(автостат) лояльности к бренду lada в 2015 году выросла

Рейтинг автомобильных брендов по индексу повторной покупки в России или почему я люблю Мерседес )) — «Выбор и покупка машины» на DRIVE2

Уже лет 10 я остановился на трёх марках в своих автомобильных предпочтениях — Мерседес-Бенц, Лексус и Тойота. Это именно те три марки, которые я люблю и отдаю предпочтение.


А МЕРСЕДЕС — это некая магия …магия трех лучей )))

Как всегда в основе Поста — её Величество Статистика ))

Лидерами рейтинга по индексу повторной покупки являются Mercedes Benz (66%), Volvo (59%) и Volkswagen (55%), а явным аутсайдером – Daewoo (8%). В пятерку лидеров вошли Toyota (51%) и BMW (48%).

Индекс повторной покупки аналитики «АВТОСТАТ» рассчитали в рамках оценки удовлетворенности автовладельцев автомобилем и дилером. Всем автовладельцам задавался вопрос: «Какие марки автомобилей Вы рассматриваете в качестве следующей покупки?». В рейтинге указан процент опрошенных, которые в качестве следующей покупки рассматривали ту же марку автомобиля, которой владеют в настоящее время.

Если сопоставить Индекс повторной покупки с Индексом потребительской лояльности (NPS), который также был рассчитан экспертами «АВТОСТАТ» в ходе данного опроса, то можно сделать вывод, что данные индексы характеризуют отношение владельцев к бренду своего автомобиля с разных сторон. Кроме того, методика расчета* этих индексов различна.

Так индекс NPS показывает уровень положительных рекомендаций и отзывов, которые транслируют о своем автомобиле его владельцы (готовность его рекомендовать своим родственникам, друзьям и знакомым), а индекс повторной покупки показывает готовность автолюбителей снова приобрести тот же автомобильный бренд, которым они владеют сейчас.

Так, например, каждый четвертый владелец LADA, не готов рекомендовать своим родственникам, друзьям и знакомым (бренд LADA занял последнее место в рейтинге NPS), но при этом готов снова рассматривать покупку автомобиля данной марки.

Данные были получены в ходе ежегодного исследования «Предпочтения российских потребителей на автомобильном рынке». В ноябре 2014 года проведена вторая волна опроса автовладельцев. В опросе приняли участие около 2000 автовладельцев – владельцы самых популярных марок в рейтинге российских продаж новых автомобилей.

*Методика расчета:Индекс повторной покупки = Количество приверженных респондентов / общее количество респондентов * 100%

Приверженные респонденты – те, кто в качестве следующей покупки указали тот же бренд автомобиля, которым владеют сейчас.

Ну и добавлю немного статистики с учётом результатов продаж первого квартала 2015 года.

Компания «Мерседес-Бенц Рус» в I квартале 2015 года увеличила реализацию в легковом сегменте на 9,2% и на 1,4% – в малотоннажном.

С начала года клиентам был передан 11341 легковой автомобиль штутгартского бренда и 1334 единицы малотоннажной техники.
Доля марки на автомобильном рынке в целом увеличилась до 3,3% против 2% за аналогичный период прошлого года
.

Таким образом, Mercedes-Benz подтвердил лидирующую позицию в премиальном сегменте российского авторынка.

*

*

ВСЕМ ХОРОШЕГО ДНЯ ! ! !
Р Е П О С Т — ПРИВЕТСТВУЕТСЯ ! ! ! СПАСИБО ! ! !

Источник: https://www.drive2.ru/b/1905741/

Лояльность к LADA выросла, но всё ещё находится на низком уровне

суровый майдаун 02.03.2016
Цитата
Мистер нарцисс пишет:»Это был удар по яйцам. Андерссон, как жена Лота, в одночасье превратился в соляной столб. Рыхлый, бессмысленный, нефотогеничный. Теперь президент ОАО АвтоВАЗ собирает пожитки, репетируя отвальную речь на совете директоров. — Вы меня не любите! Вы мне завидуете! Я генерал! Я сорок лет в автопроме! Прям плакать хочется.»(С)

Жестко он сказочника разделалХотя справедливости ради надо сказать, задиратель цен таки умеет оперативно ставить разработки в производство. Впринципе на этом все его дефективно манагерские таланты и заканчиваются. Всё остальное — вагон минусов. Комплектуха — дорогущий импорт, кетаёзного качества за европейские деньги. Я впринципе тоже склоняюсь к мысли, что он на этом нихерово поднимает откатов. Возить Весту по запчастям в Ижевск, а потом обратно собраную машину — это что-то с чем-то. Ценник на машины — писец. Пока этот кловун недогонит прайс на Гранту в базе до 560, он не успокоится. Кто не верит — смотрите на Газели. Поэтому да, убрать его сейчас — хоть какой-то шанс для завода. Хотя в стратегическом плане, и долгосрочной перспективе — в собственности у Рыно и дружков Х-ла, распродающих Рашку оптом и в розницу — шансов нет при любом руководстве.

Тем паче, чойта мне подсказывает, что на смену придёт не Шмелев, а какой-нибудь очередной дефективный манагер для управления отвёрточной площадкой ВАЗ. Так что, аминь.

суровый майдаун 02.03.2016
Цитата
дАртаньян пишет:Да вот только никто другой этого не сделает, а вот уход Бу — так сильно подкосит уважение покупателей авто к Ладе, что это будет тяжёлым ударом.

Ты там ещё не задохнулся, так заглатывая?

Цитата
дАртаньян пишет:Вангую — начало всюду массированной рекламы всех Лад (ничем не поможет); сокращение продаж, потом дилеров, потом всё-равно — рабочих; закрытие Иж-авто и продажу Рено большей части своей доли назад — гос. или около гос-компании; снятие ИксРэя, а затем и Весты с конвейера. Превращение ВАЗа и его продукции в аналог ЗАЗа. Прозябание на годы, до поднятия цены нефти до 70-80 долл/бочку…

Про банкротство Рашки в августе забыл

Дохтур 01.03.2016
Цитата
дАртаньян пишет:заводу Бу-дет вообще — трындец. -Помяните мои слова!Вангую — начало всюду массированной рекламы всех Лад (ничем не поможет); сокращение продаж, потом дилеров, потом всё-равно — рабочих; закрытие Иж-авто и продажу Рено большей части своей доли назад — гос. илиоколо гос-компании; снятиеИксРэя, а затем и Весты с конвейера. Превращение ВАЗа и его продукции в аналог ЗАЗа. Прозябание на годы, до поднятия цены нефти до 70-80 долл/бочку…

Больной, у Вас налицо резкое улучшение состояния после острых галлюцинаций на фоне мощного воздействия нейролептиков. По всей видимости, придется Вас, как новоявленную Вангу, перевести в 7-ю палату к Нострадамусу. Но, несмотря на такую положительную динамику Вашей деменции, лоботомию всё-же будем Вам делать, дабы исключить в дальнейшем неконтролируемые приступы идиотизма….

Готовьтесь к операции наш дорогойая «дАртньян» «Ванга» !

