Лада калина собирается уже 10 лет

Отзывы владельцев универсалов «Лада-Калина»: достоинства и недостатки авто :

«Лада-Калина» на данный момент является одним из самых популярных и часто встречающихся на наших дорогах автомобилей российского производства. Производство данной модели идёт уже 13-й год. Первый автомобиль сошёл с конвейера в 2004-м, хотя разработка «Калины» началась в далёком 1993-м.

Более десяти лет проектировалась и совершенствовалась будущая новинка – не удивительно, что она стала одной из самых ожидаемых моделей АвтоВАЗа. Сейчас многие владеют таким автомобилем. Особенно популярен универсал «Лада-Калина». Отзывы владельцев являются прямым подтверждением того, что это добротная и функциональная машина.

Модель действительно представляет особый интерес, так что стоит уделить рассмотрению данной темы чуть больше внимания.

Первое поколение

Прежде чем переходить к отзывам владельцев об универсале «Лада-Калина», стоит вкратце рассказать о самой машине. И начать следует с первого поколения.

Универсал, которому был присвоен индекс 1117, вышел в свет позднее седана и хэтчбека. Его серийное производство началось лишь в 2007 году. Машина быстро обрела популярность благодаря своим возможностям, касающимся грузопассажирских перевозок.

Внешне универсал выглядит почти так же, как и седан с хэтчбеком. Но за счёт монументальной кормы с большой багажной крышкой и уникальными фонарями смотрится он гармоничнее и пропорциональнее.

Предлагалась эта модель со следующими двигателями:

  • 1.6-литровый, 81-сильный. Разгон до 100 км/ч за 13 секунд. Максимум – 165 км/ч. Расход по городу и по трассе – 9.8 и 6.2 литра соответственно.
  • 1.4-литровый, 89-сильный. Показатели аналогичные, но расход меньше на 1-2 л.
  • 1.6-литровый, 98-сильный. Разгон до 100 км/ч за 7.2 секунды. Максимум – 183 км/ч. Расход по городу и по трассе – 11 и 8 литров соответственно.

Что касается вместительности, то багажник универсала способен вместить в себя 430 литров груза. Объём можно увеличить до 500 л, если снять заднюю полку.

Комплектация

Неплохое оснащение – первое преимущество, которое можно выделить, читая отзывы владельцев универсала «Лада-Калина».

Модель предлагалась в трёх комплектациях. Стандартная включала в себя стальные диски, галогенные фары, остекление с защитой от ультрафиолета, окрашенные в цвет кузова бамперы, регулируемую рулевую колонку, а также ЦЗ с ДУ.

Но это ещё не всё. Также в перечень базового оснащения включены передние электростеклоподъёмники, усилитель жесткости в дверях, аудиоподготовка, иммобилайзер, сигнализация, комплект водителя (домкрат, баллонный ключ, запасное колесо), оповещение о необходимости проведения диагностики, а ещё зуммер оставленного ключа зажигания, горящих габаритов, непереведённой задней передачи.

Следующая комплектация называлась «норма». Машина в таком варианте исполнения, помимо перечисленного, имела ещё зеркало в противосолнечном козырьке пассажира, декоративные колпаки колес, климат-контроль, аудиосистему (FM+CD+MP3) с двумя динамиками и антенной.

В люксовой комплектации автомобиль дополнительно оснащался датчиками дождя, шторкой в багажном отсеке, системой ABS, натяжителем ремней, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, задними электростеклоподъёмниками, подогревом сидений и зеркал (с электроприводом), а ещё противотуманной оптикой. Кстати, диски на версии в такой комплектации ставились легкосплавные.

Учитывая всё перечисленное, можно понять, почему большинство приобретало «Калину» в люксовом варианте исполнения. Разница в цене на тот момент составляла примерно 70 000 рублей за модель с 81-сильным 1.6-литровым двигателем.

Малолитражная версия в эксплуатации

Сейчас речь пойдёт об универсале «Лада-Калина 1.4». Отзывы владельцев, оставленные о данной версии, в полной мере позволяют понять, что представляет собой этот автомобиль.

Автомобилисты отмечают особым вниманием работу 89-сильного двигателя. Машина с таким агрегатом едет бодро, но мотор любит высокие обороты, так что на низах он несколько «задумчив».

Что можно сказать относительно расхода? Летом бортовой компьютер показывает в среднем около 6.5 литров на 100 километров по трассе (на скорости 110-120 км/ч), при движении по городу потребление увеличивается до 8.2 л. С включённым кондиционером расход увеличивается, но ненамного – примерно на 0.2-0.3 л.

Ещё расход зависит от стиля езды. Если двигаться по трассе на скорости до 90 км/ч, то двигатель будет потреблять даже меньше шести литров. Но зимой, разумеется, расход увеличивается. При движении по городу он составляет примерно 11 л. По трассе – около 7-8 л. Кстати, заливать владельцы рекомендуют 95-й бензин, поскольку 92-й «переваривается» плохо.

Особым вниманием владельцы отмечают динамику этого автомобиля. В сравнении с ранними моделями ВАЗ эта машина — просто космолёт. На деле – универсал с динамикой, обеспечивающей вполне комфортную езду по городу. Но запаса 1.4-литрового мотора иногда не хватает даже тем автомобилистам, которые не являются приверженцами резкого стиля езды.

Двигатель компромиссный, с адекватным потреблением топлива, позволяет держаться в потоке и даже идти на обгон, но без запаса. Хотя на трассе машина с этим мотором ведёт себя неплохо. Но только если в салоне нет пассажиров, а в багажнике – груза.

В противном случае у многих складывается впечатление, что они управляют не машиной, а гужевой повозкой.

Версии с 1.6-литровым агрегатом

Владельцев таких модификаций больше, чем людей, ездящих на универсалах с пресловутым двигателем объёмом в 1.4 л. Что же они про них рассказывают?

1.6-литровый мотор автомобилисты характеризуют как резвый, шумный, и быстро набирающий обороты агрегат, который начинает хорошо «есть» после того, как разменивает 3000 об/мин.

Тяги этого двигателя с лихвой хватает, чтобы тронуться с холостых. Но в плане прибавления газа нужно быть очень аккуратным. Если «утопить» педаль до пола, то колёса дадут пробуксовку. Это особенно заметно при трогании на подъёме.

Газ надо дозировать аккуратно даже после перехода на вторую передачу.

Но, в целом, 1.6-литровый двигатель способен удовлетворить даже любителей высоких скоростей. Машина с таким агрегатом, конечно, не предназначена для гоночных треков, но мощности этого мотора хватает не только для повседневной езды — на трассе автомобиль чувствует себя уверенно.

Расход, как показывают оставленные об универсале «Лада-Калина» отзывы владельцев, соответствует заявленным в паспорте показателям.

Более того, если выбрать щадящий режим езды и стабильно его придерживаться, то можно дополнительно снизить потребление. Многие автомобилисты уверяют: расход по трассе может составлять и 4.

8-5 литров, если не завышать скорость. По городу показатель стабилен – 7-8 литров на «сотню».

Работа электроники

О ней тоже можно узнать много интересного, прочитав отзывы владельцев о «Ладе-Калине» (универсале) с фото.

