Предсерийные испытания лада веста почти законечны

LADA Vesta прошла 2 миллиона тестовых километров — DRIVE2

АВТОВАЗ завершает программу тестов и настроек своего нового седана.

Два миллиона километров – такую дистанцию прошли тестовые LADA Vesta, на которых вазовцы проверяли и дорабатывали конструкцию новой модели. В настоящее время программа валидации и испытаний по многим пунктам выполнена, завершаются тесты на дорогах общего пользования и специальных полигонах, сообщает пресс-центр АВТОВАЗа.

Более 300 седанов LADA Vesta участвуют в программе предсерийных испытаний и валидации, включающей в себя весь спектр необходимых проверок – начиная от геометрии и прочности кузова и заканчивая тонкой настройкой ходовых качеств автомобиля в условиях дорог разного качества и разных климатических условиях.

«Как правило, мировые автопроизводители реализуют программу испытаний в объеме 1,5 млн километров, но на АВТОВАЗе решено достичь минимум 2 миллионов километров, чтобы отработать все элементы конструкции и технологические процессы. У опытных LADA Vesta – разный цикл тестов; некоторые машины испытываются в лабораториях, а некоторые в течение нескольких месяцев прошли по 80-90 тысяч километров», — отмечается в релизе компании.

Вазовцы уточняют, что программа испытаний LADA Vesta строится в полном соответствии с мировыми стандартами. Одна из главных задач – обеспечение высокого качества производства. В частности, на сегодняшний день соответствие геометрических параметров кузовов Vesta составляет стабильные 95%, что соответствует «лучшим показателям в мировой автомобильной индустрии».

Повышенное внимание уделяется безопасности LADA Vesta. За время создания автомобиля проведено несколько сотен виртуальных краш-тестов, результаты которых затем подтверждаются реальными испытаниями по российским и мировым методикам ЕЭК ООН, ARCAP, EuroNCAP. Большая часть реальных краш-тестов уже проведена, всего же до начала серийного производства их число составит 35.

Параллельно с отработкой технологий производства проводится окончательная настройка ходовых качеств автомобиля, комфорта, эргономики, осуществляется проверка надежности и долговечности узлов и агрегатов и т.д. В этой работе ОАО «АВТОВАЗ» активно сотрудничает с ведущими мировыми инжиниринговыми компаниями.

Более того, в программу испытаний LADA Vesta вошли тесты, рассчитанные на проверку потребительских качеств и надежности автомобилей с учетом российских условий эксплуатации. Один из них – это скоростное движение (60 км/ч) по гравийным участкам дорог до достижения предельного износа деталей подвески.

Согласно стандартам альянса Renault-Nissan, АВТОВАЗ утилизирует опытные автомобили, прошедшие испытания, – таким образом, гарантируется, что изношенные машины не попадут в продажу.

Источник: https://www.drive2.com/b/2345666/

Финиш ресурсных испытаний Весты от Авторевю (видео)

Отчёт Авторевю о том, с каким результатом Лада Веста завершила ускоренное ресурсное испытание. Это был на Дмитровском полигоне целый комплекс упражнений, который помог за несколько месяцев и 32 тыс. км смоделировать 5 лет обычной жизни или 100 тыс. км.

Испытания на коррозию. Самое уязвимое место у Весты — крыша: проржавела насечка, которая в глубь метала и та, которая до поверхности метала. Остальные насечки остались, словно вчера сделаны. Единственное,  что хотелось бы посоветовать автолюбителям, подкрашивать сколы возле стекла.

Касательно бамперов: при мойке машины грязь иной раз отходила вместе с краской — это явное нарушение технологии при окраске.

Касательно крышки багажника: на неровной дороге гуляет так, что достает до облицовки бампера, при этом повреждая краску.

Пластиковые декоративные колпачки, которые закрывают центральную часть легкосплавных колес, со временем разбалтываются и могут с легкостью отлететь.

Антенна на крыше сломалась сама по себе. Крепление антенны сделано из очень хрупкого пластика в тех местах, где она крепится к основанию.

У Весты потек радиатор отопителя. Мелочь, 1500 — 3000р. Однако дело в том, что для Весты на данный момент отдельный радиатор мы купить не смогли, так как он продается только в составе климатической установки стоимостью 19 тыс. руб.

