Кривые выштамповки на дверях лада веста и xray, лучше с ними или без?

Кривые выштамповки на дверях Лада Веста и XRAY, лучше с ними или без?

 17 февраль 2016  LadaOnline    9 907     

Последние модели АвтоВАЗа Лада Веста и XRAY предстали перед публикой в новом «Икс-стиле».

Буква «X» прослеживается не только в передней части автомобилей, но и сбоку, в виде выштамповок на дверях.

Такую особенность компания стала использовать впервые, что вызвало среди автолюбителей много вопросов и споров о том, какие сюрпризы могут преподнести подобные вмятины на дверях.

Углубления на дверях Весты и XRAY заметно выделяют эти модели среди других участников движения. Выбитые линии в форме «X» смотрятся стильно и хорошо гармонируют с общим стилем автомобилей. Но в этой особенности многие находят недостатки.

Есть мнение, что в ходе эксплуатации машины из-за завихрений воздуха в углах вмятин дверей может собираться грязь. Как видно по фотографии, на практике в грязную погоду двери мараются так же, как на автомобилях с ровной поверхностью.

Есть предположения, что неровная поверхность дверей будет создавать дополнительное сопротивление воздуха, что негативным образом отразится на расходе топлива или максимальной скорости.

К сожалению результаты аэродинамических тестов нам пока не известны, но если бы выштамповки действительно значительно ухудшали характеристики Весты, то на спортивной версии этого автомобиля (WTCC) они бы отсутствовали (но они есть).

Самый большой резонанс в сети углубления на дверях вызвали среди «жестянщиков». По их мнению, брать помятую дверь на кузовной ремонт будут не все специалисты.

Связано это с тем, что восстановить геометрию кузова так, чтобы все было симметрично и ровно, очень сложно. Иногда говорят, что вместо ремонта двери, дешевле купить новую.

Кстати, выштамповки в какой-то мере выступают в роли ребер жесткости, делая деталь более прочной.

Что имеет в итоге? Люди привыкшие покупать автомобиль, прежде всего для того, чтобы на нем ездить, а не бить, не задумываются о цене ремонта после ДТП. Считающие, что «для наших машин, чем проще — тем лучше», следует рассматривать другие модели, например, бюджетную Приору или Ниву 4х4.

А каких перемен от АвтоВАЗа ждали вы? Что для вас значат «Иксы по бокам», проблемы или стиль?

Ключевые слова: двери лада веста | двери lada xray

00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • Тест-драйв Lada XRAY (1,8л, 122 лс, АМТ) от Стиллавина и Вахидова
  • Про подсветку и освещение Lada XRAY
  • Установка подсветки внизу двери на Лада Гранта, Калина или Приора
  • Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/photo/lada-vesta-photo/1051-krivye-vyshtampovki-na-dveryah-lada-vesta-i-xray-luchshe-s-nimi-ili-bez.html

    LADA Vesta. Первые впечатления. — DRIVE2

    На дне открытых дверей автозавода ( www.drive2.ru/b/2456266/ ) еще были доступны и весты для потрогать, похлопать, понюхать и т.п. И сформировалось первое впечатление от увиденной весты. Машин было представлено достаточно много, так что доступ не был затруднен. Автомобили еще из старых партий как я понимаю, были найдены косяки при сборке, но не буду уделять к ним внимание.

    Начну с внешнего вида. Он же дизайн, и тут на вкус и цвет все фломастеры разные.
    Внешне мне веста нравится сзади, все просто и лаконично

    Кто-то говорит, что зад весты похож на рио. В рот им ноги! На рио веста похожа лишь тем, что у них обоих стопы и габариты красные, и номер на крышке багажника. В остальном веста пропорциональнее того же рио, который имеет мегаширокие фонари на своем узком заде.

    Мне категорически не нравятся выштамповки на боковинах в виде буквы Х, на эту букву плохое слово на русском языке можно придумать. Пытался понять, откуда начинается ребро на переднем крыле. А ребро начинается с фары, но не сильно выраженно и чувствуется больше рукой на ощупь.

    Сбоку же из-за этих выштамповок пришлось сделать дверные ручки не на одном уровне, было замеченой мной еще на фотографиях, но сегодня на представленных автомобилях не обратил на это внимание. И на заднем крыле ребро удачно кончается на фонаре.

    Стойки у окон в зависимости от комплектации оклеены черной глянцевой или матовой пленкой.

    На этом авто небольшой утиный хвостик. И при удачном ракурсе сбоку задний фонарь даже похож на фонарь тойоты камри

    Передняя фара имеет большой корпус и кажется довольно объемной для этого все же небольшого автомобиля. В одном корпусе отдельные отражатели под ближний, дальний, зона поворотника и зона ДХО, и еще есть свободное место. Совместили бы ближний и дальний и цоколь Н4, или вместо ДХО не полное свечение дальнего.

