Видео краш-тест лада ларгус (euroncap и еэк оон)

Краш-тест Лада Веста — видео

Безопасность – это слово для покупателей российских авто становится все более важным и наполненным смыслом, что и неудивительно, ведь в сравнении с иномарками, даже недорогими, отечественные машины смотрятся очень бледно.

В результате, травмы и летальные исходы после аварий в них – гораздо более частое явление. Но Лада Веста, что недавно вышла на рынок и активно его завоевывает, призвана пресечь эту тенденцию.

Ведь, как обещает АвтоВАЗ, ее показатели безопасности на уровне мировых стандартов.

Лада Веста за безопасность в движении!

Предупрежден, значит вооружен!

Именно этим принципом, видимо, руководствовались конструкторы Весты, которые основной упор сделали на электронику, резонно полагая, что лучше предотвратить аварию, чем бороться за минимизацию ее последствий. Однако далеко не все на дороге зависит от воли водителя LADA Vesta, ведь ДТП может произойти и по вине иного участника движения. Так что же ждет пассажиров российского седана в таком случае?

ABS и прочая электроника Весты. Лучший путь — недопущение аварии!

Независимый краш-тест Лада Веста – почему «Авторевю»?

Он был реализован сотрудниками издания «Авторевю», которые уже не первый раз проводят подобные мероприятия для определения степени безопасности того или иного автомобиля.

Однако для многих остается без ответа вопрос относительно того, почему этим занимается автомобильное издание? Ведь они делают это за собственные средства, самостоятельно покупая автомобиль и оплачивая проведение данного теста.

«Авторевю» явно печется о безопасности езды!

Естественно, с таким положением дел журналисты не в состоянии охватить большое число моделей, ведь работа получается достаточно накладной. К  примеру, за разбитую Весту в комплектации «Комфорт» им пришлось отдать 570 000 руб., и это не считая прочих расходов!

Лада Веста в версии «Комфорт» — именно такую приобрели сотрудники «Авторевю» в автосалоне в Перми.

Доводы АвтоВАЗа

По информации, что поступила от АвтоВАЗа, Лада Веста в полной мере тестировалась на предмет безопасности. Причем испытания проходили по критериям Euro NCAP, ЕЭК ООН и ARCAP.

Как утверждают заводчане, сначала проходил этап виртуального тестирования (около 150 испытаний), в результате чего были определены наиболее уязвимые сегменты Весты.

После этого начали проводиться реальные тесты, которых в общем счете набралось 35.

Виртуальные краш-тесты — первый этап проверки.

Согласно отчету российского автоконцерна, по результатам тестов, что проводились согласно эталонной методике Euro NCAP, LADA Vesta смогла набрать 4 звезды, что для авто такого класса является очень неплохим показателем, а для российских машин это и вовсе фантастика! Подобная оценка была достигнута, в том числе, и за счет оснащения авто 2-мя парами подушек безопасности (фронтальные и боковые), а также электронными системами ESC и ABS. Кроме того, было указано, что все мероприятия проводились в присутствии иностранных экспертов, которые давали ценные советы по улучшению конструкции.

АвтоВАЗ тестировал Весту согласно критериям Euro NCAP и не только.

В конце сказано, что все тестируемые Весты были утилизированы, поэтому покупателям не стоит опасаться, что дефектные машины попадут в дилерский салон.

Тем не менее, немало потенциальных покупателей подозревают АвтоВАЗ в нечестной игре, вопрошая – где же свидетельства этих тестов? Если компания не пожалела усилий и смогла «выбить» 4 звезды по системе Euro NCAP, которая, кстати, отличается чрезвычайно строгими требованиями, то почему наглядные результаты не были выложены на сайте? Где отчеты инженеров? Где фото- и видеоматериал? Подобные вопросы задаются все чаще. Может АвтоВАЗ замалчивает важные данные и итоги тестов далеко не такие оптимистичные?

АвтоВАЗ упорно не желает предоставлять информацию по результатам краш-тестов. Отчего бы?

Нет! И испытания на полигоне НАМИ это подтвердили – с безопасностью в Лада Веста полный порядок! Стало быть, отсутствие данных – лишь грубая недоработка маркетологов и менеджеров?..

Условия краш-теста Лада Веста от «Авторевю»

Он был проведен в Центре испытаний автомобилей НАМИ, который владеет Дмитровским полигоном. Сразу необходимо оговориться, что тестирование по методике ARCAP отличается от такового по критериям Euro NCAP.

