На автоваз планируется митинг против политики бу андерссона

31 октября рабочие «АвтоВАЗа» выйдут на митинг против массовых увольнений

На митинге рабочие намерены потребовать прекратить сокращения и увеличить их зарплату хотя бы на уровень инфляции

С. Портер / Ведомости

В начале митинг был намечен на 25 октября, но, по словам Петра Золотарева, руководителя независимого профсоюза «АвтоВАЗа», его перенесли на 31 октября. «Мы пропустили сроки с подачей заявки в мэрию Тольятти», — пояснил он, добавив, что принять участие в митинге изъявили желание около 200 рабочих.

В связи с оптимизацией затрат в условиях общего падения продаж автомобилей в России «АвтоВАЗ» планировал до конца 2014 г. сократить численность сотрудников на 7500 человек: 5000 рабочих и 2500 руководителей, специалистов и служащих (РСиС).

21 февраля независимый профсоюз «АвтоВАЗа» направил в адрес президента компании Бу Инге Андерссона письмо, в котором предложил ему от этого решения отказаться.

Уменьшение объемов выпуска продукции — показатель неэффективности работы менеджмента, поэтому несправедливо увольнять рядовых сотрудников, посчитали члены профсоюза.

«Производительность труда следует повышать за счет прогрессивной техники и технологий, а не за счет перекладывания обязанностей с увольняемых работников на оставшихся», — говорится в письме.

«Взамен массовым увольнениям мы предложили уменьшить расходы на содержание управленческого аппарата, отказаться от использования заемного труда в пользу своих рабочих, получить правительственную субсидию, предусмотренную постановлением № 32 от 15.01.2014, и временно, на восстановительный период, сократить рабочий день или неделю», — перечисляет Золотарев.

На митинге, по его словам, рабочие намерены требовать прекратить сокращение рабочих и увеличить их заработную плату хотя бы на уровень инфляции.

«В марте мы уже проводили митинг, в нем участвовало не больше 70 человек, — рассказывает Игорь Витущенко, ведущий инженер по охране труда «АвтоВАЗа». — Тогда многие пришли для галочки, думая, что увольнения их не коснутся. Сейчас, когда началась новая волна сокращений, люди всерьез задумались».

По наблюдениям Витущенко, из-за массовых сокращений на заводе ситуация на рынке труда по области сильно ухудшилась. «Я получал несколько предложений о работе, но все они с понижением зарплаты почти в 2 раза», — рассказывает инженер.

«Вопрос индексации зарплат мы рассматриваем ежеквартально, принимая во внимание индекс изменения прожиточного минимума по Самарской области и показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия, — говорит председатель официального профсоюза автопроизводителя Сергей Зайцев. — Скоро мы получим данные правительства области по итогам III квартала и сядем за стол переговоров с руководством завода». По его мнению, предстоящий митинг никакой существенной роли в решении этого и других вопросов не сыграет. Например, что касается сокращений, то нормативная численность по рабочим уже достигнута — их увольнения не коснутся, заверил Зайцев. «Планируется высвободить еще 700 человек, о чем руководство «АвтоВАЗа» недавно уведомило профсоюз, но эта волна сокращений затронет руководителей, специалистов и служащих», — подчеркнул Зайцев.

Он также отметил, что всем рабочим с 1 октября сделали небольшую прибавку к зарплате и вернули приостановленную в 2009 г. льготу на бесплатное питание в ночную смену.

Буквально за неделю до предстоящего митинга, 23 октября, руководство предприятия провело встречу с автовазовцами, на которой Бу Андерссон объявил, что в 2015 г. завод не планирует сокращений, хотя переводы персонала между подразделениями продолжатся.

Он также пообещал, что с января в автосборочных производствах будет внедрена окладная система оплаты труда вместо тарифной, а в декабре 5000 рабочих, которые не допускали нарушений трудовой дисциплины, получат премию в размере месячной зарплаты. «Коллектив «АвтоВАЗа» заслуживает повышения зарплаты. Но сначала компания должна стать прибыльной. По итогам 2014 г.

мы должны выйти на безубыточность», — заметил Андерссон, добавив, что в бюджет 2015 г. уже закладываются средства для повышения зарплаты.

