Последние испытания лада веста wtcc

wtcc vesta — гоночная машина: технические моменты

Появление в 2015 году новой модели LADA, а именно Vesta WTCC, стала настоящим прорывом в области гоночных болидов Российского автопрома в целом.

Впервые Лада Веста WTCC была представлена на Московском международном автосалоне АвтоВаз, она специально предназначена для выступлений на Мировом туринг чемпионате WTCC, начиная с 2015 года. Увидеть гоночный болид в деле удалось на тестовых прогонах автодрома «Маньи-Кур» во Франции.

Заданная на показе АВТОВАЗ-ом планка была полностью оправдана: «Лада Веста» аэродинамическими, скоростными показателями не уступает иностранным конкурентам. На чемпионате был завоеван Кубок конструкторов.

Не забываемо триумфальное вступление на подиум русского гонщика Лада Sport Rosneft на международном этапе в Аргентине, а до этого гоночная команда в первенстве РФ завоевала призовые места. В своём интервью ее участники говорят, что Лада Vesta — это эффектный, усовершенствованый автомобиль, на котором они соревновались.

Ранее гонщики катались на 110-ой модели а после нее была lada priora WTCC. В планах у концерна в Тольятти продолжить путь развития болида Lada, чтобы развить интерес к машине Российского бренда в мире. Продукт обладает потенциалом к завоеванию первых мест, который открыт профессионалам гоночной сферы и любителям.

Как выглядит гоночная версия Лада Vesta wtcc

Смело можно заявить, что гоночная Лада — это лучшее решение кузова седан, когда-либо спроектированное в истории российского автопрома, за что следует поблагодарить британского автомобильного дизайнера Стива Маттина. Внешним видом болид напоминает нам своего предшественника Лада «Х-Рэй».

Но каковы принципиальные отличия автомобиля от остальных гоночных седанов марки? 1. Отметим вес модели — 1100 кг, при том длина, ширина и колесная база составляют 3698/1950/2685мм. 2. Новый агрессивный дизайн отличается от всех других спорт-каровЛада.

Во многом он обязан нетипичному виду радиаторной решетки и её вкусному сочетанию с продолговатым разрезом фар. 3. Мощное и современное оснащение облегченного кузова, так же не остаётся без внимания.

Каждый его элемент укреплён и плотно адаптирован под кольцевую трассу, что добавляет динамики при наборе скорости. 4. Уместно установлен спойлер, создающий время ускорения и езды. 5. Всё неизменными остаются выемки на профиле болида.

На машине установлены 18 дюймовые диски, созданные из прочнейшего сплава алюминия. 6. В машине установлен двигатель, во многом превышающий все характеристики предыдущих седанов, что является ещё одним достижением русского автопрома.

Целостный вид гоночной Лады выглядит очень стильно и ярко. Не страшно назвать это авто гордостью российских гонщиков.

Кпп коробка передач wtcc

Из-за того, что Лада Vesta WTCC предназначена для гоночных заездов с резкими экстремальными поворотами, где необходимо быстрое переключение скоростей, коробка передач должна быть, в первую очередь, короткоходной и качественной. Поэтому для Лады была выбрана и установлена трансмиссия Xtrack, производителя из Великобритании.

Эта коробка 6 ступенчатая, обладает наружной настройкой и регулируемым «преднатягом» дискового межколесного, изменяющегося от условий дороги, дифференциала. Ведущим колесом является переднее. 3-х дисковое сцепление фирмы AP RACING.

Нельзя забыть про систему смазки с сухим картером, который обеспечивает стабильность работы автомобиля с учетом всех резких изменений её положения.

Характеристики подвески

Для Лада Vesta подвеска была сделана АВТОВАЗом вместе с её дочерним предприятием Lada Sport подвеска типа MCPHERSON. Ну а теперь подробно о самой подвеске.
Нижняя тяга позволяет играться с подруливанием, но сейчас над ней ведутся ремонтные работы, поэтому она зафиксирована.

Механизмы торможения от AP RACING Vesta, опытом раннего использования на Гранте, надёжно зарекомендовали себя, поэтому были установлены и на новом болиде. Амортизаторы снабжены газом фирмы OHLINS они имеют 3 параметра регулировки. Регулируемый стабилизатор и руль с гидроусилителем.

Система торможения

Тормозная система двухконтурная и без усилителя, но с передней и задней регулировкой тормозного усилия. 4-х и 2-х поршневые передние и задние тормозные суппорты от фирмы AP RACING. Передние и задние вентилируемые тормозные диски на 380 и 260 мм. Тормозная система сделана более чем достойно — также имеет высокие оценки от гонщиков.
Скоростные характеристики Лада Vesta WTCC.

На огромную производительность мотора 380 лошадиных сил, объем мотора у Лада Веста составит 1,6 литра.

В перспективе у АвтоВаза усовершенствовать модель до объема мотора в 1,8 литра, фишка этого мотора: он может работать с двумя видами топлива.

Возвращаясь к теме нынешней Весты, отметим, что при создании мотора был задействован движок с Лады ГРАНТА Sport. Но модернизация не обошла и его стороной. Машина способна брать разгон до 265-275 км в час. Двигатель.

Мотор, из которого выжато 380 лошадиных сил, обладает литражом 1,6 л. Крутящийся момент — 440Нм на 4-х тысячах оборотов в одну минуту. Сам двигатель был специально изготовлен французской компанией ORECA. Он совершеннее своих предшественников, так как стал более легким и динамичным.

