На базе лада ларгус сделали скорую помощь

Санитарный автомобиль Lada Largus скорая помощь (комплектация МС-1)

Компания «ИнвестАвто» предлагает новое инновационное применение Lada Largus, в качестве скорой помощи, или более правильно — санитарного автомобиля. Данный автомобиль предназначен для транспортировки водителя, врача и одного пациента в лежачем состоянии, или же медицинского персонала в количестве до четырех человек.

ПереоборудованиеПолная цена

Цена
по запросу

Комплектация автомобиля «Санитарный Lada Largus, МС-1»

1 Наружная цветографическая схема.Красный крест на капоте и заднем стекле автомобиля. Надпись «Медслужба», выполненная белыми буквами на красной полосе по левой и правой сторонам автомобиля.
2 Матированные на 2/3 стекла медицинского салона.
3 Фонарь наружного освещения над задними дверьми.
4 Два ряда пассажирских кресел.Первый ряд — одиночные кресла водителя и пассажира. Второй ряд — съемное двойное пассажирское кресло складное (кож.зам.), одиночное кресло (кож.зам.).
5 Термошумоизоляция салона.
6 Отделка потолка, стен формированным пластиком.
7 Инфузионный блок с 2-мя светильниками направленного света с держателями 2-х флаконов.
8 Розетка в салоне 12 В (2шт.).
9 Напольное покрытие «Автолюкс».
10 Формованное пластиковое покрытие пола под задними сиденьями (цвет: черный).
11 Хромированная накладка в задней части салона с вырезом под гайку запасного колеса.
12 Ремни для крепления медицинского оборудования.
13 Держатель 2-х литрового газового баллона (кислород) (1шт.).
14 Тележка-каталка, носилки мягкие.
15 Устройство приемное складывающееся.

Комплектация «Санитарный ВАЗ (Лада), МС-1» подробнее

Фотографии «Санитарный автомобиль Lada Largus скорая помощь (комплектация МС-1)»

Скорая помощь Lada Largus — превосходное сочетание современного интерьера и вместительного салона! Внешний вид Lada Largus это лаконично, просто, без излишеств. Про автомобиль можно сказать так — автомобиль создан для работы.

Компания «ИнвестАвто» предлагает новое инновационное применение Lada Largus, в качестве скорой помощи, или более правильно — санитарного автомобиля. Данный автомобиль предназначен для транспортировки водителя, врача и одного пациента в лежачем состоянии, или же медицинского персонала в количестве до четырех человек.

Автомобиль скорая помощь на базе Лада Ларгус — это комфортабельный и вместительный автомобиль. Существует два варианта транспортировки пассажиров:

  • транспортировка водителя, врача и лежачего пациента (на носилках)
  • перевозка четырех человек медицинского персонала плюс водитель (носилки складываются).

Скорая помощь на базе Лада Ларгус имеет огромный список  достоинств, среди которых адаптивность к российским условиям эксплуатации. Отработанная конструкция и технологии обеспечивают высокое качество автомобиля.

Компактные габаритные размеры автомобиля обеспечат маневренность, что очень важно в условиях сегодняшней загруженности автодорог.

Проходимость Ларгуса обеспечена за счет высокого дорожного просвета (175 мм), что позволяет беспрепятственное передвижение не только по городским дорогам, но  в условиях сельской местности. Еще одним, но не менее важным аспектом, является его стоимость.

Цена на Ларгус санитарный на порядок ниже стоимости, к примеру, ГАЗели, не говоря уже об автомобилях на шасси зарубежных производителей. Весомым аргументом станет и тот факт, что в случае поломки на дороге, не составит большого труда найти нужные автозапчасти, поскольку сеть специализированных магазинов на территории страны — огромна.

Купить Ларгус скорая помощь можно на заводе спецавтомобилей «ИнвестАвто» на выгодных условиях. Мы предлагаем любые формы оплаты: наличный и безналичный расчет, а также оформление автомобиля в лизинг.

Санитарный автомобиль Лада Ларгус выполнен в соответствии с  приложениями  № 1, 2 и 3 к приказу Минздравсоцразвития России от 01.12.2005 № 752 «Об оснащении санитарного автотранспорта».

