Массовый тест-драйв лада веста проходит в италии

Тест Lada Vesta: Какие пытки корреспондент «РГ» устроил новому авто

Резкий старт в горку не составил проблем. Машина просто с места начала набирать обороты. Но этого нам было мало.

Мы остановились на подъеме и убедились в том, что 2 секунды машина стоит на месте, ожидая того момента, когда вы нажмете на газ. Но и этого нам было мало.

Мы дождались, когда она начнет катиться назад, и только потом нажали на газ. И автомобиль без пробуксовки, без дыма от сцепления просто взял и поехал вперед.

И такую пытку корреспондент «РГ» вместе с коллегами устроили новому автомобилю отечественного автопрома, который пока еще даже на рынок не поступил. Но автомобиль вышел из этой ситуации с достоинством.

Lada Vesta на старте продаж будет доступна в 23 городах России

Это был первый тест-драйв Lada Vesta с начала ее массового производства и до запуска в продажу. По непонятной причине этот тест-драйв проходил в итальянской провинции Тоскана. Это горные дороги, серпантины, крутые повороты и спуски-подъемы.

В этих условиях журналисты смогли оценить все достоинства и недостатки машины. Напомним, что в продажу она поступит 25 ноября этого года. И буквально в ночь на 25-е будет объявлена цена на эту машину. Есть масса предположений, какой она будет. Но утверждать что-то конкретно — пока невозможно.

Даже президент АвтоВАЗа Бу Андерссон отказался от каких-то конкретных заявлений на этот счет. По его словам, сначала необходимо переговорить с поставщиками, которых около 700, и потом устанавливать цену. Также Бу Андерссон сообщил, что такая щепетильность появилась не на пустом месте.

АвтоВАЗ установит цены, которые не будут меняться в течение 9 месяцев. Поэтому поставщики должны дать такие же гарантии.

Впрочем, по некоторой информации от источников «РГ», скорее всего машина будет дешевле своего главного конкурента Hyundai Solaris процентов на 10. Но это неподтвержденная информация.

Внешность этого автомобиля сумел оценить любой, кто не поленился залезть в Интернет. Она узнаваема. И это было главной «фишкой» дизайнера Стива Маттина. Он составил целый алфавит из различных узнаваемых марок.

Одна буква оставалась не занятой: «Х». Это «икс». И именно на основании этой буквы начал строиться дизайн машины. Стив Маттин считает, что у Lada должно быть собственное лицо.

Узнают же на дороге BMW или Audi, не глядя на шильдик? Такой же узнаваемой должна стать Lada.

Цена Lada Vesta будет названа 24 ноября

Дизайн дизайном, а машина должна еще уметь ездить. Я отношусь с глубоким предубеждением к продукции АвтоВАЗа. Поэтому сел за руль с некоторой опаской. Несколько удивило то, что сел я удобно.

Сиденье в меру жесткое и обволакивающее. Довольно длинная нижняя подушка, поэтому ноги не висят в пространстве. Руль регулируется по вылету и высоте. Здесь нет дешевого пластика, который популярен даже в VW Polo.

Водитель не соприкасается локтями с пассажиром, хотя это автомобиль «В»-класса.

На заднем сиденье у нас расположился представитель АвтоВАЗа довольно габаритных размеров. Так вот, он не упирался коленями в сиденья и, по всей видимости, чувствовал себя комфортно. Корреспондент «РГ» сам проехался на заднем сиденье и не ощутил на себе антагонизма к задним пассажирам. Даже при высоком водителе, за ним остается достаточно пространства для комфортного существования.

Но когда я завел машину, всплыли все самые нелестные воспоминания о продукции АвтоВАЗа. Звук, который издает стартер, не изменился с тех пор, когда на конвейер вышла «девятка». Думаю, что АвтоВАЗу следует его запатентовать, потому что это тоже своего рода узнаваемость.