Ладовский двигатель 1.6 с мощностью 106 лошадиных сил нам хлопот не доставил, и это хорошая традиция. Но жидкость в расширительном бачке по мере прогрева из прозрачной становится мутной.

Коробка передач: примерно на середине пробега скорости начали включаться с трудом, и чем дальше, тем хуже.

После разбора коробки выяснилось, что камнем преткновения стал картер сцепления, отлитый в Тольятти, который соединяет французскую коробку передач, собранную там же в Тольятти, с вазовским двигателем.

Из-за брака отливки плохо перемещались фиксаторы штоков выбора передач. Касательно чисто французской части трансмиссии — замены попросил выжимной подшипник, объединенный в один блок с рабочим режимом сцепления.

Удивили тормоза. К их эффективности вопросов нет, а вот к конструкции есть. Если, к примеру, при подобных испытаниях у автомобиля уходит 2-3 комплекта колодок, то Весте потребовалось 5.

Это скорее особенность конструкции, чем проблема: всё дело в мягких накладках, которые быстро стираются, а вот тормозной диск ещё не выработал всего своего ресурса.

Но больше всего вопросов к установке суппорта: он установлен так, что рабочий цилиндр давит не на всю площадь основания колодки, поэтому они стачиваются клином, при этом разница высот может составить 3-4 мм, а это половина высоты новой колодки.

Много внимания привлекла система выпуска. После пробега 17 тыс. км развалилось подвижное соединение приемной трубы. Пришлось покупать часть выпускного тракта вместе с резонатором за 11 300 руб.

Также у выпускной системы рвались все резинки крепления, и некоторые не по одному разу, а в довершение развалился кронштейн, который крепит глушитель к лонжерону.

После того, как об этом узнали в Тольятти, на заводе изменили технологический процесс.

Подвеска: замены потребовал один задний амортизатор, и это хорошо. А вот то, что развалились сайлентблоки задней балки — это уже французские традиции, ведь задняя балка у Весты от электромобиля.

В итоге: на технические службы и ремонт Лады Весты была потрачена примерно та же сумма, что и на X-RAY — более 60 тыс. руб. Даже с учетом серьезно изменившихся за последнее время цен расходы на новоиспеченные Лады гораздо больше тех, что были на вазовские автомобили прежде.

Источник: https://vesta-site.ru/finish-resursnyx-ispytanij-vesty-ot-avtorevyu-video/

Первый тест-драйв Lada Vesta

Мы собрали здесь всё, что вы хотели знать о Lada Vesta, самой ожидаемой новинке 2015 года. Цифры, факты, интересные нюансы, самые свежие подробности.

Информация постоянно обновляется — мы пристально следим за ходом проекта!25 сентября 2015 года — день старта серийного производства Lada Vesta на предприятии Lada Ижевск. А теперь — обо всём по порядку.

Авансов автомобилю выдано много, но оправдает ли он ожидания? Давайте разберём все аспекты, так или иначе связанные с «Вестой».

Платформа Lada Vesta

Lada Vesta построена на новой платформе. Российские инженеры работали над ней совместно с коллегами из Renault-Nissan. Главный архитектор проекта Вадим Евдокименко говорит, что Веста является развитием «проекта Lada C», существовавшем на АВТОВАЗе в середине «нулевых». «Тележку» и кузов доработали под новые требования, часть элементов упростили и облегчили, часть — наоборот, усилили. Однако эта «эволюция» — не заимствование, а, скорее, переосмысление опыта: ни одной детали в первоначальном виде на Весту не перекочевало. Платформа Весты носит название «Lada B», на ней будут строиться все новые модели Lada B-класса. Закладываемый «срок жизни» платформы — не менее 15 лет. А кроме того, эту «тележку» планируется развить до «Lada С», то есть основы для более крупных моделей.

Читайте также:  Последние испытания лада веста wtcc

Дизайн Lada Vesta

Внешность автомобиля родилась в дизайн-студии АВТОВАЗа, которой руководит Стив Маттин. Веста является первой серийной моделью, которая примерит на себя новый фирменный стиль Lada, воплощенный в концепт-каре 2012 года — Lada XRAY.