Особого внимания заслуживает работа кондиционера. Во-первых, когда его включаешь, то возникает ощущение, что на асфальт был сброшен якорь. Управление утяжеляется. Из-за этого многие включают его только в такую погоду, в которую без него невозможно.

Во-вторых, работает кондиционер очень слабо. В-третьих, чтобы он хоть как-то справлялся со своей задачей, нужно регулярно менять салонный фильтр, заправлять хладагентом и прочищать его.

О работе печки тоже можно найти много комментариев. Здесь ситуация обстоит получше. Прогревается салон быстро и хорошо, однако есть одно но. Боковые стёкла хронически затягивает при температурах ниже -20 °C.

А если в мороз направить воздух в каком-то другом направлении, теряются и боковые зеркала. Так что одновременно греть стёкла и ноги не удастся.

А ещё печка хорошо работает только при наружных температурах до -30 °C.

Поведение на дороге

Его в подробностях описывают многие владельцы универсала «Лада-Калина». Отзывы позволяют убедиться в том, что ходовая часть этого автомобиля является вполне приемлемой по своим характеристикам для российских дорог.

На поворотах машину не кренит, но резкие виражи делать не рекомендуется – становится страшновато.

Ямы и кочки средних размеров подвеска «проглатывает», но при прохождении серьёзных препятствий нужно проявлять максимальную аккуратность и снижать скорость до минимума.

Дорожный просвет у универсала — 16 сантиметров, но по ощущениям кажется, что он ещё ниже. Впрочем, для езды по городу и лёгкому бездорожью этого клиренса хватает.

Тормоза у машины неплохие, но несколько «ватные». Некоторые автомобилисты меняли колодки и жидкость в системе, но даже это не позволило добиться желаемого эффекта. Видимо, такова специфика тормозов «Калины».

Посадку многие называют «табуреточной», но она комфортнее, чем в «десятках» и «девятках» (в этом уверяют люди, которым есть с чем сравнить).

Также многие автомобилисты, рассказывая об этой машине, отмечают её явное преимущество перед другими моделями, заключающееся в компактности. В длину универсал достигает 4 040 мм, в ширину и в высоту – 1 700 и 1 500 миллиметров соответственно. Такие размеры сделали «Калину» маленьким и юрким городским автомобилем, который без проблем может протиснуться как во дворах, так и на парковках.

Второе поколение

В 2013 году было запущено производство самой доступной «Калины» в кузове универсал. Эта версия уже в базовой комплектации оснащалась подушкой безопасности водителя, передними электростеклоподъёмниками, аудиоподготовкой, теплопоглощающими стёклами, а также электроусилителем руля.

Под капот данной модели установили новый агрегат – 8-клапанный 1.6-литровый двигатель, вырабатывающий 87 лошадиных сил. Его особенностью стала облегчённая шатунно-поршневая группа.

Почему эта модель была названа самым доступным универсалом? Потому что его цена составила 330 500 рублей.

Через год в свет вышел универсал «Лада-Калина Кросс». Отзывы владельцев, оставленные об этой модели, позволяют убедиться в том, что от обычной версии она отличается внешностью, более жёсткой подвеской и «удлинёнными» передачами. А ещё данная модификация получила увеличенный на 2.3 сантиметра дорожный просвет.

Также стоит отметить, что с выпуском моделей второго поколения появились версии с 1.6-литровым 106-сильным двигателем. Предельный максимум автомобиля с таким агрегатом равен 177 км/ч. При этом до «сотни» он разгоняется за 11.2 секунды, а потребляет порядка 6.7 литров в смешанном цикле.

О версиях с 106-сильным двигателем

Как показывают отзывы владельцев, универсал «Лада-Калина» 2 поколения стал функциональнее и привлекательнее в техническом плане, чем его предшественники. К тому же появились версии с мощным 106-сильным двигателем! Логично, что большинство автолюбителей стали покупать именно эту версию.

И разница между этим мотором и предыдущими агрегатами действительно видна. Особенно ощущается она на низких оборотах. 106-сильный двигатель тянет отлично, работает тише других моторов даже на высоких скоростях. Расход при этом не очень большой – по городу около 10 литров, а по трассе — порядка 8 л.

КПП с тросовым приводом – передачи несколько длинноваты, и чёткость хуже, чем на иномарках. Однако всё же коробка намного приятней, чем на предшественниках.

Но больше всего в универсале «Лада-Калина-2» владельцам, отзывы оставляющим, нравится подвеска. Они отмечают вниманием её сбалансированность. Неровности и ямки «проглатывает» незаметно. Те, кому есть с чем сравнить, говорят, что даже на некоторых иномарках подвеска не настолько хороша.

АКПП

Нельзя не отметить вниманием и версии с «автоматом», изучая оставленные об обсуждаемом автомобиле отзывы владельцев. Универсал «Лада-Калина» с АКПП – это отличный вариант для города. Так уверяют все люди, которые его приобрели. Особенно приятно находиться за рулём такой машины после «механики».

Но! Если внимательно изучить оставленные об универсале «Лада-Калина» с «автоматом» отзывы владельцев, то можно сделать вывод: люди, пересевшие в него с иномарки с АКПП, в восторге не пребывают.

Впрочем, другие советуют просто поездить несколько дней, чтобы привыкнуть к специфике АМТ российского производства.

А особенность ВАЗовской АКПП заключается в периодически возникающих нелогичных переключениях. Иногда передачи меняются в такие моменты, когда сам водитель делать этого не стал бы. Но всё же большинство придерживается мнения, что «автомат» в этой машине неплохой. В паре с двигателем работает прекрасно, обеспечивая хорошую динамику. И никаких рывков нет, что самое главное.

Впрочем, кое-какой недостаток в своих отзывах владельцы универсала «Лада-Калина-2 АМТ» отмечают. Заключается он в неудобно расположенном щупе для проверки уровня масла в КПП – под воздушным фильтром.

Что относительно обслуживания? Официальная информация гласит, что этот «автомат» (Jatco JF414E) в нём не нуждается. Но автомобилисты рекомендуют обновлять масло каждые 30-45 тысяч километров пробега методом частичной замены (без снятия поддона).

Недостатки

О них стоит рассказать в отдельности. Про недостатки в отзывах владельцев универсала «Лада-Калина» упоминается часто. Касаются они в основном одних и тех же моментов.

  • «Сверчки» в салоне — первый минус, упоминание которого встречается во всех отзывах владельцев универсала «Лада-Калина». 1 и 2 поколение «сверчками» грешит. Сказывается использование в отделке дешёвых материалов. Нередко раздаётся странный лязг откуда-то из-под ног и дребезжание рычага КПП. Многие устраняют их при помощи изоленты, периодически подтягивая гайки и винты.
  • Ненадёжные свечные модули, установленные на 16-клапанном моторе. Частота замены – один раз в 10 000 километров, а это слишком часто.
  • Датчики. Ненадёжны, как и пресловутые свечные модули.
  • Лампочки. Чтобы их заменить, нужно как следует постараться и потратить немало времени. Возможно, владельцам гибких рук приходится проще.
  • Вместимость. Вопросы к этому пункту встречаются в каждом отзыве владельцев универсала «Лада-Калина». Недостатки, перечисленные выше, в принципе, удивления не вызывают, вотличие от вместимости. Ведь это – универсал, а значит, и пространства в нём должно хватать как для пассажиров, так и для крупногабаритного груза. Но нет. Даже по паспорту максимально допустимая загрузка ограничивается 475-500 килограммами. Так что от универсала здесь – лишь название и кузов, но никак не функциональность. И оставляющие отзывы владельцы универсала «Лада-Калина» называют это главным недостатком.
Читайте также:  Как снять решетку радиатора лада приора без снятия бампера

Достоинства

Многие плюсы этого автомобиля уже были упомянуты выше. Но теперь стоит их обобщить.