миха 01.03.2016
Цитата
Атос пишет:новые модели нужны, пока только Веста оторжение не вызывает, Хреней тесный уродец

сколько в тебе росту что он тебе тесен? 180 там спокойно устроится а то и все 190.

дАртаньян 01.03.2016
Цитата
дАртаньян пишет:

У Бу Инге Андерссона — всё в порядке. За него можете не переживать!
За АВТОВАЗ лучше беспокойтесь, потому что если даже его и «уйдут», то заводу Бу-дет вообще — трындец. -Помяните мои слова!
-У Бу, кстати, куча акций АВТОВАЗа, именно поэтому он и пахал там с утра до ночи, чтобы вывести завод в прибыль -нафиг ему эти его копеечные 50 тыс.долл./мес -не упирались. Если кто-то другой это сделает — он только поаплодирует, попивая вкусный чай в своём домике на берегу шведского озера!Да вот только никто другой этого не сделает, а вот уход Бу — так сильно подкосит уважение покупателей авто к Ладе, что это будет тяжёлым ударом. Вангую — начало всюду массированной рекламы всех Лад (ничем не поможет); сокращение продаж, потом дилеров, потом всё-равно — рабочих; закрытие Иж-авто и продажу Рено большей части своей доли назад — гос. или около гос-компании; снятие ИксРэя, а затем и Весты с конвейера. Превращение ВАЗа и его продукции в аналог ЗАЗа. Прозябание на годы, до поднятия цены нефти до 70-80 долл/бочку…

дАртаньян 01.03.2016
Мистер нарцисс 01.03.2016
Цитата
дАртаньян пишет:результат деятельности Бу.

«Это был удар по яйцам. Андерссон, как жена Лота, в одночасье превратился в соляной столб. Рыхлый, бессмысленный, нефотогеничный.
Теперь президент ОАО АвтоВАЗ собирает пожитки, репетируя отвальную речь на совете директоров. — Вы меня не любите! Вы мне завидуете! Я генерал! Я сорок лет в автопроме!

Прям плакать хочется.»(С)

Атос 01.03.2016
новые модели нужны, пока только Веста оторжение не вызывает, Хреней тесный уродец
Атос 01.03.2016
Цитата
ТАЗОВОД пишет:

Цитата
Уралец пишет:И Лада будет рости и дальше.

с таким шкивом в мелкобритание самый раз

О Л И Г О Ф Р Е Н 01.03.2016
Хочешь машину получше Гранты или Калины, значит ВЫНУЖДЕН брать иномарку.
ТАЗОВОД 01.03.2016
Цитата
Уралец пишет:раньше некуда было расти — все заканчивалось Приорой. Хочешь машину получше Гранты или Калины, значит вынужден брать иномарку. Теперь меняется положение.
ТАЗОВОД 01.03.2016
Цитата
Уралец пишет:вынужден брать иномарку.
ТАЗОВОД 01.03.2016
Цитата
Уралец пишет:И Лада будет рости и дальше.
ТАЗОВОД 01.03.2016
УВАЖАЕШЬ ВАЗ — КУПИ ТАЗ !
ТАЗОВОД 01.03.2016
ТАЗОВОД 01.03.2016
ДАЁШЬ ВСЕМ И КАЖДОМУ ПО ТАЗУ !!!
ТАЗОВОД 01.03.2016
ТАЗОВОД 01.03.2016
ТАЗОВОД 01.03.2016
ДАЁШЬ ВСЕМ И КАЖДОМУ ПО ТАЗУ !
ТАЗОВОД 01.03.2016
ЛУЧШЕ ТАЗА МОЖЕТ БЫТЬ ТОЛЬКО ТАЗ, ДРУГОЙ НОВЫЙ ТАЗ !
вован 01.03.2016
Цитата
дАртаньян пишет:Если учесть, что большинство людей конечно хотело бы чтобы следующая машина была лучше предыдущей, то результат Лады (4 из 10 хотят снова её купить!) — просто ФЕНОМЕНАЛЬНЫЙ! Особенно если учесть наш «понтовый» менталитет и то, что до Весты и ИксРэя у ВАЗа просто не было ничего выше классом, чем»дэунексия»! Лада наравне с прекрасными Митсубиси и Сузуки, Пежо и Ситроенами, Ссанёнгами и ГрейтУолами… И это всё на Калинах-Приорах?! Я считаю это большой успех АВТОВАЗа!

да и это при нынешних калинах/грантах и приорах. с новыми моделями минимум результат будет как у Рено/УАЗаи начнёт бомбить ещё больше у нашего местного майданутого идиота ,пострадавшего от ордынского нашествия и теперь просящего компенсацию за это. вот такие эти кастрюлеголовые

ах-ха-ха! зоопарк да и только.

Уралец 01.03.2016
Согласен, что раньше некуда было расти — все заканчивалось Приорой. Хочешь машину получше Гранты или Калины, значит вынужден брать иномарку. Теперь меняется положение. И Лада будет рости и дальше.
Д О Л Б О Ё Б 01.03.2016
Как выйдет скоро её универсал, продажи взлетят до небес.
Дохтур 01.03.2016
Цитата
дАртаньян пишет:-Вот именно это 58 %-ое увеличение «лояльности владельцев» Лад, и есть результат деятельности Бу.
дАртаньян 01.03.2016
«LADA расположилась на 22 строке с результатом 38%. Стоит отметить, что аналогичный «показатель лояльности» российского бренда в 2014 году составлял 24%.»-Вот именно это 58 %-ое увеличение «лояльности владельцев» Лад, и есть результат деятельности Бу. Если бы не рухнувший рубль, то и продажи вазиков бы тоже выросли. Через год этот индекс будет ещё выше. Но более объективным был бы индекс оценки количества тех, кто хочет купить какую-то марку, но имеет сейчас другую машину. При таком подсчёте, Лада была бы вообще среди лидеров, так как очень многие стали менять свои иномарки более высокого класса, на вполне им подходящие Весты. Как выйдет скоро её универсал, продажи взлетят до небес.
Дохтур 01.03.2016
Цитата
свядетель дивятомая пишет:А как же очередные мантры

Срочно нужно найти сторожа и ему строго настрого наказать

Дохтур 01.03.2016
Цитата
дАртаньян пишет: результат Лады (4 из 10 хотят снова её купить!) — просто ФЕНОМЕНАЛЬНЫЙ! Я считаю это большой успех АВТОВАЗа!
дАртаньян 01.03.2016
Если учесть, что большинство людей конечно хотело бы чтобы следующая машина была лучше предыдущей, то результат Лады (4 из 10 хотят снова её купить!) — просто ФЕНОМЕНАЛЬНЫЙ! Особенно если учесть наш «понтовый» менталитет и то, что до Весты и ИксРэя у ВАЗа просто не было ничего выше классом, чем»дэунексия»! Лада наравне с прекрасными Митсубиси и Сузуки, Пежо и Ситроенами, Ссанёнгами и ГрейтУолами… И это всё на Калинах-Приорах?! Я считаю это большой успех АВТОВАЗа!
Vas 01.03.2016
УАЗ обгоняет Хондуну чо, я и не думал что может быть иначе!
свядетель дивятомая 01.03.2016
А как же очередные мантры «качество выросло и достигло космических высот»
ТАЗОВОД 01.03.2016
ТАЗ,ТОЛЬКО ТАЗ, И НИЧЕГО КРОМЕ ТАЗА !ТАЗЫ РУЛЯТ !!!