Несмотря на одинаковую скорость, до которой разгоняют автомобиль, а также идентичные параметры барьера, осуществляется только фронтальный удар, тогда как в Европе рассматриваются также аспекты скользящего удара, бокового столкновения, защиты пешеходов, детей и т. д.

Причина расхождения кроется, естественно, в финансах – «Авторевю» попросту не может себе позволить многочисленные тесты, так как придется покупать сразу несколько автомобилей каждой модели, не считая прочих расходов.

Методика ARCAP несколько отличается от европейской.

Относительно испытаний, то Лада Веста была протестирована по методу ARCAP. Он подразумевает фронтальное столкновение с барьером, выполненным из алюминиевых сот, на скорости в 64 км/ч. Однако, учитывая, что 100-процентное фронтальное столкновение в реальности довольно редко, Веста была ударена лишь частично – испытывалось 40-процентное перекрытие.

Лада Веста и 40-процентное перекрытие.

Этот удар призван смоделировать встречное лобовое столкновение (смещенное) двух транспортных средств приблизительно одной массы, причем их суммарная скорость равна 110 км/ч – оба будут двигаться со скоростью в 55 км/ч.

В салоне находятся пара манекенов, с закрепленными на них электронными датчиками, что анализируют состояние манекенов и те перегрузки, которым они подвергаются. Эта информация гарантирует возможность оценить вероятность получения травм реальными пассажирами.

Также фиксируются перемещения левой стойки и компонентов салона – педалей и рулевого колеса.

Все замеры осуществляются на специально подготовленных манекенах.

По причине того, что критерии ARCAP подразумевают исключительно фронтальное столкновение, максимальное число звезд, что присваивается авто, равно 4-м, тогда как по версии Euro NCAP их 5.

Результаты краш-теста LADA Vesta

Окончательные результаты проведенного теста были обнародованы 5 февраля. Согласно им, Лада Веста оказалась на высоте. Михаил Подорожанский сказал, что клетка салона почти не подверглась деформации.

Так, рулевое колесо и педальный узел сместились крайне незначительно.

Особо он отметил малое смещение передней стойки (левой), в результате чего уменьшение дверного проема составило всего 4 мм, что гарантировало сохранность лобового стекла – до Весты таким результатом не мог похвастаться ни один отечественный автомобиль.

Результат краш-теста Лада Веста — целое лобовое стекло и минимально смещение компонентов салона.

Работа подушек безопасности и ремней, снабженных пиротехническими патронами в конструкции преднатяжителей, также корректна – все они сработали согласно нормам и адекватно защитили седоков. Да и оператор с сервиса ЭРА-ГЛОНАСС связалась в самые короткие сроки!

Это позволило Подорожанскому отметить надежность Лада Веста, особенно в плане конструктивной работы и качества сборки.

Лада Веста — один из лидеров списка.

Сравнение с конкурентами

Методика ARCAP подразумевает максимум в 16 баллов, из которых LADA Vesta смогла набрать 14.1 балла, что обеспечило ей 4 звезды.

Единственный соперник, до уровня которого она не смогла дотянуться – это Volkswagen Polo, который «выбил» 14.3 балла и сейчас находится на 1-м месте в рейтинге.

При этом Лада Веста обошла такие популярные модели, как Focus (11.6 балла) и Hyundai Solaris (8.5 балла).

Лишь Фольксваген Поло превзошел Весту.

Конечно, столь высокая оценка может быть смазана прочими результатами, которые будут получены, когда российский седан пройдет комплексные испытания по системе Euro NCAP, но на основании имеющихся результатов можно надеяться на успех.

Видео краш-теста Лада Веста: 

В данном ролике представлена наглядная информация о проведенном краш-тесте Лада Веста из уст Михаила Подорожанского: 

Цены и все комплектации Лада Веста 2017

Комплектации: Сlassic Comfort Comfort AT Luxe Luxe AT

Источник: http://club-vesta.ru/krash-test-lada-vesta-video

Краш-тест Лада Ларгус

Этот фургон, как и все продаваемые на территории России автомобили, удачно прошел сертификацию и краш-тест. Мы расскажем подробней про Краш-тест Лада Ларгус.

