Особенности подвески лада гранта

Особенности подвески Лада Гранта

 13 март 2015  LadaOnline    33 491     

Подвеска автомобиля является совокупностью деталей, узлов и механизмов, которые играют роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой.

От ее конструкции и настроек зависит, как хорошо будут сглаживаться неровности дороги и на сколько будет устойчив автомобиль. При разработке подвески Лада Гранта АвтоВАЗ использовал ряд уникальных настроек.

А получилось ли производителям создать надежную и эргономичную подвеску?

Передняя подвеска Лада Гранта

На автомобиле Лада Гранта передняя подвеска независимая с гидравлическими телескопическими амортизаторами, витыми коническими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизаторами поперечной устойчивости.

В зависимости от комплектаций автомобиля настройки передней подвески разные:

  • Кастер передней подвески у модификаций «Норма» и «Люкс» увеличен до 2°45’. Что улучшает курсовую устойчивость автомобиля. 
  • На комплектации «Стандарт» кастер остался на прежнем уровне — 1°40’.

Задняя подвеска Лада Гранта

Задняя подвеска полунезависимая, выполнена на «упругой» балке с продольными рычагами, цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами двухстороннего типа.

Впервые на Лада Гранта задняя подвеска получила отрицательный угол развала колес (-1°). Также предусмотрено положительное (+10’) схождение задних колес. Это позволило производителям улучшить ходовые характеристики автомобиля и устойчивость автомобиля на дороге.

Отзывы о подвеске Лада Гранта

Владельцы выделяют ряд положительных моментов:

  1. Подвеска хорошо подходит для российских дорог, особенно за городом.
  2. На трассе подвеска отлично справляется со своими обязанностями, автомобиль хорошо держит дорогу.
  3. Подвеска в меру мягкая даже при -30С.
  4. После большой ямы пришлось поменять два колеса, на ТО проверили подвеску — никаких нареканий. На всех предыдущих автомобилях при таком пробеге приходилось уже полностью «перетряхивать» подвеску.

Есть и негативные моменты:

  1. На кочках подвеска работает шумно.
  2. По сравнению с Renault Logan подвеска Лада Гранта жестковата.

Напомним, более детально ознакомиться с автомобилем можно из других обзоров и тестов Лада Гранта.

Ключевые слова: передняя подвеска лада гранта | задняя подвеска лада гранта

00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • Стали известные комплектации Лада Веста
  • Регламент технического обслуживания Лада Гранта и Калина 2
  • Цена Лада Гранта Спорт начнется с 443тыс.рублей
  • Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-granta-reviews-tests/342-osobennosti-podveski-lada-granta.html

    Передняя подвеска Лада Гранта #Гранта

    Передняя подвеска независимая, с телескопически ми поворотными стойками, поперечными рычагами, продольными растяжками рычагов и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

    Стойка подвески состоит из корпуса, в котором установлен гидравлический телескопический амортизатор винтовой пружины и верхней опоры.

    Снаружи к корпусу стойки приварены кронштейн для крепления поворотного кулака, поворотный рычаг и нижняя опорная чашка пружины.

     

    Соединение передней стойки с рулевой тягой: 1 — наконечник рулевой тяги; 2 — резьбовая вставка; 3 — рулевая тяга Пружина своим нижним витком упирается в нижнюю опорную чашку, а верхним — в верхнюю опору, закрепленную на штоке амортизатора.

    Также на штоке амортизатораустановлены: буфер хода сжатия с защитным кожухом, резиновая прокладка с чашкой и подшипник верхней опоры. Корпус опоры крепится к кузову автомобиля тремя шпильками с гайками.

    Подшипник позволяет штоку амортизатора поворачиваться в опоре при повороте стойки, а резиновая прокладка препятствует передаче вибраций на корпус автомобиля. Шток амортизатора защищен от грязи и пыли пластмассовым кожухом. При пробое подвески ход штока ограничен буфером хода сжатия.

    Поворотный рычаг стойки соединяется с рулевой тягой через шаровой палец. Изменение длины тяги при помощи резьбовой вставки позволяет регулировать схождение передних колес. Поворотный кулак крепится к кронштейну стойки двумя болтами с гайками.

    Верхнее отверстие кронштейна выполнено овальным, а установленный в него болт имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. При вращении этого болта поворотный кулак смешается относительно стойки, поворачиваясь на болте нижнего крепления, как на оси. Благодаря этому изменяется угол между стойкой и кулаком, что в свою очередь позволяет регулировать развал переднего колеса.

     

    Крепление поворотного кулака к стойке: 1 — кронштейн крепления поворотного кулака; 2 — корпус стойки; 3 — болт (эксцентриковый) верхнего крепления поворотного кулака; 4 — болт нижнего крепления поворотного кулака; 5 — поворотный кулак
     

     

    Передняя подвеска: 1 — штанга стабилизатора; 2 — скоба крепления штанги стабилизатора: 3 — кронштейн поперечного рычага; 4 — поперечный рычаг; 5 — стойка стабилизатора; б — телескопическая стойка: 7 — шаровая опора; 8 — поворотный кулак; 9 — продольная растяжка; 10 — кронштейн растяжки В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован двумя стопорными кольцами двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса. Снизу поворотный кулак соединен с поперечным рычагом подвески при помощи шаровой опоры. От перемещения поперечный рычаг удерживается растяжкой, которая своим задним концом крепится через рсзинометаллический шарнир к рычагу, а передним — через подушку к кронштейну, закрепленному на кузове автомобиля. Изменяя количество шайб в переднем и заднем креплениях растяжки, можно изменять положение рычага, регулируя тем самым угол продольного наклона оси поворота колеса.

     

    Крепление пролольной растяжки к поперечному рычагу: 1 — задний конец продольной растяжки; 2 — регулировочные шайбы; 3 — упорная шайба; 4 — рсзинометаллический шарнир: 5 -поперечный рычаг подвески Концы стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек соединены с поперечными рычагами передней подвески автомобиля. Центральная часть стабилизатора закреплена через резиновые подушки на кузове скобами. Движение одного из рычагов через стабилизатор передается на второй. Это позволяет частично синхронизировать работу обеих сторон подвески и тем самым уменьшить раскачивание автомобиля на неровной дороге и крены в поворотах. После ремонта любых элементов подвески или рулевого управления обязательно проверьте углы установки передних колес. Качественно провести проверку и регулировку углов установки передних колес можно только в условиях сервисного предприятия, имеющего специальный стенд для выполнения регулировочных работ.

    ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
     Проверку технического состояния передней подвески необходимо выполнять в соответствии с регламентом периодического технического обслуживания Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля.

    При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться. Проверку подвески лучше совместить с проверкой состояния шин и подшипников ступиц колес Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада. Последовательность выполнения 1.

        Подготавливаем автомобиль к выполнению работы 2.    Усилием рук покачиваем верхнюю часть переднего колеса автомобиля в поперечном направлении. Аналогично проверяем переднюю подвеску с другой стороны автомобиля. Если чувствуется люфт (даже малозаметный), то проверяем надежность крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и состояние подшипника ступицы (с.

    104, «Колеса, шины и ступицы»). Проверять работоспособность амортизаторов лучше после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла. 3.    Энергично раскачиваем переднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении.

    Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух перемещений вверх-вниз), после того как его перестали раскачивать, значит, неисправен один или оба амортизатора. Чтобы выявить неисправный амортизатор, повторяем проверку, прикладывая усилие сначала с одной стороны автомобиля, а затем с другой. Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторы.

    Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторами можно только на специальном стенде. 4.    Осматриваем стойки подвески. Подтекание жидкости из амортизаторов не допускается. Амортизаторы следует заменять парой, даже если второй амортизатор передней подвески исправен. 5.

        Визуально проверяем состояние подушек 1 и стоек 3 стабилизатора поперечной устойчивости, резиномсталлических шарниров рычагов и продольных растяжек 2, чехлов шаровых опор 4… …полушек поперечных растяжек 5.Шарниры и подушки с односторонним выпучиванием резины, разрывами и трещинами заменяем 6.    Проверяем затяжку гаек крепления деталей подвески, при необходимости подтягиваем их. 7.

        Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем. 8.    Штангенциркулем измеряем расстояние между тормозным диском и поперечным рычагом. Если при покачивании кузова это расстояние изменяется более чем на 0,8 мм, то заменяем шаровую опору. Аналогично проверяем шаровую опору другой стойки передней подвески.
     

    Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг

     Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля

    Источник: http://www.granta-service.ru/news/perednjaja_podveska_lada_granta/2012-09-05-87

    Подвеска Гранты. Как вам она? — бортжурнал Лада Гранта АКПП Кориандр 2013 года на DRIVE2

    Впечатления о подвеске моей гранты.

    Хочу сразу сказать, что несмотря на пробег, впечатления эти не особо меняются с момента приобретения авто, и банально списывать их на пробег не следует.

    Надо отметить, что я несколько раз был у дилера по разным вопросам, и каждое мое посещение дилера начинается с технической мойки и последующего осмотра авто на подъемнике. Смотрят при мне подвеску и тд. Каждый раз отмечают что все нормально! Это к вопросу о состоянии подвески. Но я и сам замечаю, что подвеска не стала хуже, по сравнению с той, какой она была при выезде из салона.

    Езжу практически всегда по хорошим дорогам. Наверное 99% пробега — ровный асфальт. Очень редко бывает небольшой участок плохой дороги.

    На кочках, трамвайных путях и плохих дорогах езжу медленно (медленней многих).

    Ощущение что моя гранта абсолютно не любит плохие дороги! Если ехать чуть быстрее чем «ползти», то сразу начинается какафония (например плохая, разбитая бетонная дорога): что-то бренчит в подвеске спереди, стучит (чем-то напоминает стук рейки), вся трещит в салоне, скрипит, …разваливается прям.

    Прошлый форд переносил легче подобные дороги и со старыми амортизаторами и с новыми. У коллеги новая приора, куплена на полгода позже моей. Коллега носится по плохим дорогам как псих (за лето минус 2 покрышки новых).

    Пассажиром в его авто воспринимаю приору очень мягкой на кочках, и совершенно по-другому переносящей кочки…едет мягко, не шумит, не бренчит, несмотря на 15 колеса с низкопрофильной резиной. У меня же, наоборот — 14″ диски, и резина Нокиан с профилем выше положенного (185*65*14). Давление колес 2.0-2.

    1 (всегда слежу за этим, электронный манометр).
    Узнал что такое «вазовский удар на отбой передней подвески» — стоит проехать быстро лежащего или по ямке и получаю отбой при ходе колеса вниз (касается переда!, задок вроде лучше настроен). Форд и на большей скорости в этом же месте проходил молча и комфортнее.

    Такое ощущение, что все хвальбы в различных статьях вазовской подвески на плохих дорогах — это не про мою ладу! (а, например, про приору коллеги)

    Как-то проехал за рулем той приоры (путь от работы до дома). Тогда она еще была на заводских колесах (ей было пара месяцев). И тогда меня смутила управляемость приоры на городских скоростях (до 80-ти)! Машина «плавала».

    В повороте, где на своей гранте входил под 80 почти спокойно, на приоре уже при 65 км/ч начал хвататься за руль, ловя машину…Очень не понравилось! Ожидаешь от более низкой приоры (нежели гранта) более правильной рулежки, а вышло — наоборот.

    Тут наверное стоит упомянуть что в моей гранте уже было модифицированное, жесткое крепление рейки (что должно чуть улучшить управляемость), опять же у меня уже стояли распорки (спереди меж стоек, и задний усилитель кузова), ну и, возможно, резина Нокиан на моей гранте и литые диски с чуть меньшим вылетом немного улучшали поведение.

    Возвращаясь к поведению подвеске Гранты на неровностях, раздумывал так же о возможно разных комплектующих для гранты автомат. Читал как-то что ставят более жесткие пружины (вес передка из-за автомата больше!), возможно и стойки другие (- не знаю).

    Например, у лифтбека амортизаторы газомасляные (еще жестче). Кстати ездил на лифте, заметил что меньше клюет при торможении (про повороты не скажу — маршрут был маленький). На лифте кстати, еще у рычагов пруток толще, вроде как…Т.е.