Базовый автомобиль Lada Largus

Тип кузова / Количество дверей Универсал / 5
Количество мест 5 7
Габариты: длина / ширина / высота, мм 4470 / 1750 / 1636
База, мм 2905
Колея передних / задних колес, мм 1469 /1466
Масса снаряженного автомобиля, кг 1260 1330
Объем багажного отделения, л 560 135
Рабочий объем двигателя, л / Количество клапанов 1,6 / 8 1,6 / 16 1,6 / 8 1,6 / 16
Мощность, кВт / л.с. 62 /84 77 / 105 62 /84 77 /105
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. 124 / 3000 148 / 3750 124 / 3000 148 / 3750
Максимальная скорость, км/ч 156 165 155 165
Время разгона до 100 км/ч, с 14,5 13,1 15,4 13,5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 9,3 9,0 9,5 9,0
Емкость топливного бака, л 50
LADA Largus wagon 5 seats
Модель KS015 KS015 KS015 KS0Y5  KS0Y5
Комплектация A00 A00 A18 A2K A2D
Вариант 40 41 41 42 42
Вариант исполнения стандарт норма норма люкс люкс
Двигатель К7M 1,6 л / 8кл К7M 1,6 л / 8кл К7M 1,6 л / 8кл К4M 1,6 л / 16кл К4M 1,6 л / 16кл
Гидроусилитель руля + + + +
Кондиционер + + +
ABS + + + +
Аудиосистема + +
Аудиоподготовка + + +
Подушка безопасности водителя + + + + +
Подушка безопасности переднего пассажира     + +
Подголовники задних сидений + + + + +
Сиденье водителя с регулировкой + + + + +
по высоте и поясничной поддержкой + +
Электростеклоподъемники передних дверей + + + +
Электростеклоподъемники задних дверей + +
Обогрев передних сидений + + +
Электропривод и обогрев наружных зеркал + +
Полка-шторка багажника + +
Противотуманные фары + +
Молдинги боковых дверей + + + +
Атермальные стекла + + + +
Колеса литые 15″ +

Источник: http://www.autozavod.com/auto/87

Импортозамещение на скорой: Пациента при необходимости и на Ладе Ларгус можно госпитализировать

Автопарк скорой помощи Санкт-Петербурга, состоящий преимущественно из микроавтобусов «Форд», пополнился сотней  отечественных новинок — на линию вышли 60 «Газелей» и 40 вазовских универсалов.

Из 400 машин, работающих на оказание скорой помощи в районах, замене подверглись практически 25%. Считается, что и на Lada Largus, при крайней необходимости, можно госпитализировать людей. Но водители не уверены.

«Фонтанка» разбиралась в импортозамещении на скорой.

Водителей неотложек массово начали пересаживать с привычных им «Форд Транзит» на отечественные разработки, которые были закуплены по распоряжению премьер-министра Дмитрия Медведева.

Иномарки теперь стоят в резерве, или просто заметены снегом в ожидании списания. По словам их водителей, замена неполноценная — как для шофера, так и для пациентов.

Один из них рассказал «Фонтанке» о ситуации, попросив не открывать его лица.

— Как началась замена?

– Еще года 1,5 – 2 года назад вся автобаза была заставлена «Газелями». Пришло 60 машин, и они все стояли. А сейчас ситуация поменялись кардинально: вся автобаза заставлена автомобилями «Форд», причем относительно новыми.

Изменения начались полгода назад. Потихонечку стали внедрять «Газели». Поначалу мы не обращали на это внимания. Но теперь это бросается в глаза. У нас в отделении скорой помощи при поликлинике (ОСМП) 10 машин. Если раньше из них была всего одна «Газель», а все остальные были «Форд», то теперь «Форда» осталось три. Остальные – «Газели» и Lada Largus.

Начальник автоколонны мне сказал, что ему было приказано поставить два Lada Largus в ОСМП, и ради них пришлось «снять» «Форд» 2016 года выпуска, потому что старые «Газели», которые там уже есть, было велено не трогать.

— От «Фордов» решили совсем избавиться или всё-таки их как-то используют?