Двигатель оснащен системой управления от «Magneti Marelli». Термоизоляционным материалом обработаны система впуска, щит мотора — это особенность этого движка. Что касается бочка системы смазки: он занимает расположение справа от крыла.

В целом, техническое оснащение двигателя ни капли не уступает иностранным конкурентам, машина способна вывести команду на призовые места.

Колёса

Созданием шин для Лады Весты WTCC занялась YOKOHAMA. Так как пит-стопы в WTCCгонке отсутствуют, из-за долгого времени необходимого для смены колес, то для каждого заезда необходим комплект шин.

Всего гонки две, а замена осуществляется при повреждении. Для гонок используются два типа шин — для сухой трассы и для мокрой. Перед заездом они подготавливаются — прогреваются чехлами-грелками. Размер литых дисков — 10х18 дюймов.

Выполнены из сплава алюминия.

Интересный факт: во время тестов на автодроме «Маньи-Кур», Лада Веста WTCC на мокром покрытии показала результат хуже, чем Гранта WTCC в идеальных условиях.

Кузов

При создании Весты, большое внимание АвтоВаз уделил проектированию кузова. Его особенно укрепленный каркас позволяет гонщикам чувствовать себя в безопасности во время заезда. Навесные узлы выполнены из углепластика (один из критериев Т1С категории, в которой выступает команда Лада Спорт Роснефть).

В конструкцию были внедрены многочисленные усиления, наличие которых усиливает прижимную силу во время движения. Например, массивный мощный спойлер, о котором говорилось выше. Вес Весты составляет всего 1104 кг, поэтому перед гонкой приходится докладывать балласт до необходимых по критерию 1100 кг. Длина кузова равна 3698 милиметров.

Ширина – 1950 милиметров, а колесная база – 2685 милиметров. Типом кузова является седан с вваренным в него каркасом безопасности. Корпус светодиодных фар выполнен из того же углепластика. Всё в целях облегчения веса спорт-кара. Оснащение салона.

Сразу выделяется отличие салона от всех предыдущих моделей: кондиционер охлаждает только шлем гонщика, консоль с тумблерами включения и зажигания находятся справа, там же консоль запуска двигателя, системы пожаротушения, управление стеклоочистителями. Сидения ОМР сделаны всё из того же углепластика и подгоняются под гонщика заранее.

Например, перед заездом по трассам, проходящим по улицам города, Джеймс Томпсон поднимал крепления, так как в таких случаях необходим широкий обзор.

Для контроля болида используется телеметрическая система МОТЕРС. Поэтому панель приборов показывает водителю необходимую информацию, чтобы не сильно отвлекать внимание от трассы.

Lada Vesta WTCC — начинка автомобиля Ссылка на основную публикацию

Источник: https://vestaz.ru/lada-vesta-wtcc/

Лада Веста способна выиграть международный гоночный чемпионат WTCC

Веста WTCC принимает участие на международных гонках WTCC от имени команды Лада Sport Роснефть. Автомобиль максимально адаптирован для участия в шоссейных гонках, имеет специальную форму кузова и продуманную аэродинамику. Кроме изменений в аэродинамике Веста приобрела и технические новшества. Lada Vesta TC1 превосходит все предыдущие гоночные варианты Лады по всем статьям.

Раньше команда Лада Sport принимала участие в соревнованиях на 110 модели и на Ладе Приоре WTCC, по отзывам членов команды, гоночная Веста – это наиболее совершенный и эффективный из всех аппаратов, на которых им приходилось состязаться до этого. Стоит отметить, что прежние модели АВТОВАЗА отставали от иностранных конкурентов по характеристикам, с появлением новой машины, эта проблема решилась в пользу нашей команды.

Российский автомобиль успешно выступает на гонках и превосходит все предыдущие модели Лады по скорости и маневренности. Этот успех был достигнут за счет улучшения технических характеристик важнейших узлов Весты. Рассмотрим технические особенности этого автомобиля более подробно.

Двигатель

Двигатель был изготовлен специализирующейся на этом французской организацией под названием ORECA. Двигатель объемом в 1.6 л имеет мощность в 380 лошадиных сил. Это усовершенствованная модель движка, который стоял на Гранте WTCC.

Новый двигатель более мощный, а также его соорудили легким, для того, чтобы автомобиль быстрее набирал скорость. Этот движок имеет крутящий момент в 440 Нм при четырех тысячах оборотов в минуту. Оснащен фирменной системой управления «Magneti Marelli».

Отличительной особенностью движка является то, что моторный щит и впуск надежно облачены термоизоляцией. Бачок системы смазки расположен справа у крыла.

Новый двигатель позволит нашему автомобилю полноценно конкурировать с зарубежными моделями и побеждать на чемпионате WTCC.

Обвесы

Обвес от компании ORECA, изготовлен той же компанией, что и двигатель. Продуманная и тщательно сконструированная форма, позволяет достичь идеального аэродинамического баланса, при правильной настройке элементов этого обвеса.

Такие технические преимущества позволяют автомобилю развивать скорость до 275 километров в час. Но такого результата можно достичь лишь грамотно настроив обвес, от этого зависят скоростные и маневренные характеристики авто.

Кпп (коробка передач)

За изготовление этого элемента отвечала компания из Великобритании с большим именем, под названием XTRACK. Коробка секвентальная, она имеет шесть передач. Владелец может регулировать дифференциал и настраивать КПП снаружи.

