Олег груненков и бу андерссон о цене lada xray

Олег Груненков, руководитель проекта XRAY («АвтоСреда»)

Представленный в августе прошлого года концепт LADA XRAY потряс общественность не меньше, чем прототип седана Vesta.

Разработанный совместно с альянсом RENAULT-NISSAN «паркетник» должен встать на конвейер уже этой осенью.

Чем, помимо эффектного дизайна, будет завоевывать покупателей новинка? Какие еще вседорожники ожидаются? В интервью с «АвтоСредой» глава проекта XRAY Олег Груненков приоткрывает завесу тайны над новыми кроссоверами LADA.

— На ваш взгляд, какой автомобиль ждут больше — Vesta или XRAY?— Я считаю, что одинаково ждут и то, и другое. Потому что очень важно понимать, что эти автомобили для абсолютно разных сегментов. То есть «Веста» — это большой, достаточно комфортабельный седан, который находится на высшей границе B-класса.

Для АВТОВАЗа это будет самая престижная модель. Что же касается LADA XRAY, то это вообще абсолютно новый сегмент, который очень быстро развивается: небольшие кроссоверы В-класса с каждым днем становятся все популярнее во всем мире, в том числе и в России.

Поэтому очень много людей смотрят сейчас в этот новый сегмент и желают приобрести автомобиль именно такого класса. Так что и у XRAY есть свои поклонники, и их очень много. Мы думаем, что успех гарантирован для обоих автомобилей.

Самое главное, что наши новые модели не являются конкурентами друг другу, они находятся в разных потребительских сегментах, у них отличающиеся свойства и разное понимание для потребителя.

— Расскажите о платформе для XRAY. Ведь эта «Лада» создается на базе модели Renault?

— Поскольку LADA XRAY для нас автомобиль нового сегмента, то мы минимизировали те риски, которые традиционно бывают при создании автомобилей нового класса. Поэтому мы выбрали платформу альянса Renault-Nissan — XRAY будет построен на базе Sandero Stepway, но это не «перелицовка». Потому что вся остальная структура — кузов, боковина, задняя часть, двери — все это полностью изменено. То есть в вопросах бокового удара они срабатывают по-другому. Также изменены посадка, пространство в салоне и так далее. Наш автомобиль немного другого уровня и другого даже класса. Но при этом мы используем разработки альянса. В первую очередь силовую структуру основания кузова. Кроме того, элементы шасси, хотя у нас шасси модернизировано и настроено под российские дороги. Один из двигателей, который мы будем использовать, тоже из линейки Renault. Но только один, остальные моторы — наши, пока не буду подробно раскрывать их характеристики. То, что касается внедрения вазовских двигателей на проекте XRAY, то это предложение президента, Бу Андерс-сона. Сейчас работаем в очень жёстком графике по адаптации наших силовых агрегатов. Мы используем даже специальные мулы, для того чтобы заранее «научить» машину ездить на них. Идём на всевозможные способы и ухищрения, дабы уже в первом квартале 2015 года получить все необходимые калибровки по силовым агрегатам именно для автомобиля XRAY. Также будет два варианта трансмиссии — механическая и автоматическая. Сейчас мы плотно занимаемся вопросами испытания, занимаемся работой с поставщиками по этим направлениям и действительно стараемся создать очень хороший продукт.

— Концепт сильно будет отличаться от серийной версии?

— Если коротко, то не сильно. Что мы хотели показать в концепте? Пропорции, которые будет иметь автомобиль. Именно стиль, который будет присущ этому автомобилю. Есть небольшие нюансы, которые заметит только профессионал. Конечно, некоторые вещи, фары и так далее, — это прототипные изделия, которые мы поставили, не имея готовой оснастки. Сейчас мы уже выбрали поставщика, у нас идёт подготовка производства. Те отличия, которые будут, — абсолютно не принципиальные. Мы прекрасно сознаём, что два продукта — Vesta и LADA XRAY — являются теми драйверами, которые должны сделать бренд LADA совершенно другим. И должны сломать сегодняшнее восприятие нашей марки. Этот сложный процесс связан с тем, что нам нужно будет обновлять и существующую гамму автомобилей под корпоративный стиль, убирать старые модели.Только таким образом АВТОВАЗ может завоевать хорошее будущее.Я уверен, что сейчас это колоссальная возможность для нас с этими двумя продуктами действительно сломать старые стереотипы об АВТОВАЗе.

— А чем от LADA XRAY будет отличаться XRAY Cross?