    Хотя ДХО просится в виде светодиодов вместо нижней части хромированной вставки, тем более эта хромированная вставка не цельный элемент

    https://www.youtube.com/watch?v=KptQdUZs8CU

    Огромный лючок бензобака. Как и на дастере. На старом логане такого нет. Про газовое оборудование мне кажется все отмазками, просто производителям не хочется удлинять горловину бензобака и делать пробку ближе к краю кузова. И приходится делать огромный лючок, чтобы пистолет не упирался в крыло.

    Заметил как сделаны передние арки, наверно уже думают о «раскатке». Будущие тюнеры думаю оценят =)

    Двери открываются легко. И закрываются без усилий, такого порой и на иномарках не встретишь. Не зря на обзорах хвалят как открываются и закрываются двери.

    Водительское сиденье имеет приличные продольные регулировки, при моем росте 182см я не могу до конца выжать сцепление при полностью отодвинутом сидении. Наклон спинки регулируется рычажком, удобно и быстро. Плюс еще есть регулировка по высоте.

    И заметил особенность, в зависимости от комлпектации разные сиденья не просто по ткани, но и по плотности наполнителя. В богатой комплектции сиденья более мягкие, ткань типа с рисунком, и бока и зад в коже.

    В более бедной комплектции ткань более грубая, без кожи, и более плотный наполнитель, по плотности и ткани больше напоминают предыдущий логан.

    средняя комплектация

    средняя комплектация

    Люкс

    Люкс

    Посмотрел работу подлокотника, не понятны его 3 возможных положения и положение вниз. Мне кажется они заморочились с ним.

    Руль регулируется в двух плоскостях, диапазоны приличные. Подрулевые переключатели напоминают логан, ручник полностью от логана 🙂
    За руль усаживаюсь вполне удобно, места хватает, просторно.

    Руль из пластика, обтянутых кожей не видел, но тем не менее неприятных ощущений не вызывает.

    Есть замечание по чтению приборки, а именно тахометра и температуры, при моей посадке козырьком немного перекрываются цифры 5,6 на тахеометре и 90 на уровне температуры

    Тактильные ощущения приятные, все легко нажимается, кнопки не болтаются и имеют не большой ход. Но не особо понравились ручки регулировки температуры и скорости вентилятора на климатической установке, вращаются абсолютно без усилия.

    Уровень температуры и скорости надо оценивать на дисплее, насколько это удобно не оценить.

    И возможно несколько не надежны воздуховоды, как мне кажется в процессе эксплуатации вполне могут сами менять направление потока воздуха от вибрации.

    Если за рулем сидишь свободно, то переместившись на переднее пассажирское сиденье замечаешь, что слева начинает стеснять панель. Нога задевает консоль, смещенную немного вправо.

    Сзади снова просторно. Сам за собой сесть не пробовал, но при разных положениях передних сидений мне не было тесно ногам. Говорят, что рослым мало места сзади для головы, но при привычном положении я не задевал потолок, потолок задевал помпон на шапке. Или упирался в потолок головой откинув ее назад, но и в таком положении и сидеть не удобно.

    Я много раз садился вперед и назад, но не задумывался а насколько удобна посадка/высадка. И я вновь вернулся, чтобы оценить этот момент. И посадка/высадка оказалась удобно как спереди, так и сзади, не надо как-то скрючиваться, чтобы брюки не задели кузов.

    Багажник открывается из салона с кнопки, ну и наверно ключом и кнопкой на ключе. Багажник — мечта садовода. Еще и спинки складываются легким движением двух пальцев 🙂

    извеняюсь, не в фокусе

    В целом автомобиль не плохой, просторный, по качеству без особых претензий. Думаю это реальный конкурент поло или солярису. Внешне он как минимум не хуже соляриса, комфорт подвески и рулежка я более чем уверен будет интереснее чем у соляриса.

    А вот с поло я думаю придется потягаться. В салоне нет раздражающего запаха пластика, садясь в авто даже только сошедшего с конвейера, едва уловимый запах нового авто лишь присутствует.

    Расстраивают пока только ценники, но не только на весту, но и на все бюджетки.

    Всё вышенаписанное моё субъективное мнение

    Источник: https://www.drive2.ru/b/2456689/

    Концепты Lada Vesta и XRAY: Визуальный осмотр. — «New cars and concepts» on DRIVE2

    Всем приветики.

