Результаты тест-драйва лада веста в италии

Как Ладу Весту встретила Европа. Реакция на российскую новинку итальянцев (тест драйв)

Как серийная «Лада Веста» оказалась на дорогах Италии, почему тест-драйв автомобиля не получилось провести без вертолета и как реагировали на российскую новинку европейцы.

Все это выяснил корреспондент «За рулем», отправившись на испытания серийного автомобиля в солнечную Тоскану.

Сюда же после встречи с президентом Владимиром Путиным прибыл и сам глава АВТОВАЗа Бу Андерссон, чтобы рассказать, на какой версии будет ездить он сам, в какие страны компания планирует наладить экспорт и как восприняла новинку российская элита.

На автобусе без «Весты»

С этой фразы начался тест-драйв седана Lada Vesta в Италии. Путь из аэропорта имени Леонардо да Винчи в Риме до тосканских долин, где проходил тест-драйв, занял более трех часов. Но тогда никто, включая самих организаторов мероприятия, не предполагал, что путешествий на автобусе будет куда больше запланированного.

Неладное журналисты почувствовали уже утром, когда время презентации передвинулось на несколько часов вперед, а шампанское появилось на столах сразу после завтрака. Оказалось, что все пять автовозов с новенькими «Вестами», которые шли из России, задержаны на итальянской границе, и шансов их увидеть становится все меньше.

Машины застряли примерно в паре часов езды до места проведения тест-драйва.

В этом автобусе пришлось провести половину всего путешествия

В стане журналистов стали тут же перешептываться, что российское предприятие стало жертвой европейских санкций. Хотя все документы на временный ввоз были оформлены надлежащим образом, таможне это показалось неубедительным. Слишком крупная партия – более 20 машин. А это значит, велик риск их незаконной реализации в Европе.

Тем более и название российского автогиганта для таможенникам совсем не такое говорящее само за себя, как в нашей стране.

Итог – несколько лишних суток на границе и высокий шанс войти в историю автокомпанией, которая умудрилась провести свой первый столь важный тест-драйв за последние десятилетия без физического присутствия новинки.

Для простого обывателя это событие, конечно, прошло бы незаметно. Журналистам раздали бы машины уже в их городах, и каждый из них проделал бы честно свою работу. Но головы в структуре АВТОВАЗа полетели бы точно.

Чтобы вызволить тестовые «Весты», компании пришлось пойти на неординарные действия: оставить гигантский залог в подтверждение того, что в назначенный срок автомобили покинут пределы Европы.

А чтобы подтверждающие документы из Рима оперативно переправить на границу, был заказан вертолет.

Главный дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин принял участие в тест-драйве и рассказал, что впервые смог полноценно испытать автомобиль

Клиника на европейцах

В итоге на второй день журналисты, наконец-то, смогли получить заветные ключи и отправиться в путешествие по дорогам пока еще теплой и солнечной Италии. Многие напишут о самой Весте и ее характеристиках, но мы поведем речь о том, как седан смотрелся в Европе и как его восприняли европейцы.

Мы решили провести собственную «клинику» – проверку продукта на потребителях. Поскольку далеко не все итальянцы могут говорить на английском, многие ограничивались экспрессивным возгласом «Bella!», но несколько мнений нам все-таки удалось собрать.

Оказалось, что автомобиль действительно привлекает к себе всеобщее внимание. Конечно, сначала благодаря российским номерам. Вот прямо при выезде из гостиницы нашему экипажу приветливо машет аккуратный немец средних лет, приехавший сюда на отдых.

«Веста» цвета «лайм» особенно бросалась в глаза иностранцам

Еще один немец в возрасте, который фотографировал свою обворожительную спутницу на фоне тосканских долин, на мой вопрос об автомобиле только усмехнулся, а на «Весту» взглянул снисходительно: «Я предпочитаю исключительно «Мерседесы». И, собственно, на одном из них и укатил.

Против такого аргумента выступать трудно, и мы тоже выдвинулись в путь, заодно оценивая не только «Весту», но и роскошные пейзажи.

На загородной дороге к нам сзади сразу же пристроился древний Citroen с дамой за рулем, которая сначала усиленно пыталась нас обогнать и внимательно изучала, на чем же таком мы едем.

А мы устремились в сторону города, постоянно ловя на себе заинтересованные взгляды. Дорога позволяла как следует разогнаться, но вот опять ограничение 50 км/ч, и мы заехали передохнуть на заправку.

Итальянец Фредерико с видом знатока изучает «Весту»

Здесь нас встретил улыбчивый заправщик Фредерико, который ничуть не расстроился, что вместо работы его попросили оценить новый российский автомобиль. С трудом подбирая английские слова, он восторженно жестикулирует и внимательно рассматривает автомобиль сначала снаружи, а потом и внутри.

Итальянец проводит рукой по приборной панели и по икс-декору на аудиосистеме.

Собаки для поиска трюфелей позируют на фоне «Весты»

На заправку подъезжает еще один автомобиль, из которого выходит, как оказалось, приятель нашего нового знакомого по имени Анджело и с авторитетным видом заявляет, что знает, откуда этот шильдик с изображением ладьи.

Поняв, что беседа может затянуться, мы махнули по пустым дорогам прочь от камер в сторону полей, где вовсю идет сбор урожая. Притормозив из любопытства, сразу попали в поле зрения водителя огромного трактора Lamborghini. Он решил, что мы заинтересовались его урожаем, но, услышав нашу историю, подобрел.

Lamborghini и Lada Vesta

Тракторист старательно использует свой небольшой запас английских слов. На «Весту», которая теряется на фоне его тяжелой техники, смотрит безразлично.

«Веста» очень заинтересовала итальянцев

Пофилософствовав, тракторист запрыгнул в свой Lamborghini и отправился работать дальше.

Последними, с кем нам удалось поговорить в этот насыщенный день, оказалась итальянская семья, которая припарковалась на стареньком Citroen Xsara у придорожного магазина на трассе. Пытаясь собрать разбежавшихся по парковке троих детей, молодая итальянка с улыбкой спросила, почему наш автомобиль называется Vespa.

Вести от Путина

Примечательно, что именно в этот день, когда журналисты получили-таки машину, в Сочи на «Весте» прокатился и Владимир Путин, что стало отличной рекламой для автомобиля. «Весту» ему презентовал лично глава АВТОВАЗа Бу Андерссон. В этот же вечер он прилетел к нам в Италию, чтобы рассказать, как все прошло и что же сказал ему президент России.

Владимир Путин прокатился на седане Lada Vesta

На вопрос о возможном экспорте «Весты» Андерссон ответил довольно прямо, дав понять, что такую задачу ему поставил президент России.