Лада WTCC имеет передние ведущие колеса. Сцепление от AP RACING, 3-дисковое. Дисковый межколесный дифференциал, способный выдерживать повышенные нагрузки.

Характеристики подвески

Подвеска в Lada Vesta TC1 — это продукт совместного творчества Автоваза и его специальным ответвлением Lada Sport. Устройство нижней тяги в этом автомобиле позволяет менять и регулировать коэффициент подруливания.

Читайте также:  У лада веста появилась новая комплектация (comfort+multimedia)

В подвеске стоят амортизаторы наполняемые газом от фирмы OHLINS. Они имеют три регулировки. Также имеется стабилизатор с возможностью регулировки. Новая Веста имеет рулевое управление с гидроусилителем.

Система торможения

Механизмы торможения – очень хорошо себя зарекомендовали на дорогах и имеют прекрасные характеристики, и это не удивительно, ведь их разработкой и созданием занималась AP RACING. Тормозная система у Весты WTCC имеет два контура.

Есть возможность регулировать усилитель тормоза. Передний суппорт имеет четыре поршня, изготовлен фирмой AP RACING. Задний суппорт имеет два поршня.

Диски передние (тормозные) вентилируются, их диаметр – 380 миллиметров. Задние диски имеют диаметр в 280 миллиметров, также вентилируются.

Тормозная система на Vesta WTCC Concept сделана на высшем уровне и имеет отличные отзывы от профессиональных гонщиков.

Кузов

При создании Лады WTCC Concept особое внимание уделялось устройству кузова. Его разработкой занимался непосредственно АВТОВАЗ при содействии Лада Спорт. Особый укрепленный каркас безопасности позволяет водителю чувствовать себя защищенным в самых сложных и опасных ситуациях на трассе.

Навесы сделаны их углепластика. Автомобиль весит немногим больше тонны. Имеет четыре двери. В салоне все оформлено по-гоночному. Например, кондиционер направлен на шлем водителя. Сиденье водителя из углепластика, оно спроектировано так, чтобы гарантировать максимальное удобство и безопасность. Сиденье всегда индивидуально подстраивается под водителя.

Свет

Корпус фар сделан опять-таки из углепластика, это нужно для понижения массы автомобиля. Фары осуществляют светодиодное освещение.

Источник: http://VestaTeam.ru/testy-i-obzory/lada-vesta-wtcc.html

Тест-драйвы Lada Vesta

Подразделы Lada Vesta: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Lada Vesta — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой.

Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Lada Vesta и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды.

Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Lada Vesta есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Vesta, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Lada Vesta, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Lada Vesta, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Lada Vesta, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 — 5 из 5 тестов

  • Тест драйвВ России начинаются продажи универсалов Lada Vesta SW и Vesta SW Cross. Протестировав обе версии, мы пришли к выводу, что это самые красивые, щедро оснащенные и практичные автомобили в современной истории тольяттинского предприятия15 05 декабря 2017
  • Тест драйвУниверсал на базе Lada Vesta мы все ждали еще в прошлом году. Но из-за кризиса и смены руководства АвтоВАЗа процесс постановки новинки на конвейер несколько затянулся. Я сам лично советовал многим друзьям и коллегам, задумывавшимся о приобретении автомобиля подобного типа, не торопиться и дождаться тольяттинской премьеры. Вот, наконец-то свершилось, дождались. Теперь давайте разбираться, оправдала ли «универсальная» Vesta наши ожидания24 03 октября 2017
  • Тест драйв 03 февраля 2017В очередной раз ловлю себя на мысли: окажись в «обличье» LADA Vesta автомобиль какого-либо именитого мирового бренда, оценки его были бы значительно мягче. Почему мы так строги к не таким уж частым новинкам российского автопрома? Может быть, потому что хотим, чтобы те, наконец, стали не хуже «грандов» автоиндустрии?45
  • Сравнительный тест 27 апреля 201614 апреля автомобильным журналистам – членам жюри Национальной премии TOP-5 Auto представилась возможность протестировать автомобили-номинанты четвертого сезона премии34

Источник: http://www.MotorPage.ru/Lada/vesta/last/test-drives/

ВашГород.ру: Тест-драйв LADA Vesta SW Cross: испытание кемеровскими дорогами

Журналист ВашГород.ру прокатился за рулём новенькой LADA Vesta SW Cross и лично испытал, на что способен автомобиль.

Маршрут пролегал от автоцентра LADA на Терешковой, 62/3 до аэропорта. Первую половину пути машиной управлял консультант автосалона, а обратно сажусь за руль сама.

Садимся в автомобиль. Пока машина греется, менеджер Алексей немного рассказывает о новой модели LADA.

Трогаемся. Машина едет мягко и бесшумно. Салон широкий и удобный, машина высокая, чувствую себя маленькой — привыкла к своей не такой просторной LADA Priora. Подогрев сидений сработал быстро — это приятно.

Добрались до аэропорта, пересаживаюсь на водительское место. С непривычки слишком сильно выжимаю газ — Алексей поясняет, что здесь педали с электронным приводом, поэтому ход легче. Радуют большие боковые зеркала — хороший обзор.

В характеристиках сказано, что машина может разогнаться с нуля до 100 километров в час за 11,2 секунды. Проверять, конечно, мы не стали — камеры кругом, но скорость набирает она быстро, едет мощно.