– Есть такое понятие — резерв. Сидят водители в специальной комнате, стоят машины. Если где-то ломается автомобиль, вместо него тут же посылается резерв. Не может же медицинская бригада без машины работать. Так вот раньше приезжали старые «Газели». А сейчас в качестве резерва присылают новые «Форды». Недавно у нас сломалась «Газель» 2016 года выпуска, так вместо неё приехал «Форд» 2014-го.

— Это коснулось и скорой помощи, и реанимации, которая ездит на серьезные происшествия?

– Нет, на такие вызовы ездят бригады городской станции скорой помощи (изменение коснулось районной скорой — той, что мы привыкли называть неотложкой). Мы ездим на вызовы, которые не предполагают госпитализации.

Приехал врач с кардиографом, показания снял, укольчик сделал — вот это все. Служба 03, реанимация – это все «Форд». А на неотложку бросили «Газели» и «Лады». Была поставлена задача, чтобы они все работали на линии.

— То есть вы не возите пациентов?

– Возим. Количество госпитализаций очень приличное – практически на каждом втором вызове.

— А что делать в «Ларгусе» с пациентом? Это же легковушка.

– В медицинском «Ларгусе» снято заднее сиденье и за водительским креслом расположены салазки. На них коротенькие узенькие носилки – от водительского сиденья до задней дверцы. Спецсигналов на «Ладе» нет — только красный крест. Обычно это вызовы из-за температуры, давления и так далее. Но бывает, что надо и отвезти пациента.

— Чем плохи «Газели» ?

– Это середина прошлого века. Это рессорная подвеска сзади, на которой пациент, даже если к носилкам пристегнут, подпрыгивает до потолка на «лежачих полицейских». Это двигатели в 103 лошадиные силы, которые при общем снаряженном весе «Газели» в 2,5 тонны вообще никуда не едут. Ни о каких радиоприемниках, стеклоподъемниках электрических там и речи не идет. Этого нет как класса.

Что говорить… Водитель, для того чтобы закрыть машину, должен выбежать с ключом и закрыть 4 двери: левую, правую, заднюю и боковую. Все ключом. Чтобы открыть — то же самое. Никакого центрального замка. И это машина 2016 года выпуска!

Даже небольшого роста врачу в «Газель» забраться проблематично. Ступенька очень высокая. Приходится девушкам часто помогать попасть в машину. Еще неудобные в газелях носилки. Для того, чтобы их вытащить и закатить их с больным обратно, надо сделать в три раза больше операций, чем на «Форде».

— Есть же и что-то хорошее в «Газели».

– Единственное, что там есть приличного, — гидроусилитель руля. Без него было бы совсем печально. А еще «Газель» выше, чем «Форд», и по дворам на ней ездить удобнее. Можно перескочить через поребрик, например. «Форд» его цепляет брызговиками.

— Может быть, «Газель» стоит дешевле?

– Безусловно, «Газель» стоит дешевле. Но есть же другие расходы. Например, расход дизельного топлива у «Форда» – 13,5 – 13,9 литра на 100 км. Расход топлива на «Газели» — 25 литров бензина. Разница в 2 раза. А когда поездишь по дворам, на первой-второй передаче, то бывает и больше.

— А у водителей и врачей выбор есть?

– При распределении нарядов среди медиков идет возня, чтобы на «Газель» не попасть. Каждый день на любой станции делается наряд на конкретную машину. Люди договариваются. А водители машину не выбирают.

В приказном порядке звонит диспетчер: «Так, завтра эту машину на автопредприятие сдайте, вы пересаживайтесь вот на это». Мы – как солдаты. Конкретная бригада водителей закреплена за конкретным автомобилем.

Бригада – это 3 – 4 человека, которые работают по сменному графику.

Пенсионеров пересаживают на «Ларгусы». Там более низкая тарифная ставка, а человек и так получает пенсию — значит, можно спокойно ему уменьшить заработок на 5 – 7 тысяч рублей.

— А сколько всего составляет месячный заработок?

– По третьему классу, если работаешь сутки через трое (это 8 – 9 суток в месяц), получаешь 43 – 45 тысяч рублей чистыми на руки. При пересадке на «Ларгус» зарплата получается около 38 тысяч при той же смене.

— Зачем делается вся эта замена? Кому нужны «Газели»? 

