Ответы автоваза на первые недостатки lada xray

Главные недостатки Lada xRay

Надежная металлическая защита добавляет уверенности во время путешествий по пересеченной местности

XRAY, как и большинство концептов, собрал множество позитивных отзывов в разных масс-медиа, так что его успех на рынке продаж был бы не особо удивителен. Что еще нужно для придания продажам Лады мощного импульса, как не яркий кроссовер со стильным дизайном. Особенно в глазах молодых водителей. Однако, все оказалось не так радужно.

Впрочем, откровенно говоря и большим провалом для АвтоВАЗа XRAY отнюдь не назовешь, ведь запланированные к продажам 16 тыс машин все же были успешно реализованы. Вот только если быть до конца честным, то такой тираж вовсе не повод для гордости автогиганта.

Шасси позволяют не заботится о пробоях от гравийного покрытия, ведь их великолепная энергоемкость позволяет не боятся ям

В серию XRAY попал еще в прошлом декабре. Сразу после выхода на модель обрушился вал критики, так как дизайн представленной модели достаточно сильно отличался от обещанного ранее прототипом.

У машины практически пропали стремительность и невесомость общего образа. Хотя, если сравнивать XRAY с конкурентом-образцом от Renault — Sandero, то российская разработка не так уж и посредственно выглядит. Красная расцветка машине определенно ей к лицу.

Симпатичный, но немного неудобный салон

При первоначальном знакомстве салон вызывает только позитивные эмоции. Тут и климат-контроль с экраном, и многофункциональный руль с комфортным хватом, и обивка у сидений выполнена с особым вкусом.

Вот только если немного посидеть внутри, то быстро осознаешь, что XRAY есть куда стремится в плане эргономики: смартфон водителя некуда приткнуть, скопированные с Sandero кресла несколько неудобны (по крайней мере у той же “весты” они были получше), а макияжные зеркальца стоило бы вмонтировать сразу в оба козырька.

А вот обзорность здесь достойна похвалы — с места водителя отлично все видно. Несколько покритиковать стоит только картинку с камеры заднего вида: дисплей при слабеньком освещении достаточно сильно бликует.

Однако, полностью отказаться от подобной мультимедиа-системы не даст “умная” навигационная система, способная прокладывать маршрут движения с учетом дорожных заторов. С этой работой навигация справляется на уровне популярного приложения для смартфонов “Яндекс.Навигатор”, а это радует!

Экран климат-контроля у недорогих моделей — очень редкий гостьПодсветка у приборов теперь включается одновременно с зажиганиемНа дисплее в среднем качестве отображается изображение с камеры заднего вида и необходимые навигационные данные

Симпатичный дизайн интерьера, особенно заметно на фоне убого Sandero Stepway

Клавиши включения обогрева сидений неудобны: без минимальной подсветки и находятся в слепой зонеАМТ несколько строптива, а вот селектор трансмиссии радует удобным хватом и красотой

На XRAY был впервые использован новый двигатель от АвтоВАЗа — инновационный 16-клапанный ВАЗ-21179 на впечатляющие 1,8 литра. Он может похвалиться и достойной мощностью в 122 л.с., и хорошим крутящим моментом в 170 Нм. Одним словом, динамики у топ-версии должно было хватать с головой.

Багажник XRAY не отличается особым объемом. Кроме маленькой погрузочной высоты, также дополнительно предусмотрены удобные крючки для сумок, двойное дно, крепежные петли и розетка на 12 В. Неплохой набор для недорогой модели

Вот только такие надежды водителей, увы, практически не оправдываются. Неплохой залеженый конструкторами потенциал двигателя гасится привередливой “автомеханикой” коробки передач.

Тут есть и раздражающие клевки во время переключения, и неожиданные заминки… Если сравнивать с предсказуемыми и плавными гидромеханическими автоматами, то АМТ-трансмиссия и вовсе кажется чудовищной.

Она способна даже уравновешенных водителей очень быстро взбесить своими рывками и задержками.

Также некое неудобство доставляет то, что авто не движется после короткой стоянки, когда отпускаешь педаль тормоза. XRAY поедет исключительно после нажатия на акселератор, а это весьма угнетает в дорожных заторах.

Кресло водителя напоминает табуретку своей отсутствующей нормальной боковой поддержкой и укороченной подушкой сиденьяСзади маловато места, впрочем, в этом сегменте это скорее норма, а не недостаток

Огорчает в пробках и на асфальте, радует на бездорожье

Огорчает и плавность хода. Авто подбирает практически всю мелочь на дороге, а на существенных неровностях и вовсе подпрыгивает. Однако, к энергоемкости подвески нет неприятных вопросов, так как до пробоев все же не доходит.

На руле биение также ощущается, так что даже кратковременная езда по некачественному асфальту водителя сильно выматывает. Казалось бы, что подобная тряска должна быть компенсирована филигранной управляемостью, но увы и ах. В поворотах модель совершенно бесхитростна, обратной информативной связью отнюдь не радует, а на дугу стает с выраженной неохотой.

На подъемах АМТ у XRAY быстро греется, так что возвышенности не поштурмуешь

Вот вне асфальта кроссовер движется достаточно уверенно, так как спасает хорошая геометрическая проходимость (целых 195 мм минимального дорожного просвета) и отличная тяговитость движка на низких оборотах. Полезна будет и система удержания на склонах.

Тестовая модель из стартовой партии, а это значит — ESP невозможно отключить, а в грязи такой возможности определенно не хватает. Впрочем, уже этой осенью конструкторы внесли в конструкцию XRAY некие изменения, например установили клавишу отключения ESP. Такая быстрая реакция на желания клиентов определенно подкупает.

Надежная металлическая защита добавляет уверенности во время путешествий по пересеченной местности

Теперь доступна и механика

Многих также должно порадовать и то, что XRAY с его потенциально неплохим 1,8 литровым двигателем можно теперь получить как с роботизированной коробкой передач, так и с механической. Подобный вариант обещает быть наиболее сбалансированным в этой гамме. Кто знает, возможно и продажи положительно отзовутся на такую модификацию?