    Читайте также:  Правильная шумоизоляция дверей автомобиля лада

    Недавно довелось воочию лицезреть концепты российского автопрома. Вот хочу поделиться с вами своими впечатлениями 🙂

    Было дело в Казани. Во время ЧМ по водным видам спорта в городе проходила масса мероприятий развлекательного характера. Вот и Лада привезла свои машины — порадовать народ, так сказать)

    LADA Campus … Неплохо звучит, не так ли?

    Да и внешне все выглядело солидно и привлекательно. Экраны, стенды, удобные кресла-мешки, трек с радиомашинками — даже если Вы с рождения враг отечественного автопрома, то вряд ли сможете пройти мимо.

    Ну и конечно же, концепты Vesta и XRAY. Да, они действительно существуют, я видела. Правда, они были за стеклом и чисто теоретически … Хотя нет, вряд ли.

    Итак, начнем с Весты. Лучше всего она выглядит сзади. А ведь задняя часть автомобиля далеко не всегда удавалась дизайнерам АВТОВАЗа. Вот, например, если Гранту вспомнить … Такое чувство, что дизайнер потратил ровно десять минут, а потом набросок вырвали у него из рук и сразу запустили производство Гранты.

    Задняя оптика выглядит современно: форма фонарей мне понравилась, гармонично смотрится.Название марки написано крупно. Четыре большие буквы гордо заявляют о себе миру:

    — Всем привет! Я LADA!

    На передних и задних дверях читается буква «Х». Необычно … Наверное, когда машина грязная, то даже интереснее будет смотреться. А еще, наверное, жестянщикам очень «понравится» рихтовать такие фигурные двери после ДТП.
    — У Вас Веста? Неее, даже не уговаривайте, только замена.

    Колеса. На концепте стояли большие диски — а это всегда плюс к любому авто! Хотя в серийное производство такие, наверное, не пойдут. Колесные гайки закрыты заглушками — это практично, но диски с открытыми гайками смотрелись бы интереснее. Рисунок дисков лично мне не по душе: просто такой не очень сочетается с низким профилем.

    Ну и лицо. Ух … Надо признать, что лицо удалось. Фары, радиаторная решетка, противотуманки — эффектно и даже агрессивно как-то)

    Но … Если собрать все воедино, отойти и посмотреть на образ в целом, то почему-то не огонь. Мне кажется, создать действительно красивый седан B-класса невозможно. Ограничения по конечным размерам готового изделия не дают дизайнеру придать машине желаемую форму. Так и быть, можно постараться создать более менее приятный образ, ну или хотя бы нестрашный.

    Весту осмотрели, давайте перейдем к XRAY (кстати, слово «Иксрэй» звучит хорошо, а вот смотрится как-то не очень, если по-русски написать).

    Если сначала посмотреть на переднюю часть Vesta, потом на XRAY, потом снова на Vesta и опять на XRAY, то Вы все равно не сможете понять, кто у кого списал. Но если поставить две машины рядом, то отличия таки можно найти. У XRAY немного другие фары, противотуманки расположены ниже, радиаторная решетка матовая, а не глянцевая.

    Понравилась форма нижней части бампера: такие ушки стильно смотрятся. Всё в тренде последних авто мировых автогигантов.

    Наверное, машине не помешали бы боковые молдинги, ведь его владелец будет ездить за город на шашлыки, гонять на дачу по грунтовке да и в лес за грибами ему тоже надо.

    Диски, как и на Весте, большие. Не знаю, какие точно, но, думаю, что минимум семнадцатые-восемнадцатые. Их форма мне понравилась больше, чем форма дисков Весты: чувствуется в них динамика. Выполнены они в бумеранговом стиле.

    Название «LADA» также написано крупно, как и на Весте — удачно смотрится. Почему бы не написать крупно, если и правда получилось неплохо?

    Задние фонари своими формами напоминают последние модели Пежо. Можно, конечно, еще найти сходство в дизайне с авто других марок, хотя в прямом копировании уличить сложно.

    Прям даже красивый этот XRAY, скажу я вам …
    Такой авто будет нравиться. Его будут хотеть купить.

    — А у меня теперь кроссовер …— Да ладно!

    — Лада XRAY)

    Если подвести итоги, то оба концепта — это просто прорыв. Даже если облик реальных серийных машин будет соответствовать им на 70%, то уже прямо сейчас можно начинать радоваться этому!

    Ах, да … Есть же еще внутренний мир автомобиля: движок, коробка, подвеска и много чего еще. Может и в этом плане будет неплохо, поживем — увидим 🙂

    -.-P.S.

    И еще несколько картиночек фром Лада Кампус.

    LADA Campus `XV

    LADA Racing рулит

    Лидер гонки

    Это настоящий гоночный болид — Lada Revolution.

    X — XRAY. V — Vesta. XV = 15 (2015). Яснопонятно.

    Красный — стой, зеленый — катись.