Но дальше произошло невозможное. Автомобиль очень резво тронулся с места. Приемистость двигателя удивила даже антагониста продукции АвтоВАЗа. Он действительно очень быстро набрал скорость. Казалось бы, там стоит 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с.

Однако крутящий момент у него 148 Нм на 4200 оборотов в минуту. Время разгона по паспортным данным довольно дохленькое — от 11 до 12 секунд до сотни. Но при старте со светофора этого не замечаешь. Кажется, что машина разгоняется более быстро, чем предписано инструкцией.

Автомобиль будет продаваться с двумя видами трансмиссии. Обычная механика, которая знакома многим владельцам Renault, и с автоматизированной механической коробкой (АМТ). По сути, это робот. Обычная механическая коробка, которая оснащена кучей датчиков фирмы ZF и настроенная Porsche.

Глава АвтоВАЗа назвал предварительный диапазон цен на Lada Vesta

На деле это уникальный продукт. Еще ни одному автопроизводителю не удалось совместить несовместимое. А инженеры на АвтоВАЗе это сделали. Таким образом, в руках обычного автовладельца появится уникальный автомобиль.

Немного инструкции. Заводить машину с АМТ надо так: ставите рычаг в положение N, то есть нейтральная передача, нажимаете на тормоз и поворачиваете ключ в замке зажигания. Если вы не нажали на тормоз и не поставили рычаг в нейтраль, то машина не заведется, а на экране вам покажут инструкцию, как его все-таки запустить.

Если вы стоите на ровной площадке, то в положении «автомат» или «задний ход» машина никуда не покатится. Для того чтобы тронуться, необходимо нажать педаль газа.

Все машины, независимо от бюджета и коробки, оборудованы ABS и ESP. У них у всех есть функция удержания на подъеме. Две секунды машина не откатывается назад. За это время можно спокойно перенести ногу с педали тормоза на педаль газа.

При этом коробка прощает огрехи. Например, я пропустил две секунды и машина покатилась назад. Но, нажав на педаль газа, без ущерба для коробки, без выжигания сцепления, я остановлю откат и тронусь вперед.

В коробке много защитных функций от дурацкого поведения в салоне водителя или его пассажиров. Например, чисто случайно можно на полном ходу перевести рычаг из положения движения вперед в реверс. Однако машина не переключит скорость, а только укажет на ошибку на информационном табло.

Путин сел за руль новой Lada Vesta

Читайте также:  Отзывы владельцев лада калина автомат, общая оценка

Правда, когда мы попытались такое проделать, она начала постепенно набирать обороты, как будто мы двигаемся на пониженной передаче. Однако при возврате рычага в нормальное положение она вернулась к той передаче, которая была установлена изначально.

Конечно, если захотеть, то можно набрать много огрехов в этой машине. Например, довольно длинный ход педали сцепления на механике, причем схватывается оно в самом верху.

Или при трансляции изображения с камеры заднего хода нет графического изображения, что машина в данный момент делает.

Диаграмма кондиционера дает только информацию о том, на сколько сильно должны дуть вентиляторы. А графика температуры — нет.

АвтоВАЗ установит цены на новые Lada Vesta, которые не будут меняться в течение девяти месяцев

При наличии двух человек в салоне на переднем сиденье есть ощущение, что заднюю часть подбрасывает. Но стоит посадить третьего человека, и такого эффекта уже нет. В общем, все это такие мелочи, которые решаются без глобальных вложений. Главное, что удивило, что российский автопром еще может создать конкурентоспособный автомобиль.

Подписывайтесь на основные новости «РГ» в Telegram telegram.me/rgrunews

Источник: https://rg.ru/2015/10/26/vesta.html

Как россияне приняли lada vesta и что с ней будет дальше

С начала серийного производства седана Lada Vesta прошёл ровно один год. Как публика встретила автомобиль, который так ждала? Как менялась машина в течение года и что нового нас ещё ждёт?