С тормозами проблем тоже нет — новые шины хорошо держат дорогу. На дорогах была слякоть, поэтому сложно сказать, как поведёт себя машина на льду.

У края дороги собрался мокрый снег, я боялась заехать на него левыми колёсами — вдруг развернёт, но Алексей уверил, что встроенные системы безопасности не допустят этого. Рисковать не стала.

Не удалось и проверить машину на кочках — дорога до аэропорта была полностью заасфальтирована.

По моим ощущениям, руль оказался туговат, но при этом машина отлично реагирует на повороты.

На парковке у автосалона включили заднюю камеру, чтобы припарковаться — на экране появились линии, указывающие, по какой траектории мы движемся, но с непривычки всё равно я поглядывала в зеркала. Кстати, в машине хорошие динамики.

Заглянули в багажник — он оказался очень вместительным. Такая машина подойдёт для путешествий всей семьёй — парочка детей там точно может поспать (шутка!).

Детали под капотом защищают специальные панели, кроме того, на обратной стороне крышки есть особая резинка, которая не даёт брызгам от впереди идущей машины попадать под капот.

Алексей признался, что у людей всё-таки есть недоверие к российским машинам, тем более, когда цена LADA приближается к стоимости новой иномарки. Однако все поступившие на склад машины этой модели раскупили на несколько месяцев вперёд.

В прошлый раз такой ажиотаж был несколько лет назад, когда в продажу запустили LADA Granta — тогда модель с минимальной комплектацией продавали примерно за 240 тысяч рублей.

Что ж, надеемся, что российский производитель не подведёт покупателей.

Источник: https://vashgorod.ru/news/58795

Тест-драйв Lada Vesta SW и SW Cross: прорыв года

Класс бюджетных автомобилей в России практически полностью состоит из седанов. Иные типы кузова публика не очень жалует: пятидверные Kia Rio и Hyundai Solaris ушли из-за низких продаж, практичный лифтбек Skoda Rapid продается на треть хуже, чем соплатформенный седан Volkswagen Polo.

Однако покупатели отечественных машин ценят альтернативные типы кузова. Неплохо в рамках своих семейств расходятся пятидверные «Гранты» и «Калины»-универсалы, практичный «Ларгус» входит в ТОП-15 рынка по продажам. При таких предпосылках грузопассажирские «Весты» имеют отличные перспективы.

Поэтому искренне жаль, что их появления пришлось ждать почти два года.

Lada Vesta SW Cross щеголяет полностью оригинальным передним бампером. У него интересно оформлены секции вокруг противотуманных фар. Измененная форма увеличила общую длину автомобиля, но геометрическая проходимость все равно на высоте.

Тестовые машины ждали нас прямо на стоянке сочинского аэропорта. Первое впечатление: красавицы! То же самое говорили и о седане, но таких потрясающих универсалов наш рынок, без преувеличения, не видел никогда. Даже если выйти за рамки В-класса. Старания Стива Маттина заслуживают самой высокой оценки.

Конечно, гораздо выразительнее смотрится «внедорожная» модификация SW Cross. У нее свои бамперы, защитный обвес на боковинах кузова, оригинальные 17-дюймовые диски, которые не положены другим версиям, и увеличенный со 178 до 203 миллиметров дорожный просвет.

Последний в наших условиях точно лишним не будет!

Стоит убрать шильдики с кормы, и «Ладу» распознает далеко не каждый: «двустволка» выхлопа, спойлер на крышке багажника, антенна-«плавник», богато выглядящий бампер…

Приподнятый кузов увеличил углы въезда и съезда примерно на полтора градуса: еще один плюсик в копилку улучшенной проходимости. Еще водителю помогают на бездорожье ассистент трогания на подъеме и электронная имитация передней межколесной блокировки. Полного привода нет и не будет.

Об этом можно говорить с вероятностью 99,9%. Причина одна – импортные агрегаты дороги, а подходящих отечественных нет. Но для этого класса такая схема в порядке вещей.

У многих иномарок схема AWD тоже не предусмотрена в принципе, а альянс PSA обходится без нее и в более дорогих сегментах.

Lada Vesta SW спереди неотличима от седана. По предположениям маркетологов, ее будут покупать россияне постарше, тогда как целевая аудитория «Кросса» — молодежь.

«Кроссовая» Lada Vesta SW неплохо обходится и без помощи задней пары колес. Конечно, пока под колесами более-менее твердая поверхность – укатанный грунт или камни. На песке или топкой грязи чудес не ждите, хотя электроника и отключаемая система стабилизации помогут не увязнуть сразу.

Но на проселках в окрестностях Сочи посадить «Весту SW Кросс» не удалось. Она успешно штурмовала 45-градусные подъемы и преодолевала буераки, не вызывая опасений за высоко подвешенные бамперы и прикрытый штатной защитой силовой агрегат. ESP допускает легкую пробуксовку, даже будучи активированной.

Так что выбраться из небольшой ловушки можно, не касаясь клавиши на центральной консоли.

Простой SW не такой модник, как его «внедорожный» собрат. Но и его постарались сделать актуальным и красивым. Например, дизайнеры создали эффект «парящей крыши», закрасив часть задней стойки черным.

Увеличения дорожного просвета инженеры добились за счет иных пружин и амортизаторов, а также колес увеличенного диаметра. Никаких проставок не использовали. Машину учили ездить не только по бездорожью, но и по асфальту.

Стоит прописать несколько скоростных поворотов, и становится ясно, зачем этому кроссоверу 17-дюймовые низкопрофильные шины. Настройки фантастические: настоящий driver’s car.