    Всем спасибо! Ждем новейшую продукцию АВТОВАЗа на дорогах страны и мира.

    Источник: https://www.drive2.com/b/2259660/

    Что объединяет Lada Vesta и XRAY – сравниваем соплатформенников

    •  Главная
    • Новости
    • Что объединяет Lada Vesta и XRAY – сравниваем соплатформенников

    Икс Рэй позиционируется, как хэтчбэк, эта машина удобна для города. Высокий просвет 20 см для города особенно актуален. Ходовая часть автомобиля достаточно надежная, приспособленная для дорог с ямами и ухабами.

    Настройка ходовой части Веста привлекает внимание, автомобиль получился достаточно комфортный, создается впечатление, что подвеска в этой машине более жесткая. У Икс Рэй хорошая энергоемкость, на разбитых дорогах чувствует себя прекрасно.

    Но у Весты кажется настройка трансмиссии более деликатная, а что говорить об управляемости, то Веста просто Икс Рэй кладет на лопатки.

    Сравним по параметрам и не только

    Прежде чем подробно разобрать каждый из авто, предлагаем вам сравнить их параметры:

    • Подробные технические характеристики Лада Веста и Лада XRay.

    Как известно, у Весты система стабилизации в базе, где как оказалось у неё очень азартные настройки. То есть если ехать на Весте агрессивно, машина начинает уходить в легкий занос, который придает хорошую остроту повадок. Чтобы такое движение было безопасным, помогает постоянно система стабилизации, где лишний угол заноса постоянно убирается.

    У Икс Рэй тоже есть система стабилизации, но по своему характеру он как будто полная противоположность. Сам автомобиль высокий, в повороте начинает упрямиться из-за высокого центра масс, несмотря на то, что подвеску ужесточили, чувствуются крены.

    Комфорт и пространство

    Икс Рэй чувствителен к колеям, хотя не очень широкая резина. С точки зрения вместимости сидений Лада Веста выигрывает, для второго класса автомобилей задние места для пассажиров довольно большие. У Весты спинки сидений наклонены под более естественным углом для сидения. У Икс Рэй и места меньше и посадка вертикальная, для дальних поездок не совсем удобно.

    Багажники у двух автомобилей примерно одинаковые, у Весты багажник естественно больше, так как это седан. У Икс Рэй, если сложить задние сидения, получается очень вместительный багажник, уровень пола регулируется с помощью фальшь панели, отлично превращается в минифургон.

    Ходовая часть

    Роботизированная трансмиссия Весты, по мнению водителей, портит машину: паузы при переключении, общая неспешность работы этой коробки передач. И учитывая хорошее шасси Весты, не позволяет раскрыть её потенциал.

    Для машины Икс Рэй, такая трансмиссия тоже будет выпущена.

    Коробка передач очень достойна для этого сегмента авто, переключается легко, сами передачи довольно короткие, это известная особенность, преимущество перед механической коробкой.

    Оптимальный двигатель – ниссановский, простой по конструкции, завоевал хорошую репутацию своей надёжностью. Для дальних поездок, конечно, подходит Веста, у нее багажник большой, в вождении требует меньше внимания. Икс Рэй за счет своего высокого кузова немного погуливает.

    Каков итог

    Лада Икс Рэй производит впечатление иномарки бюджетного класса, она и построена на платформе В0. Салон выполнен комфортный, на вид крепкий, по первым впечатлениям нет ощущения дряблости, нет нарочито больших зазоров.

    У Лады Весты мелкие нарекания: запах клея в салоне, крышка бардачка отпадает не очень эстетично. Совсем другой уровень, большой шаг вперед для Авто ВАЗ.

    Перспективы у обеих моделей, конечно, есть, они лучше предыдущей продукции концерна.

    Источник: https://razborka.org/news/chto-objedinjajet-lada-vesta-i-xray-sravnivajem-soplatformjennikov.html

    Лада XRAY и Веста – первый тест-драйв

    Lada XRAY и Vesta: первые километры на новых моделях АВТОВАЗа

    День в компании президента АВТОВАЗа и кроссовера Lada XRAY получился насыщенным. После экскурсии по производству вазовцы выкатили для короткой тестовой поездки два Иксрея.

    Первый попроще – с реношными 114‑сильным мотором 1.6 и МКП, второй – с новым мотором ВАЗ‑21179 и роботизированной коробкой от Гранты.

    И еще удалось сделать пару кругов на Весте с грантовским 106‑сильным мотором и коробкой АМТ.

    LADA XRAY_Zahod

    Это первая фотография Иксрея без камуфляжа. Снимок сделан в Пилотном производстве, где собрано несколько десятков машин, предназначенных для испытаний и отработки технологических процессов. С публикацией других фото готовых автомобилей нас просили повременить.

