Разработан концепт первого суперкара от автоваз (lada raven)

Lada Raven цена — Лада Мастер

Мечтать не вредно. Даже таким серьезным дядям, которые пытаются выпускать автомобили на протяжении уже пятидесяти лет. Да что там пытаются. Выпускают.

Вся страна героически пережила эпоху господства АвтоВАЗа и пока за время существования марки Лада ни один концепт не был доведен не то что до конвейера, а до движущейся модели в металле.

Если, конечно, не считать условный концепт Лада ИксРей. О вазовских концептах сегодня и поговорим.

Содержание:

Напускать туман нужно уметь красиво!

В течение только 2015 года известные автомобильные концерны и заводы выплеснули на публику столько идей — хватит на 20 лет вперед, о правильном развитии мирового автомобилестроения можно не переживать. Там капитализм и без концепций — ни имиджа, ни продаж, ни бизнеса. Основные игроки автомобильной индустрии прекрасно это понимают и работают по схеме:

  1.  Создание оригинальной уникальной идеи — необычный дизайн плюс технические инновации.
  2.  Подготовка концепт-кара, как заявка на претензию быть в мейнстриме.
  3.  Максимально быстрая постройка действующего прототипа, для убеждения публики в состоятельности и художников компании, и производственных мощностей.
  4.  Подготовка предсерийного прототипа.
  5.  Постановка бывшей концепции на конвейер.

Насколько оперативно сработает производство и насколько плотные связи в компании и насколько слаженно работают отделы дизайна, КБ и производственники, зависит конечный результат. Примеров — миллион.

Безусловно, каждая компания по-своему напускает туман, неизбежно выдавая желаемое за действительное. В этом ничего зазорного, публика весело ведется на игры в концептуализм и его визуализацию.

Но пускать туман — великое искусство, его, к сожалению, не постиг автомобильный завод в Тольятти.

Право на концепцию

Вообще-то весь разговор мы начали с того, что молодой талантливый дизайнер Дима Лазарев нарисовал машинку, как он представляет автомобиль будущего. Милые эскизы, дорогу талантам.

Картинка выиграла очередной «сенкс э лот» от АвтоВАЗа и понеслись слухи и сплетни о том, что в секретных подвалах и бункерах Тольятти уже рычит многочисленными цилиндрами уникальный концепт-кар, вот-вот готовый заменить на конвейере Ладу Гранта.

К чести отечественного автозавода нужно сказать, что они не претендуют на эту концепцию и никакого отношения не имеют к созданию этой картинки. Завод не планирует заниматься разработкой даже макета этого автомобиля, не говоря уже о планах на серийный выпуск Lada Raven.

Цена проекта настолько космическая, что заводу пришлось бы залезть в долги по уши и продаться не только Ниссану, Рено или Фиату, но и пойти на беспринципную сделку с совестью и продаться Дженерал Моторз. Поэтому в отношении автозавода к картинке, нарисованной Дмитрием Лазаревым, двух мнений быть не может.

Это не концепция, не концепт-кар, не шоу-кар, не проект ВАЗа, а просто рисунок.

Raven без Lada

Идея появилась на экране компьютера три года назад, прошло уже море времени.

Как концепт автомобиль уже устарел безысходно, поэтому интерес подогревается традиционной вазовской информационной блокадой, которая хорошо была видна на примере машины, искрящейся рентгеновскими лучами.

Это прослеживается не по отрывочным и бессвязным публикациям о том, что уже положен первый сварочный шов на серийном кузове Лада Иксрэй.

На самом деле, за время, пока шла шумиха вокруг концепта, нарисованного Стивом Маттином, можно было обновить весь модельный ряд завода и запустить пару новых моделей. Это целых пять лет искусственно раздутой рекламной кампании на пустом месте. В результате получился неуклюжий и нелепый автомобиль из довольно современного на 2009 год, концепта.

Перспективы Лада Равен

Lada Raven же вообще не претендует на воплощение в металле или даже в скульптурном пластилине, поэтому о технических характеристиках, размещении двигателя и работе калиновской подвески в условиях высоких суперскоростей можно только фантазировать.

Мы не вправе говорить о дизайне этого автомобиля, поскольку он — это просто плод творческого полета талантливого технического художника и не более того.

В картинке есть масса сучков и эклектичных ходов, тем не менее, на момент ее создания машина была не лишена оригинальности.

Повторимся, это не профессиональная работа автомобильного дизайнера-производственника, поэтому любые претензии здесь просто неуместны.

Будем ждать от дизайнера новых находок, которые, возможно, вселят надежду в поклонников завода из Тольятти. Приятного просмотра и не отвлекайтесь от реальности. Особенно за рулем Гранты.

Источник: http://LadaMaster.com/lada-raven-cena

Шокирующие концепты «АвтоВАЗа» — DRIVE2

В Тольятти построили много прототипов. Удачных и не очень. Но, прочитав эту статью, вы поймёте — иногда вазовцы в своих думах о будущем заходили слишком далекоСегодня мы с нетерпением ждём, когда в производство пойдут Lada XRay и Vesta.

Спору нет — их концепты у «АвтоВАЗа» вышли на загляденье: красивые, яркие, современные… Не случайно вокруг них на Московском автосалоне было столпотворение. И уже никто не тыкал в российские опытные модели пальцем, корчась от смеха. Это был уже другой — серьёзный, здравый интерес.

Только ленивый не обсуждал, что с приходом знаменитого Стива Маттина у «Лады» начал вырисовываться свой фирменный стиль.Впрочем, это и есть главная задача прототипа — стать наживкой для покупателя. Показать ему дизайнерский или технический потенциал компании.

Позволить прикоснуться к будущему, дать надежду на лучшее и внушить желание копить деньги на новый продукт. Это в идеале.

Если всё сложится удачно, то концепты Lada Vesta и XRay станут серийными до конца 2015 года

На ВАЗе, кстати, всегда понимали важность концептов. За в общем-то короткую историю завода тольяттинцы построили немало опытных автомобилей. Вот только создаётся впечатление, будто частенько что-то шло не так, и мозаика никак не желала складываться в гармоничную картину.

Как тут не вспомнить анекдот про проклятое место…А между тем, начиналось всё грамотно. В середине 70-х годов прошлого века, когда молодое предприятие встало на ноги, вазовцы поняли, что «классику» пора модернизировать.

