Lada kalina nfr поступит в продажу только в начале 2016 года

Lada Kalina NFR — тест-драйв — журнал За рулем

Интенсивный разгон с раскруткой двигателя до семи тысяч оборотов: наконец-то, пятая передача, педаль газа в полу! «Калина» мчит по скоростному овалу русского «Индианаполиса». Под аккомпанемент прямоточной выпускной системы стрелка спидометра уверенно преодолевает отметку «180» и ползет дальше. Ну, милая, осталось совсем немного до психологического барьера…

Есть! Двести! Можно было бы набрать еще пару километров максималки, но пора притормаживать: профилированные виражи автовазовского полигона в Сосновке мокрые, влетать в них полным ходом — наглость.

Пытаюсь припомнить хоть одну отечественную машину, способную разогнаться до 200 км/ч. Не штучный экземпляр, а товарный автомобиль для обычного потребителя. Разве что мелкосерийный седан ВАЗ‑21106 из середины девяностых.

Но у него под капотом стоял двухлитровый опелевский мотор, а на «Калине NFR» — доработанный атмосферный двигатель ВАЗ‑21126 мощностью под 140 л.с. Это самый быстрый российский хэтчбек. Сделан он в инженерно-производственном центре «Лада Спорт», входящем в состав ОАО «АВТОВАЗ».

Сейчас «Калина NFR», или, если официально, ВАЗ‑219259-81-020, проходит сертификационные испытания, а в продажу поступит к концу лета.

Калину NFR опознать легко. Ее выдают колеса размерности 205/40R 17 с пятью точками крепления к ступице.

Калину NFR опознать легко. Ее выдают колеса размерности 205/40R 17 с пятью точками крепления к ступице.

Дорога от полигона до Тольятти асфальтовая, и нынче она в кошмарном даже по российским меркам состоянии. После гладкого трека ощущение, будто попал на стиральную доску. Тут же заговорила обивка салона, появились так называемые рабочие звуки со стороны ходовой. И стало ощутимо потряхивать!

Ужасно? Нет. Вполне приемлемо для заниженной спортивной подвески и низкопрофильных шин — нельзя же требовать от них лимузинной плавности хода. Поверьте на слово, многие иномарки с пресловутым пакетом для плохих дорог ведут себя в подобных условиях гораздо хуже. И громыхают сильнее, и салоном скрипят громче, и крестит их на такой дороге безбожно.

«Калина» же на этом естественном вибростенде демонстрирует весьма любопытное свойство. Очень точное, чувствительное и понятное рулевое управление таким и остается: оно оказалось совершенно индифферентным к скачкам колес по колдобинам и интенсивной работе ходовой. На ободе — полный штиль! А потому нет необходимости интенсивно подруливать, вцепившись в баранку мертвой хваткой.

Видимые изменения в моторном отсеке — большой ресивер и экран, закрывающий доработанную систему выпуска.

Видимые изменения в моторном отсеке — большой ресивер и экран, закрывающий доработанную систему выпуска.

Материалы по теме

После местных дорожек далекая от идеала трасса М5 кажется автобаном. В салоне стало тихо. Единственное звуковое сопровождение — шум выпускной системы.

Двигатель, если не давить педаль газа в пол, как на полигоне, кажется чересчур флегматичным. Нет подхватов, выраженных всплесков.

Пока магистраль пуста, создается впечатление, что автомобиль не так горяч, как хотелось бы. Но всё познается в сравнении.

Вот появляется попутный транспорт и начинаются обгоны. Тут-то и понимаешь, насколько обманчивы ощущения! «Калина NFR» поспевает везде, цепко держится за дорогу и великолепно тормозит. Подвеска умеренно комфортная: плотная, но не костотряс.

А в городе? Даже не сомневайтесь: в светофорных гонках эта «Лада» в большинстве случаев станет победителем. Но куда важнее, как автомобиль с форсированным двигателем ведет себя в пробках.

Многолетний опыт подсказывает, что не любят резвые тольяттинские моторы дерготни, езды внатяг и волока на первой передаче на малых оборотах.

«Калина NFR» с этими задачами справляется, хотя и не совсем идеально.

Подрамник с треугольными рычагами подвески монтируют к штатным точкам крепления на кузове.

Подрамник с треугольными рычагами подвески монтируют к штатным точкам крепления на кузове.

Доставшаяся мне машина — предсерийная. На ней отлаживают программу управления двигателем. Уметь ездить и быстро, и медленно, и с умеренным расходом топлива, и с соблюдением ограничений токсичности выхлопа — весьма непросто.

Идеальные настройки за один день не найдешь, поэтому над алгоритмами управления двигателем работают несколько программистов — и со спортивным, и с «гражданским» уклоном. Кстати, грубая прикидка расхода топлива порадовала.

Посчитал прожорливые режимы полигона, километров двести по трассе в более или менее спокойном темпе да городские куски Тольятти и Сызрани.

Получилось чуть больше 8 литров на сотню, что для горячего хэтчбека очень неплохо!

САМАЯ ЗЛАЯ В СЕМЕЙСТВЕ

«Калина NFR» — третья и пока самая мощная модель компании «Лада Спорт». Экстерьер выдержан в фирменном стиле.

По переднему и заднему бамперам, антикрылу, накладкам порогов, дверям без молдингов сразу видно, что это близкая родственница «Гранты Спорт» и «Калины Спорт» (ЗР, 2015, № 5). Главные признаки NFR — характерные прорези на капоте и большие колеса с шинами 205/40 R17.

Руль обтянут кожей. На ободе — метка «нулевого» положения. Фирменный цвет отстрочки кожи в Калине NFR — оранжевый. У других моделей фирмы «Лада Спорт» — красный.

Руль обтянут кожей. На ободе — метка «нулевого» положения. Фирменный цвет отстрочки кожи в Калине NFR — оранжевый. У других моделей фирмы «Лада Спорт» — красный.

Фирменный цвет отстрочки кожи в «Калине NFR» — оранжевый. У других моделей фирмы «Лада Спорт» — красный.

Материалы по теме

Отстрочка обивки сидений, а также кожаной обтяжки руля, рычага коробки передач и рукоятки стояночного тормоза выполнена оранжевой нитью. Сразу заметны яркие шитые логотипы на передних сиденьях, а когда усаживаешься, тут же понимаешь, что спрофилированы они иначе и опущены чуть ниже.

В головке блока цилиндров двигателя — новые распределительные валы. На впуске — большой спортивный ресивер. В выпускной системе установлен коллектор с трубами равной длины. Далее за нейтрализатором идут трубы увеличенного диаметра (наружный — 63 мм, внутренний — 60 мм), прямоточные глушитель и резонатор.

Разумеется, изменена программа управления двигателем. Отдача — 136 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 154 Н·м при 4800 об/мин.

Коробка передач — со стандартным рядом, а вот главная пара «короче»: передаточное отношение 4,3 вместо 3,7. Сцепление заимствовано у «Калины Спорт». Наружные шарниры равных угловых скоростей — усиленные, от хэтчбека Renault Megane.

Сиденье NFR отличается в лучшую сторону не только от серийного, но и от доработанных для модификаций Спорт.

Сиденье NFR отличается в лучшую сторону не только от серийного, но и от доработанных для модификаций Спорт.