— Принципиальное отличие этих автомобилей в том, что у XRAY Cross будет полноприводная версия. Соответственно и кузов у него должен быть адаптирован именно под версию 4х4. Полный привод будет от Renault Duster. Но наш автомобиль отличается от «Дастера», XRAY Cross совершенно других габаритов, он компактнее, у него лучше углы въезда и съезда, другой клиренс. По геометрической проходимости XRAY Cross будет достаточно интересен для нашего потребителя. Все технические подробности мы, конечно, расскажем перед началом продаж. Пока могу лишь еще раз подчеркнуть: главное отличие XRAY от XRAY Cross — наличие у «Кросса» привода 4х4. Плюс еще будет дополнительный пластиковый обвес, немного изменена линейка силовых агрегатов. Кроссовер LADA XRAY Cross мы представим в 2016 году.

— LADA XRAY Cross можно назвать настоящим внедорожником?

— Нет, это все-таки кроссовер, для настоящего off-road он не подойдет. У полноприводной версии не будет пониженной передачи, XRAY Cross не предназначен для того, чтобы преодолевать брод до метра и так далее. Этот автомобиль позволяет действительно уверенно двигаться по пересечённой местности и в условиях плохих дорог. Вы видите, что сейчас творится за окном (показывает в окно на снег). Полный привод очень бы сильно помог. Понятно, что у XRAY Cross внедорожные качества будут лучше, чем у обычного XRAY, — большая размерность колёс, привод 4х4. Мы прекрасно знаем все возможности платформы «Дастера», знаем, на что рассчитаны данные компоненты и, конечно, сделаем всё, чтобы улучшить ситуацию по проходимости и эксплуатационным качествам автомобиля Наш кроссовер будет адаптирован к суровым российским условиям эксплуатации. Но мы нацелены на ту аудиторию, которая понимает, что этот автомобиль имеет определённые свойства, но если вы хотите лезть в непролазную грязь и тот самый off-road, то в линейке LADA для это существует LADA 4×4, бывшая «Нива». А вот XRAY Cross всё-таки создается как очень комфортабельный автомобиль, который ещё способен преодолевать определённые дорожные сложности.

— Какое количество деталей отечественных и иностранных будет в новинках?

— Количество оригинальных вазовских деталей в XRAY -около 500. Много комплектующих от Renault-Nissan, в частности, от платформы B0, но некоторые из них мы будем модернизировать. Важно: есть определённое количество деталей, которые мы заимствуем у «Весты», так как эти модели близки конструктивно. Например, некоторые элементы интерьера и систем управления. При выборе поставщиков для LADA XRAY мы в первую очередь ориентировались на компонентную базу LADA Vesta. Для того чтобы обеспечить кроссоверу хорошую, конкурентоспособную цену, нашим поставщикам нужны объёмы. На премьере концептов вы, наверное, обратили внимание, что рули у «Весты» и «Икс Рея» очень похожи. Это уже и говорит о некотором заимствовании. Теперь что касается импортной составляющей. Я не просто так сказал, что один двигатель будет именно Renault, а другие двигатели — вазовские. Потому что мы сейчас смотрим на те элементы, которые производятся внутри АВТОВАЗа, которые производятся у наших поставщиков, для того чтобы минимизировать евросоставляющую. Это первое направление. Второе направление — конечно, локализация. Сейчас мы видим, что некоторые детали, к примеру поперечина панели приборов, заимствованы, и уже ведём переговоры о локализации этих деталей непосредственно здесь, в России, может быть, и на территории АВТОВАЗа, чтобы снизить себестоимость автомобиля XRAY. Пока окончательных решений не принято. Многие компоненты будут производиться в России. У нас в планах на 2015 год — минимизировать евросоставляющую проекта до уровня такого же или даже лучше, чем у «Ларгуса». Пока могу сказать только, что вся верхняя часть кузова — наша. Это значит, что более 130 деталей штамповки мы будем размещать именно в нашем прессовом производстве. Весь пластик оригинальный тоже будет размещаться на нашем производстве пластмассовых изделий. Это всё локализовано не просто в России, а в Тольятти. Тут и рабочие места, и загрузка производства, и снижение накладных издержек. Но вот некоторую электронику, те же системы безопасности мы будем заимствовать у альянса, так как в России они просто не производятся.

— Что войдет в список комплектаций LADA XRAY? Будет ли настройка рулевой колонки по вылету?