Мы уже успели поговорить о комплектациях, ценах и рекламе Весты, а также о том, как менялись эти стороны жизни модели в течение первых 12 месяцев выпуска. Продолжаем тему ожиданий и реальности, а кроме того – заглянем в ближайшее будущее проекта.

Оценка потребителей

Вскоре после старта производства сайт Kolesa.

ru провёл опрос пользователей на предмет предпочтений, где помимо Lada Vesta в качестве вариантов ответа предлагались её прямые конкуренты – Kia Rio и Hyundai Solaris – а также можно было ответить «ещё не определился» или «покупка «бюджетника» не интересует». На момент публикации результатов опроса почти 46% респондентов выбрали Весту, а ближайший к ней другой вариант ответа – Kia Rio – немного не дотянул до 20%. В декабре 2015-го в ходе квеста «Рейтинги Авто года», участники которого соревновались на автомобилях Lada Vesta, сотрудники Kolesa.ru попросили пилотов и штурманов рассказать о своих впечатлениях и собрали эти мнения в материале «Глас народа о Lada Vesta: 500 километров, которые рассказали всё».

Среди плюсов автомобиля назывались эффектный и «статусный» дизайн экстерьера, интересные интерьерные решения, удачный дизайн комбинации приборов, удобство посадки и простор на передних и задних сиденьях, комфортность подвески, информативный руль, хороший отклик на педаль газа, высокая курсовая устойчивость, хорошая согласованность двигателя и механической трансмиссии, тихая и чёткая работа МКП, эффективные тормоза, большое количество полезных опций (таких как подогрев лобового стекла) даже в среднем уровне оснащения, наличие круиз-контроля (в «люксе»), акустический комфорт, хорошая обзорность через боковые зеркала, доступность запчастей и сервиса, а также невысокая цена самого автомобиля на фоне конкурентов.

Среди минусов – малое количество удобств для задних пассажиров (в частности, нет отдельного плафона освещения), спорный дизайн обивок дверей, недостаточная шумоизоляция задних колёсных арок (со скидкой на шипованную резину), отсутствие задних дисковых тормозов, скрипы и щелчки в салоне, дешевизна интерьерного пластика, недостаток мест для мелочей, нечёткость работы клавиши открывания багажного отделения на брелоке и отсутствие кнопки на самой крышке багажника, упирающийся в правое колено ключ зажигания, массивность передних стоек, затрудняющих обзор, недостаточный высотный диапазон регулировки положения руля, медленная работа обогрева заднего стекла, быстрое загрязнение фар и заднего стекла во влажную погоду, плохие щётки стеклоочистителя, заедание регулировки зеркал «влево», отсутствие автоматического подъёма и опускания зеркал и самопроизвольное отпускание поясничной регулировки водительского кресла.

В эпоху «до Весты» одним из слабых мест вазовских автомобилей была трансмиссия – «механика», несмотря на все доработки, отличалась повышенным уровнем шума, и именно поэтому на стадии испытаний прототипов Lada Vesta произошёл переход на более удачную по акустическому комфорту МКП Renault.

Но в ноябре 2015 года Олег Груненков озвучил планы по созданию «тихой»коробки от АВТОВАЗа, которую планировалось представить в начале 2016 года. Однако этого так и не произошло.

Зато второй тип трансмиссии, устанавливающийся на Весту «робот» АМТ, разработанный совместно АВТОВАЗом, ZF и Porsche, выдержав настоящий шквал критики (пользователи упрекали трансмиссию в медленной работе и нелогичности переключений), постепенно начал набирать популярность: если за весь 2015 год доля «роботизированных» автомобилей Lada составляла всего 2,8% от общего количества проданных, то за первые пять месяцев 2016-го эта доля выросла до 6,3%. Собственно, во многом благодаря Весте это и произошло.

Ещё один важный и активно обсуждавшийся момент – это пассивная безопасность нового российского автомобиля.