    Читайте также:  Что лучше выбрать, лада калина 2 или лада гранта

    Это первая фотография Иксрея без камуфляжа. Снимок сделан в Пилотном производстве, где собрано несколько десятков машин, предназначенных для испытаний и отработки технологических процессов. С публикацией других фото готовых автомобилей нас просили повременить.

    Это первая фотография Иксрея без камуфляжа. Снимок сделан в Пилотном производстве, где собрано несколько десятков машин, предназначенных для испытаний и отработки технологических процессов. С публикацией других фото готовых автомобилей нас просили повременить.

    Не знаю, как кого, а меня Бу Андерссон гипнотизирует. Потому что можно бесконечно долго смотреть на три вещи – на огонь, на воду и на то, как Бу рассказывает о своем заводе.

    – Это наше моторное производство. Сборку двигателей Renault Н4Mk (114 л.с.) начали 24 июня – на Автофрамос уже отправлено две тысячи агрегатов, до конца года сделаем еще девять тысяч.

    А еще осваиваем новый 123‑сильный мотор 1.8 ВАЗ‑21179, который пойдет, прежде всего, на XRAY.

    Посмотрите, как чисто кругом, – Европа! Мы вложили миллионы рублей в ремонт туалетов, раздевалок и зон отдыха рабочих.

    Какое дело президенту АВТОВАЗа до туалетов? Андерссону до всего есть дело. И если однажды вскроется, что где-то под кожей у него зашит мощный чип, я не удивлюсь: столько информации за единицу времени мне не вываливал ни один из топ-менеджеров – ни из наших, ни из «ихних».

    03 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

    Из двух прототипов, на которых мне довелось поездить, больше понравился тот, что попроще, – с 114‑сильным мотором и механической коробкой. Поскольку на нем была отключена система стабилизации, удалось оценить «железную» настройку шасси: адекватные реакции на переставке, неплохое сглатывание мелких неровностей.

    Из двух прототипов, на которых мне довелось поездить, больше понравился тот, что попроще, – с 114‑сильным мотором и механической коробкой. Поскольку на нем была отключена система стабилизации, удалось оценить «железную» настройку шасси: адекватные реакции на переставке, неплохое сглатывание мелких неровностей.

    Из двух прототипов, на которых мне довелось поездить, больше понравился тот, что попроще, – с 114‑сильным мотором и механической коробкой. Поскольку на нем была отключена система стабилизации, удалось оценить «железную» настройку шасси: адекватные реакции на переставке, неплохое сглатывание мелких неровностей.

    – А это сборочная линия В0 – XRAY пойдет вперемежку с моделями Ларгус и Алмера. Главная задача на ближайшее время – начать пробную сборку Иксрея непосредственно на конвейере, а не в Пилотном производстве. Олег, когда начнем?

    Глава проекта Олег Груненков отчеканил: «Через неделю!». Оперевшись на колено, Бу написал дату в блокноте и протянул Груненкову:

    Через мгновение мятая бумажка превратилась в документ.

    НЕ РЕСТАЙЛИНГ

    То, что XRAY создают на платформе хэтчбека Renault Sandero. не было секретом с самого начала. И я помню, как поморщился от этой новости: рестайлинг…

    04 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

    А это 123‑сильная машина с роботом (мотор 1.8 ВАЗ-21179).

    В повороте держится неплохо, но на переставке полный швах: руль приходится вращать с очень большим усилием, а система стабилизации так рьяно бросается «стабилизировать», что прикусывает колеса в самом начале маневра, не позволяя объехать воображаемое препятствие. Олег Груненков спокоен: «Нам предстоят летняя и зимняя калибровки ESP – к моменту постановки машины на конвейер все шероховатости будут сглажены».

    А это 123‑сильная машина с роботом (мотор 1.8 ВАЗ-21179).

    В повороте держится неплохо, но на переставке полный швах: руль приходится вращать с очень большим усилием, а система стабилизации так рьяно бросается «стабилизировать», что прикусывает колеса в самом начале маневра, не позволяя объехать воображаемое препятствие. Олег Груненков спокоен: «Нам предстоят летняя и зимняя калибровки ESP – к моменту постановки машины на конвейер все шероховатости будут сглажены».

    А это 123‑сильная машина с роботом (мотор 1.8 ВАЗ-21179).

    В повороте держится неплохо, но на переставке полный швах: руль приходится вращать с очень большим усилием, а система стабилизации так рьяно бросается «стабилизировать», что прикусывает колеса в самом начале маневра, не позволяя объехать воображаемое препятствие. Олег Груненков спокоен: «Нам предстоят летняя и зимняя калибровки ESP – к моменту постановки машины на конвейер все шероховатости будут сглажены».