Источник: http://ixray.ru/484-the-main-disadvantages-of-lada-xray

Lada Xray достоинства и недостатки

Спустя два года после старта производства Lada Xray уже вполне вписался в российские реалии, неплохо продаётся и обрёл достаточно как поклонников, так и противников. Хорош ли Икс-Рей или плох? Или же вполне ожидаемо оказался компромиссом?

Впервые мы провели небольшой тест Lada Xray в декабре 2015-го, тогда нам попалась машина с «механикой» и ниссановским 110-сильным мотором, которого, кстати, в моторной гамме «приподнятого хэтчбека» уже нет.

Через полтора месяца мы оценили Хray с двумя другими вариантами мотора, потом подробно разобрали особенности 1,8 литрового варианта с «роботом» и с «механикой», а ещё очно и заочно сравнивали этот автомобиль с конкурентами.

Однако теперь гораздо интереснее взглянуть на мнения людей, которые владеют Икс-Реем более или менее продолжительное время.

Уж кого-кого, а автора этих строк сложно обвинить в излишне критичном отношении к продукции Волжского автозавода, но тут скулил даже он – и сейчас мы видим, что небезосновательно: довольно часто владельцы называют эту черту среди минусов автомобиля.

Педальный узел, по признанию конструкторов АВТОВАЗа, просто перенесённый в Икс-Рей с французских родственников по платформе, воспринимается довольно тесным, особенно в зоне педалей газа и тормоза. В зимней обуви крупных размеров перепутать педали не составляет особого труда.

Особо печально, что дорабатывать конструкцию на АВТОВАЗе не будут – унификация.

Достоинство #5: ХОРОШАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

А вот это – однозначный повод для гордости для вазовцев.

Сложно сказать, российская ли сторона при разработке машины оказалась молодцом, или это опять-таки плоды коллаборации с франко-японским альянсом, но тех, кто ругает «шумку» на Икс-Рее, очень мало, и даже они оговариваются, что это зависит от того, с кем его сравнивать. Все остальные – хвалят. И мы с ними согласны: в плане виброакустики в вазовском хэтче чувствуешь себя комфортнее, нежели в иных машинах вдвое дороже.

Недостаток #4: ШИРОКИЕ СТОЙКИ – ПЛОХАЯ ОБЗОРНОСТЬ

Конечно, главным минусом широкие стойки сами по себе не назовёшь – это всего лишь дань современным требованиям безопасности.

И большой помехой обзорности (в прямом смысле) широкая стойка бывает далеко не всегда – часто негативным фактором выступают малые габариты кузова и, как следствие, близкое расположение стоек к водителю.

К сожалению, это как раз случай Икс-Рея – обзор вперёд, который мог бы быть и получше, отмечают некоторые пользователи. Впрочем, надо упомянуть ещё и то, что многое тут решает посадка водителя. Так что – лишь четвёртое место в рейтинге ненависти.

Подвеска, доставшаяся Икс-Рею от родственника Sandero Stepway, изначально неплохо подходила для российских условий, но в рамках адаптации под российский бренд ещё и была доработана – она стала чуть собраннее, не растеряв энергоёмкости. И потребитель это оценил: хвала подвеске – едва ли не самый часто упоминаемый плюс этой машины.

Недостаток #3: ТЕСНЫЙ САЛОН

Особенно сильно теснота салона Икс-Рея ощущается после Весты, и как ни упрашивают вазовские маркетологи не сравнивать эти машины, от этих сравнений никуда не деться.

Пересаживаясь за руль хэтча, чувствуешь, насколько салон узок.

Но потребителей, как ни странно, часто беспокоит не это, а теснота в задней части салона, которую мы тоже отмечали – в коленках почти при любом росте ощущается дефицит пространства. Тут с Вестой действительно не сравнить.

Достоинство #3: БОЛЬШОЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ

Клиренс Икс-Рея равен 195 мм, и пусть реальная цифра, замеренная по защите двигателя, получается на 5 мм меньше, в реальной жизни просвет оказывается достаточным для преодоления большинства городских препятствий.

Этот плюс обычно называется в одном списке с хвалой подвеске и плачем по полному приводу.

И да, благодаря всему этому Икс-Рей в глазах народа – «недокроссовер», но не такой уж бесполезный, как многие его собратья по этому прозвищу.

Недостаток #2: В САЛОНЕ МАЛО УДОБСТВ

Продолжая тему салона: он-то и тесный, и пластик-то в нём какой-то дешёвый – в общем, к Икс-Рею в этой части предъявляют те же претензии, что и ко многим другим сравнительно недорогим автомобилям.

А вот в плане скупости удобств проблема более узко сегментирована – похоже, эту чёрточку автомобиль перенял у «родственников», Каптюра и Дастера, которые не очень-то щедры на маленькие радости жизни.

Подлокотник водителя, подсветка задней части салона, подсветка кнопок на руле, круиз-контроль, обогрев руля, подогрев задних сидений – это то, чего у Икс-Рея нет. И чего, по мнению владельцев, ему очень не хватает.

Достоинство #2: ХОРОШАЯ МУЛЬТИМЕДИА И ЗВУК

Да, интерьер Икс-Рея буквально соткан из компромиссов. Неудобно расположенная клавиша обогрева сиденья? Зато само сиденье вполне удобно. Не слишком выразительные приборы? Зато рулевое колесо удобно по хвату.

Но на нём нет управления мультимедийкой! Зато сама мультимедийка удобная, с хорошим быстродействием и внятным интерфейсом, с встроенной неплохой навигацией, чёткой камерой заднего вида и даже функцией автокоррекции громкости в зависимости от скорости.

И штатный звук тоже вполне на уровне – он не устроит только завзятых меломанов.

Недостаток #1: НЕТ ПОЛНОГО ПРИВОДА

В целом отзывы об этой модели АВТОВАЗа пока что действительно очень лояльные, даже странно, что пасквили о «тазиках» встречаются в отношении Икс-Рея так редко – видимо, сказываются «иномарочные» корни объекта.

Но вот фразой вроде «ему бы ещё полный привод» снабжается едва ли не половина высказываний.

АВТОВАЗ с внедрением оного не спешит: во-первых, до сих пор нет чёткого понимания, каким именно будет этот полный привод на Xray Cross, а во вторых, на деле доплачивать за 4х4 будут готовы не более четверти покупателей. Куда проще окупить, скажем, юбилейную серию.