  • Весомое достоинство – низкая цена автомобиля. О ней упоминается во всех отзывах владельцев универсала «Лада-Калина». Люкс-комплектация – и та обходится недорого. Цена новой модели в максимальном оснащении равна 510-580 т. р. (точная стоимость зависит от дилера, наличия акций и прочих нюансов). И это – стоимость модели с АКПП и 106-сильным двигателем. А так цена самой бюджетной версии с наиболее слабым мотором начинается от 385 000 р.
  • Экономичность в эксплуатации – ещё одно преимущество данного автомобиля. Имеется в виду не только расход. Учитывается ещё и то, что запчасти на эту машину можно купить буквально где угодно. Кузовные работы, к слову, тоже стоят недорого. А если возникает необходимость починки – можно устранить проблему посреди дороги или в гаражных условиях.
  • Качество. Последний важный плюс, о котором хотелось бы упомянуть. В сравнении со старыми моделями ВАЗ, «Калина» действительно радует достойным уровнем сборки. Это, к слову, одна из основных причин, по которым она стала так популярна.

Источник: https://www.syl.ru/article/327645/otzyivyi-vladeltsev-universalov-lada-kalina-dostoinstva-i-nedostatki-avto

LADA Kalina: «убить» невозможно

В марте АВТОВАЗ прекратил производство LADA Kalina первого поколения, выпустив из заводских ворот 760 000 экземпляров модели. И нам показалось уместным и интересным рассказать о трудовой деятельности редакционного экземпляра этой, ставшей народной, «ласточки».

Она появилась в редакции для длительного тест-драйва спустя семь месяцев с момента начала серийного производства седана LADA Kalina (ВАЗ-1118) — в ноябре 2005 года. Да так и прижилась у нас как разгонная машина: сегодня на ее спидометре 150 000 километров пробега.

Итак, восемь лет очень жесткой, даже бескомпромиссной эксплуатации без гаража; с минимальным объемом техобслуживания (делалось только то, что было остро необходимо); в любой сезон и погоду по всем типам наших богом забытых дорог. И, конечно, по бездорожью – в диком поле, в лесу, по непролазной грязи и в самые лютые морозы.

Другими словами, эксплуатировалась машина примерно также, как ее пользуют сотни тысяч не слишком богатых россиян на просторах нашей необъятной земли, т.е «в хвост и гриву».

…Надо сказать, что мне довелось наблюдать, как завод в тяжелые «нулевые» годы строил под LADA Kalina самые современные производства сварки и сборки с импортными роботами и новой схемой работы конвейера, закупил и установил самый передовой германский комплекс антикоррозийной обработки и окраски кузова.

B этой своей новой модели завод впервые начал столь широко использовать оцинкованный металл. Благодаря новым технологиям Kalina вышла в лидеры качества среди машин российского производства. И очень скоро стала бестселлером рынка бюджетных авто.

Руководил проектом Михаил Рябов (сейчас он директор проекта «Автомобили на платформе В0», его новое детище — отличный вазовский универсал LADA Largus, созданный совместно с «Renault»).

Теперь, используя накопленный редакционный опыт, постараемся объяснить, за счет чего LADA Kalina снискала народное признание (оставив в стороне ее более, чем приемлемую цену) и какие «слабые места» модели приносили владельцам огорчения. Разговор на эту тему полезен, думается, потому как летом появится второе поколение бюджетника, а значит, многие вновь остановят свой выбор на нем, а кто-то лишь вступит в «клуб калиновцев».

Признаем, что экстерьер «ягодки» не блистал дизайнерскими находками, но вполне соответствовал международной моде 90-х годов и в целом автомобиль выглядел симпатично, дружелюбно и был вполне узнаваем. Особенно удался дизайн версии хэтчбек – он наиболее гармоничен. Неплох и универсал.

Седан же, увы, получился каким-то размытым, видимо, поэтому и был менее востребован на рынке.

С другой стороны, авторы проекта явно справились с задачей сделать модель, как говорится, внутри больше, чем снаружи, радовали владельца и широкие дверные и оконные проемы, и объем багажника (400 л у седана!), и возможность удобно сложить задние сиденья.

Порадовали покупателей и цветовая гамма, в которую красили Kalina: несколько цветов были созданы специально для нее (одна из них, которая так и назвалась «калина», была ей явно к лицу)…

Редакционная окрашена в экономный с точки зрения мойки бежевый металлик и, надо сказать, к лако-красочному и антикоррозийному покрытию у нас и сегодня претензий нет. Салон, как и кузов, решен в округлых плавных формах и не отличается изысканностью, но вполне комфортен.

Передние кресла — удобные, с нормальной поддержкой — за восемь лет не просели, не потеряли формы, а ткань обивки (как и пластик), показала себя стойкой и к загрязнениям, и к солнечным лучам. За прошедшие годы не появились в салоне и заметные скрипы или стуки обивки и панелей.

Двигатель (8-клапанный, 16 л) не потерял ни в тяге, ни в динамике, ни в экономичности, он легко вытаскивает машину на 120 -140 км/ч и, как представляется, ресурс в 250 000 -300 000 км для него вполне реален.

Теперь немного о грустном. Коробку передач в первые три года эксплуатации перебирали дважды, вторая передача долго капризничала и после этого, «притерлась» лишь год назад. Диск сцепления «спекся» уже через 10 000 км пробега и чувствуется, что скоро придется его снова заменять.

Электрический усилитель рулевого управления капризничает давно – «прикусывает» при повороте налево, надо бы поменять. За прошедшие годы поставили новое втягивающее реле стартера и датчик положения дроссельной заслонки на двигателе.

Недавно перестали реагировать вмонтированные в рычаг переключателя стеклоочистителей клавиши установки показаний времени и переключения режимов жидкокристаллического индикатора приборной доски. Наступила пора смены передних и задних стоек.

Зимой на морозе постоянно ломаются крепежные детали накладка крышки багажника седана, в которую вмонтированы фонари освещения номерного знака.

То есть, если по гамбургскому счету, редакционная экземпляр вазовского бюджетника показала себя по нашим российским меркам и ожиданиям вполне достойно, большая часть откликов владельцев, посетивших интернетовские сайтов, в целом, положительные, хотя и отмечаются «отдельные недостатки» в основном связанные с комплектующими.

Приятно, что LADA Kalina первого поколения по-советски ремонтнопригодна, ремонт, не требующий особого оборудования или специальных навыков, можно провести самому или у «дяди Васи».

Окажется ли такой покладистой второе поколение модели – посмотрим. И здесь будем надеяться на французско-японскую систему проверки качества сборки, которую внедряют вазовцы.

А в целом, редакционная LADA Kalina 2005 года выпуска получила у нас почетный титул «неубиваемой».

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/article/2013/03/12/606920-lada-kalina-ubit-nevozmozhno.html

«Калина» — хорошая машина? Чего же ее так колдобит?