Источник: http://avtosreda.ru/news-tstdrv/LoyalnostkLADAvyroslanovsyeeshchyenakhoditsyananizkomurovne/

Группа «АВТОВАЗ» в 2015 году сократила выручку на 8%

Выручка Группы «АВТОВАЗ» в 2015 году составила 176,5 млрд рублей. В условиях сократившегося на 36% рынка легковых автомобилей это лишь на 8% меньше выручки 2014 года, сообщает пресс-служба АВТОВАЗа.

Доля рынка LADA возросла с 16,4% в 2014 году до 17,9% в 2015. Розничные продажи LADA на российском рынке составили 269 тысяч автомобилей. Объем производства автомобилей четырех брендов (LADA, Renault, Nissan, Datsun) и сборочных комплектов в 2015 году составил 468,5 штук, что на 19% ниже показателя 2014 года.

Стратегические инвестиции Группы «АВТОВАЗ» в 2015 году обеспечили успешный старт производства двух моделей нового поколения – Vesta и XRAY. Спустя всего два месяца продаж LADA Vesta вошла в ТОП-10 продаваемых автомобилей на российском рынке.

Операционный убыток Группы «АВТОВАЗ» без учета обесценения активов и затрат на реструктуризацию бизнеса составил 24,7 млрд рублей против убытка в размере 10 млрд рублей годом ранее.

Операционный убыток Группы – 66,8 млрд рублей при отрицательном свободном денежном потоке – 27,9 млрд рублей.

Причинами убытка послужили, главным образом, продолжающееся падение российского автомобильного рынка и рост стоимости материалов и компонентов.

Обесценение внеоборотных  активов и расходы на реструктуризацию бизнеса оказали негативное влияние на финансовые результаты Группы в объеме 42,1 млрд рублей. Проведение теста на обесценение внеоборотных активов является требованием МСФО.

В основу теста на обесценение положен прогноз по дальнейшему сокращению российского рынка легковых автомобилей до 1,3 млн штук в 2016 году в условиях наличия у Группы «АВТОВАЗ» производственных мощностей в Тольятти и Ижевске, способных производить до 1,1 млн автомобилей в год.

Группа «АВТОВАЗ» активизирует выполнение антикризисного плана, направленного на улучшение финансовых результатов работы в 2016 году.

Он включает в себя следующее оптимизацию ценовой политики; продолжающееся развитие продуктового портфеля; увеличение корпоративных продаж; обновление политики сервиса и реализации запасных частей; интенсификацию экспортных продаж; оптимизацию производственных площадей; реструктуризацию базы поставщиков с фокусом на их консолидацию, производство компонентов на собственных мощностях и повышение уровня локализации; введение с 15 февраля 2015 года на производственной площадке в Тольятти 4-дневной рабочей недели для всего коллектива, включая руководство; реструктуризацию дочерних компаний; оптимизацию административных расходов; минимизацию косвенных затрат; оптимизацию рабочей силы.

Источник: https://www.autostat.ru/news/24922/

Август на легковом рынке :уныние в преддверии сезонного роста?

Дата изготовления: 20.09.2016 12:02:10

Август 2016 года продемонстрировал третий по величине показатель продаж легковых автомобилей за прошедшие месяцы 2016 года. Об этом стало известно из отчета «Автостат Инфо». Аналитики компании отмечают, что с июля по август продажи легковушек в России сократились на 2,5%. К августу 2015 года объемы реализации автомобилей сократились на 17,1%, с 123 190 до 102 165 ед. авто.

Августовские продажи в абсолютном их выражении оказались столь низкими, в первую очередь, по причине того, что в прошлом месяце впервые за десяток лет рубль не просел (спад курса на 0,9 пункта серьезным снижением считать нельзя, тем более, что баррель вырос на $1,3 до $47,3).

Из-за этого сохранилась тенденция  «осторожного» спроса на новые легковые автомобили, несмотря на то, что многие дилеры предупреждали о росте цен на автомобили с сентября этого года. И они не обманули: в конце августа – начале сентября в цене выросли автомобили более чем двух десятков разных брендов.

Подорожание объяснялось в основном 5–7-процентной «кумулятивной девальвацией» рубля. Показательно, что на фоне низкого спроса на автомобили в России число экспонентов Московского автосалона сократилось до минимума.

От участия в выставке буквально накануне ее открытия отказались не только ведущие европейские бренды, но даже корейские, китайские и российский «УАЗ». А потому главным экспонентом стал «АвтоВАЗ», показавший целый ряд прототипов LADA.

Впрочем, отечественные марки, в августе прибавили, показав более уверенный рост на 5,7% (22 049 шт.). против 1,9-процентного прироста в июле. Иномарки же усилили падение до –21,7% (80 116 шт.)  против –19,7% в июле. Повышение ценников на иномарки ведет лишь к падению спроса на фоне, того что уже каждый третий автомобиль на рынке продается благодаря государственным льготным программам.

Иномарки дорожают, выигрывает «АвтоВАЗ»

Продажи легковых автомобилей за восемь месяцев 2016 года сократились на 7,6% к аналогичному периоду прошлого года, до 773 208 шт.

Российские бренды все же не смогли выйти плюс, хотя и близко подошли к нулю. Продажи автомобилей российских марок сократились с начала года и по август лишь на 0,8%, до 172 193 ед.

За тот же период спад продаж иномарок достиг 9,4%, было продано 601 015 таких машин.

В рейтинге авторынка калейдоскоп брендов продолжается

В ТОП-30 авторынка РФ за август 2016 года несколько брендов демонстрируют положительную динамику. Среди них, в частности, и марка LADA, которая продала 20 380 авто, улучшила годовой показатель на 4,5% и заняла первое место в абсолютном рейтинге рынка.

С плюсовыми показателями прошлый месяц завершили в том числе и Toyota (+3,4% в августу 2015 года, до 7826 шт.), Skoda (+5,4%, до 4257 шт.), «УАЗ» (+22,9%, до 1668 ед.), Lifan (+0,5%, до 1218 ед.), а также Jaguar (+21,8%, до 151 авто).

В абсолютных показателях лидером на российском рынке в августе стала, как ранее упоминалось, марка LADA. Второе место у KIA – 12 769 авто (-9,2% в годовом сравнении), а третье – у Hyundai (11 131 шт., -19,7%).

В ТОП-5 августовского рейтинга входят также Renault и Toyota – 9292 и 7826 шт. соответственно (-7,1% и +3,4%).

За январь-август 2016 года несколько брендов из ТОП-30 авторынка РФ показатели заметно высокий прирост. Среди них, в частности, и Jaguar с годовым приростом на 50,7%, до 1043 ед. авто., а также китайский Lifan, который продал с начала года 9356 автомобилей, на 50% больше, чем годом ранее.