12 апреля представители Ларгус-клуба побывали с экскурсией на заводе производителе – АвтоВАЗ. И им посчастливилось быть свидетелями, ряда экспериментов при проведение краш-теста Largus. Тест проводился по всем положенным нормативам ЕЭК ООН № 94-01.

Читайте также:  Комплектация лада ларгус норма (фото, особенности и опции)

По условиям теста необходимо было произвести лобовой удар со скоростью 56 километров/час в тестовый барьер из гибкого материала, с 40 % покрытием. Дополнительно был произведен боковой удар, как положено по правилу ЕЭК ООН № 95-02.

Так же проведен задний наезд сзади соответствующий положению ЕЭК ООН №34-02.

На краш-тесте бокового удара, в Ларгус была запушена тележка, разогнанная до 50 километров в час. При ударе не было зафиксировано открытие дверей автомобиля, а зафиксированная нагрузка на манекен в кресле водителя, в восемь раз ниже допустимой нормы, что подтверждает безопасность данного фургона.

Так же фургон с честью перевыполнил в 3 раза европейские нормы по защите от травмирования таза. По результатам теста на удар сзади, становится понятно, что семи пассажирам данного автомобиля, нечего опасаться за свою жизнь. Так как при ударе со скоростью 36 километров в час, целостность салона была сохранена, и не нарушены крепления сидений.

Остались невредимыми боковые стекла и стекла двери багажника. В целостности остались топливный бак, защищенный запасным колесом и подвеской.

Смотреть видео краш-теста Лады Ларгус

В итоге результат испытаний порадовал. Все положенные законом требования безопасности автомобиль выполнил положительно. Иными словами Краш-тест Лада Ларгус прошел успешно.

И по результатам краш-теста автомобиль был допущен к торговому распространению по всем городам Российской Федерации. По завершению тестов, становится абсолютно ясно, что производители потрудились на славу.

Новый фургон, можно смело назвать абсолютно безопасным средством передвижения, как для водителя, так и для пассажиров.

Все автомобили LADA строго придерживаются норм безопасности, установленных в Европейских странах. Но также АВТОВАЗ проводит много внеплановых, ненормативных проверок своей продукции, для достижения наивысшего качества и безопасности.

Как и другая продукция этого производителя, русский автомобиль Largus подвергается более жестким экспериментальным тестам, чем установлено условиями ЕЭК ООН, И Euro NCAP. Например, при лобовом столкновение допустимая скорость должна достигать 56 километров в час, а не как при тестах Ларгуса с разгоном до 64 километра/час.

Итоговая оценка по завершению всех тестов, не могла не порадовать – 8,32 бала, аналогичные результаты были зафиксированы при тесте собрата от Renault, получившего 8 балов в 2005 году.

Источник: http://ladatoday.ru/lada-largus/krash-test-lada-largus.html

Краш — тест Лада Ларгус

 Ни для никого не секрет, что Лада Ларгус спроектирована на основе Dacia Logan MCV (Renault). Конечно, это не полный аналог Logan MCV, есть и свои наработки.

 В частности, структура автомобиля разработана таким образом, чтобы элементы тяговой цепи при столкновении не попадали в салон. Большое внимание разработчики уделили ударопрочности корпуса.

При столкновении они должны были терять жесткость, что, в результате, приводило к смягчению удара и потере кинетической энергии столкновения. 

Приборная доска также спроектирована с учетом безопасности, что не позволяет сильно деформироваться при столкновении.

Боковая стойка Лады имеет жесткую структуру, что повышает безопасность водителя и пассажиров при боковом столкновении. Ну, конечно же, ремни безопасности и подголовники. Теперь они регулируются по высоте.

 Все эти наработки должны обеспечить удовлетворительную безопасность водителя и пассажиров, как  при фронтальном ударе, так и при боковом.

Краш тест Лада Ларгус EURONCAP

Формально Ларгус краш тест по NCAP не проходил, проходила Дачия. Есть автовазовский ролик краштеста Ларгуса, но там применяют другую методику и комментариев по этому поводу нет.

По крайней мере такая ситауция до настоящего 2013 года.
 В 2005 году Dacia Renault Logan MCV прошла тесты EURONCAP и получила заслуженные три звезды.

При фронтальном ударе обе подушки безопасности сработали быстро и своевременно, тем не менее, удар по грудным клеткам был чувствительным.