Читайте также:  Разработан концепт первого суперкара от автоваз (lada raven)

— Даже базовая версия автомобиля уже будет комфортной. В нее войдут магнитола, ABS, усилитель руля. Весь перечень пока озвучить не могу, но наша задача — за минимальную сумму предложить покупателю автомобиль, в котором он будет чувствовать себя как дома. Это очень важно для нашего потребителя и важно для имиджа LADA, для того чтобы выходить с продуктом именно такого уровня. Что касается рулевой колонки по вылету. Вообще в будущих «Ладах» это появится, но в XRAY нет, в кроссовере будет только традиционная настройка по наклону. Кстати, этот вопрос задавали и представители клуба LADA Granta, потому что люди реально хотят больше комфорта. Сейчас вопрос по регулировке рулевого колеса по вылету у нас находится на проработке, но пока у нас нет технического подтверждения реализуемости этого варианта.

— Альтернатива? Регулировка кресла по высоте?

— Да, это будет. Но не у самой бюджетной версии XRAY. Мы посмотрели достаточно много конкурентов, даже те, которые находятся в ценовом диапазоне чуть выше. И можем сказать, что мы отнеслись очень внимательно к тем параметрам и свойствам, которые наиболее важны для покупателей. Думаю, что для наших потребителей будет много приятных сюрпризов в автомобиле с точки зрения эргономики и функций.

— Будет ли у XRAY светодиодная оптика? Сегодня почти у каждой марки есть автомобили с такими фарами или фонарями.

— Мы много проводим опросов среди фокус-групп. Многие конкуренты пытаются сделать светодиоды уникальным предложением. Вот именно фары и задние фонари. Здесь очень важно сохранить баланс между основной категорией потребителей, теми, кто просто хочет купить этот автомобиль, и той частью категории, которая внутри и хочет иметь ту или иную часть опции или функции отдельно.Как правило, для такой светотехники предъявляется очень много всяких требований, в том числе и требования по освещённости и на удар. Не исключено, что введение дополнительных устройств может привести к изменению габаритов и внешнего вида данного изделия. Поэтому нужно будет проводить целый ряд испытаний. Тем не менее это интересное предложение и мы приняли решение о применении светодиодов в дневных ходовых огнях, встроенных в фары.

— В одном из интервью вы сказали, что АВТОВАЗ рассчитывает получить 3 звезды EuroNCAP для XRAY. Почему именно три?

— Три звезды — достаточно высокий уровень, который на самом деле обеспечивается именно платформой, и для того, чтобы достичь 4 или 5 звёзд, нам придётся вносить очень большие изменения в плане конструкции, а это очень дорого. В текущей ситуации мы честно говорим о том, что данный автомобиль будет иметь три звезды EuroNCAP, этот автомобиль достаточно безопасный.

— Как в проекте XRAY делится ответственность между альянсом Renault-Nissan и АВТОВАЗом?

— Стиль — это разработка АВТОВАЗа. То, что касается инженерных работ, то в этом вопросе мы работаем в сотрудничестве с альянсом, часть его инженеров участвует в этом проекте. Важно то, что в этом проекте мы учимся у альянса и получаем колоссальный опыт в плане методологии, инжиниринга, сертификации, валидации продукта. Вот все, что касается электронной части, разрабатывают непосредственно сотрудники Renault-Nissan. Вопросы, связанные с адаптацией наших силовых агрегатов, разрабатываем только мы, только АВТОВАЗ. А вот всё остальное — кузов и интерьер — мы разрабатываем вместе. У нас есть специалисты, которые работают в паре. Идет постоянный обмен данными, анализ.

— По срокам успеваете?

— Президент АВТОВАЗа поставил задачу по сокращению сроков. Практически все наши проекты 2014 года — и лифтбек Granta, и модели Datsun, и др. — стартовали вовремя. На АВТОВАЗе абсолютно изменилась структура производства новых автомобилей. Всё, что откладывалось на завтра, теперь делается в течение суток. И это огромная заслуга Бу Андерссона, потому что он организовал работу в ежедневном режиме с отчётом по тому, что сделано за день что нужно сделать в течение текущего дня, планы на неделю и соответствуем мы графику или нет. И там, где есть понимание, что ситуация выходит из-под контроля, эти риски сразу определяются пишется «экшн-план», и эти риски становятся управляемыми. Мы не сорвали ни одного запуска в 2014 году. Задача на 2015 год стоит ещё жёстче. Наша цель -запуск LADA XRAY в ноябре 2015 года. За несколько месяцев, что я занимаюсь этим проектом, нам удалось создать серьёзную команду специалистов по индустриализации данного проекта. Мы наладили очень хорошие связи со специалистами Renault, которые нам помогают. То есть, по сути, все производства и все службы имеют контакт с Renault, мы обмениваемся всей необходимой информацией по платформе, по производству. С 2015 года наши люди будут практически жить на производстве. Мы проводим ежедневные совещания по проекту XRAY, у нас есть такая специальная «комната войны», как мы её называем. Где каждый день от 40 до 60 минут двадцать руководителей по всем направлениям (инжиниринг, производство, логистика, финансы, таможня, закупки) делают доклад. Очень хорошая вовлеченность людей, они чувствуют себя командой, это самое главное. И я уверен, что эта команда способна решать очень сложные вопросы.

