Оптика серийной лада веста будет отличаться от концептуальной

4 модификации ижевской Lada Vesta: специалисты АвтоВАЗа показали новые модели. Концепт лада веста

ГлавнаяЛадаКонцепт лада веста

Серийная Лада Веста — отличия, фото, видео, тест-драйв

Представляя любую перспективную модель, производитель заявляет о своих намерениях. Базируются они естественно не на пустом месте. Конструкторы опираются на имеющиеся производственные мощности и возможности комплектации.

Но дело в том, что путь, который проходит автомобиль от проекта до реализации занимает в среднем от двух до пяти лет. Срок значительный. За это время многое меняется как в маркетинговой зоне, так и в технологической.

Изменения за этот период являются обычной практикой абсолютно у всех производителей. АВТОВАЗ никоим образом не нарушает эту традицию и в целом находится в тренде. Сказать, что Лада Веста концепт и его серийное исполнение расходятся по многим параметрам нельзя.

История знает и более кардинальные перемены за время воплощения идеи от первой презентации до запуска конвейера. Происходит это с самыми известными брендами.

Разница между концептом 2012 г и серийной Ладой Веста 2015 г в дизайне

Гордость и заслуженная от эффектно сделанного прототипа после презентации серийного автомобиля осталась. Оригинальный дизайн и контуры в целом оказались не затронутыми заметными переделками. Это можно занести в плюс производителю.

Сохранена стилистика с запоминающимся икс-фейсом и выштампованными на бортах деталями. Посадка и ощущения от машины подтверждают слова Бу Андерссона о ДНК этой серии. Впервые в истории российского автопрома, хорошая идея воплотилась в осязаемый и доступный образец.

Скептики, а таких было немало, могут переключиться на что-то другое. Многочисленные фото предсерийных и испытательных изделий концепт кара Лада Веста заинтересовали многих. Теперь можно сказать, что покупатель получит именно то, что и ожидал.

Разве что интерьер претерпел небольшие изменения, но дальнейшее развитие модельного ряда, возможно, сделает салон даже интереснее, чем у концепта.

Детали и элементы, которые были изменены на Лада Веста

Даже очень внимательные наблюдатели не заметили конструктивных изменений. Видео и фотоматериалы трехгодичной давности запечатлели прототип достаточно детально, но найти отличия серийной машины от концепта оказалось непросто.

Только отдельные детали, многие из которых увидеть просто невозможно. Разве что оптика обращает на себя внимание. Но изменения были непринципиальными. Трудно было предполагать, что передние фары, сделанные эксклюзивно, пойдут в серию.

Задняя оптика вообще практически не отличается в обоих образцах.

Что касается колес, то на стандартной Лада Веста в отличие от концепта ставятся 15-е диски. На концепте стояли вообще 19-е, что даже для машин более высокого класса недопустимая роскошь.

Впрочем, руководство давало примерные характеристики заранее и упоминаний о том, что на автомобиле будут стоять такие же колеса как и на прообразе не было. Главное что кузов полностью сохранил свою самобытность. Тут вообще интересная история получилась.

Изменения были, но визуально их обнаружить просто невозможно. Размеры кузова в задней части были немного увеличены для удобства пассажиров сидящих сзади. Однако это никто не заметил, пока официально не было об этом заявлено.

Не претерпел изменений и багажник, и конструктивные особенности его работы. Первоначально было объявлено, что в базовом варианте будет три цвета, с возможностью расширить ассортимент до 18-и.

Что ждать от следующих версий Лады Веста

Менеджмент компании, во главе с руководителем, дали понять, что все свои обещания они четко выполняют. На очереди стоит Лада Веста Кросс, концепт которой 26 августа 2015 был показан в Москве на Off-Road Show. В серию запушен он будет летом 2016 года, и сомнений в этом нет. Работа с реализацией этого проекта предстоит огромная.

Он хоть и сделан на базе уже выпускающегося седана, но отличаться от него будет существенно. В качестве силового агрегата поставят самый мощный ВАЗовский двигатель, объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с. По словам руководителя проекта Олега Груненкова, рассматривается версия с полным приводом. Но в таком случае, ходовая будет в значительной степени переделана.

Задняя подвеска серийного седана для этого не подойдет, значит, разработки уже есть, и вопрос стоит лишь в технологической реализации. Улучшение управляемости, отмеченное при испытаниях предпродажной версии Весты, в значительной мере осуществлено за счет того, что была разработана оригинальная и эффективная трансмиссия, хотя и разработана она на основе деталей Рено.

Какая будет использована КПП точно не известно. Информация об этом появится очень скоро.

Версия Cross не единственная перспективная новинка на 2016 год. Покупатели ждут и другие варианты кузова. Первоначально появились сообщения, что следом пойдет в серию хэтчбек и потом универсал.

Но официальное заявление компании скорректировало эту информацию. После запушенного седана планируется выпуск универсала. Дату, когда с конвейера сойдет хэтчбек, еще не определили. Пока нет даже предсерийного концепта в данном кузове.

Но то, что он скоро будет, не сомневается никто.

novayalada.ru

Глава АвтоВАЗа намекнул на серию для универсала Lada Vesta Cross Concept — ДРАЙВ

Леонид Попов, 26 августа 2015. Фото Драйва и компании АвтоВАЗ

Универсал повышенной проходимости — нечастое явление на дорогах. В последние годы всё большую популярность набирают кроссоверы.

Вседорожный универсал Lada Vesta Cross Concept дебютировал на выставке Moscow Off-Road Show.

Производитель поясняет, что это пример потенциального развития как семейства Весты (седан поступит в продажу 15 ноября нынешнего года), так и марки Lada в целом.

Отсюда и «икс-образный» дизайн, разработанный шеф-дизайнером Лады Стивом Маттином. На этот фирменный стиль постепенно перейдут другие модели бренда.

Обычный универсал Vesta будет переднеприводным, а вот серийная Vesta Cross, если доберётся до конвейера, может получить и полный. На АвтоВАЗе пока только обсуждают такую возможность.

Ещё год назад, когда четырёхдверная Vesta появилась в виде концепта, вазовцы говорили, что компанию ей со временем составят хэтчбек и универсал. А уж сделать универсал приподнятым — не проблема. Дорожка проторена Калиной и Ларгусом.

Президент АвтоВАЗа Бу Инге Андерссон сказал про Кросс, что, мол, «вероятность запуска в серию есть, но рано говорить о сроках и технических характеристиках».

