Объем продаж лада веста в 2015 году стал меньше, чем ожидали

Продажи Lada Vesta за год выросли в 27 раз — ПокупкиСамара

По итогам 11 месяцев 2016 года в России было продано 1,28 млн автомобилей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года российский авторынок сократился на 12%. При этом Самарская область сохранила лидерские позиции в рейтинге продаж новых легковых автомобилей.

Выше рынка

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование российского рынка новых легковых автомобилей за 11 месяцев 2016 года, по итогам которого был составлен рейтинг крупнейших региональных рынков.

Согласно результатам исследования, лидером этого рейтинга осталась Москва, на долю которой за отчетный период пришлось 16% от всего рынка. В количественном выражении это составляет 180,2 тысячи единиц. Впрочем, это на 5,4% меньше, чем за 11 месяцев 2015 года.

Вдвое меньше легковых автомобилей было реализовано в Подмосковье (86,3 тыс. шт.; -4%). Замыкает первую тройку Санкт-Петербург (75,4 тыс. шт.), рынок которого вырос на 2,6%.

Среди нестоличных субъектов РФ по-прежнему лидирует Татарстан (52,3 тыс. шт.; -4,8%), занявший четвертое место в общем зачете. В пятерке лидеров оказался и Краснодарский край (43,7 тыс. шт.; +0,8%). В ТОП-10 также попадают Самарская область (39,1 тыс. шт.

; -4,2%), Башкортостан (38,1 тыс. шт.; +3,5%), Ростовская (31 тыс. шт.; -4,3%), Свердловская (30,1 тыс. шт.; -7,2%) и Нижегородская (27,7 тыс. шт.; -6,7%) области. На перечисленную десятку регионов-лидеров приходится свыше половины (54%) российского рынка.

Необходимо отметить, что всего месяц назад Самарская область с показателем в 35 тысяч проданных автомобилей отставала от уровня 2015 года аж на 7,5%. Однако теперь, как мы видим, наметилась положительная динамика и есть все предпосылки, что по итогам календарного года он скорректируется до минимальных значений.

В целом же, по данным Ассоциации европейского бизнеса, объем рынка новых легковых автомобилей в России по итогам января-ноября 2016 года составил 1,12 млн единиц (включая легкие коммерческие автомобили. — Прим. ред.), что на 5,1% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Наибольшая доля российского рынка приходится на Центральный ФО — 36%. Каждый четвертый автомобиль был продан в ПФО, объем рынка которого составил порядка 270 тыс. единиц (-3,2%). Вдвое меньше легковых машин было реализовано в Северо-Западном ФО (более 130 тыс. шт.

), который единственным среди округов показывает рыночный рост (+0,2%).

Chevrolet NIVA Special Edition поступил в самарские автосалоны

Безусловное превосходство

Также отметим, что, по предварительным итогам года, ТОП-10 производителей возглавила группа AVTOVAZ-Renault-Nissan, реализовавшая за отчетный период 425,7 тыс. машин (-9,6%), что соответствует третьей части от общего объема российского рынка.

На втором месте находится Hyundai-KIA с 267,6 тыс. проданных экземпляров (-9,9%) и рыночной долей 20,9%. Третью строчку занимает Volkswagen Group с объемом 141,6 тыс. автомобилей (-5,2%) и долей 11,1%.

Три эти группы вместе занимают 65% российского авторынка.

Как сообщает «АВТОСТАТ», из десяти представленных групп автопроизводителей только у четырех из них отмечен рыночный рост.

Лучше всего это удалось сделать Ford, у которого в январе-ноябре 2016 года продажи выросли на 12,6%. В «плюсе» также оказались отечественные ГАЗ (+4,8%), УАЗ (+1,2%) и японская Toyota Group (+0,7%).

У других участников рынка наблюдается снижение продаж, причем наибольшее по-прежнему у GM Group (-55,2%).

Лидером среди моделей остается Hyundai Solaris, продажи которого за 11 месяцев составили 82,3 тыс. единиц — на 22,7% меньше, чем годом ранее. Вторую строчку в модельном рейтинге занимает KIA Rio с показателем 79,6 тыс. автомобилей (-10,4%). Замыкает тройку лидеров Lada Granta, результат которой практически достиг 79 тыс. штук (-27,3%).

Наибольший рост продаж в январе-ноябре среди 20 моделей-лидеров демонстрирует Lada Vesta (в 27 раз), которая появилась на рынке только год назад. Положительную динамику также показали Toyota RAV4 (+20,1%), Volkswagen Polo (+6,5%), Skoda Rapid (+5,3%) и Renault Duster (+3,8%).

Источник: http://gid.volga.news/article/427715.html

Продажи Лада Веста в декабре 2015 года оказались провальными

Если на несколько дней ноября Лада Веста на волне ажиотажа приобрели более 1700 покупателей, то за весь декабрь прошлого года удалось продать всего около тысячи машин. Причин столь скромных результатов провальных продаж Lada Vesta несколько.

Поговорим об этом подробнее.

Во первых, в салоны к дилерам изначально привезли хорошо укомплектованные и дорогие комплектации (“Комфорт” и “Люкс”) средней стоимостью около 600 тысяч рублей.

А главные конкуренты на рынке Хендай Солярис и Киа Рио, в то же самое время, можно было купить за те же деньги. Базовые версии корейских компактных седанов с различными скидками оказывались дешевле Лада Веста, которые были в наличии у дилеров.

Может по комплектациям и оснащению Vesta была и лучше, но вкладывать более полмиллиона рублей в наше сложное время в малоизученный автомобиль потребители не захотели.

Теперь, когда в январе дилеры наконец то получат базовые комплектации Лада Веста стоимостью в 514 000 рублей, ситуация может изменится. Ведь кроме прочего “Автоваз” объявил о продлении программ утилизации и трейд-ин. То есть базовая Веста (комплектация “Классик”) может обойтись менее полумиллиона рублей.

Что бы усилить спрос на дешевую комплектацию Лада Веста на “Автовазе даже решили расширить список базовых опций. Например, теперь в самой дешевой Lada Vesta будет не одна подушка безопасности, а две. Ко всему прочему добавился подогрев передних сидений, электропривод наружных зеркал. Но кондиционера в начальной комплектации по прежнему не будет.

Всего с 25 ноября по 31 декабря было продано 2780 новых Лада Веста, хотя собрано более 5000 тысяч машин. По плану за весь 2016 год производитель должен выпустить более 60 тысяч машин. Однако если продажи и дальше будут таким провальными, то план придется уменьшить.

Однако не стоит судить по первым месяцам продаж. Ведь наши люди довольно консервативны и склонны не доверять отечественному автопрому. Тем более машина еще толком не проверена в реальной эксплуатации.

Хотя одна прокатная фирма из Питера уже оформила предварительный заказ сразу на 300 машин! Для бизнеса по прокату автомобилей http://avtouslugi.by/prokat-avtomobiley/ или на службе в такси Лада Веста оптимальный вариант.

Большой и удобный салон и проверенный двигатель, плюс недорогое обслуживание.

Пока Весту выпускают с одним 16-клапанным 1.6 литровым бензиновым мотором мощностью 106 л.с. В качестве трансмиссии 5-ступенчатая механика, либо 5-ступенчатый роботизированный автомат.

Чуть позже должен появится более мощный 114 сильный бензиновый мотор с цепным приводом ГРМ. Но изначально анонсировалось появление 8-клапнного 87 сильного 1.6 литрового движка.