Пассажирский салон деформации не подвергся. Хорошо спроектированная передняя панель не нанести повреждения ногам водителя и пассажира. А вот педальный узел нанес травмы стопам водителя.
 При проведении теста на боковой удар, автомобиль, в целом, выдержал испытание.

Что касается подушек безопасности, то они опять нанесли чувствительный удар по грудным клеткам водителя и пассажира. При тестировании безопасности нахождения детей в автомобиле, было установлено два кресла – по ходу движения автомобиля и спиной вперед. Оба манекена сигнализировали о высоких нагрузках в области шеи и грудной клетки.

 Пешеходам лучше не попадаться на пути Ларгуса. Если он и смягчит удар гоовы пешехода о капот, это еще хороший вариант. В остальном, травмы у пешехода будут чень серьезными. По результатам теста «Ларгус» получил три звезды – 19 баллов за защиту взрослых, 31 балл за защиту детей, и всего 5 баллов за защиту пешеходов.  

Диаграмма полученных повреждений у водителя и переднего пассажира в результате краш теста Лада Ларгус

Источник: https://autosecret.net/rukovodstvo-po-remontu-lada-largus/1367-krashtest

Краш тест lada largus

ГлавнаяВаз 2110Краш тест lada largus

Не секрет, что LADA Largus есть ничто иное, как аналог Dacia Logan MCV (Renault). Разберемся, какие результаты показал краш-тест Ларгус в России, а также результаты Crash Test Dacia Logan MCV по EURONCAP.

Немного о проектировке ЛАДА Ларгус:Структура автомобиля была спроектирована таким образом, чтобы при столкновении элементы тяговой цепи не попадали в салон.

Много внимания было уделено и ударопрочности, в результате столкновения элементы кузова могут терять жесткость, что приводит к гашению кинетической энергии и смягчению удара.

Приборная панель тоже удачно спроектирована с точки зрения безопасности, что не позволяет ей сильно деформироваться при ударе.

Структура центральной боковой стойки имеет жесткую конструкцию, что повышает безопасность при боковом ударе. Ремни безопасности регулируются по высоте, как и подголовники.

Проектировщики уверяют, что все это в комплексе дает автомобилю гарантию безопасности, а так ли это на самом деле ?

В 2005 году на европейских тестах NCAP побывала Dacia Renault Logan MCV, которая в результате получила 3 звезды. Вспомним коротко, как это было:Фронтальный удар. Пассажирский салон не деформировался, обе подушки безопасности (водителя и пассажира) сработали быстро.

Но в результате удара их грудные клетки все равно испытали высокие перегрузки. Удачно спроектированная панель не позволила получить травмы ног, деформация панели была незначительной. Однако, педали тормоза и сцепления все же доставили некоторые ранения ногам водителя. Колено водителя подверглось незначительному удару об рулевую колонку.

Боковой удар. Тут стоит отметить лишь достаточно высокие нагрузки на грудь.

Защита детей. Детские сиденья были закреплены при помощи штатных ремней безопасности. Боковой удар обошелся без травм, но фронтальное столкновение было более опасным. Манекен ребенка, который сидел впереди, спиной к движению получил повреждения в области шеи. А манекен 3х летнего ребенка, который сидел сзади лицом к движению получил травмы груди.

Защита пешеходов. Это испытание автомобиль провалил.

Таким образом, при фронтальном и боковом ударе были сильные перегрузки в области грудной клетки водителя и пассажира. Защита детей оказалась на должном уровне, однако Логан показал крайнюю недружелюбность к пешеходам.

Результаты краш-теста Ларгус:Защита взрослых — 19 очков (3 звезды)Защита детей — 31 очко (3 звезды)Защита пещеходов — 5 очков (1 звезда)Видео краш тест Ларгус EURONCAP

Краш тест Лада Ларгус от АвтоВАЗ

По информации из официального пресс-релиза стало известно, что АвтоВАЗ проводил свои испытания ЛАДА Ларгус, но результаты пока не оглашаются.

Пользуетесь ли вы ремнями безопасности в автомобиле?

Ключевые слова:

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Краш тест Лада Ларгус

Не секрет, что LADA Largus есть ничто иное, как аналог Dacia Logan MCV (Renault). Разберемся, какие результаты показал краш-тест Ларгус в России, а также результаты Crash Test Dacia Logan MCV по EURONCAP.

Немного о проектировке ЛАДА Ларгус:Структура автомобиля была спроектирована таким образом, чтобы при столкновении элементы тяговой цепи не попадали в салон.

