В казахстане собираются выпускать все модели автомобилей lada

Лада в Казахстане: завод полного цикла запустят в 2018 году

Президент АвтоВАЗа Николя Мор посетил строящийся завод в Казахстане и рассказал о перспективах этой производственной площадки. Строительство нового предприятия совместно с местной компанией Азия Авто началось осенью 2013 года.

Первоначально запуск был запланирован на этот год, но кризис и резко упавший спрос на автомобили вынудили сдвинуть срок запуска еще на два года.

На сегодняшний день работы по монтажу инженерных коммуникаций (подъездных путей, электросети, водо- и теплоснабжения) выполнены на 79%, а старт работ по строительству железнодорожных путей намечен на следующий год. Площадь предприятия — 523 гектара.

Инвестиции в базовые мощности первой очереди проекта составят 380 млн долларов (из них 58 млн уже вложила Азия Авто), а общие затраты на новое предприятие по плану превысят 500 млн долларов, хотя эта сумма в итоге наверняка заметно вырастет.

Первая очередь завода предусматривает мощности для производства 60 тысяч машин в год по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов.

К слову, это не первое подобное предприятие в Казахстане: еще в 2013 году на заводе Агромашхолдинг (ныне СарыаркаАвтоПром) начали производство внедорожников SsangYong Nomad по полному циклу, позже к ним добавили модель Toyota Fortuner, хотя фактический объем выпуска не превышает пару тысяч машин в год. А совместное предприятие АвтоВАЗа и Азии Авто по плану должны расширить до 120 тысяч автомобилей ежегодно! Хотя со сбытом такого количества автомобилей, мягко говоря, возникнут проблемы.

Основными рынками сбыта по плану станут сам Казахстан, другие страны Евразийского экономического союза (Россия, Армения, Белоруссия, Киргизия), а также республики Центральной Азии: Туркменистан, Таджикистан и Монголия.

Но в Казахстане в прошлом году продано только 24,5 тысячи автомобилей Лада, а в других перечисленных странах (кроме России) продажи еще намного ниже.

Что касается России, то здесь серьезно недозагружены сам АвтоВАЗ и завод Лада Ижевск, поэтому поставки к нам машин из Казахстана выглядят очень сомнительно.

Пока буксует и «отверточное» производство на существующих мощностях завода Азия Авто.

Этим летом здесь начали сборку седанов Лада Гранта, универсалов Калина и пятидверных внедорожников Лада 4х4 (трехдверки в Усть-Каменогорске выпускают с 2003 года).

Но старт производства Ларгуса перенесен с сентября на ноябрь, Веста отложена на более поздний срок, а Приора и XRAY пока и вовсе исчезли из планов завода.

Источник: https://autoreview.ru/news/lada-v-kazahstane-zavod-polnogo-cikla-zapustyat-v-2018-godu

Как собирают Lada 4х4 в Казахстане

Производство Lada 4х4 (тогда ещё ВАЗ-21213 Нива) началось в Казахстане в феврале 2003 года. Хотя завод Азия-Авто был заложен на востоке Казахстана, в городе Усть-Каменогорск, почти тремя годами ранее.

Попробовать себя в качестве автопромышленника решил владелец казахской сети автосалонов Бипэк-Авто Анатолий Балушкин. В результате его усилий появилось постановление премьер-министра Казахстана от 9 ноября 2000 года, предписывающее «одобрить инициативу акима Восточно-Казахстанской области о создании автосборочного производства в городе Усть-Каменогорске».

Вложив около $15 млн собственных и заёмных средств, Бипэк-Авто отремонтировал и оснастил нужным оборудованием выкупленные у Востокмашзавода пустующие корпуса. Заключили договор с ВАЗом на сборку Нивы из тольяттинских машинокомплектов.

«Бипэку» тогда сильно повезло: в Финляндии ликвидировалось совместное предприятие Valmet и ВАЗа, собиравшее «евро-девятку». Под это дело по очень скромной цене выкупили у финнов высвободившееся оборудование – подвесной конвейер, сварочную линию, ещё кое-что, по мелочи.

А поскольку Азия-Авто задумывался как завод полного цикла, то заказали у Durr и окрасочный комплекс.

Предсерийные Нивы собрали ещё в 2002 году, для сертификации. А с марта 2003 первые автомобили, собранные в Казахстане, появились в автосалонах.

Увы, жизнь внесла свои коррективы в масштабный замысел Анатолия Балушкина. На полный цикл вывести завод не удалось – продажи Нивы просто не генерировали нужного финансового потока. Поэтому в 2005 году пришлось договариваться с чехами на предмет крупноузловой сборки Skoda Octavia. ВАЗовских машин к тому времени было собрано чуть более восьми тысяч.

Спустя пару лет к Skoda добавился Chevrolet, потом KIA… Но это всё была стапельная SKD-сборка. Конвейер же работал только на производство Лад. С 2007 года начали делать ещё и ВАЗ-21099, но объём этой модели был невелик.

Главной машиной для Азия-Авто оставалась старушка-Нива, переименованная в 2006 году в Ладу 4х4. Она и сейчас пользуется спросом: с января по октябрь 2014 года сделали 4177 автомобилей (17,4% от производственной программы Азия-Авто).

А за 11 лет в Усть-Каменогорске произвели 35 000 «Нив».

Казалось бы, какое нам дело до казахских «Нив»? Поверьте, российскому потребителю уже есть смысл узнать о них побольше. Зачем – расскажем чуть позже, пока же давайте посмотрим, как собирают Ладу 4х4 в Усть-Каменогорске и чем она отличается от привычной нам ВАЗовской версии.

Машинокомплекты из Тольятти приходят в контейнерах. Кузов первой комплектации – так называемый «обитый». То есть, салон у него почти собран, но отсутствуют силовой агрегат и шасси.

Кузова ставят на транспортные тележки…

…и перевозят к двум последовательно расположенным подъёмникам.

Здесь кузова перевешивают на подвесной конвейер, тот самый, что в своё время купили в Финляндии.

Первые несколько операций – доработка салона.

Проверяют крепления ремней безопасности, если надо, устанавливают детали внутренней облицовки.

Тем временем в сторонке, на отдельных постах ребята готовят к установке агрегаты. Подсобирают задний мост, присоединяя к нему тормозные трубки и трос стояночного тормоза:

Собирают рулевой вал с замком зажигания:

И, конечно, состыковывают воедино части силового агрегата – коробку передач:

Сцепление и двигатель:

Кузов тем временем плывёт по конвейеру…

И доплывает до устройства опрокидывания. Точнее, не столько опрокидывания, сколько разворота в горизонтальной плоскости на 90 градусов.

Как видим, топливные трубки и фильтр уже установлены на ВАЗе.