Под конец Андерссон рассказал, что план на отдых у него только один – запуск кроссовера XRAY. Кстати, несколько дней назад президенту АВТОВАЗа исполнилось шестьдесят. Как рассказали автовазовцы, круглую дату он не отмечал. Однако, как признался сам Андерссон, в этот день его ждал сюрприз от рабочих – особая «Веста»-VIP, которая длиннее обычной на 25 см.

Цены на седан Lada Vesta объявят в ночь с 24 на 25 ноября. В этот вечер все дилеры, удостоенные возможности первыми начать продажи «Весты», будут обязаны провести праздничные мероприятия для своих клиентов.

Источник: За рулем

Источник: http://www.lada-vesta2.ru/novosti/kak-ladu-vestu-vstretila-evropa-reaktsiya-na-rossijskuyu-novinku-italyantsev-test-drajv

Успешный тест-драйв Лады Веста в Итальянской Тоскане

Задача корпоративного тест-драйва, это не только ходовые тесты автомобиля, но и представление модели широкому кругу потенциальных покупателей. Идея провести пробег 30-и Лада Веста по дорогам Италии наверняка не просто так пришла в головы руководства компании. Разговоры о том, что машина может стать интересной не только для отечественного потребителя идут давно.

Кто представляет Ладу Веста в Европе

Опыта проведения акций для рекламы своей продукции у российских производителей не так много, не случайно, что в эту поездку отправились и первые лица АвтоВАЗа.

Бу Андерссон, имеющий высочайший авторитет у специалистов автопромышленности и Стив Маттин, руководивший командой дизайнеров, придавших машине оригинальный экстерьер.

Вместе с официальными лицами туда же отправилась мощная команда поддержки, включающая в себя журналистов, телевизионных ведущих, занятых в тематических программах и людей, которым непосредственно придется работать с покупателем.

Какие машины были отправлены в Италию

Важно, что тест-драйв Лада Веста в Италии проводится на серийных машинах базовой комплектации. Если в гонках WTCC выступает «заряженная» по полной программе модель, которая кардинально отличается от стандартного автомобиля, по дорогам Тосканы передвигаются обычные изделия с заводского конвейера.

Италия прочно ассоциируется с самыми высокими требованиями к эстетике внешнего вида и культуры производства. Не только в атопромышленности, но и в других сферах деятельности.

Важно увидеть реакцию и впечатления искушенной европейской публики от новой Лады Веста.

Уровень комфорта салона, материалы, примененные в отделке, светодиодная оптика и особенности внешности машины будут оценены не только специалистами, но и людьми с улицы.

Где можно найти информацию и тест-драйве в Италии

Представители СМИ не оставили без внимания новинку нашего автопрома и освещение всех важнейших событий проводится регулярно. Выход Лада Веста был организован в полном соответствии с традициями показа лучших зарубежных образцов.

Некая завеса тайны и секрета наконец-то развеялась, и огромное количество достаточно известных личностей реализовало желание посидеть за рулем новинки.

Вот и ведущие Большого Тест Драйва Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов на своем канале разместили несколько видео. На ютубе можно найти и блогеров, которым удалось управлять машиной.

Так Павел Федоров, делающий регулярно обзоры разным моделей в виртуальном пространстве, весьма положительно отозвался о Весте.

Ожидаемое расширение вариантов комплектаций еще больше привлечет внимание открывающимися возможностями. Рублевая цена при нынешнем курсе доллара и евро выглядит очень привлекательной. Поддерживает интерес явный подъем патриотических настроений и гордость за машину.

Источник: http://NovayaLada.ru/test-drive/test-drajv-lada-vesta-v-italii-toskana.html

Тест-драйв Lada Vesta SW Cross 2017 на полигоне в Италии

  • 4R
  • Тест-драйвы
  • Тест-драйв Lada Vesta SW Cross 2017 на полигоне в Италии

Мы купили новенький универсал повышенной проходимости и отправились на нем в Италию, в испытательный центр журнала Quattroruote в Ваирано, чтобы протестировать машину по тем же параметрам, по которым придирчивые европейцы проверяют Lamborghini и Ferrari.

Фото: BurdaMedia

Редакционная Lada Vesta SW Cross — с кузовом цвета «Ледниковый» и в максимальной для модификации cо 122-сильным мотором 1.8 и МКП, комплектации Luxe Prestige. В дилерском центре докупили комплект резиновых ковриков, включая багажный, набор автомобилиста и комплект зимних шин.

Пограничная осенняя погода, что вместе с центральной Россией охватила добрую часть Европы, потребовала корректировок экипировки автомобиля. Так что отправиться в испытательный центр в Италию Lada пришлось на зимней нешипованной резине Nokian Hakkapeliitta R2 размерностью 205/50, диаметром 17 дюймов. На них, конечно, пришлась львиная доля из 54 044 руб.

, заплаченных за «допы». Всего же машина стоила 876 944 рубля.

Идея приподнимать легковые автомобили над дорогой и упаковывать в латы защитного обвеса родилась не вчера. И вполне успешно воплощалась и на «вазовской» площадке — в виде Kalina и Largus в исполнении Cross. Но Vesta SW Cross c 203-миллиметровым клиренсом выглядит куда элегантней

Дорога из Москвы до Милана, под которым и находится полигон, обошлась без эксцессов. Маршрут до Милана мы построили с двумя остановками — в Польше, с ночевкой после прохождения границы, и в Германии.

В Германии шел снег, поэтому насладиться в полной мере безлимитными автобанами не удалось. Большую их часть мы преодолели на круиз-контроле, удерживая скорость 130 км/ч.

Выше 150 км/ч, впрочем, круиз-контроль не работает.

Комплектация на уровне, качество сборки без претензий, комфорт без особых вопросов. Рука дизайнера заметна даже на обшивке дверей и на обивке кресел: вставки на панели и обивке сидений — в цвет кузова. Графика щитка приборов четкая, цифры на спидометре сближены

В Ваирано проводится полный спектр испытаний автомобиля — сюда входят не только замеры на треке, но и самые разные измерения в статике. Начали с пристального изучения кузова и салона. Lada Vesta SW Cross — определенно следующая ступень эволюции Lada.

Идеальные сварочные швы, точная подгонка элементов кузова, аккуратно проложенные уплотнители всех дверей и капота — по уровню сборки универсал на равных конкурирует с зарубежными аналогами.

Пластик отделки дверей, центрального тоннеля и передней панели салона производит приятное визуальное впечатление, но еще больше глаз радует качество сборки и стыковка панелей, зазоры между которыми ровные и одинаковой толщины.