Но ведь АвтоВАЗ наверняка захочет к паркетнику XRAY прибавить не менее броский универсал, расширив предложение на рынке.

Архитектура передней панели повторяет ту, что мы видели на концепте-седане, и практически такая же будет стоять в серии, разве что в нынешний шоу-кар дизайнеры добавили несколько ярких оранжевых акцентов, украсивших и салон, и багажник.

Андерссон уверяет: «Эта машина призвана изучить реакцию публики». Но ясно, что это перестраховка, ведь модель получилась симпатичной, и соперников у неё на рынке немного. По размерам Vesta Cross попадёт между такими моделями, как Skoda Rapid Spaceback ScoutLine и Octavia Scout.

В конце сентября начнётся массовый выпуск Весты (более 240 образцов уже собрано). До конца года компания намерена собрать пять-шесть тысяч Вест, которые сперва попадут к дилерам в 22 крупнейших городах страны.

А 15 декабря 2015 года с конвейера начнут сходить серийные «икс-рэи» (28 штук уже есть, ещё около 60 соберут для отладки и тестов). На последних появится новый двигатель 1.8, который со временем распространится на иные модели.

Он же может оказаться и под капотом вседорожной Весты.

Понравился универсал?

  • 1.Очень, это лучшая Лада
  • 2.Неплох
  • 3.Нет

Крупным планом

Поделиться

Поделиться

Лайкнуть

Источник: https://xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai/lada/koncept-lada-vesta.html

➤ Тюнинг фар Лады Весты — подробное описание

Содержание:

Фары необходимы для безопасной езды, особенно в темное время суток, поэтому освещению нужно сделать максимально качественным.

Производитель Весты при разработке оптики полностью следовал мировым стандартам качества, дизайнеры поработали над их внешним видом. Передние фары машины имеют разделительную изогнутую хромированную вставку. На верхнюю части прибора надпись — LADA.

Ближнее освещение осуществляется галогеновыми лампами с цоколем Н7, для дальнего света установлены цоколи Н1. Поворотный сигнал — PY21W, а габаритные указатели — 5W/ W21. Производитель решил сэкономить на передних фонарях, и серийные машины отличаются от концептуальной версии.

С помощью задних световых огней удалось подчеркнуть фирменный стиль машины. Здесь установлены лампы поворота WY16W, габаритный сигнал и сигнал тормоза — P21/5W, а свет на заднем ходу осуществляют лампы W16W. Габарит на крынке багажника — W5W.

Нужен ли тюнинг фарам Лады Весты

Существует разнообразный тюнинг фар Лады Весты, но каждый водитель сам решает, нужно ли улучшать качество освещения. Родные галогеновые лампы автомобиля имеют срок службы до 1000 часов и уровень освещенности порядка 1500 люменов.

Но не обошлось без минусов:

  • лампа сильно нагревается;
  • к галогеновым фонарям нельзя дотрагиваться;
  • оптика восприимчива к скачкам напряжения.

Оптимальное решение — тюнинг фар Лады Весты.

Какой тюнинг подойдет фарами LADA Vesta

В различных обзорах и тест-драйвах автомобиля, фонари LADA Vesta показали себя достойно. Но владельцы выделяют следующие недоработки:

  • менее яркий свет при сравнении со светодиодной оптикой;
  • небольшой срок эксплуатации;
  • дорогое обслуживание.

Чтобы улучшить качество освещения, можно заменить блоки фар. Это повысит яркость ближнего и дальнего света и отчетливость светового пятна. Еще один способ видоизменить фары на Весту – тюнинг стекол с помощью черной тонировки, что подходит для задних осветительных приборов. Это никак не повлияет на видимость сигналов тормоза, габаритных огней и указателей поворота на дороге.

Водители утверждают, что замена оптики делает автомобиль современнее и красивее, по сравнению со штатным оснащением. Заменить штатный блок можно собственными силами, или обратиться к специалистам. Обязательно соответствие альтернативной оптики требованиям технического регламента.

Тюнинг оптики Лады Весты можно сделать с помощью линзованной и светодиодной оптики, а для топовых моделей доступно LED-освещение. Ксеноновые фонари не позволяет использоваться штатный оптический блок автомобиля, их установка незаконна и наказывается штрафом.

Тюнгинг передней оптики Vesta

Передний блок содержит следующие элементы освещения:

  • фонари поворота PY21W;
  • дневные ходовые огни 5W;
  • ближний свет – Н7;
  • дальнее освещение – Н1;
  • габаритные лампочки — W21.

Для замены переднего фонаря алгоритм следующий:

  1. Откройте капот машины.
  2. Открутите крышку на заднем и переднем свете.
  3. Отсоедините провода.
  4. Достаньте патроны, они находятся в пружинном фиксаторе.
  5. Замените световой элемент и соберите фару.

Для замены важно понимать электрическую схему машины.

Помните, что при самостоятельном монтировании гарантия теряется.

Тюнинг задние фары на Весте

Необходимый инструмент

Для снятия гаек крышки нужен ключ восьмерка.

Процесс замены

Отвернуть части обивки багажного отсека в той области, где находятся фонари. Здесь будет несколько проводов и два патрона, подключенных к ним. Маленький патрон содержит световой элемент от поворотных огней, большой – лампу торможения и габаритов.

  1. Колодку с проводами повернуть вправо и извлечь.

Чтобы достать фонарь поворота, потяните его к себе, для замены света тормозов и габаритных огней, нужно выкрутить его влево. Обшивка так же скрывает крепление наружных фонарей, которые нужно открутить и снять.

Важные моменты

Помните о том, что галогеновые лампы нежелательно трогать руками, для этого есть специальные перчатки. В крайнем случае, можно воспользоваться тряпочкой.

Отключать провода нужно осторожно, чтобы не повредить их.

Какие оптические устройства покупать для Vesta

Отличительные черты оптики Vesta – хромированные вставки в форме волнистых линий для переднего освещения и наличие знаменитого икса – для заднего. Икс отлично выделяется при включенных габаритах и в темное время суток. Наиболее популярные производители Распространенными световых устройств:

Недавно стало известно о разработках дизайнерского бюро из города Барнаул, которое называется «КУБ». Речь идет о тюнингованных передних и задних фарах, в основе которых – светодиоды.

Предназначены они для автомобилей Лада Веста СВ.