Лучше «Лады» авто нет? Особенно если это «Лада-Калина»? В этом уверен президент РФ Владимир Путин.

На недавней встрече в Брянске с сотрудницами перинатального центра он в какой-то момент поинтересовался у одной из собеседниц, на какой машине та ездит.

Не исключено, вопрос был задан специально для того, чтобы лишний раз «замолвить слово» за отечественный автопром. Выяснилось — на «Калине».

Услышав ответ, глава нашего государства улыбнулся: «Хорошая машина». И после короткой паузы, видимо, чтобы у стоявших рядом не оставалось никаких сомнений, повторил: «Правда, хорошая».

Владимир Владимирович тестировал её в августе 2010 года. Он исполнял в то время обязанности премьер-министра. В одной из поездок по Сибири сам сел за руль. Что в принципе не удивило, так как любовь российского лидера к автомобилям известна давно.

Удивило то, что выбрал для марш-броска от Хабаровска до Читы, с тамошними-то непростыми направлениями, новую «Калину». Выглядела машинка симпатично: яркого желтого цвета, компактная. Одолел на ней В. В. Путин тогда за четыре дня порядка 2,2 тысячи километров.

Государственные телеканалы в те дни несколько раз «включали» камеры по ходу его движения, чтобы в «прямом эфире» рассказать россиянам о достижении автопрома России.

Разве сел бы глава правительства в плохую машину? Да и Владимир Владимирович после финиша, как нам ретранслировали, «остался доволен новинкой АвтоВАЗа».

Читайте также

Гусеничный «Барс»: самый бескомпромиссный внедорожник

Снегоболотоход на базе полувоенного ТГМ-126 легко преодолеет реки, овраги и целину

Правда, чуть позже из неофициальных источников стало известно, что во время той поездки «Калина» премьера не всегда вела себя «правильно». Что назвали потом на ВАЗе делом «естественным для совершенно новой модели в непростых для тестирования условиях». К тому же рядом с VIP-водителем были опытные мастера, быстро все приводили в порядок…

Словом, грамотно «раскрутили» «Ладу-Калину», подав её чуть ли не как прорыв в отечественном автопроме. Немалое число россиян, приобретая новую «лошадку», «купилось» на рекламу, останавливая свой выбор на «Калине». Прежде всего, те, кто привык ездить на российских машинах.

Вдохновилась примером премьера/президента и корреспондент «СП». В 2011 году я решила поменять свою «Ладу» 13-й серии, на которой отъездила к тому времени 3,5 года практически без проблем. Можно было бы в принципе и дальше на ней ездить, но захотелось современного, читай, более комфортного автомобиля.

Прикатила в головной дилерский центр «АвтоВАЗа» в Петербурге. Среди руководства был у меня там давний добрый знакомый. С его легкой руки начала когда-то водить. Плохого, знала точно, не посоветует.

Он одобрил мое решение пересесть на «Калину». Помог выбрать «свою» из десятка стоящих в салоне, поручив опытному мастеру хорошенько её осмотреть, «всё подтянуть, смазать, протереть и почистить».

И вот села я в радостном нетерпении за руль своего калинно-красного «хэтчбека»…

Проблемы с новым автомобилем начались менее, чем через три месяца. Во время одной из поездок по городу на приборной панельке вдруг тревожно высветился значок двигателя. И почти сразу после этого машина моя начала нервно подергиваться. Буквально на ровном месте — с чего бы это?

Так продолжалось несколько дней. Значок все высвечивался, сигнализируя о неполадках в самом главном агрегате машины, трясучка усиливалась. Решила ехать в тот самый дилерский центр, где покупала «Калину», и оформляла гарантию.

В очереди к мастеру я оказалась далеко не первой. Из доброго десятка автомобилей, которым потребовалась в тот день помощь, две трети, помнится, составляли «Калины». Примерно через два часа ко мне подошел молодой парень в спецовке, кивнул на авто: «Что, дергается?».

Интересно, как догадался? Или все новые «Лады» этим страдали? Осмотрел машину чисто визуально. Затем открыл капот, что-то там поковырял. Потом мой хэтчбек поднимали, изучая его «подбрюшье». Опустив, снова «щупали» что-то под капотом.

Все это я наблюдала издалека, через большое окно клиентского зала на втором этаже — самих клиентов в мастерскую категорически не пускали. Только чтобы доставить/забрать авто.

В общем, убив «на все про всё» полдня, я узнала, что с машиной «всё нормально». А трясет её «потому что притирается, новая ведь». Обошлись мне эти знания, как помню, в три тысячи рублей (год, напомню, 2011-й, деньги были немалые для подобных процедур). С тем и уехала. Да, а значок на панельке, дабы он, высвечиваясь, не пугал водителя, мастера мне просто удалили.

Через неделю мою машину уже не потряхивало как на ухабах, а трясло со страшной силой. К трясучке добавился ещё и странный скрип левого колеса. Осмотрев колесо, пришла к выводу: это не тормозные колодки. Да и рановато для них, проехала в общей сложности не более полутора тысяч километров.

На этот раз отправилась в частную мастерскую недалеко от дома. Диагноз там поставили быстро и всего за полторы тысячи: надо менять свечи (на совершенно новой машине!), ремень, шаровой шарнир. А также — тормозной диск, тот оказался бракованным, оттого и скрежетал…

Следующие четыре года моей «любви» с «Калиной» сопровождались практически ежемесячными поездками в мастерскую. Менять пришлось многое — от важной «мелочи» (например, шлангов подачи омывающей жидкости) до суппортов и глушителя.

Причем, глушитель менять пришлось дважды и не одну часть, как обычно, наиболее уязвимую — центральную, а все три.

Из-за того, как объяснили мне в автомагазине продвинутые коллеги-водители, что, как и саму «Калину», запасные детали к ней тоже надо ещё «доводить и доводить до ума».

Читайте также

Как сейчас обманывают покупателей квартир

И что на самом деле нужно читать «между строк» в объявлениях о продаже

Последней каплей в моих отношениях с «прорывной» моделью АвтоВАЗа, стал катализатор. О том, что он может «заболеть» после пробега в неполные 30 тысяч километров, я за 13 лет вождения и не догадывалась.

В те мастерские, куда заезжала, чтобы понять причину очередной проблемы, катализатор ни разу никто не заподозрил. Говорили о фильтрах — заменила все; о датчике кислорода — заменила, отдав вместе с работой 5000 рублей, ещё о чем-то не очень понятном.

Когда же выяснилось, что надо менять именно катализатор, впала в ступор. Потому что со времен автошколы помнила: его трогать ни в коем случае нельзя! Лучше сразу машину продавать или в лом.

Мне же предложили два варианта: купить и поставить новый (выходило порядка 30 тысяч рублей) или сэкономить на новом, а на месте срезанного «больного» поставить некий самодельный цилиндр, их «много продается на авторынках».

Выбрала третий вариант: как можно быстрей продать эту чертову «Калину», пока она меня (или я её, так достала) не угробила. А на вырученные деньги, (вышли совсем, увы, небольшие), добавив из накоплений на непредвиденные расходы, купить пусть даже поддержанную, но иномарку.

Источник: https://svpressa.ru/auto/article/168006/

Как зарождалось и развивалось производство Lada Kalina

Не секрет, что на данный момент Лада Калина входит в число самых популярных в России автомобилей. Обусловлено это целым рядом факторов, среди которых неплохое качество, надежность и, конечно же, доступность данной модели.