    Читайте также:  Фото лада ларгус 7 мест

    при разгоне и торможении смещение колеса из-за деформации рычагов будет меньше.

    Интересно услышать мнение о подвеске гранты других автомобилистов, особенно в версии с АКПП.————-

    Добавлено позже. Написал эту запись и почти сразу после этого мне стало мерещиться что у моей гранты подвеска стала мягче…прикольно, езжу постоянно «прислушиваюсь», как проходит небольшие неровности и тд. Даже нравится! )

    Источник: https://www.drive2.ru/l/7461901/

    Обзор передней подвески Лады Гранта

    Передняя подвеска автомобиля Лады Гранта – это независимое устройство, которое оборудовано гидравлическими телескопическими амортизаторными стойками с винтовыми коническими пружинами, имеющими изменяющийся диаметр витков, а также стабилизатором  поперечной устойчивости с поперечными рычагами растяжки.

    Основу устройства составляет гидравлическая телескопическая амортизаторная стойка. В нижней части она соединена болтами с поворотным кулаком.

    Верхний болт проходит через отверстие в кронштейне и оснащен эксцентриковой шайбой с пояском. Верхний болт регулирует угол развала переднего колеса.

    К телескопической стойке крепится коническая винтовая пружина, полиуретановый буфер хода сжатия. Верхняя опора стойки сочленена с подшипником.

    С помощью самоконтрящихся гаек верхняя опора крепится к чашке брызговика кузова.

    Такое устройство верхней опоры применено впервые на Ладе Гранта и в корне отличается от тех, которые устанавливались на 8-й и 10-й моделях ВАЗа.

    Вместо запрессованного подшипника на верхней опоре установлена втулка из стали, которая привулканизирована к резиновому массиву опоры. Такое устройство позволило исключить посторонние звуки и люфты.

    Упорный запрессованный подшипник также используется в устройстве передней подвески – он имеет несколько иную конструкцию и больший диаметр и находится между пружиной и верхней опорой.

    На подшипник в ходе эксплуатации давит масса автомобиля, благодаря чему он постоянно находится в сжатом состоянии без зазоров и не издает лишнего шума.

    Шарики подшипника сочленяются с дорожками качения на большей площади, а, следовательно, срок эксплуатации механизма увеличился.

    Подвеска Лады Гранта сконструирована таким образом, что при повороте колес стойка вращается одновременно с пружиной.

     При этом шток остается неподвижным, а механизм втулки амортизатора меньше поддается износу. В корпус стойки смонтирован телескопический амортизатор, работающий на гидравлике.

    Тягловые и тормозные силы имеют направленное воздействие на продольные растяжки, которые соединены с нижними рычагами и кронштейнами, смонтированными на нижней поперечине рамки радиатора. На двух концах растяжки находятся шайбы регулировки угла продольного наклона оси поворота колеса. Поворотный кулак соединен с нижней частью подвески шаровым механизмом.

    Из пружинной стали изготовлен стабилизатор устойчивости поперечной стойки. В его средней части есть изгиб, куда устанавливается дополнительный глушитель отработанных газов.

    Источник: http://lada-granta-today.info/obzor-perednej-podveski-lady-granta.html

    Лада Гранта: ремонт, эксплуатация, тюнинг и обслуживание

    Передняя подвеска

      Подвеска Лады Гранты осуществляет связь между рамой и колёсами, смягчает толчки и удары, возникающие из-за неровностей на дороге. Подвеска состоит из упругих и направляющих устройств, стабилизатора поперечной устойчивости. Подвески по типу направляющего устройства делят на: зависимые и независимые. 

      Автомобиль Лада Гранта получил модернизированную переднею подвеску. Благодаря этому улучшились многие характеристики автомобиля.

    Передняя подвеска Лада Гранта (относящаяся к типу Макферсон), будет отличаться, от подвески Лады Калины опорой (по типу 2170) и характеристикой стоек.

    На верхней опоре Лада Гранта люкс будет установлен модуль амортизатора, что существенно улучшит виброизоляцию салона от дорожных неровностей. Передняя подвеска у Лада Гранта очень прочная, неровности на дороге почти не чувствуются.

      Кастер передней подвески увеличили, он составляет 2°45’. Благодаря этому существенно улучшилась курсовая устойчивость автомобиля. Но в то же время из-за кастера увеличилось усилие на рулевое колесо. Поэтому Лада Гранта укомплектовали усилителем рулевого управления с повышенным компенсирующим моментом.

    Что бы уменьшить количество оборотов руля до 3, на Лада Гранта установили короткую рулевую рейку, которая увеличила жёсткость рулевого управления и улучшила реакцию автомобиля при небольших углах поворота рулевого колеса.

    При модернизации передней подвески был разработан новый модуль стойки, который теперь обладает изменённой конструкцией и характеристикой верхней опоры.

    В передней подвеске Лады Гранта усилили опоры кузова и стабилизатор поперечной устойчивости.

      При поломках в передней подвеске не стоит откладывать нужно немедленно начать ремонт Лады Гранты.

    Причинами поломки передней подвески могут быть неисправность амортизаторов, ослабление затяжки болтов крепящих штангу стабилизатора на нижних рычагах подвески, износ резиново-металлических шарниров, износ деталей шаровых опор, износ подшипников колёс из-за которого передняя подвеска портиться чаще всего, а также частыми причинами являются полный износ резиновых втулок, нарушение углов установки передних колёс, неодинаковая упругость пружин подвески, значительная разница в износе колёс, недопустимый зазор подшипников колёс и ещё много разных причин, поэтому лучше обратиться в автосервис, где вам быстро починят переднюю подвеску.

    Также читайте про заднию подвеску и правильно занижаем подвеску‹ Задняя подвеска Вверх Разборка и сборка узлов подвески Лады Гранты ›

    Источник: http://GrantaRemont.ru/content/perednyaya-podveska

    Особенности Лады Гранта

    Перед выпуском новинки инженеры «АвтоВАЗ» разработали и освоили около четырех сотен новых компонентов, 260 из которых закупается у сторонних поставщиков.