Тюнинг задних фар Лада Веста улучшит яркость сигналов, придаст автомобилю индивидуальности.

Приобретать оптику лучше у представителя компании, а менять в проверенном сервисе.

Читайте также:  Добавляем индикацию работы птф в комбинацию приборов лада гранта и калина 2

Особенности линзованных световых огней

В основе автомобильной оптики Лады лежат рефлекторы, которые отражают освещение за счет хромированных решеток. Водитель получает световое пятно, направленное на проезжую часть. Приборы выпускаются  с рифлёным стеклом.

В линзованных световых приборах принцип действия иной – фонарь накапливает свет на металлических листах, после световое пятно перенаправляется на линзы, и они дают его проекцию на дорогу. Это позволяет улучшить фокусировку.

Ресницы для фар: правила выбора

Ресницы являются единственным существующим внешним тюнингом фонарей LADA Vesta.

При покупке обязателен осмотр товара на предмет царапин, сколов и прочих механических дефектов. Важно выбрать подходящие ресницы, учитывая контур осветительного прибора, уголки тюнинга не должны выходить за края. Идеальный вариант –  предварительно приложить ресницы к фаре.

Большое значение имеет качество материала, на пластике не должны появляться трещинки, даже при сильно низких температурах. Можно выбрать можно ресницы, которые совпадают с цветом автомобиля. Доступен заказ товара, если его нет на складе. Доплата составит от 50 до 450 рублей. Также подбираются накладки задних огней.

Приобретать аксессуары желательно в одном из дилерских центров, однако ресницы не указаны в списках с дополнительным оборудованием. Остаются автомобильные магазины, рынки и интернет-магазины.

Вот примерные расценки и особенности ресничек от наиболее популярных производителей:

Производство Артикул Материал Тон Стоимость
AcrylAvto RVAZ-00001127 Пластик Черный 380р.
Electro-Stavr Пластик По цвету кузова 800р.
Tiu.ru LDVST_NOPLO Пластик Черный 460р.
Clubturbo.ri 00-00001843 Пластик Черный 550р.
Ladatuningshop (для задних световых огней) ГладкийАБС пластик Черный 600р.
Ladatuningshop (для фар) АБС пластик Черный 850р.

*Цены актуальны на 06.10.2018

Установка ресничек

В качестве материала используется стеклопластик, АБС пластик или схожее сырье.

Существуют следующие варианты крепежа:

  • двухсторонний скотч;
  • герметик. Он наноситься на саму накладку, после чего она прижимается к осветительному прибору с помощью малярного скотча или другого материала.

Оба крепления отличаются прочностью и надежностью, но при снятии фара может быть испорчена остатками материалов.

Для изготовления ресниц иногда используется пленка. Такие накладки удалить намного проще, клей не остается на самом фонаре.

Для установки:

  1. Намочите стекло мыльным раствором.
  2. Приложите пленку.
  3. Выгоните из-под нее воду.
  4. Просушите поверхность с помощью фена.

Отзывы владельцев

Положительные Отрицательные
Елизавета: «Установила ресницы на автомобиль – сразу стал таким милым, оригинальным, по-настоящему женским. Советую всем девочкам водителям». Вадим: «Не вижу смысла устанавливать какие-то дополнительные элементы. Лишняя трата денег и времени. Ту стоят нормальные заводские лампы».
Дмитрий: «Хорошая оптика, но после улучшения стало еще лучше. Можно сделать это достаточно недорого, а результат порадует». Денис: «Пока пытался вытащить лампочку, сломался фиксатор. Очень хрупкий материал, тянуть надо очень легко».
Роман: «Отчетливое свечение задних фонарей, хорошая видимость дороги – после тюнинга ездить ночью стало намного проще». Саша: «Вроде бы заменил задние лампы, но свет каким был, таким и остался, совершенно ничего не изменилось».
Гриша: «Хорошо работают лампы – уже езжу более, чем два года, еще ни разу не менял. Производитель порадовал». Николай: «Родная оптика вышла из строя практически через полгода. Пришлось немало отдать за ремонт».
Максим: «Поменял штатный блок – конечно, немало потратился, но оно того стоило. Теперь просто идеально освещена дорога». Павел: «На прошлом автомобиле стояло светодиодное освещение – это же совсем другое дело, намного ярче».

Вывод

Тюнинг фонарей Весты – это не необходимость, а пожелание каждого, так как и штатные осветительные приборы прекрасно справляются со своими задачами. Световое пятно яркое и четкое, хорошо освещает дорогу, задние огни видны даже в плохих условиях.

Тонировка фак для Лады Весты не актуальна, она уже присутствует на большинстве машин, а вот реснички придадут автомобилю оригинальности.

Список интернет магазинов

https://avtoform-plast.ru/tuning/vaz/lada_vesta/

Алена: «Заказала на тюнинг-пласт реснички, пришли достаточно быстро, проверила – все подошло. Параметры указаны верно».

Олег: «Брал фары на Ниву за 9500р., потом спустя пару дней наткнулся на аналогичный товар, но уже за 9000р. Цена завышена. Качество хорошее».

Виктор: «Удобный сайт, быстро нашел то, что искал. Доставка быстрая, товар соответствует тому, что указан на фотографии».

https://ladatuningshop.ru

Рустам: «Здесь для оптики есть все, и даже больше. Я заказал сначала передние огни, потом противотуманные, и специальный комплект для установки. Очень хорошая продукция».

Тамир: «Передняя блок-фара обошлась мне всего в 12500, а у нас в магазинах цены не ниже 16000. Намного выгоднее заказать тут».

Игорь: «Очень долго ждал посылку от магазина, уже думал, что не придет. Но нет, все-таки приехал мой заказ. Есть сайты, которые работают быстрее».

https://www.farpost.ru/auto/gt/+/%EE%EF%F2%E8%EA%E0/model/%EB%E0%E4%E0+%E2%E5%F1%F2%E0/

Сергей: «Постоянно делаю заказы на фарпосте – удобно, быстро, качественно, всем рекомендую, и цены хорошие».

Геннадий: «Цена на сайте указана одна, а по факту оказалась совсем другая. Мне перезвонил оператор и сообщил, что товар подорожал на три тысячи, нужно было доплачивать. Как-то сомнительно».

Марк: «Заказал детали для оптики – прекрасные цены, хороший выбор, мне пожаловаться не на что, остался доволен».