– Я в транспорте без малого 40 лет. Я понимаю, что Горьковский автозавод надо спасать. Я понимаю, что Волжский автозавод надо спасать.

Но я сомневаюсь что это Дмитрий Анатольевич сказал директору нашей автобазы снять «Форды» и заменить их «Газелями» и «Жигулями». Я думаю, что команда прошла в Минздрав, в комздрав.

И каким-то светлым головам надо просто отчитаться о выполнении национального проекта. А на чем водители работают и на чем возят людей — им вопрос десятый.

В Комздраве «Фонтанке» заявили, что «массовость» замены преувеличена. 

– Нельзя называть замену массовой, – заявили в пресс-службе ведомства. – «Фордов» все равно больше, чем «Газелей» и «Лад». Ежегодно какие-то машины добавляются, какие-то списываются – парк постоянно обновляется. На новых машинах, естественно, ездят. Да, на территории автобазы действительно стоят машины. Они выведенные из эксплуатации – стоят под списание или на ремонте.

Директор СПб ГКУ «Автобаза скорой и неотложной помощи» Алексей Белов также заявил «Фонтанке», что нарисованная нашим собеседником ситуация не соответствует действительности. Соотношение отечественной и иностранной техники, несмотря на поступления отечественных машин, в автопарке в процентном соотношении всё еще высоко — примерно 80 на 20.

По его словам, на автобазе около 600 автомобилей скорой помощи, из которых на городской станции медицинской помощи в Санкт-Петербурге работают 200 автомобилей (это «Форд»). В районных отделениях скорой медицинской помощи при поликлиниках работают 360 машин, еще 40 машин работают в режиме неотложной помощи.

Действительно, на автобазу поступили 60 «Газелей» по федеральной программе и были закуплены 40 автомобилей Lada Largus, которые с 1 января 2018 года работают в режиме неотложной помощи в тех же районных поликлиниках. Они эволюционно сменили более старые машины – раньше там работали «Газели» и «Форды».

– У нас все реанимационные бригады ездят на автомобилях на базе «Форд Транзит», – сообщил Белов. – А если говорить про неотложную помощь, то там полноценный автомобиль скорой избыточен. Они выезжают на неэкстренные вызовы, и нет необходимости в большом количестве оборудования.

Кроме того, глава автобазы считает, что новая «Газель» все равно лучше, чем списываемый 8-летний «Форд» (машины 2014 – 2015 годов, как он уверяет, никто списывать не будет).

– «Газель» в любом случае отработает 5 лет. А что будет с «Фордом» через 5 лет? Ему будет 13 лет! А эксплуатация у нас интенсивная, круглосуточная, из года в год. Износ очень большой, – заявил Белов. – Если стеклоподъемника нет (в чем я сомневаюсь), то я не считаю, что это влияет на качество оказания медицинской помощи.

Источник: https://medrussia.org/13496-importozameshhenie-na-skoroy-pacienta/

Лада Куб — Ларгус специального назначения Спецтехника статья на JcNews.ru

Заглядываем под высокую крышу универсалов и спецавтомобилей фирмы Самотлор-НН.

Универсал Лада Ларгус — самый большой в своем классе. Берёт на борт до семи человек, и даже те, кто сидит в третьем ряду, могут провести несколько часов с приемлемым комфортом.

Казалось бы, что еще нужно? Минивэны у нас не слишком популярны, ибо цены на них запредельные, Ларгус же доступен, а его вместимости с избытком хватает в большинстве случаев.

Но это взгляд обычного автомобилиста, а ведь у машин помимо перевозки пассажиров со скарбом бывает и множество других обязанностей — я говорю о разномастной спецтехнике, построенной на базе серийных автомобилей.

Гигантским заводам вроде АВТОВАЗа создавать мелкосерийные варианты не с руки, а строить их под конкретного потребителя — еще неудобнее. И эту рыночную нишу отдают на откуп небольшим компаниям — таким как нижегородский Самотлор-НН.

 Львиная доля машин, выехавших за два с лишним десятка лет из ворот этого предприятия, - скорые на базе Газели, которых сделали несколько тысяч по госзаказу.