В феврале 2016 года Lada Vesta получила 4 звезды по рейтингу ARCAP, набрав 14,1 балла и таким образом превзойдя по уровню пассивной безопасности автомобили Hyundai Solaris и Ford Focus.

У разбитой в рамках краш-теста машины практически не деформировалась «клетка» кузова, осталось целым ветровое стекло, в штатном режиме сработали подушки безопасности и включилась впервые появившаяся именно на Весте система ЭРА-ГЛОНАСС, выведя автомобиль на связь с оператором колл-центра.

Читайте также:  Проверка антикоррозийной обработки кузова лада веста и xray

В конце весны 2016-го масса автомобилей разных марок подверглись отзывам из-за некачественного срабатывания подушек безопасности Takata, однако выяснилось, что в случае с Lada Vesta специалистами АВТОВАЗа и Takata было заранее выработано оптимальное решение – отзыва Веста избежала.

Разумеется, сайт Kolesa.ru провёл целый ряд своих собственных тестов нового отечественного седана. Помимо самого первого тест-драйва Lada Vesta, с которого мы начали рассказ, в октябре 2015-го мы совершили ещё один «пристрелочный» сравнительный тест, сведя ещё предсерийную Весту с конкурентами Солярисом и Рио.

Критических замечаний Веста удостоилась и на этот раз: нашему автору Евгению Липовицкому не понравились регуляторы потоков воздуха на дефлекторах обдува (нечёткая работа), плохая доступность фиксатора рулевой колонки, недостаточная высота потолка на заднем ряду, «ненужная» работа вентилятора отопителя после извлечения ключа из замка зажигания (на конкретной машине в версии «Комфорт»), длинноходность педали тормоза. Но на фоне конкурентов российский седан отнюдь не потерялся: были отмечены эффектный дизайн, удачные сиденья, хорошие диапазоны регулировок спереди и простор «по ногам» сзади, удобство пользования мультимедиа, хороший звук колонок, приемлемая работа «робота» АМТ (в сравнении с аналогами), отсутствие трансмиссионного шума, а также уровни плавности хода и информативности рулевого управления, недостижимые парой корейских конкурентов.

И сразу вслед за этим мы отправились на массовый тест-драйв Lada Vesta в Италии.

Картина минусов автомобиля уточнилась: на крышке багажника нет кнопки открывания (этот недочёт уже фигурировал в нашем «гласе народа»), подлокотник водительского кресла неудобен, свет фар слабоват, но зато дефект выключения вентилятора при вынутом из замка ключе зажигания на «итальянских» машинах не появлялся.

На том тосканском тест-драйве Lada Vesta вновь получила от нас высокие оценки за дизайн, эргономику, комфортную посадку, большой дисплей мультимеда, хороший звук штатной акустики, удачный союз российского двигателя и французской «механики», достойный уровень работы «робота» АМТ, информативность руля и плавность хода, а также собрала лестные отзывы за наличие штатной навигации, аккуратно сделанный салон, удобный руль, функцию помощи при трогании на подъёме, хорошую устойчивость в быстрых поворотах и надёжную работу ESC.

Источник: https://kareliyanews.ru/kak-rossiyane-prinyali-lada-vesta-i-chto-s-nej-budet-dalshe/

Наше метановое будущее. Тест-драйв седана «Лада Веста CNG»

Российские власти, включая президента, считают метан более перспективным топливом, чем электричество. И не поспоришь, что успехи в освоении этого направления в нашей стране более заметны. Вот и Lada Vesta CNG, первый автомобиль с установленным с завода метановым оборудованием, уже год на рынке.

Ещё весной продажи перевалили за тысячу экземпляров, что для такого узкого сегмента результат очень заметный.

Впервые метановую «Весту» показали на Международном газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре 2015 года, менее чем через месяц после официального старта производства базового седана.

Конструкция предусматривала размещение двух композитных баллонов на место запасного колеса с соответствующим перекраиванием задней части кузова.