Удивительно, как приподнятой версии удается вести себя на трассе лучше чисто асфальтовых седана и универсала, но это факт. Тут снова впору порадоваться настройке системы стабилизации, позволяющей немного похулиганить.

Вмешивается она не сразу и весьма деликатно, уже после того, как автомобиль показал водителю предел своих возможностей. Кстати, «Лада Веста SW Кросс» обута в породистые шины Pirelli Cinturato P7 вместо Matador Elite 3 у остальных исполнений.

Читайте также:  Какие будут первые цвета лада веста

Отделка «Весты SW» не отличается от седана. Но ряд эргономических нюансов могут склонить чашу весов в пользу универсала: седан будет обзаводиться новшествами постепенно, в течение нескольких месяцев.

Не обошлось без разочарований. Связка двигателя 1.8 и механической коробки передач (единственная из доступных на тесте) наделяет автомобиль весьма флегматичным характером. Возможно, дело в необкатанных машинах: на одометрах пятидверок было по 500-700 километров. Но мы ждали от 122 «лошадей» в паре с ручкой большей резвости.

Обычный универсал разгоняется до сотни, согласно официальным данным, за 10,9 секунды, «Кросс» — за 11,2 секунды. Не худшие показатели, но мы сейчас говорим о субъективных ощущениях. Некий намек на резвость появляется после 80 км/ч на трассе.

А вот в городе вряд ли кто-то сможет утверждать, что почувствовал разительные отличия от машины со 106-сильным мотором 1.6 и механикой.

Визуально у пятидверных «Вест» сильно заниженная крыша. Силуэт от этого выиграл, став спортивным и динамичным. А комфорт? Не пострадал: задние двери выше, чем у седана, а потолок над диваном поднят на 25 миллиметров.

Но это касается только двигателя. С базовым агрегатом сочетается вазовская коробка, с мощным – французская. Вторая работает тише и четче, а это лишний аргумент переплатить за «Весту» с мотором 1.8. К слову, с МКПП он по-прежнему доступен для седана только в самой дорогой комплектации Exclusive, а вот до массовых исполнений пока так и не добрался.

По сложившейся традиции, для «Кросса» предлагается огненно-оранжевый интерьер. Можно выбрать и более спокойный серый. Оба варианта не требуют доплаты. Яркий салон требует привыкания, но чертовски хорош! В отделке используется ткань и экокожа.

Сидя за рулем, невозможно понять, едешь ты на седане или универсале. У последнего отличная шумоизоляция, и задние колесные арки ничем себя не выдают. Шторка багажника, его многочисленные карманы и органайзеры тоже ведут себя тихо.

По крайней мере, это справедливо для новой машины: через сколько тысяч километров появятся «сверчки», сказать не беремся. Пятидверку выдает ряд улучшений относительно седана, о которых мы писали в отдельной статье.

Их около двух десятков: отдельная клавиша включения обогрева ветрового стекла, стационарный передний подлокотник между передними креслами с боксом, трехступенчатый обогрев передних сидений, обогрев задних сидений, задний подлокотник, розетка 12V и разъем USB для пассажиров второго ряда, оранжевые акценты в комбинации приборов, переозвученные сигналы, иная отделка салона «Кросса» и т.п. Вне салона это антенна-«плавник», рейлинги на крыше, сплошной уплотнитель капота.

Атрибуты улучшившегося комфорта для задних пассажиров: откидной подлокотник с двумя подстаканниками, обогрев подушек, USB-разъем и 12V розетка. Такого «Ладах» никогда прежде не было.

Напоследок о самом главном для «сарая» — багажном отсеке. Его объем «под шторку» тот же самый, что и у седана – 480 литров. Секрет в том, что длина четырех- и пятидверки одинакова, унифицирован и задний бампер. Поэтому причин для увеличения «трюма» не было.

Причем 95 из этих 480 литров скрыты между двумя уровнями пола, в виде двух органайзеров. То есть по единому объему седан даже выигрывает! Но, конечно, в нем не перевезешь стиральную машинку или шкаф, сложив задний диван.

Так что по практичности универсал, как и положено, выигрывает, несмотря на сильно скошенную заднюю стенку.

Комбинация приборов обрела оранжевые акценты. На SW и меньше, на «Кроссе» (на фото) — больше. Кроме того, стали приятнее звуки указателей поворота и предупредительных сигналов, а подсветка включается вместе с зажиганием вне зависимости от фар.

Что удалось АвтоВАЗу на пять с плюсом – это организация грузового пространства. По левой стороне предусмотрена чисто российская «фишка»: в специально предусмотренная ниша для канистры незамерзайки, которую вдобавок можно притянуть к стенке ремешком. Справа – закрывающийся «тайничок», обшитый пенопластом.

В сумме насчитаете пять органайзеров, три сетки, 14 точек для их фиксации, два плафона подсветки и одну (третью по счету на весь салон) 12V розетку. Пол состоит из двух одинаковых по размеру панелей, одну из которых можно закрепить вертикально, разделив багажник на две зоны.

Играть с вариантами компоновки можно бесконечно, и подходящий найдется для каждой жизненной ситуации.

Багажный отсек продуман до мелочей и прекрасно организован. Жаль, что он невелик: все преимущество перед седаном проявляется только при сложенной спинке дивана. Но конкуренты универсалы не предлагают вовсе.