Но и для казахских сборщиков есть работа – закрепить тормозные трубки в кронштейнах:

И доработать ЛКП:

Хотя какое снизу ЛКП… Тут исключительно противошумная и антикоррозионная мастика. Её надо счистить с определённых мест, чтоб не мешала креплению элементов шасси, а кое-какие места, напротив, промазать дополнительно.

Потом кузов возвращают в нормально-горизонтальное положение.

Силовой агрегат, меж тем, на тележке подкатывают к месту «женитьбы».

После которой можно заняться и шасси.

Ставят мосты, прикручивают раздатку, соединяя всё это хозяйство карданами.

Обратите внимание, как много точек дополнительного антикора появляется на днище.

Промазывают даже относительно безобидные места в арках.

На изгибе конвейера – последние операции по присоединению рулевых тяг и приводов.

Лада 4х4 сходит с конвейера со штатной металлической защитой картера двигателя.

Теперь машину можно спускать с подвеса и ставить на колёса.

Колёса у казахских Лад исключительно легкосплавные, такие на ВАЗе не ставят. А в Усть-Каменогорске ставят!

Это одно из немногих различий тольяттинской и местной сборок.

Шины – КАМА Flame 205/70R16.

Другой особенностью местной Лады является аккумулятор – его поставляет казахский завод Kinar из города Талды-Курган. Один из ведущих производителей автомобильных АКБ эпохи СССР, между прочим.

Теперь надо навести порядок в моторном отсеке…

…и установить «музыку». Головное устройство (магнитола, если по-народному, хотя это, конечно, не магнитола) покупают в Китае. Но не дешёвый «ноунейм», а нормальную Sony.

Это ещё одна «фишка» Азии-Авто, ВАЗ на музыке экономит.

Сборочный цех Азии-Авто – эталон чистоты и спокойствия. Тут светло, тепло и на удивление тихо. Слышно только шуршащий привод конвейера, который иногда останавливается для исправления кое-каких проблем. Ну, или на обед.

В перерыве рабочие могут «резануться» в сику в бильярд – стол стоит прямо в цехе.

Нехитрый инструмент распределён по нумерованным ячейкам, не запутаешься.

За всем этим хозяйством следит начальник цеха Александр Акулов.

В конце сборочной линии на машину лепят фирменный знак отличия.

И заправляют бензином и другими жидкостями:

Но всё это только полдела. Теперь Лады нужно привести в рабоче-товарное состояние: настроить и проверить. Это происходит уже в другом цехе. В который машины проезжают вот по таким неровностям, чтобы протрясти подвеску.

Перво-наперво – регулировка углов установки колёс и света фар.

Это делается на одном универсальном стенде.

Колёса встают на барабаны:

Руль и педали фиксируются.

После регулировок работник распечатывает данные и кладёт бумажку под стекло.

Следующий пост – проверка машины под нагрузкой и снятие динамических характеристик.

Это камера с большими беговыми барабанами и вентилятором, дующим «в лоб», чтобы не перегревался двигатель.

Потом – контроль герметичности под водяным душем.

Теперь надо проверить подвеску на предмет люфтов.

И можно пропускать машину через «световой тоннель», где выявляются дефекты лакокрасочного покрытия.

При сборке ЛКП не защищается, накладки на кузов не используются. Говорят, работники внимательны и стараются не повреждать эмаль. Но всё равно дефекты случаются, как из-за сборщиков, так и по причине неаккуратной транспортировки. Бывает, что перекрашивают даже панели полностью, в специальной камере. А сушат переносными компактными сушилками.

Параллельно Ладе 4х4 Азия-Авто выпускает несколько моделей Chevrolet, Skoda и Kia. Но, как уже говорилось, это более простая сборка. Вот как это выглядит.

Теперь можно вернуться к вопросу о том, каков практический интерес к Азии-Авто может быть у российского автопотребителя. Очень простой: фирма Бипэк-Авто подписала договор с ВАЗом, который предусматривает продажу Лад на территории России. Причём как собранных в Казахстане, так и аутентичных, тольяттинских (начнут с последних).

Это, на секундочку, первый случай в истории ВАЗа по привлечению иностранного дистрибьютора на территорию РФ. Пока ареал распространения Бипэк-Авто ограничивается пятью околограничными сибирскими городами – Омском, Новосибирском, Кемерово, Барнаулом и Томском.

И это при том, что в этих городах у ВАЗа имеются собственные представители! Неужели ВАЗовцы задумали столкнуть лбами продажников в далеко не самых благополучных с точки зрения объёмов регионах? Зачем?

Всё просто: Бипек-Авто просто покупает часть дилерской сети ВАЗа, ныне принадлежащей Ладе-Сервис. Покупает 75% доли участия в капитале каждого из автосалонов. Сумма сделки – секрет, но если учесть, что каждый автосалон – это примерно 14 000 кв.м., то Бипэку выход на российский рынок будет стоить минимум $5 млн.

И самый главный вопрос: зачем это нужно ВАЗу?

Затем, что Бипэк со своим автозаводом становится стратегическим партнёром ВАЗа в новом проекте – строительстве нового автозавода в Усть-Каменогорске, где будут производиться автомобили под маркой Лада.

Если помните, ещё в 2008 году АвтоВАЗ вообще планировал купить Азию-Авто и наладить там сборку Гранты и других перспективных моделей.

Казалось, что это самый прямой путь к укреплению позиций на казахском рынке, который для ВАЗа является приоритетным (на Казахстан приходится 80% всего экспорта Волжского автозавода).

Тогда не получилось – Медведев с Назарбаевым не договорились о протекционистских мерах. Теперь, спустя почти восемь лет, эта идея трансформировалась в СП для строительства нового завода.

Дело в том, что при площади в 8,2 га Азии-Авто расширяться некуда, даже былые планы по постройке сварочно-окрасочного комплекса упёрлись в почти непреодолимые сложности.

А над заводом довлеет обязательство по локализации в рамках национального соглашения о промсборке: Азия-Авто к 2020 году должна обеспечить минимум 30%. Сейчас казахи говорят о 31%, но это очевидное лукавство, основанное на произвольности подсчёта.

Если же применить действующую в РФ (а значит и в таможенном союзе) методику, базирующуюся на добавленной стоимости, то уровень локализации окажется совершенно мизерным.

Другой резон для Бипэка: выход на российский рынок потребует значительно больших объёмов Лад, дать которые можно только отказавшись от сборки иномарок. А отказываться от стабильного финансового потока ой как не хочется…

Так и получился обоюдовыгодный проект – автозавод полного цикла Азия-Авто Казахстан мощностью 120 000 автомобилей в год. Располагаться он будет поблизости от нынешнего предприятия, на окраине Усть-Каменогорска, на отдельной площадке в 523 гектара, выделенной казахскими властями. Тут же разместят и технопарк с площадками для производства компонентов.