Передняя подвеска перекроена основательно: здесь треугольные рычаги на подрамнике. Сайлент-блоки и стабилизатор поперечной устойчивости серийные. Пружины и амортизаторы стоек изготовлены по чертежам компании «Лада Спорт», но поставщики могут быть разные. Соответствие изделий заявленным характеристикам гарантирует фирменный логотип на корпусе амортизатора.

Дорожный просвет меньше, чем у стандартной «Калины», на 40 мм. Не характерна для вазовских машин и разболтовка с пятью точками крепления колес, а не с четырьмя. Всё дело в том, что тормозные механизмы и ступицы тоже позаимствованы у «Мегана».

Диаметр передних вентилируемых дисков 296 мм, задних — 260 мм. Для сравнения: у «Калины Спорт» тоже дисковые тормоза по кругу, но скромнее — диаметром 284 и 239 мм. Столь мощные тормоза — задел на будущее.

Возможно, появится еще более мощная версия с турбонаддувом!

Так кто же ты, NFR?

Имиджевая вещица! Она будет на 100 тысяч рублей дороже «Калины Спорт» (считай, под 700 тысяч), а объем выпуска — не более полутора сотен штук в год. Такой аппарат уместен на любительских гонках, трек-днях, клубных тусовках.

Никаких докаток! У NFR полноразмерное 17‑дюймовое колесо с легкосплавным диском.

Никаких докаток! У NFR полноразмерное 17‑дюймовое колесо с легкосплавным диском.

Представить NFR в семейном путешествии тоже можно, но это явно не его конек. Рев прямоточного глушителя на протяжении нескольких часов? Увольте! Да и сиденье захочется попросторнее, а профиль шин — повыше, чтобы ехалось мягче.

Это автомобиль для фанатов. Знаете, как расшифровывается аббревиатура NFR? Need for race — жажда гонки. Именно эту страсть и жажду он и должен утолять.

Шип + 150 сил

Максим Кадаков

С «Калиной NFR» я познакомился еще в феврале, когда по приглашению АВТОВАЗа приехал поучаствовать в параллельной гонке на заводской Кубок президента.

Специально подготовленные кубковые машины, соответствующие классу Национальный, — это песня! Мотор раскачан до 150 сил (электронный привод газа, новые «мозги» и все такое), дисковая блокировка дифференциала, усиленная подвеска, перенастроенные тормоза, шины Black Rocket с 4,5‑миллиметровым шипом… Само собой, омологированный каркас, пятиточечные ремни, съемный руль для облегчения посадки. Но — те же приборы (можно контролировать даже степень открытия дроссельной заслонки), коробка, подвеска и минимум деталей интерьера ради снижения массы машины до 990 кг.

На старте важно плавно тронуться, не раскручивая мотор свыше 2200 об/мин, иначе долго будешь шлифовать лед. А потом — почти все время полный газ, причем главной рабочей передачей становится третья.

Этот перебрал со скоростью в быстром повороте. Меня бог миловал.

Этот перебрал со скоростью в быстром повороте. Меня бог миловал.

На единственном прямике с подъемом успеваешь перейти на четвертую передачу, а это уже свыше 130 км/ч. Всю остальную трассу идешь боком, причем две трети поворотов — слепые, поскольку скрыты высоченными брустверами. Главное — запомнить трассу и побороть страх, потому что машина слушается тебя как бога.

В начале виража чуть выставляешь «Калину» мордой в бруствер — и полный газ! Боком облизываешь поворот, чуть срезая бампером наст, блокировка диффа сама вытягивает тебя на идеальный радиус — и вот ты уже на выходе, чуть корректируя легкий снос. Подлетаешь к следующему виражу, под легкий сброс перекладываешь машину на другой бок — и всё сначала.

Чувство руля потрясающее. А как настроены электронная педаль газа и привод тормозов! Сколько нажал — столько и получил. Это первая в моей жизни «Лада», от которой я пришел в щенячий восторг.

Что может быть зрелищнее зимней гонки с параллельным стартом?

Что может быть зрелищнее зимней гонки с параллельным стартом?

В гонке я ничего не выиграл — даже в финальные заезды не пробился. Зимняя трасса на автовазовском полигоне в Сосновке коварна: одна ошибка — и ты на крыше или, того хуже, воткнешься в туннель на пересечении дорожек. Я старался как мог.

Директору Ижевского автозавода Михаилу Рябову, у которого за плечами серьезный боевой накат и который в итоге взял главный приз, я проиграл на трехкилометровой трассе чуть больше секунды.

Но показанное мной время на моей стартовой дорожке долго держалось среди лучших — пока трек основательно не раскатали. В общем, не стыдно.

А от общения с «Калиной NFR» я только выиграл. Буду надеяться, что это не последняя наша встреча.

Фотогалерея

Lada Kalina NFR: средство от жажды

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/790624-lada-kalina-nfr-sredstvo-ot-zhazhdy/

Kalina NFR: надежда на ценник в 650 000 р не потеряна — DRIVE2

У Kalina NFR в 2016 году появится версия Light

После того, как новость про Lada Kalina NFR за 820 000 р разошлась по всем СМИ, Lada Sport быстренько в пятницу выпустила пресс-релизик.

Главный посыл в нем: отделение Lada Sport обещает, что в 2016 году мы все-таки увидим цену в 650 000 рублей за Lada Kalina NFR в версии Light. Подготовленные гоночные машины с каркасом в похожей конфигурации Light участвовали в февральской ледовой рождественской гонке на полигоне Сосновка (Самарская область).

Подрамник со стандартными ступицами 4×98 для версии Light

Со слов АвтоВАЗовцев снижение на 170 т.р. будет достигнуто следующими путями. Уберут дорогущие тормоза от Renault Megane и уникальные ступицы, т.е. машина снова вернется к разболтовке 4×98 и тормозам от Kalina Sport, вернут 16-дюймовые диски и уберут некоторые позиции из группы «комфорт». Год назад тормоза на Kalina Sport, по крайней мере, на картодроме, понравились и не перегревались — на большом треке, возможно, будет по-другому, но для заводской комплектации они хороши.

Колодки на младшей Kalina Sport спустя 5-6 кругов подряд не перегревались и усилие на педали тормоза не росло. АБС реально классно настроена

Особенность версии Light в том что техническая сторона мотор/кпп остаются неизменными

Оснащение в машине похудеет. Скорее всего, не будет мультимедиа, подушки безопасности пассажира (водительская останется), сигнализации, противотуманных фар, климат-контроля, подогрева сидений, зеркал, лобового и кучи различных датчиков (наружной температуры, дождя, света, парковки) – так это было сделано с Kalina Light и Granta Light.

На фото конечно гоночный вариант для синхронных гонок, но если убрать все элементы спорта, то передняя панель будет с заглушкой под мультимедиа.

Идея такой комплектации неплоха – продать пустой автомобиль для любительских стартов или же для перестройки автомобиля под соревнования – все равно весь салон выкидывать, ради спортивного руля, ковшей и каркаса. Кольцо, ралли и кросс будут заинтересованы в дешевой в обслуживании машине, но имеющей лучшую управляемость и быстрые секунды по сравнению с обычной Калиной или морально устаревшей «восьмеркой».