Плюс в нетронутом багажнике, минус в дороговизне из-за баллонов и их размещения, что повлекло бы конструктивные изменения кузова со всеми вытекающими процедурами испытаний, одобрений и сертификации.

Так что, 10 июля 2017 года дилеры начали принимать заказы на немного другую машину: с итальянскими редуктором, форсунками, заправочным штуцером и китайским стальным баллоном объёмом 90 литров с композитной обмоткой, размещённым прямо в багажнике за задним сиденьем, без изменений по части «железа».

Таким образом, убили сразу двух зайцев: привели к оптимуму цену самого оборудования и радикально снизили затраты на его внедрение. Конечно, при этом пострадал грузовой отсек, уменьшившийся визуально примерно на треть, а по данным производителя почти вдвое (с 480 до 250 литров), да к тому же лишившийся возможности трансформации.

Длинномеры не потаскаешь, но под повседневные задачи вполне хватает. В конце концов, у «Рено Логана» первого поколения сиденье изначально не складывалось, и люди с этим вполне спокойно жили.

Переоборудованием занимается компания группа компаний «Альтернативные топливные системы» (АТС), начинавшая в 2012 году с установки и обслуживания газобаллонного оборудования как на сжиженном пропан-бутане, так и на сжатом метане.

В состав группы входят компании «АТС Авто» и «АТС Инжиниринг», которые являются партнерами АвтоВАЗа по созданию прототипов и серийному производству CNG-автомобилей «Лада». Также компетенции компании позволяют создавать автомобили на «голубом топливе» и в содружестве с другими производителями.

За годы работы предприятие стало одним из ведущих в России в деле популяризации газомоторного топлива. В частности, именно они организовали производство передвижных автомобильных газовых заправщиков (ПАГЗ), уникальных для страны. Также в арсенале услуг компании и строительство стационарных АГНКС, установка ГБО на автомобили вторичного рынка.

Большинство дилеров, реализующих битопливную «Весту» (их более двухсот), прошли обучение в компании АТС, благодаря чему не только приобрели квалификацию, необходимую для обслуживания этих автомобилей, но и могут устанавливать оборудование на изначально бензиновые машины.

Ещё до того, как Vesta CNG в массовом порядке расселилась по шоу-румам, был расширен список комплектаций и цветов, чему способствовал живой интерес покупателей на стадии приёма заказов, а также оглашены цены.

Благодаря программе господдержки начальная комплектация Classic Start была предложена по цене 600 900 рублей, что всего на 30 тысяч дороже исходной модели! Это уникальное предложение, ведь за такие деньги оборудование под сжатый природный газ не поставить.

Не говоря уже о том, чтобы оно являлось частью автомобиля, попадало под гарантию и обслуживалось на регулярных ТО. Всего комплектаций четыре — они по оснащению идентичны бензиновой машине, да и разница в цене с ней фиксированная.

На нашем тесте была самая «заряженная» версия — оснащенная мультимедийным комплексом, климатом, круизом и камерой заднего вида с динамическими направляющими. Цена такого автомобиля — 898 900 рублей.

Но это всё, как говорится, лирика. А что на деле? На вид «Веста» как «Веста», только шильдик на багажнике выдаёт «газовую диету», а под сделанным с запасом лючком кроме крышки бензобака можно найти заправочный штуцер. В салоне и вовсе отличие только одно: переключатель вида топлива с пятью светодиодами, один из которых показывает задействованное горючее, а четыре других — запас метана.

Баллон вмещает порядка 20 кубометров, и по дороге от Тольятти до Кузоватово Ульяновской области и обратно этого хватило примерно на 360 км пробега в весьма бодром режиме (смешанный цикл, обгоны грузовиков, торможения).

При этом, кстати, подъедается и бензин, но немного, порядка полутора-двух литров на сотню.

Ехал бы в более спокойном режиме и с использованием подсказчика переключения передач, газ можно было бы и на 400 километров запас газа растянуть.