Обод рулевого колеса выполнен из приятного на ощупь мягкого пластика. Толщина «баранки» достаточная, хват удобный. И эргономических просчетов нет, а все органы управления дают адекватную обратную связь.

В багажнике — множество ниш, крючков и крепежей для грузов, которые позволяют легко, удобно и аккуратно разложить и зафиксировать все необходимое, от аптечки до емкостей с технологическими жидкостями объемом до 5 л. Все панели четко подогнаны друг к другу, обивка немаркая.

Читайте также:  Замена лобового стекла автомобиля лада

Изначальный литраж (как показали замеры, при 5-местной компоновке салона он составляет 421 л) можно увеличить двумя способами. Первый — складыванием спинок передних сидений. Ровной площадки не получится, но для перевозки почти двухметровых длинномеров пространства вполне хватит.

Альтернативный вариант — вытащить из-под фальшпола органайзеры и пластиковый короб с 15-дюймовой докаткой и набором инструментов. В этом случае удастся высвободить еще 58 л объема. Содержимое багажника от посторонних глаз скрывает сдвижная шторка.

Высота погрузки составляет 73 см, проема — 75 см, а подъема пятой двери — 187 см; ширина отсека варьируется от 98 до 120 см.

На треке все тесты проводились на машине, «обутой» в зимние шины. Они мягче летних, а потому реакции автомобиля при экстренных маневрах на асфальте были чуть менее острыми. Чуть ниже оказалась и максимальная скорость, на которой выполнялось испытание.

Оценки «отлично» удостоилась работа системы стабилизации, которая без промедлений, очень корректно вмешивалась при первых признаках потери траектории движения.

Но при этом она не блокировала колеса и не «душила» двигатель, предоставляя водителю возможность после объезда внезапно возникшего на дороге препятствия вернуться в прежний ряд и продолжить движение.

По словам тест-пилотов, результаты автомобиля на «лете» будут выше.

Модификация со старшим в гамме 1,8-литровым 122-сильным бензиновым мотором и пятиступенчатой «механикой» в верхнем диапазоне оборотов одаривает действительно бодрящими ощущениями. Топовые 170 Нм проявляют себя ближе к отметке 4000 на тахометре, и разгон, до той поры просто «ровный», становится чуть более напористым.

Если «жать» без оглядки на средний расход топлива, который по результатам измерений испытательного центра Quattroruote оказался всего 8,5 л/100 км, представления о динамичности становятся интереснее. На полигоне в Ваирано заявленное производителем время спурта с места до «сотни» в 11,2 с удалось даже улучшить на 0,4 с (и это на зимних-то шинах!).

Lada четко держит прямую, не менее точно идет по дуге и стабильно тормозит, в том числе при полной загрузке.

А по степени эффективности работы системы стабилизации Vesta SW Cross оказалась даже выше некоторых весьма известных европейских моделей — настройки таковы, что после срабатывания ESC автомобиль остается легко управляемым и подконтрольным. Вернуться в свой ряд после объезда препятствия не составит труда.

По итогам знакомства с машиной испытатели полигона оказались на удивление единодушны: Lada Vesta SW Cross — автомобиль предсказуемый и безопасный, даже несмотря на наличие специфических шин. А уж эти парни точно знают, о чем говорят…

Результаты замеров на полигоне в Ваирано

Скорость
Максимальная, км/ч 173,998
Ускорение (время, с)
0−60 км/ч 4,7
0−100 км/ч 10,8
0−130 км/ч 18,1
400 м с места 17,4
Скор. в конце дистанции, км/ч 128,0
1 километр с места 32,2
Скор. в конце дистанции, км/ч 160,1
Масса
Масса автомобиля (кг) 1305
Распределение массы, % 57/43
Торможение
метров g
100 км/ч мин. загрузка холодная система 49,6 0,79
130 км/ч мин. загрузка холодная система 83,5 0,80
100 км/ч на сухом асфальте и брусчатке 58,0 0,68
100 км/ч на мокром асфальте и льду 117,4 0,33
Маневрирование
Диаметр разворота 10,9
Число оборотов руля 2,9
Усилие на руле (кг) 1,8
Усилие на педали сцепления (кг) 8,1

Удобные, в меру плотные кресла с аккуратной боковой поддержкой за 6000 км ни разу не отозвались неприятными ощущениями в спине. У водительского — настройка поясничного подпора и высотная регулировка.

Передняя панель и щиток приборов

Место водителя не перегружено кнопками — на консоль вынесены клавиши быстрого доступа к климат-контролю и аудиосистеме, последней можно управлять и с руля.

Аудиосистема и навигация

Топовая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, навигацией и шестью динамиками запомнилась простым интерфейсом и хорошим звучанием.

Климат-контроль

Однозонный, с удобным управлением отдельными клавишами на центральной консоли. Дополнительные дефлекторы для пассажиров заднего сиденья отсутствуют.

Обзорность

Обзорность вперед достаточная, видеть обстановку позади автомобиля помогают парковочные датчики и камера заднего вида. Мертвые зоны менее 30°.

Отделка

Привлекательный дизайн и хорошее качество сборки. Для топовых комплектаций, как в случае с редакционным автомобилем, предусмотрена диодная подсветка салона.

Оснащение

Редакционный автомобиль представлен в максимальной комплектации Luxe/Prestige. Но даже базовое оснащение для версии Vesta SW Cross — это Luxe, то есть довольно богатое.

Опции безопасности

АБС, BAS, EBD, ESC, ассистент старта на подъеме, передние и боковые подушки безопасности, а также система ЭРА-ГЛОНАСС доступны уже в базовой комплектации модели.

Ассистенты водителя

Ограничитель скорости, задние датчики парковки, камера заднего вида, обогрев переднего стекла, датчики дождя и света и еще много чего — очень хороший набор для автомобиля с российской пропиской.

Салон

На передних местах очень просторно. На втором ряду в целом удобно, задняя часть крыши покатая, но потолок на 25 мм выше, чем в седане. Места для ног задних пассажиров достаточно.

Багажник

В меру просторный и отлично организованный. Пространство действительно продумано до мелочей, которые легко зафиксировать или просто закрепить вспомогательными приспособлениями.

Ездовой комфорт

У задних пассажиров уровень акустического комфорта выше, но зато спереди чуть менее заметны явные городские неровности. В целом плавность хода отменная — лучше, чем у главных конкурентов.

Двигатель

122 л.с. мощности и 170 «ньютонов» крутящего момента позволяют уверенно держаться в потоке. Максимум мощности доступен, когда стрелка в верхней части тахометра.