Версия Light будет рассчитана под переделку в гоночный автомобиль

Я бы тогда на их месте убрал бы и такие: сиденье, и оставил бы самые обычные калиновские (сэкономили бы еще по 20 000 за пару сидений), убрать бы все электростеклоподъемники, электроприводы замков дверей, продал бы машину на штамповках.

Вообщем, сделать комплектацию похожей на японские заготовки, как, например, делают Subaru и Mitsubishi для внутреннего рынка и перестройки автомобиля под спорт.

Тем самым еще сэкономить около 50-70 тысяч от тех 650 000, за которые она будет (оочень надеемся, что не обманут) продаваться в 2016 году.

В Японии при создании таких версии идут еще дальше и ставят штампованные колеса(все равно заменять и не одним гоночным комплектом), обычные тряпичные сиденья, весла (вместо эл. стеклоподъемников) и т.д.

А теперь самое интересное — в Lada Sport планируют продать в 2016 году 500 автомобилей NFR и NFR Light. И, похоже, что основной упор будет на NFR Light.

Можно только радоваться оптимистичным планам, но вот уже второй месяц ходят слухи, что АвтоВАЗ хочет закрыть почти все дочерние предприятия, в том числе ОПП и Lada Sport.

_______________________________________________
Монокубок на мономашине — Lada Kalina Sport
Toyota Corolla V8 drift!
Toyota Corolla Turbo drift

Источник: https://www.drive2.ru/b/2612372/

Лада Калина NFR скоро поступит в продажу

В Подмосковье на авто треке Moscow Raceway, где в июне 2014 года проходил чемпионат WTCC был презентован новый пятидверный городской хэтчбек Lada Kalina Need For Race (NFR). Несколько месяцев спустя горячий хэтчбек был презентован в Москве в рамках международного автошоу. Старт продаж вазовской Лады запланирован на ноябрь 2015 года.

Читайте также:  Лада ларгус не заводится, стартер крутит

https://www.youtube.com/watch?v=4Y-ecSsVxqw

Кузов Lada Kalina NFR от простой Лады Спорт отличается 17-ти дюймовыми колесными дисками и воздухозаборниками на капоте, благодаря чему охлаждение двигателя стало более эффективным.

Габаритные размеры Lada Kalina NFR 2015-2016 года: в длину составляют 394,3 см, в ширину 170 см, в высоту 145 см, расстояние между осями 247,8 см.

Если заглянуть в салон Лады Калины NFR, то сразу видно, что он точно такой же, как и у Лады Калины Спорт. Отличить салон NFR от Спорта можно только по логотипам, оранжевой строчке на кожаной обивке и по более плотным передним сидениям с мощной боковой поддержкой. Все остальное точно такое же, как у спортивной и стандартной Калины.

Главная изюминка хэтчбека скрывается под капотом — это 140 сильный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с пиком крутящего момента 165 Нм, который достигается при 4700 оборотах в минуту.

Основой для данного двигателя послужила модель ВАЗ-21127 с новым программным обеспечением и измененной системой впрыска. Работает данный двигатель в паре с 5 МКПП с тросовым приводом, которая передает всю мощь на передние колеса.

До первой сотни Lada Kalina NFR ускоряется за 8,5 секунд, а максимальная скорость, которую может развить автомобиль 200 км/час.

Что касается конструкции Лада Калина НФР, то она такая же, как и у базового автомобиля: спереди установлена независимая подвеска на стойках McPherson, а сзади полузависимая балка, рулевое управление дополнено электрическим усилителем. Единственное отличие «заряженной пятидверки» это наполненные газом амортизаторы и более жесткие пружины. Тормоза везде дисковые — спереди установлены вентилируемые диски диаметром 29,6 см, а сзади диски диаметром 26 см.

Старт продаж Лады Калины NFR, как уже говорилось выше, намечен на ноябрь 2015 года. Тираж будет ограничен всего 50-тью экземплярами.

Цена комплектации «заряженного хэтчбека» будет начинаться с отметки в 646 тысяч рублей, сюда войдут: передние спортивные кресла, бензиновый двигатель мощностью 140 лс, мультимедийный комплекс с 7-ми дюймовым монитором, климатическая установка, фронтальные подушки безопасности, электрические стеклоподъемники на всех дверях, 17-ти дюймовые колесные диски и масса прочего оборудования.

Newsland.ru

Источник: http://pravdu.ru/news/3096-lada-kalina-nfr-skoro-postupit-v-prodazhu.html

Кипятильники

Российский В-класс остыл: литеры ST, RS и OPC давно стерты из прайс-листов. Помогут ли локальному потеплению седан Volkswagen Polo GT со 125-сильным турбомотором 1.4 за 820 тысяч рублей и Лада Калина NFR с атмосферником 1.6 мощностью 130 сил за 850 тысяч?

По-вазовски NFR — это Need for Race. Удачные бамперы от Калины Спорт, капот с жабрами (между прочим, не бутафорскими), черненые 17-дюймовые колеса… Уселся на жесткие сиденья с неплохим профилем, взялся за пухлый руль с нулевой отметкой, бросил взгляд на яркую приборку и оранжевую прострочку — и на душе мальчишеский задор.

Вот только эта высокая посадка… Она настолько диссонирует с характером машины, что кажется, будто вся NFR присела, а кресло осталось на уровне гражданской Калины. И с этим, к сожалению, ничего не сделать: опустить ниже основания сидений Лада Спорт не может, а сам ­АвтоВАЗ на это не пойдет — слишком серьезное вмешательство, влияющее на пассивную безопасность.

Интригующе бормочет спортивный выпуск, слегка плавают холостые обороты. Распредвалы-то здесь агрессивные: с подъемом клапана 9,15 мм вместо стандартных 7,6. А еще — хитрый алюминиевый ресивер на впуске, равнодлинный коллектор на выпуске и блок управления Итэлма с настройками мотористов Лады Спорт.

Клац — это я включил первую идеально настроенным тросовым механизмом вазовской «механики» с «укороченной» главной передачей 4,3 вместо серийной 3,7.

Сжечь широкие шины Kumho Ecsta 205/40 R17 проще простого: нужно всего лишь утопить газ, бросить информативную педаль сцепления — и NFR лихо уйдет в мощную пробуксовку.

Стрелка мигом уносится к отметке 7000 об/мин, на тахометре сначала загорается белый диод, затем красный, удар по сцеплению, вторая — и… провал! Калина дергается при активной смене передач, а в начале хода газ чуть задемпфирован — перегазовкой не побалуешься.

Спортивные сиденья, обшитый кожей руль и оранжевая прострочка — интерьер ­весел, но грубоват. Зато у Калины великолепная обзорность

Эластичность хороша: NFR уверенно вывозит с 3000 об/мин на четвертой и пятой передачах. Конечно, до паровозных низов редакционной восьмиклапанной Калины далеко, однако это лучше, чем у откровенно верховой версии Спорт. А когда мы измерили разгон, то…

Десять секунд до 100 км/ч. Оказывается, паспортные 9,2 секунды в Ладе Спорт получили на прошивке, отвечающей требованиям Евро-4.

Но с этого года производство таких автомобилей в России запрещено, и теперь мотор NFR с программой под Евро-5 развивает не 136 сил, как раньше, а только 130.

Стильная приборка! А на экран, помимо данных маршрутного компьютера, можно вывести календарь, объем топлива в баке, текущую скорость, положение дроссельной заслонки и даже напряжение в бортсети и расход воздуха. Жаль, ­дополнительные шкалы тускловаты

Обгонит ли Калину Volkswagen Polo GT?