Видео — Лада Веста | Эксклюзивный тюнинг фар
Видео — Тюнинг фар ЛАДА ВЕСТА

Источник: http://remont-avtovaz.ru/tyuning-far-dlya-lada-vesta/

Тюнинг фар на Лада Весте — что делают с фарами

Когда новый автомобиль Лада Веста был представлен широкой аудитории потребителей, он вызвал большой интерес. Но оказалось, что концепт сильно отличается от серийного варианта, в частности, видом оптики.

Светодиоды не были установлены, так как это увеличило бы розничную цену.
Многие владельцы Лады весты поспешили сделать тюнинг фар: заменить их на светодиодную LED оптику.

Это возможно благодаря разработкам талантливых инженеров из российской глубинки.

Они разработали альтернативные оптические устройства: задние и передние фары со светодиодными приборами, рассеивающими свет. Новая оптика, представляет обычные лампы, снабжённые линзой и радиатором (его функция — забирать тепловое излучение от полупроводника).

Ещё одна возможность преобразования автомобильной оптики — реснички на фары (накладки в верхней части). Их можно сделать из самоклеящейся плёнки, но лучше всего — из чёрного пластика. Они придают автомобилю индивидуальный вид и защищают устройства оптики от небольших загрязнений.

В статье подробно рассматриваются варианты тюнинга.

Покупка новых оптических устройств для Лады веста

Фирменная оптика на Весте выполнена в узнаваемом дизайне: на передних элементах есть хромированная вставка в виде волнистой линии, а на задних — знаменитый «икс» (его хорошо видно, когда включены габаритные огни и ночью при попадании света).

В качестве заменяемых элементов используют галогеновые лампочки:

Дизайнерское бюро «Куб» в городе Барнауле разработало тюнингованные передние и задние фонари для Lada vesta sw на основе светодиодов. Замена штатного варианта улучшает освещение дороги, помогает водителю ориентироваться в пути в тёмное время суток. Покупку оптики лучше совершать у представителей компании, а замену — в хороших автомастерских.

Особенности линзованных фар

Автомобильная оптика Лады веста на основе рефлекторов отражает свет ламп благодаря хромированной краске. Получается пучок света, направленный на дорогу. Стекло в таких приборах — рифлёное.

Линзованные осветительные приборы действуют иначе: свет собирается внутри фары на металлическом листе. От него пучок света направляется в линзу, которая и проецирует его на дорогу. Получается более сфокусированное световое пятно с резкой границей.

Что можно сделать с фарами на Весте

Альтернативная оптика на автомашине Ладе веста должна соответствовать техническому регламенту. Ведь источники света играют важнейшую роль для безопасного вождения. Штатные версии тщательно продуманы конструкторами.

Как выбрать реснички

Так называемые реснички — это больше декоративный тюнинг, ведь они не несут особой функциональной нагрузки. За счёт этих козырьков на верхней части блока «лицо» автомобиля выглядит эксклюзивным и привлекательным.

Самый доступный способ изготовить ресничики — использовать плёнку с клеящим слоем. Но он ненадёжен, его хватит на 2-3 месяца. Более долговечный вариант — козырьки из пластика.

Стоит ли делать тюнинг фар на Ладе Весте

Тюнинг фар на Ладе весте ограничен. АВТОВАЗ и без того хорошо поработал со световыми приборами, они функциональны и надёжны.

Галогеновые лампы выдают высокий уровень освещённости (более 1,5 тыс. лмн) и обладают достаточным сроком работы (около 1000 часов). Но у них есть и недостатки: они сильно нагреваются, поэтому руками их трогать нельзя. Галогенки, реагируют на скачки напряжения.

Если владелец авто решит, что нужно поменять галогеновые лампы на светодиодные, он столкнётся со сложностями монтажа. К тому же встанет вопрос высокой цены. Использование ксеноновых ламп не предусмотрено штатным оптическим блоком Лады весты, поэтому не является законным и облагается штрафом.

Взвесив все «за» и «против», можно принять адекватное решение: проводить ли тюнинг оптической части Лады весты.

Источник: https://vestaz.ru/tyuning-lada-vesta-fary-chto-mozhno-s-nimi-sdelat/

Рыжая

Почему? Ну почему эту Весту отправили не во Франкфурт, где всего через пару недель развернется международный автосалон ­IAA-2015, а в павильоны комплекса «Крокус Экспо» на затрапезную выставку Moscow Off-road Show? Место красавицы Лады рядом с новыми Астрами и Альфами — и уж точно не в солдафонской компании обновленного ульяновского Патриота, вездехода Шерп и снегоболотохода Медведь, с которыми Веста делит роль заглавной премьеры внедорожной выставки.

И если прошлым летом концептуальные Веста и XRAY пропустили Парижский автосалон по причине представительного шоу в Москве, то нынче вазовскую скромность понять труднее: ведь по нечетным годам «большой» MMAС не проводится, а выставки вроде Off-road Show для такой Лады явно мелковаты.

Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин лишь пожимает плечами: мол, таково решение начальства, а оно, скорее всего, подчинено прагматичному принципу — сначала выправить репутацию на домашнем рынке, а уже потом думать о заграничных гастролях.

Хотя от планов по возвращению в Европу АвтоВАЗ не отказывается и продолжает адаптировать к современным реалиям как тамошнюю дилерскую сеть, так и сами машины: например, отныне на все экспортные Лады для Старого Света ставятся датчики давления воздуха в колесах.

С Маттином мы встретились накануне выставки в столичной дизайн-студии АвтоВАЗа, однако натурный макет универсала я уже видел собственными глазами этой зимой в Тольятти — и даже помог художнику Григорию Чемерису подробно воспроизвести его на наших «шпионских» эскизах. А «кроссовый» концепт-кар отличается от универсала в основном пластиковым обвесом да приподнятой посадкой.

Краем глаза замечаю на десктопе Стива рабочие папки: «Granta FL», «Largus FL», «Kalina FL»… Не иначе, очередь на фейслифтинг.

Все эти машины должны получить «икс-фейс» в 2016—2017 годах, а следом появится и Вес­та-универсал.

Причем в этой работе Стиву помогает итальянец Рафаэль Линари — автор внешности нового Renault Twingo, год назад переехавший в Россию, чтобы сменить Томаса Бигвуда в качестве директора московской дизайн-студии Лады.

Яркие аппликации в салоне — атрибут версии Кросс, в остальном же интерьер Весты демонстрируется на бис: перемен ждать не стоит

А вот и папка «Vesta Cross».