    Таким образом, новоиспеченные владельцы Гранты могут наблюдать в своем автомобиле новые крылья, крышку багажника, капот, переднюю и заднюю части кузовного каркаса, оба бампера, приборную панель, отделку салона, систему безопасности, привод КПП и многое другое. Но отдельное внимание заслуживают новые «внутренности» Лады Гранта.

    Двигатели
    Для Гранты разработано 3 варианта двигателей для разных комплектаций.

    • В стандартной комплектации под капот устанавливается 84-сильный двигатель 11183 объемом 1.6 л, агрегатированный с пятиступенчатой КПП. Подобную комбинацию можно встретить в Ладе Калина.

    • В комплектации «Норма» автомобиль оснащают модернизированным восьмиклапанным 90-сильным движком 21116 все с тем же объемом (1.6 л).

    Данный двигатель Лады Гранта отличается гораздо меньшим расходом топлива, низким уровнем вибраций и шумов, а также обладает облегченной шатунно-поршневой группой. Он также агрегатирован с 5-ступенчатой КПП.

    • Большинство автомобилей в комплектации «Люкс» сходят с конвейера с таким же двигателем, как и в «Норме», но в качестве дополнительной опции Гранта может быть оснащена 16-клапанным двигателем 21126 (1.6 л), который на сегодняшний день активно используется в Ладе Приора и ряде комплектаций Калины.

    Подвеска

    Для комплектаций «Норма» и «Люкс» кастер передней подвески увеличили до 2°45´, что заметно улучшает устойчивость Лады Гранта. Разработчики учли, что увеличенный кастер усложняет поворот рулевого колеса, поэтому Гранта в данных комплектациях оснащается усилителем руля с повышенным моментом компенсации.

    Более того, Лада Гранта комплектуется более короткой рулевой рейкой (по сравнению с предыдущими моделями), что значительно уменьшает необходимое число поворотов руля и улучшает управляемость автомобиля.

    Помимо этого, для передней подвески Лады Гранта разработан новый модуль стоек, который усиливает опору кузова и стабилизирует поперечную устойчивость.

    Задняя подвеска Лады Гранта тоже не осталась без внимания – впервые в истории «АвтоВАЗа» серийный автомобиль получает отрицательный угол развала колес на заднюю подвеску (-1º), который не потребует дальнейшей регулировки в процессе эксплуатации. Также в Гранте предусматривается положительное схождение задних колес (+10´), что позволяет разработчикам улучшать устойчивость авто на дороге и другие ходовые характеристики.

    Источник: http://avtomobil-lada-granta.ru/osobennosti-lady-granta.html

    Скрипы и стуки передней подвеске Лада Гранта при езде по неровностям

    Комфорт при поездке на автомобиле Лада Гранта складывается из многих факторов, один из которых – работа передней подвески. Стук, шум, «пробои» подвески влияют и на безопасность движения, поэтому своевременная диагностика поломок этого узла просто необходима. Провести ее лучше в сервисном центре, но некоторые неисправности можно установить и самостоятельно.

    Вероятные причины неисправности подвески

    Вид на переднюю подвеску «из под колеса»

    Неприятный скрип передней подвески Лада Гранта, «пробои» в ее работе кроются в неисправности элементов этого узла автомобиля. Условно их можно разделить на две группы: стойка амортизатора с содержимым и все остальные. Причина выделения стойки в отдельную категорию вызвана увеличенной на нее нагрузкой: она выполняет одновременно функцию верхнего рычага и гасит вертикальные вибрации колеса.

    К основным причинам неисправностей телескопической стойки относятся следующие:

    1. Ослабление крепления ее верхней опоры к несущему кузову.
    2. Разрушение резинового буфера.
    3. Течь жидкости из амортизатора, задиры на его штоке, повреждение хромового покрытия штока.

      Амортизатор потёк (необходима замена)

    4. Негерметичность клапанов сжатия и отдачи в амортизаторе, наличие в его жидкости посторонних предметов.

    На фото: рычаг нижний в сборе с шаровой

    Возможны также повреждения шаровой опоры, обычно вызванные завышенным ресурсом ее работы или установкой некондиционной детали. Изношенные резиновые втулки в стабилизаторе и растяжках также скажутся на плавности хода подвески. Поломка основной пружины маловероятна, но естественный износ или установка нестандартной модели могут стать причинами потери упругости подвески в целом.

    Самостоятельная диагностика неисправностей в передней подвеске

    Существует несколько объяснений даже одному симптому поломки, поэтому выявить истинную причину неисправности лучше на автостанции.

    Можно выделить следующие группы признаков отклонений в работе передней подвески:

    • Самопроизвольное отклонение от прямолинейного движения, «рыскание» машины.
    • Шумы, стуки, «пробои» при езде по неровным дорогам.
    • Заниженный ресурс элементов подвески, быстрый выход их из строя.

    «Отбилась» краска на стойке и стойка начала ржаветь

    К первой группе относятся обычно неисправности стабилизатора устойчивости. Визуально можно осмотреть всю подвеску и, если нет признаков вмятин, деформаций, то стоит проверить установку углов схода/развала передних колес. Внешне их отклонение наблюдается в неравномерном износе протектора передних колес, но для появления стертости шин потребуется определенное время.

    Есть шанс и установить на слух эту поломку: при вхождении в поворот будет слышен скрип резины, а руль при этом обычно не возвращается в исходное положение самостоятельно.

    Входит в число временных неисправностей автомобиля Лада Гранта скрип в передней подвеске, если он вызван эксплуатацией машины по загрязненной или песчаной дороге. В этом случае возможно попадание частиц песка в резиновые уплотнители (сайлентблоки) стабилизатора или растяжек. После мойки шумы пропадают.

    Подвеска «проще не бывает» — это только плюс.

    После любых работ, которые связаны с отсоединением ступицы от стойки, необходимо делать сход-развал. На крайний случай можно попробовать нанести зубилом метки на стойке и на развальном болте (он сверху).