Но сейчас мы хотим совершить небольшой экскурс в прошлое и рассказать вам о том, как зарождалось производство новой модели, с чего все начиналось и каково положение Калины на сегодняшний день.

Как зарождалось производство автомобиля

Разработка стартовала еще до наступления двухтысячных годов. Так, в 1998 году закончили работу над проектом, который ознаменовал скорое появление нового автомобиля. Первые концепты АвтоВАЗ показал в 1999 и в 2000 году, презентовав сперва хетчбек, а затем уже и седан.

Истинная Калина была утверждена только в августе 2000 года, когда конструкторы и дизайнеры получили техническое задание с точным указанием того, каким именно должен стать автомобиль. В следующем году согласовали проект дизайнеров, а уже в 2002 году зарегистрировали имя модели. Только после этого стартовала подготовка производственного поля.

В производственную базу вошел цех сварки кузовных элементов, окраска и непосредственно цех по сборке автомобилей. Причем покраска и сборка осуществлялась в отдельных от сварочного цеха корпусах, и каждый из них занимал площадь порядка 45 000 квадратных метров.

Генподрядчик, коим выступило управление по капитальному строительству промышленных зданий и сооружений ОАО АвтоВАЗ, принял на себя основной объем работ по налаживанию производства новой модели отечественного автопрома. Также были выбраны еще 12 субподрядчиков.

Совместными усилиями за девять месяцев того самого 2004 года благоустраивали корпус, велась подготовка цехов по покраске и сборке. Всего специалистам довелось использовать более 60 километров электропроводов, свыше 5 000 разнообразных светильников, более 400 единиц тех-оборудования, 23 системы конвейерной сборки.

Читайте также:  Как установить навигатор в штатную магнитолу лада гранта, калина, приора

Первые автомобили Лада Калина

Начало производства Лады Калины в кузове седан приходится на 18 ноября 2004 года. 21 июля 2006 года, на свет появился первый хетчбек Калина. 4 августа 2006 года продали первый новый отечественный автомобиль. С лета 2007 года стартовало производство Калины с новым двигателем, объем которого составил 1,4 литра. В сентябре этого же года появилась первая Калина с системой ABS.

Прошло не так много времени, и автолюбителям была предоставлена возможность познакомиться с очередной новинкой, выпускаемой под именем Калина. На сей раз был август 2007 года, а в роли новшества выступил кузов универсал, который, как оказалось, понравился многим даже больше хетчбека и седана.

Проблемы производства

Так, в 2007 года выявили серьезную проблему в работе рулевой колонки, из-за чего пришлось отзывать свыше 6000 автомобилей, которые выпустили в период с декабря 2005 года по январь 2006 года.

Ремонт осуществляла компания Брянск-Лада — дилер АвтоВАЗа.

Еще свыше 170 машин, которые сошла с конвейера 24 и 25 мая 2006 года отозвали, поскольку в них обнаружили дефект в картере рулевого механизма.

На этом злоключения Калины не закончились, поскольку около 8,5 тысяч автомобилей отозвали обратно к производителю для устранения другой проблемы, которая на сей раз крылась в опоре двигателя.

Президент проводит тест-драйв Калины

Его усадили за руль новенькой Калины и предложили показаться по треку. По словам самого президента, в ходе испытаний ему удалось разогнать машину до 120 километров в час.

Всего за два года с начала производства компании удалось собрать восемьдесят тысяч машин Лада Калина. За день производственные цехи собирали от начала и до конца по 335 автомобилей. Уже в 2007 году компания АвтоВАЗ поставила перед собой цель выпускать по 145 тысяч экземпляров ежегодно. К 2009 году, как показывает статистика, в России продали свыше 60 тысяч Lada Kalina.

Семейство Kalina существует вот уже 10 лет, и за это время автомобили обрели серьезную популярность не только в России, но и странах СНГ и других государствах, куда АвтоВАЗ осуществляет поставки своих новинок.

Несмотря на появление своего рода наследника Калины в виде модели Granta, история для семейства вовсе не закончена. На данный момент наибольший интерес вызывает Kalina Cross — это псевдокроссовер, построенный на базе обычной Калины, но который отличается более современным дизайном, увеличенным клиренсом и рядом других приятных и интересных особенностей.

Источник: https://LadaKalina.club/service/kak-zarozhdalos-i-razvivalos-proizvodstvo-lada-kalina

Первое поколение Lada Kalina: тест-драйв

Первое поколение Lada Kalina зарекомендовало себя среди отечественных автолюбителей как самый надежный российский автомобиль.

Так ли это мы спросили у человека, который на момент написания этой статьи ездит на машине данной модели уже около трех лет.

Он побывал на ней в Крымске летом 2012 года, когда город пострадал от катастрофического наводнения, и оказывал волонтерскую помощь. Подверг свой автомобиль и некоторым техническим доработкам, о которых производитель, вероятно, и не знает.

На данный момент наш сегодняшний респондент даже не думает о том, чтобы поменять своего проверенного «железного коня» и, даже сказал по секрету, что хочет приобрести такого же для супруги.

Однако мы хотим дать объективную оценку его отзывам о Lada Kalina и, возможно, помочь кому-то определиться с выбором – покупать такой автомобиль на вторичном рынке, руководствуясь бытующим мнением, или же обратить внимание на другие модели.

Начнем традиционно небольшим курсом в историю. Ягодное семейство появилось в дилерских центрах «АвтоВАЗа» в 2005 году.

Таким образом, разработка этой переднеприводной модели с поперечным расположением мотора заняла у российского автомобильного гиганта более 10 лет, ведь не секрет, что проект появился еще в 1993 году.

Причем в работе над ним использовалось математическое моделирование, поднявшее изготовление частей и их сборку на радикально высокий качественный уровень в сравнении с остальной продукцией завода.

Название «Лада Калина» стало известно широкой публике в 1998 году, что ставит под сомнение слухи о его происхождение от имени Алины Кабаевой, ведь прославленной российской гимнастке в то время было 15 лет, и она только открывала счет своим многочисленным победам.

Тем не менее, интересно, что с самого начала выпуска модели, как в официальных документах завода-изготовителя, так и на кузове самого автомобиля, для написания наименования торгового бренда «Lada Kalina» используются только латинские буквы.

В то же время власти страны придерживаются кириллического варианта.

Прототип хэтчбека Lada Kalina был показан в 1999 году на Московском автосалоне, через год автовазовцы представили седан и еще через год – универсал. При этом все версии получили весьма не высокие оценки от критиков за свою неожиданную внешность.

Ведь мало кто в стране в то время так запросто делил отечественные автомобили на В- и С-класс (хотя данную модель и сейчас сложно с уверенностью определить в один из них) на фоне существовавшей линейки.

Еще до появления первой машины у дилера специально для Lada Kalina в Тольятти построили специальный сборочный цех, где с 18 ноября 2004 года и начали производить первое поколение.

Промышленный выпуск модели начался весной 2005 года с седана (очередность изменили). Продажи хэтчбека Lada Kalina под индексом – ВАЗ-1119 стартовали в 2006 году, а универсала ВАЗ-1117 – в 2007 году.