Скорее всего этот вариант позволил бы удешевить Весту еще сильнее и найти более широкий круг покупателей, особенно в регионах.

Конечно продажи Лада Веста могла бы подтолкнуть широкая рекламная компания в СМИ, но пока никаких признаков того, что производитель готов вкладывать серьезные деньги в “двигатель продаж” нет.

Источник: https://myautoblog.net/2016/01/prodazhi-lada-vesta-v-dekabre-2015-goda-provalilis/

Что ждет евро-Весту: успех или провал?

Еще до начала производства Лады Весты АВТОВАЗ привез свою новинку на автосалон во Франкфурт с замаскированными шильдиками. Немцы тогда остались в восторге от машины, приняв ее за продукцию американского или японского автопрома. 

А что они скажут теперь, когда узнают, что это новая Lada, с которой АВТОВАЗ намерен покорить европейский рынок?

Lada Vesta

АВТОВАЗ начинает продажи своего седана Lada Vesta в странах ЕС. Уже в ближайшее время новинка появится у дилеров Lada в Германии и Венгрии, а затем поступит в Болгарию и Словакию. Специальные мероприятия по случаю выхода новинки должны пройти в Гамбурге и Будапеште, ведь именно на Германию и Венгрию приходится основной объем продаж Лады на Западе.

По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, очевидно, что при выходе АВТОВАЗа на зарубежные рынки определяющим является мнение акционеров, в данном случае — альянса Renault-Nissan. Не исключено, что эти рынки были выбраны в первую очередь потому, что акционеры хорошо изучили их и могут обеспечить необходимый уровень предпродажной и послепродажной подготовки и сервиса.

Согласно прайс-листу на сайте дистрибьютора АВТОВАЗа в Словакии SlovLada, стоимость Весты на местном рынке составит от 10,5 тыс. евро (более 670 тыс. руб. по текущему курсу). В базовой комплектации машина имеет две подушки безопасности, систему стабилизации, кондиционер, аудиосистему, передние электростеклоподъемники и пр.

Таким образом, минимальный набор функций Lada Vesta для Европы оказался несколько шире, чем у нас. В России похожий по оснащению автомобиль предлагается в средней комплектации «Комфорт» по цене от 598,9 тыс. рублей, а «в базе» стоит более чем на 50 тысяч дешевле — 545,9 тыс. рублей. Люксовая версия модели с АМТ оценена словацким дистрибьютором уже в 13,5 тыс. евро (свыше 860 тыс. руб.).

За эти деньги автомобиль помимо прочего оснащен датчиками света и дождя, парктроником, электрозеркалами и задними электростеклоподъемниками. Для сравнения, у нас максимальная цена на Весту составляет 735,9 тыс. руб., причем с более мощным мотором объемом 1,8 л, который для европейцев будет недоступен.

Получается, что в Старом Свете новинка оказалась гораздо дороже, несмотря на то что за последние два года рубль почти в 1,5 раза упал по отношению к европейской валюте.

В отличие от российского рынка, в Европе Lada Vesta будет предложена с безальтернативным 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. в паре с механической коробкой передач или роботом.

Для продажи модели на европейском рынке этот мотор был доработан в соответствии с более жесткими экологическими требованиями Евро-6.

Кроме того, автомобиль оснащается обязательной в странах Евросоюза системой контроля давления в шинах.

С европейским налетом

Стоит отметить, что Lada Vesta также получила ряд улучшений, внедренных АВТОВАЗом специально для европейского рынка. Так, на экспорт модель отправится с новым щитком приборов с увеличенным шрифтом и ободками шкал оранжевого цвета. Кроме того, панель приборов имеет дневную подсветку, которая улучшит читаемость в солнечную погоду.

В мультимедийной системе появились дополнительные языки интерфейса — английский и немецкий, а в навигации — детализированные карты Европы.

В оснащение евро-Весты входят мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, Bluetooth и навигацией, камера заднего вида, климат-контроль, круиз-контроль, автоматическое запирание дверей, фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира.

«Хочешь выйти на европейский рынок — изволь соответствовать. АВТОВАЗ не хочет ассоциироваться с производителем доисторических автомобилей, единственным преимуществом которых была возможность починить их с помощью гаечного ключа, молотка и мата.

Поэтому, выводя Весту на европейский рынок, производитель очень тщательно подошел к формированию требуемой комплектации.

Думаю, сделано это совершенно правильно и полностью соответствует выходу АВТОВАЗа на новый уровень позиционирования — полноправного члена одного из глобальных автоконцернов», — комментирует Андрей Ивойлов.

С началом продаж Lada Vesta в Европе АВТОВАЗ рассчитывает значительно укрепить свои позиции на этом рынке.

Согласно прогнозу консалтинговой компании LMC Automotive, к 2018 году реализация этой модели в Европе сможет достичь 3 тыс. автомобилей в год.

Для сравнения, в 2016 году европейские дилеры АВТОВАЗа смогли реализовать лишь 3951 Ладу, что, впрочем, на 81% больше по сравнению с 2015 годом (данные JATO Dynamics).

Главным конкурентом Весты на Западе станет седан Dacia Logan, который весьма популярен в странах Восточной Европы.

По мнению автомобильного аналитика исследовательской компании JATO Dynamics Фелипе Муньоса, Lada Vesta — хороший семейный седан с красивым дизайном, однако новинке предстоит столкнуться с двумя основными вызовами на рынке Европы.

«Во-первых, бренд Lada практически неизвестен европейским потребителям, а те, кто знают о нем, ассоциируют Ладу со старыми квадратными машинами советских времен. Во-вторых, главным конкурентом Весты станет седан Dacia Logan, который очень популярен в странах Восточной Европы.

Однако в большинстве своем европейцы предпочитают хэтчбеки В- и С-класса, а Vesta в этом типе кузова не представлена. Показательно, насколько велик разрыв между объемами продаж того же Dacia Logan и соплафторменного хэтчбека Sandero: 53 900 против 170 300 машин по итогам 2016 года.

Учитывая эти два факта, Ладу Весту вряд ли ждет большой успех в Европе», — заявил «За рулем.РФ» Фелипе Муньос.

А вот Андрей Ивойлов считает, что в течение года-двух у Весты есть все шансы завоевать сердца молодых европейцев, для которых имеют значение внешний вид и доступность автомобиля. Причем в первую очередь для АВТОВАЗа важно застолбить свое место именно в Германии. Тогда можно будет говорить и о дальнейшем продвижении бренда Lada как на западе, так и на востоке Европы.

Между тем АВТОВАЗ отказался поставлять на европейский рынок высокий хэтчбек Lada XRAY, посчитав, что эта модель имеет меньший экспортный потенциал по сравнению с Вестой.

Не исключено, что данное решение связано также с тем, что XRAY создан на базе Renault Sandero Stepway, хоть и получил полностью оригинальный дизайн и собственную моторную гамму.

По словам аналитика Frost & Sullivan Дмитрия Распопова, конкуренция в сегменте хэтчбеков и компактных кроссоверов в Европе очень высока, и соперничать с локально произведенными автомобилями Иксрею, наверное, было бы сложно.

Галопом по Европам

Приблизиться к лидерам европейского рынка по объему реализации АВТОВАЗ вряд ли когда-нибудь сможет. Сегодня в рейтинге продаж марка Lada находится ближе к концу таблицы в окружении таких брендов, как Maserati, Bentley и Ferrari.