    Читайте также:  Какой реальный расход топлива лада гранта (лифтбек и седан)

    Стук при езде по неровностям

    Нехарактерен и стук в подвеске при езде по неровностям: Лада Гранта хоть и не является автомобилем повышенной проходимости, но вполне способна преодолевать небольшие ухабы. Обычно стуки возникают при ослаблении крепежа, момента затяжек гаек, износе шаровой опоры или стойки амортизатора.

    Также стоит обратить внимание на соответствие передних колесных дисков и самих покрышек с рекомендованными изготовителем.

    Устройство подвески Лада Гранта

    Устройство передней подвески (схема) 1 — чехол; 2 — шаровая опора;3 — стопорное кольцо;4 — гайка подшипника ступицы;5 — защитный колпак; 6 — ступица;7 — подшипник ступицы; 8 — поворотный кулак;9 — диск тормозного механизма переднего колеса;10 — щит тормозного механизма;11 — гайка; 12 — эксцентриковый (регулировочный) болт;13 — поворотный рычаг;14 — пружина передней подвески;15 — шток амортизатора; 16 — верхняя чашка пружины;17 — верхняя опора амортизаторной стойки;18 — гайка штока амортизатора;19 — подшипник верхней опоры амортизаторной стойки;20 — прокладка пружины;21 — буфер хода сжатия передней подвески;22 — защитный кожух; 23 — телескопическая стойка;24 — вал привода переднего колеса;25 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости;26 — растяжка передней подвески;27 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;28 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости;29 — рычаг передней подвески

    В этом автомобиле применена независимая подвеска с одним рычагом, к которому прикручивается нижняя часть поворотного кулака.

    Его верх монтируется к стойке амортизатора, работа которой отличается от многих аналогичных узлов на отечественных автомобилях.

    При повороте рулевого колеса происходит вращение кулака со стойкой амортизатора и размещенной на нем пружиной. Шнек амортизатора, прикрученный через подшипник к верхней опоре стойки, остается неподвижным.

    Шаровая опора обеспечивает гибкое сочленение поворотного кулака и рычага подвески.

    Угол развала колес регулируется традиционно для переднеприводных версий автомобилей ВАЗ – гайкой с эксцентриком на основной стойке амортизатора, в месте соединения ее с поворотным кулаком.

    От курсовых колебаний подвеска удерживается благодаря общему стабилизатору поперечной устойчивости и растяжкам с обеих сторон подвески.

    Подробно на фото

    Все элементы подвески на фото снизу
    1. штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
    2. резинометаллический шарнир поперечного рычага;
    3. амортизаторная стойка;
    4. растяжка;
    5. кронштейн растяжки;
    6. гайка крепления растяжки к кронштейну;
    7. шаровая опора амортизаторной стойки;
    8. шарнир поперечной устойчивости;
    9. поперечный рычаг;
    10. скоба крепления штанги стабилизатора

    Слабые места подвески

    В влажную погоду не всегда возможно увидеть дефект стойки амортизатора

    Если осуществляется самостоятельный ремонт, например, замена шаровой опоры, то необходимо внимательно затягивать болты крепления. В поворотном кулаке, к которому крепится опора, нет сквозных отверстий: болт вворачивается в сам кулак. Излишнее усилие при затяжке чревато поломкой болта. Стук в передней подвеске может появиться и по этой причине.

    Для надежной и продолжительной работы подвески необходимо соблюдать скоростной режим машины, заявленный в ее техническом паспорте. Также регулярное проведение ТО поможет исключить появление шумов, стуков и увода от прямолинейного движения.

    Источник: http://carfrance.ru/skripy-i-stuki-v-perednej-podveske-lada-granta-prichiny-i-diagnostika/

    Конструктивные особенности седана LADA Granta

    Для нового седана LADA Granta было разработано и освоено порядка 400 оригинальных автокомпонентов. Из них около 260 АВТОВАЗ покупает у поставщиков.

    Так в автомобиле новыми являются следующие автокомпоненты: задние и передние крылья, капот, крышка багажника, светотехника, детали передней и задней части каркаса кузова, панель приборов, передний и задний бамперы, стеклоподьемники, отопитель, сиденья, рулевое колесо, обивки дверей, боковые вклеиваемые стекла, переднее и заднее стекла, система охлаждения двигателя, топливная система, система выпуска отработанных газов, система пассивной безопасности, обивки салона и багажника, привод КПП.

    Помимо этих деталей для Лада Гранты были модернизированы передняя и задняя подвески.

    Передняя подвеска Лады Гранта. Для комплектаций Granta, которые имеют усилитель рулевого управления – это «норма» и «люкс» — кастер передней подвески увеличен до 2°45’. Это ощутимо улучшает курсовую устойчивость авто.

    В силу того, что увеличенный кастер вызывает рост усилия на рулевом колесе, такие версии LADA Granta комплектуют усилителем руля с повышенным компенсирующим моментом. Помимо этого Гранта получит новую «короткую» рулевую рейку.

    Она обеспечит снижение до 3 количества оборотов руля, а также существенно улучшит управляемость авто.

    В комплектации «стандарт», которая усилителем рулевого управления не оснащается, кастер остался прежним — 1°40’. Число оборотов рулевой рейки, равное 4, также сохранено.

    Помимо этих изменений для передней подвески LADA Granta был разработан новый модуль стойки, в котором изменена конструкция и характеристики верхней опоры.

    Также разработчики усилили опоры кузова и стабилизатор поперечной устойчивости.

    Задняя подвеска Лада Гранты. В практике АВТОВАЗа впервые на серийных авто LADA Granta получит заднюю подвеску с отрицательным углом развала колес (-1°).

    Он будет установлен сразу на заводе и не потребует регулировки в процессе эксплуатации. Также в автомобиле предусмотрено положительное (+10’) схождение задних колес.

    Это позволило разработчикам улучшить ходовые характеристики LADA Granta, и обеспечить большую устойчивость автомобиля на дороге.

    Двигатели Лада Гранта. Для Гранты предусмотрено три варианта двигателей. В комплектации «стандарт» авто получит 1,6-литровый 84-сильный двигатель 11183, который будет агрегатирован с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Такая же комбинация используется на автомобилях LADA Kalina.