Да, в серии эта машина – совсем не та, что значилась под имеем XRAY в 2012 году. Однако выглядит она неплохо, и даже колёса побольше, ввиду многочисленных чаяний потребителя, в конце концов получила. Отчасти, конечно, стерпелось-слюбилось, но сейчас дизайн этой машины действительно гораздо чаще хвалят, чем высказывают какие-то замечания.

***

Читайте также:  Про датчики автомобилей лада и систему управления двигателем

А ведь были у Икс-Рея и другие минусы, которые со временем ушли или как-то сгладились – кроме названных «слишком маленьких» колёс можно вспомнить невозможность отключения ESC, из-за чего «недокроссовер» на лёгком песочке превращался в глазах многих и вовсе в «недоавтомобиль». И вроде пустячок, но деактивацию системы с кнопки ввели для всех комплектаций с осени 2016 года.

Но самое интересное в двухгодичной истории Lada Xray то, что у модели до сих пока не проявилось никаких особых чисто эксплуатационных проблем (кроме, пожалуй, скрипа тормозных колодок, типичных также для Весты и Ларгуса) – каковые «вылезают», скажем, у Креты. Может быть, просто еще рано? Поживём – увидим.

Но кое-что можно сказать и сейчас. Конечно, Икс-Рей в чем-то оказался не таким, каким его ждали – не столь улётным по дизайну, без полного привода и не по цене «семёрки» – и в этом смысле он, конечно же, автомобиль компромиссный. Но компромисс получился вполне удачным. А это, согласитесь, не так уж и мало.

Источник: http://xraycars.ru/lada-xray-dostoinstva-i-nedostatki/

Основные плюсы и минусы Lada XRAY | Лада Х-Рей | Отзыв

Lada XRAY – вторая после Lada Vesta революционная новинка от АвтоВАЗа и на самом деле не такая уж и Российская машина. Дело в том, что двигатели для этой модели были позаимствованы у Ниссан, а трансмиссия – у Рено.

Да и вообще, из 1800 деталей используемых в автомобиле, только 500 из них являются оригинальными, а уровень локализации модели составляет не более 50%.

Несмотря на это, дебютировавшая пару лет назад на отечественном рынке Lada XRAY, по количеству продаж уже существенно опережает своего прародителя Renault Sandero Stepway, продажи которого стартовали намного раньше. А вот за что Ладу любят больше чем иномарку сейчас и попробуем разобраться.

Основные плюсы Lada XRAY

Бесспорным плюсом данного авто является его дизайн и хотя, как говорится «на вкус и цвет…», даже люди, которые скептически относятся к российскому автопрому признают, что Стив Маттин на 100% угадал со стилем для данного авто (Х-стиль).

Lada XRAY выглядит оригинально и современно, а уж на фоне несколько топорного прародителя Sandero тем более. Добавляют шика сложные выштамповки на боковинах кузова и редкие в сегменте ходовые огни, благодаря которым Ладу в потоке видно издалека.

О родстве XRAY с Sandero можно догадаться только заглянув в салон, так как в машинах установлены одинаковые дисплеи мультимедийной системы и бортового компьютера.

Несмотря на удачный в целом дизайн, есть часть кузова, которая получила немало критики не только со стороны журналистов, но и автолюбителей.

Больше всего всем не нравится корма автомобиля из-за неудачной формы задних фонарей.

Подытожив, можно констатировать тот факт, что инженеры АвтоВАЗа поняли, что даже за небольшие деньги потребитель хочет получить красивый автомобиль, а не бесформенное «корыто».

— Клиренс —

Также немаловажным плюсом является дорожный просвет автомобиля, который на штатной резине составляет внушительные 195 мм.

И хоть под стальной защитой двигателя он на 5 мм меньше, все равно такой клиренс позволяет уверенно передвигаться за приделами асфальтированных дорог, а это для автолюбителей большинства стран СНГ немаловажно.

Несмотря на внушительный дорожный просвет и схожесть с кроссовером, для Lada XRAY не предусмотрен защитный пластиковый обвес и полный привод, но расстраиваться не стоит, так как в ближайшее время на рынке ожидается новый Lada XRAY Cross, который будет оснащен полным приводом и внедорожным обвесом.

Как изменятся характеристики автомобиля пока неизвестно, но проводя аналогию с Вестой, которую при аналогичном апгрейде подняли на 25 мм, можно предположить, что внедорожные возможности новинки улучшатся и она станет в один ряд с такими компактными кроссоверами как Opel Mokka.

— Подвеска —

Подвеска Lada XRAY была позаимствована у родственного Sandero Stepway, которая неплохо зарекомендовала себя в наших условиях эксплуатации, а после адаптации под российский бренд  стала еще более собраннее, не растеряв энергоёмкости. И потребитель это оценил: хвала подвеске – едва ли не самый часто упоминаемый плюс этой машины.

— Оснащенность —

Также к преимуществам Lada XRAY перед конкурентами можно отнести внушительный набор доступных опций. Пусть в базовой комплектации XRAY отсутствует кондиционер, что, безусловно, является существенным минусом, зато он неплохо оснащен в части безопасности. В базе установлена система стабилизации, две подушки безопасности и система Эра-Глонасс.

Более дорогие комплектации оснащаются навигацией с функцией показа пробок, камерой заднего вида, пусть и однозонным, но, все же, климат-контролем, круиз-контролем с функцией ограничения скорости, 17-ти дюймовыми литыми дисками и подсветкой мест входа/выхода в дверях.

В эксклюзивном исполнении устанавливают фоновую светодиодную подвеску интерьера и комбинированную обивку сидений из экокожи и алькантары.

Также хочется отметить удобную мультимедийную систему, которая имеет внятный интерфейс и хорошее быстродействие, понятную навигацию и достаточно качественную камеру заднего вида.

Помимо этого, многим потребителям нравиться работа аудиосистемы с функцией автоматической коррекции звука. Способствует качеству звучания акустики и высокий уровень шумоизоляции, которую мало кто из владельцев осмелится критиковать.

Но, все же, стоит отметить, что российским инженерам есть ещё над чем работать в этом направлении.

— Цена —

Еще один бесспорный плюс это большой выбор доступных комплектаций и вменяемый ценник – прайс-лист Lada XRAY включает в себя 15 различных модификаций, рассчитанных на любой кошелек.