Читайте также:  Какой реальный объем багажника лада гранта

Общий объём инвестиций оценивается в $500 млн, а с учётом производства комплектующих – больше миллиарда долларов. Думается, это сильно завышенные цифры: даже в России сборочные заводы строились иностранными фирмами за более скромные деньги. На сегодняшний день бюджет составляет $32 млн, это собственные средства Бипэк-авто.

Доли участия распределены следующим образом: контрольный пакет (50% + 1 акция) принадлежит Бипэк-Авто, 25% у АвтоВАЗа и ещё 25% — у об СПК Ертiс, представляющую собственно правительство Казахстана.

Но в ближайшее время пакет акций Ертiс должен быть передан другой структуре – это требование казахстанского закона «Об инвестициях», запрещающего господдержку компаниям с госучастием.

Завод Азия-Авто Казахстан планируется запустить в 2017 году, первоначально его мощность составит 60 000 автомобилей и только к 2020 выйдет на вдвое больший показатель. С выходом на проектную мощность на российский рынок планируют поставлять примерно 70 000 автомобилей в год.

По плану это будет три ВАЗовских модели – Калина, Гранта и, как ни странно, «Нива-3», ещё не существующая даже как внятный проект. Бу Андерссон, в свою очередь, пообещал, что в Казахстане наладят выпуск Lada Vesta и Lada X-Ray.

А там, чем чёрт не шутит, можно подумать и о создании собственного автомобиля. И уже появилась информация о скором выпуске первого казахского электромобиля!

На старой (то есть нынешней) площадке Азии-Авто предполагается собирать агрегаты, например, коробки передач.

Тут же, по всей видимости, останется и крупноузловая малотиражная сборка иностранных моделей.

Сейчас строительство нового автозавода находится в самой начальной стадии.

Рабочие сняли грунт, забили сваи, возвели несколько технических построек – ангары, общежития.

Мы идём по площадке с начальником строительства Константином Рагозиным и тот показывает: здесь будет сварка, здесь сборка, а вон там, ближе к лесочку, сделаем накопительную площадку.

Константин Рагозин, заместитель гендиректора Бипэк Азия-Авто по строительству.

— Здесь у нас 250 000 квадратных метров производственных площадей заложено, — говорит Рагозин. – Сборка, сварка, окраска – это всё разные корпуса, соединённые между собой галереями и пешеходными переходами. Штамповку запустим позже. А вот сварку – сразу, причём будут и роботы, и простая ручная сварка.

На втором этапе станем работать в две смены и доведём производство до 120 000 машин с расширением цеха сварки – это начало 2018 года. А на третьем этапе, который уже ближе к 2019 году, запустим и штамповку, и производство деталей подвески и рулевого управления.

К 2019 году здесь будет работать почти 6 тыс человек.

Кстати, интересная подробность: сварочное оборудование у Азии-Авто уже было, его, если помните, приобрели у финнов больше десяти лет назад. Оно долго простаивало.

Но пару лет назад Анатолию Балушкину позвонил Игорь Комаров, тогдашний глава ВАЗа и предложил сварочную линию выкупить, она нужна была для запуска в Ижевске Гранты.

Балушкин говорит: я Игоря, как директор директора, спрашиваю: миллион рублей тебя устроит? (Это совершенно символическая цена – Авт.) Вот я и отдал ему за миллион. Как директор директору.

Для ВАЗа Азия-Авто Казахстан – совершенно шикарный проект, не требующий серьёзных вложений.

По сути, за поддержание и увеличение доли рынка ВАЗ расплачивается поставками машинокомплектов и уступкой дистрибьюторства в Сибирском федеральном округе. Это всяко меньшая цена, затевай ВАЗ сборку в Казахстане самостоятельно.

Бипэк тоже не в накладе: уровень господдержки у проекта высок, вся инфраструктура под завод (площадка, коммуникации) фактически подарены государством.

Сейчас невозможно спрогнозировать, как на проект повлияет кризис в России. Всё-таки расчёты с иностранными поставщиками оборудования происходят, в основном, без привлечения рубля, через связку тенге-доллар (или евро). Возможно, это станет спасением, а сам завод – тихой гаванью в бушующем океане проблем российской экономики.

Если, конечно, сам Таможенный Союз не рухнет под спудом политических неожиданностей.

PS: Теперь давайте посмотрим на мероприятие, посвящённое выпуску 100 000-го автомобиля в Усть-Каменогорске. Это, конечно, Лада 4х4. На торжество приехал сам Бу Андерссон. Позвали и Петра Михайловича Прусова, считающегося «отцом» классической Нивы. Он там есть, на одной из фотографий.

Нравится(3)Не нравится(0)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Источник: http://rusautomobile.ru/2014/12/kak-sobirayut-lada-4kh4-v-kazakhstane/

Все об авто в Казахстане: обзор рынка — журнал За рулем

Люблю летать национальными авиакомпаниями. Сразу можно составить первое впечатление о стране. «Эйр Астана» не подкачала: чистый самолет, обаятельные стюардессы, отличное обслуживание. Наконец, столовые приборы не пластиковые, а металлические — даже в эконом-классе. Неужели и всё остальное на столь же приличном уровне?

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Автопром в Казахстане — один из наиболее быстро развивающихся секторов промышленности. Начало было положено в 2002 году, тогда приступили к сборке всего одной модели — Лады 4×4, а теперь в стране работает уже шесть автопроизводств.

Самое мощное — в Усть-Каменогорске, где компания «Азия Авто» производит 37 моделей четырех брендов: Chevrolet, Kia, Skoda и Лада. Помимо легковых моделей в этом центре Евразии выпускают сельхозтехнику — тракторы, автобусы, фургоны и грузовики.

Некоторые дилеры не делят продуктовую линейку на легковую и коммерческую и продают всё подряд — от маленьких хэтчбеков до седельных тягачей.

Материалы по теме

Это от нас корпорация GM, считай, сбежала — а в Казахстане производит не только знакомые нам модели Opel и Chevrolet. Например, компактный кроссовер Сhevrolet Tracker, который так и не доехал до России.

Kia на мощностях компании «Азия Авто» собирает компактвэны Carens и Сarnival. Список можно продолжить автобусами Daewoo и вседорожником Toyota Fortuner.

Наряду с Renault здесь продается его южнокорейский собрат Samsung, а любителям экзотики адресована продукция некогда знаменитой марки MG, которая в очередной раз пытается возродиться, словно птица феникс, при поддержке китайской корпорации SAIC.