    В комплектации «норма» и «люкс» LADA Granta получит модернизированный 90-сильный 8-клапанный двигатель 21116 с тем же объемом.

    Двигатель будет отличаться низким расходом топлива, низким уровнем шумов и вибраций, а также будет иметь облегченную шатунно-поршневую группу. Работать мотор будет в паре с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.

    В перспективе АВТОВАЗ планирует устанавливать на авто модернизированную коробку передач с тросовым приводом.

    Помимо этого комплектация «люкс» в качестве дополнительной опции может быть укомплектована 16-ти клапанным, 1,6-литровым двигателем 21126, который в настоящее время устанавливается на LADA Priora и ряд комплектаций LADA Kalina.

    Источник: http://www.ladagranta.net/lada-granta/sedan/160-konstruktivnye-osobennosti-sedana-lada-granta.html

    Замена амортизатора передней подвески на Ладе Гранта

    Амортизатор в подвеске автомобиля – это один из основных элементов дающих ему определенные характеристики комфорта, управляемости и безопасности. Именно поэтому нужно с полной ответственностью подходить к анализу состояния передних амортизаторов, как более нагруженных и менять их вовремя.

    О дефекте амортизатора вам подскажет течь его жидкости из корпуса, а так же невнятное его поведение. Попробуйте покачать автомобиль руками, если после пары качков автомобиль сразу же стабилизируется, значит амортизатор исправен и может остаться в работе.

    Если же машина продолжает покачиваться на пружине какое—то время, это говорит нам о том, что срочно требуется замена амортизатора, эксплуатация автомобиля с такой подвеской опасна, что может привести к дорожно—транспортному происшествию.

    Так же хотим обратить ваше внимание, что замена амортизаторов производится на обеих сторонах автомобиля вне зависимости от исправности второго амортизатора, поскольку значительно отличающийся износ амортизаторов на одной оси может губительно сказаться на комфорте и управляемости автомобиля.

    Для замены амортизатора передней подвески вам потребуется следующий инструмент: баллонный ключ и домкрат, стяжки для пружин подвески, съемник рулевых наконечников, молоток, ключи с размером «13», «17» и «22», головки торцевые на «13», «17» и «19», шестигранник 6мм.

    Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и поднимаем на домкрате. Для страховки подставьте под автомобиль надежный упор или специализированную стойку для удержания автомобиля при ремонте.

    Первым делом рекомендуем вам снять рулевой наконечник, для этого распрямляем шплинт и торцевой головкой на «19» откручиваем болт крепления рулевого наконечника.

    Снимаем рулевой наконечник с применением специализированного съемника.

    Вынимаем из специализированных «П—образных» пластин шланги тормозной системы и удерживая ключом на «17» ключом на «19» откручиваем нижний болт крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку и верхний развальный болт, они отмечены на фото.

    Используя накидной ключ или торцевую головку на «13» откручиваем три болта крепления амортизационной стойки к стакану на кузове автомобиля.

    Вынимаем стойку из своего посадочного места.

    Применяя стяжки для пружин, стягиваем их до момента, пока верхняя опорная чашка пружины не начнет свободно вращаться вокруг своей оси. Стяжки для пружин обязательно располагаем друг напротив друга, иначе стянуть пружину не получится или, стяжка может соскочить с пружины, нанеся травмы.

    Далее шестигранником на 6мм фиксируем шток стойки амортизатора от проворота и накидным ключом на «22» откручиваем верхнюю гайку штока.

    Снимаем опорный подшипник, в случае, если люфты на нем отсутствуют, и вращается он вокруг своей оси плавно и ровно, без излишнего шума, устанавливаем его на новую стойку. Если же при работе опорного подшипника имеются недочеты, меняем узел вместе со стойкой амортизатора.

    Устанавливаем на новую стойку пыльники со старой стойки и производим сборку в обратной последовательности. Пружину допускается установить со старой стойки.

    При обратной сборке обратите внимание на то, что пластина опорного подшипника у Лада Гранта не симметричная и на ее корпусе есть стрелка, указывающая на ту сторону, в которую ее необходимо установить. Стрелка на корпусе опорной пластины должна смотреть по ходу движения автомобиля.

    Применения качественных и исправных амортизаторов может в значительной степени повысить комфорт от управления автомобилем.

    (Пока оценок нет)Загрузка…

    Источник: https://olade.ru/zamena-amortizatora-perednej-podveski-na-lade-granta

    Конструкция задней подвески автомобиля Лада Гранта

    Задняя подвеска автомобиля полунезависимая, выполнена на упругой балке с продольными рычагами, цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

    Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов, соединенных поперечиной U — образного сечения.

    Такое сечение обеспечивает соединителю (поперечине) большую жесткость на изгиб и меньшую — на кручение.

    Соединитель позволяет рычагам перемещаться относительно друг друга в небольших пределах. Рычаги выполнены из трубы переменного сечения, — это задает им необходимую жесткость

    К заднему концу каждого рычага приварены кронштейны для крепления амортизатора, щита заднего тормозного механизма и оси ступицы колеса.

    Спереди рычаги балки закреплены болтами в съемных кронштейнах лонжеронов кузова.

    Подвижность рычагов обеспечивается резинометаллическими шарнирами (сайлент-блоками), запрессованными в передние концы рычагов.

    Нижняя проушина амортизатора крепится к кронштейну рычага балки. К кузову амортизатор прикреплен штоком с гайкой.

    Эластичность верхнего и нижнего соединений амортизатора обеспечивают подушки штока и резинометаллическая втулка, запрессованная в проушину.

    Шток амортизатора закрыт гофрированным кожухом, защищающим его от грязи и влаги. При пробоях подвески ход штока амортизатора отграничивается буфером хода сжатия, выполненным из эластичной пластмассы.

    Пружина подвески своим нижним витком опирается на опорную чашку (стальную штампованную пластину, приваренную к корпусу амортизатора), а верхним — упирается в кузов через резиновую прокладку.

    На фланце рычага балки установлена ось ступицы заднего колеса (она крепится четырьмя болтами).