Так, например, самая бедная комплектация с бензиновым атмосферником 1.6 (106 л.с.) и механической коробкой передач обойдется почти в 8 500 у.е. А вот за топовую комплектацию с бензиновым мотором объемом 1.8 литра (122 л.с.

) и роботизированной трансмиссией придется выложить почти 14000 у.е.

Плюсы, по мнению владельцев:

  • Подвеска: крепкая, информативная, минимально кренится, вывозит из колеи
  • Качественные тормоза
  • Тяговитые силовые агрегаты
  • Достойная шумоизоляция
  • Вместительный багажник
  • Хорошая проходимость, благодаря внушительному клиренсу и коротким свесам
  • Веерные форсунки омывателя
  • Удобная и современная мультимедийная система
  • Под капотом агрегаты в открытом доступе
  • ТО проводится раз в 15 000 км
  • Парктроник и камера заднего хода
  • Климат-контроль: зимой тепло, летом прохладно

Минусы Lada XRAY

Как известно, идеальных автомобилей не бывает, есть свои недостатки и у Lada XRAY, правда, с учетом цены, на большинство из них можно закрыть глаза, но есть и такие, что негативно влияют не только на ездовые характеристики, но и на надежность. Одним из таковых является роботизированная коробка передач, нарекания на которую в изобилии оставляют на форумах владельцы данной модели и те, кому довелось поездить на автомобилях с вазовской АМТ.

— Роботизированная трансмиссия —

Основная проблема этой коробки – неприлично маленький ресурс сцепления.

Производитель зная о проблеме выпустил усиленный узел, но насколько он будет надежней покажет время, так как у авто с таким сцеплением пробеги еще очень малы, чтобы говорить о том что оно по настоящему надежно.

Но, то, что узел стал работать стабильней это факт – до 10000 км пробега рывки не наблюдаются и это уже прогресс. Менее значимый косяк КПП – медлительное переключение передач, особенно при переходе с первой на вторую и со второй на третью передачи.

Однако инженеры АвтоВАЗа обещают решить и эту проблему – ожидается выход обновленной версии агрегата (2.0), у которой сокращено время переключения передач на 30%. Как оно будет – покажет время, но есть опасение, что такое улучшение спровоцирует более ускоренный износ сцепления.

— Менее существенные недостатки —

Из прочих недочетов можно отметить неудобный педальный узел. Многие владельцы отмечают, что он воспринимается довольно тесным в зоне педалей газа и тормоза.

Также есть нарекания на обзорность из-за широких передних стоек, но справедливости ради хочется сказать, что данный недостаток присущий многим современным автомобилям европейского и азиатского производства, так как такая конструкция позитивно влияет на безопасность водителя и пассажиров.

Несмотря на то, что Lada XRAY позиционирует и внешне выглядит как комфортный семейный автомобиль, объёма внутреннего пространства не так много как хотелось бы. И если места для водителя и переднего пассажира в принципе достаточно, то на галерке его откровенно мало.

Минусы Lada XRAY, по мнению владельцев:

  • Низкое качество отделочных материалов: тряпка и дубовый пластик
  • Нет возможности отключить ESP, который душит мотор при движении по грязи или снегу
  • Некорректно работают дефлекторы салона: дуют не туда куда надо
  • Парусность на трассе
  • Нет подлокотника
  • Хлипкий фальшпол в багажнике
  • Одноуровневый подогрев сидений
  • Короткие передачи
  • Не регулируется руль по вылету

Итог:

Подводя итоги, хочется сказать, что в целом автомобиль неплох, что подтверждает не только статистика продаж, но и количество положительных отзывов владельцев. Но пока Lada XRAY не будет иметь альтернативы механике и роботу с одним сцеплением, модель продолжит отпугивать потенциальных покупателей, которые отдают предпочтение классическому автомату или вариатору доступных у конкурентов.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/lada-xray/

Lada Xray: сама ломается, сама чинится. — бортжурнал Лада XRAY Так-то я хотел Ferrari 2016 года на DRIVE2

Всем привет! Ну что, вот и прошли первые 6 500 километров, пора сделать кое-какие промежуточные выводы.

Lada Xray в каком-то смысле меня подвел: думал я, что машина сырая, что вылезут разнообразные «детские болезни», и информационных поводов будет предостаточно. Вон, у «Весты», которая у нас в редакции на длительном тесте была, за 3 месяца успели и стойки стабилизатора поменять, и свечи новые поставить, и рулевой механизм смазать (хрустел невыносимо).

В этом плане, видимо, я сделал не совсем правильный выбор: на 1,8-литровых «Иксреях», если верить рассказам официалов и отзывам владельцев, лопаются расширительные бачки и отмечается повышенный масложор, было даже несколько гарантийных замен ГБЦ. Мой ломаться упорно не хочет. Что ж, по крайней мере, как личный автомобиль «Иксрей» с ниссановским мотором стал действительно удачным выбором.

Полный размер

5005 километров пойманы на одометре. На момент написания этой заметки пробег как-то незаметно вырос уже до 6 500 километров — впрочем, за прошедшие полторы тысячи ничего не изменилось.

Пытаясь найти хоть какие-то инфоповоды, включил режим владельца нового автомобиля — стал чутко прислушиваться к малейшим шорохам и странным звукам. Бинго! После длительной поездки под сильным дождем зашуршала левая тормозная колодка.

Именно зашуршала — легонько так, когда тормозить начинаешь. Об уводе тормозов речь не идет — в лужах я по педали не бил, автомобиль тормозит плавно и ровно.

Шуршала несколько дней, я уж было обрадовался — думал, вот и наконец-то повод что-нибудь разобрать! Но нет — шорох бесследно исчез и больше пока не возвращался.

Затем приключилась совсем мистическая история. Внезапно в автомобиле что-то начало булькать при проезде неровностей. Причем звук ну очень похож именно на плеск воды — словно под капотом полупустой баллон катается. Облазил всю машину — никаких бутылок с водой нет.