Кроме того, на 27,3% , до 22 700 шт., за январь-август 2016 года выросли продажи автомобилей Ford. В то же время на 18,4%, до 13 374 ед., увеличились объемы реализации машин марки Lexus. Также за отчетный период Skoda достигла роста продаж на уровне 15,8% (до 33 019 ед.), на 4,3%, до 94 253 шт.

, увеличились показатели KIA. По количеству проданных за восемь месяцев автомобилей на рынке РФ лидирует LADA – 160 106 шт. (-1% к прошлому году). Второе место занимает KIA, а третье – Hyundai (73 306 авто, -10,4%). В пятерку лидеров входят также Renault и Toyota  — 68 415 и 54 196 шт.

соответственно (+4,8% и -0,7%).

Регионы чувствуют себя неодинаково плохо

В августе из региональных рынков лишь один остался в положительном тренде. Это Дальневосточный ФО, где продажи автомобилей выросли на 5,4% (доля рынка 1,1%). На других рынка отмечалось усиление спада.

Так, в Приволжского регионе (доля 24,2%) объемы реализации легковых машин сократились на 16,7%, в Центрального ФО (доля 35,6%) – на 18,2%, а худший результат в десятке у Северо-Кавказского округа, где спад авторынка достиг 22,3% (доля 3,6%).

За восемь месяцев из минуса не вышел ни один регион, а ближе всех к нулю оказался Северо-Западный ФО, где объем авторынка сократился на 0,2% (доля 12%).

За отчетный период, авторынок Центрального региона просел на 7,9% (доля 37,3%), а продажи машин в Приволжский ФО сократились на 8% (доля 23,5%). Самое большое падение продаж было зафиксировано на рынке  Сибирского ФО, где авторынок уменьшился на 17,2% (доля 5,9%).    

Модельный рейтинг остается стабильным      

Лидирует по объему продаж в августе KIA Rio – 7732 шт., на 13,6% меньше, чем годом ранее. Второе место за Hyundai Solaris, эта модель разошлась на рынке в количестве 7420 шт. (-33,1%).

На третье место в августе опустилась LADA Granta – 6100 реализованных авто, на 30,5% меньше, чем годом ранее. По количеству проданных авто с начала года пока еще лидирует «Гранта» — 54 376 шт., что на 25,6% ниже прошлогоднего результата.

Вторую строчку рейтинга удерживает KIA Rio – 55 202 ед. (+2,8%), а на третьей находится Hyundai Solaris с показателем 50 277 шт. (-16,5%).

Прогноз по году не меняется

Прогноз продаж на 2016 год, составленный «Автостат Инфо» и скорректированный по данным августа, по-прежнему составляет 1,3 млн новых легковых автомобилей (без LCV). Добавим, что сезонный подъем продаж все же возможен вопреки даже росту цен на авторынке. Возможно, это и поддержит рынок во второй половине года хотя бы и только за счет отечественных брендов.     

Ключевые слова: легковые автомобили

Источник: https://avtostat-info.com/Article/238

Рост отечественного авторынка в 2018 году

Автомобильный рынок Российской Федерации второй год подряд демонстрирует впечатляющий рост. Но ряд весьма серьезных фундаментальных причин указывают на то, что данный положительный тренд может стать не слишком продолжительным.

Наш материал о том, насколько долго смогут продлиться  положительные тенденция на российском авторынке, и когда может завершиться текущий рост, а также кто из автопроизводителей сможет увеличить рыночную долю, и каким в перспективе может стать авторынок. 

Итоги первой половины года на отечественном авторынке внушают оптимизм, По данным Ассоциации Европейского бизнеса (АЕБ), объем продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей вырос на 18,2% по сравнению с прошлым годом и составил 849,2 тыс. автомобилей. Это на 130 тысяч машин больше.

В целом, если проанализировать динамику за прошедшие несколько лет, то картина вырисовывается следующая. (диаграмма 1).

Начиная с 2013 года, после интенсивного роста продаж в 2011–2012 гг., отечественный авторынок начал сжиматься. Максимум падения пришелся на 2015 год. За четыре года кризиса емкость российского авторынка сократилась более чем в два раза. В 2016 году падение продолжилось, но сильно замедлилось, достигнув символического «дна».

Показатели первого полугодия 2018 года свидетельствуют о том, что отечественный авторынок не только оттолкнулся от этого «дна»: динамика его роста значительно ускорилась. Если итоги полугодия прошлого года показали прирост всего в шесть процентных пунктов, то динамика первого полугодия 2018 года выросла практически в три раза. 

Йорг Шрайбер, председатель комитета автопроизводителей АЕБ, оценивает ситуацию достаточно оптимистично: «В целом первая половина 2018 года была успешной для российского автомобильного рынка, и имеются все основания верить, что позитивное развитие продолжится в ближайшее месяцы».

Объем продаж в первом полугодии текущего года уже превзошел уровень не только прошлого года, но, что немаловажно, и 2015 год (тогда емкость рынка составила 782 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей).

Впрочем, до показателей 2014 года авторынку еще сравнительно далеко.

Сегодня, чтобы приблизиться к докризисным значениям, емкость отечественного рынка должна увеличиться в полтора раза, чтобы достигнуть уровня тех тучных лет.  

Как прогнозируют аналитики, восстановление отечественного автомобильного рынка может растянуться на значительное время. И даже не факт, что объемы продаж новых автомобилей вернутся или даже приблизятся к докризисным значениям 2012-2013 годов.

Часто задают вопрос, а какой уровень можно считать выходом из кризиса? Текущая ситуация на отечественном авторынке отчасти напоминает 2010 год, когда динамика посткризисного восстановления была тоже высокой, мировые цены на нефть росли и котировки были примерно на сегодняшнем уровне.

Прогнозы, которые составляли и озвучивали аналитики и специалисты, говорили о том, что к 2020 году отечественный авторынок увеличит емкость до 3,5 млн автомобилей. Но за чисто внешними показателями сходства с тем временным периодом необходимо видеть принципиально новую ситуацию.

А она заключается в том, что посткрымские санкции наносят определенный экономический ущерб.  Не наблюдается и динамичного роста экономики РФ. Долгосрочные прогнозы мировых консалтинговых агентств емкости отечественного рынка варьируются в пределах от 1,8 до 2,3 млн автомобилей.

Но достижимы ли такие объемы?    

Напомним, что, согласно прогнозу АЕБ, российский авторынок за 2018 год может показать 10% рост в сравнении с прошлым годом. Йорг Шрайбер, озвучивая данный прогноз, отмечает: «Прогноз членов АЕБ – улучшение общих продаж примерно на 10% по сравнению с 2017 годом — до уровня 1,75 млн штук. Это наиболее вероятный сценарий на текущий год».

В принципе, и другие аналитики озвучивали подобные прогнозные цифры  положительной динамики. Примерно на таком же уровне дан прогноз специалистами  PwC (PriceWaterHouse Cooper). Они ожидают рост отечественного рынка новых легковых автомобилей на уровне 11% к 2017 году.

Более оптимистично настроены ряд других специалистов отечественной автоиндустрии. Но у аналитиков есть сомнение, что во второй половине года рост будет составлять двузначные числа, как в первой половине года.

  Сейчас многие задаются вопросом: продолжится ли такой высокий рост далее, или он снизится до нулевых показателей?