Конечно, народную «копейку» тронуть не рискнули, а вот довольно престижный и дефицитный ВАЗ-2103 — почему бы и нет? Как раз наметилось сотрудничество с Porsche — прагматичные немцы уже тогда, задолго до появления переднеприводной «восьмёрки», рассчитывали на крупный контракт в СССР.

Сначала с АЗЛК пытались договориться, потом на ВАЗ переключились…

В 1976 году инжиниринговое подразделение Porsche готовило рестайлинг ВАЗ-2103, но в серию в итоге пошла знакомая всем «шестёрка»

Проект подготовили по последней европейской моде: убрали с «трёшки» почти весь хром, молдинги, стальные бамперы — в общем, заменили блестящие «цацки» пластиковыми деталями. Это помогло машине вписаться в ужесточённые «экспортные» нормы по безопасности, а вдобавок — стать тише на ходу за счёт более обтекаемых форм.

Плюс, поршевцы поколдовали над настройками шасси, мотора и интерьером. И здесь уже важен был не только дизайн — переднюю панель перекроили с тем расчётом, чтобы водителю не пришлось тянуться к радиоприёмнику и регуляторам печки. Да и комбинация приборов получилась кардинально другой — не побоюсь этого слова, опередившей время.

Чуть позже именно такое решение, когда обод руля не перекрывает россыпь циферблатов, использовали на серийной «пятёрке».Однако руководство завода (а может, и кто повыше) посчитало проект Porsche слишком смелым. И сделало ставку на более консервативный вариант, который сегодня мы все помним под названием ВАЗ-2106.

Судя по тому, что «шестёрку» выпускали до середины 2000-х годов, выбор оказался верным. Хотя по факту всё это было не от хорошей жизни… Кстати, немецкий вариант «трёшки», поговаривают, дожил до наших дней и сейчас хранится в одной из частных коллекций.

Иностранцы, пусть только косвенно, имели отношение и ещё к одному интересному проекту ВАЗа — модели 1801 «Пони». Разновидность маленькой лошадки дала имя чудному автомобилю, который усиленно строили к Олимпиаде-80.В нём всё было необычно.

Прежде всего, силовая установка — в 70-е годы в Советском Союзе появился интерес к легковым электромобилям, хотя тогда никто толком не знал, как их правильно проектировать, испытывать и тем более выпускать серийно.

Несколько лет ушло на поиск верных направлений, и в итоге вазовцы поняли — комплект батарей получается настолько тяжёлым, что компенсировать лишний вес может лишь практически полное удаление кузова. Но инженеры привлекли на помощь русскую смекалку и придумали, как обратить недостаток в преимущество.

А пусть «Пони» будет лёгким четырёхместным транспортным средством для курортов, выставок, парков и других зон, где выхлопные газы очень нежелательны. То-то зарубежные гости Олимпиады удивятся, когда их такое чудо по объектам спортивным развозить будет!

Эпопея с разработкой оригинального электромобиля на ВАЗе растянулась почти на 10 лет. Концепт «Пони» пережил несколько реинкарнаций, но так и не успел к главному событию своей жизни — Олимпиаде-80

Увы, поразить мир не получилось — ВАЗ смог построить только один ездящий экземпляр, который даже толком испытать не успели. Это случилось уже после того, как знаменитый Мишка улетел в небо с арены «Лужников».

Зато результат оказался положительным: спецы НАМИ подтвердили — электромобиль при скорости 40 км/ч действительно может проехать расчётные 110-120 км.

Да и конструкция оказалась вполне современной — пространственная рама, независимые подвески (кстати, передняя «МакФерсон» вместе с реечным рулевым управлением — от ещё не запущенной в серию модели 2108), расположенный в базе 25-киловаттный электромотор… А потом «Пони» отправили для изучения в один из киевских научных институтов, где прототип успешно спалили. Дотла…Но «Пони» не умер, а продолжил жить в образе городского развозного грузовичка. В 1980 году такой на «ВАЗе» построили аж в двух совершенно непохожих друг на друга вариантах, но на базе единой «тележки» с возможностью быстрой замены батарей: 2802-01 с одноместной кабиной и «кубический» 2802-02. Первый мог похвастать почти полностью алюминиевым кузовом, но второй всё же оказался более продвинутым с точки зрения техники — имел съёмный модульный кузов, пространственный стальной каркас, футуристичный дизайн кабины. Однако, недостатки у этих концептов оказались одинаково фатальными. Говорят, что ведущая задняя ось у 2802-01 была настолько недогруженной из-за проблем с развесовкой, что на скользком покрытии порожний грузовичок не мог тронуться с места. А у 2802-02 аккумуляторный блок тянул на 400 кг и оставлял на полезную нагрузку всего лишь центнер. Неудивительно, что серийного воплощения такие «Пони» тоже не имели, хотя выглядели прикольно. К примеру, на выставке «Автопром-84» «ноль вторая» версия получила аж 14 (!) золотых медалей.

Электрические грузовички из серии «Пони» не стали перспективными во многом по вине тяжёлых аккумуляторов. Так, на алюминиевой модели 2802-01 неудачная развесовка привела к тому, что порожняя машина не могла тронуться с места на скользкой поверхности, а вариант 2802-02 брал на борт максимум 100 кг, то есть возил фактически сам себя

И всё же о «маленькой лошадке» вспомнили ещё раз. Нет, я не о песне Найка Борзова. Просто в 1984 году в СССР отмечали 60-летие отечественного автопрома. И к специальной юбилейной выставке на ВАЗе возродили первоначальный «Пони», всё же построив ему наконец второго братца. Причём это были уже рестайлинговые варианты с доработанным дизайном.

Электромобили успешно катали по территории высоких гостей, подзаряжаясь от замаскированной станции, но показухой всё и ограничилось. Позже один экземпляр отправился в заводской музей, а второй долгое время трудился на вазовском стадионе, где «Пони» приспособили для эвакуации с поля травмированных футболистов.

Самый загадочный вазовский концепт — минивэн «X»

Началась перестройка, но ВАЗ не оставлял попыток предложить что-то необычное. Так в 1990 году на свет появился, пожалуй, самый загадочный концепт из Тольятти. Футуристичный минивэн под кодовым обозначением «X» мало кто видел вживую, а уж достоверных фактов об этом автомобиле практически нет.

Читайте также:  Новые фото лада икс рей из испании

В различных изданиях писали, будто семиместную машину выполнили лишь в виде макета в масштабе 1:4. Зато якобы предусмотрели множество продвинутых систем вроде адаптивного круиз-контроля. Истину мы, наверное, уже никогда не узнаем.