Читайте также:  На автоваз планируется митинг против политики бу андерссона

Больше всего машин с ладьей на радиаторной решетке продается в Германии — 1686 штук (+42,8%) по итогам 2016 года.

Второе место заняла Венгрия, куда АВТОВАЗ вернулся после многолетнего перерыва в конце 2015 года и за первый год продаж реализовал в этой стране 1155 автомобилей. Далее с большим отрывом следуют Латвия (325 шт., —2,7%), Сербия (287 шт., —3,7%), Словакия (182 шт.

, +70,1%), Чехия (125 шт., +33%), Австрия (109 шт., +39,7%) и Люксембург (41 шт., +141,2%). В остальных европейских странах реализация Лады измеряется буквально в штуках.

Как отмечает Дмитрий Распопов, успехи АВТОВАЗа в Европе довольно относительны — в масштабах всего рынка его доля остается незначительной. А увеличение продаж Lada, скорее, связано с общим ростом спроса, нежели с достижениями марки.

До сих пор в сознании европейцев АВТОВАЗ ассоциировался с квадратными машинами, такими как Lada 4×4.

Что касается модельной структуры продаж АВТОВАЗа в Европе, безусловным бестселлером здесь является, разумеется, вседорожник Lada 4×4, на который приходится 55% в общем объеме реализации марки — 2190 автомобилей (+13,4%).

Многолетнюю популярность «русского вездехода» среди европейцев эксперты объясняют его низкой ценой — в той же Германии эта модель стоит от 10,5 тыс. евро, что примерно вдвое дешевле по сравнению с ближайшими конкурентами. Правда, и покупательская аудитория у Lada 4×4 здесь весьма специфическая: это преимущественно фермеры, охотники и лесники.

Любопытно, что прежде чем отправить к дилерам в Германии, автомобили доводят до ума в специальном подготовительном центре под Гамбургом.

В тройку самых продаваемых моделей Lada в Европе также входят Kalina с показателем 1002 реализованных машины (+1291,7%) и Granta, чей результат продаж в 2016 году составил 688 единиц (+468,6%).

Как отмечает Андрей Ивойлов, с выходом на европейский рынок Весты ключевой задачей для АВТОВАЗа будет переломить в сознании европейцев закрепившуюся мысль о том, что если Lada, то только вседорожник 4х4. «Важно показать, что это качественный, современный, надежный автомобиль, который может на равных конкурировать с европейскими моделями.

И здесь все будет зависеть от того, как АВТОВАЗ выстроит систему позиционирования своих автомобилей в Европе. Чем больше Vesta будет ездить по европейским дорогам, тем больше ее будут узнавать, признавать и покупать. Поэтому важна целая система демонстрации Лады в Европе.

Если АВТОВАЗ с этим справится, уверен, перспективы нашего бренда очень неплохи», — говорит он.

По мнению Фелипе Муньоса, на европейском рынке найдется место для новых бюджетных брендов, к которым относится Lada.

На сегодняшний день в этой нише присутствует только Dacia со своим модельным рядом, хотя автомобили лоу-кост есть и у производителей, которые не считаются бюджетными: Mitsubishi, Suzuki, Citroen, Fiat, Peugeot и Skoda.

Тем не менее Lada вполне может отнять часть доли у Dacia, принадлежащей альянсу Renault-Nissan, который является одним из основных акционеров АВТОВАЗа.

Lada на дальних берегах

Lada Vesta Cross универсал — пока что в виде концепта. В Европе универсалы в цене, так что поставки этой версии Весты могут стать хорошим подспорьем на местном рынке.

Среди конкурентных преимуществ автомобилей Lada на европейском рынке, пожалуй, наиболее очевидное — это их доступность.

Относительно низкие цены на продукцию российского автопрома во многом обеспечивает слабый рубль по отношению к евро, а также субсидии государства на логистику, адаптацию и сертификацию отечественных машин для экспортных рынков.

На руку АВТОВАЗу будет играть и то, что в Европе появилось много мигрантов, для которых вопрос цены является весьма важным, и они могут стать потенциальными покупателями автомобилей Lada, добавляет Дмитрий Баранов.

Кстати, в свое время первые поставки вазовских машин в Европу начались всего через год после запуска Волжского автозавода. Причем речь идет не только о странах соцлагеря — к примеру, специально для рынка Великобритании автомобили ВАЗ-2101 производились с правым рулем.

Однако наибольшую известность среди европейцев марка Lada получила с выпуском вседорожника «Нива» — тогда спрос на эту модель даже превышал возможности поставок. Сложно представить, но в начале 2000-х Европа была для АВТОВАЗа крупнейшим внешним рынком, куда экспортировалось до 50 тыс.

автомобилей в год — больше, чем в ближнее зарубежье.

Сегодня позиции марки Lada на экспортных рынках не столь хороши: за прошлый год АВТОВАЗ всего отправил за рубеж порядка 20 тыс. автомобилей, однако уже в 2017 году намерен увеличить эту цифру на 50%.

Помимо традиционных рынков стран СНГ, наращивать продажи планируется и на дальних берегах — в Европе, Африке и Азии. Вместе с тем АВТОВАЗ приглядывается к новым рынкам сбыта, наиболее приоритетными из которых являются Иран и некоторые государства Латинской Америки, в частности Чили.

В перспективе поставки на экспорт должны вырасти до 20% в объеме реализации Lada.

«Стремление АВТОВАЗа расширить экспорт оправданно, поскольку это позволит заработать на растущих рынках и загрузит производственные мощности компании.

Кроме того, выход на новые рынки повысит конкурентоспособность АВТОВАЗа в мире, укрепит его позиции в соперничестве с другими производителями.

При этом необходима также разработка новых моделей, что повышает интерес со стороны будущих автовладельцев и подтверждает статус компании как одного из ведущих мировых автопроизводителей», — резюмирует Дмитрий Баранов.

Источник

Игорь созерцатель

  • Активность: 47k
  • Пол: Мужчина

Игорь созерцатель

Источник: https://koleso.temaretik.com/1088339010285734098/chto-zhdet-evro-vestu-uspeh-ili-proval/

Военный пенсионер — Статья — Lada Vesta нарасхват

Стартовая цена на автомобиль составляет 514 тыс. руб. «Веста» предлагается в трех комплектациях с возможностью дооснащения пакетами опций за отдельную плату.

В базовую версию Classic, в частности, входят подушка безопасности водителя, антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения контроля устойчивости (ESC), противобуксовочная система (TCS), система помощи при старте на подъеме (HSА), система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.

Рулевая колонка регулируется по вылету и высоте, есть центральный замок с пультом дистанционного управления в раскладном ключе, бортовой компьютер, сигнализация, 15-дюймовые колесные диски с полноразмерным запасным колесом. Автомобиль оснащается двигателем Lada объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с.

и механической 5-ступенчатой коробкой передач.

За установку подушки безопасности переднего пассажира, кондиционера и охлаждаемого перчаточного ящика придется доплатить 30 тыс. руб.

Установка автоматизированной коробки передач вместо «механики» обойдется в 25 тыс. руб.

Стоимость «Весты» в версии Comfort начинается с отметки 570 тыс. руб. В ней есть обогрев передних сидений и наружных зеркал, ассистент парковки, аудиосистема, окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида и ручки дверей. Для этой комплектации отдельно предлагается пакет Comfort стоимостью 15 тыс. руб., который включает обогрев лобового стекла и легкосплавные колесные диски.

Топовая версия Luxe стоит от 609 тыс. руб.