На динамику автомобильного рынка в России влияют такие факторы как экономический рост валового внутреннего продукта, цена на нефть и обменный курс рубля. Именно из-за благоприятного стечения обстоятельств и действия данных факторов и сложились условия для текущего роста продаж новых автомобилей. Например, цены на черное золото.

В начале года они демонстрировали уверенный рост: напомним, в среднем в первую половину года цена нефти Urals достигла уровня выше $ 70/барр.

Но в то же время, как подтверждает отечественная статистика, платежеспособный спрос населения не имеет такой высокой динамики, а скорее, наоборот: как говорят специалисты авторынка, только порядка 20% взрослого населения могут позволить себе купить в автосалоне новый автомобиль.  

Ввиду такой высокой неопределенности важнейших факторов, составлять прогнозы трендов отечественного автомобильного рынка достаточно сложно. Вдобавок, на рынок каким-то образом повлияет повышение НДС до 20% для целого ряда товаров. Впрочем, с другой стороны, государственную программу льготного кредитования продлили до 2020 года.

Еще одним фактором, подтолкнувшим отечественный авторынок к росту, является отложенный спрос. Таким образом, по итогам года все-таки можно прогнозировать рост продаж.

Но в целом, не исключено, что совокупность всех факторов может сказаться на замедлении динамики развития отечественного автомобильного рынка уже в текущем году.

Авторынок в России продолжает адаптироваться к новым реалиям, которые характеризуются снижением платежеспособного спроса населения в сравнении с рекордным периодом 2011-2013 гг. Многие автопроизводители, работающие на российском рынке, до сих пор находятся в поиске оптимального модельного ряда, предлагаемого ими в салонах отечественных дилеров.

Стоит отметить, что за время кризиса предложенный российскому автомобилисту модельный ряд сильно сократился. В тучные годы он суммарно превышал 450 моделей, от более чем шести десятков автопроизводителей. В обвальном 2015 году из автосалонов официальных дилеров исчезли 62 модели, в следующем 2016 году еще около 50.

Даже в 2017 году продолжалась оптимизация модельного ряда. За первую половину прошлого года, по данным АА «Автостат», представленный модельный ряд сократился на 18 единиц. Таким образом, начавшийся рост на авторынке замедлил вымывание моделей.

Но в текущем году, в связи с дальнейшим ростом  авторынка,  все чаще замелькали сообщения о том, что та или иная модель возвращается на рынок. В июне прошлого года российский авторынок покинул европейский бестселлер Volkswagen Golf. Но уже через год немецкий автопроизводитель решил вернуть его в автосалоны российских дилеров.

Французский автопроизводитель Renault в докризисный период был представлен на отечественном авторынке 18 моделями — оптимизация оставила в салонах дилеров в России только локализованные модели на платформе В0. Теперь же для расширения ряда пришлось вернуть на рынок кроссовер Renault Koleos.

А на грядущем Московском автосалоне французский автопроизводитель готовится представить новый кроссовер размерного класса С, выпуск которого к тому же будет освоен на московской площадке «Рено Россия». И подобные примеры не единичны.

Новый владелец немецкой марки Opel, увидев рост российского авторынка, высказывается в пользу возвращения некогда популярного у нас бренда. В представительстве Peugeot заявляют о возможности возвращения в Россию ряда моделей Opek, прежде всего кроссоверов.

Также стало известно о том, что японский концерн Nissan будет снимать с производства на отечественном автогиганте бюджетную модель Nissan Almera как устаревшую, хотя она неплохо продавалась в кризис (на уровне 15-16 тыс. штук в год). А по данным издания «Авторевю», седан будет заменен субкомпактным кроссовером Kiks. Таким образом, в новых условиях автопроизводители, работающие в РФ, находятся в процессе поиска оптимальной модели бизнеса, в том числе модельной линейки.

Процесс восстановления и положительной динамики отечественного авторынка необходимо рассмотреть и с точки зрения происходящих на нем трендов. И прежде всего лояльности покупателей к различным брендам.

По-прежнему покупатели в автосалонах дилеров отдают предпочтение европейским брендам автомобилей (26,3%). Четверть рынка приходится на отечественные автомобили, примерно такую же рыночную долю занимают корейские машины.

Японские автомобили заняли менее 18%, а американскими автомобилями интересовался каждый двадцатый российский покупатель; доля китайского автопрома не превысила 2% (диаграмма 2).   

Примечательно, что корейский альянс Hyundai-KIA (вместе с новым премиум-брендом Genesis) отвоевал 23,4% рыночного пирога. Впечатляет и динамика этих корейских брендов (+27,3%): это в полтора раза выше среднерыночного роста.

Впечатляющая экспансия на отечественном рынке данных брендов ставит интересный вопрос, который недавно задал директор АА «Автостат» Сергей Целиков: «Когда и на каком уровне корейцы перестанут наращивать свою долю на российском рынке? 25%, 30%, 35%, больше?»

Причина успеха корейского альянса в широком модельном ряде и в успешных  востребованных моделях.

И если другие автопроизводители выводят из России модели из-за  падающих объемов продаж, то корейцы наращивают присутствие даже в самых непопулярных у российского покупателя размерных классах автомобилей. Но бесконечным рост популярности на рынке быть не может.

Поэтому планка в 35% для этих марок вряд ли достижима. Конкуренты не дремлют, они выводят модели, не уступающие по соотношению «цена/качество» корейским бестселлерам.    

Также виден рыночный прогресс отечественного автогиганта АвтоВАЗ и его бренда Lada, занявшего 20% рынка. Напомним, что это была мечта прежнего руководителя отечественного предприятия шведа Бу Андерсена. Вывод линейки новых бюджетных моделей переломил негативную ситуацию, когда отечественный бренд несколько лет назад терял рыночные позиции на своем рынке.

А в июне произошло знаменательное событие – впервые за несколько лет две верхних строчки популярности заняли отечественные модели Lada Vesta и Lada Granta, оттеснив на третью позицию бессменного лидера KIA Rio. В связи с этим Сергей Целиков задает вопрос: «А сможет ли отечественный бестселлер стать лидером отечественного рынка по итогам года?».

Пока что пять месяцев лидерскую майку удерживала корейская модель.

Рост по бюджетному направлению

Согласно анализу, проведенному Аналитическим агентством «Автостат», восстановление авторынка проходит «за счет» массового сегмента, на который приходится 91,3% физического объема. Этот сегмент в первом полугодии показал прирост +20,1% к аналогичному периоду прошлого года.

В целом, в сравнении с прошлым годом его доля выросла на один процентный пункт. В свою очередь, доля премиального сегмента авторынка сократилась на тот же самый процентный пункт, и на него теперь приходится 8,7% емкости отечественного авторынка, вдобавок его динамика была не столь впечатляющей (+4,5%).

Отметим, что годом ранее премиальный сегмент имел отрицательную динамику (-3,3%). В текущем году такие бренды как Cadillac, Infiniti, Audi, Jeep, Jaguar Land Rover, Volvo  показывают отрицательный результат — их продажи снизились в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Да и такие лидеры премиум-сегмента как BMW (+16,6%), Mercedes–Benz (+4,4%), Lexus (8,8%) показали прирост ниже среднерыночного. В этом сегменте выросли продажи только очень маленьких автомобилей — марки Smart (+56%), компактов Mini (+58%) и нового корейского премиума Genesis (+32%).