    Но когда в Пилотном производстве (так теперь называют ОПП) увидел ярко-красный XRAY, стало понятно: это совсем другая машина.

    Около половины кузовных деталей заимствовано у хэтчбека Sandero Stepway – панели пола, дверные проемы, моторный щит, передние и задние лонжероны (они лишь немного доработаны).

    Поскольку удалось сохранить все силовые точки, была гарантия того, что кузова с самого начала не будут кривыми. Сохранены колесная база и передняя колея (задняя стала чуть шире).

    Но при этом у Иксрея оригинальные двери, боковины, крыша, задняя часть, капот – всё, что видит покупатель, когда выбирает автомобиль.

    У машин Renault в этом классе достаточно простые внешние формы – так дешевле в производстве. А икс-выштамповки на боковинах потребовали очень высокого уровня зафланцовки – на отработку технологии потрачена уйма времени.

    А рамки дверей? У Sandero это фактически сплошная штампованная деталь, а у Иксрея – сложносоставная, как на седане Fluence. Это позволит использовать более эффективные уплотнители – ради снижения уровня шума в салоне и как более надежный барьер против пыли.

    YAKU0099_новый размер

    Еще у Иксрея появилось третье боковое окошко – он выглядит выигрышнее, солиднее Sandero!

    Я видел кузовá только с оригинальным реношным полом – с очень низким центральным туннелем. Значит, пока все Иксреи – переднеприводные.

    Кузовщики работают по новому стандарту Renault, который нов и для французов. Главная идея заключается в том, что даже опытные кузова свариваются не на коленке, а на основной линии. Уже сделано 39 «тренировочных» кузовов (их затем разрушают) и 62 предсерийных, которые идут на окраску и сборку.

    Опытные кузова красят на основном производстве, а вот окончательную сборку машин пока что ведут в Пилотном производстве – там же отрабатывалась технология сборки Весты (ЗР, 2015, № 2). Первый XRAY здесь осилили в мае. И с тех пор собрали больше 20 автомобилей, которые ушли на испытания.

    05 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

    Олег Груненков уверяет, что лишь половина кузовных деталей заимствована у платформы В0 – прежде всего это силовая структура, панели пола, моторный щит. Внешняя штамповка своя: двери, боковины, крыша, задняя часть, капот – всё, что видит глаз.

    https://www.youtube.com/watch?v=QIwG-SQoIlU

    Олег Груненков уверяет, что лишь половина кузовных деталей заимствована у платформы В0 – прежде всего это силовая структура, панели пола, моторный щит. Внешняя штамповка своя: двери, боковины, крыша, задняя часть, капот – всё, что видит глаз.

    https://www.youtube.com/watch?v=QIwG-SQoIlU

    Олег Груненков уверяет, что лишь половина кузовных деталей заимствована у платформы В0 – прежде всего это силовая структура, панели пола, моторный щит. Внешняя штамповка своя: двери, боковины, крыша, задняя часть, капот – всё, что видит глаз.

    – Я сказал, что нужно делать как можно больше опытных машин. Это дорого, но необходимо для отладки технологии. Так же я действовал на ГАЗе. Нужно фиксировать ошибки на ранних стадиях.

    И я горд тем, что за полгода до официального запуска мы гипотетически можем собирать 250 машин в день – потому что сварочное производство готово, линия окраски работает, линия сборки шасси и главный конвейер модернизированы. Параллельно «прессуем» поставщиков. многие оказались не готовы к тому, что АВТОВАЗ всё делает вовремя.

    План не изменился: XRAY мы запускаем в декабре и до конца года соберем тысячу машин, в 2016-м – больше тридцати тысяч. Веста тоже в графике: стартуем 25 сентября и до конца года выпустим шесть тысяч машин.

    И наконец, самое главное – определены ли цены? Бу Андерссон ответил вопросом на вопрос – предложил мне «сформировать» прайс-лист. Хм… При курсе евро 65 рублей назначил бы 480–500 тысяч рублей за не самые дорогие версии Весты. А начальный XRAY у меня стоил бы около 570 тысяч. Дороговато? Но даже базовый XRAY не будет голым: в серийное оснащение входят аудиосистема, ESP и кое-что по мелочи.

    20 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

    Визуальных отличий шасси от сандеровского – никаких: спереди подрамник и стойки McPherson, нижнее расположение рулевой рейки, а сзади упругая балка. Но для Иксрея подобрали пружины и амортизаторы с иными характеристиками, а колея стала чуть шире. Клиренс кроссоверный – 195 мм. Вместо гидравлического применили электро‑ гидравлический усилитель руля, более экономичный.