В том же году на Lada Kalina впервые проехал Владимир Путин. В мае он совершил рабочий визит на «АвтоВАЗ» и испытал машину на треке, где, по его собственным словам, разогнался до 120 км/ч. Однако «путинской» называют другую версию автомобиля – желтую Lada Kalina Sport, на которой президент России 28 августа 2010 года проехал 350 км по федеральной трассе «Чита – Хабаровск».

Кроме главы российского государства, за рулем ягодного автомобиля засветилась и еще одна яркая личность – Марина Энн Хэнцис, более известная, как уже бывшая на тот момент – американская порноактриса Саша Грей.

Не так давно, в мае 2013 года, она приняла участие в автопробеге по маршруту «Владивосток – Москва».

Однако, по некоторым данным, ее путешествие именно на отечественном автомобиле (версии Lada Kalina Sport) завершилось в Хабаровске, поскольку после нескольких попыток «дрифта» появились течь в коробке передач и проблемы с подвеской. В итоге доехала Саша Грей на более привычных иномарках.

Саша Грей за рулем Lada Kalina Sport

На тот момент (с 1 марта 2013 года) производство первого поколения этого автомобиля уже было прекращено в связи с модернизацией конвейера для выпуска новой долгожданной рестайлинговой версии. И вот уже все больше и больше машин второго поколения появляется на улицах.

А значит, не лишним будет поговорить о месте данного семейства на вторичном рынке.

Звездных героев для тест-драйва Lada Kalina мы приглашать не стали, а просто проехали на этом автомобиле по открывающимся от снега после традиционно короткой зимы, разбитым и залитым слякотью дорогам города Пятигорска.

Внешность

Мы уже упомянули бытовавшее несколько лет назад мнение о «некрасивости» Лады Калины. Значит, стоит сказать, что универсалов данная критика коснулась меньше всего. Возможно из-за того, что данная версия вышла позже всех, а может быть, она просто понравилась автолюбителям. Ее сразу называли «самым практичным российским автомобилем».

Действительно, такой кузов выглядит гармоничнее седана, с обрубленным багажником, и солиднее хетчбека. Причем он кажется еще и больше обоих. В случае с хэтчбеком – это действительно так (190 мм), но в случае с седаном – это обман зрения, габариты те же: длинна – 4040 мм, ширина – 1700 мм, высота – 1500 мм.

Можно добавить, что сейчас уже в любом кузове Kalina и спереди, и сзади смотрится вполне современно.

Впереди универсал не отличишь, а задняя часть, кроме формы универсала, имеет иные, уникальные для линейки моделей, фонари.

К разработке первого поколения Lada Kalina на «АвтоВАЗе» действительно подошли со всей ответственностью, поскольку, кроме оцинковки 65% деталей кузова, конструкторы умудрились обеспечить еще и один из самых высоких показателей пассивной безопасности среди отечественных машин (краш-тесты газеты «Авто-ревю» по строгим правилам EuroNCAP – 5,6 балла). Больше он был только у Lada Priora. Дело в том, что эта ягодная версия сразу получила весьма прочные каркас кузова и днище, защитные брусья в двери, а также подушку безопасности водителя.

Кроме того стоит отметить весьма удачно сконструированные боковые зеркала. Так называемые «лопухи» получились достаточно большими, чтобы обеспечивать великолепную обзорность (особенно в сравнении с импортными одноклассниками автомобиля), при этом они при любой погоде остаются чистыми.

Даже сейчас, когда днем по улицам Пятигорска текут грязевые реки, мы не увидели на них ни пятнышка.

Тем не менее, владелец автомобиля посетовал, что в его комплектации с завода не был установлен подогрев зеркал, которого в недели похолодания на Юге России ему очень не хватает (проблема решаема за несколько сотен рублей).

Тем не менее, есть и другие мелкие недоработки, за счет которых первое поколение Lada Kalina не дотягивает до американского или европейского уровня.

В частности, кнопка крышки багажника расположена так, что ее очень существенно подмораживает зимой, находится она на пластиковой накладке, которая визуально смотрится весьма хлипко. Странно работают дверные ручки, даже через два-три года открываясь туго, и когда им это вздумается.

А заводская настройка закрывания задних дверей – вызвала много отрицательных эмоций у нашего хозяина машины.

Кроме того мы вычитали, что существует проблема повреждения при сильном морозе шланга омывателя заднего стекла (он лопается, тогда жидкость льется в багажник или за обшивку пятой двери) и веревок, на которых держится полка багажника. Но это все мелочи, а главная беда – не очень хорошая аэродинамика.

Салон

Интерьер заслужил больших похвал – в салоне очень много места, благодаря утонченной эргономике и вертикальной посадке водителя и пассажиров, но при этом весьма комфортно благодаря этим чешским креслам. Тканевая обивка на них, даже со временем не начала рассыпаться или рваться, и даже не запачкалась.

Рабочее место водителя выстроено весьма грамотно: отличная, в сравнении с иномарками, обзорность (не мешают передние стойки), основные регуляторы средней консоли выведены достаточно высоко, а нижняя ее часть утоплена вниз. Ногам свободно, а тянуться рукой к магнитофону – можно не глядя.

При этом «баранка», цвет отделочных материалов, форма и размещение дверных ручек уже менее приятно напоминают, что находишься в российском автомобиле.

Неровности заводской подгонки пластиковых элементов – минимальны, хотя «сверчки» присутствуют и их не то, что сложно вывести (только дополнительной шумоизоляцией, что в купе решит проблемы с шумом двигателя), они «размножаются» после каждой зимы.

Одного такого «зверя» в данной конкретной машине удалили путем замены задней пластиковой полки на деревянную (после этого и стали слышны поскрипывания впереди, поскольку раньше шум в районе багажника все заглушал).

Изначально на втором ряду отсутствовали подголовники, что вызывало вопросы по поводу безопасности, поэтому в 2011 году героиню нашего сегодняшнего тест-драйва приобретали уже с оными (заводскими).

По поводу надежности электрооборудования в салоне данного автомобиля, как было сказано хозяином во время катаний по Пятигорску, вопросов за два с лишним года не возникало.

Это символизирует и множественное присутствие всяческих гаджетов (видеорегистратор, навигатор, дополнительное устройство на бортовой компьютер) для большинства из которых здесь используется еще и разветвитель от прикуривателя.

Хотя мы обнаружили в Интернете несколько нареканий по поводу работы стеклоподъемников, в частности возникали проблемы после открытия примерзших окон.

В списке плюсов машины – нужно подчеркнуть широко открывающиеся двери, регулирующиеся по высоте ремни безопасности, отличную вентиляцию (хотя в 15-градусный мороз владельцу протестированной машины пришлось греть салон полчаса), зуммер на оставленный в замке ключ зажигания (а также не выключенные габаритные огни и включенную заднюю передачу), эффективные дворники и омыватели стекла, а также возможность раскладывать задний диван в пропорции 1:3 или 2:3, что позволяет добиться практически ровной платформы грузового отделения (размер багажника в сложенном состоянии – 350, с разложенным задним рядом – 650 л).

Ходовая и рулевое

Подвеска универсала совсем малость отличается от той, что ставят на хэтчбек и седан – здесь более мощные задние пружины.

А в целом, такой же высокий клиренс – 160 см, такие же удачные настройки, позволяющие брать штурмом бордюры и канавы, а также достаточно высокие и скользкие горки, и оставлять бампера на месте.