— Какие инновации в проекте XRAY вы могли бы отметить?

— Давайте попробуем понять, что такое инновация. Есть абсолютно революционные решения, такие как автомобиль «Тесла» — он буквально «взорвал» этот мир. Но у нас инновации не такие. У нас не будет ни гибридного двигателя пока, ни каких-то суперустановок. Важно понимать, что самая главная инновация — это то, что АВТОВАЗ идёт в совершенно другой класс. Это, конечно, не «Нива», но это уже не легковой автомобиль, а автомобиль с высокими клиренсом, посадкой и т.д. Следующая инновация — это то, что к автомобилю мы подошли не как к транспортному средству, а как к совокупности свойств, которые будут очень интересны нашим покупателем, и определили для себя, какие важные элементы мы будем продавать. Это комфорт в первую очередь, уют. Повторюсь, даже минимальная комплектация XRAY будет иметь очень интересную панель приборов, широкий функционал, большой набор опций, которые в этом классе на уровне конкурентов будут не просто аналогичные, но и даже, возможно, выше. Если говорить детально, то мы сейчас работаем над передним сиденьем пассажира со складывающейся спинкой. Такое сиденье у нас появится на XRAY Cross.

— Как будет развиваться дальше линейка кроссоверов LADA?

— Следующий на очереди после XRAY и XRAY Cross — кроссовер С-кпасса, над которым мы сейчас думаем и работаем. Это будет новый продукт, пока мы его концептуально обсуждаем, у нас есть определённые наработки. Больше сказать пока не могу. Отмечу, что сейчас АВТОВАЗ не останавливается, несмотря на кризисные времена. Сегодня мы уже формируем графики по новому кроссоверу LADA C-класса.

«АвтоСреда»

Источник: https://www.autostat.ru/interview/19471/

Lada X-Ray 4×4 и не только: интервью с Олегом Груненковым

Директор проектов ОАО «АвтоВАЗ» Lada XRAY, Lada Granta и Lada Kalina Олег Груненков в интервью журналу «Движок» рассказал, почему не уходит «на покой» Priora, почему автомобили лучше проектировать в «виртуальном» режиме, какие моторы получит новый XRAY и как победить «фирменный» вой вазовских коробок.

Интервью с первым эшелоном ответственных лиц, будь то государство или крупнейшее и важнейшее для государства предприятие, для журналиста всегда интереснейшее и очень важное событие. Хочется спросить про все и обо всем, да поострее, да чтобы в ответ сенсация какая-нибудь прозвучала.

Как раз для того, чтобы ничего лишнего акулам пера не утекло, на страже рядом с руководителями всегда находится пресс-служба, которая ловко обыгрывает формулировки, уходит от неудобных вопросов, представляет абсолютно все факты исключительно в положительном свете, а в самый разгар разговора любит объявить об окончании интервью.

И вот пока коллеги штурмом брали, кажется, ставшего главным производственным менеджером России господина Бу Андерссона, нам удалось спокойно, крайне продуктивно, а главное, абсолютно доверительно пообщаться с одним из главных инженеров АвтоВАЗа Олегом Груненковым, ныне руководителем проектов Granta, Kalina и самой ожидаемой новинки — Lada X-RAY.

Чем хорошо общение с «технарями», так это тем, что они не плавают в ответах, не пытаются выкручиваться, а всегда говорят четко и по делу, порой прямым текстом, так что, в общем-то, с доводами тяжело спорить, даже если дело касается каких-то неоднозначных фактов. Так вышло и в этот раз.

— Первый вопрос о двигателях. На какие моторы АвтоВАЗ делает ставку? Увидим ли мы новинки?

Читайте также:  Решение проблемы посторонних шумов кондиционера лада гранта и лада калина 2

— Мы сейчас делаем акцент на существующих моторах. В первую очередь — до 90 «сил». Причина — налоги. Точнее, дополнительные сборы, которые не взимаются с потребителей. Поэтому первый мотор начинается у нас с 87 л. с.