По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса, в январе — феврале 2014 года доля автопрома составляла 9,31% всего выпуска в машиностроении. В нынешнем году этот показатель вырастет до 26%.

Собственное производство и развитый импорт позволяют республике занимать 58‑е место в мире по уровню автомобилизации.

По данным pоссийского агентства Автостат, только за первые четыре месяца 2015 года в Казахстане зарегистрировано 60 415 новых автомобилей, что на 33,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Сборочный конвейер завода «Азия Авто», на долю которого приходится 80% продукции казахстанского автопрома.

Сборочный конвейер завода «Азия Авто», на долю которого приходится 80% продукции казахстанского автопрома.

Сборочный конвейер завода «Азия Авто», на долю которого приходится 80% продукции казахстанского автопрома.

Материалы по теме

АВТОРЫНОК

Во многом такой рост обеспечила российская валютная чехарда конца 2014 года. Являясь гражданами страны — члена Таможенного союза, казахстанцы, как и белорусы, ринулись скупать новые автомобили в России: разница в цене составляла более 10 000 долларов. По некоторым данным, в Казахстан за зимние месяцы ввезли около 100 000 новых и подержанных автомобилей.

А вот официальные дилеры в первом квартале сумели продать всего 24 954 машины.

Дело дошло до того, что в феврале вице-министр по инвестициям и развитию Альберт Рау заявил, что нужно поставлять автомобили в страну только через официальных дилеров.

В правительстве поговаривают о лицензировании поставщиков и внесении особых отметок в документы на автомобиль — мол, ввезен официально. Прорабатывают вопрос прямого квотирования поставок новых машин.

Правда, пока никаких запретительных мер не последовало. Чтобы не упускать выгоду, местные дилеры рьяно взялись обслуживать автомобили, купленные в России. Некоторые официалы теперь привечают машины своей марки независимо от года выпуска, другие вовсе приглашают на обслуживание всех желающих.

Улицы крупных городов все чаще «патрулируют» радарами и камерами. Кстати, минимальный штраф в Казахстане равен примерно 1944 рублям.

Улицы крупных городов все чаще «патрулируют» радарами и камерами. Кстати, минимальный штраф в Казахстане равен примерно 1944 рублям.

Улицы крупных городов все чаще «патрулируют» радарами и камерами. Кстати, минимальный штраф в Казахстане равен примерно 1944 рублям.

Чтобы остановить 27‑процентное падение продаж (результат первого квартала года), цены на некоторые местные модели снизили до 35%. Более того, в апреле заработала президентская программа «Нурлы жол» («Светлый путь»; предполагает льготное кредитование). Шесть банков получили 15 миллиардов тенге (около четырех миллиардов рублей) для кредитования покупок автомобилей местной сборки.

ПЕРЕДОВИКИ

Гуляя по улицам Алма-Аты, видел новые Лады с кокетливой наклейкой: «Зато не в кредит».

Несмотря на кризис, Лада сохранила за собой статус бренда № 1, поскольку с начала года цены на автовазовские машины снизили до уровня российских. Гранта, Ларгус и Приора возглавили национальный рейтинг продаж.

С января по апрель было продано 12 460 автомобилей: Лада держит 37% местного рынка. Учитывая натиск конкурентов и серых дилеров, результат можно признать отличным.

Более того, официальный дилер, холдинг «БИПЭК Авто — Азия Авто», так наловчился продавать и обслуживать Лады, что с благословения Бу Андерссона занимается этим с конца 2014 года и на территории РФ. Пока речь идет о шести городах, расположенных на Урале и в Западной Сибири, но это только начало.

По популярности в Казахстане Лада 4×4 уступает лишь кроссоверу Renault Duste

По популярности в Казахстане Лада 4×4 уступает лишь кроссоверу Renault Duste

По популярности в Казахстане Лада 4×4 уступает лишь кроссоверу Renault Duster

В ближайших планах АО «Азия Авто» — строительство в Усть-Каменогорске крупнейшего автопромышленного кластера, который будет производить автомобили Лада, Renault и Nissan по полному циклу, включая сварку и окраску, а также выпуск автокомпонентов. Проект рассчитан на 120 000 автомобилей в год, большая часть которых пойдет на экспорт в Россию.

На рынке подержанных машин ситуация аналогична российской: ввоз «правого руля» запрещен, а в тренде то, что предлагается в первичной продаже.

Самые дешевые бэушные модели попадают сюда из соседней Киргизии, но их техническое состояние оставляет желать лучшего. Былого оживления на рынке нет. В базарный день в конце мая на огромной площадке стояло не более 100–150 автомобилей.

И это легко объяснить: за пятилетний Ford Escape просят, на наши деньги, 1 190 000 рублей, а за новый Kia Sportage — от 1 080 000 рублей.

Что на вторичке расходится быстро, так это 10–12‑летние «немцы» и «японцы». Запчасти заказывают в соседнем Китае либо в Арабских Эмиратах. Кстати, это государство становится все более популярным у казахстанцев. Оттуда везут даже автомобили.

Toyota Fortuner. Made in Kazakhstan. Рамный семиместный вседорожник с бензиновым мотором объемом 2,7 л от родственного Prado.

Toyota Fortuner. Made in Kazakhstan. Рамный семиместный вседорожник с бензиновым мотором объемом 2,7 л от родственного Prado.

Toyota Fortuner. Made in Kazakhstan. Рамный семиместный вседорожник с бензиновым мотором объемом 2,7 л от родственного Prado.

За последние четыре года доля автопрома в структуре ВВП страны увеличилась в четыре с половиной раза. Создано более 120 000 рабочих мест со средней заработной платой до 44 000 рублей. А каждое рабочее место в автомобильной промышленности создает минимум восемь в смежных отраслях.

В планах — увеличить степень локализации сборки, развивая производство автокомпонентов, осваивать новые технологии, привлекать на рынок новых инвесторов.

К 2017 году валовая добавленная стоимость автопрома (прибыль, которую он приносит в бюджет страны) составит 134 миллиарда тенге (примерно 37 миллиардов рублей).

И если всё намеченное будет выполнено, Казахстан вполне сможет попасть в тридцатку самых развитых государств мира.

Дословно

Ержан МАНДИЕВ, генеральный директор АО «Азия Авто Казахстан»

С 2001 года, когда «БИПЭК Авто» получил статус генерального партнера АВТОВАЗа в Казахстане, мы инвестировали в развитие инфраструктуры и продвижение марки Лада около 102 миллионов долларов. «Приглашение» на рынок России можно считать признанием нашего опыта.

Совместно с АВТОВАЗом наша группа развернула обширную работу по модернизации российской дилерской сети марки Лада.