В эту комплектацию дополнительно включены противотуманные фары, расширенный электропакет, датчик дождя, легкосплавные 16-дюймовые диски и другие системы комфорта.

Для этой версии подготовлены пакеты опций Multimedia и XV Line, которые еще больше повышают комфорт водителя и пассажиров. Их стоимость составляет 24 тыс. руб. и 29 тыс. руб. соответственно.

Доплата за фирменный цвет Lime составляет 19 тыс. руб.

Спрос есть

Стоит отметить, что цены на «Весту», согласно прогнозам руководства «АвтоВАЗа», ранее несколько раз менялись .

Так, в прошлом году глава предприятия Бу Андерсонн обещал, что стоимость новой модели будет начинаться от 400 тыс. руб. Позже Андерссон еще несколько раз корректировал стартовую цену на седан из-за слабеющего рубля.

Еще год назад эксперты предрекали, что в результате серийная Vesta подорожает.

«В случае если цену объявляют еще при разработке автомобиля, то, как правило, когда машина доходит до конвейера, она начинает дорожать, — пояснял тогда «Газете.Ru» директор по развитию auto-dealer.ru Олег Дацкив.

— Но если стоимость автомобиля вырастет, скажем, до 500 тыс. руб., то по такой цене он будет неинтересен основной массе российских потребителей».

Как сообщил «Газете.Ru» вице-президент по продажам и маркетингу Денис Петрунин, решение об окончательной цене Андерссон принимал лично буквально за два часа до старта продаж.

В итоге оказалось, что Lada Vesta практически сравнялась (а в некоторых случаях и превзошла) по своей стоимости с конкурирующими иностранными моделями.

К примеру, Hyundai резко снизил цены на свой Solaris, которые теперь стартуют с 505 900 руб. Подешевел и Kia Rio, который с учетом промоакций стоит от 499 тыс. руб.

Skoda Rapid предлагается по цене от 509 тыс. руб., а Renault Logan — от 419 тыс. руб. Конечно, необходимо внимательно сравнивать комплектации и мощности двигателей.

Тем не менее можно смело сказать, что Vesta — это не такой уж и дешевый автомобиль.

Несмотря на то что цена оказалась не столь доступной, как ожидалось, на прошедших дилерских мероприятиях Vesta Night посетители проявили огромный интерес к новинке. В один из дилерских центов в Москве прибыл лично Стив Маттин, в итоге на подъезде образовалась серьезная пробка.

Во всех городах гости не только внимательно исследовали каждый кусочек российской новинки, но и покупали машины на месте и делали предзаказы. Как рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе «АвтоВАЗа», на данный момент продано порядка 780 автомобилей.

С учетом того что каждый дилер получил квоту в 16 машин, можно сказать, что все «Весты» были проданы уже на месте. Кроме того, собрано более 2 тыс. предзаказов.

Путь «Весты» в России

Первая официальная презентация прототипа Lada Vesta состоялась на Международном московском автосалоне в августе 2014 года. Вскоре «АвтоВАЗ» приступил к производству и тестированию предсерийных прототипов.

Уже 25 сентября 2015 года на модернизированном заводе в Ижевске «АвтоВАЗ» запустил серийное производство Vesta.

Российский автогигант особенно гордится тем, что от демонстрации прототипа до запуска модели в серию прошло всего лишь чуть больше года.

Спустя несколько дней после начала серийной сборки новинку «АвтоВАЗа» протестировал президент Владимир Путин. После тест-драйва президент отметил, что Vesta — автомобиль другого класса, если сравнивать его со всеми остальными моделями из Тольятти. «Отличная машина, очень хорошая, приемистая, легкая в управлении», — поделился с журналистами своими впечатлениями Путин.

Несмотря на то что точных цен, по которым седан будет продаваться потребителям, на тот момент не было, президент высказал предположение, что соотношение цены и качества нового автомобиля является абсолютным преимуществом перед конкурентами.

Напомним, что Vesta стала первой в истории российского автопроизводителя моделью собственной разработки.

Так, платформа для нового автомобиля — Lada B/C — была спроектирована российскими инженерами при содействии специалистов из альянса Renault-Nissan, владеющего контрольным пакетом акций предприятия.

Основные узлы «Весты» — силовые агрегаты, трансмиссии, детали шасси, лицевые панели кузова — производятся на заводе в Тольятти. Уровень локализации модели составляет 71%. На площадке в Ижевске осуществляются штамповка, сварка, окрашивание и сборка. 

Источник

Источник: http://voenpens.com/blogs/4849/1829/lada-vesta

Что ждет евро-Весту: успех или провал?

Lada Vesta

АВТОВАЗ начинает продажи своего седана Lada Vesta в странах ЕС. Уже в ближайшее время новинка появится у дилеров Lada в Германии и Венгрии, а затем поступит в Болгарию и Словакию. Специальные мероприятия по случаю выхода новинки должны пройти в Гамбурге и Будапеште, ведь именно на Германию и Венгрию приходится основной объем продаж Лады на Западе.

По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, очевидно, что при выходе АВТОВАЗа на зарубежные рынки определяющим является мнение акционеров, в данном случае — альянса Renault-Nissan. Не исключено, что эти рынки были выбраны в первую очередь потому, что акционеры хорошо изучили их и могут обеспечить необходимый уровень предпродажной и послепродажной подготовки и сервиса.

https://www.youtube.com/watch?v=4ptCdfuzvTw

Согласно прайс-листу на сайте дистрибьютора АВТОВАЗа в Словакии SlovLada, стоимость Весты на местном рынке составит от 10,5 тыс. евро (более 670 тыс. руб. по текущему курсу). В базовой комплектации машина имеет две подушки безопасности, систему стабилизации, кондиционер, аудиосистему, передние электростеклоподъемники и пр.

Таким образом, минимальный набор функций Lada Vesta для Европы оказался несколько шире, чем у нас. В России похожий по оснащению автомобиль предлагается в средней комплектации «Комфорт» по цене от 598,9 тыс. рублей, а «в базе» стоит более чем на 50 тысяч дешевле — 545,9 тыс. рублей. Люксовая версия модели с АМТ оценена словацким дистрибьютором уже в 13,5 тыс. евро (свыше 860 тыс. руб.).

За эти деньги автомобиль помимо прочего оснащен датчиками света и дождя, парктроником, электрозеркалами и задними электростеклоподъемниками. Для сравнения, у нас максимальная цена на Весту составляет 735,9 тыс. руб., причем с более мощным мотором объемом 1,8 л, который для европейцев будет недоступен.

Получается, что в Старом Свете новинка оказалась гораздо дороже, несмотря на то что за последние два года рубль почти в 1,5 раза упал по отношению к европейской валюте.

В отличие от российского рынка, в Европе Lada Vesta будет предложена с безальтернативным 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. в паре с механической коробкой передач или роботом.

Читайте также:  Плавают обороты, двигатель глохнет на холостом ходу или при движении

Для продажи модели на европейском рынке этот мотор был доработан в соответствии с более жесткими экологическими требованиями Евро-6.

Кроме того, автомобиль оснащается обязательной в странах Евросоюза системой контроля давления в шинах.

С европейским налетом

Стоит отметить, что Lada Vesta также получила ряд улучшений, внедренных АВТОВАЗом специально для европейского рынка. Так, на экспорт модель отправится с новым щитком приборов с увеличенным шрифтом и ободками шкал оранжевого цвета. Кроме того, панель приборов имеет дневную подсветку, которая улучшит читаемость в солнечную погоду.