Иные бамперы, «сотовая» решетка радиатора, крохотный спойлер на крышке багажника едва заметны. Колеса обычные, размером 16 дюймов, а в интерьере — руль от Гольфа GTI. Разгон скуп на эмоции, но при этом Polo почти на секунду быстрее NFR в спринте до «сотни»!

Источник: https://autoreview.ru/article/kipyatil-niki

Эксклюзивная Lada Kalina NFR

В июне 2014 года на подмосковном треке Moscow Raceway, где проходил российский этап чемпионата WTCC, состоялась презентация «самой горячей Лады» – пятидверного хэтчбека Lada Kalina NFR (аббревиатура обозначает «Need For Race»).

Через несколько месяцев автомобиль предстал перед публикой на международном автошоу в Москве. А официальные продажи «вазовской зажигалки» стартовали в конце 2015 года.

Внешне NFR-версия «Калины» отличается от «просто Спорта» колесными дисками размерностью 17 дюймов и «жабрами» на крышке капота, делающими охлаждение двигателя более эффективным. Наружные размеры кузова у машин полностью идентичны: длина – 3943 мм, ширина – 1700 мм, высота – 1450 мм, промежуток между осями – 2478 мм.

Если заглянуть в Ладу Калину NFR, то очевидно, что интерьер тут целиком и полностью позаимствован у исполнения «Sport», а узнать его можно только по оранжевой прострочке кожи, «нулевой» метке на ободе руля, логотипам «NFR», да более плотным передним креслам с мощной поддержкой по бокам.

В остальном – полный паритет не только со «спортивной Калиной», но и с ее стандартным вариантом.

Технические характеристики. Главная особенность этого «горячего» хэтчбека скрывается под капотом – это бензиновый двигатель на 1.

6 литра с четырьмя в ряд размещенными цилиндрами и распределенным впрыском топлива, генерирующий 136 «лошадей» мощности при 6750 об/минуту и 165 Нм крутящего момента при 4700 об/минуту.

За основу для него был взят агрегат ВАЗ-21127, форсированный за счет установки полностью измененной системы впуска и нового программного обеспечения.

В сочетании со спортивной 5-ступенчатой «механикой» с тросовым приводом и переднеприводной трансмиссией мотор ускоряет Lada Kalina NFR до цифры 100 км/ч всего 9.2 секунды. «Пик возможностей» у хэтчбека установлен на отметке 203 км/ч.

В конструктивном плане «НФР-модификация» практически полностью повторяет базовый автомобиль, но вот передняя подвеска новая: на отдельном подрамнике с уникальными треугольными рычагами (вместо рычагов с продольными растяжками). В конструкции задней оси — полунезависимая балка. А на рулевой рейке установлен электроусилитель.

Другие особенности «прокачанной» пятидверки: более жесткие пружины и газонаполненные амортизаторы, за замедление тут отвечает эффективная тормозная система с дисковыми механизмами «по кругу» (диаметр вентилируемых передних дисков насчитывает 296 мм, задних – 260 мм), а ступицы (на которые установлены 17-дюймовые колеса) имеют по 5 шпилек.

Кроме того, с декабря 2016 года, «заряженная» Kalina NFR получила новую опцию – механическую блокировку дифференциала (которая повышает управляемость автомобиля и улучшает «обратную связь» с водителем, а так же позволяет более эффективно реализовывать крутящий момент (особенно при движении на скользком дорожном покрытии)).

Комплектация и цены. Реализация Лады Калины NFR началась в декабре 2015 года (изначально ее тираж хотели ограничить 50-ю экземплярами, но в связи с высоким спросом – она «пошла в серию»).

В 2016 году «NFR-хэтчбек» предлагается по цене от 820 000 рублей, за которые получаем: 136-сильный двигатель, спортивные передние кресла, климатическую установку, 7-дюймовый монитор мультимедийного комплекса, подушки безопасности для впереди сидящих, электростеклоподъемники всех дверей, 17-дюймовые «катки» и прочее оборудование.

Lada (АвтоВАЗ) Lada Kalina Lada Kalina Sport LADA Sportхэтчбеки спорткары B-классОтзывы

Источник: https://auto.ironhorse.ru/kalina-nfr_10393.html

Lada Kalina NFR: цена шокирует — DRIVE2

На выходных я ездил в Екатеринбург, где участвовал в первых командных соревнованиях на крытой трассе Turba – подробнее в моем Instagram

Гоночная Granta Cup в статике эффектна

На самой трассе выставили две модели Лада, одна — старая гоночная Granta Sport, обаятельно помятая в гоночных заездах, а вторая — новая настоящая товарная гражданская Lada Kalina NFR.

АвтоВАЗ обещал новинку еще в конце мая. Но каждый раз обещания переносились на середину лета, потом на осень, а потом и совсем без обещаний. Все СМИ были заняты в шоу-постановке «Презентация Lada Vesta».

Сейчас, т.е. вчера, прошел второй акт заинтересованности СМИ – презентация Lada XRAY. А меж тем без официального объявления старта продаж Калины NFR (Need For Race — с легкой руки нареченной Виктором Шаповаловым) начали поступать к дилерам. Например, в Автосалон Атлантик в Екатеринбурге – он то и выставил автомобиль во время картинговых соревнований в Turba Karting.

В современном бутафорском автомире даже не верится — воздуховоды на капоте настоящие!

Многие новостные издания писали ожидаемую цену в 650 000 рублей, Авторевю и За Рулем предлагали более пессимистичный вариант — под 700 тыс. Но реальность стала куда прозаичней – 820 000 рублей налом и через 3 дня оригинал ПТС будет в Екатеринбурге (пока там только копия). Машин в автосалоне две: одну планируют под тест-драйв (однако пока процесс оформления так и не пошел – признаются менеджеры салона), а вторую на продажу.

Мне удалось сфотографировать несколько элементов товарной Kalina NFR. Освещение было совсем никакое, поэтому целиком я даже не пытался сфоткать.

Размерность у китайских шин Triangle редкая и не гоночная 205/40R17. Спортивные аналоги замучаешься искать. Да и скорее тяжелые колеса на 17 замедлили автомобиль в паспортном разгоне до 100 км/ч (всего 9,2 секунды до 100 км/ч).

Неплохо бы поставить спортивные шины вроде 205/50R15 или 225/45R15 — надо примерить, могут не влезть из-за тормозного суппорта. Или же на крайний случай 205/45R16.

Внешний вид — это ВСЕ для Лад, но я бы пожертвовал диаметром колеса ради, например, HankookR-S3 вместо Triangle (разница в понижении на размер обычно существенная).

Снаружи при тусклом свете NFR еле можно опознать от версии Kalina Sport. Главная подсказка — колеса с креплением на 5 гаек. Ступицы должны быть от Renault Megane, равно как и тормозная система (диаметр тормозных дисков 296 мм спереди и 260 сзади).

Интересно, что мои напарники по команде высказали предположение: «А почему не четырехпоршневые, а обычные однопоршневые с плавающей скобой?»На мои защитные реплики: «Ей и таких тормозных механизмов за глаза».Друзья, кстати, оба ездят на Skoda Octavia c похожей мощностью, сострили «за такие деньги должно быть что-то этакое».