Миниатюрный «Гном» на агрегатах «Оки» мог стать российским ответом «Смарту». Предусматривалась даже электрическая версия.

Но планы по выпуску 10 000 малышей в год так и остались на бумаге

На тот момент стране нужны были другие машины. Ответом на вызов рынка стал ВАЗ-1151 «Гном». Микроавтомобиль массой 500 кг, длиной менее трёх метров с посадочной формулой 2+2 на агрегатах «Оки» построили в 1992 году. Предполагалось, что новую модель будут выпускать на отдельном заводе мощностью 10 000 машин в год. Но денег на развитие проекта не нашлось.

А так был бы у нас свой аналог буржуйского «Смарта». Кстати, у «Гнома» тоже предусматривалась в том числе и электрическая версия. В 1994 году она переродилась в концепт ВАЗ-1152 «Эльф» — эдакий пляжный вариант, микро-кроссовер, который наделал много шума на Парижском автосалоне. Машинка могла разгоняться до 90 км/ч и имела запас хода в 110 км.

Впрочем, бензиновый вариант с моторчиком от «Оки» также существовал в проекте.

«Эльф» — это микро-кроссовер на базе «Гнома». Забавный автомобиль, но в начале 90-х годов никому не нужный.

Обратили внимание, каким «няшным» обликом обладали «Гном» и «Эльф»? Да-да, тольяттинцы тогда вовсю осваивали модный биодизайн, который достиг своего апогея в самом шокирующем концепте марки «Лада». «Рапан» сразил наповал публику Парижского автосалона 1998 года.

На это чудо дизайнеров вдохновила раковина морского моллюска (отсюда и название прототипа). Хотя и начинка однообъёмника оказалась довольно экологичной — к примеру, кузовные панели выполнили из композитных материалов, а агрегаты позаимствовали у электрической «Оки».

Отличились и интерьерщики — они умудрились встроить в рулевое колесо и комбинацию приборов, и подушку безопасности! При этом в салоне получился ровный пол, а места хватило для размещения четырёх человек. Передние кресла для облегчения входа/выхода сделали поворотными.

«Лада Рапан» стала символом российского биодизайна.

Но поскольку в основе прототипа лежала начинка электрической «Оки», то опытный однообъёмник мог даже самостоятельно ездить, а не только красоваться на стенде

И вновь Парижский автосалон. Теперь уже на стыке тысячелетий. Показав летом в Москве макет Lada Peter Turbo, тольяттинцы продемонстрировали в столице Франции уже более детально проработанный прототип. У него не открывались двери, но хотя бы появились некие намёки на интерьер.

Впрочем, он в данном случае был не важен. Этой опытной моделью ВАЗ показал, как он видит развитие аэродинамики современных автомобилей. По этой причине, например, Peter Turbo получил оригинальную слегка вогнутую крышу. Красиво, правда? Даже по нынешним меркам.

А на конвейере в тот момент стояла совсем не изящная «десятка»…

Lada Peter Turbo с элегантными обводами и слегка вогнутой крышей выглядела круто, но, к сожалению, это был всего лишь макет с нарисованными дверями

Конечно, стилисты заигрались. Но уже год спустя они ударились в другую крайность. И показали забавный, но жутко примитивный открытый электромобиль «Рикша», который скорее подходил на роль гольф-карта, нежели полноценного транспортного средства.

Видимо, в Тольятти рассчитывали, что в скором времени гольф в нашей стране станет популярнее футбола и хоккея.

Или, может, это была оригинальная попытка закрепиться в элитном клубе?

Насколько популярен в России гольф? Судя по тому, что ВАЗ с завидной регулярностью обращался к данной теме, это практически народная игра

Посмеялись и хватит. В 2002 году «АвтоВАЗ» придумал машину для тех, кому за руль сесть уже не суждено, — первый российский народный легковой катафалк ВАЗ-21119.

Взяв за основу обычный «одиннадцатый» универсал, инженеры удлинили ему кузов на 700 мм, повысили линию крыши на 250 мм, установили внутри специальные ограждения для фиксации гроба и выдвижные направляющие для его погрузки.

В результате машина потяжелела на 100 кг, оставшись при этом с серийным мотором, но ведь в мир иной никто не торопится… Катафалк презентовали главам похоронных агентств Тольятти и планировали запустить в серию на мощностях Опытно-промышленного производства (ОПП), однако идея затухла, так толком и не развившись.

Говорят, похоронные службы Тольятти на презентации весьма одобрительно отзывались о катафалке ВАЗ-21119. Но даже в мелкосерийное производство мрачный автомобиль так и не пошёл

История шла своим чередом, концепты появлялись и уходили в архив, а конвейер «АвтоВАЗа» тем временем продолжал штамповать «классику». Ту самую, которую на заре развития завода пытались модернизировать специалисты Porsche.

И спустя 30 лет в Тольятти наконец созрели до серьёзного обновления заднеприводных моделей.

Вот такой могла стать «классика» — с новым просторным кузовом, передней подвеской «МакФерсон», реечным рулевым механизмом… И всё это за 4000 долларов! Фантастика? Оказалось, что да

Концепт ВАЗ-2151 Classic стал сенсацией Московского автосалона 2002 года. Удивительно, но до сих пор на просторах всемирной паутины можно найти заранее заготовленный поклонниками сайт по этой модели! Ещё бы — планы на этот автомобиль «АвтоВАЗ» строил наполеоновские.

К 2006 году тираж новой «классики» должен был составить 220 000 штук при цене не более 4000 долларов. Причём это был не просто глубокий рестайлинг.

Техника тоже поменялась: капризную двухрычажную переднюю подвеску заменили на стойки «МакФерсон», применили усилитель руля с реечным механизмом и заговорили о подушке безопасности. Плюс внутри 2151 Classic должен был стать заметно просторнее старой модели.

Заявленный объём багажника — 500 литров. И снова осечка! Видимо, экономические реалии оказались жёстче фантазий разработчиков.

«Классике» не помог даже бюджетный вариант модернизации. А может, это и к лучшему

Но всё же к идее «нео-классики» вернулись. И зашли совсем с другой стороны. Решили попробовать сделать машину чуть современнее с минимальными вложениями.

Поэтому в облике ВАЗ-2107М (или Classic — 2, как её ещё называли), несмотря на другую светотехнику и прочие мелкие детали, легко читались черты той самой машины, с которой началась история «АвтоВАЗа»… Существовали и другие варианты дизайна модели, но объединяло их одно — они морально устарели ещё до запуска в серию.