Естественно, всеядный двигатель проседает при передвижении на «голубом топливе», развивая 96 л. с. мощности и 135 Нм крутящего момента против изначальных 106 л. с. и 148 Нм соответственно, но не всегда это критично. На трассе опережения большегрузов даются заметно тяжелее, а в городе даже ослабший силовой агрегат не даёт повода нервничать. Его хватает.

Читайте также:  Автоваз может изменить цвет накладок в салоне lada xray

Материал готовился в самый разгар роста цен на бензин, что и породило интерес к автомобилю на метане. Еще сомневаетесь? Значит вы давно не сравнивали цены на АЗС и АГНКС… или вы олигарх…

Сейчас поддержка государства в цене «Весты CNG» играет меньшую роль, чем прежде, поэтому разрыв в цене между бензиновой и битопливной модификациями вырос: 609 900 и 664 900 рублей за комплектацию Classic Start соответственно. Но и с этой разницей в 55 тысяч рублей купить готовую машину всё равно выгоднее, чем ставить оборудование «на стороне», а потом оформлять. Не стоит забывать и про гарантийное ТО, чего не сделает «дядя Вася» в гараже.

А поездка в Кузоватово была не просто так. Там в начале июня проходил ралли-рейд «Холмы России», где участвовала команда АТС на трёх автомобилях, в том числе на внедорожнике Lada 4×4 CNG Sport.

Лишь две трети из стартовавших экипажей смогли достигнуть финиша, и метановая «Нива» была среди них, заняв четвёртое место в самой многочисленной группе «N», причём без каких-либо проблем по части газобаллонного оборудования.

Словом, метан наступает по всем фронтам: есть серийная «Веста CNG», есть уникальный (пока) прототип Lada 4×4 CNG Sport. Почему пока? Потому что команда АТС расширяется, планируется постройка других машин на газомоторном топливе, а потом возможно и создание соответствующего кубка. Кроме того, в компании АТС уже анонсировали универсал Lada Largus CNG, а государство собирается расширять сеть АГНКС (автомобильных газонаполнительных компрессорных станций). Так что развитие темы использования сжатого природного газа в качестве топлива уже не остановить, и это прекрасно!

Источник: https://auto.rambler.ru/navigator/40216469-nashe-metanovoe-buduschee-test-drayv-sedana-lada-vesta-cng/

Ускорение: LADA Vesta Sport протестировали на гоночной трассе

    В минувшие выходные официальный дилер LADA в Москве — компания ТЕХИНКОМ — организовал для поклонников марки настоящий спортивный праздник: тест-драйв спорт-версии седана Лада Веста. Протестировать новинку на гоночной трассе смогли и представители официального Лада Клуба.

    Спортивный праздник с эксклюзивным тест-драйвом LADA Vesta Sport компания ТЕХИНКОМ организовала на настоящей гоночной трассе ADM Raceway в Мячково. Благодаря этому участники праздника смогли в полной мере оценить все спортивные технологии, внедренные в спорт-версию Весты.На мероприятие были приглашены клиенты и представители прессы.

    Специальным гостем стал Кирилл Ладыгин — победитель Европейской серии Ле-Ман в классе GTC (2013), бронзовый призёр гонки «24 часа Ле-Мана» в классе LMP2 (2016), Чемпион России по трековым гонкам (2013), пятикратный победитель Гонки чемпионов, трехкратный победитель Гонки звезд «За Рулем» (2013), участник РСКГ (в 2017 году занял на Весте 5-е место в классе «Туринг»).

    Кирилл Ладыгин провел автограф-сессию. Также некоторых посетителей мероприятия он прокатил по автодрому на седане LADA Vesta Sport.Боевая 350-сильная LADA Vesta TCR, на которой Кирилл Ладыгин выступает в Российской серии кольцевых гонок, была выставлена для всеобщего обозрения на отдельной площадке.