Много внимания было уделено и ударопрочности, в результате столкновения элементы кузова могут терять жесткость, что приводит к гашению кинетической энергии и смягчению удара.

Читайте также:  Технические характеристики лада гранта спорт седан

Приборная панель тоже удачно спроектирована с точки зрения безопасности, что не позволяет ей сильно деформироваться при ударе.

Структура центральной боковой стойки имеет жесткую конструкцию, что повышает безопасность при боковом ударе. Ремни безопасности регулируются по высоте, как и подголовники.

Проектировщики уверяют, что все это в комплексе дает автомобилю гарантию безопасности, а так ли это на самом деле ?

Краш тест Лада Ларгус EURONCAP

В 2005 году на европейских тестах NCAP побывала Dacia Renault Logan MCV, которая в результате получила 3 звезды. Вспомним коротко, как это было:Фронтальный удар. Пассажирский салон не деформировался, обе подушки безопасности (водителя и пассажира) сработали быстро.

Но в результате удара их грудные клетки все равно испытали высокие перегрузки. Удачно спроектированная панель не позволила получить травмы ног, деформация панели была незначительной. Однако, педали тормоза и сцепления все же доставили некоторые ранения ногам водителя. Колено водителя подверглось незначительному удару об рулевую колонку.

Боковой удар. Тут стоит отметить лишь достаточно высокие нагрузки на грудь.

Защита детей. Детские сиденья были закреплены при помощи штатных ремней безопасности. Боковой удар обошелся без травм, но фронтальное столкновение было более опасным. Манекен ребенка, который сидел впереди, спиной к движению получил повреждения в области шеи. А манекен 3х летнего ребенка, который сидел сзади лицом к движению получил травмы груди.

Защита пешеходов. Это испытание автомобиль провалил.

Таким образом, при фронтальном и боковом ударе были сильные перегрузки в области грудной клетки водителя и пассажира. Защита детей оказалась на должном уровне, однако Логан показал крайнюю недружелюбность к пешеходам.

Результаты краш-теста Ларгус:Защита взрослых — 19 очков (3 звезды)Защита детей — 31 очко (3 звезды)Защита пещеходов — 5 очков (1 звезда)Видео краш тест Ларгус EURONCAP

Краш тест Лада Ларгус от АвтоВАЗ

По информации из официального пресс-релиза стало известно, что АвтоВАЗ проводил свои испытания ЛАДА Ларгус, но результаты пока не оглашаются.

Пользуетесь ли вы ремнями безопасности в автомобиле?

Ключевые слова:

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Краш-тест Лада Ларгус | AVTO1z.ru

Лада Ларгус — это ещё не старый, но и уже не новый автомобиль, выпуск которого датируется 2012 годом.

Те счастливые обладатели этого комфортного универсала, которые уже успели, его приобрести, несомненно, отметили все преимущества и недостатки.

Но вот те, которые никак не могут определиться брать или не брать, могут положиться на результаты краш-теста, который машина проходила в обязательном порядке в соответствии со всеми нормами и порядками.

Результаты краш-теста

Свой краш-тест Лада Ларгус прошла достойно. Естественно, что во время такого разрушительного экзамена были выявлены и кое-какие слабинки. Но это и нормально, ведь краш-тест для того и придуман, чтобы разрушать и определять степень надёжности. А в целом, Лада Ларгус многих удивила своими достоинствами.

В результате можно сделать определённый вывод, который говорит о том, что, несмотря на то, что это достаточно доступный с точки зрения стоимости универсал, он вполне может стать любимцем многих автолюбителей, ведь даже самая простая версия имеет в своём арсенале одну подушку безопасности и аудиосистему.

А что можно сказать про семиместную комплектацию? Она вообще напичкана множеством полезных функций, которые имеют подогрев зеркал, противотуманные фары, автозапуск с сигнализацией и ещё многое другое.Таким образом, результаты краш-теста получили оценку — весьма-весьма впечатлительно. А те недочёты, которые проявились, отнесли скорее к эксклюзивным достоинствам, чем явно выраженным минусам.

Как проходил краш-тест

Как уже говорилось выше, свой запланированный краш-тест Лада Ларгус проходила в соответствии с правилами:— ЕЭК ООН №95-02 — удар с боку;— ЕЭК ООН №94-01 — уровень соответствия по боковому по лобовому соответствию; — ЕЭК ООН №34-02 — задний наезд, совершённый подвижным барьером.