Так что, может, это и хорошо, что все перечисленные концепты остались достоянием истории? Пусть уж лучше мы увидим в дилерских салонах XRay и Vesta, чем попытки реинкарнации «классики» или апофеоз биодизайна. Не так ли?

Источник: https://www.drive2.com/b/1842667/

Несбывшееся: концепт-кары АвтоВАЗа. Часть первая

ВАЗ-2802 «Пони» (1984)

В 1970-1980-х годах АвтоВАЗ экспериментировал с созданием электромобилей. Результатом этой работы стала целая серия прототипов «Пони». Первая модель с индексом 1801 представляла собой открытую четырехместную машину для обслуживания парков и курортных зон. В современном понимании – гольф-кар. Однако за ним последовали более практичные модели.

За обозначением 2802-01 скрывался бортовой грузовичок с одноместной асимметричной кабиной, а как ВАЗ-2802-02 был известен симпатичный фургончик, кабина которого имела абсолютно вертикальную переднюю стенку.

Предполагалось, что машины будут трудиться в службе быта, перевозя небольшие по объему и массе товары в пределах одного городского района. Однако даже использование алюминия и пластика не сделало автомобили легкими.

Кроме того, из-за большого веса аккумуляторов страдала развесовка и, как следствие, проходимость и управляемость.

ВАЗ «Х» (1990)

Редкий случай, когда название полностью оправдывает суть. Эта машина – настоящий «Мистер Икс». Всемирная паутина хранит только пару ее фотографий, название и год постройки. Известно, что это всего лишь неходовой макет.

Так четверть века назад вазовские дизайнеры представляли себе современный семиместный минивэн. Дальше создания прототипов дело не пошло. Обратите внимание на оригинальное расположение фар головного света – под нижней кромкой ветрового стекла.

Из серийных машин такими щеголял только FIAT Multipla, однако итальянскую реализацию никак нельзя назвать удачной с точки зрения стиля.

ВАЗ-1151 «Гном» (1990)

На рубеже десятилетий идея о том, что в нашей стране будут охотно покупать субкомпактные автомобили (главное – чтобы было дешево) еще не разбилась о реальность окончательно. Поэтому проект «Гном» на укороченной платформе «Оки» не казался утопичным.

Если длина серийной микролитражки составляла 3,2 метра, то концепт был более чем на полметра короче! Разумеется, четырех взрослых человек в такой формат «упаковать» нереально, поэтому появилась диковинная для отечественного автопрома формула 2+2, двое взрослых спереди плюс двое детей сзади.

Машинка обещала быть очень резвой. В ней использовались агрегаты той же «Оки», но за счет использования пластиковых деталей снаряженная масса могла оказаться в пределах 500 килограммов. Однако в сложное для страны и АвтоВАЗа время проект так и остался нереализованным. А ведь изначальный план предполагал выпуск до 10 000 «Гномов» в год.

ВАЗ-1152 «Эльф» (1994)

Тремя годами позже «Гном» превратился в «Эльфа» (оставим в стороне обсуждение имен моделей, ведь до других персонажей фэнтези-мира дело все-таки не дошло). Машина окончательно утратила задние пассажирские места и попутно лишилась крыши. Защитой от непогоды служил тент, натягиваемый вручную на изящные дуги. В основу «пляжного» концепта также легли агрегаты «Оки».

Использовать «Эльфа» предполагалось в зонах отдыха и парках развлечений. Прототип был обут в шины с внедорожным рисунком протектора, а в качестве заказного оборудования завод планировал предлагать дополнительный свет, багажник на крыше, аудиосистему и даже оригинальный прицеп, выполненный в стилистике автомобиля.

ВАЗ «Бора» (1995)

Удивительно, с каким усердием АвтоВАЗ, рожденный в плановой экономике СССР и перешедший в суровые российские 1990-е, создавал в качестве концептов разнообразные гольф-кары и пляжные автомобили. Из таких и «Бора», созданная в 1995 году.

За основу была взята «Нива» (на момент начала работ в 1992-м на конвейере была еще дорестайлинговая версия модели). От внедорожника машина получила силовой агрегат, трансмиссию, элементы шасси, а также, как можно заметить по фотографиям, колеса, сиденья и ряд других элементов.

На пространственный сварной каркас навешивались панели из АБС-пластика. Это позволило бы легко и дешево изменять внешность автомобиля в соответствии с пожеланиями заказчика или проводя рестайлинг.

Однако до конвейерного воплощения дело не дошло: в России середины 1990-х внедорожник-кабриолет под маркой «Лада» был никому не интересен.

«Лада Рапан» (1998)

«Рапан» можно назвать, пожалуй, самым ярким творением тольяттинских художников. Правда, к концу 1990-х со своим видением биодизайна они явно опоздали, но шок от машины это нисколько не приуменьшило. Автомобиль удивлял не только странным нагромождением линий.

У него были сдвижные двери, а приборы располагались в центре рулевого колеса, причем там же с ними соседствовала и подушка безопасности. В пределах колесной базы у автомобиля размещалась силовая установка от электрической «Оки», однако было предусмотрено место и для компактного ДВС.

До гибридного варианта дело так и не дошло: как и о подавляющем большинстве вазовских концептов, после выставки о «Рапане» все забыли.

«Лада Родстер» (2000)

Наступление двухтысячных АвтоВАЗ отметил неплохим с виду родстером. Машину показали публике на Московском автосалоне в конце августа 2000 года.

На укороченную «тележку» «Калины» водрузили достаточно современно выглядящий на тот момент кузов и двухлитровый двигатель мощностью чуть больше сотни «лошадей».

В результате получилась двухместная машина с расчетной максимальной скоростью в 200 км/ч и разгоном с места до сотни за девять секунд. Но главная «фишка» прототипа – это, разумеется, жесткий складной верх, убирающийся в багажник.

Читайте также:  Какая оптимальная температура охлаждающей жидкости

При создании автомобиля использован подход разумной экономии. Некоторые элементы взяты от уже готовых моделей (в частности, панель приборов от «Калины»), другие же созданы с нуля. Как вы уже поняли, несмотря на достаточно «приземленную» реализацию машины, добро на ее выпуск никто не дал.

«Лада Петер Турбо» (2000)

На том же МИМС-2000 у АвтоВАЗа был и второй «шоу-стоппер» — очень выразительный концепт «Петер Турбо». В каком смысле «турбо» — неясно. На стенде красовался полноразмерный макет без внутренностей и каких-либо идей по технической части. Прозрачные стекла и интерьер появились позже, когда тольяттинцы привезли автомобиль на моторшоу в Париже.