Есть еще, правда, старый двигатель с тяжелой роторно-поршневой группой в 82 «силы», но он «живет», пока на него есть спрос. Есть люди, которым не нужна скорость и которых Granta с 82-сильным двигателем и черными бамперами вполне устраивает.

А вот 87-сильный двигатель — это перспективный моторчик с очень хорошими динамическими характеристиками.

Вторая категория — моторы мощностью более 100 л. с. Но здесь важным порогом является ограничение 150 л. с., потому что дальше транспортный налог становится уже весьма ощутимым. Так что мощнее двигателей для Lada пока не будет.

— А что с коробками передач? Здесь есть какие-то подвижки?

— Мы недавно провели с дилерами так называемый Product Day: показали им модели всех семейств — Kalina, Granta, Largus, 4×4 — практически во всех модификациях, и дилеры подтвердили, что есть категория клиентов, которым нужна именно автоматическая коробка передач. И мы не будем пока полностью снимать с производства автомобили с АКПП, как хотели ранее, несмотря на то что уже есть роботизированная коробка.

Для Granta, например, «автомат» Jatco вернулся в прайс-лист: такие автомобили уже можно будет купить. Та же ситуация и с Kalina: будут версии как на «роботе», так и на «автомате». Роботизированные коробки на Kalina станут доступны с июня. «Автомат» же будет ставиться как на 16-клапанные, так и на 8-клапанные версии Kalina.

— Кстати, о Granta и Kalina. Предполагается ли какое-то обновление?

— Вообще рестайлинг намечен на 2016 год. У нас уже практически полностью разработан новый стиль Granta, подготовлена документация, ведется работа с поставщиками. Изменим и «лицо» автомобиля в стиле X-RAY, и интерьер.

Нам очень важно быстрее запустить эти обновленные автомобили. Да и дальше мы не будем останавливаться на достигнутом: хотим, чтобы к 2016—2017 годам все наши автомобили перешли на новое «лицо». В 2016 году, кстати, обновится и Largus.

XRAY — самая ожидаемая новинка АвтоВАЗа. Когда можно будет лицезреть ее серийную модификацию?

— Первоначально мы планировали начать выпуск этой модели в марте 2016 года, но сейчас сроки сдвинули: производство X-RAY будет запущено до 15 декабря нынешнего года.

Мы использовали новые методики альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ по разработке новых моделей: мы практически не строили опытных образцов, а проводили почти все испытания и разработки в «виртуальном» режиме.

Хорошо это или плохо? Это, во-первых, сокращает издержки, а во-вторых, экономит время: при внесении изменений в ту или иную деталь не нужно ждать, пока она появится в «механическом» виде, чтобы ее испытать.

Сейчас мы уже получили практически всю оснастку, необходимую для сборки X-RAY. И сразу же смогли собрать его кузов в пилотном режиме, причем никаких проблем с качеством не было. Это говорит об эффективности методик альянса по «виртуальной» разработке новых моделей, и АвтоВАЗ теперь включен в эти процессы.

Наша цель — постоянно улучшать качество производства. Мы уже сейчас пробуем выпускать X-RAY на основном конвейере, чтобы отработать все замечания и выйти на серийное производство с максимально высоким качеством. Мы стремимся к тому, чтобы 92 процента замеров точно попадали в цель. Это довольно высокий показатель, как в Европе: у немцев, например, он составляет 92—95 процентов.

— А как обстоят дела с локализацией? Ведь XRAY построен на агрегатах Renault

— Сейчас локализация — не менее 50 процентов. Но мы стремимся к тому, чтобы повышать этот процент. Например, мы пытаемся освоить весь пластик на нашем предприятии. Соответствующие мощности у нас есть.

Второе — это штамповка. Даже мелкую штамповку мы стараемся делать на АвтоВАЗе.

Третье направление — силовые агрегаты. Первоначально для того же X-RAY, например, планировался двигатель H4-MPA от Nissan Sentra — 1,6 л, 114 л. с. Но мы приняли решение локализовать два наших мотора: это агрегат мощностью 106 л. с.

с механической коробкой передач Renault, чтобы обеспечить точность переключений, отсутствие посторонних звуков и т. д. Третий агрегат — абсолютно новый: 1,8 л, 123 л. с. на базе нашего 16-клапанного двигателя.

Агрегатироваться он будет с роботизированной коробкой АМТ.

Что же касается наших собственных механических коробок, их мы тоже будем доводить до ума, но позже: на это нужны значительные инвестиции, поэтому мы приняли решение на первом этапе оснащать X-RAY только французскими МКПП.