Краш-тест Лада Ларгус

Именно эти три критерия дают возможность точно определить, пригоден ли автомобиль к эксплуатации, или нет.Таким образом, первый краш-тест проходил следующим образом:

1. Боковое столкновение. По условиям теста, на скорости пятьдесят километров в час, в машину врезалась специальная тележка. И тут автомобиль Лада Ларгус отличился на «ура». Во-первых, от полученных «травм» дверцы в машине не открылись. Но, тем не менее, манекен, выполняющий роль водителя-бедолаги получил-таки травму головы.

Правда следует сказать, что её степень тяжести оказалась почти в восемь раз ниже, чем того допускают нормы. Что касается повреждения тазовой области, то в этом аспекте Ларгус доказал своё соответствие ко всем требованиям в троекратном размере.

2. Фронтальное столкновение. Тут краш-тест Лада Ларгус проходила в более ужесточённых условиях, чем того требует порядок. Вместо установленных стандартом пятидесяти шести километров в час, на Ларгус обрушились целых шестьдесят четыре километра в час. Но и это оказалось вполне сносным.

Машина не получила никаких деформаций со стороны боковой стойки, более того, она даже не сдвинулась с места. А значит, её испытуемый пассажир остался целым и невредимым. По большому счёту, именно после этого теста Ларгус получила достойную оценку своей надёжности, которая выражается в 8,32 баллах, из возможных десяти.

3. Наезд сзади. Краш-тест с наездом на заднюю часть Ларгус не оставил машину в проигрышном варианте, что ещё раз подтвердило его надёжность.

После того, как автомобиль вынуждено столкнулся с приготовленным подвижным барьером, скорость которого составляла 36 километров в час, его салон не претерпел никаких изменений.

А значит, и вымышленные «пассажиры» были лишены возможности получить нежелательные повреждения и травмы, поскольку даже сидения сохранили свою первоначальную фиксацию.

Но было и то, что большего всего поразило экспертов — стёкла. Причём как стёкла боковых дверей, так и стёкла багажного отделения не имели на своей поверхности следов повреждения!Топливный бак тоже оказался в выгодном положении, надёжно прячась за элементами подвески и запаской (запасным колесом). Это определили потому, что он тоже абсолютно не пострадал от такого бесцеремонного обращения.

Подводя итоги можно с уверенностью сказать, Лада Ларгус — это вполне стоящий автомобиль. Он действительно достоин того, чтобы его хотели купить, потому что на все сто процентов он безопасен, комфортен и чертовски привлекателен!

Интересные статьи

avto1z.ru

Краш тест Лады Ларгус | Avto-Gid

Октябрь 27th, 2015 Admin

Один из наиболее популярных автомобилей российского рынка, неоднократно входивший в «топ-10″ самых продаваемых машин за год и пользующийся устойчивым спросом даже после подорожания, «Лада Ларгус», выпускается уже более 3-х лет. За это время авто было подвергнуто нескольким краш-тестам, первый из которых был необходим для получения сертификата, без которого машину нельзя продавать в России, а второй проводился по современным европейским нормам.

Тесты проходили на собственном полигоне «ВАЗа» и, как обычно, состояли из 3-х частей. Сначала – лобовой удар (с перекрытием в 40%), затем – боковой, а последний представлял собой наезд сзади на неподвижную машину.

Результаты краш-теста

Первый краш тест lada largus осуществлялся по методике «ЕЭК ООН». В целом, она сильно похожа на «EuroNCAP», но есть и существенное различие. Оно заключается в скорости столкновения с барьером при фронтальном ударе.

По европейским нормам она должна составлять 63,8 км/ч., в то время как российские устанавливают это значение на уровне ровно 56 км/ч.

В результате нагрузки на манекены получаются более щадящими, а испытуемое транспортное средство меньше разрушается.

Сначала был проведен фронтальный краш-тест. Его результаты были признаны удовлетворительными. С одной стороны, силовая клетка салона сохранила свою форму, а каркас жесткости почти не повредился.

Обе подушки безопасности полностью раскрылись за положенное время. Туловища манекенов испытали нагрузки в пределах установленных показателей – реальные люди получили бы легкие травмы.

С другой, ноги водителя подвергаются серьезному риску со стороны педального узла и руля, которые сместились в салон на приличное расстояние.