А в Ларгусе нижегородцы увидели большой потенциал и самостоятельно разработали больше десятка различных вариантов увеличенной вместимости — от обычного фургона до спецавтомобилей для медиков, инкассаторов и полиции. Причем любую из модификаций можно построить на шасси обычного Ларгуса или его версии Кросс с увеличенным клиренсом.

Машине даже дали собственное, отлично подходящее ей имя — Куб.

Рецепт роста

Попадающему в цех Самотлора-НН серийному Ларгусу срезают по пояс значительную часть кузова.

Нетронутой остается только крыша над сиденьями водителя и правого пассажира, две двери и четыре стойки, поддерживающие крышу.

Вместо ампутированной части приваривают металлокаркас собственной разработки, повышающий уровень крыши на 410 мм и увеличивающий задний свес на 360 мм. Получившуюся конструкцию обшивают пластиковыми панелями.

У первых образцов оставили стандартные задние распашные двери, которые ограничивали возможности машины. Теперь они на всех версиях доходят до крыши. Нижняя часть створок родная, а выше черной накладки начинается пластик, ­изготовленный Самотлором-НН.

Если у серийного Ларгуса-фургона внутренний объем составляет 2,5 м³, то у «самотлорского» — до 4,2 м³. Для рефрижератора заявлено 3,7–3,9 м³, в зависимости от исполнения грузового отсека, для комби (пятиместный салон с изолированным грузовым отсеком) — 2,7 м³. По нашим прикидкам, реальные показатели меньше на 0,2–0,3 кубометра. Но всё равно — отлично!

У стандартного Ларгуса в проем задней двери входят предметы высотой до 920 мм, а между порогом и сложенным сиденьем второго ряда (оно встает вертикально) лягут длинномеры до 1660 мм. Если же вовсе снять сиденье, это добавит еще около 200 мм в длину. У Куба мы намерили 1330 мм в высоту и 2010 мм в длину.

Увеличилась и внутренняя ширина выше поясной линии: пластиковый колпак имеет практически вертикальные боковые стенки, в отличие от сужающегося к потолку заводского кузова. У исходника на уровне плеч пассажиров третьего ряда насчитывается около 1290 мм, а у «нижегородца» — на 90 мм больше.

Запас прочности

Производство Куба начали в августе, а в сентябре Самотлор-НН планировал завершить цикл сертификационных испытаний, включая краш-тесты на Дмитровском автополигоне, - для получения одобрения типа транспортного средства (ОТТС).

Форточки задних дверей — временное решение. Они шумят на скорости и открывают совсем небольшой проем. Изнутри двери своим дизайном и отделкой напоминают о внедорожнике УАЗ Хантер.

Расширенный пластиковый колпак уменьшил сектор обзора через наружные зеркала заднего вида. Во внутреннем зеркале «картинка» тоже подрéзалась. К маневрам на Кубе нужно привыкать. Разработчикам не мешало бы подумать об установке зеркал побольше.

Хорошо видно, насколько «толще» становится Ларгус при превращении в Куб.

За прочность надстройки нижегородцы ручаются: у них огромный опыт в переделке автомобилей. Но выдержит ли шасси? Ведь у Куба стандартная задняя подвеска Ларгуса.

По возможности под перестройку берут не пассажирский Ларгус, а фургон — у него допустимая масса больше. По данным АВТОВАЗа, полная масса пассажирской версии составляет 1750–1850 кг (в зависимости от комплектации), а грузовой — 1985–2000 кг.

Но ведь Куб тяжелее, поэтому его грузоподъемность оказалась достаточно ­скромной — не более 650 кг.

Многие версии обязаны будут постоянно таскать тяжелый «багаж».

У инкассаторского автомобиля это бронированная капсула, у полицейского — стальная камера для задержанных, у скорой — носилки и масса спецоборудования.

Сколько протянут под такой ношей штатные пружины и амортизаторы? Инженеры говорят, что работают над усиленным вариантом ходовой части. Однако автомобили из первых партий пойдут на обычной подвеске.

Нагруженные спецоборудованием авто­мобили пока не утратили прямой осанки. ­ А что будет через год-два интенсивной ­эксплуатации? Выдержит ли подвеска? Полицейская модификация располагает отсеком для одного или двоих задержанных. Кондиционер им не положен, но отопитель, вентиляция и свет есть.