Источник: https://www.vedomosti.ru/career/news/35408501/rabochie-avtovaza-protiv-sokraschenij

На повышение зарплаты коллектив пока не заработал

На АВТОВАЗе зреет разочарование работой президента Бу Андрессона.

23 октября на АВТОВАЗе произошло сразу два громких события. Остановлены линии конвейера по сборке автомобилей «Калина» и «Гранта». Это случилось как раз в тот день, когда президент АВТОВАЗа выступил перед 6-тысячной аудиторией предприятия, ответив на ряд актуальных вопросов.

По данным «ПС», линия по сборке автомобилей была остановлена из-за недопоставок комплектующих. Сотрудники пресс-центра предприятия отказались предоставить информацию о наименовании комплектующих, поставщиках и причинах нештатной ситуации.

В среде работников АВТОВАЗа по этому поводу гуляет две версии: первая — автопредприятие вовремя не заплатило поставщикам и вторая — чрезмерно жесткие условия производителя. Как считает председатель независимого профсоюза «Единство» Петр Золотарев, причиной недопоставок может быть также работа АВТОВАЗа с посредниками, а не напрямую с производителем.

«Остановки конвейера из-за прекращения поставок временно возникали и при других руководителях, еще с 90-х годов, — рассказывает лидер профсоюза. — На АВТОВАЗе это вполне обычное явление. Одна из коренных причин, на мой взгляд, — отсутствие прямых договоров с поставщиками.

В свое время руководитель одного из предприятий-поставщиков по производству топливного оборудования рассказал, что они продают свою продукцию за бесценок, чего им едва хватает сводить концы с концами, зато посредник дерет столько, сколько поставщику хватило бы на все, включая полную модернизацию производства.

Когда я объяснял это одному из бывших руководителей АВТОВАЗа, он сказал, что посредники необходимы, чтобы не делать лишнюю работу: заниматься поиском предприятий, переговорами и так далее. На мой взгляд, на деньги, сэкономленные на отсутствии посредников, АВТОВАЗ мог бы давно сделать шикарное подразделение по работе с поставщиками и сам бы вел всю эту работу».

Восстановить производство автомобилей на нитке, где собираются «Калина» и «Гранта», руководство АВТОВАЗа обещало 27 октября…

Новый для АВТОВАЗа формат массового общения с коллективом руководителя предприятия был опробован в Ледовом комплексе «Лада-Арена».

Впервые руководство предприятия собирало со всех желающих работников вопросы — по электронной почте и даже с передвижных видеокамер, работавших в цехах.

Скомпилировав всю массу вопросов и отобрав самые актуальные, руководители коллектива — Бу Андерссон и председатель профсоюза Сергей Зайцев — в стенах «Лада-Арены» ответили на самые злободневные.

Казалось бы, руководство предприятия заслуживает похвалы за открытость перед коллективом и демократичность. Однако мероприятие проходило в закрытом режиме. Даже представителей не корпоративных СМИ в «Арене» в этот вечер видеть не желали.

По словам руководителя независимого профсоюза «Единство» Петра Золотарева, несмотря на то что в цехах было заявлено о раздаче пригласительных всем желающим, на деле их получили лишь начальники, мастера и их приближенные, то есть работники, максимально лояльные к руководству. Без пригласительных вход на встречу был запрещен, но даже и так в комплекс набилось около 6 тысяч человек. Были заняты все сиденья, а местами даже проходы.

Как считает лидер альтернативного профсоюза Петр Золотарев, коллектив предприятия не услышал на встрече желаемых ответов и покинул ее с чувством разочарования.

По мнению профсоюзного лидера, истинная цель этой встречи — ослабление интереса работников АВТОВАЗа к предстоящему 31 октября митингу против сокращений и политики нынешнего руководства предприятия в целом. Напомним, митинг анонсировал профсоюз «Единство», заявив также участие в нем КПРФ.

Запланирован митинг на 16.00 на пересечении ул. Революционной и Фрунзе со стороны парка Победы. Петр Золотарев заявляет, что шведский президент АВТОВАЗа, как вполне разумный руководитель, попытался до митинга снять все назревшие в коллективе вопросы.