    Ступицу с запрессованным в нее двухрядным роликовым подшипником удерживает на оси специальная гайка. На гайке выполнен кольцевой буртик, который надежно стопорит гайку путем его замятия в проточку оси.

    Подшипник ступицы закрытого типа и не требует регулировки и смазки в процессе эксплуатации автомобиля.

    Читайте также:  Обзор бесшумных замков для лада ларгус (выбираем лучшие)

    Пружины задней подвески делятся на два класса: А — более жесткие, В — менее жесткие.

    Пружины класса A маркируются коричневой краской, класса B — синей.

    С правой и с левой стороны автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса.

    В передней и задней подвеске устанавливаются пружины одного класса. В исключительных случаях допускается установка пружин класса B в задней подвеске, если в передней установлены пружины класса A.

    Установка пружин класса A на заднюю подвеску не допускается, если в передней установлены пружины класса B.

    Проверка состояния подвески

    Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков.

    После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.

    Проверку подвески лучше совместить с проверкой состояния шин и подшипников ступиц колес.

    Односторонний износ протектора шины свидетельствует о деформации балки задней подвески.

    Последовательность выполнения

    1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

    Проверять работоспособность амортизаторов лучше после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.

    2. Энергично раскачиваем заднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении.

    Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух: вверх и вниз), после того как его перестали раскачивать, значит, неисправен один или оба амортизатора.

    Чтобы выявить неисправный амортизатор, повторяем проверку, прикладывая усилия сначала с одной стороны автомобиля, а затем с другой.

    Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторы.

    Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторами можно только на специальном стенде.

    3. Осматриваем амортизаторы подвески — подтекание жидкости из амортизаторов не допускается.

    Амортизаторы следует заменять парой, даже если второй амортизатор задней подвески исправен.

    4. Визуально проверяем состояние резинометаллических шарниров крепления амортизаторов 1 и рычагов балки заднего моста 2.

    Шарниры с односторонним выпучиванием резины, разрывами и трещинами заменяем.

    5. Проверяем затяжку гаек крепления деталей подвески, при необходимости подтягиваем их.

    6. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются.

    Поврежденные детали заменяем.

    Пружины, как и амортизаторы, заменяйте парами.

    Моменты затяжки резьбовых соединений задней подвески
    Наименование узлов и деталей Резьба Момент затяжки Нм (кгсм)
    Болты крепления колеса М12х1,25 65,2—92,6 (6,7—9,5)
    Гайка подшипника ступицы заднего колеса М20х1,5 186,3—225,6 (19,0—23,0)
    Гайка болта нижнего крепления амортизаторак рычагу задней подвески М12х1,25 66,6—82,3 (6,8—8,4)
    Гайка крепления штока амортизаторазадней подвески к кузову М10х1,25 50,0—61,7 (5,1—6,3)
    Гайки болтов крепления рычагазадней подвески к кронштейну М12х1,25 66,6—82,3 (6,8—8,4)
    Гайки крепления кронштейна рычагазадней подвески к кузову М10х1,25 27,4—34,0 (2,8—3,5)

    Источник: http://autoruk.ru/marka-avto2/lada-granta/podveska-lada-granta/zadnyaya-podveska-lada-granta

    Подвеска Лада Гранта (седан и лифтбек): особенности и проблемы

    Подвеска в любом автомобиле, служит для того, чтоб на неровностях дорожного полотна, машина шла максимально ровно, а водитель и пассажиры, практически не чувствовали разных вибраций и толчков. Также, вибрация пагубно влияет и на общее состояние автомобиля.

    Например, его винтовые соединения могут со временем разбалтываться, а подвижные детали: крышка капота, багажника, двери, будут отвисать, или не плотно закрываться, за счет искривления петель. С каждым годом, конструкция подвески стает более модернизированная, а езда на таких автомобилях – более комфортной.

    Это очень заметно на зарубежных образцах. Но мы с Вами, рассмотрим отечественный экземпляр – автомобиль Лада Гранта.

    Подвеска Лада Гранта, имеет довольно современную конструкцию, далеко ушедшую в развитии, по сравнению с предыдущими моделями ВАЗ. Давайте рассмотрим, какие особенности строения она имеет, и что в ней поменялось за длительные годы.

    Конструкция

    Перед тем, как разобраться в устройстве подвески, нужно разделить ее на переднюю и заднюю. Они немножко отличаются друг от друга, поэтому мы рассмотрим их отдельно.

    Передняя подвеска, имеет независимую структуру, состоящую из двух телескопически – гидравлических стоек, с амортизационным действием. На каждой стойке, имеется пружина амортизатора.

    передняя подвеска Lada Granta

    При попадании в яму любого из колес, второе колесо, расположенное на одной оси, останется в независимом положении. Для того, чтоб при езде по ровной дороге, обе стойки были расположены на одной прямой, между ними устанавливается специальное устройство – стабилизатор.

    На внешнем краю стойки, крепится поворотный кулак. На нем, в свою очередь, расположен регулировочный винт, отвечающий за угол развала передних колес.

    Вместо старого крепления, в виде плотно вставленного подшипника, на всех автомобилях Лада Гранта, в независимости от типа кузова: седан или лифтбек, устанавливалась стальная втулка, которая была вулканизирована к резиновой опоре. Именно благодаря данному отличию, такая подвеска не издавала постороннего шума, а также, не имела люфта.

    На новой подвеске Лады Гранта, в кузове седан и лифтбек, подшипник устанавливался лишь в одном месте – между пружиной, и опорой кузова. Таким образом, весь вес машины, был сосредоточен на нем, и держал его в постоянном сжатом положении. А значит, люфт также отсутствовал, а вместе с ним, и посторонний шум.

    Задняя подвеска Гранты, в кузове седан и лифтбек, также одинаковая. Она очень схожая по конструкции, с предыдущими моделями, начиная с ВАЗ 2108, и заканчивая Калиной и Приорой.

    По сути, принцип работы такой же, как и у передней подвески, с разницей в том, что вместо стабилизатора, устанавливается полужесткая балка. Именно поэтому, ее нельзя назвать независимой. Крепления располагаются также само, как и впереди.