Пластиковые элементы кузова не портят облик Куба. Машина даже стала симпатичнее. Прилегание к кузову равномерное, через уплотнители. Опасения вызывают лишь боковые и задние двери.

Они составные: на металлическую нижнюю часть (заводскую) крепятся пластиковые надстройки под изменившийся кузов. На новых автомобилях всё работает без нареканий. Однако постоянные циклы открывания-закрывания могут лишить конструкцию жесткости.

Разработчики заверили, что уверены в качестве. Однако истинные доказательства предоставят только испытания временем и километрами.

Тариф «Семейный»

Сначала я поездил на машинах, которые могут заинтересовать частников. Пассажирский Куб с полностью остекленным салоном позиционируется Самотлором-НН как автомобиль для путешествий. Простор внутри царский, вот только в существующей конфигурации использован не слишком рационально.

Очевидный плюс машины — роскошное спальное место двухметровой длины. А вот высокий потолок оказался не нужен. Компоновка салона у Ларгуса типично легковая, а не автобусная — ходить внутри некуда. Вещи под потолок тоже не погрузишь: при первом же торможении они свалятся на задних пассажиров.

Но если добавить крепления для сумок и длинномеров (например, для спортинвентаря) под потолком, машина станет гораздо практичнее. Это могут быть полки, сетки, специальные кронштейны, как на багажниках для крыши, или полноценная антресоль. Конечно, сделанные с учетом требований безопасности и прочности конструкции.

Тогда можно будет собираться в отпуск компанией из четырех-пяти человек, а внутри хватит места для всего их скарба.

В Ларгусе заводские кондиционер и отопитель работают на пределе возможностей, поэтому для увеличенного салона нижегородцы ставят дополнительные. Печку — под сиденье второго ряда, кондиционер — между остатками штатной крыши и пластиковым обтекателем, с выводом дефлекторов и блока управления на потолок. Внутреннее освещение в любом Кубе светодиодное — плафоном или лентами вдоль потолка.

Вторая интересная версия — комби. Тоже пятиместная, но с изолированным грузовым отсеком без стекол. Такая подойдет, например, ремонтным бригадам. Инструмент не на виду, грязь, пыль и запахи от электрогенератора и канистр не разносятся по всему салону.

На ходу обе машины мало отличаются от Ларгуса. Подвеска мягко и упруго отрабатывает неровности, маневренность та же (колесную базу и рулевое управление не меняли), мощности 16‑клапанного мотора хватает в большинстве ситуаций. Правда, порывы бокового ветра ощущаются сильнее: сказывается значительная боковая площадь кузова.

Заднее сиденье складывается и в грузопассажирских версиях. Благодаря высокому потолку его удалось поднять на подиум, в котором можно разместить багажную нишу или сейф. Там же — вторая печка. Куб в пассажирском варианте для путешествий. Спать в таком — одно удовольствие. Предусмотрены шторки, второй кондици­онер и люк в крыше.

Были опасения, что увеличенная и собранная не на конвейере «будка» будет активно собирать аэродинамические шумы и резонировать, но они не подтвердились. В Кубе не шумнее, чем в обычном Ларгусе.

Разве что после 90 км/ч ветер начинает подвывать в сдвижных форточках задних дверей. Обещают доработать их конструкцию и внедрить привычные опускные стекла.

Куб-комби тише, и это объяснимо: за сиденьями — глухая стена, объем салона меньше, арки задних колес изолированы от пассажирского отсека.

«Каблучки» для семейного пользования в России выбирают единицы. Причем обычно смотрят на иномарки. Так что прокормиться заказами от частников у Самотлора-НН не получится. Вся надежда — на спецверсии.

Рефрижератор вмещает меньше, чем базовый фургон, из-за толстых стен и холодильной установки, которая может быть автономной (на крыше или в переднем обтекателе) или встроенной. Последний вариант не для разъездов по пробкам: штатная система охлаждения не справится с возросшей нагрузкой. Блок управления температурой размещен в салоне, на центральной консоли.