Правда, посидеть внутри все равно оказалось невозможно: двери не открываются. Авторы проекта рассказывали, что особое место заняла проработка подоконной линии, переходящей в задний спойлер, и сопряжения передней стойки кузова с крылом и зеркалом заднего вида. Говорят, что похожего на летающую тарелку «Петера» оценили даже ведущие мировые дизайнеры.

Их одобрение, впрочем, никак не сказалось на перспективах проекта, так и оставшихся нулевыми.

«Лада Гольф» и «Лада Рикша» (2000-2002)

И снова в Тольятти вернулись теме гольф-каров, как будто вся Россия усыпана гольф-клубами или, на худой конец, обширными санаториями и парковыми зонами, которые обеспечивают спрос на подобные машины.

Тем не менее, было создано целое семейство. В рамках него появились четырехместные машины с крышей и без таковой, а также грузопассажирская версия. Привод отличался и мог быть передним или задним.

Агрегатной базой поделилась электрическая «Ока».

«Лада Карат» (2002)

Завершает первую часть нашего обзора хэтчбек «Карат». Эту машину длиной 3,5 метра можно рассматривать как промежуточное звено между «Окой» (3,2 метра в длину) и «Калиной» (3,85 метра). Как и положено концепту, автомобиль получил несколько оригинальных технических решений.

К примеру, кузов лишен центральной стойки, что в сочетании с распашными боковыми дверями делает доступ в небольшой салон максимально удобным. Спинки сидений водителя и переднего пассажира раздельные, однако подушка цельная.

По центру последней расположен пульт управления различным оборудованием, которым одинаково удобно пользоваться обоим седокам. Для экономии места спереди селектор коробки передач перенесен на рулевую колонку.

Комбинация приборов – полностью цифровая, расположенная по центру панели, что для вазовских моделей тоже необычно. Есть свои прелести и на втором ряду сидений. В частности, для его обитателей предусмотрены откидные столики.

Несбывшееся: концепт-кары АвтоВАЗа. Часть вторая

Источник: http://CarClub.ru/articles/reviews/nesbyvsheesya_kontsept-kary_avtovaza_chast_pervaya.html

Lada Raven – футуристический концепт суперкара от компании АвтоВАЗ

Не исключено, что уже через несколько лет с конвейера российского АвтоВАЗа сойдёт первый в истории этой компании суперкар. Во всяком случае, концепт такого автомобиля уже разработан. Новый авто отличается ярким дизайном и не похож ни на одну предыдущую модель Лады.

В нашей стране создана ассоциация «Автонет», объединившая разработчиков транспортных средств с частичным и полностью автономным управлением. В нее уже вошли государственный научный центр НАМИ, «КАМАЗ», «Соллерс», «Группа ГАЗ». 

Uber: через 10 лет мы перейдем на аэромобили с вертикальным взлетом

Сервис по онлайн-вызову такси Uber объявил о планах создать парк летающих автомобилей для доставки пассажиров по воздуху. Аэромобили, полностью работающие от электричества, смогут взлетать и садиться по вертикали. Новую услугу — Elevate — планируется внедрить в течение десяти лет.

Демократия на Марсе, совок на Земле

Сорок лет назад в США полагали, что к 2100 году вокруг Земли и других планет будет создано множество космических колоний с условиями, максимально приближенными к земным.

Opel GT Conept – возрождение легенды

Уже совсем скоро, вероятнее всего на мотор-шоу в швейцарской Женеве, компании Opel и Vauxhall представят оригинальный концепт нового купе GT Concept. Таким образом, известная европейская марка попытается возродить некогда популярное имя.

«Вакуумная» революция Илона Маска

Недавнее первое испытание технологии вакуумного поезда Hyperloop – детища главного идеолога проекта Илона Маска – стало серьезной заявкой на успех. Но сможет ли эта концепция изменить мир? Давайте посмотрим.

АвтоВАЗ готовит новый спорткар

АвтоВАЗ готовит «заряженную» Lada Vesta, официальная премьера Vesta Sport должна состояться в августе, на Московском автосалоне. Фотографии первых предсерийных образцов уже попали в сеть.

Вертолеты будущего: на «гражданке»

Вертолеты бывают военные – они убивают. А бывают «мирные» – они спасают. Не будь их, порой было бы невозможно эвакуировать раненых из труднодоступных районов или доставить гуманитарную помощь в регион стихийного бедствия.

8 смелых концептов, показывающих, как будут выглядеть самолёты будущего

Научный прогресс не стоит на месте. Ещё лет 40 назад мы и представить себе не могли сенсорные смартфоны, планшеты и прочие атрибуты современной повседневной жи

Концепция частного джета Ixion без окон

Международное агентство Technicon Design представило концепцию частного джета, в котором нет ни одного иллюминатора, но в потолок встроены дисплеи, транслирующие любой вид по вашему желанию

Источник: https://depositnews.com/ru/iskusstvo-metala/mashiny/lada-raven-v-futuristicheskij-kontsept-superkara-ot-kompanii-avtovaz

Концепт кар лада равен

Российский АвтоВАЗ, производящий автомобили «Лада», суперкары пока не выпускает.  Предпосылкой тому стал концепт суперкара Lada Raven, который предложил российский дизайнер Дмитрий Лазарев.

В России обсуждают концепт — кар Lada Raven, фотографии которого были опубликованы в Сети.  Правда, скептики, отмечают, что в настоящее время в арсенале Лады нет двигателя, достойного такого суперкара.

Lada Raven – футуристический концепт суперкара от компании АвтоВАЗ.  Lada X-Ray Concept официальное видео HD — Лада — Продолжительность: 4:05 akanextlevel 1 771 240 просмотров.

Наиболее известными концепт карами являются: Cadillac Cyclone, Chevrolet Volt, Ford Nucleon, Phantom Corsair, Pontiac Bonneville Special, Porsche 989, Volvo YCC, BMW GINA, Mercedes-Benz F700, Ford Iosis

О технических характеристиках ничего неизвестно, но в настоящее время в арсенале Лады нет двигателя, достойного такого суперкара. Подумай об этом ;. Так что давай не бла бла тут — фанатик… Подписывайтесь на наши каналы в медиа сетях:. Регистрируясь и совершая любые действия на сайте, вы автоматически соглашаетесь с Пользовательским соглашением.