Мы уже начали работу в Новокузнецке, Барнауле, Новосибирске, Омске, Шадринске, Челябинске и рассматриваем перспективы присутствия в таких городах, как Курган, Тюмень, Магнитогорск, Кемерово и Томск.

Дословно

Андрей ЛАВРЕНТЬЕВ, президент Ассоциации казахстанского автобизнеса

Мы изучили опыт Таиланда, Кореи, Малайзии и считаем, что при том потенциале, который у нас сейчас есть, нам нужен собственный, казахстанский автомобиль: если другие страны смогли, то и мы сможем! Скорее всего, это будет легковой автомобиль класса В или С ценой до 12 500–13 500 долларов.

Читайте также:  Какой руль можно поставить на ниву (ваз 2121, 2131)

Фотогалерея

Казахстан автомобильный: автоцентр Евразии

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/796592-kazaxstan-avtomobilnyj-avtocentr-evrazii/

9 из 10 автомобилей казахстанской сборки – продукция «АЗИЯ АВТО»

В январе 2015 г. вклад усть-каменогорского конвейера в объемы легкового автопрома составил 92,8%. Завод обеспечил 23,3% выпуска продукции казахстанского машиностроения, а на продажи холдинга «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» пришлось 50% рынка РК.

В то же время начало года сопровождалось появлением новых рыночных рисков, которые представляют серьезную угрозу устойчивому развитию казахстанской автоиндустрии. 

Рыночная ситуация

Итоги деятельности официальных дилеров в январе 2015 года существенно уступили аналогичным показателям прешествующих двух лет.

Суммарный месячный сбыт участников рынка не превысил 7590 легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 29% ниже результатов первого месяца 2014 года.

По сравнению с уровнем декабря 2014 года объемы продаж сократились на 62%. Негативную динамику сбыта в январе 2015 г. продемонстрировали 19 брендов.

Статус бестселлера в секторе легковых авто сохраняет марка Lada. На ее долю по итогам первого месяца года пришлось 35% суммарных продаж (2641 ед.). Лидирующие позиции в числе наиболее востребованных брендов заняли также Toyota (1155 ед.), Hyundai (670 ед.

), Kia (668 ед.), UZDaewoo (437 ед.), Renault (331 ед.), Chevrolet (228 ед.), Volkswagen (246 ед.), GAZ (196 ед.), UAZ (169 ед.), Lexus (125 ед.

) и Skoda (113 ед.).

Отрицательный ре-корд отчетного месяца стал следствием трех ключевых факторов.

Так, продолжился отток казахстанских покупа-телей на рынок Российской Федерации. Причем рост импорта автомобилей из соседней страны в январе был обусловлен не только девальвацией курса рубля к тенге и дисбалансом цен. Новый импульс поставкам автомобилей из России обеспечила отмена уплаты НДС в рамках режима взаимной торговли.

Согласно статистике органов дорожной полиции, в январе число автомобилей, поступивших в страну по «серым» каналам, превысило объемы официального рынка. 60% зарегистрированных авто составил «секонд-хэнд».

Третьим фактором, определяющим состояние рынка, остается снижение кредитной активности казахстанских банков. Значительное повышение процентных ставок и нехватка тенговой ликвидности повлекли снижение числа сделок с привлечением автокредитов.

Игорь Потапов, генеральный директор ТОО «БИПЭК АВТО Казахстан»:

В январе продажи официальных дилеров сократились почти на треть. Но это только надводная часть айсберга. Из 24,5 тысяч поставленных на учет автомобилей только 7,5 тысяч пришлось на официальные продажи. Две трети авторынка оказались в «тени». В феврале эта пропорция дополнительно увеличилась в пользу «серого» импорта.

Причина – отмена НДС для авто, ввозимых из стран-партнеров по ЕАЭС. Накануне 2015 года мы понимали, что доля «серого» сегмента возрастет. Но мы не ожидали, что процесс примет такие масштабы и такую скорость.

Если мы хотим удержать отрасль от стремительной деградации, придется действовать оперативно. Сообща, усилиями государства и цивилизованных участников рынка. Цена вопроса известна: перспективы развития автопрома, прозрачная налоговая база, а главное – рабочие места. Только в коллективе «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» сегодня трудится более 5 тысяч человек.

LadaGranta. Модель №1 по объемам продаж в Казахстане (910 ед. по итогам января 2015 г.). Вторую и третью позицию в списке моделей, представленных на рынке РК, заняли LadaPriora (677 ед.) и LadaLargus (602 ед.).

В феврале текущего года Правительством РК был анонсирован запуск целевой программы госфинансирования кредитов для покупателей автомобилей казахстанского производства, которая позволит обеспечить выдачу займов по эффективной ставке до 7,5% годовых. Также предполагается введение аналогичных инструментов финансового лизинга, ориентированных на корпоративных клиентов казахстанских производителей. Предполагаемая ставка обслуживания составит 4%.

Эти меры, ранее предусмотренные Госпрограммой форсированного индустриально-инновационного развития, позволят снабдить казахстанские финансовые институты ресурсами, необходимыми для возобновления их работы в секторе автокредитования, и обеспечат доступность приобретения автомобилей отечественного производства.

Продажи и обслуживание

По итогам первого месяца 2015 года половина клиентов казахстанских автосалонов остановила выбор на предложениях группы «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО».

В филиалах холдинга реализовано 3796 автомобилей (-41% к аналогичному периоду 2014 г.) на сумму 5,5 млрд тенге ($29,5 млн).

Рыночная доля компании в сегменте легковых и легких коммерческих авто составила 50%.

35% автомобилей, приобретенных на территории Казахстана в январе, пришлось на продукцию АВТОВАЗа. Дилерские центры наиболее популярной в республике марки Lada покинула 2641 единица техники.

Дополнительную конкурентоспособность бренду обеспечивает низкий курс рубля и ценовая стратегия российского автогиганта. Рекордная доля локальных комплектующих позволяет Lada сохранять привлекательную стоимость покуки и владения.

Более того, тенговые цены на продукцию АВТОВАЗа в течение минувших 5 месяцев значительно сократились за счет девальвации российской валюты.

Моделью №1 по объемам продаж среди четырех сотен продуктов, представленных на рынке РК, стала LadaGranta (910 ед. по итогам января 2015 г.). Сбыт автомобилей этого семейства вырос по отношению к итогам января 2014 г. на 15%.

Тройку лидеров дополнили другие предложения АВТОВАЗа: LadaPriora (677 ед.) и LadaLargus (602 ед.).

При этом популярность универсала Largus на фоне результата годичной давности увеличилась в 2,8 раза.

Четвертую строчку в рейтинге продаж первого месяца года заняла линейка моделей KIA (668 ед.), эксклюзивно представленная на рынке страны холдингом «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО».