— Кстати, как зарекомендовала себя новая роботизированная трансмиссия?

— Об этой коробке мы собрали очень интересные отзывы. Я бы отметил два момента: людям, которые уже успели поездить на полноценных «автоматах», многое, конечно, непривычно, поскольку АМТ управляется и ведет себя по-другому. Те же, кто привык ездить на «механике», просто в восторге! Эта коробка имеет 26 различных «карт» в режиме управления, и она подстраивается под стиль езды водителя.

Кроме того, автомобили с ней получаются экономичными: по сравнению с «механикой» удается сэкономить до 20 процентов топлива.

Японцы из Toyota, например, тоже пытались сделать свой «робот» совместно с ZF, но у них ничего не получилось, и они приезжали к нам перенимать этот опыт и спрашивали: как у вас коробка получилась настолько интересной? И пришли к выводу, что наши инженеры лучше сработались в плане коммуникации со специалистами ZF, нашли с ними общий язык в инженерном смысле. Ранее мы также очень хорошо сработались с японцами по коробке Jatco, и та же команда работала и над АМТ. Получилось очень интересно!

— Олег, какова судьба старушки Priora? Не пора ли ей на покой?

— Не пора ли ей на покой? Очень хороший вопрос! Изначально мы планировали, что ее сменит новая Vesta. Но у Priora есть свой потребитель. В год мы имеем заказ примерно на 25—30 тысяч автомобилей.

При нынешней емкости рынка это хороший показатель. Пока наши дилеры заказывают Priora, мы будем держать ее в производстве.

Зачем выкидывать с рынка автомобиль, который пользуется спросом? Двадцать-тридцать тысяч машин в год — это по нынешним временам очень хороший рынок!

Более того, если окажется, что Vesta может конкурировать с бюджетными иномарками и мы сможем позиционировать Priora между ней и Granta — мы даже проведем небольшой рестайлинг этой модели с тем, чтобы она продержалась на рынке еще пару лет.

И последний вопрос. Увидим ли мы новые полноприводные модели?

— Работы над полноприводной трансмиссией ведутся. Мы работаем над новой версией X-RAY с бόльшими колесами, с дополнительным пластиковым обвесом и, главное, приводом 4×4. В 2016 году мы уже покажем этот автомобиль.

Источник: https://dvizhok.su/business/lada-x-ray-4×4-i-ne-tolko-intervyu-s-olegom-grunenkovyim

АвтоВАЗ объявил цены на новый кроссовер Lada Xray

Президент АвтоВАЗа Бу Андерссон объявил цены на новую продукцию отечественного автопрома. Речь идет о городском кроссовере Lada Xray, продажи которого стартуют 14 февраля.

Итак, в базовой комплектации автомобиль будет стоить 589 тысяч рублей. Уже в базе на машине установленны антиблокировочная система тормозов, система курсовой устойчивости, противооткатная система, помогающая при трогании в горку.

Также автомобиль оборудован системой экстренного реагирования при авариях ЭРА ГЛОНАСС. Напомним и о двух подушках безопасности, а также тонировке задних стекол. Все авто будут продаваться на 16 дисках.

Так что странный внешний вид с маленькими колесиками исправлен.

В комплектации optima comfort с двигателем 1,6 литра и механической коробкой передач машина будет стоить 628 тысяч. С двигателем 1,8 литра и автомеханической трансмиссией цена составит 658 тысяч.

В комплектации TOP цены соответственно составят 668 и 693 тысячи рублей. Top prestige — 698 и 723 тысячи.

В максимальной комплектации есть уже климат-контроль, управление музыкой и телефоном на руле, датчики дождя и света, подогрев лобового стекла.

Читайте также:  (aeb) статистика продаж автомобилей в россии за 2015 год

По словам Бу Андерссона, цена смелая. Но даже при такой цене в пессимистичных планах АвтоВАЗа продать в этом году от 16 до 20 тысяч автомобилей.

— Мы продадим столько, сколько сможем, — говорит Бу Андерссон. — Реалистичная цифра — 25 тысяч автомобилей.

Еще вчера, отметил президент АвтоВАЗа, было выпущенно 45 Xray. Сегодня 55 этих машин сойдет с конвейера. К 14 февраля по семь машин будет доставлено 122 дилерам в 60 городов России. Почему по семь машин? На это Бу Андерссон сообщил, что именно столько помещается на автовоз.