Ускорение

Чем активнее раскручиваешь мотор, тем эффективнее динамика разгона. При этом испытателям полигона Quattroruote удалось улучшить заявленный производителем показатель разгона с места до 100 км/ч.

Эластичность

На ускорение с 70 до 120 км/ч на пятой передаче универсал с минимальной загрузкой тратит 22,48 с. На четвертой передаче тот же рывок выходит за 14,32 с.

Коробка передач

Пятиступенчатая «механика» с четкими ходами и хорошо подобранными передаточными числами не требует энергичной работы. Пятая передача — «магистральная».

Рулевое управление

Чувствительное, информативное ровно в той мере, в которой необходимо для этого типа автомобиля и его предназначения.

Тормоза

Несмотря на зимние шины, автомобиль демонстрировал стабильность торможения во всех ситуациях, в том числе на неоднородном покрытии с разным коэффициентом сцепления и при полной загрузке.

На дороге

Vesta SW Cross достойно ведет себя на прямой, не требуя корректировок рулем, и чувствует траекторию. Система стабилизации (полностью не отключается) очень тактично исправляет водительские ошибки.

Расход топлива

Заявленный расход топлива не сильно отличается от фактического (7,9 против 8,5 л/100 км). Для 122-сильного автомобиля такой аппетит вполне приемлемый.

Технические данные

Длина/ширина/высота, мм 4424/1785/1532
Колесная база, мм 2635
Снаряженная масса, кг 1300
Объем багажника, л 480/825
Дорожный просвет, мм 203
Объем двигателя, см3 1774
Макс. мощность, л.с. 122
Макс. момент, Нм (об/мин) 170 (3700)
Тип привода Передний
Коробка передач МКП, 5 ступеней
0−100 км/ч, с 11,2
Макс. скорость, км/ч 180
Расход (смеш.), л/100 км 7,9
Цена от, руб. 780 900

Об авторе

Обозреватель журнала «АвтоМир»

Источник: https://4r.ru/test-drive/2151-test-drajv-lada-vesta-sw-cross/

Большой тест-драйв Lada Vesta

Стиллавин и Вахидов протестировали новый седан Lada Vesta — Большой тест-драйв.

Мы представляем вам Большой тест-драйв новой модели от АвтоВАЗа — седана Lada Vesta. Известные российские блогеры Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов сделали тест-драйв нового седана Lada Vesta в Италии, где проходили официальные тест-драйвы данной модели для журналистов.

Там в Италии, Сергею Стиллавину и Рустаму Вахидову удалось покататься за рулем нового седана Lada Vesta более одних суток и проехать на нём свыше 500 километров. Из пресс-парка им достались две версии автомобиля Lada Vesta.

Первая версия была оснащена пятиступенчатой механической коробкой передач, а на второй версии была установлена автоматизированная механическая трансмиссия или робот. Организаторы не зря выбрали Италию в качестве места проведения тест-драйва для журналистов.

Дело в том, что в октябре только в Южной Европе еще стоит теплая погода и солнечные дни, когда журналисты смогут насладиться дизайном автомобиля Lada Vesta во всей красе.

Концепция автомобиля Lada Vesta

По словам организаторов тест-драйва для журналистов в Италии, новая модель седана Lada Vesta стала первооткрывателем нового стиля дизайна для всех моделей автомобилей под маркой Lada.

Все последующие модели Lada от российского автомобильного концерна АвтоВАЗ будут иметь Х-образную стилистику передней части кузова. Также Х-образные вставки появились пo бокам кузова Lada Vesta. Причем эти выштамповки не выпуклые, а вогнутые.

Боковины кузова имеют множество линий и сгибов, что сделало их уникальными на российском автомобильном рынке.

Не совсем понятна концепция лючка топливного бака. Дело в том, что он имеет достаточно большую прямоугольную форму, где скрывается компактная горловина топливного бака. Однако это полбеды, люк топливного бака не имеет замка, открываемого внутри автомобиля. Это уже является традицией для всех моделей марки Lada от российской компании АвтоВАЗ.

Однако такая конструкция является весьма опасной. Ворам, которые захотят украсть топливо, будет намного легче добраться до горловины топливного бака. Организаторы тест-драйва объяснили большой размер люка топливного бака.

Это необходимо для того, чтобы разместить рядом с горловиной топливного бака сосок для газового баллона, если владелец захочет установить на автомобиль газовую установку.

Силовой агрегат автомобиля Lada Vesta

Конечно же, Стиллавин и Вахидов уделили особое внимание во время тест-драйва силовой установке нового седана Lada Vesta. При открытии капота они обратили внимание на достаточно тяжелую его массу. К сожалению, в отличие от ВАЗ-2110, капот не имеет амортизаторов поддержки. У него, как и у большинства представителей бюджетного класса, стоит обычная подпорка капота.

Пока седан Lada Vesta будет оснащаться только одним базовым мотором, которым является 1,6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 лошадиных сил. В систему охлаждения данного двигателя залит розовый антифриз.

Электроусилитель руля на седане Lada Vesta установлен от компании Nissan. Механическая трансмиссия была предоставлена французской частью автомобильного концерна Renault-Nissan.

Пятиступенчатая механическая коробка передач, которая установлена на седан Lada Vesta, стоит также и в автомобилях Renault Sandero и Renault Logan.

Lada Vesta получила вогнутые Х-образные выштамповки на боковинах кузова.

Езда на автомобиле Lada Vesta

Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов сели в автомобиль Renault для тест драйва после нескольких часов стоянки под солнцем. Они сразу же отметили что из-за нагрева новенький автомобиль Renault внутри пахнет неприятно, как и все предыдущие модели АвтоВАЗа. Также они отметили очень твердый пластик на торпедо, центральной консоли и картах дверей.

Свою езду Стиллавин и Вахидов начали на версии седана Лада Веста с роботизированное коробкой передач.

После старта автомобиля Стиллавин сразу отметил, что Lada Vesta во многом отличается от предыдущих автомобилей Жигули. Передняя стойка автомобиля со стороны водителя немаленькая.

Стиллавин ожидал, что она не будет мешать обзору, но на самом деле это было не так. Поворачивать налево будет довольно сложно, так как данная стойка будет закрывать достаточно много обзора.

Однако дальше он отметил хорошую обзорность в автомобиле Lada Vesta из сиденья водителя.

По сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа, седан Lada Vesta имеет просто идеальную управляемость. На трассе ребятам удалось разогнать экземпляр Lada Vesta с роботизированной коробкой передач до максимальной скоростью 175 километров в час.

Автоматизированная механическая трансмиссия на Lada Vesta является обучаемой. Она запоминает стиль вождения владельца и в дальнейшем корректирует свою работу.