Бренд Chevrolet(228 ед.)по итогам января обеспечил себе седьмую позицию в списке бестселлеров.

В TOP-10 марок-фаворитов отечественного рынка легковых авто входит и Skoda (113 ед.).

В B-классе, наиболее массовом сегменте казахстанского рынка, холдинг «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» по итогам месяца занял рекордные 78% суммарного сбыта.  

Производство автомобилей

Объемы выпуска автомобилей на мощностях АО «АЗИЯ АВТО» сократились пропорционально динамике рыночной активности. По итогам первого месяца 2015 года в Усть-Каменогорске произведено 2002 автомобиля (-30,6% к аналогичному значению 2014 г.) на сумму 8,9 млрд тенге.

Таким образом на крупнейшее предприятие казахстанского автопрома пришлось 92,8% легковых автомобилей, отгруженных отечественными производителями. Завод усилил свою позицию и в структуре выпуска машиностроительной отрасли в целом.

В отчетный месяц на базе АО «АЗИЯ АВТО» произведено 23,3% продукции предприятий машиностроения РК (в стоимостном выражении).

Как результат предприятием упрочен статус производителя №1 в списке крупнейших участников машиностроительного сектора.

46,8% продукции, выпущенной по итогам января, пришлось на модельный ряд KIA, 38,7% — на линейку Chevrolet, 14,5% объемов обеспечили продукты марки Skoda.

Наиболее продаваемой моделью локальной сборки в отчетном месяце стал кроссовер KIASportage.

Ерик Сагымбаев, президент АО «АЗИЯ АВТО»:

На «АЗИЯ АВТО» сегодня выпускается 9 из 10 казахстанских автомобилей. В абсолютных цифрах – 2 тысячи единиц по итогам января. Год назад этот показатель был выше на 30%. К сожалению, объемы производства сокращаются теми же темпами, что сжимается рынок. Одна из причин – ухудшение условий автокредитования.

В феврале правительством анонсирована программа льготных автокредитов. По предварительным расчетам покупатели отечественных авто смогут сэкономить серьезные суммы – процентные платежи сократятся для них в среднем в 5 раз.

Около 3 тысяч казахстанцев получат доступ к программе. Но, наряду с проблемой автокредитования и снижения платежеспособного спроса, сегодня более ощутим другой фактор – резкое усиление импортного потока.

На каждый регистрируемый казахстанский автомобиль приходится 38 импортных! Я говорю о первично ввозимой технике, без учета внутреннего рынка. Скажем, в соседней России соотношение один к четырем.

Но даже в этих, здоровых для внутреннего производителя условиях 4 крупных российских автопроизводства уже остановлены.

Пока что у нас есть возможность маневра, и мы многое можем сделать с тем, чтобы не допустить аналогичного развития событий.

Недавно Глава Государства дал поручение дополнить программу «Нурлы Жол» мерами по защите внутреннего рынка. Не сомневаюсь, что коллеги в профильных ведомствах смогут найти оптимальные решения, которые позволят устранить дисбаланс между импортом и отечественным производством.

KIASportage. Наиболее продаваемый автомобиль казахстанской сборки по итогам января 2015 г.

Социально-экономическая роль холдинга

Совокупный оборот холдинга «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» по итогам января 2015 года превысил 8,8 млрд тенге ($47,7 млн). Налоговые и иные платежи в бюджет республики составили 1,54 млрд тенге.

Вложения группы в развитие производственных мощностей, торговой и сервисной инфраструктуры по итогам месяца достигли 113,5 млн тенге ($615 тыс.). Коллективхолдинга сегодня насчитывает 5,7 тысяч сотрудников в 26 городах Казахстана.

Группа компаний «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» — крупнейший холдинг на автомобильном рынке Казахстана, образованный в 1992 г. В состав группы входят казахстанский автосборочный завод АО «АЗИЯ АВТО», дистрибьюторские и дилерские компании, осуществляющие продажи и обслуживание автомобилей марок Lada, Skoda, Chevrolet, KIA, UAZ и Renault.

Казахстанский автосборочный завод АО «АЗИЯ АВТО» — крупнейший производитель легковых автомобилей в Казахстане. Основан в 2002 г. Среди партнеров завода ведущие мировые концерны: ОАО «АВТОВАЗ», «Volkswagen AG», «General Motors» и «KIA Motors».

На мощностях АО «АЗИЯ АВТО» в г.Усть-Каменогорске выпускаются автомобили марок Skoda (Octavia, Rapid, Superb, Yeti), Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Malibu, Orlando, Tracker), Lada 4×4, KIA (Carens, Cee’d, Cerato, Cadenza, Optima, Mohave, Picanto, Pro Cee’d, Quoris, Rio, Sorento, Soul, Sportage).

АО «АЗИЯ АВТО Казахстан» — совместное предприятие ТОО «БИПЭК АВТО КАЗАХСТАН» иОАО «АВТОВАЗ», на базе которого осуществляется реализация проекта строительства автомобильного производства полного цикла в г.Усть-Каменогорске.

ООО «АЗИЯ АВТО Усть-Каменогорск» – совместное предприятие ГК «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» и ОАО «АВТОВАЗ», ответственное за дистрибуцию и обслуживание автомобилей Lada на территории Сибирского и Уральского федеральных округов РФ (гг.Барнаул, Новокузнецк, Новосибирск,  Омск, Челябинск, Шадринск).

Источник: http://aziaavto.kz/ru/9-iz-10-avtomobiley-kazahstanskoy-sborki-produkciya-aziya-avto

Вместе с рынком новых автомобилей в Казахстане обваливается И АВТОПРОМ…( — DRIVE2

В Казахстане обваливается рынок новых автомобилей…( www.drive2.ru/b/465773742442676474/

НО
Что творится с казахстанским автопромом …8-|

kolesa.kz/content/article…mom-i-kuda-eto-privedyot/

Сегодня завод «АЗИЯ АВТО» совсем не похож на себя трёхлетней давности. Кризис. Но завод не стоит и не пустует, в цехах кипит жизнь. Просто другая жизнь.

Место современных легковушек и кроссоверов Kia, Chevrolet и Škoda занято российской «Ладой».

Ситуация с заводом в Усть-Каменогорске лучше всего иллюстрирует то, что происходит с отечественным автопромом: изменись или умри.

2016 год был тяжёлым для всех, по итогам 12 месяцев лишь несколько марок смогли увеличить продажи.

Большинство же компаний находятся в глубоком минусе, вынуждены закрывать салоны, выводить с рынка модели и всячески сокращать расходы.

Произведённые в Казахстане машины и раньше-то не особо жаловали, а в кризис покупатели окончательно отвернулись от нескольких марок. На первых позициях антирейтинга продаж, собираемые в РК SsangYong, Geely и​ Chevrolet.