Тест-драйв Lada Vesta: Получилось ли у АвтоВАЗа сделать автомобиль

Кстати с сегодняшнего дня начинается прием предварительных заказов этой машины. Но первая заявка уже сделана: автомобили заказал губернатор Самарской области Николай Меркушкин.

Бу Андерссон также сообщил, что сейчас разрабатывается полный привод для Xray.

— Директор проекта Олег Груненков прорабатывает лучшие технические варианты. У нас должна быть система мирового уровня, — заявил президент АвтоВАЗа.

Он также сообщил, что сейчас в день продается по 100 Lada Vesta. При этом в Москве в основном покупают их по цене 650 тысяч рублей, а в регионах — комплектации стоимостью 544 тысячи рублей.

Также Бу Андерссон прокомментировал ситуацию с переводом предприятия на четырехдневную рабочую неделю. Решение было принято давно и с 15 февраля вступит в силу. Сокращение количества трудовых дней повлечет за собой сокращение зарплат на 20 процентов всех сотрудников АвтоВАЗа, включая руководство.

Источник: https://rg.ru/2016/01/28/cena-site.html

Поиск по сайту

  1. «Высоко посаженный» хэтчбек LADA XRAY: производство стартует через 39 дней

    Тольяттинское предприятие порадовало СМИ свежими фактами и фотографиями о так называемом «высоко посаженном» хэтчбек Lada XRAY. По заверениям производителя машину запустят в серию через 39 дней, то бишь 15 декабря. Прием неоднозначный, запуск новой машины, да на АвтоВАЗе, да под новый год?

    Новости

  2. Официальные фотографии LADA XRAY в большом размере

    Предлагаем вашему вниманию официальные фотографии серийной модели Lada XRAY представленные АвтоВАЗом для использования в СМИ.

    Фотосеты

  3. Загадка полноприводной LADA XRay — 2016

    По сообщениям некоторых федеральных СМИ, Олег Груненков, глава автомобильного проекта «Семейство автомобилей XRay» оговорился о появлении в 2016 году полноприводной версии хэтчбека Lada XRAY.

    Новости

  4. Озвучена цена Lada XRAY

    Бу Андерссон, в интервью для программы «Свободное время» на телеканале Рен-ТВ раскрыл стоимость перспективной моделей Lada XRAY. Так, по словам президента ОАО «АвтоВАЗ», новая модель оценивается

    Новости

  5. Новый Mitsubishi Outlander получит дизайн Lada XRay?

    В сеть просочились изображения Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S, который будет представлен на грядущем автосалоне в Париже.

    Новости

  6. Lada XRAY (она же BM-Hatch): первые фотографии ММАС-2014

    Два года назад на Московском международном автосалоне 2012 года публике был представлен перспективный концепт-кар Lada XRAY, созданный под руководством нового шеф-дизайнера Стива Маттина (за экстерьер отвечал Евгений Ткачев, за интерьер — Николай Суслов).

    Новости

  7. Lada XRAY и XRAY Cross будут иметь уникальный интерьер и экстерьер!

    В рамках одной из белорусских встреч с автомобильными журналистами президент АвтоВАЗа Бу Инге Андерссон поделился уникальной информацией касающейся проектов Lada XRAY и XRAY Cross.

    Новости

  8. Подтверждены цены на Lada Vesta, Xray и Xray Cross

    В субботу, 25 октября в Крыму открылся первый и на данный момент единственный автосалон Lada. В дилерском центре планируется продавать до 3000 отечественных автомобилей ежегодно. Для предотвращения дефицита машин на полуострове в настоящее время формируется склад временного хранения новых автомобилей.

    Новости

  9. Lada Priora в стиле XRAY показана в Грозном: выпуск стартует в 2015 году!

    Как и предполагали многие автомобильные СМИ, Lada Priora в своих будущих перевоплощениях окажется очень близкой концептуальной модели XRAY, продемонстрированной на Московском автосалоне ровно два года назад.

    Новости

  10. LADA Priora получит «передок» в стиле XRAY: фото

    Передумавшая уходить на покой тольяттинская модель LADA Priora, в рамках программы модернизации под кодовым названием Long-Live, в ближайшие месяцы может получить передний бампер и оптику в стиле нашумевшего концепта XRAY.

    Новости

Источник: http://probeg.com/?s=Lada%20XRAY

Старт продаж LADA XRAY: как это было

Сегодня в России в 57 городах и 124 дилерских центрах стартовали продажи новой модели LADA XRAY (кстати, правильно название модели пишется именно всеми заглавными буквами). Как это было и какой новой информацией поделились топ-менеджеры АВТОВАЗа, сообщает «АвтоСреда».