В мультимедийной системе появились дополнительные языки интерфейса — английский и немецкий, а в навигации — детализированные карты Европы.

В оснащение евро-Весты входят мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, Bluetooth и навигацией, камера заднего вида, климат-контроль, круиз-контроль, автоматическое запирание дверей, фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира.

«Хочешь выйти на европейский рынок — изволь соответствовать. АВТОВАЗ не хочет ассоциироваться с производителем доисторических автомобилей, единственным преимуществом которых была возможность починить их с помощью гаечного ключа, молотка и мата.

Поэтому, выводя Весту на европейский рынок, производитель очень тщательно подошел к формированию требуемой комплектации.

Думаю, сделано это совершенно правильно и полностью соответствует выходу АВТОВАЗа на новый уровень позиционирования — полноправного члена одного из глобальных автоконцернов», — комментирует Андрей Ивойлов.

С началом продаж Lada Vesta в Европе АВТОВАЗ рассчитывает значительно укрепить свои позиции на этом рынке.

Согласно прогнозу консалтинговой компании LMC Automotive, к 2018 году реализация этой модели в Европе сможет достичь 3 тыс. автомобилей в год.

Для сравнения, в 2016 году европейские дилеры АВТОВАЗа смогли реализовать лишь 3951 Ладу, что, впрочем, на 81% больше по сравнению с 2015 годом (данные JATO Dynamics).

Главным конкурентом Весты на Западе станет седан Dacia Logan, который весьма популярен в странах Восточной Европы.

По мнению автомобильного аналитика исследовательской компании JATO Dynamics Фелипе Муньоса, Lada Vesta — хороший семейный седан с красивым дизайном, однако новинке предстоит столкнуться с двумя основными вызовами на рынке Европы.

«Во-первых, бренд Lada практически неизвестен европейским потребителям, а те, кто знают о нем, ассоциируют Ладу со старыми квадратными машинами советских времен. Во-вторых, главным конкурентом Весты станет седан Dacia Logan, который очень популярен в странах Восточной Европы.

Однако в большинстве своем европейцы предпочитают хэтчбеки В- и С-класса, а Vesta в этом типе кузова не представлена. Показательно, насколько велик разрыв между объемами продаж того же Dacia Logan и соплафторменного хэтчбека Sandero: 53 900 против 170 300 машин по итогам 2016 года.

Учитывая эти два факта, Ладу Весту вряд ли ждет большой успех в Европе», — заявил «За рулем.РФ» Фелипе Муньос.

А вот Андрей Ивойлов считает, что в течение года-двух у Весты есть все шансы завоевать сердца молодых европейцев, для которых имеют значение внешний вид и доступность автомобиля. Причем в первую очередь для АВТОВАЗа важно застолбить свое место именно в Германии. Тогда можно будет говорить и о дальнейшем продвижении бренда Lada как на западе, так и на востоке Европы.

Между тем АВТОВАЗ отказался поставлять на европейский рынок высокий хэтчбек Lada XRAY, посчитав, что эта модель имеет меньший экспортный потенциал по сравнению с Вестой.

Не исключено, что данное решение связано также с тем, что XRAY создан на базе Renault Sandero Stepway, хоть и получил полностью оригинальный дизайн и собственную моторную гамму.

По словам аналитика Frost & Sullivan Дмитрия Распопова, конкуренция в сегменте хэтчбеков и компактных кроссоверов в Европе очень высока, и соперничать с локально произведенными автомобилями Иксрею, наверное, было бы сложно.

Приблизиться к лидерам европейского рынка по объему реализации АВТОВАЗ вряд ли когда-нибудь сможет. Сегодня в рейтинге продаж марка Lada находится ближе к концу таблицы в окружении таких брендов, как Maserati, Bentley и Ferrari.

Больше всего машин с ладьей на радиаторной решетке продается в Германии — 1686 штук (+42,8%) по итогам 2016 года.

Второе место заняла Венгрия, куда АВТОВАЗ вернулся после многолетнего перерыва в конце 2015 года и за первый год продаж реализовал в этой стране 1155 автомобилей. Далее с большим отрывом следуют Латвия (325 шт., —2,7%), Сербия (287 шт., —3,7%), Словакия (182 шт.

, +70,1%), Чехия (125 шт., +33%), Австрия (109 шт., +39,7%) и Люксембург (41 шт., +141,2%). В остальных европейских странах реализация Лады измеряется буквально в штуках.

Как отмечает Дмитрий Распопов, успехи АВТОВАЗа в Европе довольно относительны — в масштабах всего рынка его доля остается незначительной. А увеличение продаж Lada, скорее, связано с общим ростом спроса, нежели с достижениями марки.

До сих пор в сознании европейцев АВТОВАЗ ассоциировался с квадратными машинами, такими как Lada 4×4.

Что касается модельной структуры продаж АВТОВАЗа в Европе, безусловным бестселлером здесь является, разумеется, вседорожник Lada 4×4, на который приходится 55% в общем объеме реализации марки — 2190 автомобилей (+13,4%).

Многолетнюю популярность «русского вездехода» среди европейцев эксперты объясняют его низкой ценой — в той же Германии эта модель стоит от 10,5 тыс. евро, что примерно вдвое дешевле по сравнению с ближайшими конкурентами. Правда, и покупательская аудитория у Lada 4×4 здесь весьма специфическая: это преимущественно фермеры, охотники и лесники.

Любопытно, что прежде чем отправить к дилерам в Германии, автомобили доводят до ума в специальном подготовительном центре под Гамбургом.

В тройку самых продаваемых моделей Lada в Европе также входят Kalina с показателем 1002 реализованных машины (+1291,7%) и Granta, чей результат продаж в 2016 году составил 688 единиц (+468,6%).

Как отмечает Андрей Ивойлов, с выходом на европейский рынок Весты ключевой задачей для АВТОВАЗа будет переломить в сознании европейцев закрепившуюся мысль о том, что если Lada, то только вседорожник 4х4. «Важно показать, что это качественный, современный, надежный автомобиль, который может на равных конкурировать с европейскими моделями.

И здесь все будет зависеть от того, как АВТОВАЗ выстроит систему позиционирования своих автомобилей в Европе. Чем больше Vesta будет ездить по европейским дорогам, тем больше ее будут узнавать, признавать и покупать. Поэтому важна целая система демонстрации Лады в Европе.

Если АВТОВАЗ с этим справится, уверен, перспективы нашего бренда очень неплохи», — говорит он.

По мнению Фелипе Муньоса, на европейском рынке найдется место для новых бюджетных брендов, к которым относится Lada.

На сегодняшний день в этой нише присутствует только Dacia со своим модельным рядом, хотя автомобили лоу-кост есть и у производителей, которые не считаются бюджетными: Mitsubishi, Suzuki, Citroen, Fiat, Peugeot и Skoda.

Тем не менее Lada вполне может отнять часть доли у Dacia, принадлежащей альянсу Renault-Nissan, который является одним из основных акционеров АВТОВАЗа.

Lada на дальних берегах

Lada Vesta Cross универсал — пока что в виде концепта. В Европе универсалы в цене, так что поставки этой версии Весты могут стать хорошим подспорьем на местном рынке.

Среди конкурентных преимуществ автомобилей Lada на европейском рынке, пожалуй, наиболее очевидное — это их доступность.