На тестируемой экземпляре автомобиля Lada Vesta была установлена чешская резина Matador. Стоит отметить, что у седана Lada Vesta улучшена шумоизоляция салона по сравнению с автомобилями Lada Kalina и Lada Granta.

Здесь слышен только шум шин Matador. На малых скоростях в салон передается шум от двигателя. Также в салон передается вибрация от плохого качества асфальта. Хорошо будет передаваться вибрация от стыков асфальта.

Шумоизоляция седана Lada Vesta понравилась Стиллавину и Вахидову.

Видеоблогеры Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов заявили, что российская компания АвтоВАЗ все 36 экземпляров седана Lada Vesta, которые были привезены в Италию для поездок журналистов, доработывала.

Вахидов признался, что на Lada Vesta, которая им досталась, плохо работает кондиционер. Также, вероятно, были какие-то неисправности в бортовом компьютере. Средний расход рассчитывался некорректно. По личным подсчетам видеоблогеров средний расход топлива на Lada Vesta за 500 километров составил 7,5 литров.

Неисправный бортовой компьютер показал средний расход на уровне 12,5 литров.

В конце тест-драйва видеоблогеры Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов познакомили своих телезрителей с цветовой гаммой нового седана Lada Vesta на основе пресс-парка для тест-драйва в Италии.

Вероятно, популярными цветами Lada Vesta будут белый, серебристый и мокрый асфальт.

Читайте также:  Доработка реле стеклоочистителя, меняем количество взмахов дворников

Также цветовая гамма седана Lada Vesta сможет похвастаться фирменным салатовым цветом и серо-коричневым цветом, взятым, вероятно, из цветовой гаммы немецкого концерна Volkswagen.

Источник: https://motormania.ru/test-drive/bolshoj-test-drajv-lada-vesta.html

В госдуме раскритиковали «автоваз» за проведение тест-драйва lada vesta в италии

14:04 Окт. 22, 2015 3342

Фото twitter.com/avtovaz_news

Ранее в итальянской Тоскане стартовал массовый тест-драйв нового автомобиля Lada Vesta производства российского «АвтоВАЗа».

Депутат Госдумы от ЛДПР, член комитета по международным делам Роман Худяков заявил радиостанции «Говорит Москва», что недоумевает по этому поводу. По его мнению, тест-драйв машины должен проходить в РФ.

«Я не понимаю, эти машины готовятся для нашего рынка, почему тест-драйв проводится не в России?! Это как-то вообще навевает смутные сомнения. Тест-драйв  должен проходить здесь, в условиях нашего климата, в условиях наших разбитых дорог. Потому что данный бизнес заточен на российский рынок», — сказал Худяков.

Он уверен, что только испытание на территории РФ позволит выявить возможные недостатки в эксплуатации и конструкции машины и эффективно исправить недоработки под климатические условия и местность в России.

В четверг в Италии проходит тест-драйв нового российского автомобиля Lada Vesta. 13 машин этой модели за день должны будут проехать порядка 500 километров по дорогам Тосканы.  В продажу Lada Vesta, как ожидается, поступит 25 ноября этого года, ровно через два месяца после начала серийного производства.

  • 11:15 Ноя. 27, 2017«АвтоВАЗ» возобновляет экспорт автомобилей Lada на Кубу
  • 19:32 Июль 27, 2017Новый автомобиль Lada Vesta SW Cross заметили на российских дорогах
  • 14:27 Май 26, 2017Продажи автомобилей Lada в странах ЕС выросли на 50 процентов
  • 18:43 Окт. 28, 2016Новым московским маршруткам устроили экстремальный тест–драйв
  • 18:43 Окт. 28, 2016Новым московским маршруткам устроили экстремальный тест–драйв
  • 07:29 Ноя. 25, 2015В России официально стартовали продажи LADA Vesta
  • 08:53 Ноя. 18, 2015«АвтоВАЗ» решил начать продавать Lada Vesta ночью
  • 11:22 Ноя. 9, 2015«АвтоВАЗ» определился с максимальной ценой Lada Xray
  • 07:08 Окт. 16, 2015В Чечне чиновников пересадят на Lada Vesta
  • 11:48 Сен. 19, 2015«АвтоВАЗ» опровергает информацию о планах сократить 15 тысяч человек
  • 15:21 Сен. 18, 2015«АвтоВАЗ» приостановил выпуск Lada Priora
  • 12:24 Июль 28, 2015Названы цены Lada Vesta и Lada Xray
  • 08:03 Июль 27, 2015Глава «АвтоВАЗа» назвал шутки о Lada самым большим вызовом для компании
  • 12:48 Июнь 7, 2015«АвтоВАЗ» объявил старт продаж автомобилей LADA Kalina с «роботом»

Источник: https://govoritmoskva.ru/news/56503/

Как «Ладу Весту» встретила Европа

Как серийная «Лада Веста» оказалась на дорогах Италии, почему тест-драйв автомобиля не получилось провести без вертолета и как реагировали на российскую новинку европейцы.

Все это выяснил корреспондент, отправившись на испытания серийного автомобиля в солнечную Тоскану. Сюда же после встречи с президентом Владимиром Путиным прибыл и сам глава АВТОВАЗа Бу Андерссон, чтобы рассказать, на какой версии будет ездить он сам, в какие страны компания планирует наладить экспорт и как восприняла новинку российская элита.

В этом автобусе пришлось провести половину всего путешествия

– Все в автобус!

С этой фразы начался тест-драйв седана Lada Vesta в Италии. Путь из аэропорта имени Леонардо да Винчи в Риме до тосканских долин, где проходил тест-драйв, занял более трех часов. Но тогда никто, включая самих организаторов мероприятия, не предполагал, что путешествий на автобусе будет куда больше запланированного.

Неладное журналисты почувствовали уже утром, когда время презентации передвинулось на несколько часов вперед, а шампанское появилось на столах сразу после завтрака. Оказалось, что все пять автовозов с новенькими «Вестами», которые шли из России, задержаны на итальянской границе и шансов их увидеть становится все меньше.

Машины застряли примерно в паре часов езды до места проведения тест-драйва.

В стане журналистов стали тут же перешептываться, что российское предприятие стало жертвой европейских санкций. Хотя все документы на временный ввоз были оформлены надлежащим образом, таможне показалось это неубедительным. Слишком крупная партия – более 20 машин. А это значит, велик риск их незаконной реализации в Европе.

Тем более и название российского автогиганта оказалось таможенникам совсем не таким говорящим самим за себя, как в нашей стране.