«Лада Веста SW» и SW Cross оставили очень неплохое впечатление по части эргономики и оснащенности. По продуманности багажника, возможностям перевозки грузов и проходимости им вовсе нет равных в классе. На высоте и шумоизоляция. Беда только с силовыми агрегатами. Топовый мотор 1.

8 не очаровал, нормальной автоматизированной трансмиссии по-прежнему нет. Тем не менее, пятидверки, уверены, серьезно усилят «Весту» на рынке. Теперь ей по силам дотянуться до второго места по продажам в «абсолюте» и схлестнуться с Kia Rio за лидерство. Но это будет только в следующем году.

«Живые» машины появятся у дилеров к концу октября, и на полные обороты новинка выйдет только в 2018 году.

Левая сторона багажника «наворочена» до предела. Вряд ли нечто подобное есть хоть у кого-то из соперников, причем даже несколькими классами выше!

Напомним вкратце ценовой расклад. Седан в комплектации Start без кондиционера стоит 554 900 рублей. Универсал SW с тем же силовым агрегатом (мотор 1.6 с механикой) — как минимум 639 900 рублей, но просят их за промежуточную версию Comfort. SW Cross вовсе пока выпускается только в люксовом исполнении и потому потянет как минимум на 755 900 рублей.

Доплата за цвет-«металлик», включая эксклюзивный оранжевый «Марс» для SW Cross, составляет 12 000 рублей. Бежевый оттенок «Карфаген» (на фото в него окрашен простой универсал) оценили в 18 000. Он доступен и для седана, но только в версии Exclusive.

Источник: http://CarClub.ru/testdrive/test-drajv_lada_vesta_sw_i_sw_cross_proryv_goda.html

LADA Vesta TCR для РСКГ успешно прошла первые испытания

Новейший автомобиль LADA Vesta TCR, подготовленный по требованиям международного класса TCR International Series, станет главной новинкой заводской гоночной команды LADA Sport ROSNEFT в Российской серии кольцевых гонок в сезоне 2017 года. Базой гоночного авто стал серийный седан Лада Веста. Новинка уже прошла первые тесты на трассе.

Первые километры на испытательном полигоне АВТОВАЗа в селе Сосновка первый из двух желтых автомобилей LADA Vesta TCR проехал 3 мая. За руль автомобиля сел пилот команды LADA Sport ROSNEFT и программы SMP-Racing Кирилл Ладыгин, являющийся 14-кратным чемпионом России по автомобильному спорту. В ходе тестов инженеры проверили, насколько все системы автомобиля готовы к первым «боевым» стартам.

LADA Vesta TCR — это первый российский седан, который построен по требованиям международного класса TCR International Series. Автомобиль оснащен передним приводом и 350-сильным 2,0-литровым турбодвигателем. LADA Vesta TCR в Российской серии кольцевых гонок будет стартовать в самом престижном и мощном классе «Туринг». Конкурентами Весты на трассе станут автомобили марок Seat и Audi.

Главный конструктор проекта LADA Vesta TCR Алексей Соколов отметил: «Первые тесты — это всегда очень волнительный момент. Он подводит итоги нашей многомесячной работы.

Очень важно, чтобы во время первого выезда машины на трассу не было никаких проблем и в этом плане новая Vesta TCR не подвела. Нам еще предстоит пробовать различные настройки, учитывая пожелания гонщиков и конфигурации трасс Российской серии кольцевых гонок.

Но уже сейчас радует то, что на первых же тестах машина не преподносила никаких „сюрпризов“. Внешний обвес LADA Vesta TCR немного напоминает тот, что использовался в проекте WTCC.

Но на самом деле, этот автомобиль и многие его узлы уникальны и были разработаны под требования класса TCR International Series. Автомобиль получился по-настоящему эффектным. Надеюсь, что поедет он так же красиво, как выглядит».

Гонщик команды LADA Sport ROSNEFT и программы SMP-Racing Кирилл Ладыгин, в свою очередь, рассказал: «Сегодня мне хочется сказать: «Наконец-то»! Мы много месяцев готовили эту машину, я вместе с командой принимал непосредственное участие в сборке Весты.

А вчерашним вечером удалось проехать на ней первые круги по вазовскому полигону. Перед заездом начался дождик, мы хотели отменить тесты, но в итоге посчитали, что это хороший знак. Ощущения от машины приятные. Никаких серьезных проблем во время заездов не было.

Я уже жду первых официальных заездов на трассе «Крепость Грозная».

Первый этап Российской серии кольцевых гонок стартует 13-14 мая в столице Чеченской республики на трассе «Крепость Грозная». Причем команда LADA Sport ROSNEFT РСКГ будет сразу выступать в трех классах Чемпионата и Кубка страны.

Владимир Шешенин на трассу в классе «Туринг» выведет вторую LADA Vesta TCR. В классе «Супер-продакшн», где будут выступать гонщики на иномарках, на автомобилях вазовского производства выступят Владислав Незванкин и Михаил Митяев.

На LADA Kalina NFR R1 в классе «Национальный» цвета команды будут отстаивать Егор Санин и Владислав Устюгов.

http://www.ladavesta.net

Источник: https://www.nasha-strana.info/archives/10807

Тест-драйв Lada Vesta SW Cross: поездка по вертикали

Алексей Филиппов 01 ноября 2017 10:07

Когда отсутствие конкурентов идёт на пользу

Томительные минуты ожидания и постоянные вопросы к дилерам сопровождали меня несколько месяцев после того, как публике был представлен кузов универсал от Lada Vesta — Sport Wagon.