Относительно низкие цены на продукцию российского автопрома во многом обеспечивает слабый рубль по отношению к евро, а также субсидии государства на логистику, адаптацию и сертификацию отечественных машин для экспортных рынков.

На руку АВТОВАЗу будет играть и то, что в Европе появилось много мигрантов, для которых вопрос цены является весьма важным, и они могут стать потенциальными покупателями автомобилей Lada, добавляет Дмитрий Баранов

Кстати, в свое время первые поставки вазовских машин в Европу начались всего через год после запуска Волжского автозавода. Причем речь идет не только о странах соцлагеря — к примеру, специально для рынка Великобритании автомобили ВАЗ-2101 производились с правым рулем.

Однако наибольшую известность среди европейцев марка Lada получила с выпуском вседорожника «Нива» — тогда спрос на эту модель даже превышал возможности поставок. Сложно представить, но в начале 2000-х Европа была для АВТОВАЗа крупнейшим внешним рынком, куда экспортировалось до 50 тыс.

автомобилей в год — больше, чем в ближнее зарубежье.

Сегодня позиции марки Lada на экспортных рынках не столь хороши: за прошлый год АВТОВАЗ всего отправил за рубеж порядка 20 тыс. автомобилей, однако уже в 2017 году намерен увеличить эту цифру на 50%.

Помимо традиционных рынков стран СНГ, наращивать продажи планируется и на дальних берегах — в Европе, Африке и Азии. Вместе с тем АВТОВАЗ приглядывается к новым рынкам сбыта, наиболее приоритетными из которых являются Иран и некоторые государства Латинской Америки, в частности Чили.

В перспективе поставки на экспорт должны вырасти до 20% в объеме реализации Lada.

«Стремление АВТОВАЗа расширить экспорт оправданно, поскольку это позволит заработать на растущих рынках и загрузит производственные мощности компании.

Кроме того, выход на новые рынки повысит конкурентоспособность АВТОВАЗа в мире, укрепит его позиции в соперничестве с другими производителями.

При этом необходима также разработка новых моделей, что повышает интерес со стороны будущих автовладельцев и подтверждает статус компании как одного из ведущих мировых автопроизводителей», — резюмирует Дмитрий Баранов.

Источник: https://auto.mirtesen.ru/blog/43433199971/next

Продажи — ничто, имидж — все: эксперты оценили рыночный потенциал Lada Vesta SW. Фото

По мнению автомобильного эксперта Игоря Моржаретто, «АвтоВАЗ» дает понять, что не собирается оставаться в стороне от модных веяний: «Это очень актуальная тема – делать различные вариации базовых моделей.

Lada Vesta SW Cross — это как Scout у Skoda. Но такие машины набирают не более 5% от продаж основной модели. Потому что, конечно, они никакие не кроссоверы.

На заводе это понимают, отсюда небольшой объем запланированного выпуска: всего несколько тысяч до конца года».

Что касается Vesta SW, то, как отметил эксперт, универсалы в России воспринимаются как рабочие лошадки, от которых не требуется дизайнерских изысков: «Пока что их расценивают как сугубо функциональную вещь – холодильник на дачу отвезти или стройматериалы. Поэтому, скажем, BMW продает очень много универсалов в Европе, а в России их продажи мизерные. Посмотрим, насколько наш рынок готов переосмыслить свое виденье таких машин».

Расширение модельного ряда — вопрос престижа для бренда, а вложения в новые модели невелики: «Хорошо смотрится, когда марка каждый год презентует какую-нибудь новинку, пускай даже это перелицованная старая модель», — отметил Моржаретто.

Схожего мнения придерживается и главный редактор портала «За Рулем» Артур Саруханов: «Это такая имиджевая история. У нас ведь универсалы — продукт сугубо нишевый. Другое дело, SW Cross — он до какой-то степени кроссовер, а они хорошо продаются.

Но и здесь особого спроса ждать не стоит: сейчас на рынке есть предложения настоящих компактных кроссоверов, которые играют в той же ценовой нише — например, Hyundai Creta.

«АвтоВАЗ» просто стремится показать, что не застыл на месте, а развивает марку».

Vesta в цифрах

Lada Vesta сменила модель Priora в роли флагманского седана Волжского автозавода в 2015 году. Она стала первой моделью, воплотившей новый фирменный стиль X-Style, разработанный главным дизайнером Волжского автозавода Стивом Маттином. Вскоре машина стала второй по популярности моделью «АвтоВАЗа» после Lada Granta.

Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам августа 2017 года Vesta занимает четвертое место в общероссийском рейтинге продаж с результатом 6 694 машины. Ее ближайшие соперники — Hyundai Solaris (6 987 единиц) и Kia Rio (8 472 штук). Всего в первом полугодии было реализовано 34 000 автомобилей Lada Vesta.

В феврале текущего года стартовали продажи автомобиля на рынках Венгрии, Германии и Болгарии. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), после этого общие продажи Lada в Евросоюзе выросли – до 2,5 тысяч автомобилей за полгода (плюс 31,7%).

Lada Vesta неоднократно фигурировала в рейтингах аналитического агентства Focus2Move, попадая в Топ-100 и даже Топ-50 популярных европейских машин. Однако если вычесть из общего результата российские показатели (агентство относит к европейскому рынку Россию, Украину, Белоруссию и Турцию), получится, что за полгода в Европе было продано всего около 400 автомобилей.

По мнению Игоря Моржаретто, появление в модельном ряду универсала на базе Lada Vesta может подогреть интерес к российской марке: «Vesta была встречена, в целом, благосклонно. И продажи у нее неплохие, насколько вообще могут быть неплохими продажи у Lada в Европе. Так что универсал, который традиционно ценится европейцами за практичность, действительно, может, что называется, пойти».

Источник: http://www.forbes.ru/biznes/350083-prodazhi-nichto-imidzh-vse-eksperty-ocenili-rynochnyy-potencial-lada-vesta-sw

Lada Vesta — изменения спустя год с момента старта производства

Давайте вспомним первый год продаж Lada Vesta.

Ровно год назад, 25 сентября 2015 года, стартовало серийное производство новой модели седана Lada Vesta российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. За этот год данная модель претерпела несколько изменений, о которых мы расскажем в данной статье.

Первые комплектации Lada Vesta

Несмотря на то, что серийное производство Lada Vesta стартовало 25 сентября 2015 года, в продажу она поступила спустя 2 месяца. В начале производства до конца не было понятно, с какими моторами новая модель седана Lada Vesta поступит в продажу.

Оказалось, что для Lada Vesta подготовлены только 16-клапанные моторы.Это означало, что популярный 8-клапанный 1,6-литровый двигатель Lada мощностью 87 лошадиных сил не будет использоваться в данной модели седана.

Первая комплектация оснащалась только одним мотором — 1,6-литровым двигателем ВАЗ 21129 мощностью 106 лошадиных сил.

Моторы для Lada Vesta

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ уже анонсировал для данной модели 1,6-литровый двигатель Nissan HR16 мощностью 110 лошадиных сил и 1,8-литровый двигатель ВАЗ 21179 мощностью 122 лошадиные силы.

Последний мотор для новинки уже начали серийно выпускать в АвтоВАЗе в начале 2016 года. В феврале текущего года на постройку одного двигателя выделялось уже всего 5 минут.

Таким образом, российский автомобильный концерн АвтоВАЗ хотел вывести проектную мощность линии сборки двигателей ВАЗ 21179 на уровень 60 тысяч единиц моторов в год.