Опоры двигателя? Амортизаторы задышали? Самое противное, что и официалам-то предъявить особо нечего: звук фантомный, проявляется внезапно, от характера неровностей не зависит. Памятуя о том, что хороший звук всегда наружу вылезет, решил подождать. Думаю, все равно скоро промежуточную замену масла делать — глядишь, к тому времени проблема станет понятнее.

Читайте также:  Результаты тест-драйва лада веста в италии

Дождался: звук бесследно исчез, так же внезапно, как и появился. Вот такие процессы проходят в моей машине: сама ломается, сама чинится. Может, и масло сама себе поменяет?

Если не брать в расчет серьезные поводы для беспокойства, то по мелочи, конечно, активная эксплуатация дает о себе знать. На днях обнаружил скол от камня на задней правой двери. Скол точечный, но неприятно глубокий — фактически до металла. Надо будет купить карандаш для окраски сколов, замазать.

В салоне начинает раздражать постоянно отскакивающий пистон, крепящий ковролин, — с левой стороны, чуть выше площадки для отдыха левой ноги.

Видимо, ковролин немного гуляет, и, когда наступаешь на него ногой, натягивается и отщелкивает пистон. Несколько раз уже находил непоседливую пластмасску под ногами и возвращал на законное место.

Однако надо отдать должное качеству сборки салона: пока что не появилось даже малейшего намека на сверчки и скрипы. Собрано все крепко и добротно.

Много раз уже упомянутый порог багажника постепенно сдает позиции: багажником пользуюсь часто, постоянно приходится грузить всякие большие тяжелые сумки, детские коляски и прочий хлам. Уже появляются потертости: в ближайшее время куплю пластиковую накладку.

В оригинальном каталоге запчастей на «Иксрей» значится накладка на этот порог за 1008 рублей.

В том же каталоге можно приобрести накладку на задний бампер (на небольшую площадку перед проемом багажника) еще за 2 587 рублей.

В то время как в интернете за полторы тысячи рублей можно приобрести аналогичный комплект — разве что накладка на бампер будет тоже пластиковой. Скоро такие накладки куплю — вещь действительно полезная и очень нужная.

Так что в целом автомобиль пока что только радует и не доставляет абсолютно никаких неудобств. Впереди — много интересного: нужно поменять масло, подобрать зимнюю резину и прикупить кое-какие полезные аксессуары. Так что следите за обновлениями! Ну и несколько новых свежих фоток впридачу =)

Источник: https://www.drive2.ru/l/10289587/next

Отзывы владельцев о кроссовере Lada X-Ray

Содержание:

Уже более года прошло, как в продаже появился компакт-кроссовер российского производства под названием Lada X-Ray. За это время этим автомобилем обзавелось немало автолюбителей, которые также и успели оценить модель и выяснить ее положительные стороны и обнаружить недостатки.

Оставляемые отзывы владельцев о кроссовере Lada X-Ray позволяют в большей степени понять, что представляет собой этот автомобиль. Ведь любой автопроизводитель старается выставить свою продукцию только в хорошем свете, зачастую уменьшая, а то и вовсе скрывая некоторые нюансы.

Да и все недоработки и конструкторские ошибки зачастую проявляются только после определенного периода эксплуатации.

Итак, постараемся разобраться, что же хорошего и негативного в кроссовере согласно отзывам. Для большего удобства разделим обзор по категориям:

  • Внешний вид и кузов;
  • Интерьер;
  • Техническая составляющая;
  • Ходовые качества;
  • Комфортабельность;

Сразу стоит отметить, что у владельцев в наличии имеются модели с разной технической «начинкой» и комплектациями, что в некотором роде влияет на мнение автолюбителей. Но в целом, общая же картина вполне вырисовывается.

https://www.youtube.com/watch?v=QIwG-SQoIlU

И еще касательно самого авто. У большинства владельцев позитивные эмоции вызывает тот факт, что машина – новая и недавно сошла с конвейера.

При этом она относится к бюджетному сегменту, что делает модель привлекательной для многих, поскольку конкурентов в классе «кроссовер» у X-Ray не так уж и много.

То есть, для тех, кто хочет получить недорогое авто «на каждый день» и с повышенными ходовыми качествами за счет высокого клиренса, новый, пусть и псевдокроссовер, от АвтоВАЗ является вполне приемлемым вариантом.

Внешность

Начнем с внешнего вида. Но здесь особо говорить нечего, многие владельцы характеризуют его как «на любителя», но вместе с тем отмечают, что авто выглядит достаточно свежо и интересно.

Согласно отзыву одного из владельцев авто «современная, и очень даже симпатичная внешность, особенно передка».

А вот о прочности и устойчивости к коррозии кузова, пока никаких комментариев нет, что неудивительно, поскольку срок эксплуатации у всех – сравнительно мал.

Но вместе с тем, есть и те, кто нашел негативные стороны. Согласно одного из отзывов «штамповки на боковинах – просто грязесборник на кузове». Еще один из владельцев отметил, что «расстроил головной свет: ближний вроде нормальный, а дальний совсем не очень». Также отмечается, что «качество ЛКП не ахти, оно легко царапается».

Но в целом, владельцев внешность автомобиля устраивает. Перейдем к салону. Многие отмечают, что шумоизоляцию кроссовер получил вполне достойную и сторонние шумы в салон не проникают. Хотя есть и такие, которым обработка кузова – недостаточна («Шумно в салоне из-за необработанных подкрылок»).

Салон

Следующий немаловажный для автовладельцев параметр – полезное пространство салона и багажного отсека. И здесь многие мнения по некоторых параметрам разошлись. Единственное, в чем владельцы согласны, так в достаточно хорошем пространстве салона для водителя и переднего пассажира.

Ну а далее – мнения разные. Одни отмечают вполне приемлемое пространство для задних пассажиров, другие же указывают на недостаточность места для комфортного размещения «сзади немного тесновато, но у нас там ездят дети — им нормально».

Что касается багажного отсека, то практически все указывают на то, что объем его достаточный — «багажник вместительный. Есть ниша в запаске и достаточно пространства под фальш-полом».

Также к положительным моментам относят возможность повышения объема отсека, а также то, что «со сложенными задними сидениями получаем почти в ровный пол».

Но при этом отмечается, что «длиномеры не повозишь, поскольку переднее сиденье не складывается».

Качество сборки салона нареканий, как таковых, не вызывает. Единственное, это «дубовый пластик», который при этом «смотрится хорошо».