«Первая НЕ Веста нового фирменного стиля» — так презентовали новинку в автосалоне «Рона» в Тольятти, где присутствовали президент предприятия Бу Андерссон, директор проекта «XRAY» Олег Груненков, а также директор по маркетингу Александр Бредихин и мэр Тольятти Сергей Андреев. Последний, кстати, является первым чиновником в России, использующим LADA в качестве служебного автомобиля.

Он стал и первым выступающим на торжественном мероприятии. Градоначальник поздравил команду АВТОВАЗа и весь город Тольятти с началом продаж новинки. После Андреева слово взял Бу Андерссон.

Президент предприятия в своей речи отметил, что в его понимании 50% россиян любят «Ладу», а другая половина относится к бренду «по-другому». Он надеется, что после сегодняшнего дня, после старта продаж «Иксрея», людей, любящих автомобили российской марки, станет больше. Бу Андерссон отметил, что российский инжиниринг жив. Это доказывает появление таких моделей, как Vesta и XRAY.

Несмотря на то, что последний создан на платформе альянса, он содержит значительное количество улучшений по сравнению с «донором». Еще глава предприятия подтвердил, что на АВТОВАЗе сейчас ведется разработка нового мотора объёмом 1,4 литра с турбонаддувом.

После непосредственного представления модели (на фото цвет «Фреш»), прошел брифинг с участием Бу Андерссона, Олега Груненкова и Сергея Андреева. Отвечая на вопросы журналистов, президент АВТОВАЗа отметил, что следующей приоритетной задачей предприятия является повышения уровня локализации, который для XRAY сейчас составляет «примерно, 50%».

Комментируя последние новости об убытках автозавода, Андерссон подчеркнул, что 42 миллиарда, которые числятся в убытках, это списания предыдущих периодов и прежних проектов, и они не связаны с текущей операционной деятельностью в 2015 году. Решение о списаниях было принято на последнем совете директоров.

Ещё был задан вопрос о «точке безубыточности», то есть, какое количество автомобилей необходимо выпускать и продавать АВТОВАЗу сейчас, чтобы не работать в убыток. Ответ на этот вопрос был уклончивым. Бу Андерссон сказал, что оценить это сложно в силу того, что предприятие зарабатывает еще и на производстве моделей других брендов («Рено», «Ниссан», «Датсун»).

В дополнении к этому он подчеркнул, что если в 2005 году на производственной площадке в Тольятти выпускалось 65% всех производимых в России автомобилей, то в 2013 этот показатель опустился до 25%. Но в 2015 году тренд развернулся и показатель вырос до 29%. А с учётом завода в Ижевске предприятие производит 36% всех новых «российских» автомобилей.Что касается LADA XRAY Cross.

Здесь комментарий дал Олег Груненков. Такая модификация будет! Точных сроков публично не называется, но, по всей видимости, внутри предприятия эта информация есть. Но это касается исполнения «кросс» с колесной формулой 4×2. Полноприводная версия всё еще под большим вопросом, то есть еще даже нет понимания, будет ли она в принципе.

Груненков ссылается на потребности рынка: решения будут приниматься через три месяца после начала продаж XRAY. Скорее всего, новую информацию по этому поводу мы получим ближе к началу лета. Еще интересный комментарий удалось получить от Груненкова на тему «LADA XRAY — хэтчбек или кроссовер?». Директор проекта «XRAY» сказал, что им на АВТОВАЗе нравится, что существует такой спор.

Ведь если есть те, кто воспринимает автомобиль как «высокий хэтчбек», и те, кто считает, что это «компактный кроссовер», то АВТОВАЗу удастся охватить сразу два сегмента покупателей, то есть модель оказалась на грани автомобильных классов. Интересная мысль! Что осталось добавить? Первые автомобили сегодня уже нашли своих покупателей.

Кстати, первым покупателем по предварительному заказу стал губернатор Самарской области Николай Меркушкин. А ещё, как ранее и предполагала «АвтоСреда», в автосалоне «Рона» нас встретила перспективная модификация LADA XRAY «Black Edition» — черные колесные диски и крыша — смотрится неплохо (фото в галерее под публикацией)! Цены и комплектации можно посмотреть здесь.

А ранее «АвтоСреда» сравнила интерьеры базовой и топовой комплектаций.

Источник: АвтоСреда

Источник: http://auto-news24.ru/start-prodazh-lada-xray-kak-eto-bylo/

Ссылка на основную публикацию