В августе 2016 года стало известно что 1,8-литровый двигатель ВАЗ 21179 будет агрегатировать на модели седана Lada Vesta, как с роботизированной коробкой передач, так и с механической коробкой передач от концерна Renault.

На данный момент российский автомобильный концерн АвтоВАЗ сообщил, что версии седана Lada Vesta с 1,8-литровым двигателем мощностью 122 лошадиные силы появится в автосалонах официальных дилеров в октябре текущего года. Эти версии будут стоить от 607 000 рублей.

За эти деньги можно будет приобрести комплектацию Комфорт, оснащенную механической коробкой передач.

Читайте также:  Опрос про тюнинг лада приора

Моторная гамма Lada Vesta пока является весьма узкой.

Второй мотор — 1,6-литровый двигатель Nissan HR16 так и не появился под капотом седана Lada Vesta. Хотя первое время этот мотор устанавливали в хэтчбек повышенной проходимости Lada XRay.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ освоил локализованное производство данного двигателя. Локализация составила более 60%. Однако летом АвтоВАЗ перестал производить версии хэтчбека повышенной проходимости Lada XRay с ниссановским двигателем.

Все производимые моторы в Тольятти пускались на другие нужды международного альянса Renault-Nissan. Этот мотор так и не появился на седане Lada Vesta.

Lada Vesta и Евро 6

В ноябре прошлого года руководство российского автомобильного концерна АвтоВАЗ заявило, что вся линейка моторов седана Lada Vesta будет адаптирована под европейские нормы экологичности выхлопов моторов Евро 6.

Моторы отечественной марки ожидают перепрошивки блока управления электронной педалью акселератора, электромеханического привода заслонки, контроллера электронной системы управления двигателем.

Кроме этого, двигатели получат катализатор с большим количеством драгоценных металлов.

Комплектации и цены  Lada Vesta

Некоторые автомобильные издания Российской Федерации провели сравнительные тесты разных комплектаций седана Lada Vesta с его конкурентами. Оказалось, что топовые комплектации седана Lada Vesta выгодно отличаются по цене от европейских и азиатских конкурентов. При этом топовая комплектация имеет те же опции, что и конкуренты.

В начале 2016 года на российский рынок вышла новая базовая версия седана Lada Vesta под названием Классик. Ее стоимость составляла 514000 рублей.

Уже в феврале 2016 года были пересмотрены цены на основной модельный ряд российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. При этом цены на комплектации седана Lada Vesta и хэтчбека повышенной проходимости Lada XRay не были изменены.

Изменение цен на модель седана Lada Vesta произошли в мае 2016 года. После этого базовая версия стала стоить 529000 рублей.

На фото представлена топовая комплектация седана Lada Vesta.

План продаж седана Lada Vesta На 2016 год в российском автомобильном концерне АвтоВАЗ составляет 60000 экземпляров.

Это означает, что в месяц должно продаваться порядка 5000 единиц автомобилей. Весной 2016 года объемы продаж седанов Lada Vesta росли ежемесячно на 5-8% .

В начале лета новый президент АвтоВАЗа Николя Мор сообщил, что модель Lada Vesta начала приносить прибыль компании.

Источник: https://motormania.ru/auto-articles/lada-vesta-izmeneniya-spustya-god-s-momenta-starta-proizvodstva.html

Эксперты ожидают мощного старта продаж Lada Vesta

25 ноября будет дан старт продажам самой ожидаемой новинке 2015 модельного года в России — Lada Vesta.

Для «АвтоВАЗа» и его бренда Lada это фактически первая в новейшей истории перезагрузка, призванная изменить имидж и ценность марки в глазах потребителей как внутри страны, так и на экспортных рынках.

Прежние новинки семейства ВАЗ были ориентированы по большей части на покупателя сверхбюджетных массовых автомобилей, а Vesta — первый тольяттинский автомобиль, который ничем не уступает конкурентам, в своем генезисе этот продукт совмещает опыт российских инженеров и лучшие мировые технологии.

По одежке встречают и в этом смысле у Vesta есть неоспоримый козырь — оригинальная внешность. Главному дизайнеру «АвтоВАЗа» Стиву Маттину удалось снять основной упрек последних десятилетий тольяттинскому автогиганту: Vesta — не серая мышь. В ее облике довольно четко проступает энергичный и эмоциональный концепт Xray, хорошо принятый публикой.

У Lada наконец появился фамильный стиль: X-образный дизайн отражен в выштамповках на боковинах и в архитектуре передка.

Если раньше у скептиков было много поводов для того, чтобы критиковать внешность вазовских машин, то теперь им трудно спорить с авторитетным экспатом Маттином, заслужившим известность еще во время работы в Mercedes-Benz и Volvo, убежден бывший глава сбытовой сети и Ассоциации дилеров «АвтоВАЗа» Юрий Целиков.

— Люди оценивают автомобиль субъективно, исходя из собственных представлений о красоте, но в пользу Vesta дополнительно сыграл тот факт, что Стив Маттин — дизайнер с мировым именем. Либерально настроенным критикам отечественной продукции теперь сложно упрекать «АвтоВАЗ» в отсутствии вкуса, приводя в пример иномарки, — говорит Целиков.

— Впервые отечественный автопром сделал красивый автомобиль. Ведь это очень важно — к примеру, красота самолетов напрямую связана с их аэродинамическими характеристиками, соответственно красивый самолет летает хорошо, а некрасивые падают, так и в автопроме, — полагает исполнительный директор российской Ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) Андрей Петренко.

Но для успеха одной внешности мало, не менее важно то, что Vesta — совершенно новый автомобиль с инженерной точки зрения. На этапе НИОКР было принято важное решение — не строить новинку на переднеприводной платформе Lada Granta/Kalina, которая по сути представляет собой ряд разновременных модернизаций старой вазовской «тележки», восходящей к ВАЗ-2108.

Специально для будущего семейства Vesta была разработана платформа Lada B. Ее сделали под широкий ранжир габаритно-весовых характеристик будущих автомобилей, в инженерной части работы, особенно в расчетах кинематики подвесок, участвовали специалисты альянса Renault-Nissan.

Предсерийные прототипы Vesta обкатывались в Испании, на полигонах IDIADA, где европейские спецы вместе с вазовскими сотрудниками калибровали настройки шасси.

Для примера, компания NSK, поставившая Vesta тот же электроусилитель, что установлен на Nissan Qashqai и Renault Kadjar, прислала на испанский полигон своего инженера, который вместе с вазовским испытателями «учил» Vesta быть послушной рулю, а точнее — фиксировал наиболее верные алгоритмы отклика руля с учетом различного характера движения автомобиля.

То же самое касается амортизаторов: хотя их изготовили на рязанском СААЗе, перепускные клапаны поставляются компанией ZF, немцы специально отряжали в Испанию своего специалиста для доводки характеристики демпфирования.

Как будет вести себя подвеска? Конструктивно она повторяет архитектуру Granta, но передние стойки McPherson получили L-образные рычаги собственной разработки.

Требования к этой подвеске более серьезные в том плане, что автомобиль должен показывать приемлемую плавность хода и комфорт даже на плохой дороге.

Вазовские машины критиковали за амплитудную раскачку при маневрировании, размытую обратную связь ведущих колес и руля. Теперь управляемость должна быть на высоком уровне, потому что новый силовой каркас Vesta позволил повысить жесткость кузова на кручение.