Итог – несколько лишних суток на границе и высокий шанс войти в историю автокомпанией, которая умудрилась провести свой первый столь важный тест-драйв за последние десятилетия без физического присутствия новинки.

Для простого обывателя, это событие, конечно, прошло бы незаметно. Журналистам раздали бы машины уже в их городах, и каждый из них проделал бы честно свою работу. Но головы в структуре АВТОВАЗа полетели бы точно.

Чтобы вызволить тестовые «Весты», компании пришлось пойти на неординарные действия: оставить гигантский залог в подтверждение того, что в назначенный срок автомобили покинут пределы Европы.

А чтобы подтверждающие документы из Рима оперативно переправить на границу, был заказан вертолет.

Главный дизайнер «АВТОВАЗа» Стив Маттин принял участие в тест-драйве и рассказал, что впервые смог полноценно испытать автомобиль

Клиника на европейцах

В итоге на второй день журналисты наконец-то смогли получить заветные ключи и отправиться в путешествие по дорогам пока еще теплой и солнечной Италии.

Мы решили провести собственную «клинику» – проверку продукта на потребителях. Поскольку далеко не все итальянцы могут говорить на английском, многие ограничивались экспрессивным возгласом «Bella!», но несколько мнений нам все-таки удалось собрать.

Оказалось, что автомобиль действительно привлекает к себе всеобщее внимание. Конечно, сначала благодаря российским номерам. Вот прямо при выезде из гостиницы нашему экипажу приветливо машет аккуратный немец средних лет, приехавший сюда на отдых.

«Веста» цвета «лайм» особенно бросалась в глаза иностранцам

– Вы сами сюда доехали из России?! – удивляется он.

– Нет, на автовозах. Как вам автомобиль?

– Мне нравится, очень европейский, вместительный! Сколько он будет стоить? Наверное, около 15 тысяч евро?

– Пока не знаем, но может быть даже около десяти тысяч.

– Вот это да! Это очень-очень хорошая цена, у нас в Германии автомобиль за такие деньги не купишь, вам повезло!

Еще один немец в возрасте, который фотографировал свою обворожительную спутницу на фоне тосканских долин, на мой вопрос об автомобиле только усмехнулся, а на «Весту» взглянул снисходительно: «Я предпочитаю исключительно «Мерседесы». И собственно на одном из них и укатил.

Против такого аргумента выступать трудно, и мы тоже выдвинулись в путь, заодно оценивая не только «Весту», но и роскошные пейзажи.

На загородной дороге к нам сзади сразу же пристроился древний Citroen с дамой за рулем, которая сначала усиленно пыталась нас обогнать и внимательно изучала, на чем же мы таком едем.

Мы же устремились в сторону города, постоянно ловя на себе заинтересованные взгляды. Дорога позволяла как следует разогнаться, но вот вновь ограничение 50 км/ч, и мы заехали передохнуть на заправку.

Итальянец Фредерико с видом знатока изучает «Весту»

Здесь нас встретил улыбчивый заправщик Фредерико, который ничуть не расстроился, что вместо работы его попросили оценить новый российский автомобиль. С трудом подбирая английские слова, он восторженно жестикулирует и внимательно рассматривает автомобиль сначала снаружи, а потом и внутри.

– Мне нравится эта машина, она и не для молодых, и не для старых. Для семей с детьми подойдет отлично. Сам я, конечно, вожу кроссовер, вон он стоит. Но такой автомобиль подойдет для поездок на каждый день.

Итальянец проводит рукой по приборной панели и по икс-декору на аудиосистеме.

– Материалы хорошие и дизайн отличный. Bellissimo, si! Я помню, что раньше АВТОВАЗ работал с Fiat, но лучше знаю ваши вcедорожные автомобили. А каков расход у этой машины?

Собаки для поиска трюфелей позируют на фоне «Весты»

– Мы едем на «механике», получается около 10-11 л.

– Ого! Вот это многовато, конечно, но что делать.

На заправку подъезжает еще один автомобиль, из которого выходит, как оказалось, приятель нашего нового знакомого по имени Анджело и с авторитетным видом заявляет, что знает, откуда этот шильдик с изображением ладьи.

– Это Lada! Прекрасные были автомобили, особенно полноприводные, а еще они были похожи на Fiat! Дизайн хороший, но видно, что машина недорогая. Сколько лошадиных сил? 106? Ну, нормально!

Поняв, что беседа может затянуться, мы махнули по пустым дорогам прочь от камер в сторону полей, где вовсю идет сбор урожая. Притормозив из любопытства, сразу же попали в поле зрение водителя огромного трактора Lamborghini. Он решил, что мы заинтересовались его урожаем, но, услышав нашу историю, подобрел.

Lamborghini и Lada Vesta

– Сейчас мы собираем с полей табак, потом из него будут делать сигареты.

Тракторист старательно использует свой небольшой английский запас слов. На «Весту», которая теряется на фоне его тяжелой техники, смотрит безразлично.

– Нет, этого производителя я не знаю. Как вы говорите? АВТОВАЗ? Нет, не слышал. Машина обычная, но если бы стоила недорого, я бы конечно себе купил, почему бы и нет?

Пофилософствовав, тракторист запрыгнул в свой Lamborghini и отправился работать дальше.

Последними, с кем нам удалось поговорить в этот насыщенный день, оказалась итальянская семья, которая припарковалась у придорожного магазина на трассе на стареньком Citroen Xsara. Пытаясь собрать разбежавшихся по парковке троих детей, молодая итальянка с улыбкой спросила, почему наш автомобиль называется Vespa.

«Веста» очень заинтересовала итальянцев

– Нет-нет, это ваши мопеды называются Vespa. А это Vesta! Это Lada, из России.

– А, точно! Ну, мы бы в нее точно влезли всей семьей. Что с багажником? Ого, тоже все в порядке! Ну все, надо брать, а то наш Citroen уже начал разваливаться, хотя он нам очень подходит, никакие дети ему не страшны, даже если что-то испачкают, уже не жалко!

Вести от Путина

Примечательно, что именно в этот же день, когда журналисты получили-таки машину, в Сочи на «Весте» прокатился и Владимир Путин, что стало отличной рекламой для автомобиля. «Весту» ему презентовал лично глава АВТОВАЗа Бу Андерссон. В этот же вечер он прилетел к нам в Италию, чтобы рассказать, как все прошло, и что же сказал ему президент России.

Владимир Путин прокатился н седане Lada Vesta

– Путину понравилась управляемость. Мы взбирались на горы в Сочи, он оценил мотор, пространство и то, что 70% деталей производится в России. Для поездки Путин выбрал роботизированную коробку AMT. Я работаю в России уже семь лет, и сейчас у меня была возможность поговорить на немецком языке с Путиным.