Собранные в Казахстане Geely оказались одним из самых непопулярных среди китайских брендов, за год продано менее 500 машинКак продавались отечественные машины в 2016-м?

Несмотря на проблемы, авто с пометкой «Қазақстанда жасалған» продавались относительно неплохо. Данные производителей, как всегда, несколько разнятся, речь идёт о 12.2–12.5 тысячи машин за 2016 год.

Это на треть меньше, чем в прошлом году, но импортируемые авто продавались ещё хуже, так что доля продаж машин локальной сборки по сравнению с 2015 годом даже выросла. Обратная сторона медали — сокращение объёмов производства.

Часть проданных в 2016 году машин была собрана в 2015-м, а то и в 2014 году, поэтому де-факто выпущено было около 11 тысяч машин, включая грузовые авто и автобусы.

Директор завода «АЗИЯ АВТО» Ерик Сагымбаев рассказал, что в 2016 году компания распродавала машины Kia, Škoda и Chevrolet, собранные в 2015 году. Полагаем, что похожая ситуация и с продукцией костанайского завода, где собирают SsangYong, Peugeot, Toyota, Hyundai, Geely и JAC. Разве что появившиеся недавно китайские машины были свежими.

Читайте также:  Какие будут первые цвета лада веста

Как проблему будут решать?
В Усть-Каменогорске проблему стали решать радикально — переключились на автомобили LADA и сосредоточились на запуске производства всего модельного ряда российской марки. Что-то похожее происходит и на заводе «СарыаркаАвтоПром»: в 2017 году в Костанае будут собирать три модели узбекской марки Ravon. Они могут составить конкуренцию «ладам».

Запустить сборку новых моделей не так-то просто. Поставить мотор, прикрутить колёса и повесить двери, после чего завести и отогнать в шоу-рум — видимая часть айсберга. Для поставки машинокомплектов зачастую приходится перенастраивать конвейеры тех заводов, где машину производят, на выпуск полуфабрикатов.

С этой проблемой столкнулись в Усть-Каменогорске.

Заводы АВТОВАЗа в Тольятти и Ижевске (там производится Vesta) не умели готовить машинокомплекты! Процесс отладки занял несколько месяцев и привёл к тому, что «лады» в Казахстане были в дефиците, а на первое место по продажам вышла Toyota. Такая же проблема может возникнуть в Костанае с маркой Ravon — узбекский завод в Асаке раньше никогда не выпускал машинокомплекты.

Машинокомплект — это кузов с частично собранным салоном и двигатель, трансмиссия и колёса
В целом же на заводе «СарыаркаАвтоПром» всё развивается по схожему сценарию: на конвейере появляются машины новых брендов, Hyundai обзаводится новыми моделями локальной сборки, но и от не востребованных в Казахстане моделей SsangYong и Peugeot пока не отказываются. Разве что начало сборки китайских машин JAC и Geely в Костанае себя не оправдало. Не хотят казахстанцы покупать «китайцев», да и с выбором брендов промашка вышла, импортируемые из России Lifan с гораздо более скромным модельным рядом продаются лучше.

Что мы потеряем, а что приобретём? Оптимизацию!
Ни в одном цехе завода «АЗИЯ АВТО» я во время своего визита не нашёл ни одной иномарки, ни собранной, ни в виде машинокомплекта. Можно подумать, что корейские и чешские авто тут выпускать больше не будут.

Это не так, хотя модельную линейку пересматривают оба завода. В Усть-Каменогорске прекратят сборку однообъёмников Chevrolet Orlando и Kia Carens, семейство Kia c’eed, Chevrolet Malibu и, возможно, Kia Picanto. В Костанае больше не будут делать Toyota Fortuner, недосчитаемся мы и Hyundai i30 и Grandeur.

В общем, все те модели, что успехом не пользуются.

Машинокомплекты на заводе «АЗИЯ АВТО» в 2014 году
Но отказываться от иностранных брендов никто не намерен, более того, в 2017 году ожидается несколько интересных премьер.

Так, в Усть-Каменогорске на конвейере должно появиться 5-6 новых машин, в том числе последнее поколение Škoda Superb и кроссовер Škoda Kodiak.

В Костанае планировалось запустить локальную сборку кроссовера Hyundai Creta и нового поколения седана Accent, собрана первая партия нового кроссовера SsangYong Tivoli. Кроме того, у нас есть информация о том, что в Казахстане начнётся сборка двух моделей Volkswagen.

Машинокомплекты на заводе «АЗИЯ АВТО» в 2016 году
Стали ли отечественные «лады» дешевле?
Увы, но перенос производства тех же «лад» в Казахстан не сделал цену ниже. И дело тут вовсе не в жадности наших заводов и дилеров.

По словам Ерика Сагымбаева, который всегда откровенно говорит о многих вещах, всё упирается в объёмы выпуска.

Снижения цены можно добиться, увеличив долю казахстанских комплектующих, но это невозможно, пока речь идёт о нескольких тысячах машин в год.

2016 год можно считать ключевым для отечественного автопрома — у нас начали производить весь модельный ряд LADA, за исключением «Приоры»
И всё же есть и хорошие новости. Хоть цена и не стала ниже, но машины стали доступнее.

Во-первых, льготное автокредитование, которое уже хорошо себя показало. В 2016 году 35 % всех отечественных авто нашли покупателей при помощи этой программы.

Сегодня купить авто по программе затруднительно, но в верхах не прекращаются переговоры о выделении дополнительных средств, и возвращение льготных автокредитов можно считать делом решённым.

Во-вторых, в текущем году свою лепту должна внести и программа утилизации. Пусть пилотная версия и не достигла запланированного охвата, но её всё же можно считать успешной.

Выкуп старых машин продолжится и в 2017 году, а вскоре должна заработать и давно обещанная полноценная программа утилизации, по которой за машину можно получить 315 000 тенге в виде сертификата, действующего при покупке нового авто отечественной сборки.

Ждём ли мы чего-то хорошего?
Безусловно. Во-первых, во время пребывания в Усть-Каменогорске президент АВТОВАЗа Николя Мор сказал, что и Россия, и Казахстан уже достигли дна.

Вторят ему и казахстанские топ-менеджеры, прогнозируя рост рынка в 2017 году до 50–55 тысяч.

Во-вторых, доступные и всё более современные «лады» гораздо актуальнее, чем дорогие корейские или европейские марки.

В завершение хотелось бы заглянуть в более отдалённое будущее и порассуждать, что будет с запуском в строй завода полного цикла в Усть-Каменогорске. Но здесь пока не всё гладко.

Нельзя не вспомнить мнение, которое выразил глава Astana Motors Нурлан Смагулов: два сборочных завода для Казахстана уже слишком много.