Картина была бы благостной, но данных автомобилей продано всего около одной тысячи штук. Суммарно, общий объем продаж премиум-брендов составил порядка 70 тыс. единиц.

При этом следует отметить, что происходит концентрация авторынка «в руках» немногих крупных игроков. Усиливают позиции лидеры отечественного рынка, продажи которых выше среднего значения (+18,2%). Это такие автомобильные бренды как Lada, KIA, Hyundai, VW,  Skoda.

У двух японских марок темпы роста за первое полугодие 2018 года намного ниже данного показателя, и соответственно, медленная сдача позиций. – Nissan (+5%) и Toyota (+7%). Если проанализировать второй десяток брендов отечественного авторынка, то среднерыночные показатели удалось опередить лишь 2 автобрендам (Mitsubishi, Mazda).

Среди тех, кто несколько замедлили развитие в первом полугодии и показал результаты несколько ниже рынка, помимо Nissan и Toyota, в первой десятке Renault и Ford, прирост которых на один-два процентных пункта ниже среднего.

Также замедлили рост и даже находятся в отрицательной зоне отечественный УАЗ, а также такие бренды из массового сегмента как Chevrolet, Datsun, а вот китайский бренд Lifan показал пятипроцентный рост. Ниже рынка показатели у самых популярных премиум-брендов из первой двадцатки. Провальные результаты у немецкого премиум-бренда Audi (-12%).

Таким образом, наиболее успешными стали те автопроивзодители, которые смогли вывести на рынок новые и обновленные модели кроссоверов, которые продолжают оставаться для российского потребителя наиболее привлекательными автомобилями, сборка которых производится на территории РФ.

Сегодня более 81% отечественного авторынка приходится на автомобили размерного класса В+ и кроссоверы. Это два столпа, на которых зиждется экономическое благосостояние игроков автомобильного бизнеса в РФ. Из других значимых сегментов можно назвать класс С (гольф) автомобилей (6,8%) и класс больших седанов (4,9%). На остальные размерные классы приходится доля в один-два процентных пункта.   

В ТОП-25 самых популярных моделей отечественного рынка представлен именно данными двумя первыми сегментами. За исключением большого седана Toyota Camry, чешской модели Skoda Octavia и корейского компакта KIA Ceed, которые относятся к размерному классу С+.  

Самой динамичной моделью отечественного авторынка стала Lada Vesta и компакт-кроссовер Hyundai Creta. Стоит отметить, что в ТОП-25 отечественного рынка находятся только локализованные модели, выпускаемые на сборочных площадках на территории РФ.

Со временем эти купленные сегодня автомобили окажутся на вторичном рынке и будут обслуживаться в независимых автосервисах.

Впрочем, их количество пока не сравнится с тем объемом рекордных 2012-2013 гг, когда количество моделей, представленных на рынке, было несравненно большим.

Денис Мигаль, вице-президент РОАД, генеральный директор ГК Fresh Auto: «После затяжного периода падения мы наблюдаем второй год умеренный рост, что, конечно, радует.

При этом мы понимаем, что в прошлом году была достаточно невысокая база, поэтому рост +18% это пока не так много, как хотелось бы.

  При сохранении экономической ситуации и отсутствии негативных факторов рынок продолжит расти, уверенно прибавляя 5­7% к текущим показателям.

Сегодня дилерский бизнес ориентируется уже не только на продажу новых автомобилей, а в первую очередь на сервисное обслуживание и вторичный рынок. Это точки роста сектора авторитейла. Сейчас, кстати, ожидаем хороший всплеск в продажах между юридическими лицами после отмены «двойного НДС».

Мы вынуждены констатировать, что количество дилерских центров продолжает сокращаться. За последний год несколько сильных компаний ушли с рынка, мы потеряли в 2017 году более 100 ДЦ.

Также наблюдается тренд укрупнения. Как говорится, сильные становятся еще сильнее. Активно входят на рынок китайские производители, расширяя существующие сети и открывая новые бренды 

Тем не менее, мы вынуждены признать, что объем продаваемых автомобилей пока что не соответствует количеству дилерских сетей. Поэтому пока мы не можем прогнозировать бурный рост сети».   

Источник: http://automediapro.ru/v-nachale-novyh-avtomobilnyh-veh/

Почему автомобиль перестал быть роскошью

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

Компания Ford опубликовала свой пятый по счету ежегодный отчет, в котором проанализировала ключевые тренды потребительских настроений и поведения и составила прогноз на 2017 год.

На фоне глобальных изменений в окружающем мире потребители пересматривают свои ценности, привычки, приоритеты и модели поведения, обращая все большее внимание на то, насколько искренне ведут себя бренды, и в какой мере их деятельность отвечает интересам отдельных людей и общества в целом.

Анализ мнений ведущих экспертов в сфере технологий, экономики, социальных явлений и политики позволяет специалистам Ford понять, как новые тренды в этих областях могут быть использованы для создания полезных транспортных средств и сервисов, объяснили значение исследования в компании.

Шерил Коннелли, менеджер по глобальным потребительским трендам и прогнозированию компании Ford, считает, что постоянные изменения становятся нормой для современного мира.

В своем юбилейном выпуске отчета Ford выделил несколько основных трендов, которые будут определять наше будущее.

• «Больше» теперь далеко не всегда значит «лучше», а богатство уже не является синонимом счастья. Потребители научились получать удовольствие не от самого факта владения, а от того, как тот или иной предмет влияет на их жизнь. Те же, кто продолжает выставлять свое богатство напоказ, вызывают лишь раздражение – 77% опрошенных по всему миру в возрасте 18–29 лет подтверждают этот тренд.

• Время больше не ценный ресурс: в современном мире пунктуальность теряет свою привлекательность, а склонность откладывать все на потом считается абсолютно нормальной. В целом отношение к понятию «время» очень сильно изменилось – 72% взрослых людей по всему миру сказали, что занятия, которые раньше они считали пустой тратой времени, теперь не кажутся им столь бесполезными.

• Проблема выбора: Интернет предлагает потребителям невероятно широкий выбор, что усложняет процесс принятия окончательного решения, и в итоге покупатели просто-напросто отказываются от покупки.

Подобное многообразие приводит к тому, что люди сейчас предпочитают перепробовать много разных вариантов, в итоге не купив ничего.

По данным исследования Ford, 73% взрослых людей по всему миру считают, что Интернет предлагает им слишком широкий выбор, в котором они не нуждаются.

• Технологическая спираль: улучшают ли технологии нашу повседневную жизнь или только усложняют ее? Технологии действительно сделали жизнь людей более удобной и эффективной.

Однако потребители начинают ощущать на себе и обратную сторону технологического прогресса.

Многие опрошенные отмечают, что в некотором смысле технологии делают нас глупее – данной точки зрения придерживаются 47% взрослых респондентов.