Имя, по вазовской моде, — латиницей, парадная фотосессия — в альпийском предгорье под Турином. Эта Лада — европейского происхождения хотя бы потому, что, как и прошлогодние концептуальные Веста и XRAY, рождена в туринской студии Vercarmodel.

Дизайн, разумеется, собственный — и вот тут-то Стив Маттин оттянулся по полной. Покатая крыша, узкая корма, плавник задней стойки. В кройке универсалов вазовский шеф-дизайнер явно поднаторел за время работы в Швеции, но сходство Весты, скажем, с нынешним Volvo V60 (тоже маттиновской работы) если и есть, то скорее случайное: просто Лада приоделась по общеевропейской моде.

Тольяттинский француз Жюльен Друар, который работал и над внешностью седана, «кроссовой» Весте перекроил только профиль и едва заметно — нос: гнезда противотуманок стали побольше

Тольяттинский француз Жюльен Друар, который работал и над внешностью седана, «кроссовой» Весте перекроил только профиль и едва заметно — нос: гнезда противотуманок стали побольше

Цели пококетничать с западными покупателями, как уверяет Стив, перед дизайнерами не стояло — зато совершенно четко было сформулировано задание преобразить облик грузопассажирской Лады.

Читайте также:  Как обучить второй запасной ключ

Причем ценой заведомого проигрыша в практичности: ведь серийная Веста-универсал будет максимально приближена к «дизайнерскому» концепт-кару, а значит, покатая крыша не только съест полезное пространство над полкой, но и осложнит установку «колхозного» багажника.

Да и задняя дверь у Весты, как видно, более узкая и короткая, чем у Приоры.

Мужики, говорите, не поймут? Возможно. На хозяйстве-то вазовские универсалы ценятся за ломовую вместительность, а стиль вторичен.

Обводы кузова жигулевской «двушки», как известно, в 1971 году без фамильярностей скопировали с универсала Fiat 124 Familiare, и последующая «четверка» не привнесла в эту концепцию ничего нового, а ВАЗ-2111 лишь возвел «сарайность» в абсолютную добродетель. Да и Ларгус натурализовали ровно из тех же соображений.

На обивке кресел — очередной икс-образный орнамент

Вроде бы эстетикой озаботились было создатели грузопассажирской Калины, особенно в ее нынешнем, модернизированном, варианте — хотя элегантным обещал стать еще универсал ВАЗ-2117, который готовился в рамках Проекта С и должен был появиться на свет в конце 2013 года.

У него тоже была ниспадающая линия крыши и заваленная задняя стойка — отчасти потому, что для утилитарных нужд в Проекте С были отдельно предусмотрены еще два компактвэна и кроссовер.

Зато сейчас у АвтоВАЗа наряду с Вестой в строю останутся и Ларгус, и Калина с Приорой (как минимум до 2018 года) — вот Маттин и получил карт-бланш на эстетические эксперименты.

Объем багажника? У седана он около 480 л, и в грузопассажирской конфигурации под полкой окажется немногим больше обычных для этого формата 500л.

Ориентироваться тут нужно на то, что задний свес «универсальной» Весты такой же длины, как и у седана.

А вот ровный и довольно высокий пол концепт-кара скорее вводит в заблуждение: под ним спрятаны массивные аккумуляторы, которые позволяют электромотору оживить Весту для выставочных нужд.

Над внешностью универсала работал француз Жюльен Друар, автор экстерьера и четырехдверной Весты. В Италии концепт-кар собрали, использовав максимум заготовок от прошлогоднего седана, поэтому и реальный облик Весты приукрашен в той же мере: крыша на несколько миллиметров ниже, а клиренс, наоборот, выше — в основном за счет 18-дюймовых колес, тогда как на серийных машинах будут 16-дюймовые.

Колеса диаметром 18 дюймов и ступицы на уровне порогов означают, что клиренс у концептуальной Весты — почти 300 мм!

На универсале команда Стива обкатывает новую обивку салона и новый ярко-оранжевый (те, кто видел машину вживую, чаще называют его кирпичным) цвет кузова, который, возможно, включат и в серийную палитру. А еще немного видоизменены нижние лапки «икса» на передке — такой вариант их переплетения с бампером станет общим для всех машин с приставкой Кросс.

Кстати, когда зимой в Тольятти мне показывали полноразмерный макет обычного универсала, предполагалось, что в серию такая Веста пойдет после седана с хэтчбеком. Теперь же решено, что следом за четырехдверкой — в середине 2016 года — должна быть запущена именно грузопассажирская версия, причем сразу же в исполнении Кросс, что потихоньку становится приметой всех Лад эпохи Бу Андерссона.

Рельсы, подполье и шторка пока бутафорские, серийный багажник, наверняка, будет обставлен попроще

«Кроссовый» пластиковый обвес визуально выручает икс-образные подштамповки на бортах, а вдобавок Веста имеет все шансы стать настоящим кроссовером.

Если базовый универсал будет переднеприводным, то вокруг трансмиссии Кросса в Тольятти идут жаркие споры, итогом которых может стать решение выпускать Весту Кросс только с полным приводом. Или в обоих исполнениях сразу. Двигатели — как вазовские «четверки» 1.

6, так и собираемый в Тольятти ниссановский мотор HR16 — того же объема, но с отдачей в 114 л.с. вместо 87 и 106 отечественных «лошадок». Плюс новый 126-сильный вазовский двигатель объемом 1,8 литра.

В полноприводной трансмиссии будет автоматическая муфта подключения задних колес, а дифференциалы, скорее всего, останутся свободными: «самоблок» и даже электронная имитация блокировок удорожают конструкцию. А ведь помимо прочего у Весты в этом случае появится и независимая задняя подвеска!

Еще любопытнее выбор коробок передач: вазовцы рассматривают собственные «механику» и «робот» АМТ наряду с «механикой» и вариатором, которые предлагает Renault. Цель — выбрать конфигурацию трансмиссии, которая с минимальными изменениями перекочует и на псевдокроссовер XRAY (он поначалу будет только переднеприводным).

Главным контрдоводом помимо финансовых и технических соображений мог бы стать более крупный гольф-кроссовер С-Cross, который вместе с седаном С-класса сохраняется в планах АвтоВАЗа на 2018 год: очевидно, что при наличии у «кроссовой» Весты привода на все колеса Лада С-Сross будет пересекаться с ней и по цене, и по назначению.