В начале августа 2014 года в Сети появились «шпионские» фото Lada Vesta без «камуфляжа», а в конце того же месяца АВТОВАЗ официально представил концепт «Весты» на ММАС. Но «шпионерия» вокруг Весты после этого не утихла, а начала набирать обороты.

В мае 2015 года популярностью в Сети пользовались снимки предсерийного экземпляра «Весты», на которых изображена корма седана, рычаг КПП и стояночный тормоз. А в июле уже заканчивающая испытания закамуфлированная Vesta снова была поймана фотошпионами на улицах Тольятти.

Интересно, что практически сразу после этого АВТОВАЗ, вполне в духе последних тенденций, подхватил тему «шпионерии» на официальном уровне, проведя «президентский тест-драйв» в котором участвовали Бу Андерссон и глава Татарстана Рустам Минниханов, обкатавшие на улицах Казани предсерийные Vesta и Xray, щеголявшие стильным камуфляжем.

Ну а вслед за этим последовало полное рассекречивание обеих новинок в рамках Moscow Off-Road Show 2015, прошедшего в конце августа 2015 года. Тогда появились изображения «почти серийных» машин без камуфляжа, а также информация о том, что Веста и ИксРей получат полный привод. А в начале сентября Vesta открывала 6 этап Кубка Lada по ралли.

На автосалоне во Франкфурте предсерийная Веста наделала шума, представ с заклееными эмблемами и шильдиками — никто не мог догадаться, что это Lada.Веста и серийный кроссовер Икс-Рей будут первыми машинами, которые, помимо нового фирменного стиля, будут нести на себе и новую версию эмблемы Lada. В связи с этим сайт проследил эволюцию вазовской ладьи с основания завода.

Особенности конструкции Lada Vesta

Мотор Весты будет закреплён на подрамнике, как и рулевая рейка — эти меры повысят жёсткость кузова и сделают более отточенными рулевые реакции, что скажется за управляемости и виброкомфорте. Передняя подвеска — оригинальная, на L-образных рычагах, с углом кастора в 5º.

Задняя — полузависимая, частично заимствованная у Renault-Nissan (заимствована балка). Также импортными являются: панели пола, рулевой механизм с электроусилителем, радиатор, «климат» и вся электрика, включая управление светом на подрулевых переключателях.

Оригинальными являются: кузов, «передок» с подрамником и подвеской на L-образных рычагах, рулевое колесо, компоновка салона и бензобак на 55 литров.

По данным «Авторевю», по проекту на заново разработанные элементы приходилось около 50%, почти треть — на компоненты Альянса, а около 20% — на силовой агрегат, который может быть как отечественным, так и иностранным. Но у серийной Весты этот расклад может слегка поменяться.

Тип привода — передний, но будут и полноприводные версии. Тормоза — дисковые спереди, барабанные сзади. Веста будет первой моделью Lada, которая получит пятилетнюю гарантию, а ещё брелок с выкидным «жалом» ключа. Программа предсерийных испытаний Весты предусматривала 2 миллиона тестовых километров.

Типы кузова Lada Vesta

Некоторое время ходили противоречивые слухи, но в итоге всё свелось к тому, что «Веста» всё-таки будет трех типов: последовательно появятся седан, универсал и хэтчбек, работа над которым началась в ноябре 2014 года.

В январе 2015 года появилась информация о том, что у «Весты» якобы будет версия с удлиненной колесной базой, но выяснили, что это не более чем журналистский домысел. Испытания хэтча на АВТОВАЗе планировали начать в одно время со стартом продаж седана — то есть в конце 2015 года.

Однако пятидверка, которая изначально должна была появиться в производстве в 2016 году, задержится с выходом аж до начала 2018 года. Об этом говорит график выхода новых и обновлённых моделей, опубликованный в конце июня 2015 года. График ориентировочный, сроки в нём проставлены приблизительно, да и получена она представителями СМИ не по официальным каналам.

Однако смещение даты выхода хэтчбека в ней указано слишком серьёзное, чтобы его можно было не принимать в расчёт.В феврале 2015 года была проведена закрытая презентация для журналистов, где показали все варианты кузова «Весты».