Несмотря на то, что официальная презентация SW и SW Cross в дилерском центре «Лада Центр Киров» пройдёт на Карла Маркса,4 только 4 ноября, покататься на принципиально новой машине и понять, стоили эти месяцы ожидания или нет, мне довелось уже сейчас.

В очереди я был не первый и для того, чтобы получить универсал в версии CROSS на пару часов, мне пришлось прийти едва ли не к открытию автосалона. Очередь в буквальном смысле, разбита по минутам. Из-за чего такой ажиотаж?

На самом деле Vesta SW, будь то «кросс» версия или обычная, имеет несколько важных, по моему мнению, особенностей. Поскольку ездил я непосредственно на CROSS, то и рассказывать буду о ней.

Что нового?

Читайте также:  В казахстане собираются выпускать все модели автомобилей lada

Линии кузова — это симфония из эстетического кайфа и морального удовлетворения. Если кузов седана выглядит очень неплохо, то универсал — это то, что не хватало Vesta изначально. Несмотря на то, что по длине машина осталась практически прежней, выглядит она более завершенной.

Все увеличение параметров, кстати, заложено в пластиковые обвесы, окутывающие SW CROSS по периметру. Матовая защита добавляет машине брутальности и хорошо гармонирует с тонированным остеклением и «парящей крышей».

Иные приподнятые модели «Автоваза» имеют пластиковую защиту как отличительную особенность и, надо признаться, она не всегда вписывается в архитектуру, взять ту же Kalina. На «Весте» пластиковый орнамент выглядит ничуть не хуже Skoda Octavia Scout или Audi Allroad.

Правда, последние существуют в другом ценовом диапазоне и обладают полным приводом.

Основных отличий версий SW CROSS и SW два: дорожный просвет и обвес. Если с обвесом всё понятно, то просвет заставляет по-настоящему впечатлиться. Для сравнения, дорожный просвет у Nissan Qashqai начинается от 185 миллиметров, в то время, как у Vesta SW CROSS он составляет 203 миллиметра. Конечно, есть кроссоверы и повыше, например X-trail или Outlander, но это кроссоверы.

Там и категория и пролазность и область применения иная, так же как и ценовой диапазон, переваливший за 1,5 миллиона рублей. Vesta же в самой «жирной» комплектации не перевалит и за 900 тысяч. Номинальная стоимость у дилера Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige 847 900 рублей.

А это, на минуточку, двигатель 1,8 литра (122 лошади) 5-ступенчатая АМТ и обилие электронных помощников и опций.

Хватит болтать! Поехали!

И действительно, смотреть на CROSS можно долго, но внешность — только один из аспектов, а как машина едет и, что не маловажно, куда она может проехать мне предстояло выяснить уже в поездке.

По дорогам SW CROSS гонять в принципе не имело никакого смысла, поэтому я принял волевое решение, уехать куда-то недалеко, но в то же время, погрузить машину в серьезные для нее испытания на проходимость.

Главное не забывать, что на Lada только передний привод, поэтому глубоко в грязь лучше не соваться. Остальное — пожалуйста.

Мне, по счастливой случайности, досталась на тест комплектация Luxe/Multimedia. Это едва ли не самая полная в части электропакета сборка, оснащенная механической коробкой передач и двигателем с мощностью 122 лошадиные силы.

Несмотря на то, что во время теста в машине находились 3 человека, динамика даже на зимней шипованной резине по слегка подмороженному асфальту впечатляла.

Я не скажу, что машина на низах тянет как паровоз, но в среднем диапазоне 170 Нм хватает, и даже внезапные ускорения, когда совершаешь обгон, а впереди уже начинает маячить самосвал, Vest’е даются легко.

Как ведет себя привычный 16-ти клапанный 1,6, представляют многие, а вот с 1,8 я встретился воочию лишь второй раз, и эта встреча оказалась приятной.

Vest’у в кузове седан многие хвалили за управляемость и манёвренность. На версии же CROSS история еще более интересная. В отличие от SW здесь иные настройки подвески и машина ведет себя еще интереснее и на ровном асфальте и там, где его не успели обновить, и на грунотовых дорогах. Мне довелось испытать машину во всех стихиях. Даже пару бродов успели преодолеть, но об этом позднее.

Многие, кто когда-либо ездил на Lada, наверняка помнят те ощущения, когда они разгоняются до 100-120 километров в час, вцепляются руль обеими руками и мысленно крестятся, в надежде удержать машину на обгоне и вернуться в свою полосу. Vesta CROSS — само спокойствие даже на большой скорости.

Совершая пару обгонов на трассе, по дороге к Новому мосту, ко мне в голову не закралось даже мысли о том, что машина поведет себя на дороге как-то не адекватно. 17-дюймовые диски, широкая 205 резина держат машину уверено. Она не плавает при перестроениях и не отыгрывает в кузов мелкими неровностями и трещинами.

Подвеска пусть слегка и зажата, но не пропускает в салон дорожные изъяны и, при этом, неплохо держит машину в повороте. Даже «газку» можно поддать для остроты ощущений.

Честно, съезжая с трассы на первом «клевере» я думал, что радости моей конец. На участке от развязки в сторону Большой горы местами лучше бы асфальта не было совсем, но он есть и для Vesta обилие глубоких ям не стало чем-то трагическим, чтобы заставило меня сбавить скорость и медленно, переваливаясь с одной ямы на другую, ползти по разбитому асфальту.