Боковой краш-тест, имитирующий столкновение со столбом или деревом, проводился с левой стороны. Тележка имитатор была разогнана до скорости в 50 км/ч, после чего ударила в бок машины. Серьезных нареканий этот тест не выявил: двери, как и положено, не открылись, нагрузки на голову и таз, зафиксированные датчиками манекенов, не превысили нормативных показателей.

Читайте также:  Какие аксессуары для лада калина 2 лучше выбрать?

Что касается столкновения сзади, здесь однозначных данных нет. Различные источники сообщают как об успешном прохождении испытания, так и полном провале. Тем не менее, официальные представители «ВАЗа» подтвердили информацию, что «Ларгус» тест все-таки прошел.

Удар в корму автомобиля был произведен со скоростью 36 км/ч, и после него было зафиксировано, что салон не пострадал, бензобак не дал течь, сиденья остались на своих местах, ровно как и стекла в задней части автомобиля.

 Есть неподтвержденная информация, что машина прошла лишь один тест, а второй – нет, но так ли это на самом деле, неизвестно.

Видео краш тест Лады Ларгус  

По субъективным оценкам, «Лада Ларгус» на достойном для бюджетных автомобилей уровне защищает своих пассажиров от травм во время удара спереди или сбоку, но при  столкновении сзади багажник стремится переместиться в салон, что пагубно сказывается на безопасности. Так ли это на самом деле – вопрос, поскольку очень многое зависит, что за машина въехала сзади, ведь разница между микролитражкой и груженым самосвалом поистине огромна.

По официальным данным, «Ларгус» успешно прошел все испытания, набрав 8,4 балла (или 2 полных звезды) и получив разрешение на продажу в нашей стране. Примерно такой же результат показал и его ближайший родственник «Рено Логан», что подтверждает их одинаковый уровень безопасности.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

avtgid.ru

Краш-тест LADA Largus (видео, фото) » Официальный ЛАДА Ларгус (LADA Largus)

Автомобиль LADA Largus в исследовательских целях, а также в процессе сертификации для продажи на российском рынке прошел несколько ударных испытаний. В частности АВТОВАЗ провел краш-тест LADA Largus на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН №94-01.

Эти испытания предусматривают фронтальный удар на скорости 56 км/час о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием.

Помимо этого был проведен боковой удар Лада Ларгуса на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН №95-02, а также наезд сзади подвижным барьером для проверки соответствия автомобиля требованиям Правил ЕЭК ООН №34-02.

Во время бокового краш-теста в автомобиль на скорости 50 км/час ударяется специальная тележка. Этот краш-тест Лада Ларгус прошел успешно. Двери автомобиля от удара не раскрылись. Нагрузка на голову манекена во время теста оказалась в 8 раз ниже предельно допустимой. Более того по критерию травмирования таза Лада Ларгус требования евронорм выполняет с троекратным запасом.

В ходе удара сзади выяснилось, что после столкновения на скорости 36 км/час в семиместном LADA Largus фиксация сидений не нарушается, а также сохраняется целостность салона. Кроме того после краш-теста стекла боковых дверей и дверей багажного отделения не повредились, остался целым топливный бак, который надежно защищен элементами подвески и запасным колесом.

Итоговый результат краш-тестов LADA Largus не просто положительный. Ларгус законные требования по безопасности выполняет с запасом. Как итог LADA Largus был допущен к продаже на территории России.

Европейские нормы безопасности – это основные требования, на соответствие которым проверяются все модели LADA. Но АВТОВАЗ также проводит испытания автомобилей и вне рамок действующих требований. Так в экспериментальных целях LADA Largus на АВТОВАЗе также разбили по более жестким, чем Правила ЕЭК ООН, условиям программы EuroNCAP.

Краш-тест Ларгуса был осуществлен при фронтальном столкновении на скорости не 56 км/час, а 64 км/час. В результате этого краш-теста Лада Ларгус смог получить оценку в 8,32 балла. Это практически повторяет результаты прототипа Ларгуса – автомобиля Renault Logan MCV.