Облик оказался близким к концепту, но диски колёс сменились с 17-дюймовых на серийные «люксовые» 16-дюймовые (у простых версий будут 15″). У седана чуть приподнялась задняя часть крыши — для простора в зоне головы задних пассажиров.

С этой же целью подушка заднего сиденья будет расположена ниже — и по сравнению с концептом, и по сравнению с «пилотами», собранными в феврале 2015 года на Иж-Авто (С сентября 2015 года — Lada Ижевск). По результатам закрытой презентации дизайнер Артём Синицын выполнил реалистичные эскизы «Весты» во всех типах кузова.

Позже опубликовали и фан-эскизы Vesta Cross, которую АВТОВАЗ запланировал к показу на Off-Road Show в конце августа 2015-го. Собственно, презентация Vesta Cross состоялась точно по графику, и было заявлено, что у седана и кросс-версии примерно 300 конструктивных различий.

В сентябре 2015 года глава МИДа России Сергей Лавров коротко сказал о Vesta Cross: «Хороший автомобиль».По результатам закрытой презентации дизайнер Артём Синицын выполнил реалистичные эскизы «Весты» во всех типах кузова. Позже опубликовали и фан-эскизы Vesta Cross, которую АВТОВАЗ запланировал к показу на Off-Road Show в конце августа 2015-го. Собственно, презентация Vesta Cross состоялась точно по графику, и было заявлено, что у седана и кросс-версии примерно 300 конструктивных различий.

В сентябре 2015 года глава МИДа России Сергей Лавров коротко сказал о Vesta Cross: «Хороший автомобиль».

Безопасность Lada Vesta

Пассивная: Vesta в дорогих вариантах будет оснащаться 4 подушками безопасности. Скорее всего, в дополнение к фронтальным появятся боковые подушки, встроенные в передние сиденья, это решение уже применяется на люксовых Priora. На версиях попроще будет одна либо две подушки.

Lada Vesta должна пройти краш-тест Euro NCAP на уровне 4 звёзд — это уровень лидеров класса. Активная: Vesta получит пакет ABS+ESP Bosch новейшего поколения даже в самой простой комплектации. 3 июля 2015 года в Самаре запустился завод Bosch, начавший выпуск ABS и ESP для Vesta.

Размеры Lada Vesta

Читайте также:  Видео краш-тест лада ларгус (euroncap и еэк оон)

Автомобиль будет крупнее Lada Priora. Габариты показанного на ММАС-2014 концепта составляли 4 410 х 1 764 х 1 497 мм. Колёсная база — 2 635 мм. Колея — 1 510 мм. Длина хэтчбека, который появится в 2016 году, составит 4 250 мм.

Vesta станет одним из самых крупных автомобилей сегмента B, с просторным салоном с возможностью трансформации уже в базовой версии.

В июле 2015 года сайт провёл исследование на тему габаритов бюджетных автомобилей и выяснил, что Vesta — один из самых просторных и потенциально самых выгодных для владения вариантов.

Двигатели Lada Vesta

Планируется линейка двигателей, соответствующих нормам Евро-5, мощностью от 87 до 114 л.с. Базовым мотором будет хорошо известный 8-клапанный мотор. А 106-сильный мотор, получивший индекс 21129, — это эволюция вазовского двигателя 21127 с оригинальной системой подвески силового агрегата. В линейку войдет и один мотор Nissan — это будет HR16DE с объёмом 1.6 литра и мощностью 114 л.

с. Спортверсия Vesta Sport, которая будет еще мощнее — по данным , порядка 140 л.с. Что касается перспективного вазовского мотора объёмом 1,8 литра, то его появление на «Весте» «всерьёз рассматривается», но окончательного решения пока нет.

Для «Весты» предусмотрены и битопливные системы «бензин-газ», (под лючком бензобака есть место под газовый заправочный клапан), а также нельзя исключать и появления гибридных версий, ведь силовые установки с «бензиновой» и «электрической» частями уже успешно испытаны и омологированы для Lada Granta с коробкой AMT.

3 июля 2015 года «Волжский автостроитель» сообщил, что на заводе начат выпуск двигателей под индексами 11189 и 21129 — соответственно, 87-сильного и 106-сильного моторов для Весты.