LADA RAVEN

АвтоВАЗ пока суперкары не выпускает, но не исключено, что уже через несколько лет с его конвейера сойдёт первый в истории этой компании суперкар.

Предпосылкой стал концепт суперкара Lada Raven, который предложил российский дизайнер Дмитрий Лазарев. По фотографиям дизайнера можно предположить, что двигатель будет размещаться посередине корпуса машины.

О технических характеристиках ничего неизвестно, но в настоящее время в арсенале Лады нет двигателя, достойного такого суперкара.

Запрещено использовать ненормативную лексику, оскорблять других пользователей сайта, рекламировать товары или магазины. Лада Веста или новый Хендай Солярис, что лучше? Онлайн — крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом.

Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник. Добавление комментариев и регистрация на сайте временно приостановлены в связи с работами на сервере.

Разработан концепт первого суперкара от АвтоВАЗ Lada Raven. Нет По левому краю По правому краю По центру «;. Схемы электрооборудования Лада Веста. Отключаем автоматическое включение заднего дворника на Lada XRAY.

Установка магнитолы и динамиков в двери Лада Веста. Установка дополнительного плафона освещения в салоне Лада Веста.

Какие будут будущие модели АвтоВАЗа? Лада догонит по качеству иномарки премиум класса Лада догонит по качеству бюджетные иномарки Лада по качеству будут немного позади иномарок Лада по качеству будут далеко позади иномарок Будущих моделей Лада не будет вообще.

Данный сайт не является официальным сайтом LADA. ВАШ АККАУНТ НА САЙТЕ.

Lada Raven Super Sport Car– концепт суперкара от компании АвтоВАЗ (Обзор Авто)

  • RSS подписка
  • Поделиться Vkontakte

Источник: http://avtodiagnoz56.ru/auto6/kontsept-kar-lada-raven.php

Футуристичный автомобиль Lada Raven: увидим ли мы его в ближайшем будущем? :

За все время существования отечественного концерна «АвтоВАЗ» поклонникам этой марки да и обычным покупателям было представлено немало концептов Lada, ни один из которых так и не дожил не то что до конвейера, но и до появления движущейся модели вообще. Исключениями, лишь подтверждающим правило, можно назвать разве что Lada XRAY и XCODE.

Грамотно напустить тумана, да побольше

Только за 2015 год автомобильные концерны мира представили почтенной публике такое большое количество идей, что их с лихвой хватит на ближайшие лет 20, так что о будущем автомобилестроения можно не переживать. Как правило, подобные демонстрации концептов строятся на определенной схеме:

  1. Создание уникальной идеи, сочетающей в себе технические инновации и оригинальный дизайн.
  2. Подготовка концепт-версии автомобиля.
  3. Быстрое создание действующего прототипа с целью его демонстрации публике и убеждении ее в состоятельности как дизайнеров концерна, так и производственных мощностей.
  4. Подготовка предсерийной версии.
  5. Запуск конвейерного производства концепт-кара.

Конечный результат напрямую зависит от оперативной работы производства, включающего конструкторское бюро, отделы дизайна и производственные отделы. До официального выхода концепт-кара его производитель всеми силами подогревает интерес к автомобилю, пуская дым в глаза автолюбителям. К сожалению, особо хорошими тактиками маркетинга автомобильный завод в Тольятти похвастаться не может.

Права на концепт-кар

Вся история с футуристичным автомобилем от АвтоВАЗа началась после того, как молодой, амбициозный и талантливый дизайнер Дмитрий Лазарев создал концепт автомобиля будущего — тот самый supercar Lada Raven concept.

Проект получил искренние благодарности от отечественного автопроизводителя.

И этим дело не закончилось: практически сразу же появились слухи о том, что популярная на тот момент Lada Granta вот-вот будет заменена новым концептом, который уже сходит с конвейеров заводов.

Но стоит отметить, что «АвтоВАЗ» никоим образом не претендует на созданный концепт и не имеет никакого отношения к его созданию. Заниматься разработкой макета Lada Raven concept, не говоря уж о ее серийном производстве, завод не планирует.

Одной из причин отказа является слишком высокая стоимость проекта: ради таких денег отечественному автопроизводителю пришлось бы продаться со всеми потрохами гиганту General Motors. Собственно.

Ввиду этого концепт-арт Lada Raven и остается только концепт-артом, поэтому не стоит ожидать разработки автомобиля.

Lada без Raven

Впервые дизайн концепта появился более трех лет назад, и на сегодняшний день его можно считать морально устаревшим. Собственно, весь интерес к Lada Raven подогревается только отсутствием информации как таковой.

Аналогичная ситуация была с Lada XRAY: после появления самого концепта, нарисованного Стивом Маттином, шумиха не утихала только благодаря редкому появлению публикаций о том, что первый сварочный шов на кузове серийного автомобиля имеет место быть.

Впрочем, слухи в итоге подтвердились, и на сегодняшний день лицезреть бывший концепт можно на улицах городов. Однако такая длительная шумиха вокруг XRAY привела к тому, что создавался автомобиль на протяжении пяти лет.

А это является довольно большим сроком, не говоря уже о том, что отечественный концерн все-таки продемонстрировал среднюю машину, которую можно было назвать современной только в 2009 году — на момент выхода ее концепта.

Перспективы концепта Raven

Концепт Raven вряд ли будет воплощен в жизнь, поэтому говорить о каких-либо технических характеристиках Lada Raven, линейке силовых агрегатов, трансмиссии и подвеске невозможно.

Дизайн автомобиля весьма и весьма оригинальный и эстетичный, привлекает внимание своими формами, однако особых претензий к экстерьеру высказывать не стоит, ибо разработкой концепта занимался не профессиональный автомобильный дизайнер, а любитель. Собственно, на данный момент имеется только красивый концепт-арт, не более. А значит, и говорить о каких-либо характеристиках Lada Raven невозможно.

Другой концепт «АвтоВАЗа» — Lada XCODE

Сравнительно недавно отечественный автоконцерн представил еще один концепт-кар — Lada XCODE. Стильный и выразительный экстерьер подчеркивается современными пропорциями автомобиля, компактными свесами, высокой линией окон и обтекаемым кузовом.

Читайте также:  Какой руль можно поставить на ниву (ваз 2121, 2131)

Характерные для модели X-образные формы прослеживаются в радиаторной решетке и алюминиевых деталях переднего бампера. Визуально Lada XCODE выглядит шире за счет наклонных фар, являющихся продолжением радиаторной решетки. Задняя стойка выполнена в форме «акульего плавника», дизайн задней оптики X-образный, что прослеживается во всем экстерьере концепт-кара.