Однако, по указанию Бу Андерссона, следующим приоритетным проектом выбрана новая Нива, поэтому за машины гольф-семейства в Тольятти возьмутся еще не скоро.

А вот засветить Весту-хэтчбек с уменьшенным примерно на 150 мм задним свесом вазовцы не торопятся.

Не факт, что выпуск «короткой» пятидверки потребует меньших финансовых затрат по сравнению с универсалом, хотя розничные цены — при прочих равных — просто обязаны быть ниже. Более того, исследования спроса показали, что Веста-хэтчбек станет конкурентом паркетнику XRAY.

Тогда нужна ли она вообще? В поисках ответа едва ли стоит опираться на анализ рыночных ниш и прежнего опыта. Просто и Веста-универсал, и Веста Кросс получились красивыми, а красота…

Вспомните хэтчбеки-трехдверки Opel Astra GTC: статистика убеждает, что автомобили с таким кузовами нужны нашему рынку меньше всего, но, в отличие от прямых конкурентов, трехдверные Астры оказались в России очень популярными. Почему? Потому что красиво! Проверим это и на Весте.

Объемы выпуска автомобилей ВАЗ с кузовом универсал

ВАЗ-2102 выпускался с 1971 до 1985 года, за это время было сделано 666889 машин — в семь раз меньше общего тиража «копейки»

ВАЗ-2104 продержался на конвейере вдвое дольше «двойки», с июня 1984 года до сентября 2012 года. Результат пропорционален: 1 млн 142 тыс машин — «четверка» еще надолго останется самым массовым отечественным универсалом

Ладу 111 выпускали ровно 11 лет: с 1998 по 2009 год. В сумме получилось всего 291754 машины

Приора-универсал или ВАЗ-2171, пришедшая на смену одиннадцатой в 2009 году, ситуацию не спасла: пока выпущено только 120458 машин, а в России продано 93 тысячи — 19% спроса на Приоры. Появление Ларгуса подкосило интерес еще больше — в 2014 году куплено лишь 3902 «сарая»

Калина-универсал — то есть ВАЗ-1117 или модернизированный ВАЗ-2194 — со временем могла бы стать самой востребованной грузопассажирской Ладой: за семь лет уже продано 330 тысяч таких автомобилей (это 48% всего калиновского семейства). Правда, Ларгус ей такого шанса не оставит: летом он догнал все семейство Калины — 22 тысячи машин

Это — несбывшийся универсал Проекта С ВАЗ-2117. Фотографий готового автомобиля практически не существует, а этот кузов пару лет назад пылился на территории самого завода

Источник: https://autoreview.ru/articles/svoimi-glazami/ryzhaya

Концепт Lada Vesta открыл новую главу в дизайне серийных Лад — ДРАЙВ

lada vesta

lada xray

lada concept

lada wtcc

lada xray2

lada kalina nfr

lada largus

lada largus cross

lada kalina

lada kalina cross

Оптика — одна из самых запоминающихся деталей Весты. Общие пропорции кузова тоже не подкачали. Не верится, что это почти серийная Lada.

Четырёхдверке Lada Vesta суждено стать новым флагманом марки. Со временем она заменит Приору, но пока на Московском международном автосалоне показан только концепт. Впрочем, можно не сомневаться: практически в таком точно виде автомобиль и доберётся до конвейера в конце 2015 года.

Длина Весты — 4,35 м (как у Приоры), колёсная база — 2,65 м (на 16 см больше).

Новинка создана на новой платформе Lada B, разработанной АвтоВАЗом в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan (передняя подвеска — с новыми L-образными рычагами и поворотными кулаками). При этом использованы некоторые узлы от Renault Megane (в частности, рулевое управление и задняя подвеска). Выпускать Весту будет завод в Ижевске.

Салон вазовцы обещают один из самых просторных в сегменте B с удобной трансформацией уже в базовой версии. Мультимедийная система с сенсорным экраном — как у нового Логана. Впервые на Ладах появится мультируль.

Концепт Vesta WTCC — гоночный автомобиль, призванный поддержать серийную Весту. Подробнее о нём АвтоВАЗ расскажет чуть позднее.

Гамма моторов будет включать четыре бензиновых агрегата 1.6 мощностью от 87 до 114 л.с. Объём бензобака — 55 л (на Приоре всего 43). Оцинкованный (с одной стороны) кузов должен сопротивляться коррозии не менее шести лет.

О полной спецификации говорить рано, но, как и подобает флагману, «в базе» седан получит множество фишек: салонный фильтр, регулируемую рулевую колонку, три задних подголовника, ABS и систему стабилизации. Стартовая цена — 400 000 рублей.

Позднее к седану добавятся Веста-хэтч и Веста-универсал.

XRAY 2 создан на платформе B0. Можно было бы сказать, что это вазовское прочтение реношного Стэпвея. Но «икс-рей» чуть длиннее, шире и выше.

Но и этого хватит, чтобы салон (во всяком случае визуально) получился куда просторнее. Да и багажник, судя по всему, обходит «трюм» соплатформенника. А уж про внешность, останавливающую взгляд, и говорить нечего.

Концепты Лады — одни из самых эффектных машин на нынешнем автосалоне.

Не менее любопытен концепт XRAY 2 — непосредственный продолжатель дела первого шоу-кара новой эпохи XRAY, задавшего грядущее направление в стиле Лад, которое разработал шеф-дизайнер компании Стив Маттин. Это настоящая машина для путешествий.

Судите сами: под сиденьем переднего пассажира есть выдвижной ящик, а спинка складывается вровень с полом багажника и спинками второго ряда. В багажнике предусмотрены сетки для удержания вещей, съёмный ящик под полом, органайзер в нише запасного колеса, ниши за арками задних колёс.

Довершает набор охлаждаемый перчаточный ящик, электрообогрев лобового стекла, сидений и руля.

Длина кроссовера XRAY 2 равна 4,2 м при базе 2,6 м.

Пятидверка XRAY 2 де-факто приподнятый хэтчбек (клиренс тут равен 170 мм). АвтоВАЗ намерен поставить новинку на поток в 2016 году. Базовое оснащение будет по меркам Лад хорошее: две подушки безопасности, система стабилизации и даже автоматический вызов экстренных служб через комплекс ЭРА-ГЛОНАСС.