136 л.с. 165 Нм.

При перегоне внутри картингового ангара, холостые были нестабильные, словно у запиленных гоночных восьмерок

А такое «Этакое» стоит искать не в моторе: вместо обещанных 140 л.с., в реальности меньше – 136 л.с. А разгон, как и цена, также позабавил моих сварливых друзей – 9,2 секунды до 100 км/ч. Ведь Kalina Sport,которую я тестировал в городе и на треке, по паспорту (и по ощущениям тоже) разгоняется за 9,5 секунд. Разница в цене между оспортивленными Калинами более 250 000 рублей!

Подрамник не массивный, но думаю инженеры Lada Sport все просчитали

«Этакое» можно найти под машиной. Там нет защиты двигателя и взору видна главная трансформация подвески – настоящий подрамник на который и крепятся абсолютно новые треугольные рычаги подвески. Вместо тоненьких рычагов на растяжках. Именно новая конструкция подвески должна позволить рулиться Kalina NFR как ни одной Калине до этого – такие заявления создателей я смогу подтвердить только после самоличного теста.

Сиденья внешне похожи на те, что в Kalina Sport, имеют вышивку NFR и чуть другой профиль сиденья. По первым ощущениям боковая поддержка ног в NFR чувствуется сильнее

Внутри салон почти такой же как и в Kalina Sport, и это разочаровывает. Ищешь глазами, должны же быть еще какие-то внешние за дополнительные 250 000 рублей. Хорошо, допустим по грубым розничным прикидкам подвеска стоит около 115 000р: подрамник (15 000 р), рычаги(20 000 р), поворотные кулаки (30 000 р), суппорта (30 000 р), иные аморты и пружины, благодаря связям, они явно возьмут подешевле (20 000 р вкруг). За приборную панель Ferrum доплата по сравнению с обычной — около 14 000 р. Неужели остальные 121 т.р. приходятся на этот заурядный по характеристикам мотор?

Читайте также:  Напоминание о невыключенных габаритах на лада гранта и калина

Жаль, про новую приборную панель Ferrum ничего не могу сказать(фото самого Автосалона), не успел посмотреть, когда машина была заведена, а без ключа Калина отказывается озарять панель даже при переводе рукоятки в положение ближний свет (при этом центральная консоль заливается зеленым цветом).

Похоже, что руководству Lada Sport нужна имиджевая модель или, скорее всего, омологационная для кольцевых гонок в классе Туринг-Лайт, а также возможно и для раллийных машин в классе R2.

В этом году команда Lada Rosneft победила и в командном и личном зачете в классе Турин-лайт. Однако среди пилотов на зарубежных машинах было недовольство, в том что такой машины тогда не существовало в продаже, не было и каталога запчастей на NFR, который должен быть на серийную машину

Интересна ситуация на гоночном фронте, можно сказать ради которого и создавались NFR с подрамником. Калины были допущены в класс Туринг-Лайт с обязательством постройки 2500 автомобилей. Однако к середине сезона ни одна товарная так и не была продана. Команды начали возмущаться о том, что это немного незаконно. Но воз и ныне там. В итоге планируемая партия Kalina NFR — 50 автомобилей. И мне кажется, что по России найдутся 50 человек, которые захотят купить самый мощный серийных хэтчбек Лада! А вам как думается?

UPDATE: Версия за 650 000 все-таки будет — в 2016 году. Подробности здесь_______________________________________________

Тест зимних шин: какой типоразмер выбрать?
Toyota Corolla V8 drift!
Toyota Corolla Turbo drift
Youtube-канал

Источник: https://www.drive2.com/b/2594681/

«Заряженная» версия «Калины-2» вовсю продаётся, видео тест-драйва тоже есть

6 августа Волжский автозавод официально объявил о старте продаж хэтчбека LADA Kalina Sport. Цена новинки составляет 487 тысяч рублей, а чем этот автомобиль отличается от хэтчбеков в «гражданском» варианте исполнения, мы постарались перечислить ниже. Основной, но не единственной отличительной чертой является форсированный атмосферный двигатель, развивающий 118 л.с.

Что же касается вазовского спорткара, построенного на базе «второй Калины» и оснащаемого более мощным 140-сильным мотором, его продажи начнутся как минимум через год. Такие сведения сообщил портал TLTnews. По информации другого сайта, Carobka.ru, самая мощная версия «Калины-2» будет стоить порядка 650-ти тысяч.

Рассмотрим подробности, имеющие отношение к каждой из перечисленных моделей.

LADA Kalina Sport

Прежде всего, нужно отметить, что «спортивные» хэтчбеки, обозначаемые сочетанием Kalina Sport, построены на базе люксовых машин семейства «Калина-2».

То есть, АвтоВАЗ выделяет из собственных запасов кузова и другие комплектующие, предназначенные для автомобилей в комплектации «Люкс», и затем эти комплекты поступают в цех подразделения LADA Sport.

Заметим, что те экземпляры авто, которые появились у дилеров несколько дней назад, начали собирать даже не в этом месяце, а гораздо раньше. Отправлять «спортивные Калины» к дилерам LADA Sport начали ещё 1 августа.

Что «спортивного» можно обнаружить в «Калине Спорт», мы перечислим в виде компактного списка:

  • Двигатель, развивающий 118 «сил», отличается от серийного мотора 21126 формой распредвалов и настройками контроллера;
  • Доработанные 5-ступенчатые «коробки» автомобилей «Калина Спорт» имеют изменённую конструкцию – главное передаточное число повышено до 4,3 с 3,7;
  • В конструкции подвески используются только газовые амортизаторы;
  • Дисковые тормоза установлены на переднем и на заднем мосту, «по кругу»;
  • В салоне появились оригинальные передние сиденья, руль, рукоятка МКПП и рычаг стояночного тормоза.

Ещё можно заметить, что на переднем бампере «спортивной Калины» изменены зоны установки противотуманной оптики. Задний бампер оснащён пластиковым диффузором, а на пятой двери появился спойлер. Как отмечает сайт Колёса.ру, посадка спортивного хэтчбека стала более низкой, чем было характерно для «серийных» авто. Делайте выбор.

LADA Kalina NFR

Разгон «до сотни» у хэтчбека, оснащаемого 118-сильным двигателем, занимает девять с половиной секунд. А вот в версии автомобиля, получившей обозначение NFR, используется другой, ещё более мощный двигатель. Такой силовой агрегат позволяет разгоняться до 100 км/ч за восемь с половиной секунд. В арсенале ВАЗ сегодня нет моделей, динамические характеристики которых были бы ещё лучше.

Лада Калина NFR, 140 л.с.

Понятно, что серийные автомобили ВАЗ (Kalina Sport, Kalina NFR) нельзя сравнивать с «настоящими» споткарами, построенными на базе хэтчбеков «Калина-2» и используемыми в соревнованиях.

Ресурс двигателя и его мощность – две характеристики, находящиеся друг от друга в обратной зависимости. Нельзя форсировать мотор, не снизив длительность его наработки на отказ. Ресурс моторов Kalina NFR сравним с показателями «обычных» двигателей, иначе ВАЗ эту модель не пустил бы в серию.

Продажи «Калины NFR», согласно TLTnews, стартуют во второй половине следующего года.