Боковые части кузова выглядят массивными за счет увеличенного объема. Дверные ручки вертикальные, скрыты в черной отделке рамки двери.

Практичность концепта XCODE обуславливается увеличенным дорожным просветом и размером колес.

На передних стойках имеются цветные акценты, выполненные под белую керамику. Аналогичный декор имеется на заднем спойлере и боковых продольных балках. Черная крыша заметно контрастирует с кузовом ярко-желтого оттенка.

Аэродинамические характеристики автомобиля значительно улучшены за счет оригинальной конструкции крыши. Выразительный задний бампер подчеркивает дизайн всего концепт-кара.

Был или не был Raven?

Концепт-кар Lada Raven является концепт-артом, созданным талантливым дизайнером, решившим показать собственное видение футуристичного автомобиля будущего от отечественного автопроизводителя. Сам же «АвтоВАЗ» никакого отношения к данному дизайну не имеет, занимаясь производством собственных концепт-каров, одним из которых и является Lada XCODE.

Источник: https://www.syl.ru/article/378295/futuristichnyiy-avtomobil-lada-raven-uvidim-li-myi-ego-v-blijayshem-buduschem

Lada Raven Super Sport Car– концепт суперкара от компании АвтоВАЗ (Обзор Авто) | AutoReview

Имеете свой собственный автомобиль и постоянно следите за автомобильными компаниями? Любите копаться в движках и приводах, разбирать и чинить машины? Или же делаете это по нужде, потому что Ваше «корыто» неспособно исправно работать? Тогда этот раздел специально для Вас, тут контент полностью посвящен автомобильным любителям. Обзору новых автомобилей, а также новостям автомобильного мира.

Основной автомобильный контент состоит из различных обзоров на современные машины. Определенные люди покупают те или иные автомобили, или же берут их в прокат, а потом демонстрируют своим зрителям способности той или иной машины.

Такие обзоры подойдут тем, кто очень сильно любит железки и собирается себе приобрести достойную машину, а потому находится в процессе выбора.

Однако большинство таких обзоров представляют довольно субъективный взгляд, и такую точку зрения зачастую не стоит перенимать как истину в последней инстанции.

Следующую строчку видеороликов в этой тематике занимают различные автомобильные новости. Тут вы запросто сможете разузнать о новинках этого года. Посмотреть красивые и увлекательные тест драйвы, устроенные создателями, и внимательно вчитываться в технические характеристики.

Такой контент довольно приятен и очень информативен. Порой он помогает в выборе автомобиля куда лучше, чем обзоры от довольно сомнительных лиц.

Пусть чаще всего это и рекламные ролики, которые расхваливают свой товар, но у вас же есть голова на плечах? Технические характеристики все равно от Вас не спрячешь.

Однако самым зрелищным и интересным тест драйвом может быть только гонка. И этого добра в достатке на этой категории, ведь транспорт и гонки — это буквально неразлучные вещи.

Даже, казалось бы, неприспособленные к гоночным условиям машины умудряются поучаствовать в уличных гонках. А порой видеоролики с записью таких гонок попадают в интернет и соответственно на нашу страничку.

Драйв, скорость, лихие и рисковые водители удивят вас своей изобретательностью, виртуозностью и мастерством. Впрочем, тут можно встретить видеоролики с официальными гонками.

Также не стоит забывать и о лайфхаках для водителей, и различных секретах, которые помогут либо отремонтировать часть автомобиля, либо же предотвратить поломку.

Просматривая подобный контент, Вы можете подчеркнуть для себя множество нового и полезного. Существуют даже различные шоу для любителей автомобилей, такие как Тачка на Прокачку.

Где настоящие мастера, превращают ужасную машину в превосходное средство для передвижения. И вообще есть множество интересного контента для автомобилистов.

Можно отметить и автомобильный юмор, интересные ситуации на дорогах, ДТП и прочие интересности которые попали в объектив любительской камеры, и сейчас красуются в виде видеороликов на нашем сайте. Такого рода ролики отлично подойдут для разрядки и поднятия настроения.

В этом разделе каждый автолюбитель найдет для себя то, что ему понравится. В этом разделе собраны, действительно, качественные ролики, не только в плане картинки, но и в плане информационной составляющей. Желаем Вам приятного просмотра.

Источник: https://imperiya.by/video/1Ai7orRsSyH/Lada-Raven-Super-Sport-Car-kontsept-superkara-ot-kompanii-avtovaz-obzor-avto-AutoReview.html

«Хищный» Lada Raven: каким может стать первый суперкар от «АвтоВАЗа»

Lada Raven представляет из себя совершенно не похожий ни на кого спорткар с ярко выраженными чертами настоящего «дорожного хищника»….

Читать полностью…

Президент США Дональд Трамп продолжает готовить нацию к голосованию за республиканцев и только за республиканцев на предстоящих выборах. Яркие высказывания вылетают из него, как из пулемета, которым он, кажется, хотел бы поприветствовать демократическую оппозицию….

Утром 2 ноября 2018 года украинские и российские СМИ разразились восхитительной новостью о том, как Украина ответила на санкции России, пестря заголовками «задержан российский груз», «арестовано российское судно». Но все оказалось значительно интересней. Ведь не зря Всемирная организация…

Итак, встречайте: начались исследовательские работы по проекту 20-километрового судоходного канала через Перекопский перешеек! Общая протяженность фарватера составит около 120 км, маршрут: Перекоп — Чонгарский пролив — залив Сиваш — Арабатская стрелка. Ширина канала – примерно 100 м, глубина…

Сегодня для экономического успеха мало товар произвести, его еще необходимо до покупателя довезти. Китай создает свой «Новый шелковый путь», строит в Никарагуа альтернативу Панамскому каналу. Турция собрался построить Стамбульский канал, параллельно своему традиционному Босфору….

Бывший французский президент Николя Саркози был вынужден признать, что санкции, введенные Европой против России, привели к непредвиденному результату. Вместо того, чтобы выполнить предъявленные к ней требования, Москва стала все больше отдаляться от Запада и сближаться с Китаем….