И я задал ему вопрос: это недостаток или преимущество, что АВТОВАЗом управляет иностранец? И он сказал, что самое главное, чтобы я продолжал делать то, что делаю. Он сказал, что самое важное для «Лады» – вернуться на улицы Москвы и Санкт-Петербурга.

Что касается нашего имиджа, то долгое время он был на низком уровне, но теперь на форуме «Валдай» российская элита была удивлена новым имиджем российского автомобиля.

На вопрос о возможном экспорте «Весты» Андерссон ответил довольно прямо, дав понять, что такую задачу ему поставил президент России.

– У нас был партнер Nissan в Сирии, и однажды ситуация там наладится. Мы выбрали лучшего импортера в Ливане – рынок там также восстановится. Мы выбрали дилера в Венгрии. Четыре месяца назад я был в Египте. Сейчас идет исследование рынка по возможным импортерам в Тунисе и Марокко».

Читайте также:  (aeb) статистика продаж автомобилей в апреле 2016 года

Под конец Андерссон рассказал, что план на отдых у него только один – запуск кроссовера XRAY. Кстати, несколько дней назад президенту АВТОВАЗа исполнилось шестьдесят. Как рассказали автовазовцы, круглую дату он не отмечал. Однако, как признался сам Андерссон, в этот день его ждал сюрприз от рабочих – особая «Веста»-VIP, которая длиннее обычной на 25 см.

Цены на седан Lada Vesta объявят в ночь с 24 на 25 ноября. В этот вечер все дилеры, удостоенные возможности первыми начать продажи «Весты», будут обязаны провести праздничные мероприятия для своих клиентов.

Источник

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

Источник: https://auto.mirtesen.ru/blog/43309721988/next

Приключения Весты в Италии. Лада италия

ГлавнаяDmrv датчикЛадаЛада италия

В преддверии массового выхода на российские дороги нового седана, АвтоВАЗ решил провести его всесторонние европейские тесты, принять участие в которых посчастливилось и нам. Для испытаний была выбрана Италия, по дорогам которой мы колесили целый день, тщательно изучая поведение Lada Vesta в «боевых условиях». Проанализировав итоги, спешим поделиться с вами своими впечатлениями.

Дизайнерские штучки

По традиции начнем с разбора экстерьера автомобиля. В первую очередь стоит сказать спасибо Стиву Маттину, придумавшему новый облик ВАЗовских автомобилей.

Нашумевшая X-ДНК вывела экстерьер Лады на совершенно новый уровень, стоящий на одной ступени с лучшими мировыми брендами.

Более того, идею X-дизайна уже начинают копировать другие автопроизводители, а это лучшее подтверждение правильности курса развития, выбранного АвтоВАЗом.

Нарисована Vesta практически в идеальных пропорциях. Кузов получил привлекательные контуры, соблюден отличный баланс остекления, а боковые штампы можно признать одними из самых удачных в B-классе.

Еще одна интересная деталь – узнаваемость автомобиля со всех ракурсов. Спереди этому способствует уникальная X-структура «морды», сбоку уже упомянутые штампы, а сзади появившаяся огромная надпись «LADA».

Впрочем, без ложки дегтя не обошлось.

Немного старомодным и громоздким кажется лючок бензобака, но его размер продиктован необходимостью размещения дополнительной заправочной горловины – для газобаллонного оборудования.

Есть небольшой дизайнерский нюанс и спереди. Здесь можно отметить незначительный дисбаланс пропорций колеса, крыла и контуров головной оптики, которая слишком сильно заходит на боковину.

Особенности салона

Отправляемся в салон. Первое, что сразу же замечаешь, это качество подгонки дверей.

Появляется даже некое приятное ощущение, ведь все привыкли, что на ВАЗовский автомобилях двери как минимум хлопают, скрипят или бренчат, а на Весте все двери закрываются аккуратно, с приглушенным звучанием, без посторонних звуков, указывающих на неточности сборки. Впрочем, задние двери ведут себя чуть громче, чувствуется, что на них разработчикам пришлось немного сэкономить.

С посадкой трудностей не возникает. Двери распахиваются широко, проемы достаточно внушительные, да и контуры сидений не выпирают, создавая дополнительных барьеров.

Приемлемый уровень комфорта обеспечивается на обоих рядах, но сзади все же немного тесновато, особенно пассажирам с ростом выше 180 см.

К тому же, задние подголовники имеют короткий регулировочный ход и выдвинуть их достаточно высоко не получится, а это значит, что откинуть голову назад высоким пассажирам не удастся.

Стоит отметить, что автомобиль перед тестом несколько часов простоял на солнце и наполнился узнаваемым ВАЗовским запахом нового автомобиля, так что пришлось открывать окна, чтобы проветрить «помещение». Как ни крути, но бюджетность новинки броским дизайном не спрячешь.

Что касается качества сборки салона, то здесь все сделано весьма добротно, аккуратно подогнано, выделяется обилие фактурных материалов, присутствуют элементы X-ДНК.

Можно сказать, что ВАЗовцы взяли самое дорогое из бюджетных вариантов и использовали эти материалы при отделке интерьера Весты.

Теперь об удобстве вождения. К посадке водителя претензий не возникает, а вот обзорность идеальной не назовешь – при поворотах налево частично мешает боковая стойка лобового стекла, перекрывающая излишне большую зрительную зону. В то же время во время дождя щетки стеклоочистителя охватывают большую часть стекла, обеспечивая практически ту же самую обзорность, что и в сухую погоду.

Заглянем в багажник, открыть который, кстати, можно как ключом, так и при помощи соответствующей кнопки на передней панели. Багажный отсек довольно вместительный (480 л), отлично скомпонован, но после длительного стояния на солнце в нем также появился едковатый запах.

Есть ниша под полноценную запаску, прикрытая жестким ковриком. Там же уложен мешочек с инструментом. Фонарь освещения расположен вверху, так что освещается багажник отлично.

Но минус все же есть – петли крышки, своей массивностью и радиусом движения съедающие слишком много пространства.

Выезжаем на дорогу

На тест нам достался седан в топовой комплектации с опциональными 16-дюймовыми колесами, парктроником, камерой заднего вида и единственным пока доступным 106-сильным двигателем, работающим в паре с фирменной роботизированной коробкой от АвтоВАЗа. Поведение такой Лада Веста на дороге ничем сверхъестественным от конкурентов не отличается.