Под сиреной полетаем

Большой заднеприводный микроавтобус на грузовом шасси — это в тяжелых российских условиях не лучший вариант для оперативных служб. Кроме того, цельнометаллическая Газель Next со средней базой и дизельным двигателем стоит 1 300 000 рублей. И нужно еще минимум 500–600 тысяч рублей, чтобы Самотлор-НН переделал ее в скорую.

А уже готовая машина скорой помощи класса А на основе Куба обойдется чуть дороже базовой Газели. Передний привод и большой клиренс обеспечат хорошую проходимость.

Если взять за основу шасси Ларгуса в версии Кросс, то под защитой картера будет 210 мм — хватит для любых рытвин, которые грозят городскому автомобилю.

Маневренность Куба в городском потоке и заставленных машинами дворах с маневренностью Некста даже сравнивать не будем. Плюс комфортная подвеска с хорошим балансом мягкости и энергоемкости.

Покупатель волен выбирать не только шасси, но и вариант доработки кузова. Слева — Лада Куб с увеличенным задним свесом и оригинальными дверями. Справа — машина под условным пока названием Руф (англ. roof — крыша). Тут вмешательство в конструкцию ограничилось заменой штатной крыши пластиковым колпаком.

Под капотом полицейской машины — система пожаротушения.

Из обычного Ларгуса можно сделать разве что простую санитарку-перевозку (по сути, современный аналог универсала ГАЗ‑24–03). Работать врачам в нем невозможно. Куб — другое дело. В двухметровый отсек входят полноценные носилки.

Внутреннего пространства хватает, чтобы пристроить всё необходимое для неотложки оборудование. В полный рост тут, конечно, не подняться, но медикам уже можно работать.

При необходимости правая сторона отсека трансформируется, чтобы принять компактные носилки со вторым больным.

Медики наверняка мечтают об удобных модульных скорых, построенных на базе шасси с отдельной кабиной, а не цельнометаллических автобусов. В них просторно, можно стоять в полный рост, к тому же «будка» с оборудованием теоретически способна пережить как минимум два шасси.

Увы, такие машины не соответствуют существующим в нашей стране требованиям, они заметно дороже, а списывать по отдельности шасси и медицинский отсек у нас сложно до невозможности. Кроме того, подобные автомобили еще крупнее микроавтобусов. Соответственно, во дворах им не развернуться, через пробку тяжелее протиснуться.

Поэтому Лада Куб — неплохой вариант городской скорой.

Взгляд в будущее

Сегодня Самотлор-НН выпускает около ста автомобилей в месяц. На Куб возлагаются большие надежды: хотят делать 5–10 тысяч машин в год.

Предварительно объявленная цена базового фургона с 16‑клапанным мотором — 899 000 рублей. А, к примеру, полностью оборудованная версия для кинологов обойдется в 1,3 млн рублей.

Машины будут продавать через дилерскую сеть АВТОВАЗа, с сохранением заводской гарантии.

Кинологический Куб приспособлен для перевозки четырех собак. Каждую клетку можно вынуть, но в движении они зафиксированы. Температура отдельно регулируется в трех зонах: для переднего и заднего сидений, а также в отсеке для животных. В последнем предусмотрен датчик температуры с выводом показаний в салон.

При сопоставимой вместимости отечественный Соболь дороже на несколько сотен тысяч. Конкуренты—иномарки — только Citroen Berlingo и Peugeot Partner, но их предлагают в заводских версиях, без доработок, а цены начинаются с 1 119 000 рублей.

Потенциальных клиентов немало, и особые надежды производитель возлагает на госструктуры — медиков, полицию, Почту России, Сбербанк. Правила госзакупок делают автомобили иностранной сборки недоступными для них, а заводские версии не всегда подходят под нужды «профессии». И тут Самотлор-НН окажется очень кстати со своим Кубом.

Палитра Кубов — от автолавки до инкассаторского автомобиля. Любой вариант по желанию заказчика построят на стандартной подвеске Ларгуса или на приподнятом шасси Кросса.

И, что тоже немаловажно, оригинальные «самотлорские» машины будет приятно видеть на улицах — они станут ярким доказательством того, что в России умеют индивидуализировать не только крупную коммерческую технику.