Техническая составляющая

Перейдем к технической части. Вот здесь практически все отметили, что «двигатель очень тихий» и в дополнение еще и «Обслуживание и содержание авто в разы дешевле импортных». Причем таких отзывов удостоились обе установки (на 1,6 и на 1,8 литра), которым комплектуется кроссовер.

Что касается коробки передач, то поставляемая МКПП вообще не доставляет каких-либо неприятностей, даже наоборот – «очень нравиться, как настроена коробка передач (хотя кому как).

2-я передача отлична для бездорожья и пробок, 3-я — для ускорения в городе, 4-я — для города и ускорения за ним, да и на 5-й разгоняется неплохо».

Из негативных, пожалуй, отзывов относительно МКПП, можно отметить разве что – «не хватает 6-й передачи».

А вот про имеющийся на кроссовере автомат отзывы владельцев получил интересные. Практически все авто с АКПП на начальном этапе отмечают, что «робот по началу доставил немало неприятных минут», но потом «мы с роботом адаптировались друг к другу. Нет, он не стал работать лучше, просто я понял принцип его работы и научился понимать последствия своих действий».

Из ходовой части полностью положительные отзывы только у тормозной системы. А вот в рулевом механизме отмечается наличие «ударов и вибрации в руль при езде по кочкам».

Что касается подвески, то большинство автолюбителей отмечает достойную ее работу. Но один из владельцев отмечает, что передок «хорошо отрабатывает ухабы», а вот у задка «ход подвески вниз заканчивается очень быстро, поэтому на неровностях зад очень сильно подбрасывает».

Ходовые качества

Переходим к ходовым качествам. В первую очередь здесь отмечается отличный клиренс, которым обеспечивается «хорошая проходимость», несмотря на наличие только переднего привода.

Относительно динамики, то автомобиль по отзывам можно охарактеризовать как «движок нормальный. С места не рвёт, но разгоняется хорошо».

Причем нормальную динамику отмечают как владельцы моделей с 1,6-литровым агрегатом, так и с 1,8-литровым.

Относительно расхода, то по большей части владельцы указывают, что «расход реально приятно радует», но есть те, кто им недоволен.

Комфортабельность и удобства

Комфортабельность – один из самых спорных критериев среди владельцев X-Ray. Первое, что вызывает множество нареканий – сиденья («Как не настраивай сиденье — всегда неудобно»). При этом большинство отмечает, что нарекания они вызывают только при поездках на дальние дистанции, по городу же удобство сидений «вполне сносное».

Далее – приборная доска. Одним она «хорошо читается», другие же отмечают недостаточную информативность («не хватает датчика температуры ОЖ»), а также невозможность вывода одновременно двух параметров на дисплей бортового компьютера.

Еще множество нареканий вызывает блок педалей. Ряд владельцев отмечает, что расположение педалей очень близкое друг к другу. Хотя другие указывают, что «говорили про педали – очень близко, но я этого не заметил».

Зато все довольны системой обогрева и кондиционирования – «машина прогревается быстро и очень теплая». Относительно аудиосистемы, то здесь и вовсе все на любителя, но многие отмечают удобство мультируля (хоть «не хватает подсветки клавиш»).

Что касается мелких и незначительных достоинств и недостатков, то их можно перечислять бесконечно. К примеру, у одних владельцев через короткий период эксплуатации «появились сверчки», другие этого не отмечают. И так практически по каждой системе или оборудованию.

В целом, исходя из отзывов у конструкторов АвтоВАЗа получился вполне достойный и конкурентоспособный автомобиль. Конечно, недостатки присутствуют, но без них не обходится ни один автомобиль.

В статье использованы цитаты и фото из реальных отзывов владельцев кроссовера Lada X-Ray, взятые с автомобильных ресурсов Drom.ru, cars.mail.ru, Wroom.ru.

Статья в тему — «Обзор кроссовера Lada X-Ray»

Видео — Мнение после 15 тыс. км

Источник: http://remont-avtovaz.ru/plyusy-i-minusy-krossovera-lada-x-ray/

Хорошая ли машина Lada XRAY?

Отзывы владельцевЗаключениеВыхода Лады Х Рей ждали в течение шести лет и предсказывали ей заоблачные цены, а также прогрессивные технические характеристики. В этом году автомобиль поступил в продажу и уже стали появляться первые отзывы владельцев этой модели.

Прежде, чем отвечать на самые животрепещущие вопросы, отметим главное: XRAY нам понравился. Не весь, конечно (о нюансах — ниже), но автомобиль получился заслуживающий внимания и однозначно не подходящий под определение «снова Lada».

Главное, что изменилось, — это восприятие марки. Раньше каждое новое творение «АвтоВАЗа» хвалили просто потому, что «могло быть и хуже». В новом XRAY хочется искать недостатки потому, что «может быть еще лучше».

Недостатки есть, но обсуждать их уже с чистой совестью можно на уровне именитых конкурентов.

Проехал 2550 км. Оказалось, что мой двигатель собран неудачно, так как после 5-10 минут работы двигателя на холостом ходу из выхлопной трубы начинает идти голубой дым.

При этом уровень масла в двигателе уже был… отзыв полностью → Вот и стал я счастливым обладателем автомобиля марки Лада! Покупал по программе Первый автомобиль. Выбирать особо не пришлось.

Между седаном и кроссовером выбор сразу же пал на кроссовер, а из новых авто в бюджет укладывался лишь XRAY. Так как автомобиль в моей личной эксплуатации первый, то… отзыв полностью →

Тонированные стекла, семнадцатидюймовые диски, с трудом помещающиеся в арки, механическая коробка передач, кнопка отключения системы стабилизации, все это вместе с максимальным для вазовских моделей 1,8-литровым мотором – XRAY получил самую «горячую» комплектацию.

Подробнее: autorambler.ru

Xетчбэк Lada XRay cо 122-сильным мотором в паре с «роботом» удивляет с первых минут встречи. Сначала он привлекает ценой, вместительным багажником и ориентацией на молодое поколение.

Потом начинаются сюрпризы — трансмиссия бодрит рывками и беспочвенным ревом, а солнечные блики мешают рассмотреть, что происходит на приборной панели. Если привыкнуть, автомобиль становится более покладистым, главное, чтобы он не сломался.