Спортивная Калина щеголяет легкосплавными дисками и шинами размерностью 205/40 R17 и накладками на пороги, прорезями в капоте, и всё это не для красного словца — перед нами мощнейшая серийная Лада.

Салон Калины NFR украшают сиденья с обивкой из алькантары и оранжевой прострочкой. По неофициальным данным, новинка доберётся до магазинов уже в нынешнем году. Стартовая цена 650 000 рублей.

Ещё одна яркая новинка автосалона, а по совместительству и российского рынка — хэтчбек Kalina NFR. Её «четвёрка» 1.6 выдаёт на гора 140 л.с. (при солидных 6750 об/мин) и 165 Н•м. Этого достаточно для набора первой сотни за 8,9 с и максималки 207 км/ч.

Причём в смешанном цикле расход крутильного движка вполне приемлемый — 7,8 л/100 км. Пятидверке NFR инженеры подарили модернизированную «механику», улучшенные тормоза, изменённые подвеску (на новом подрамнике) и рулевое управление.

Всё это проектировалось с учётом опыта команды Lada Sport в чемпионате мира WTCC.

Читайте также:  Замена глушителя лада гранта, калина или приора

Если судить по паре концептов, характерные икс-образные выштамповки на боках смотрятся по-разному, в зависимости от цвета кузова. Не всякому оттенку эта экспрессивная пластика подойдёт. Приподнятые модели Largus Cross и Kalina Cross компания уже прeдставляла, а Калину и оценивала.

Добавим, что клиренс такой Калины под нагрузкой равен 183 мм, а Ларгуса — не меньше 170 мм. Вседорожной Калине отрядили восьмиклапанник 1.6 (87 л.с., 140 Н•м), а Ларгусу — шестнадцатиклапанник (105 л.с., 148 Н•м).

Largus Cross от обычных универсалов отличают яркие оранжевые кожаные вставки на сиденьях и дверных панелях, накладки на передней панели того же цвета, а также пластиковая вставка на порогах с надписью Largus Cross.

Источник: https://www.drive.ru/news/53fde48195a6564b128b4567.html

Автомобиль Лада Веста не будет отличаться от концепта

Во время проведения Московского Международного Автосалона, дизайнер АВТОВАЗА Стив Маттин, рассказал про новую эмблему Лада, будет ли отличаться внешний вид серийной Весты от концепта и изменится ли восприятия бренда Лада.

— Стив, на Московском автосалоне вы представили сразу несколько новинок. Как вам атмосфера выставки и чувствуете ли вы большую разницу по сравнению с прошлым «Моторшоу», который состоялся два года назад?

— Я в отличном настроении! Одно из самых главных отличий для нас в том, что в 2012 году на Московском автосалоне мы презентовали только один концепт-кар. Конечно, для бренда это стало большим шагом вперед. Тогда мы впервые показали наше новое лицо и ДНК.

Но с тех пор мы ушли в своем развитии далеко вперед. Мы развивались, разработали множество программ и внесли множество дополнений в наш дизайн. В итоге сейчас на салоне мы представили уже три новинки — это концепт-кары Lada Vesta, XRay2 и гоночная Lada Vesta WTCC.

Они просто захватывающие.

Вы видите, что наш язык дизайна постепенно созрел и бренд стремительно развивается вперед. Нам удалось создать облик Lada будущего.

— Автомобиль Лада Веста будет отличаться от прежних моделей АВТОВАЗА?

— Наш первый концепт-кар XRay, который мы представили два года назад, оказал сильнейшее влияние на все, что мы создавали с тех пор. Оригинальный облик и наша фирменная Х-графика будут прослеживаться во всех автомобилях. Мы уделили гораздо больше внимания деталям, пропорциям. Конечно, мы говорим об имидже, изменении восприятия бренда и его усилении.

Но при этом речь идет не только о том, чтобы просто изменить лицо, но и об изменении логотипа компании. Сейчас мы впервые показали наш новый логотип, который будет появляться на новых автомобилях, идущих в продажу. Шильдик гораздо больше, чем раньше. Он выполнен в форме эллипса, размеры ладьи и парусов увеличены — теперь они выглядят более сильными и заметными.

 Кроме того, логотип стал неотъемлемой частью решетки радиатора.

Шильдик гораздо больше, чем раньше. Он выполнен в форме эллипса, размеры ладьи и парусов увеличены — теперь они выглядят более сильными и заметными.

Кроме того, логотип стал неотъемлемой частью решетки радиатора.

— Все это мы увидим в новой Lada Vesta?

Фотография: Артем Сизов/«Газета.Ru»

— Если мы посмотрим на автомобиль, то представленная на ней Х-графика немного отличается от нашего оригинального концепта. Нам нужно было найти особый подход. Ведь это седан, и он, конечно, контрастирует с нашим кроссовером. Но здесь, как и на XRay, четко прослеживается наш Х-дизайн.

Седан получился очень динамичным, у него струящийся силуэт и современное исполнение. Внешний облик автомобиля гармонирует с тем, что у него внутри.
При работе над интерьером тоже были сделаны большие изменения: сидя внутри, ты чувствуешь себя по-настоящему в безопасности.

Кроме того, мы поработали над эргономикой. Так, экран теперь находится повыше, оптимально расположена панель приборов, очень удобное рулевое колесо. Кнопки управления очень функциональны, здесь все находится на своем месте. Мы попытались создать действительно богатый интерьер.

Единственная проблема в том, что мы продаем дешевые машины и не можем позволить себе эксклюзивные материалы.

— Чем же серийный автомобиль будет отличаться от концепт-кара?

— Этот автомобиль очень близок к серийному образцу. Дело в том, что с первого дня мы знали, что серийная Lada Vesta не должна слишком сильно отличался от концепта. Поэтому мы только подчеркивали основополагающие детали.

Это как отправить автомобиль в спортзал на пару недель, чтобы он накачал мускулы. А затем мы добавили несколько определяющих элементов.

В итоге, получив новые автомобили, клиенты не заметят большой разницы. Хотя отличия, конечно, будут. К примеру, при изготовлении салона прототипа мы использовали кожу. В серийной версии ее уже не будет, но сам дизайн останется прежним.

— Так же будет и с серийным кроссовером XRay?

Фотография: Артем Сизов/«Газета.Ru»

— Мы показали, как будет выглядеть наш серийный кроссовер и к чему мы в итоге пришли, начав с набросков на бумаге. Ведь сначала это был просто концепт, сейчас же автомобиль максимально приближен к тому, что вы увидите на улицах совсем скоро. Но я даже не уверен, что покупатели заметят большую разницу.