    Все желающие могли во всех подробностях рассмотреть автомобиль, посидеть в кресле пилота, а также сфотографироваться на память на фоне супербыстрой Весты.Но главным событием праздника, стала возможность протестировать на настоящей трассе гражданскую версию спортивной Весты. Этот автомобиль в продажу еще не поступил, но совсем скоро его смогут купить все желающие.

    Для гостей мероприятия предоставили три автомобиля LADA Vesta Sport в новом фирменном цвете «Тайфун». Первый круг по автодрому участники тест-драйва проезжали вместе с инструктором. После этого можно было пересесть за руль Весты и самостоятельно проехать два круга, оценив все спортивные возможности новинки АВТОВАЗа.LADA Vesta Sport действительно многое взяла от спорта.

    Это не только спортивный обвес, заниженный клиренс, оригинальные шины ContiSportContact, новая отделка интерьера и спортивные сидения. Автомобиль кардинально поменял технические характеристики. В частности на LADA Vesta Sport устанавливается форсированный до 145 л.с. 1,8-литровый двигатель.

    В новом моторе АВТОВАЗ использовал новые распределительные валы с изменённым профилем (увеличен подъем кулачков), оригинальные калибровки контроллера, модернизированые системы впуска и выпуска. В паре с двигателем работает 5-ступенчатая МКПП Альянса Renault – Nissan с тросовым механизмом переключения.

    Помимо этого в LADA Vesta Sport применены спортивные настройки шасси, амортизаторы увеличенной размерности, модернизированная тормозная система.Благодаря таким изменениям Лада Веста совершенно по-другому выглядит и едет.

    Руководитель официального Лада Клуба Леонид Савинов поделился своими впечатлениями о спортивной Весте: «Мне посчастливилось проехать за рулем Лада Веста Спорт по гоночному треку ADM одним из первых. А для сравнения ощущений от испытанного проехаться еще на обычной Весте. И вот что хочу сказать: LADA Vesta Sport — лучшее, что делал АВТОВАЗ.

    Ощущения от автомобиля кардинально отличаются от «незаряженной» версии. Появился приятный звук двигателя и выхлопной системы — первый показатель прокаченной версии Весты. Подвеска стала жестче, благодаря чему изгибы трассы проходились на одном дыхании — ни малейшего опасения на снос или страха от валких амортизаторов.

    Рулевое колесо намного лучше передает поведение автомобиля на дороге, моментально реагирует на изменение угла. Разгон — отличный! Торможение — прогнозируемое! Лада Веста Спорт выглядит отлично, едет классно и дарит только положительные эмоции. Крайне рекомендую к покупке тем, кто любит азарт и стиль».

    Организованный ТЕХИНКОМом праздник спорта удался на славу. Поклонники марки смогли не только протестировать спортивную Весту, но и принять участие в соревнованиях по картингу. Кроме того, была подготовлена большая развлекательная программа для детей и взрослых, проходили викторины и конкурсы с памятными подарками. Праздник все покинули с отличным настроением, зарядившись спортом, драйвом и адреналином.

2

Новости по теме

  • LADA Sport ROSNEFT привезла из Смоленска 4 победы
  • Все в сборе: озвучены имена пилотов Гонки Чемпионов на седанах Лада Веста
  • Профессиональные гонщики прочат успех спортивной LADA Vesta Sport
  • Пилотом LADA Vesta ТС 1 станет победитель «24 часа Ле-Мана» Николя Лапьер
  • LADA Vesta ТС 1 протестирует победитель «Ле-Мана»
    • АВТОВАЗ вчера, 21 февраля, официально начал продавать седан Лада Веста в Германии. Базовая цена модели составила 12 490

      Подробнее

    • Глава АВТОВАЗа Николя Мор рассказал о перспективах электромобилей и беспилотных машин в России.

      Подробнее

    Источник: http://www.ladavesta.net/news/1152-uskorenie-lada-vesta-sport-protestirovali-na-gonochnoy-trasse.html

    Ссылка на основную публикацию