В типичном европейском потоке Веста едет размеренно, плавно, аккуратно передавая вибрации подвески и почти полностью блокируя все посторонние шумы. Да, звукоизоляция у Vesta весьма хороша, даже при интенсивном разгоне в салон попадает лишь умеренный, приглушенный рокот мотора, а не режущее слух завывание.

Трансмиссию вовсе практически не слышно – «робот» настроен идеально, за что спасибо компании ZF.

Скорость седан набирает неспешно, но это «заслуга» роботизированной КПП, которая, кстати, обучаема и со временем приноровится к вашему стилю вождения. Тогда, возможно, и разгон будет более интенсивным, и ненужное притормаживание на спусках исчезнет.

Все неровности (а в Италии они тоже есть!) подвеска новинки отрабатывает выверено, не торопится сообщать о них в салон, да и особых проблем со стабилизацией кузова после наезда на препятствие мы также не заметили.

Важную роль в этом играет большая колесная база и компоновка платформы с достаточно низким центром тяжести.

Что касается маневрирования, то в этом компоненте новинка на голову выше прошлых моделей АвтоВАЗа.

Новая компоновка рулевого обеспечивает более точное управление, автомобиль «не гуляет» по полосе, слушается руля и четко держит траекторию при прохождении поворотов.

Весьма хорошо помогают электронные системы, но, даже если отключить ESC полностью, управляемость хуже не становится, во всяком случае, резкого изменения в поведении автомобиля не замечено.

Удалось нам проехать и на версии с «механикой». В этом случае седан гораздо динамичнее разгоняется, но шума от трансмиссии становится больше. Также стоит отметить отличную настройку сцепления и четкость переключения. А вот чего действительно не хватает, так это 6-ой передачи при езде на трассе.

Подводим итоги

Резюмируя итоги теста, хочется сказать, что ощущения от вождения Весты совершенно иные, чем при езде на Приоре или Калине.

ВАЗовская новинка – это принципиально иной автомобиль, по своему поведенческому характеру располагающийся ближе к европейским маркам. То же самое можно сказать и о дизайне с компоновкой салона.

Таким образом, с Lada Vesta начинается совершенно новая страница истории отечественного автопрома и первый блин, к счастью, не вышел комом.

vestateam.ru

Итальянский тест-драйв Лада Веста 2015

Появление седана Лада Веста вызвало много споров как среди специалистов, так и среди автолюбителей.

Очевидно, это стало причиной того, что итальянские таможенники задержали партию автомобилей, которые ехали для прохождения тест-драйва в Италии.

Не назвав точной причины, таможенники запретили въезд автомобилей на территорию страны. В результате были бы перечеркнуты все усилия, приложенные за последние несколько месяцев.

В первые минуты итальянским таможенникам не понравилась колонна автовозов, которые перевозила автомобили. Документы были оформлены правильно и всего на три дня.

После разбирательств, которые отняли несколько драгоценных часов, таможня потребовала внесения гарантийного взноса и подлинного документа о его перечислении. Для того, чтобы осуществить это, пришлось нанимать вертолет.

Но опустив бюрократические формальности, можно сказать, что таможенный контроль был пройден и новенькие седаны оказались на территории Италии.

Дизайн, первое впечатление

Узнать в новеньком седане российский автомобиль достаточно сложно. Он абсолютно не похож на своих предшественников.

Для этого была проделана огромная работа Стивом Мартином, который долго искал некую изюминку для новинки и это ему удалось. Это оригинальный Х-образный дизайн, который хорошо просматривается со всех сторон.

По заверениям Стива, этого дизайна теперь будет придерживаться концерн в своих последующих разработках.

Управление и салон

Ничего не напоминает водителю о прежних Ладах и в тот момент, когда он оказывается за рулем. Простор, что немаловажно для водителя. Локти соседнего пассажира абсолютно не мешают теперь во время движения. Дизайн салона напоминает иномарки бюджетных вариантов. Много пластика, это выдает соответствующий запах. Но это временное явление и запах улетучивается после нескольких часов езды.

Для того чтобы завести автомобиль необходимо поставить рычаг переключения в положение N (нейтрал), нажать на тормоз и включить зажигание. Если этого не сделать, то на табло монитора появится инструкция.

Автомобили выпускаются в двух вариантах коробки передач: автомат и механика. В самой коробке предусмотрены несколько защитных функций.

Например, если во время движения включить реверс, то команду машина не выполнит, а укажет на ошибку информируя о ней на табло. Если сказать о недостатках для водителя, то это слишком длинный ход педали сцепления в механическом варианте.

Что интересно, если машина стоит под уклон, то произвольного откатывания не произойдет и трогается она только при нажатии на педаль газа.

В комплектацию автомобиля, кроме множества другой электроники, входит навигатор. Предыдущие модели этим не комплектовались. Весь электронный фарш поставляется корпорацией Bosch, поэтому претензий никаких нет. В целом, салон комфортен для водителя и пассажиров. На задних пассажирских местах достаточно мета, сидеть подолгу с согнутыми коленками не придётся. 

Вместительный багажник объемом 480 литров с запасными нишами сбоку. Запаска спрятана под полом. При движении шум в салоне практически отсутствует, легкий и плавный ход даже на дорогах с плохим покрытием или при езде по грунтовой дороге. В целом, комфортно для водителя и пассажиров.

Как проходил тест на дорогах Италии

Появление автомобилей возле гостиницы моментально вызвало большой интерес как у сотрудников отеля, так и у простых прохожих. Мнения были самые разные, особенно когда узнавали, что автомобиль выпущен в России. Но, в основном, прохожими был вынесен положительный вердикт.

Во время движения по ровной трассе машина катится мягко, разгон плавный. На платных трассах удалось разогнать автомобиль немного больше, чем это разрешено (130 км). Все проходило гладко. Но когда скорость достигла показателя 160, стал мигать свет в салоне, и пришлось остановиться. Почему-то на мониторе появилось предупреждение об открытом багажнике. Но предположение не подтвердилось. 

Даже во время быстрой езды в салоне сохраняется тишина и повышать голос, чтобы слышать пассажира нет никакой необходимости. Во время движения по извилистой горной трассе немного ощущалась нехватка тяги.

  Поэтому можно сказать, что вверх Ладе Весте ехать тяжеловато, необходимо переходить на более низкую передачу. В целом тест пройден удачно и никаких эксцессов за это время не произошло.

Автомобиль прошел его с оценкой «отлично», что, в принципе, было и на более сложных российских трассах. Мелкие ошибки появлялись во время тестирования, но они незначительные. 

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

bycars.ru

Lada Italy

20 Things to do in Milan Italy Travel Guide

Источник: http://www.allanda-auto.ru/dmrv-datchiklada/lada-italiya.html

Ссылка на основную публикацию