    Визуальных отличий шасси от сандеровского – никаких: спереди подрамник и стойки McPherson, нижнее расположение рулевой рейки, а сзади упругая балка. Но для Иксрея подобрали пружины и амортизаторы с иными характеристиками, а колея стала чуть шире. Клиренс кроссоверный – 195 мм. Вместо гидравлического применили электро‑ гидравлический усилитель руля, более экономичный.

    Читайте также:  (автостат) лояльности к бренду lada в 2015 году выросла

    Визуальных отличий шасси от сандеровского – никаких: спереди подрамник и стойки McPherson, нижнее расположение рулевой рейки, а сзади упругая балка. Но для Иксрея подобрали пружины и амортизаторы с иными характеристиками, а колея стала чуть шире. Клиренс кроссоверный – 195 мм. Вместо гидравлического применили электрогидравлический усилитель руля, более экономичный.

    ЕЩЕ ЗЕЛЕНЫЙ

    Для короткой тестовой поездки по заводскому овалу вазовцы выкатили два Иксрея. Первый попроще – с реношными 114‑сильным мотором 1.

    6 H4Mk и механической коробкой JH, сборку которой тоже освоили на АВТОВАЗе. Скромное оснащение, 15‑дюймовые колеса.

    Второй – с новым мотором ВАЗ‑21179 (ему пока полагается только роботизированная коробка от Гранты ), 16‑дюймовыми колесами и со всеми «пирогами».

    Справа сел Груненков. Нарезали несколько кругов на одной машине, потом на другой.

    Слишком разные эти Иксреи! И дело не только в силовых агрегатах. На одном плотнее двери закрываются, на другом через щели шум ветра рвется, но пластик салона чуть меньше брюзжит. На первом отключена система стабилизации, и я порадовался было четким реакциям на переставке, но на другом ESP так рьяно одергивала меня, что чуть не выбивала руль из рук. Олег все это знает:

    – Мы тоже недовольны уровнем шумов и вибраций. Но еще предстоит доводка, причем разными методами – включая модернизацию технологии сварки кузова. ESP будем калибровать. Ты лучше вот на что обрати внимание: робот работает не так, как на Гранте.

    16 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

    Веста хороша! Даром что закамуфлирована и с частично бутафорским интерьером. Едет она очень правильно. А дополнительный пакет шумоизоляции, который будут предлагать как опцию, сделал Весту, пожалуй, даже тише Соляриса.

    Веста хороша! Даром что закамуфлирована и с частично бутафорским интерьером. Едет она очень правильно. А дополнительный пакет шумоизоляции, который будут предлагать как опцию, сделал Весту, пожалуй, даже тише Соляриса.

    Веста хороша! Даром что закамуфлирована и с частично бутафорским интерьером. Едет она очень правильно. А дополнительный пакет шумоизоляции, который будут предлагать как опцию, сделал Весту, пожалуй, даже тише Соляриса.

    Точняк: более вкусные переключения, с легкими перегазовками. Они перенастроили роботу «мозги», причем весьма удачно!

    А еще будет грантовский 106‑сильный мотор – в сочетании с механикой или роботом. Два мотора 1.6 схожей мощности? Зачем? Чтобы заведомо считать ущербным XRAY со своим двигателем и отдавать за меньшие деньги?

    Себестоимость вазовского мотора ниже на 13 тысяч рублей, и это существенно. Но у Андерссона есть аргумент повесомее. Чтобы жестко вести переговоры с Renault, нужно иметь серьезный козырь.

    – Не дадут приемлемые цены – будем ставить свой мотор. Мы стараемся закрыть собственным производством все ключевые позиции. Так, для Весты почти весь важнейший пластик делаем сами. Осилим и для Иксрея. У нас современное пластмассовое производство в Ижевске – будем делать бамперы, переднюю панель салона, обивку дверей.

    17 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

    Как только я вышел из-за руля, Андерссон принялся расспрашивать, как да что. Я не лукавил: версия с механикой понравилась больше, а система стабилизации требует тщательной калибровки. Но еще больше понравилась Веста – это уже Автомобиль.

    Как только я вышел из-за руля, Андерссон принялся расспрашивать, как да что. Я не лукавил: версия с механикой понравилась больше, а система стабилизации требует тщательной калибровки. Но еще больше понравилась Веста – это уже Автомобиль.

    Как только я вышел из-за руля, Андерссон принялся расспрашивать, как да что. Я не лукавил: версия с механикой понравилась больше, а система стабилизации требует тщательной калибровки. Но еще больше понравилась Веста – это уже Автомобиль.

    XRAY сейчас на той стадии, какую Веста прошла зимой: первые машины поехали, и это главное. Впереди – кропотливая тонкая настройка. А Весту уже довели до ума.