Читайте также:  (автостат) статистика продаж автомобилей в апреле 2015

Не каждый импортный кроссовер нынче может похвастать такими показателями. К тому же здесь не замечено никакой поперечной раскачки, только умело совмещенная умеренная жесткость и отличная энергоемкость.

«АвтоВАЗовцам» пришлось попотеть с рулевым управлением от Lada Priora, которое на Lada Kalina изначально создало много проблем: в 2007 году из-за дефекта в рулевой колонке пришлось отозвать 6,2 тыс.

автомобилей, произведённых в декабре 2005 – январе 2006 годов, кроме того, из-за дефекта литья картера рулевого механизма отзывался 171 автомобиль, производство которого датировалось 24 – 25 мая 2006 года.

Насколько впоследствии конструкторам удалось справиться с этой бедой – достоверно сказать нельзя, но в нашем случае – никаких нареканий управляемость автомобиля не вызвала. Электроусилитель позволяет этой машине полностью раскрывать потенциал ходовой и двигателя.

Двигатель и трансмиссия

Еще из истории Lada Kalina мы узнали, что в июле 2007 года на нее стали ставить 16-клапанный двигатель, объемом 1,4 литра 89 л.с., а в 2009 году 1,6-литровый 16-клапанный агрегат от Lada Prioira, мощностью 98 л.с..

Однако владелец героини этого тест-драйва категорически против чего бы то ни было под капотом отечественной «ягоды», что имеет более восьми клапанов. Он мотивирует это ненадежностью и прожорливостью.

В его машине стоит слегка модернизированный 8-клапанный силовой агрегат 1,6 л, разрабатывавшийся некогда заводом-производителем на основе 1,5-литрового мотора ВАЗ-2111. По паспорту его мощность равняется 81 л.с.

, а класс экологических норм «Евро-4», однако легкие вмешательства в «прошивку» бортового компьютера позволили легко довести количество подкапотных кобылок до 125-130 (точно табун не пересчитывали), а нормы под «Евро-3». Автомобиль стал при этом потреблять заметно меньше топлива, для размышления – эта Lada Kalina проезжает в обычный будний день не менее 20 км (от дома на работу и обратно), а заправляется полный бак АИ-95 раз в две недели.

Производители некогда обещали начать с 2010 года ставить в автомобили Lada Kalina  автоматическую коробку передач от Nissan, однако этот агрегат появился позже на Lada Granta.

Коробка передач здесь обычная 5-ступенчатая механическая, ни чем не примечательная и не просящая каких-либо вмешательств в свою конструкцию.

Она строилась на базе трансмиссии ВАЗ-2110, только в отличие от прародительницы при изготовлении для Lada Kalina завод использует более долговечные материалы и применяет механизм электроблокировки (напомним, при включении задней передачи даже раздается звуковой сигнал), обеспечивающий сохранность устройства.

Некогда «АвтоВАЗ» отзывал 8,4 тыс. автомобилей ягодной модели из-за дефектов опор двигателя, но сейчас таких проблем не наблюдается.

Моторы и сцепление в совокупности с удачной конструкцией кузова и подвески обеспечивают плавное троганье с места и в то же время легкое четкое движение машины, с хорошей динамикой.

Правда шум от 8-клапанного двигателя и небольшие вибрации в салоне присутствуют.

Цены и конкуренты

Таким образом, после почти десятилетия производства на рынке сейчас присутствуют автомобили Lada Kalina в 68 вариантах комплектаций и трех вариантах кузова.

Можно смело говорить, что – это первый случай, когда российский автомобиль представлен таким широким выбором. В каталоге Avto25.ru присутствует около 550 автомобилей ягодного семейства, практически во всех этих воплощениях.

И можно отметить, что самое большое предложение – как раз у универсала. Цена колеблется от 150 000 до 400 000 рублей.

Позиционируется автомобиль на рынке как городской субкомпакт или, проще говоря, В-класс. Китайские машины при всей дешевизне и «начиненности» уступают борьбу на рынке, прежде всего по показателям динамики и надежности.

Тем не менее, в этом сегменте множество достойных конкурентов из других стран, среди которых действительно есть что выбрать: Chevrolet Aveo, Ford Fusion, Ford Fiesta, Volkswagen Golf, Skoda Fabia, KIA Rio, Peugeot 307, Renault Logan, Opel Astra и Mazda3.

Плюс некоторых из перечисленных автомобилей в том, что они позиционируются даже в С-классе, а значит, не будут «пустыми» и предложат даже больше, чем можно получить с отечественным универсалом.

Минус в том, что большинство из подходящих в конкуренты Lada Kalina иностранных покорителей российских дорог уже отметили 10-летний юбилей или преодолели по 100-150 тыс. км. А ремонтировать такие машины возьмутся не везде. В то же время продукция «АвтоВАЗа» не испытывает таких трудностей.

Итог

Достоинств у Lada Kalina бесспорно много – это и просторный салон, и качественный кузов, и невысокая цена. В этой модели легко найти толику прекрасного.

Но радует, что мы рассказываем о первом поколении, как об автомобиле прошлого десятилетия, ведь не секрет, что еще на момент выхода эта машина по большей части не представляла собой передовую технологию в мировом автопроме.

Нет, это не очередная жесткая эмоциональная критика – это констатация фактов, говорящих о том, что каждый автомобиль (особенно российский) всегда найдет своего покупателя. Станет ли он «звездой» на рынке – это уже другой вопрос.

Но владельцы «ягод» не спешат пересаживаться на иномарки, также как водители ВАЗ-2112 через какое-то время вновь покупают себе «хэтчбеки». В то же время те, кто когда-либо достаточное время ездил на европейских или американских автомобилях, наотрез отказываются от отечественного продукта.

Так что вряд ли эти люди когда-нибудь договорятся между собой.

Источник: http://www.avto25.ru/news/testdrive/2014/02/13/17265.html

Последние публикации

ПодробностиКатегория: Тест-драйвОпубликовано 19.01.2015

В 2012 году мною был приобретен новый автомобиль Лада Калина в кузове универсал, комплектация «норма». После покупки прошло уже чуть более 2 лет и 40 тыс. км. пробега, пришло время поделиться своим отзывом о данном автомобиле, рассказать об основных плюсах и минусах.

Автомобиль обошелся в 310 тыс. руб. Отличием данной комплектации от стандартной было наличие штатной музыки и электроусилителя руля.

Сразу после покупки из допов были приобретены сигнализация с автозапуском, коврики в салон и багажник, установлена стальная защита двигателя, арки и днище обработаны антикором.

Комфорт Лада Калина

До Лада Калина я эксплуатировал старый ВАЗ-21099. По сравнению с ним, автомобиль конечно гораздо комфортнее. По уровню комфорта я бы даже сравнил Лада Калина с бюджетными иномарками, такими как Рено Логан или Шевроле Кобальт. Но, по сравнению даже с самыми бюджетными иномарками, у автомобиля никакая шумоизоляция. В салоне слышно и звук двигателя, и шумы от дороги.

В дальних поездках, на расстояния свыше 500-700 км., устает спина. Не лишним здесь была бы поясничная поддержка сиденья водителя, но ее пока нет ни у одной ВАЗовской модели. А жаль.