Трансмиссия Lada Vesta

Машины с российскими моторами будут оснащаться двумя типами коробок передач — МКП и АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия, она же «робот» или РКП). АМТ будет идти в паре с мотором мощностью в 106 л.с.

Эта коробка является российской разработкой, созданной на базе вазовской МКП совместно с компанией ZF. А механические коробки на «Весте» будут только французские — 5-ступенчатые Renault c индексом JH.

Они дороже вазовских на 3 000 рублей (на начало 2015), но лучше по виброакустике и чёткости переключения. Производство коробок и двигателей Renault должно было стартовать в Тольятти 15 марта 2015 года, однако на момент начала апреля подтверждения этому не поступило.

Зато 15 июня пришло новое известие — Веста получит ещё и вариатор! Вероятно, эта коробка будет идти с мотором Renault-Nissan.

Комплектации Lada Vesta

Будет три уровня оснащения — «Классик», «Комфорт» и «Люкс». Но заявленных комплектаций — 12, с возможностью расширения за счёт пакетов опций.

На данный момент частично раскрыт состав базовой комплектации: • регулировка рулевой колонки по наклону (в более дорогих комплектациях будет и регулировка по вылету); • антиблокировочная система тормозов, ABS; • система стабилизации, ESP; • три L-образных задних подголовника.

У Весты будет система экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, отправляющая сигнал спасательным службам при ДТП, позволяющая вести удаленную диагностику автомобиля, удаленно заблокировать двери или завести мотор, а также следить за угнанным автомобилем.

Буквально за несколько дней до старта производства поступило уточнение, что ЭРА-ГЛОНАСС будет уже в базовой версии Lada Vesta. В ряде комплектаций «Веста получит» регулируемое по высоте водительское сиденье.

Уже анонсированые опции: мультимедийная система, навигация, камера заднего вида, обогрев сидений, зеркал и лобового стекла, парктроник, датчики дождя и света и многое другое. В течение нескольких месяцев после старта продаж АВТОВАЗ будет оценивать покупательский спрос, сокращать непопулярные версии исполнения или же добавлять новые. Известно, что первые серийные Весты будут выпущены с двигателем 1.6 литра мощностью 106 л.с. По неофициальным данным, базовые Весты получат шины от «Белшина» диаметром 15 дюймов, топовые версии «поедут» на резине Continental на дюйм больше.

Lada Vesta в автоспорте

Vesta TC1, созданная для участия в чемпионате по мировому турингу WTCC, отправилась на гонки задолго до того, как обычная серийная Веста сошла с конвейера — в марте 2015-го. Старт сезона получился для команды Lada Sport Rosneft сложным: две машины показали темп, но до финиша не добрались из-за аварий. Дальше дела пошли лучше — команда совершенствовала машину, работала над ошибками, на две трети сменила состав пилотов — напарниками Роба Хаффа стали Яап ван Лаген и Ник Катсбург (Вместо Джеймса Томпсона и Михаила Козловского) — и к пятому этапу чемпионата трассе Moscow Raceway в Москве подошла в отличной форме.

Источник: www.kolesa.ru/article/vse-fakty-o-lada-vesta-2015-02-0326 сентября 2015 — 2109 просмотров

Источник: https://belais.ru/post/688

Безопасна ли Lada Vesta?

К новой Лада Веста АвтоВАЗ подошел со всей ответственностью и вниманием. Начиная от проектировки самой модели и заканчивая комплексным и длительным тестированием. Перед выпуском в серию 300 автомобилей Лада Веста проходили испытания и краш-тесты.

В сумме всех проверок все экземпляры Лады Веста прошли более 2 миллионов километров. Часть машин тестировалась на безопасность в различных жизненных условиях – замаскированные Весты ездили по дорогам общего пользования и справлялись с заданиями на плохих дорогах, в пробках и так далее. Другая категория Вест подвергались тестам в лабораториях.

 Параллельно велась настройка и доработка ходовых качеств Лады, что является актуальным в условии российских дорог. Также были осуществлены аэродинамические тесты и климатические испытания Весты. После этого были проведены испытания топливно-скоростных показателей, в результате чего была отрегулирована работа автоматической коробки передач.