    Я срубил пару кругов на Весте с грантовским 106‑сильным мотором и коробкой АМТ: правильные, четкие реакции. А тишь такая, что наверняка нарушит спокойный сон продавцов Polo и Солярисов. Оказалось, что эта Веста оснащена пакетом дополнительной шумоизоляции, который планируют предлагать в качестве опции.

    Так что мои симпатии – на стороне Весты. Быть может, еще и потому, что XRAY – это все же рерайт, переписывание чужого исходника, а Веста создавалась с чистого листа. Хотя есть и более объективные причины: мне, например, сидеть в Весте гораздо удобнее – потому что руль регулируется не только по углу наклона, как в Иксрее, но и по вылету.

    24 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

    Роботизированная коробка АМТ на Весте та же, что на Иксpее, а передачи в ручном режиме переключаются шиворот-навыворот: «плюс» – вперед, а «минус» – назад. Почему? Никто из вазовцев не смог объяснить.

    Роботизированная коробка АМТ на Весте та же, что на Иксpее, а передачи в ручном режиме переключаются шиворот-навыворот: «плюс» – вперед, а «минус» – назад. Почему? Никто из вазовцев не смог объяснить.

    Роботизированная коробка АМТ на Весте та же, что на Иксpее, а передачи в ручном режиме переключаются шиворот-навыворот: «плюс» – вперед, а «минус» – назад. Почему? Никто из вазовцев не смог объяснить.

    По-настоящему я проникнусь Иксреем, если у него появится полный привод. Груненков долго уходил от ответа, но в конце концов выдал, что у инженеров есть наработки на основе подключаемого через многодисковую муфту привода на задние колеса.

    Давайте, тольяттинцы, доведите полноприводную идею до конвейера. При клиренсе 195 мм это будет серьезный кроссовер! И тогда XRAY станет окончательно своим, авторским произведением.

    Ещё почитать

    http://www.zr.ru

    Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/avto/82954-lada-xray-i-vesta-pervyj-test-drajv

    Форум: Lada Vesta (седан)

    Посмотрел сегодня это “чудо” нашего автопрома (долго ждал в надежде купить супруге, да и поддержать нашего производителя… но тем сильнее было разочарование).

    Начну с лакокрасочного покрытия – складывается впечатление, что покраску производит “пьяный дворник” – все машины покрашены волнами (но люди не в теме – этого не замечают).

    Далее… форсунки стеклоомывателя – на капоте (даже китайцы так уже не делают), люк бензобака – болтается как калитка у плохого хозяина (те же китайцы делают люки бензобака с запорным механизмом), антенна – такое впечатление, что сняли её с грузовика (смотрится ну как минимум аляповато), багажник – он конечно большой (но при закрытии эти дуги крепления делают его меньше литров на 50-70, нужна доработка),

    тормоза – барабанные (представьте себе новое поколение VOLVO c барабанными тормозами – нонсенс!).

    Ну теперь пройдем по салону – единственное его преимущество в том, что он просторный… и на этом всё.

    Мой рост 180 см – я так и не нашёл для себя удобного положения для поездки на водительском месте (это самый серьезный недостаток который перевесит все достоинства, коих по-сути нет)… материалы отделки родом из 80-х (помню по первым восьмёркам с коротким крылом), да – стало больше места для задних пассажиров – это плюс, а над остальным надо работать ещё долго.

    Теперь подкапотное пространство – во-первых, с трудом нашёл заливную горловину для омывающей жидкости… чтобы поменять лампочки головного освещения – придется потрудится (проблемная операция, я порезался об острые края кузова или пластика, но подлез с левой стороны, а вот с права так и не получилось), воздушный фильтр – при его замене придется разобрать половину машины…

    Все эти недочеты я нашел при поверхностном осмотре и подводя итог хочу сказать, что 677 000 руб – это цена завышена в 2,5 раза, т.е. реальная цена этому “ЧУДУ” – 300 000 руб… я понимаю желание наших автомобилестроителей получать большие деньги, но тогда надо делать качественные вещи, а на вёдрах с болтами россияне ездят давно, и ведро на ведро менять – только время терять и деньги тратить.

    Не надо изобретать велосипед, посмотрите на хотя бы TOYOTA – откройте капот и поймите, что всё уже придумано и вам останется этому придуманному только своё обрамление придать… ну а пока, лично я выбираю КИА ЦЕРАТО – да, немного дороже, НО и НАМНОГО качественнее. Мы не настолько богаты чтобы покупать дешёвые и не качественные вещи.

    Это было моё субъективное мнение. Всем удачи в выборе авто и на дорогах.

    Источник: https://auto.ironhorse.ru/lada-vesta-sedan_4111.html/comment-page-2?comments=1

    Ссылка на основную публикацию