Вдобавок вслед за спортивной модификацией Kalina вазовцы смонтировали переднюю ось на подрамнике, а это еще одна звонкая монета в копилку усиления кузова и управляемости автомобиля соответственно. С подачи отдела дизайна, настоявшего на крупных пропорциях автомобиля, инженеры сделали довольно широкую колею, следом увеличилась колесная база.

В результате Vesta формально превосходит типичные размеры машин B-класса. К примеру, лидер по продажам среди иномарок на российском рынке — Hyundai Solaris — на 35 мм короче, на 64 мм уже и на 27 мм ниже российской новинки.

А это означает, что внутри Vesta будет довольно свободно.

Для российских автомобилистов, не избалованных крупногабаритными автомобилями, это серьезный довод, и, что при этом немаловажно для автомобильной аудитории, салон машины не съел багажник: в 480-литровый отсек способна вместиться большая поклажа.

Впервые у Lada появляется довольно широкий выбор двигателей. Так, базовым агрегатом стал хорошо знакомый по нынешним моделям вазовский 106-сильный атмосферник. В качестве альтернативы предусмотрен более тяговитый ниссановский мотор 1.6 (114 л.с.), ну а топовым для Vesta станет двигатель 1,8 л (123 л.с.), который модель разделит с грядущим кроссовером Xray.

Можно выбрать и вариант трансмиссии: пятиступенчатая механическая коробка передач от Renault либо однодисковое роботизированное сцепление, созданное на основе основной вазовской механики и актуаторов ZF.

В перспективе предвидится пополнение модельного ряда и полноприводной версией Vesta.

В частности, на презентации концептуального универсала повышенной проходимости Lada Vesta Cross в «Крокус-Экспо» в конце августа инженеры ВАЗа обмолвились, что такая работа ведется.

Дорожный фон и звук мотора призвана устранить мощная виброшумоизоляция: матами «антишумки» щедро проложены все потенциальные источники сторонних звуков. Еще на этапе технического задания этот вопрос был выделен в особую задачу для кузовщиков. Понимая, что клиент будет ожидать эту проблему в первую очередь, вазовцы сконцентрировались на том, чтобы выжить всех «сверчков» из салона.

И конечно же, нельзя говорить о современном автомобиле, не упомянув его оснащение. Уже в «базе» машина получит антиблокировочную систему тормозов, курсовую стабилизацию и как минимум одну подушку безопасности. В верхних комплектациях будут доступны мультимедийная система с навигацией, климат-контроль, парктроник и прочие опции.

Кстати, российская система экстренного реагирования при ДТП ЭРА-ГЛОНАСС, с этого года обязательная для всех впервые сертифицируемых автомобилей, фактически дебютирует на Vesta. Остальные конкуренты еще не успели внедрить ЭРА. Эксперты по-разному относятся к «АвтоВАЗу», но, говоря о Lada Vesta, практически все признают, что тольяттинцам удалось превзойти все ожидания.

— Это новый уровень «АвтоВАЗа», шаг в новый сегмент на прямую конкуренцию с мощными западными и восточными игроками. В настоящей экономической ситуации в категории автомобилей стоимостью 450–700 тыс.

рублей цена становится ведущим фактором выбора в пользу той или иной марки, а с учетом тех цен, которые озвучивало руководство «АвтоВАЗа», им удастся сделать наиболее выгодное предложение в сегменте массовых автомобилей, — заметил аналитик консалтингового агентства EURussia Partners Иван Бончев.

Кризисная ситуация на авторынке в некоторой степени стала и преимуществом «АвтоВАЗа». Собственно, об этом говорил неоднократно сам глава предприятия Бу Андерсон. При нынешних курсовых колебаниях иностранные компании, недостаточно глубоко локализовавшие свои бюджетники, очень сильно зависят от импортных компонентов. Как следствие, они повышают цену.

Начальный уровень локализации Lada Vesta составляет 71%, что, по словам Андерссона, дает возможность предприятию зарабатывать даже при курсе 75 руб./€. Эта же мысль верна и в вопросе экспорта. В сентябре «АвтоВАЗ» уже прощупывал почву в Европе.

В одном из торговых центров Франкфурта была экспонирована Vesta с закрытым шильдиком. Заинтересовавшимся немцам предлагали назвать примерную сумму, которую они готовы были бы выложить за автомобиль. Назывались суммы от €15 тыс. до €28 тыс., что намного выше российского эквивалента — около 495 тыс. рублей (примерно €7 тыс.).

Сейчас верхние строчки в сегменте среднеценовых народных автомобилей занимают корейские модели Hyundai Solaris и Kia Rio, но, по мнению Бончева, у них до появления Vesta не было достойного соперника, который сможет завоевать звание лидера продаж. Однако теперь такой соперник у «корейцев» появился.

Принципиальных проблем с качеством у Vesta не будет, уверен ветеран ВАЗа Юрий Целиков, «АвтоВАЗ» учел ошибки прежних лет.

— «АвтоВАЗ» совершил качественный рывок. Президент Бу Андерссон настолько жестко выстроил взаимоотношения с поставщиками компонентов, что они его боятся как огня. А тех, кто получил одобрение поставок на конвейер Vesta, он вообще выстроил в струночку.

Раньше у нас было принято с пониманием относиться к ним, вникать в их проблемы. А сейчас так: не можешь обеспечить должный уровень качества и цены — всё, до новых встреч, лучше найдем другого партнера.

А для «АвтоВАЗа» это даже не один шаг, а полтора шага вперед, потому что проблемы с качеством комплектующих в последнее время преследовали завод, — отмечает Целиков.

Очень ценно то, что вазовцы не утратили те интеллектуальные наработки, которые имелись у компании, и смогли использовать их в новом проекте.

В частности, речь о работе «АвтоВАЗа» по проекту Lada C (разрабатывался с 2006 года по 2009 год) — преднеприводном хетчбэке С-класса с более мощными мотором, нежели были тогда у тольяттинских машин.

Тогда вазовцы также хотели выйти в новый сегмент с современным автомобилем, в инжиниринговые процессы включилась канадская компания Magna.

Однако, несмотря на значительные затраты, автогигант так и не смог довести этот проект до серийного автомобиля. Зато теперь эти наработки частично легли в основу платформы Vesta. Тем самым завод сэкономил на самой дорогой части в НИОКР автомобиля — разработке платформы. В дилерском сообществе высоко оценивают появление новых автомобилей и изменение маркетинговой стратегии предприятия.

— Большое число бывших дилеров GM подписали контракт с «АвтоВАЗом», вернулись старые партнеры, — констатирует исполнительный директор РОАД Андрей Петренко. — С приходом харизматичной команды Бу Андерссона начался процесс приведения дилерской сети «АвтоВАЗа» в соответствие с европейским стандартами ведения бизнеса и обслуживания клиентов.

— Тест-драйвы, создание специальных зон отдыха, вежливая манера обслуживания, внимательность к потребностям — это лишь часть стратегии внедрения клиентоориентированного подхода.

Но с появлением таких новшеств в стандартах «АвтоВАЗа» этот сегмент рынка становится интересен для крупных профессиональных игроков, которые уже давно работают по этим правилам. По моим наблюдениям, уже огромное число бывших дилерских центров Opel и Chevrolet поменяли дилерскую направленность на марку Lada.

Что немаловажно, вазовские шоу-румы открывают такие серьезные игроки, как, к примеру, «Автомир» и Major Auto. Ведь автобизнесе ничего не происходит спонтанно, — считает Петренко.

Источник: https://iz.ru/news/593564

Ссылка на основную публикацию