Читайте также:  Планы автоваза на 2015, 2016 и 2017 года

Удалось ли корреспонденту «Газеты.Ru» совладать с новой Lada?

Производство «Лада ХРей» на АвтоВАЗе началось 15 декабря 2015 г., старт начала продаж состоялся 14 февраля 2016 г. у 120 дилеров в 56 городах. В течение 2017 г. выпуск этой перспективной модели продолжится, но уже с учётом результатов годовалого тестирования на дорогах России.

Само имя хэтчбека Лада XRAY — словно множество неизвестных. Сжилась ли французская платформа В0 с очередным кузовом? Надежен ли новый вазовский мотор 1.8? А роботизированная коробка передач? И теперь, завершив ускоренные ресурсные испытания Лады, мы знаем немало ответов на вопросы о том, как XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров.

Нормальный автомобиль не лучше и не хуже одноклассников.+0−Отзыв об автомобиле LADA XRAY— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машинуLADA XRAY 2017 / срок владения до 6 месяцевДостоинства:

Несмотря на то, что Лада Икс Рей только недавно появилась на российском рынке, она сразу же стала мега-популярной. Причем настолько, что в автосалонах до сих пор налицо дефицит модели.

А раз так, то и отзывов о машине уже немало. Стоит отметить, что большинству в автомобиле все нравится, за исключением, разве что, мелких огрехов в сборке.

Да и над качеством обслуживания клиентов в дилерских центрах АвтоВАЗу все же нужно поработать.

Все недостатки Лада Х Рей 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lada XRAY 1.8 и 1.

6 с механикой и роботом АМТ можно узнать из рассказов ниже: Отзывы
Косяк сборщиков ВАЗа — передний бампер с левой стороны возле фары немного выпирает, как будто не до конца посажен на клипсе.

Ответ менеджера — «Да у всех так, с завода, вон посмотрите на другие!

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев автомобиля Lada XRAY (2017-2018), а так же мнения и комментарии автолюбителей неравнодушных к этой модели авто. Привет всем. Живу я в Ростове на Дону, взяла в салоне (в конце августа) Х-Рей “Юбилейный”.

Подробнее: auto.ironhorse.ru

Первое, что нужно сделать покупая Xray, это не смотреть на Vesta. Ведь все равно человек, который смотрит практичный хэтчбек, не заинтересуется седаном. Так что же такое, этот Xray? По сути, на российском рынке есть три подобных машины: высокий хэтч с псевдокроссоверными фишками — это Sandero Stepway и Kalina Cross.

Впервые мы провели небольшой тест Lada Xray в декабре 2015-го, тогда нам попалась машина с «механикой» и ниссановским 110-сильным мотором, которого, кстати, в моторной гамме «приподнятого хэтчбека» уже нет.

Через полтора месяца мы оценили Хray с двумя другими вариантами мотора, потом подробно разобрали особенности 1,8 литрового варианта с «роботом» и с «механикой», а ещё очно и заочно сравнивали этот автомобиль с конкурентами.

Однако теперь гораздо интереснее взглянуть на мнения людей, которые владеют Икс-Реем более или менее продолжительное время.

Мы начинаем цикл статей о новом Lada Xray. Для наших читателей мы постараемся осветить весь жизненный цикл автомобиля семейства Xray. Вооружившись решимостью и предварительно созвонившись со знакомыми мастерами сервисного центра, направляемся в мастерскую. Наша цель — осмотр двигателя Lada Xray на предмет самостоятельного обслуживания и мелкого ремонта. И так, приступим!

Подробнее: TechnoKomplekt.ru

Что лучше по вашему взять на эти деньги новый Икс Рей или б.у иномарку, но в хорошем состоянии? Стоит ли доверять нашему производителю? Что лучше по вашему взять на эти деньги новый Икс Рей или б.у иномарку, но в хорошем состоянии? Стоит ли доверять нашему производителю? 

Подробнее: www.ladaxray.ru

Плюсы 1. Дизайн. Изначально к экстерьеру Lada XRAY были замечания. После внедрения 17-дюймовых колес, внешний вид кроссовера сомнений не вызывает. 2. Мультимедийная система.

Штатная магнитола Medianav Evolution досталась отечественному автомобилю от Renault. Она имеет удобный интерфейс, хорошее быстродействие, встроенную навигацию, чёткую камеру заднего вида и даже функцию автокоррекции громкости в зависимости от скорости.

Штатный звук тоже вполне на уровне (см. обзор и отзывы о магнитоле).

Подробнее: xn--80aal0a.xn--80asehdb

На просторах интернета наткнулась на статью о том, что «АВТОВАЗ выпустит «ободранный» Lada XRAY». Прочитав, закрался вопрос: «а нужна ли нашему рынку эта машина вообще?» Предлагаю вашему вниманию текст статьи и хочу узнать ваше мнение по этому поводу.

Отзывы автовладельцаПлюсыМинусы и недостатки:Фото х Рея:Отзывы владельцев х Рей все минусы и недостатки на видео:Обзор лады х рей видео:Обзор Xray в новой комплектации от Лисы: Наконец-то свершилась моя мечта, и я стал владельцем этой машины. В своем обзоре я попытаюсь донести потенциальным покупателям данной марки автомобиля все плюсы и минусы лада х рей.

Источник: http://www.chsvu.ru/xoroshaya-li-mashina-lada-xray/

Тест-драйв Lada XRAY: второй залп по авторынку?

Вторая громкая премьера АвтоВАЗа, на удивление, прошла не столь феерично, как презентация модели Vesta.

Не помог даже праздник «Всех влюблённых» — просто к 11 утра в воскресенье в стране проснулись не все.

Для тех, кто по каким-либо причинам пропустил старт продаж новейшей модели Lada, подробно делимся впечатлениями. Итак, что же такое XRAY.

От яркого и стильного трехдверного концепт-кроссовера до серийного пятидверного хэтчбека XRAY шёл три с половиной года.

Товарная версия, как это часто бывает, оказалась куда прозаичнее, как внешне, так и с технической точки зрения.

