель – сделать из вазовцев экономических рабов. По замыслам «оптимизаторов», количество машинокомплектов на одного работника должно неуклонно повышаться.

Работник не должен жениться, ходить на похороны родственников, болеть. Он не должен заявлять о своих правах. Желательно, чтобы он был немым и не знал законов.

Я не удивлюсь, если ВАЗ через пару-тройку лет начнёт где-нибудь напротив Цеховой строительство бараков китайского типа. А что? Тоже очень выгодная вещь.

А насчёт заявления Бутова о том, что интересами рабочих прикрываются всякие негодяи, это, видимо, камешек в огород «Единства» и КПРФ.

Ну, господину Бутову я напомню, что завод, на котором он работает сегодня и получает свою большую топ-менеджерскую зарплату, построен в голом поле с нуля руками советского народа, во имя будущего этого народа и принадлежит нынешним его «владельцам» в результате незаконного отчуждения.

Так вот негодяями являются как раз те, кто в одночасье присвоил себе труд десятков тысяч людей и теперь выдает себя за так называемых «бизнесменов».

Я примерно представляю, как, наверное, «ломает» этих негодяев осознание того, что слишком много людей вокруг являются живыми свидетелями того, как именно и кем был создан АВТОВАЗ. Эти люди никогда не признают «приватизаторов» собственниками и всегда будут за то, чтобы вернуть завод народу и государству.

фото: m.prоgorоd11.ru

интернет газета «Тольяттинский навигатор»

Источник: https://augustnews.ru/pri-roste-ubytkov-avtovaza-rastet-zarplata-rukovoditelej/

Топ-менеджер АвтоВАЗа Бу Андерссон обнародовал размер своей зарплаты

Москва, 22 декабря 2014, 20:22 — REGNUM  Президент АвтоВАЗа Бу Андерссон рассказал о своей работе в компании ОАО «АвтоВАЗ» в интервью телеканалу Россия 24.

Андерсон считает, что волатильность российской валюты по отношению к доллару не сильно влияет на работу компании, так как 81% расходов номинированы в рублях.

Однако, из-за падения рубля, падает и покупательская способность населения, что в свою очередь приводит к сокращению продаж автомобилей. По итогам 2014 года АвтоВАЗ ожидает цифру в 375 тыс.

проданных автомобилей в России, хотя в начале года рассчитывал продать 450 тыс. машин. В целом продажи в этом году поддержала программа утилизации старых автомобилей.

Самым обширным экспортным рынком для АвтоВАЗа остается Казахстан. Там российский концерн занимает 33% рынка. В целом, снижение курса рубля открывает для АвтоВАЗа отличные экспортные перспективы, считает Андерсон. Однако, широкому выходу на европейский рынок мешает отсутствие датчиков давления в шинах. Андерссон заявил, что работает над этой проблемой лично и скоро датчик появится.

Андерсон рассказал, что на сегодняшний день АвтоВАЗ занимает 42% рынка в категории автомобилей дешевле 600 тыс. рублей. В текущем году было уволено 9000 работников завода, а офисный персонал сократился на 5000 человек.

«Раньше мы производили 20 автомобилей на 1 сотрудника, сейчас — 40. В следующем году планируем выйти на показатель 60 машин. Это сделает нас лучшими в России», — отметил Андерссон. Сейчас на АвтоВАЗе работает 40 тыс.

человек, Андерсон считает нынешнюю структуры завода оптимальной, однако не исключает сокращений в следующем году еще на 4000 человек.

За 2014 год расходы сократились на 10 млрд рублей, однако прибыли добиться так и не удалось, по итогам года компания понесет операционный убыток. Делать прогнозы на следующий год Андерссон воздержался, но заявил, что компания готова и к катастрофическому сценарию развития событий

Бу Андерссон не стал скрывать размер своей заработной платы. «Моя зарплата составляет 50 тысяч долларов в месяц, я получаю доход, исходя из курса доллара к рублю. Последний раз, когда я смотрел (ведомость), моя зарплата составляла 2,5 миллиона рублей», — рассказал менеджер.

Бу Андерссон — топ-менеджер шведского происхождения, был утвержден советом директоров ОАО «АвтоВАЗ» в должности президента 5 ноября 2013 года, сменив на этом посту Игоря Комарова, который в свою очередь перешёл работать в Роскосмос. Он вступил в должность 13 января 2014 года. С этого же времени Бу Андерссон стал председателем правления АвтоВАЗа.

Источник: https://regnum.ru/news/1879505.html

Ссылка на основную публикацию