Небольшой тест-драйв «Калины Спорт»

Источник: https://LadaKalina.club/news/informatsiya-o-postuplenii-v-roznitsu-kalinyi-sport-i-kalinyi-nfr

Хэтчбек Лада Калина NFR

Год выпуска 2016
Тип кузова Хэтчбек
Длина, мм 3965
Ширина, мм 1700
Высота, мм 1465
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 240-550
Страна сборки Росcия
Максимальная скорость, км/ч 205
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1596
Мощность, л.с. / оборотах 136/6800
Момент, н·м / оборотах 154/4750
Расход по трассе, л на 100 км 7.4
Расход в городе, л на 100 км 11.0
Расход комби, л на 100 км 8.9
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Лада Калина NFR, 2013 г

Шел в автосалон за Калиной спорт, а взял Лада Калина NFR. Машинка безусловно очень понравилась. И дело не только в более агрессивной внешности, она заметно динамичнее той же Калины в спортивной версии. Да, это не Ниссан ГТР или BMW M3, это ВАЗовская Калина, но мне она нравится.

Подвеска у нее получилась очень жесткой, каждая кочка «аукается» в позвоночник, но зато ощущения от руления непередаваемые, какие-то ребяческие чувства просыпаются. В отличие от Калины спорт здесь чувствуется более серьезный подход к тюнингу, да и «спорта» здесь побольше.

Удобные сиденья-ковши, четкая и слаженная работа коробки, отзывчивый двигатель — все это конечно очень здорово. Единственное замечание только к рулевому управлению — оно мне показалось недостаточно информативным. Машина прошла обкатку, на одометре 12 тыс.

км, залил хорошее масло, в планах поставить турбину, ну это пока только в планах.

   Достоинства: отзывчивый двигатель. Собранная подвеска.

   Недостатки: неинформативный руль.

  Владислав, Санкт-Петербург

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Lada.

×

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».

Lada Kalina NFR / Лада Калина NFR

Калина NFR (Need for Race, что обозначается как «жажда гонки») — самая «спортивная» Лада в семействе ВАЗ. Глядя на рельефную внешность Лада Калина NFR нельзя не отметить мускулистые обтекатели порогов и бампера, которые формируют незабываемый образ уверенного в себе атлета.

17-дюймовые литые колеса с 7-спицевым дизайном, а также аккуратно заниженный профиль выдают в этом автомобиле неистощимую энергичность и твердый характер. Компактное заднее антикрыло, как завершающий штрих, эффектно дополняет целостность образа.

Сиденья в Lada Kalina NFR выполнены из мягких нескользящих материалов и имеют ярко-выраженную поддержку тела.

Расставленные по салону мелкие акценты в виде надписей NFR, контрастной прострочки, а также руль со спортивным удобным хватом намекают на эмоциональный характер автомобиля и его гоночные способности.

Установленный на подрамник, двигатель на Лада Калина NFR подвергся небольшой доработке систем впуска и выпуска, теперь он выдает 136 сил, что позволяет развивать максималку на уровне 203 км/час. Изменения произошли также и в подвеске хэтчбека, но компоновка шасси осталась прежней.

Спереди стоят все те же стойки МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Чтобы побороть крены последнюю сделали еще более жесткой, плюс по всему периметру установили иные амортизаторы.

Такой комплекс мер позволил основательно улучшить управляемость и маневренность автомобиля, особенно в условиях агрессивной езды.

Единственная комплектация Лада Калина NFR представлена аудиосистемой с сенсорным управлением, Bluetooth с опцией «свободные руки», климатическим контролем, датчиком дождя, электрообогревом зеркал. Также на автомобиль установлены дневные ходовые огни.

Источник: https://avto-russia.ru/autos/lada/lada_kalina_nfr.html

Лада Калина Спорт NFR фото, цена, салон, технические характеристики, двигатель Lada Kalina NFR | Новые авто 2019

После выхода в открытую продажу новой Лада Калина Спорт нового поколения, на “Автовазе” решили не останавливаться на достигнутом и предложит поклонникам марки еще более мощную модель Lada Kalina NFR с двигателем в 140 лошадиных сил.

Машина построена на базе спортивной версии Калина Спорт мощностью 118 лошадей, однако версия NFR имеет ряд уникальных особенностей.

Например кузов новой Lada Kalina NFR усилен подрамником, чего нет в обычной версии Спорт.

Это делает машину более устойчивой при прохождении поворотов на большой скорости, поскольку кузов не так сильно подвержен деформации. Разгон до сотни с новым бензиновым двигателем рабочим объемом 1,6 составляет всего 8,5 секунд, на секунду быстрее чем версия с двигателем в 118 лошадей.

Максимальная скорость 207 км/ч, что больше на 10 км/ч, чем у обычной Калина Спорт. Более подробно о технических особенностях автомобиля далее.

Для широкой общественности версию хэтчбека Need for Race показали на московском автосалоне в конце августа, начале сентября 2014 года. Производитель особо подчеркивает, что эта машина будет самой мощной серийной Лада.

А пока о внешности, как же версию Калины NFR отличить от обычной Sport? Во первых, колеса у автомобилей имеют различные размеры. Lada Kalina NFR имеет 17-дюймовые колеса, Калина Спорт 16 дюймовые.

Сами колеса у более мощной Калины крепятся на 5 болтах, у версии Спорт на 4-ёх. В капоте Need for Race имеются специальные вентиляционные отверстия, чего нет в Kalina Sport, они помогают лучше охлаждать двигатель.

Фото Калины NFR далее.

В салоне отличий не много, первое что бросается в глаза, это цвет просточки на сидениях, кожухе КПП. У Спорт цвет красный, у NFR оранжевый. Кроме того передние сидения Лада Калина NFR кожаные из алькантары. Фото салона “заряженной” Калины ниже.

Технические характеристики Лада Калина NFR

Под капотом новой “заряженной” Лада вы найдете интересный силовой агрегат, который изрядно переделали. Фото двигателя Лада Калина NFR прилагается.

Кроме измененных настроек фаз газораспределения, новых распредвалов, силовой агрегат может похвастать уникальной системой впуска. Выпускной тракт так же изрядно модернизировали уменьшив сопротивление выходящих из двигателя газов. В итоге крутящий момент увеличился до 160 Нм.

Передняя подвеска Лада Калина Спорт NFR изменилась с учетом наличия мощного подрамника, чего не было в версии Спорт. Амортизаторы газонаполненые, пружины собственной конструкции. Тормозные диски спереди имеют диаметр 296 мм, задние 260 мм. Что интересно, ШРУСы решили использовать от Рено Меган. Видимо ступицы передних колес от того же автомобиля.

Далее габариты и характеристики двигателя Lada Kalina NFR.

Габариты, масса, объемы, клиренс Лада Калина NFR

  • Длина – 3943 мм
  • Ширина – 1700 мм
  • Высота – 1450 мм
  • Снаряженная масса – 1150 кг
  • Полная масса – 1626 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью – 2478 мм
  • Колея передних и задних колес – 1431/1432 мм соответственно
  • Объем багажника Lada Kalina NFR – 355 литров
  • Объем багажника Лада Калина NFR при сложенных сидениях – 670 литров
  • Объем топливного бака – 50 литров
  • Размер шин – R17
  • Дорожный просвет или клиренс Lada Kalina NFR – 125 мм

Двигатель Lada Kalina NFR, динамика, расход топлива

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Мощность л.с. – 140 при 6750 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 103 при 6750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 160 Нм при 4500 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ – Ремень
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Максимальная скорость – 207 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 8.5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – н/д
Читайте также:  В продаже появилась лада приора с двигателем 1,8л

Что касается расхода топлива Лада NFR, то пока производитель не раскрывает данную информацию. Скорее всего расход в смешанном режиме будет явно не маленький.