Однако на рыночном игровом поле всё это не особо важные вещи, главное – АвтоВАЗ бросает серьезный вызов сразу двум классам иномарок: компактным хэтчбекам и городским псевдокроссоверам.

Последний класс условный, поскольку от первого отличается, как правило, немного увеличенным клиренсом и черными «внедорожными» накладками по периметру.

Да и его представителей в России раз-два и обчелся – с лёту большинство назовёт разве что первопроходца – Renault Sandero Stepway.

Эта идея и, собственно, эта французская модель и послужила основой для Lada XRAY, благо, обе компании входят в один концерн.

Баловать российскую новинку внешней внедорожностью не стали – никаких «брутальных» накладок у машины нет, только хромированный декор. На звание псевдокроссовера кое-как натягивается доставшийся по наследству от Стэпвея клиренс в 195 мм да неплохая геометрия кузова с подтянутыми бамперами.

Однако в остальном, автомобиль смотрится очень хорошо. Причем, вживую XRAY наряднее, чем на фото. Нет той пухлобокости и непропорциональности, на которую уже успели пожаловаться поклонники. Ну а главное, как и в случае с Вестой, машина выглядит абсолютно оригинально.

Довольно скромный интерес людей к запуску продаж Lada XRAY полностью компенсировало внимание к машине на петербургских улицах. Столько раз пальцем в мою сторону тыкали только на тест-драйве BMW i8.

Интерьер автомобиля очень лаконичен, но не лишён уюта. В этом он схож со своим донором. Кажется, что всё вылеплено из единого куска черной и жёсткой пластмассы без стыков, украшательств и разнородных фактур.

Собран салон почему-то аккуратнее, чем на Весте – без единого зазора и с заглушками для саморезов.

Разбавляет мрак очень приличный список опций, среди которого и обновлённая мультимедийная система от Рено, комбинированный русско-французский щиток приборов и нарядная расцветка сидений.

Последние, по заявлениям производителя, оригинальные, однако при посадке у них выявляется тот же недостаток, что и у Logan/Sandero – провал в области поясницы. В остальном кресла обладают мягким наполнителем и минимальным профилем, к которому, в конце концов, привыкаешь.

XRAY, в отличие от Vesta, достался полноценный климат-контроль, зато по непонятным причинам исчез «круиз». Реношная мультимедия порой задумчива, но обладает неплохим функционалом и понятным интерфейсом.

Не обошлось и без проколов в эргономике, тоже доставшихся по наследству. Диапазоны продольной регулировки передних кресел невелики, а руль и вовсе регулируется только по углу наклона.

В результате рослые водители удобно могут не устроиться. А вот задний диван из-за мягкой набивки определенно выиграл у Степвея с его жестковатым вторым рядом.

Однако места здесь откровенно немного – детям, конечно, хватит, но двое взрослых мужиков будут сидеть впритык.

Зато очень порадовал багажник, который, несмотря на класс и размеры, сделали очень функциональным. Его объём в пределах стандартов — от 361 до 1207 л. «Трюм» имеет двойной пол с регулируемой полкой и местом под полноценную запаску, складываемые вровень сидения, массу точек крепления багажа и ещё 12-вольтовую розетку.

В движение Lada XRAY может приводить на выбор один из трех моторов: родной вазовский 1.

6-литровый агрегат мощностью 106 лошадиных сил, ещё один того же объема, но уже иностранный двигатель мощностью 110 «лошадок» и топовый 1.8-литровый мотор совместной российско-британской разработки.

Первые два двигателя оснащаются пока исключительно франзускими механическими коробками передач. Последний – роботизированной трансмиссией АМТ.

Автомобильные СМИ могут ввести своих читателей в заблуждение. Одни издания называют второй, 1.6-литровый двигатель ИксРея французским, другие – японским. Одни маркируют его HR16, другие — H4M.

На самом деле это всё один и тот же двигатель HR16DE-H4M, который альянс Renault-Nissan использует на пару. Но изначально этот силовой агрегат является развитием французского мотора К4М (ранее К7М) от модели Logan первого поколения. А разница в мощности между Renault/Nissan (114 л.с.

) и Vesta/XRAY (110 л.с.) появилась из-за адаптации отечественных моделей к бензину АИ-92.

Если Lada Vesta побывала у нас с отечественным мотором и «роботом», то начинка XRAY полностью иностранная. Что сказать, впечатления от езды крайне положительные.

Во-первых, порадовал шустрый и тихий французский двигатель, который уверенно несет хэтчбек вперед: тянет и с «низов», и с «серединки» — с эластичностью и динамикой у ИксРея всё в порядке.

Конечно, свою лепту внесла и французская механика, слаженно работающая с мотором и лишённая всех особенностей «робота».

Да и управляемость не пострадала. В отличие от Весты, хэтчбек оснащается электрогидравлическим усилителем рулевого управления, который сделал руль более тугим, но и оттого чуть более информативным.

А вот доставшаяся по наследству подвеска осталась всё также непробиваема, но жестковата, особенно на фоне плавной Весты. Колдобинки ИксРей глотает отлично, но ощутимее передаёт потряхивания в салон.

Что сказать, Lada XRAY точно попала под формулу «чем больше в отечественном автомобиле иностранной составляющей, тем лучше».

Французская платформа, франко-японский двигатель, французская коробка передач и много ещё чего по мелочи.

Несмотря на оригинальный кузов и свои настройки, перед нами, по большому счету, всё тот же Sandero Stepway только в виде модернизированного российского Альтер эго.

Самое интересное, что иностранные корни как-то подсознательно повлияли и на качество сборки, которая нам показалась аккуратнее, чем на Весте. Ну а ездовые параметры хэтчбека с современным мотором и хорошей коробкой так и вовсе вне критики.

Цена вопроса за новый хэтчбек Lada? Всё те же, что и за Весту, отпугивающие 698 000 рублей. Это почти на 64 000 рублей дешевле аналогичного по комплектации французского прародителя, правда с более тихоходным 102-сильным мотором. АвтоВАЗ планирует продать за 2016 год не меньше двадцати тысяч хэтчбеков XRAY. Оптимистично…

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Прагматика», официальному дилеру Lada в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Источник: https://dvizhok.su/auto/test-drajv-lada-xray-vtoroj-zalp-po-avtoryinku

Ссылка на основную публикацию