• Сегодня люди все больше ощущают свою ответственность за те решения, которые принимает общество в целом. 86% опрошенных по всему миру считают, что стоит уделять дополнительное внимание вопросам этики в процессе производства интересующего их продукта.

• Ловушка для родителей: современные родители не стесняются делиться своими трудностями с окружающими, в надежде на поддержку и ценный совет. Ford выяснил, что 66% людей считают оценкой качества их родительского поведения жизненный успех своего ребенка, при этом 41% родителей сталкивается с негативной общественной оценкой выбранных ими методов воспитания.

В современном мире автомобиль является неотъемлемой частью жизни человека. Личное транспортное средство больше не ассоциируется с роскошью, а считается помощником в различных каждодневных ситуациях. Именно поэтому большинство автомобилей теперь предлагают автовладельцам множество технологических решений для того, чтобы сделать их жизнь проще и комфортнее.

Официальных дилеров стало меньше

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование дилерских сетей автопроизводителей, представленных на российском рынке.

Согласно результатам исследования, по состоянию на январь 2017 года в России в общей сложности насчитывается около 3,5 тыс. официальных дилерских центров по продаже и обслуживанию легковых автомобилей.

Это на 8% меньше, чем год назад, когда их число составляло примерно 3,8 тыс. штук.

Самую крупную дилерскую сеть в стране традиционно имеет отечественный бренд LADA, которая насчитывает 327 автосалонов. Далее следует другой российский производитель – УАЗ, у которого числится 182 дилера.

Третье место в общем зачете и лидерство среди иностранных марок принадлежит корейской KIA, которая в нашей стране представлена 174 дилерами. В ТОП‑10 по объему дилерских сетей также входят: Renault (170 шт.), Hyundai (163 шт.), GM-AVTOVAZ (154 шт.), Lifan (148 шт.), Nissan (143 шт.), Volkswagen (130 шт.

) и Skoda (128 шт.). Кроме них, можно еще отметить Mitsubishi, Ford и Toyota, которые имеют более сотни дилеров.

Сильнее всего за год сократилась дилерская сеть корейской марки SsangYong, у которой стало на 72 дилера меньше (до 29 шт.). Также заметное количество дилеров потеряли Great Wall (–55) и Chevrolet (–42). У Mitsubishi стало на 13 автоцентров меньше, у Chery и Changan – на 11, а у Citroёn и Geely – на 10.

Вместе с тем у некоторых производителей наблюдается расширение дилерских сетей. При этом сильнее всего оно коснулось узбекского бренда Ravon, дилерская сеть которого увеличилась на 28 автосалонов, или в 2,5 раза. На 12 дилеров больше стало у отечественного УАЗа, на 8 – у Hyundai, на 7 – у KIA. Шестью новыми автосалонами обзавелись LADA, GM-АВТОВАЗ и Datsun.

Кто лоялен марке?

Наибольшую лояльность брендам демонстрируют владельцы сертифицированных подер­жанных автомобилей. Как показал анализ, 75% владельцев таких транспортных средств делают повторные покупки в этой же категории.

На авторынке в США наибольшим спросом среди покупателей пользуются сертифицированные подержанные автомобили – Certified Pre-Owned Cars (сокращенно CPO). Это происходит благодаря многоточечной проверке, предусмотренной производителем.

Исследование поведения покупателей новых и подержанных автомобилей (сертифицированных и несертифицированных), проведенное компанией Experian, выявило, что самой лояльной группой клиентов оказались владельцы сертифицированных подержанных автомобилей: в большинстве случаев они возвращались на рынок для покупки очередного автомобиля CPO той же марки.

«Как показал анализ американского рынка автомобилей, за последние несколько кварталов выросли продажи подержанных автомобилей, их популярность растет среди представителей всех категорий, – комментирует Наталия Фролова, директор по маркетингу Experian.

– Производители автомобилей продолжают наращивать продажи за счет расширения лизинга, а снятые с лизинга транспортные средства переводятся в парк сертифицированных подержанных транспортных средств. По сути, они контролируют и предложение, и спрос на снятые с лизинга автомобили и формируют необыкновенно лояльную клиентскую базу.

Понимание такой приверженности потребителей позволяет производителям, дилерам и посредникам принимать более взвешенные решения, выгодные и для них самих, и для их клиентов».

В исследовании Experian рассматривалось почти 12,6 млн сделок повторной покупки в период с сентября 2015 года по август 2016 года.

  • Наибольшую лояльность продемонстрировали покупатели, меняющие один сертифицированный подержанный автомобиль на другой от того же основного изготовителя оборудования (OEM), – 75%.

  • На втором месте, с показателем 60,9%, – те, кто пересаживается с одного нового автомобиля на другой.

  • Далее в пятерке лидеров: те, кто меняет подержанный сертифицированный автомобиль на новый (54,1%), новый на подержанный (CPO) (49,1%), и те, кто сдает несертифицированный подержанный автомобиль в обмен на тоже подержанный, но сертифицированный (47,1%).

Какие же бренды потребители выбирают снова и снова?

75% владельцев сертифицированных подер­жанных автомобилей, повторно выбравшие автомобиль CPO, были верны бренду Ford – 84,6%. Пятерка лидеров выглядит следующим образом.

Приверженность бренду при обмене CPO на CPO:

  • Ford – 84,6%;
  • Mercedes-Benz – 82,8%;
  • Honda – 81,9%;
  • Toyota – 81,6%;
  • Lincoln – 78,1%.

Владельцы автомобилей CPO, выбравшие взамен новый автомобиль, продемонстрировали лояльность бренду Kia: 65% владельцев Kia верны марке. Вот пять ведущих брендов.

Приверженность бренду при покупке нового автомобиля взамен сертифицированного подержанного:

  • Kia – 65%;
  • Ford – 63,5%;
  • Toyota – 63,1%;
  • Honda – 60,5%;
  • Chevrolet – 58,4%.

Если говорить о приверженности бренду по всем категориям в целом, на первое место выходит Tesla:

  • 70,3% владельцев Tesla выбирают транспортное средство этой марки;
  • на втором месте Subaru – 65,9%;
  • за ней следуют Ford (65%);
  • Toyota (63,5%);
  • Mercedes-Benz (63,1%).

Другие результаты исследования

Наибольшую лояльность показали:

  • владельцы кроссоверов / полноприводных внедорожников – 69,6% повторно покупают автомобиль этого же класса;
  • за ними следуют владельцы пикапов (59,6%),
  • седанов (58,4%);
  • минивэнов (33,2%);
  • хэтчбеков (29,4%).

Как может выглядеть кроссовер от УАЗа?

Уазовцы разрабатывают 4,6-метровую полноприводную машину, вполне современную по конструкции: с несущим кузовом, постоянным полным приводом на основе классического дифференциала и независимыми подвесками (спереди – на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажная).

Прежние «уазики» проект «SUV УАЗ‑3170» напоминает только продольным расположением бензиновых моторов ЗМЗ да приличным – более 200 мм – клиренсом. Всё остальное – новое, отмечает портал auto.mail.ru.

Как сообщалось ранее, существовал проект, по которому УАЗ предоставлял свои мощности под производство автомобилей проекта «Кортеж», а в обмен получал Единую модульную платформу (ЕМП), пригодную для кроссовера.