— Получается, что пока вы дразните потенциальных клиентов?

— Да, важно готовить их к выходу новых автомобилей. Vesta появится в 2015 году, XRay — в 2016-м.

И это не секундное решение — пойти к дилеру и купить автомобиль.

Такое возможно, если вы покупаете эксклюзивный автомобиль и деньги не являются для вас проблемой. Но в нашем случае это требует размышлений.

Так, если автомобиль будет приобретаться для всей семьи, это необходимо обсудить с близкими.

Поэтому мы должны заставить людей ждать его! И мы показываем, как компания меняется, доказываем, что можем предоставить новую продукцию нового класса с дизайном мирового уровня уже в ближайшем будущем.

— Марку Lada ценят в первую очередь за ее практичные качества. Нередко те покупатели, которым важен и дизайн, предпочитают 2–3-летние иномарки. Может быть, уже проводились исследования о том, насколько улучшенный дизайн повлияет на интерес и спрос на автомобили производства АВТОВАЗА?

— Конечно, когда ты работаешь над запуском нового продукта, нового автомобиля, всегда проводится анализ. Когда меняется дизайн, то проводятся исследования — так называемая клиника.

И реакция на оба автомобиля была фантастическая. Конечно, сначала люди были шокированы новым дизайном Lada, потому что они видели не то, что ожидали.

И то же самое происходит, когда я провожу презентации для гостей компании. Они видят не знакомый им автомобиль, а Lada будущего.

— Как проходят такие исследования?

— У нас есть фокус-группы и есть разные способы взаимодействия с ними. К примеру, мы тестируем на них наши концепт-кары, показываем цифровые изображения или фотографии. Это становится все более и более важно, поскольку меняется портфолио компании.

Мы должны знать, кто наши покупатели, насколько конкурентоспособна наша продукция в их глазах по сравнению с конкурентами и на чем нам нужно сконцентрироваться. Мы должны общаться с людьми, поскольку мы создаем автомобили, развиваем дизайн для них, а не для себя.

Нам же нужно их продавать.

— В России очень любят проводить тюнинг отечественных автомобилей. Нет ли у АВТОВАЗа планов создать нечто наподобие тюнинг-ателье или хотя бы вносить какие-то элементы тюнинга еще на заводе?

— Пока я не могу говорить о тюнинге с точки зрения чистого дизайна, но существует хорошая возможность появления большого списка дополнительных аксессуаров в будущем. К примеру, колесные диски.

Раньше были доступны один-два варианта дисков, но теперь их будет больше. Именно при помощи аксессуаров мы планируем помочь покупателям реализовать их идеи. Это станет новой частью нашей стратегии.

Так, у нас уже есть возможность заказать Lada в комплектации Sport.

— Ваши коллеги, друзья интересуются тем, как вы живете в России? Что вы им рассказываете о своей работе здесь?

— Одна из трудностей жизни в России — сложность встреч со всеми. А из-за разницы во времени не всегда ты или твои друзья могут ответить по телефону. Когда же дело доходит до работы, то можно в любом случае обсуждать то, что уже открыто для всех.

И когда мы сделали оригинальный концепт XRay, реакция была удивительной. Все комментировали увиденное.

Конечно же, общение продолжается, и сейчас я ожидаю новой реакции от людей. Потому что одно дело — показать концепт-кар. И совсем другое — сказать: «ОК, это не просто концепт, а целая стратегия, именно так мы воспринимаем наш бренд, и скоро такие автомобили пойдут в серию». Я жду комментариев ото всех, ведь всё сейчас очень быстро появляется в интернете.

— Когда вы только переехали в Тольятти, то рассказали, что это довольно серый неуютный город. Как вы сейчас чувствуете себя в нем?

— Конечно, это большой контраст, когда четыре дня работаешь в Тольятти и один — в Москве. Для меня было важно получить опыт жизни в Тольятти, видеть, как живет Lada.

Мне нравится город, культура. Здесь просто добраться туда, куда тебе нужно. До всех развлечений, центра города ты можешь дойти пешком. Кстати, по Тольятти я езжу на Lada Priora, а по Москве — на Lada Largus. Если говорить про путешествия, то они у меня довольно ограниченны.

К примеру, наш последний проект мы вели в Италии, где пробыли почти три недели. Но я не видел практически ничего, кроме студии. Конечно, у меня есть возможность путешествовать, встречаться с людьми, искать вдохновение. В России это не так просто сделать, потому что расстояния огромны.

И если ты хочешь куда-то поехать, то тебе нужно 3–4 дня.

— Сколько сейчас человек работает в дизайн-студиях АВТОВАЗа в Тольятти и Москве?

— В Москве работают 11–12 человек, включая руководителя студии Томаса Бигвуда, который скоро покидает нас. В Тольятти примерно такая же небольшая команда, и мы работаем плечом к плечу.

У нас нет запутанных схем, я делюсь своим опытом с сотрудниками, общаюсь со всеми и показываю, что они могли бы улучшить.

При этом в России сложно найти людей с опытом. Набрать студентов очень просто. Но мы не можем себе этого позволить, ведь нам нужно развивать бренд.

Мы хорошо общаемся с российскими вузами, и когда я общался со студентами, то для меня было важно убедить их, что Lada — это отличное место для работы. Многие мечтают уехать из России и работать в иностранных компаниях.

Но сейчас Lada делает фантастический дизайн и у них есть отличная возможность для самореализации.

— Если говорить о дизайнерах, которые полностью изменили восприятие марки, после работы с которыми они выходят на новый уровень. Чувствуете ли вы в себе силы сделать то же самое с маркой Лада?

— Я думаю, что именно это я и делаю вместе со своей командой. Они понимают, что необходимы перемены. И мы должны были изменить восприятие и позиционирование бренда.

Это не происходит за один миг, нужен период реализации, становления от первых набросков до серийной продукции. Это займет некоторое время. Мы создали продукт, у нас есть стратегия по развитию дизайна, сейчас мы ее выполняем.

Люди уже узнают нас на улицах и, когда они видят Vesta, говорят: да, это новая Лада!

По материалам Газета.ру

Источник: http://ladavestarus.ru/stat-i/avtomobil-lada-vesta-ne-budet-otlichat-sya-ot-kontsepta.html

Ссылка на основную публикацию