В общем, ждём и надеемся, что вскоре «лады» у нас будут не только собирать, но и производить.

Надеяться ли на экспорт?
Несмотря на то что сам президент Казахстана не только поручил сделать всё, чтобы в республике собирали электромобили и экспортировали их (назвав даже марку электромобилей), в то, что JAC, да ещё и электрический, будут поставлять в другие страны, верится с трудом. Гораздо больше шансов увидеть ж.-д. вагоны, увозящие за кордон «лады», тем более прецедент уже есть…

Источник: https://www.drive2.ru/b/466885623576265440/

Как «АвтоВАЗ» себе конкурента создал

Первый автомобиль на совместном предприятии «АвтоВАЗа» в Казахстане должен был сойти с конвейера в 2016 году, но из-за кризиса открытие завода перенесли на 2018-й.

Как установил Лайф, 50% продукции будущего совместного предприятия «АвтоВАЗа» и казахстанской автомобильной корпорации «Бипэк авто — Азия авто» будет возвращаться на российский рынок.

Причём продаваться казахские автомобили Lada будут не только в Сибирском и Уральском федеральных округах (СФО и УрФО), где у казахов теперь есть развитые дилерские центры, но и в других регионах России.

Эксперты убеждены, что казахстанская сторона смогла продавить такие условия в обмен на допуск «АвтоВАЗа» на свой рынок — главный экспортный регион (80%) российского автогиганта. Но получилось, что в обмен на экспорт россияне создали  себе конкурента внутри страны и с тем же продуктом.

О том, что «АвтоВАЗ» намеревается поставлять автомобили Lada казахстанской сборки в Россию, Лайфу сообщил руководитель одного из дилерских центров Lada в СФО. Ранее это допускал и экс-президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон. Как сообщили Лайфу в ассоциации автопроизводителей Казахстана «Казавтопром», экспорт казахских Lada может достигать значительных размеров.

— Относительно этого предприятия можно говорить о неких гарантиях экспортных поставок в Россию.

В перспективе более половины всей выпускаемой заводом продукции будет отправляться на российский рынок, — рассказал Олег Алферов, председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «Казавтопром».

 — Основой модельной линейки завода станут новые Lada, которые не так давно встали на конвейер заводов «АвтоВАЗа» в России. В частности, предприятие будет выпускать седан Vesta и кроссовер Xray.

Ещё в 2014 году при Андерссоне в рамках СП и будущего завода казахи получили контроль над сибирскими и частью уральских дилерских центров, принадлежавших «АвтоВАЗу».

— Сейчас у «Бипэк авто» 16 автоцентров в 12 городах Уральского и Сибирского федеральных округов. Понятно, что это — инфраструктура для продажи автомобилей Lada, которые будут выпускаться на казахстанских мощностях. Продавать они будут в первую очередь Vesta и Xray, — сообщил Алферов.

Согласно статистике аналитического агентства «Автостат-инфо», с января по октябрь 2016 года в Сибирском и Уральском федеральных округах было продано порядка 25 тыс. автомобилей Lada, что соответствует 12-процентной доле от всех продаж «АвтоВАЗа» в России.

В то же время с января по октябрь 2016 года российский автогигант смог реализовать в Казахстане 6,5 тыс. автомобилей (-71%).

Если ценой казахского экспорта были два региона России, отданные казахам, то соотношение получилось явно не выигрышное для российского автозавода.

«АвтоВАЗ» уже не первый раз оказывается в подобной ситуации: в 2007 году украинская корпорация «Богдан» начала сборку лицензионной копии ВАЗ-2110.

В течение четырёх лет эта модель поставлялась на российский рынок, где конкурировала с продукцией марки Lada. Так, в 2013 году в России было продано почти 2 тыс. экземпляров Bogdan 2110.

Но уже через год поставки были прекращены, а производство модели свёрнуто.

Конечно, ситуация сильно усугубляется тем, что в Казахстане с 2016 года власти ввели утилизационный сбор для импортируемых автомобилей.

В результате массовые модели «АвтоВАЗа» в Казахстане прибавили в цене 150—200 тыс. руб., что и стало причиной такого сильного падения экспорта в соседнее государство.

Да и сам рынок сопредельного государства за 10 месяцев этого года сократился на 58% (до 34,6 тыс. шт.).

Официальный «АвтоВАЗ» не хочет комментировать неоднозначность сложившейся ситуации и уклоняется от прямого ответа, намекая на стратегический потенциал казахской площадки.

— Мы высоко ценим усилия нашего партнёра по сохранению и развитию бренда Lada на рынке Казахстана.

Предприятие, которое строится в Усть-Каменогорске, станет самой большой производственной площадкой нашего бренда за границами России.

Его продукция будет поставляться на внутренний рынок и, возможно, рынки соседних стран СНГ и Центральной Азии. Окончательных решений пока не принято, — отметил руководитель пресс-службы автозавода Сергей Ильинский.

Первый камень совместного казахско-российского предприятия был заложен в 2013 году, и планировалось в 2016 году сдать линию первой очереди. В итоге из-за кризиса срок сдачи завода отложен ещё до 2018 года. На первом этапе проекта инвестиции в него оценивались в $830 млн, большую часть денег в СП вкладывает казахстанская сторона, соответственно, её доля составит 75%, у «АвтоВАЗа» — 25%.

Сейчас в Усть-Каменогорске на мощностях «Азия авто» из сборочных машинокомплектов собираются внедорожники Lada 4×4, седан Granta и универсал Kalina. Также завод выпускает машины иностранных брендов: Chevrolet, Kia и Skoda.

С площадки предприятия сходит 55% всех выпущенных в Казахстане легковых автомобилей. Совместный завод строится в непосредственной близости от старых площадей и уже будет включать технологии полного цикла, сварку и окраску кузова.

Но, что более важно, новый конвейер сможет выпускать линейку новых машин «АвтоВАЗа» — Lada Xray и Vesta, которые стремительно завоёвывают популярность.

Аналитик «ВТБ Капитал» по автопрому Владимир Беспалов убеждён, что выгода от союза с казахами всё же есть.

— Для «АвтоВАЗа» рынок Казахстана — один из ключевых в плане экспорта. Но после введения утилизационного сбора ввозить автомобили туда стало невыгодно. Наличие завода в Казахстане изменит эту ситуацию, — говорит Беспалов.

— При создании производства очень важны объёмы выпуска. Чем больше объёмы производства — тем меньше постоянных издержек.

У производства на казахской территории также есть логистические плюсы — проще привезти машину на Урал или в Сибирь из Казахстана, чем из Тольятти.

Источник: https://life.ru/932591

Ссылка на основную публикацию