Как бы ни так, я еще и обгонять умудрялся. За счет того, что подвеска поджата, а колёса имеют большой диаметр, многие ямы, которые отдаются серпом по сердцу для типичных ВАЗоводов, «Вестой» остаются незамеченными. Да, на превышающих ГОСТ выбоинах кузов будет покачивать, но в том то и дело, что машина будет лишь качаться.

Даже скрипеть не станет, что уж говорить об ударах в подвеску.

А на offroad можно?

Конечной точкой в маршруте был берег реки Вятка. Я искренне желал проехать на машине под самый мост, но глубоко засомневался в том, что у меня получится это сделать, увидев на пути несколько обледенелых луж, в которых, объективно поместится 2 такие машины. Но тест-драйв на то и тест, чтобы проверить способности машины и узнать её моральную и физическую точку невозврата.

Лужи дались легко. Ломая колёсами корку льда и расталкивая осколки юбкой бампера, мы крались по ним, аккуратно прощупывая дно. Сюрпризов на нём не было. И всё? Ну уж нееееет. Когда-то я был в этой местности, испытывая Dicovery на прочность.

Почему бы в эти же условия не загнать Vesta CROSS? Полного привода, в некоторых моментах не хватает, например, когда надо заехать в совсем крутую горку, но клиренс позволяет на SW CROSS не только скакать по бордюрам, но и карабкаться по стенам.

Берём?

Если абстрагироваться от эмоций и трезво посмотреть на Lada Vesta SW и SW CROSS, то объективно, конкурентов у нее нет. Как минимум в кузове универсал и с дорожным просветом в 203 миллиметра найти машину в классе «В» и стоимостью меньше 1 миллиона нереально.

За эту сумму человек получает качественно собранный универсальный автомобиль, который и выглядит стильно и едет достойно. На нём можно хоть по России проехать (запас хода на одном баке около 700 километров), хоть использовать круглый год в таких суровых реалиях, как Киров.

В багажнике множество приятных карманов, опций и помощников.

С точки зрения электрики, тоже есть всё, что необходимо: подогрев лобового стекла нитями, подогревы передних кресел, обтянутых эко-кожей, мультимедиа, климатическая установка, ESP, парктроник и камера заднего вида и всё остальное, что есть в других машинах этого ценового сегмента. Нет у Vesta только одного — достойных конкурентов.

Чтобы лично выявить плюсы и минусы в VESTA SW можете прийти на презентацию машины, которую будет проводить дилерский центр «Лада Центр Киров», расположенный по адресу:

Киров, улица Карла Маркса, 4.
Начало 4 ноября в 11 часов.

Источник: https://auto43.ru/articles/testdrives/test-drajv-lada-vesta-sw-cross-poezdka-po-vertikali/

LADA Vesta WTCC – гоночная версия

Во время проведения автошоу в столице России, наряду с ожидаемым концепт-каром LADA Vesta была представлена еще одна грядущая модель, на этот раз гоночная – LADA Vesta WTCC. Ее сборка начнется совсем скоро, а уже на 2015 год запланированы ее выступления на Чемпионате мира по Турингу.

Стив Маттин, занимающий пост директора по дизайну в российском концерне, рассказал пресс-службе подразделения о процессе создания этого болида, что уже в следующем году будет собран в 3-х экземплярах и отправится покорять гоночные вершины в составе команды LADA Sport ROSNEFT.

Интервью

Степень кооперации в процессе разработки стоковой LADA Vesta и гоночной модификации

Стив Маттин отметил, что они пошли по несколько иному пути, чем большинство автокомпаний. Ведь зачастую крупная корпорация занимается исключительно серийной версией, оставляя гоночную модификацию соответствующему подразделению или ателье.

В АвтоВАЗе работы проходили в атмосфере полного взаимодействия, что оказало на результат самое положительное влияние. Все это позволило создать в образе LADA Vesta WTCC отражение дизайна стоковых моделей. Также он указал на активное использование компьютерных технологий, в частности, моделирования, что дало возможность своевременно вносить коррективы.

Учет опыта, полученного при разработке LADA Granta WTCC, на LADA Vesta WTCC

Работа корпорации постоянно корректировалась ее гоночным подразделением, представители которого вовремя сообщали конструкторам ценную информацию относительно изменений регламента, требованиях к автомобилям, типах гоночных трасс и т. д. В частности, были проведены масштабные совещания относительно конфигурации кузовных панелей, особенно передней части гоночной модели.

Такое сотрудничество сказалось на результате – LADA Vesta WTCC получилась гармоничным и технологичным автомобилем, с отличной аэродинамикой и устойчивостью, чего нельзя сказать о LADA Granta WTCC, из-за ее короткой колесной базы и незначительных габаритов.

Отличия гоночного авто от представленного концепта

Стим Маттин сказал, что коренных отличий не будет вовсе – разве что небольшие штрихи. В целом он признал, что при создании концепта были допущены некоторые условности, но все это сгладится во время доработки и финальных испытаний – в аэродинамической трубе, на треке и т. д.

Несмотря на то, что времени осталось немного, так как до начала нового сезона всего 6 месяцев, Маттин настроен оптимистично и уверен в конечном успехе, а также в соблюдении всех графиков.

Источник: http://club-vesta.ru/vidy-tip-kuzova/lada-vesta-wtcc

Ссылка на основную публикацию