По информации портала, Федеральная служба по интеллектуальной собственности 16 декабря прошлого года зарегистрировала патенты на промышленные образцы автомобиля повышенной проходимости – судя по иллюстрациям, как раз среднеразмерного кроссовера. Патентообладателем значится ФГУП НАМИ, т.е. организация, которая занимается разработкой автомобилей ЕМП.

О том, что на иллюстрациях будущий кроссовер от УАЗа, говорит несколько фактов. Во-первых, в списке создателей обоих образов значится Андрей Сухановский – бывший вазовец, который с октября 2014 года является главным дизайнером научно-технического центра ОАО «УАЗ» – проще говоря, именно этот человек рисует новые «уазики».

Во-вторых, журналисты отмечали, что УАЗ заказал разработку внешности на стороне: несколько вариантов нарисовала студия НАМИ, другие – ателье Pininfarina. Получается, что на иллюстрациях – намишные варианты дизайна, созданные весной 2016 года.

Дизайнеры не решились наделить внешность машины яркими штрихами от культовых моделей марки УАЗ. В обоих исполнениях получились этакие «типичные кроссоверы нашего времени».

От Заволжского моторного завода известно, что моторы, разработку которых начали на базе «четыреста шестого» семейства, пригодятся и рамным машинам. Это будут атмосферный 2,5-литровый двигатель мощностью под 150 л. с., а также пара 2,3-литровых «турбочетверок» отдачей 150 и 170 л. с.

Как рассказывал ранее директор управления дистрибуцией автомобилей марки Антон Карпов, основной прирост сегмента SUV идет за счет кроссоверов. Их отличает от внедорожников отсутствие рамного кузова, раздаточной коробки с понижающими передачами, а также наличие независимой подвески.

Люди пересаживаются с когда-то ставших популярными в России седанов габаритных классов В, С и D на кроссоверы. То есть идет замещение одного класса машин другим. Почему это происходит? По известным причинам, кроссовер более функционален, чем седан, что позволяет использовать его, по сути, во всех случаях жизни.

Количество автокредитов значительно подросло

В 2016 году количество выданных автокредитов выросло на 13,8% по сравнению с 2015 годом и достигло 552,4 тыс. При этом в IV квартале 2016 года темпы выдачи автокредитов были еще выше – рост на 23,2% до 161,3 тыс. Также существенно выросла в 2016 году доля «кредитных» автомобилей в структуре авторынка – до 44% (+7 процентных пунктов).

По информации 4000 кредиторов, передающих сведения в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), по итогам 2016 года количество проданных в кредит автомобилей составило 552,4 тыс. ед.

, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 13,8% (в 2015 году – 485,3 тыс. ед.). При этом в IV квартале 2016 года темпы роста автокредитования были еще выше – на 23,2%, а количество «кредитных» авто составило 161,3 тыс. ед.

(в IV квартале 2015 года – 130,9 тыс. ед.)

Также необходимо отметить, что, согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем рынка новых легковых автомобилей в 2016 году сократился на 4,1% по сравнению с предыдущим годом и составил 1 255,3 тыс.

ед. (в 2015 году – 1 308,5 тыс. ед.). При этом в IV квартале 2016 года впервые за два последних года был отмечен рост рынка новых автомобилей – на 8,5% до 367,5 тыс. ед. (в IV квартале 2015 года – 338,7 тыс. ед.).

Сопоставление данных НБКИ об автокредитах и агентства «АВТОСТАТ» о динамике объемов авторынка указывает на увеличение доли «кредитных» автомобилей в общих продажах. Так, в 2016 году доля автомобилей, проданных в кредит, составила 44,0%, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 6,9 п. п. (в 2015 году – 37,1%).

«Несмотря на продолжающееся второй год падение автомобильных продаж, темпы выдачи автокредитов и, соответственно, их доля в структуре авторынка неуклонно растут, – комментирует генеральный директор НБКИ Александр Викулин.

– Вместе с тем качество автокредитов продолжает ухудшаться, превысив уровень 9% (доля просроченной задолженности свыше 30 дней). Тем не менее в этом сегменте розничного кредитования ситуация с просрочкой существенно лучше, чем в случае с необеспеченными кредитами.

Важно, что новые данные и решения НБКИ позволяют кредиторам проводить детализированную оценку риск-профиля заемщиков и управлять рисками.

Если говорить о факторах, продолжающих сдерживать развитие не только автокредитования, но и всего авторынка, то, по нашему мнению, главным из них по-прежнему остается снижение реальных доходов населения».

«Действительно, авторынок четвертый год подряд демонстрирует падение, – говорит исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов. – Однако результаты IV квартала 2016 года вселяют оптимизм: впервые за два последних года был отмечен квартальный рост продаж автомобилей по сравнению с аналогичным периодом 2015 года.

Что касается роста доли “кредитных” автомобилей в структуре рынка, то он во многом обусловлен реализацией госпрограммы льготного автокредитования, действие которой продлевается и на 2017 год.

Таким образом, автокредитование остается для банков одним из достаточно привлекательных продуктов розничного кредитования, а для граждан – одним из наиболее доступных способов приобретения автомобилей».

Китай выйдет в лидеры по электромобилям

Всемирным лидером в области разработки, производства и внедрения электромобилей будет Китай, а не Америка, как одно время казалось. Это стало окончательно ясно в 2016 году, сообщило издание DW.

Число зарегистрированных в КНР легковых и коммерческих автомобилей, а также автобусов с электрическими или гибридными двигателями увеличилось за минувший год на 53% и превысило 1 млн. На китайском рынке было продано свыше 400 тыс. таких транспортных средств, в США – порядка 160 тыс.

«Многое говорит в пользу того, что Китай и дальше останется, причем с большим отрывом, лидером в области электромобильности».

Таков ключевой вывод опубликованного 24 января исследования Центра автомобильного менедж­мента (CAM) в немецком Бергиш-Гладбахе, из которого взяты приведенные цифры (по другим источникам, продажи в КНР составили полмиллиона).

Исследование подготовил коллектив авторов во главе с руководителем центра профессором Штефаном Брацелем (Stefan Bratzel).

В ближайшие несколько лет, по мнению немецких экспертов, число электромобилей на большинстве других рынков будет расти медленно.

Однако «в условиях внедрения технических инноваций и изменения политических рамочных условий следует, начиная с 2020‑х годов, ожидать стремительного всемирного роста электромобильности».

Это, предупреждают ученые, может привести к кардинальным изменениям в цепочках создания добавленной стоимости и в расстановке сил в мировой автомобильной промышленности.

Автопром Китая может серьезно усилить свои позиции, ведь уже сейчас абсолютное большинство продаваемых на рынке КНР электромобилей – это продукция китайских компаний.

В исследовании указывается, что мощный толчок этим фирмам может дать обсуждаемая сейчас в Пекине система квот.

Правительство собирается уже с 2018 года обязать всех работающих в Китае автопроизводителей выпускать как минимум 8 % электромобилей – или платить штрафы.

Источник: http://www.abs-magazine.ru/article/pochemu-avtomobil-perestal-byt-roskoshju

Ссылка на основную публикацию