    Так что, особых отличий передняя подвеска от задней не имеет, но все же, разница между ними есть.

    Модернизированная задняя подвеска

    Возможные неисправности

    Неисправности и поломки, могут быть у любого автомобиля, особенно, что касается подвески.

    Это объясняется тем, что подвеска терпит постоянную вибрацию при движении, смягчает удары, и принимает весь вес автомобиля, включая пассажиров и багаж, на себя.

    Исходя их этого, Гранта в кузове лифтбек, более подвержена поломке, ежели седан, так как кузов лифтбек, имеет большее багажное отделение, рассчитанное на больший вес.

    Первой проблемой, с которой сталкиваются чаще всего, является наличие стука или постороннего шума. В таком случае, необходимо проверить амортизаторы, так как они нуждаются в своевременной замене, и могут часто выходить из строя. Также, причиной могут быть, не до конца затянутые болты крепления амортизаторов.

    Если дело не в них, тогда проверьте резиновые втулки, на рычагах опоры подвески. Они очень часто разбиваются при попадании в яму, особенно на кузове лифтбек. Еще, при сильном ударе, могут повредится не только втулки, а и сами стойки. Тогда ремонт будет более серьезный и дорогостоящий.

    Последней причиной стука подвески, может быть лопнувшая пружина. Ее замена производится, буквально в течении 5 минут.

    Помимо стуков, нужно проверять механизм подвески на наличие потеков. Если такие следы будут обнаружены, то это может свидетельствовать только об одном – неисправность амортизаторов.

    Если вся жидкость вытечет, и амортизатор высохнет, то при попадании в яму, подвеска будет оказывать плохое сопротивление, и вибрация от удара, будет очень сильной.

    Решение такой проблемы достаточно простое – заменить износившийся элемент.

    Поскольку Лада Гранта в кузове лифтбек, более подвергнута перегрузкам, то у ее владельцев часто случается такая неприятность, как: пробивание задней подвески. Это связанно с превышением допустимого веса, на заднюю ось автомобиля. При постоянной эксплуатации в таких условиях, амортизаторы и пружины очень быстро придут в негодность.

    вышедшие из строя амортизаторы не редкость

    Последняя неисправность, которая встречается на Гранте – при торможении или ускорении, автомобиль ведет в сторону. Это свидетельствует о том, что на данной стороне, один или два амортизатора изношены, и проседают несколько сильнее, чем остальные. Из-за этого, у кузова образовывается перевес.

    Итог

    Рассмотрев строение подвески Лады Гранта, можно смело сказать о том, что отечественный производитель, вовсе не уступает зарубежным образцам, и запросто сможет конкурировать с ними, на мировом рынке продаж.

    Источник: http://orenoka.clan.su/news/podveska_lada_granta_sedan_i_liftbek_osobennosti_i_problemy/2017-01-20-151

    Подвеска Лада Гранта Лифтбек

    Что же до передней подвески, то люксовые комплектации могут похвастаться жесткими пружинами, стабилизатором диаметром 24 мм, газонаправленными амортизаторами, продольным рычагом с усиленной жесткостью. Именно такие машины проходили журналистские тест-драйвы в Ижевске.

    Подвеска Лада Гранта Лифтбек в комплектациях «люкс» стала жестче, но в автомобиле при этом достаточно комфортно передвигаться даже по проселочным дорогам.

    А теперь перейдем к испытанию на практике. Стоит заметить, что Лада Гранта Лифтбек с механической КПП машина достаточно дерзкая. На третьей разгоняется до 145 км/ч уверенно, мотор при этом раскручивается до 6300 оборотов. А разгон до ста Гранта делает за 10,9 секунды. Модели с автоматической КПП идут заметно медленнее, но зато более плавно.

    Претензий к двигателю никаких, разве что кроме высокого уровня вибрации и шума. Так и хочется спросить, почему в Chevrolet при запуске мотора его не слышно в салоне? Вместе с ужасной шумоизоляцией неприятным фактом также является отсутствие достаточного пространства для сзади сидящих пассажиров.

    Поездки на большие расстояния превращаются для них в мучения.

    Все дело в том, что спинки задних сидений наклонены почти вертикально. Помимо этого само сиденье коротковато. Это создает эффект посадки пассажиров на кухонный табурет: спина ровная, ноги под углом 90 градусов.

    Добавочные неудобства создаются объемным багажником. Такое ощущение, что автомобиль и создавался только ради объема багажника в 440 литров. Разработчики говорят о наличии в грузовом отсеке шумоизоляции, чего на тест-драйве мы не заметили.

    Дополнительный шум создают неприкрытые колесные арки.

    К эргономичности места водителя и пассажира спереди претензий особых не возникло. Несмотря на то, что рулевое колесо не регулируется по вылету, можно достаточно комфортно устроиться на водительском месте.

    Но для тех, кто за рулем любит «полежать», значений регулировки руля и кресла будет не достаточно. Это объясняется бюджетностью автомобиля.

    Заплатив 314 тысяч волей неволей придется привыкнуть к автомобилю, все-таки это не дорогостоящая иномарка с обширными возможностями настройки индивидуального положения.

    Но неужто Лада Гранта предназначена только для тех, у кого не хватило денег на автомобиль подороже? Это не совсем так. Машина обладает рядом конкурентных потребительских преимуществ. Помимо специально спроектированной для российских дорог подвески, у Гранта Лифтбек есть шикарное багажное отделение с широким дверным проемом.

    Даже в универсальном кузове Калины полезный объем только 360 литров, а у Лада Гранта 440. Кроме этого задние кресла складываются в пропорции 60 на 40, образуя ровный пол, на который при желании можно уместить два раскладных дивана и холодильник.

    Что и говорить, ведь даже человек ростом 190 см комфортно размещается в положении лежа.

    У багажника только одна проблема — дверь нельзя открыть с внешней стороны. Для этого существует специальная, расположенная слева от руля, кнопка. Помимо этого есть порядочный зазор между задней дверью и кузовом, от чего создается впечатление не до конца закрытого багажника.

    Источник: http://grantaliftback.ru/articles/podveska-lada-granta-liftbek.html

    Ссылка на основную публикацию