Ответ Кремля действительно не такой тяжелый, как мог бы быть. Главный нюанс в том, что санкции не предусматривают никаких ограничений на экспортно-импортные операции с попавшими в список компаниями, т.е. их торговля с российскими контрагентами будет продолжена. В то же время нельзя сказать, что…

Не успели мы рассказать, про визит председателя Госсовета и Совмина Республики Куба Мигеля Диас-Канеля Бермудеса в Россию, как уже компания «Роснефть» приступила к геологоразведке на кубинском шельфе и занялась модернизацией нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) «Сьенфуэгос». Об этом заявил глава…

Россия продолжает наращивать золотовалютные резервы (высоколиквидные активы). В третьем квартале 2018 года Центробанк купил 92,2 тонны золота. Это рекорд. Теперь золотой запас российского государства превышает 2000 тонн (17% общемирового госзапаса). Об этом сообщает Всемирный золотой совет (WGC)…

Депутаты парламента Узбекистана предложили ввести ограничительные меры против Украины в ответ на «нечестную борьбу на автомобильном рынке», в частности, сократить количество ввозимых в Узбекистан украинских товаров….

Мировые центробанки наращивают золотые запасы невиданными темпами. В третьем квартале они приобрели золота на 5,82 миллиарда долларов — почти на четверть больше, чем годом ранее….

Под контрсанкции не попал президент Украины Порошенко. Это означает, что Порошенко может продолжать вести свой бизнес на территории Российской Федерации, а большинство из его присных – не могут. Как вы думаете, понравится им это или нет?…..

Украинские власти арестовали в порту Мариуполя более 3 тысяч тонн продукции Алчевского металлургического комбината (стальной листовой прокат). Комбинат, если кто не помнит, располагается на территории Луганской Народной Республики…

Цены на бензин в России поползли вниз. Это стало следствием жесткого договора правительства и нефтяников, согласившихся увеличить поставки себе в ущерб. Как долго продержится российский рынок в этом состоянии и почему в США ценообразование устроено совсем иначе?…

Представители России, Ирана и Индии в ноябре проведут встречу, чтобы обсудить запуск проекта «Север-Юг». Станет ли он альтернативой китайскому «Новому шелковому пути»?…

Источник: https://finobzor.ru/36226-hischnyy-lada-raven-kakim-mozhet-stat-pervyy-superkar-ot-avtovaza.html

Концепт кар лады равен

Это не концепция, не концепт — кар и не шоу- кар даже, не проект ВАЗа, а просто рисунок.  Перспективы Лада Равен. Lada Raven же вообще никоим образом не претендует на воплощение в металле или даже в скульптурном пластилине.

Концепт — кар Лада — равен. Елена Хализова. ПодписатьсяПодписка оформленаОтменить подписку.  КОНЦЕПТКАР РС» — Продолжительность: 2:10 Tarratoga 2 784 405 просмотров.

Главная» Новости» АвтоВАЗ» Разработан концепт первого суперкара от АвтоВАЗ (Lada Raven).  О технических характеристиках ничего неизвестно, но в настоящее время в арсенале Лады нет двигателя, достойного такого суперкара.

Наиболее известными концепт карами являются: Cadillac Cyclone, Chevrolet Volt, Ford Nucleon, Phantom Corsair, Pontiac Bonneville Special, Porsche 989, Volvo YCC, BMW GINA, Mercedes-Benz F700, Ford Iosis

По всей видимости Украине, чтобы быть целостной, нужно разъединится и, какое-то время прожить вдали друг от друга, чтобы познать — чего лишились.

Поэтому о правильном развитии мирового автомобилестроения можно не переживать. Даже часы истории имеют своих часовщиков. Броненосцы — предшественники дредноутов.

Конечно в мире существует не мало примеров когда шоу-кары начинают собирать малыми сериями для любителей автоэкзотики или коллекционеров.

LADA Raven. Концепт 2013 года

У нее есть реальный прототип или это фантазия автора? Понравились первый и четвертый ракурс. А мне все нравиться студия в том числе!!! Согласен на счёт студии… Круто нравится подача и виз включая студию , да и дизайн авто в целом!. Классно, и студия очень хорошая профиль л. Слишком уж низкая кабина. Решётка за передними колёсами совершенно не в тему и очень плохо сидят логотипы.

Но в целом формы понравились. Студия неплоха, но выглядят рендеры скорее рисованными в фотошопе профиль л. Мне понравился стиль очень. Добавить намек на окружение и будет вообще. По дизайну машины — мне именно фронтальный вид понравился.

Остальные тоже ничего, но там действительно эргономика и тд. Я хочу такая LADA! Сотрудники и дизайнеры лады тоже хотят такую профиль л. Я думаю, что все зависит от политика и маркетинга. Хорошие дизайнеры существуют везде. Подумай об этом ; профиль л.

Если посмотреть на другие фота спорткаров то можно увидеть динамичный наклон камеры это придаст вырозительности и динамики в кадре даже если машина будет стоять!!! Существенно лучше чем обычная, банальная, студия Да и загрузить можно и те, и те.

И на сером фоне ничто не отвлекает от восприятия. По текущему кадру я бы сказал, что композиционно не стоит загонять машину мордой в край листа. Именно в этом кадре лучше показать задний ракурс.

Машине надо дать простор для рывка! Вообще, очень сложная и красивая модель лучше чем маруся , и еще игра оранжевого и серого понравилась.

Что тут сказать, молодец профиль л. Очень нравятся концепт кары и этот не исключение, мог бы фон доработать и была бы конфетка профиль л. А мне наоборот в студии больше понравилось.

Как то четче все смотрится — но и так очень даже! О когда стало можно рассмотреть, стало круто! Даже не знаю, чья там последняя рбота профиль л. Dark clouds on the horizo… Использование сайта подразумевает согласие с правилами портала.

Студия неплоха, но выглядят рендеры скорее рисованными в фотошопе.

Сотрудники и дизайнеры лады тоже хотят такую. Подумай об этом ;. Что тут сказать, молодец. Даже не знаю, чья там последняя рбота.

Эксклюзивное интервью с Дмитрием Филипповым Здравствуйте, уважаемые посетители портала AUTOSERVICE-S1.RU Мы продолжаем знакомить вас с нашими участниками и обладателями Award.

Сегодня мы познакомися с Дмитрием Филипповым, он же dmitriyfilippov. Завалим сцену камушками Простой урок, по созданию камней.

Научит вас, работать с полигонами и модификаторами.

Lada Raven концепт 2016-2017 года

  • RSS подписка
  • Поделиться Vkontakte

Источник: http://autoservice-s1.ru/car6/kontsept-kar-ladi-raven.php

Ссылка на основную публикацию