Хочется верить, что когда нибудь конструкторы “Автоваза” освоят производство турбин и мы увидим мощные и экономичные гражданские спорт кары.

Цена Лада Калина NFR

Цена Лада Калина NFR официально не объявлена, но по предварительным сведениям стоимость “заряженного” хэтча составит около 650 тысяч рублей. Что касается комплектации, то автомобиль будет иметь все опции люксовой версии обычной Калины.

Видео Лада Калина NFR

в сети можно найти видео обзор новой Kalina NFR. Смотрим видео.

Конечно больших рыночных перспектив Лада Калина NFR не имеет. Причина в наличии обычной версии Kalina Спорт, которую сегодня можно купить меньше чем за 500 тысяч рублей. А переплачивать, за возможность разгонятся на секунду быстрее, не очень рационально.

Источник: https://ndsm.su/lada-kalina-sport-nfr-foto-cena-salon-texnicheskie-xarakteristiki-dvigatel-lada-kalina-nfr/

Lada Kalina 2016 цена

Удачный рестайлинг привел к тому, что у Lada Kalina 2016 в новом кузове (фото) комплектации и цены не имеют прямых конкурентов. По продажам модель занимает второе место, включая версии Лада Калина Кросс и универсал – впереди только откровенно бюджетная Гранта.

Сейчас для Лады Калины 2016 цена новой машины на официальном сайте составляет 435 500 рублей (см. таблицы) в комплектации Стандарт с мотором 1,6 литра мощностью 87 сил и 5-ступенчатой коробкой передач.

Ближайшие преследователи Калины 2 со схожими техническими характеристиками в лице Datsun mi-DO и Renault Sandero стоят 462 000 и 479 990 рублей соответственно.

Начальная комплектация Стандарт подразумевает наличие в Ладе Калине 2016 с новым кузовом полного спектра вспомогательных устройств, свойственного для любого современного автомобиля данного класса в базовом оснащении.

В цену 435,5 тысяч рублей входят: регулируемая рулевая колонка с электроусилителем, передние электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, ходовые огни, воздушный фильтр салона, тонировка стекол, аудиоподготовка, розетка на 12 вольт, иммобилайзер и полноразмерное запасное колесо.

Активная и пассивная безопасность Lada Kalina обеспечена: антиблокировочной системой тормозов с электронным распределением усилий, подушкой безопасности водителя и креплением для детских сидений ISOFIX.

Доплата за кузов универсал составит 12 тысяч рублей, а внедорожная Лада Калина Кросс предлагается, начиная с комплектации Норма, по цене от 512 100 рублей.

Оснащение Норма примечательно наличием трех пакетов оборудования: Классик, Комфорт и Комфорт+.

В начальной комплектации Норма Классик цена новой Лады Калины с кузовом хэтчбек стартует с отметки 469 500 рублей и дополнительно получает: кондиционер, центральный замок с ДУ, электрообогрев зеркал и раздельно складываемую спинку заднего дивана с 3-мя подголовниками.

Комплектации и цены Lada Kalina 2016 с пакетами Комфорт и Комфорт+ отличаются несильно. В «Комфорте» оснащение пополнятся климат-контролем, подогревом передних сидений, пассажирской подушкой безопасности и фирменной аудиосистемой с MP3, hands free и Bluetooth.

Доплата к цене Норма Классик составит 18 800 рублей, но за наличие у Лады автоматической коробки передач придется отдать уже 552 200 руб., так как она предлагается исключительно в союзе с 16-клапанным мотором мощностью 98 сил и системой стабилизации.

Комплектация Норма Комфорт+ также предлагается только с 16-клапанным мотором ценой 507 200 рублей.

Дополнительным бонусом данной версии Лада Калина 2016 является 16-клапанный двигатель, оснащенный впускным коллектором с переменной геометрией, в результате мощность силового агрегата возросла до 106 сил.

Пакет Комфорт+ означает лишь пополнение в виде наличия противотуманных фар и обогрева лобового стекла, зато такую Калину в новом кузове можно приобрести с 5-ступенчатым роботом, доплата за который – скромные 20 тысяч рублей.

Примечательно, что роботизированная трансмиссия предлагается для всех версий Калин со 106-сильным двигателем, тогда как автоматическую коробку передач нельзя заказать в версии с новым кузовом Кросс 2016.

Флагманская комплектация Люкс также насчитывает два варианта исполнения. Цена Лады Калины Люкс стартует с отметки 535 800 рублей. В оснащение топовой версии дополнительно входят: задние электрические стеклоподъемники, датчики дождя и света, парктроник и электропривод регулировки зеркал заднего вида с обогревом.

Опознать внешне Калину Люкс в новом кузове можно по молдингам боковых дверей, зеркалам и дверным ручкам в цвет кузова, а также 15-дюймовым алюминиевым колесным дискам.

Доплата к цене за пакет Люкс Навигация составит 18 тысяч рублей и подразумевает наличие у Лады не только фирменной навигационной системы с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, но также круиз-контроля и системы стабилизации.

Новый кузов

Модернизированную Ладу Калину 2 часто называют Калиной в новом кузове, и это не является преувеличением. Изменениям подверглись не только навесные детали нового кузова, но и силовая структура моторного щита. Чувствительность рулевого управления была повышена, а сама рулевая рейка получила жесткое крепление к моторному щиту.

Все это вкупе с перенастроенными амортизаторами, пружинами, стабилизаторами поперечной устойчивости, углами установки колес, программой управления усилителя руля и даже усиленными резиновыми буферами подвески позволило Калине с новым кузовом обрести цельное шасси и удостоить ее на тест-драйвах массы лестных отзывов владельцев и профессиональных журналистов.

Калина Кросс

У внедорожной Лада Калина Кросс 2016 в новом кузове комплектации и цены (фото) имеют ряд особенностей. Прежде всего, Kalina Cross нельзя приобрести с автоматической коробкой передач и в начальной комплектации Стандарт.

Базовой версией является комплектация Норма ценой 512 100 рублей, и уровень оснащения такой Калины с кузовом Кросс соответствует уровню хэтчбека в комплектации Норма с пакетом Комфорт, а если речь идет о версии с 16-клапанным мотором, то за аналог следует брать комплектацию Норма Комфорт+ в кузове хэтчбек. Схожие закономерности справедливы и для флагманской комплектации Люкс. Таким образом, средняя разница в цене между хэтчбеком и Кроссом в схожих версиях составляет 22-24 тысячи рублей, что совсем немного. Ведь помимо более эффектного кузова, Калина Кросс 2016 имеет более вместительный багажник и увеличенный со 160 до 183 мм клиренс.

Калина универсал

Тем, кому нужен вместительный кузов, но нет необходимости в лишних 23 мм дорожного просвета, можно не переплачивать за версию Cross и обратить свой взор на универсал.