Источник: http://www.jcnews.ru/news/-/40513

Из Lada Largus сделали «скорую помощь» — Подборка отличного видео с YouTube

2 год назад

Неотложка на базе Ларгуса купленная одной из частных клиник Ижевска, доработанная в Нижнем Новгороде, двигатель 8 кл. Вазовский с кондеем и 2-мя подушками безопасности, подогрев попы, птф, гур.

Салон машины выше примерно на 20см, за счёт колпака из пластика, люк, и фильтр на крыше, и машина длиннее базовой на 20см примерно. Одно могу сказать сделано очень топорно, везде торчит герметик, колпак сделать скорее всего без чертежа тк не везде прямые и ровные линии и грани. Во общем дальше видно будет.

Цена 1220000 со всеми «потрахами». Огромное спасибо нашему другу Константину за возможность снять и осмотреть интересный автомобиль.

11 мес назад

Нижегородская компания «Самотлор-НН» разработала семейство оригинальных машин — Ларгус Куб увеличенной вместимости. На базе Kub выпускаются грузовые, пассажирские 5 и 7 местные автомобили в различном исполнении. В медицинском варианте как автолавка, рефрижератор, такси и в других модификациях.

1 год назад

Вне сомнения, автомобиль ушатан чуть менее чем полностью, но общее мнение о модельном ряде можно составить. Обязательно поговорим про авто в нормальном состоянии, а пока вот такая зарисовка. В любом случае автомобиль несколько десятилетий как устаревший, тяжелый в управлении и неудобный.

3 год назад

Крупнейший автомобильный завод Украины, «ЗАЗ», в 2016 году перестанет выпускать готовые легковые автомобили.

Руководство предприятия приняло решение сосредоточиться на производстве коммерческого транспорта и автобусов, а также машинокомплектов для General Motors в Египте. Это составляет порядка 16 тыс. штук.

_____________________________________________________ https://vk.com/autonews_acs — свежие автоновости

3 год назад

Запуская Весту на рынке, вазовцы рассчитывали до конца 2015 года продать пять тысяч машин. Но итоговый результат оказался почти вдвое ниже, а реальный спрос и вовсе повергает в уныние. _____________________________________________________ https://vk.com/autonews_acs — свежие автоновостим

3 год назад

Lada Largus VIP стал тем самым автомобилем из линейки автозавода, который подошел для президента лучше всего, именно на таком «Ларгусе» ездит Бу Андерссон. ____________________________________________________ https://vk.com/autonewsacs — свежие автоновости

2 мес назад

Компания «АвтоВАЗ» представила на Московском международном автосалоне концепт новой Lada 4×4, серийный автомобиль при этом появится не раньше 2022 года, передает корреспондент РИА Новости с презентации.

_____________________________________________________ https://vk.com/autonews_acs — свежие автоновости По вопросам рекламы и сотрудничества: AutoNewsACS@ya.ru Поддержать проект: • WebMoney: R341020292829 • Яндекс.

Деньги: 410012722017853

3 год назад

Японский автопроизводитель Mitsuoka 22 января начнёт продажи гибридного универсала Mitsuoka Ryugi Wagon на внутреннем рынке. Автомобиль станет вторым гибридом в линейке бренда. _____________________________________________________ https://vk.com/autonews_acs — свежие автоновости Читать полностью: http://news.drom.ru/Mitsuoka-Ryugi-Hybrid-38856.html

3 год назад

Mercedes разрабатывает новый бронированный патрульный автомобиль. На данный момент автомобиль проходит дорожные испытания в Скандинавии. Новинку построят на базе внедорожника G 500 4×4, сообщает Motor1. _____________________________________________________ https://vk.com/autonews_acs — свежие автоновости

4 год назад

Обзор LADA LARGUS, RENAULT LOGAN MKV, DACIA LOGAN MKV тюнинг своими руками, тюнинг самому русский Подпишись — http://bit.ly/1DEwcz

3 год назад

Вслед за домашней презентацией седана G90 (дома он зовется EQ900) в конце прошлого года, Hyundai устроила первый широкий показ флагманской четырехдверки и первого представителя премиального суббренда Genesis на автошоу в Детройте. _____________________________________________________ https://vk.com/autonews_acs — свежие автоновости

Источник: http://AlexKolobok.ru/watch/5v8XJwOObFE

Ссылка на основную публикацию