Но в целом, автомобиль достаточно комфортный, особенно если вспомнить, сколько он стоил.

Интерьер и экстерьер Лада Калина

Экстерьер и интерьер автомобиля, конечно, даже с натяжкой нельзя назвать современным.

Внешне автомобиль выглядит очень просто и незамысловато.

А вот интерьер Лада Калина лично мне нравится. Конкретно данный автомобиль имеет светлую отделку салона. Конечно, она пачкается быстрее, чем темная, но зато она зрительно увеличивает салон и не нагоняет тоску.

Место водителя обеспечивает отличный обзор. Отдельной похвалы заслуживают зеркала заднего вида — пусть их и называют «лопухами» из-за больших размеров, зато они обеспечивают прекрасный обзор, которого я не видел ни на одном другом автомобиле.

Вообще говоря, компоновка салона Лада Калина выполнена достаточно грамотно. Лада Калина в кузове универсал является одним из самых просторных автомобилей в модельном ряде автомобилей ВАЗ. В автомобиле достаточно комфортно чувствуют себя 5 человек. Все 5 мест оснащены подголовниками и инерционными ремнями безопасности.

Объем багажника небольшой, особенно если учитывать что перед нами универсал, всего 350 л. Увеличить объем можно сложив задние сиденья, которые складываются в пропорции 2:3. Однако, полностью ровного пола здесь все равно не получится.

При сложенных сиденьях автомобиль позволяет легко перевезти газовую плиту или стиральную машину. Однажды на нем пришлось даже перевозить двухкамерный холодильник, правда дверь багажника при этом полностью закрыть не получилось, но холодильник доехал.

Динамика и управляемость Лада Калина

Конкретно этот автомобиль оснащен самым слабым из доступных на Лада Калина двигателей — 8-клапанный, объемом 1,6 литра и мощность всего 82 л.с. Основные преимущества этого двигателя — хорошая тяга на низких оборотах и то, что при обрыве ремня ГРМ он не гнет клапаны, что теперь встречается очень редко. Основных недостатков тоже два:

1. Он требует периодической регулировки клапанов

2. Шум и вибрация при работе

Причем, если с регулировкой клапанов я смирился, то шум и вибрация этого двигателя вне всяких сравнений. Люди, которые слышат как он работает сразу после запуска, на холодную, думают, что под капотом расположен дизель, а не бензиновый мотор. Причем, так работают почти все эти двигатели на всех Калинах.

Теперь о динамике. Разумеется, с таким двигателем это не гоночный болид. Тем не менее, для езды по городу его вполне хватает. На трассе тоже можно вполне неплохо передвигаться. Но что плохо — с этим двигателем автомобиль чувствителен к дополнительному весу.

То есть, если в салоне 3-4 человека и полный багажник, это очень сильно сказывается на динамике. В такой ситуации для уверенного обгона на трассе приходится переключатся на одну, а то и две передачи вниз.

А так, если крутить двигатель в диапазоне от 2 до 4 тыс оборотов и вовремя переключать передачи, на нем можно уверенно передвигаться в любых условиях. А при необходимости резко ускориться можно спокойно крутить двигатель почти до отсечки.

Работа с рычагом КПП не доставляет неудобств, ходы небольшие и достаточно четкие. Задняя передача защищена от случайного включения кольцом на рычаге с электромеханической блокировкой: чтобы включить заднюю, нужно поднять это кольцо вверх

А вот сама КПП здесь страдает теми же «болячками», что и другие ВАЗовские коробки передач: это шум, вибрации и вой шестеренок при торможении двигателем.

Педаль газа здесь уже электронная, но проблем она не доставляет и не «тормозит», как жалуются многие владельцы.

Педаль сцепления здесь очень легкая, усилие на педали меньше, чем на многих иномарках. Привод сцепления оснащен механизмом автоматической регулировки, работа которого иногда сопровождается щелканьем при нажатии на педаль, что пугает некоторых владельцев.

Несколько слов о рулевом управлении. Здесь установлена «короткая» рейка (число оборотов руля от крайнего до крайнего положения 3,1), а также электроусилитель руля, что очень удобно при парковке автомобиля.

А вот при движении на высокой скорости работа рулевого управления мне нравится не совсем: руль слишком легкий и пустой, не хватает обратной связи, а на небольшие движения рулевым колесом автомобиль реагирует с небольшой задержкой.

Управляемость автомобиля я бы оценил на 4 балла из 5. На высокой скорости автомобилю не хватает стабильности, приходится часто подруливать. Опять же, сказываются недостатки усилителя руля, о которых было сказано выше.

Автомобиль обладает довольно неплохой проходимостью.

В зимнее время на нем можно проехать там, где проедет не всякий кроссовер.

Расходы на обслуживание Лада Калина

Основные расходы на обслуживание автомобиля были при плановом ТО. Автомобиль прошел ТО-1 на 3 тыс. км. и ТО-2 на 15 тыс. км. у официального дилера. Стоимость ТО в Набережных Челнах на Лада Калина составляет от 4 до 7 тыс. руб.

После ТО-2 было принято решение отказаться от фирменного обслуживания, ТО-3 на 30 тыс. км. я проводил уже самостоятельно.

Обслуживание автомобиля я провожу теперь каждые 10 тыс. км.: меняю масло и основные фильтры, проверяю состояние тормозных колодок, затяжку элементов ходовой части.

Также несколько раз были заменены лампочки ближнего света, перегорают на Лада Калина они достаточно быстро. На автомобилях с 8-клапанным двигателем (как в моем случае) самостоятельная замена их не составляет труда, с 16-клапанным же доступ к ним уже несколько затруднен, придется повозиться.

Также 2 раза были заменены щетки дворников.

В остальном, сюрпризов с ремонтом автомобиль не преподносил, исправно заводится и ездит зимой и летом, расходов на ремонт пока не требовал.

Расход топлива Лада Калина

Лада Калина радует довольно скромным расходом топлива.

В теплое время года средний расход топлива на трассе составляет всего 5,8 — 6,2 литра на 100 км. Заправляю я всегда 92-й бензин Экто от Лукойл, крейсерская скорость по трассе обычно в районе 90-100 км/ч.

Самый минимальный расход был зафиксирован однажды при поездке из Набережных Челнов в Уфу — всего 5,6 л/100 км.

По городу средний расход составляет в зависимости от интенсивности движения от 7,5 до 8,5 литров на 100/км.

В зимнее время, конечно, эти цифры выше: в сильные морозы, с постоянным использованием автозапуска и прогревами достигает 10-12 литров на 100/км.

Резюме

В заключение хочу сказать, что Лада Калина не такой уж плохой автомобиль, как говорят о нем многие. Видимо дело в стереотипах, или те, кто говорят, сами никогда не эксплуатировали этот автомобиль.

Для себя я объективно определил плюсы и минусы Лада Калина.

Плюсы:

  • низкий расход топлива

  • доступность для самостоятельного обслуживания

  • просторный и достаточно комфортный салон

  • удобство перевозки грузов

  • отличный обзор

  • надежность

Минусы:

  • плохая шумоизоляция

  • шумный и вибронагруженный двигатель

  • невнятное рулевое управление и управляемость на высокой скорости

  • устаревшая КПП

Источник: https://avtospravochnaya.com/avtomobili/432

Ссылка на основную публикацию