У новой Лада Калина 2 универсал (фото) комплектации и цены 2016 года стартуют с отметки 447 500 рублей, что лишь на 12 тысяч рублей дороже аналогичного хэтчбека в комплектации Стандарт. Подобная разница справедлива и для более богатых комплектаций Норма и Люкс.

А если сравнить цену Калины универсал 2016 с версией Кросс, то экономия составит 9-12 тысяч рублей, при этом объем багажника равен тем же 355/670 литрам, а эффектные рейлинги на крыше входят в базовую комплектацию всех универсалов Калина 2016.

Калина Спорт

Особняком стоят спортивные версии. У новой Лада Калина Спорт 2 цена (фото) составляет 551 000 рублей минимум, что на 43 800 рублей дороже обычного 16-клапанного хэтчбека в схожей комплектации.

Помимо спортивных ноток в дизайне и новых сидений, такая Lada Kalina Sport отличается перенастроенной подвеской с уменьшенным до 150 (-10) мм клиренсом, 16-дюймовыми алюминиевыми дисками и форсированным двигателем.

Мощность силового агрегата Калины Спорт 2016 возросла до 118 сил, что привело к разгону до сотни за 9,5 (-1,5) секунд и увеличению максимальной скорости до 198 (+17) км/ч. Несмотря на рост мощности, расход топлива в городском цикле снизился до 8,4 (-0,2) литров на 100 км.

Kalina NFR

Версия NFR (фото) является экстремальным вариантом Лады Калины 2016 Спорт ценой 820 000 рублей. За эти деньги владелец получает хэтчбек с подрамником в передней подвеске, форсированным до 136 сил мотором и 17-дюймовыми алюминиевыми дисками.

Кроме того, столь высокая цена экстремальной Лады НФР оправдывается большим применением компонентов в ходовой части от более крупного и мощного Renault Megane.

Разгон до сотни у Lada Kalina NFR занимает 9,2 секунды, максимальная скорость – 203 км/ч, а расход топлива в городском цикле – 9,7 литров на сотню.

Напомним, что Калина Sport и NFR предлагаются исключительно с кузовом хэтчбек и 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в их начальную цену уже входит пакет усиленной шумоизоляции салона.

Lada Kalina 2016 цены и комплектации

Стандарт Норма Классик Норма Комфорт Норма Комфорт+ Люкс Люкс Навигация
Минимальная цена, рублей 435 500 469 500 488 300 507 200 535 800 563 800
Антиблокировочная система (АБС) + + + + + +
Бортовой компьютер + + + + + +
Датчик дождя нет нет нет нет + +
Датчик света нет нет нет нет + +
ДУ центрального замка нет + + + + +
Задние электростеклоподъёмники нет нет нет нет + +
Климат-контроль нет нет + + + +
Количество подушек безопасности 1 1 2 2 2 2
Кондиционер нет + + + + +
Легкосплавные диски нет нет нет нет + +
Обогрев зеркал нет + + + + +
Передние электростеклоподъёмники + + + + + +
Подогрев сидений нет нет + + + +
Противотуманные фары нет нет нет + + +
Регулировка рулевой колонки + + + + + +
Регулировка сиденья водителя по высоте + + + + + +
Система стабилизации (ESP) нет нет нет нет нет +
Усилитель руля + + + + + +
Цвет «металлик» + + + + + +
Центральный замок нет + + + + +
Штатная аудиосистема с CD и MP3 нет нет + + + +
Штатная навигационная система нет нет нет нет нет +
Штатный парктроник нет нет нет нет + +
Электрорегулируемые зеркала нет нет нет нет + +
hands free / bluetooth нет нет + + + +

Lada Kalina 2016 цена и технические характеристики

1.6L 8v (87hp) 5М 1.6L 16v (98hp) 4А 1.6L 16v (106hp) 5М 1.

6L 16v (106hp) 5Р

Минимальная цена, рублей 435 500 552 200 507 200 527 200
Кузов хэтчбек хэтчбек хэтчбек хэтчбек
Число дверей 5 5 5 5
Привод передний передний передний передний
Клиренс 160 мм 145 мм 160 мм 160 мм
Длина 3893 мм 3893 мм 3893 мм 3893 мм
Ширина 1700 мм 1700 мм 1700 мм 1700 мм
Высота 1500 мм 1500 мм 1500 мм 1500 мм
Колесная база 2476 мм 2476 мм 2476 мм 2476 мм
Объем багажника 260/550 л 260/550 л 260/550 л 260/550 л
Снаряженная масса 1000 кг 1055 кг 1040 кг 1055 кг
Расположение и число цилиндров R4 R4 R4 R4
Рабочий объем 1,6 л 1,6 л 1,6 л 1,6 л
Мощность 87 л.с. 98 л.с. 106 л.с. 106 л.с.
Обороты в минуту 5100 5600 5800 5800
Крутящий момент 140 Нм 145 Нм 148 Нм 148 Нм
Обороты в минуту 3800 4000 4200 4200
Коробка передач механическая автоматическая механическая роботизированная
Число передач 5 4 5 5
Максимальная скорость 168 км/ч 175 км/ч 181 км/ч 175 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12.2 секунды 13.1 секунды 11.0 секунды 12.9 секунды
Расход топлива 9.0 / 5.8 / 6.6 9.9 / 6.1 / 7.2 8.6 / 5.6 / 6.5 8.6 / 5.6 / 6.5

Lada Kalina 2016 цена и комплектация в сравнении конкурентами

Lada Kalina Standart Datsun mi-DO Trust Renault Sandero Access
Минимальная цена, рублей 435 500 462 000 479 900
Кузов хэтчбек хэтчбек хэтчбек
Число дверей 5 5 5
Привод передний передний передний
Клиренс 160 мм 174 мм 155 мм
Длина 3893 мм 3950 мм 4080 мм
Ширина 1700 мм 1700 мм 1733 мм
Высота 1500 мм 1500 мм 1523 мм
Колесная база 2476 мм 2476 мм 2589 мм
Объем багажника 260/550 л 260/550 л 320/1200 л
Снаряженная масса 1000 кг 1035 кг 1078 кг
Расположение и число цилиндров R4 R4 R4
Рабочий объем 1,6 л 1,6 л 1,6 л
Мощность 87 л.с. 87 л.с. 82 л.с.
Обороты в минуту 5100 5100 5000
Крутящий момент 140 Нм 140 Нм 134 Нм
Обороты в минуту 3800 3800 2800
Коробка передач механическая механическая механическая
Число передач 5 5 5
Максимальная скорость 168 км/ч 170 км/ч 172 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12.2 секунды 12.2 секунды 11.9 секунды
Расход топлива 9.0 / 5.8 / 6.6 9.0 / 5.8 / 7.0 9.8 / 5.8 / 7.2
Антиблокировочная система (АБС) + + +
Бортовой компьютер + + нет
ДУ центрального замка нет нет нет
Количество подушек безопасности 1 2 1
Обогрев зеркал нет + нет
Передние электростеклоподъёмники + + нет
Подогрев сидений нет + нет
Регулировка рулевой колонки + + нет
Регулировка сиденья водителя по высоте + + нет
Усилитель руля + + +
Цвет «металлик» + + 15000 руб.
Центральный замок нет + нет
Электрорегулируемые зеркала нет + нет

Источник: http://topruscar.ru/komplektacii-ceny/2016/lada-kalina-2016

Ссылка на основную публикацию