Тяжело ли получить европейскую звезду?

Всем известно, что автомобили Лада никогда звезд с неба не хватали ни в плане сборки, ни в плане безопасности. Лада Веста становится первой моделью, которая с успехом проходит краш-тесты. Первым этапом стали виртуальные краш-тесты, которые дали понять и определить явные сильные и слабые стороны безопасности Весты.

Программа испытаний строилась по всем мировым стандартам и не давала поблажек новой Ладе. Количество краш-тестов на безопасность составляет 35, что достаточно много. Все испытания проводились по ЕЭК ООН, ARCAP, Euro NCAP.

На всех мероприятиях присутствовали иностранные коллеги, которые делились опытом и давали рекомендации для улучшения безопасности. В итоге, по данным самого АвтоВАЗа, по методике Euro NCAP Лада Веста получила 4 звезды.

Достигнуть такого результата удалось благодаря пассивному и активному комплекту безопасности. К пассивному относятся 4 подушки безопасности (две основные и две боковые) в максимальной комплектации, а к активному – ABS и ESC Bosch, которые получает Веста даже в самой дешевой комплектации.

Специально для этой цели в Самаре открылся завод Bosch, который оснащает Лады данными системами.

Читайте также:  Фото лада ларгус кросс

Улучшение безопасности

АвтоВАЗом планируется проведение доработки систем безопасности конструкции кузова и проведение дополнительных краш-тестов в Германии. Это дает надежду на появление либо обновленной Весты в будущем, либо совершенной новой модели с новыми стандартами. Сколько это займет времени – даже сама компания не знает ответа на этот вопрос.

Плотное сотрудничество с Renault-Nissan дало свои плоды. АвтоВАЗ обзавелся автомобилем, за который не стыдно не только в плане дизайна, но и в плане безопасности. Наработки и технологии европейских и японских коллег пошли на пользу Лада Веста.

Испытуемые экземпляры не щадили – все ради того, чтобы установить слабые места в безопасности и износоустойчивости. Краш-тесты и полевые испытания проводились до предельного износа деталей, в результате чего определялось качество агрегатных узлов и их запас хода.

Лада Веста – первый российский автомобиль, к которому был осуществлен комплексный и детальный подход тестирования. Дальнейшие краш-тесты и испытания позволят компании выйти на новый этап и конкурировать с европейскими автомобилями в бюджетном классе в плане безопасности.

Источник: http://VestaTeam.ru/testy-i-obzory/crash-test-lada-vesta.html

Краш-тест Лады Весты от Авторевю — 4 звезды ARCAP, ожидаемый успех

Любой выпускаемый в серийное производство автомобиль должен пройти многочисленные и жесткие испытания перед тем, как он может быть допущен к продаже.

Только прохождение реальной проверки всех рабочих систем авто может гарантировать безопасность как его водителя, так и других участников дорожного движения.

Краш-тест Лада Веста производился в полном соответствии с мировыми стандартами, и нельзя сказать, что опасения многих российских водителей получили свое подтверждение.

Результат краш-теста от Авторевю: LADA Vesta – чемпион по безопасности

О безопасности Лады Веста можно с уверенностью говорить, после того как Лада Веста прошла краш-тест, проводимый изданием «Аторевю».

По результатам этого краш-теста, новый седан получил высокий балл – 4 звезды ARCAP.

Теперь автомобиль можно с уверенностью назвать самым безопасным представителем на рынке России.

В результате краш-теста клетка Весты не претерпела деформации. Дверной проём уменьшился лишь на 4 мм. Незначительные изменения почувствовались в рулевой колонке и педалях. Ремни, снабжённые пиротехническими натяжителями, и подушки безопасности сработали безукоризненно.

Михаил Подорожанский — главный редактор «Авторевю» и руководитель независимого краш-теста, сказал, что Лада Веста выполнена с учётом всех требований безопасности. Высокое качество деталей и соединений вызывает восхищение. В сравнении с другими отечественными машинами новый седан достиг максимальных результатов, которые ещё недоступны аналогам.

Президент АвтоВАЗ поблагодарил представителей «Авторевю» за высокий профессионализм, с которым был проведен краш-тест. Тем не менее, Бу Андерссон сказал, что на АвтоВАЗ ожидали подобного результата.