В результате фронтального краш-теста по условиям EuroNCAP в 2005 году румынский автомобиль получил 8 баллов.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт «Лада Ларгус Клуб» (www.ladalargus.net) обязательна!

www.ladalargus.net

Источник: http://www.allanda-auto.ru/vaz-2110/krash-test-lada-largus.html

Краш тест лада ларгус

Краш тест Lada LARGUS. Что теперь нам предлагает АВТОВАЗ?+ Видео и результаты теста

Со времени своего появления на конвейере АвтоВАЗа краш тест Lada LARGUS проходила несколько раз. Для прохождения предпродажной сертификации для российского авторынка АвтоВАЗ на своем полигоне «разобрал» две машины из пилотной серии для подтверждения соответствия Правилам ЕЭК.

Краш тест Lada LARGUS на ВАЗовском полигоне состоял из:

  • фронтального наезда со смещением от угла атаки в 40 градусов (такой удар моделирует лобовое столкновение по «встречке»);
  • боковой удар (моделирует столкновение со столбом);
  • задний наезд (удар сзади по стоящей машине).

Данные тесты проводились согласно Единообразным предписаниям ЕЭК ООН, изложенным в Правилах за №№94/01, 95/02 и 34/02.

Требования этих правил для краш тестов значительно лояльнее, нежели нормы европейской NCAP.

Так, например, по европейской методе фронтальный удар производится при скорости 64 км/ч (если быть точными, то 63,8 км/ч), а на АвтоВАЗе по правилам ООН – при скорости 56 км/ч.

Для внутреннего рынка этого, наверное достаточно, но чтобы попасть на европейские рынки, автомобилю вновь необходимо проходить краш тест, но уже по их стандартам.

Лобовой тест показал, что салон сохранил свою геометрию и каркас жесткости не деформировался. Обе подушки и в рулевой колонке для водителя и в панели для рядом сидящего пассажира сработали в штатном режиме.

Были отмечены сильные сжатия грудной клетки у обоих манекенов, но в пределах «желтой» зоны, следовательно, травмы могут быть квалифицированы, как легкие. Водитель может быть травмирован педальной группой в ступни и голени. А также рулевым колесом в колена.

Удар в бок осуществлялся с водительской стороны в стойку салона. Скорость тележки-тарана составляла 50 км/ч. Данный тест Ларгус также прошел без серьезных замечаний.

Двери не открылись, их просто заклинило, что говорит о том, что замки сработали, и двери в закрытом состоянии зажало. Сила удара в голову манекена водителя была меньше предельно допустимой в 8-ь раз, что значит «зеленую» зону.

Запас по возможному получению травм таза был перекрыт в 3 раза.

Результаты теста от удара сзади разноречивые. По одним источникам они были провалены, по другим прошли с успехом. Скорее всего, в итоговом пресс-релизе совместили результаты двух каш тестов.

В сети появился ролик краш-теста lada largus

После того, как был проведен тест по ЕЭК ООН, через некоторое время провели тест по европейской методике. Вот европейский тест на боковой удар Ларгус и прошел, а ООНовский провалил. Но это только версия.

Выводы: Если судить по фотографиям аварий с участием Ларгуса, то лобовые удары он действительно держит неплохо и салон цел и стекла все на месте. А вот удар в корму заставляет багажное отделение «переезжать» в салон.

Но это субъективная оценка, тем более не известно, кто таранил – фура или Ока.

Но, краш тест Lada LARGUS прошел, получил две звезды и 8,4 балла, что практически идентично результатам по его суррогатному брату Рено Логану с 8,6 балами, и получил сертификат на право реализации в России.

Еще рекомендуем почитать о Ларгусе, по ссылке http://auto.mail.ru/article/41493-pervyi_krash-test_lada_largus_video/

Lada Largus краш тест

  • КРАШ ТЕСТ

          Давайте разберем подробно, что такое краш-тесты и зачем они нужны. Краш в переводе на…

  • КРАШ ТЕСТ РИО

    Краш тест Kia Rio 2014. Чего стоят корейские стандарты безопасности?Краш-тесты Euro NCAP: Mazda CX-5, Kia…

  • КРАШ ТЕСТ ЛАДА ВЕСТА

    Краш-тест Лада Веста — видеоLADA Vesta получила наивысший 4-звездный рейтинг по результатам краш-теста ведущего российского…

  • КРАШ ТЕСТ ШЕВРОЛЕ АВЕО

    Краш-тест Chevrolet Aveo по версии EuroNCAP.Безопасность — один из важнейших показателей при покупке нового автомобиля.…

Источник: https://myavtoreviews.ru/krash-test-lada-largus/

Ссылка на основную публикацию