За два предыдущих года Лада Веста прошла 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. Последнее испытание лишь подтвердило ранее проводимые исследования.

Сейчас с уверенностью можно говорить, что седан LADA Vesta полностью отвечает мировым стандартам безопасности.

Автомобиль, прошедший испытания, был куплен изданием «Авторевю» в декабре прошлого года в Перми. Этот седан соответствует комплектации «Комфорт», но по системе безопасности аналогичен с минимальной комплектацией «Классик».

Краш-тест, проводимый ARCAP, подразумевает кософронтальный удар машины об препятствие при скорости в 64 км в час. LADA Vesta стала 35 машиной попавшей под эту программу.

О краш-тестах

Стоит отметить, что представленное видео краш-теста Лады Весты не может передать всего пути, пройденного инженерами и конструкторами «АвтоВАЗ» для того, чтобы их новое детище стало достойно звания «лучший автомобиль концерна». Неискушенному зрителю может показаться, что автомобиль на дистанционном управлении попросту разгоняют и позволяют ему врезаться в твердую конструкцию – однако это не совсем так.

Каждый краш-тест новой Лады Веста – это тщательно спланированное мероприятие, выверенное до самых мелких деталей. Производимые мероприятия должны обеспечить пристойные результаты по уровню безопасности водителя и пассажиров, находящихся внутри разбиваемого автомобиля.

Тщательно выверяется скорость движения – машина должна переносить удары без превышения скорости, траектория, обратное ускорение тормозного пути на разных типах покрытия – и это лишь краткий перечень всех испытаний.

По фото краш-теста невозможно понять, насколько это трудоемкий процесс – а в это время концерн произвел более полутысячи автомобилей исключительно для этих целей.

Итоги краш-тестов

Люди, с нетерпением ожидавшие выхода очередной новинки «АвтоВАЗ», могут выдохнуть с облегчением. Характеристики Лада Веста по уровню безопасности практически ничем не уступают зарубежным аналогам, что уже можно считать пристойным результатом.

В ходе проверок выяснялось, сможет ли водитель автомобиля обойтись без серьезных травм при столкновении в городской черте при максимальной допустимой скорости 60 км/ч.

Этот краш-тест Лада Веста показал максимальное количество звезд – автомобиль более, чем уверенно защитил своим кузовом и водителя, и пассажиров.

Так же безупречно была пройдена проверка подушки безопасности водителя – она открывается точно в нужный момент и защищает водителя от удара лицом о руль.

Производились и десятки других проверок. Первоначальная оценка по краш-тесту была ниже ожидаемого значения, однако после внесения некоторых корректировок в систему ручной блокировки ведущей оси уровень безопасности автомобиля вырос выше 90% (что уже сравнимо с уровнем безопасности авто ведущих мировых производителей).

Прочие испытания

Естественно, краш-тесты – это далеко не все испытания для Лады Весты. Помимо устойчивости автомобиля к лобовым и боковым столкновениям и работы защитных систем, проверялась и внедренная в начинку машины электроника, и ходовые элементы базовой комплектации.

Действительно: результаты краш-теста Лада Веста не показали наличие недостатков в системе подвески автомобиля (которые, впрочем, были устранены после неудовлетворительных результатов испытания).

Также краш-тест Лада Веста не смог выявить наличие дефектов в работе системы курсовой стабилизации – она продолжала ограничивать скорость машины в течение некоторого времени после окончательного выхода из поворота.

По всем остальным моментам, на проверку которых было выделено почти полтысячи новеньких, только вышедших из сборочного цеха, машинок, испытания Лада Веста показали вполне удовлетворительные результаты.

На сегодняшний день, по словам генерального директора «АвтоВАЗ», уровень безопасности машины составляет 95% по мировому стандарту качества.

Учитывая достаточно невысокую стоимость Весты по сравнению с иномарками тех же лет выпуска, такой уровень качества отечественного авто нового поколения грозит потеснить и западные, и японские автомобили с российского авторынка.

Источник: http://NovayaLada.ru/obzor/krash-test-lada-vesta.html

Ссылка на основную публикацию