«Однако ответы Бу Андерссона были слишком общие и самое главное — это все слова, а людям нужны конкретные дела, а не обещания», — считает он.

По мнению председателя альтернативного профсоюза, главный вопрос встречи касался повышения зарплаты. «Когда этот вопрос задавался, на трибунах спорткомплекса поднялся одобрительный гул и свист. Однако в ответе Бу Андерссона не прозвучало ничего конкретного.

Прежде всего он заявил, что на повышение зарплаты коллектив пока не заработал, — комментирует встречу Золотарев. — Мне кажется, людям, которые тяжело работают на своем производстве, неприятно слышать такие слова.

Тем более что на зарплату самого Бу Андерссона, которая, по официальным данным, составляет 2,2 млн рублей в месяц, и зарплаты других руководителей коллектив почему-то зарабатывает».

«Во-первых, АВТОВАЗ планирует внедрять новый, единый подход к оплате труда, — буквально заявил Бу Андерссон на встрече. — С 1 января 2015 года в автосборочных производствах будет внедрена окладная система вместо тарифной. А в декабре 5000 вазовцев, которые не допускали нарушений трудовой дисциплины, получат премию в размере месячной зарплаты.

Коллектив АВТОВАЗа заслуживает повышения зарплаты. Но сначала компания должна стать прибыльной. По итогам 2014 года мы должны выйти на безубыточность. И в бюджет 2015 года уже закладываются средства для повышения зарплаты». Когда именно, на какие суммы и кому будет поднята зарплата, Бу Андерссон не ответил.

Осталось также неясным, будет ли рост зарплаты в счет индексации инфляции или помимо этого.

По мнению Золотарева, прошедшая встреча Бу Андерссона с коллективом лишь подтолкнула людей к протестам. Лидер профсоюза затрудняется прогнозировать, сколько людей соберется в парке Победы, но считает, что, судя по звонкам интересующихся, должно прийти немало. В том числе представителей ИТР.

Справка:

Бу Андерссон заявил, что в 2015 году сокращений персонала не планируется, хотя будут переводы между подразделениями. К сожалению, на рост соцпакета персоналу рассчитывать не приходится. На 2015 год в бюджете предприятия на социальные нужды заложена та же сумма, что и на 2014 год, — 2,2 млрд рублей. При этом с учетом инфляции реально эта сумма будет примерно на 10% ниже.

Несмотря на все эти, прямо сказать, безрадостные известия, Бу Андерссон требует еще больше отдачи от коллектива. «Мы должны на 10-15% поднять свою производительность», — заявил президент.

Мнение:

Петр Золотарев, председатель независимого профсоюза АВТОВАЗа «Единство»:

— Мы предлагали Бу Андерссону встретиться, сесть за стол переговоров, обсудить все текущие вопросы вместе. Предлагали пять пунктов выхода из сложившейся ситуации.

Но Бу Андерссон так ни разу с нами не встретился. Мы получили сухой письменный ответ о том, что руководство предприятия действует в соответствии с законодательством РФ.

Смысл такой, что «мы знаем, что делать, обойдемся без советчиков». Вот вам открытость руководства.

Источник: https://augustnews.ru/na-povyshenie-zarplaty-kollektiv-poka-ne-zarabotal/

«Мне было одиноко и холодно». Бу Андерссон рассказал о работе в России :

На АвтоВАЗе скоро сменится президент — с 1 июня Николя Мора сменит Ив Каракатзанис. За месяц до назначения шведский канал SVT показал документальный фильм о Бу Андерссоне — бывшем главе предприятия, который начал новую эпоху Lada.

«ВАЗ был самым крупным и лучшим в Советском Союзе. Но сегодня никто не хочет покупать Lada, а экономика в катастрофическом состоянии. Последний рывок предприятия был связан с Бу Инге Андерссоном, оптимистом с большими планами. Но в России все происходит не так, как вы себе могли представить», — так шведы начали фильм с Бу в главной роли.

Редакция Autonews.ru посмотрела этот фильм и собрала самые важные цитаты Бу о бизнесе по-русски.

Умение работать с поставщиками помогло Бу Андерссону сделать карьеру в Saab, а потом возглавить ГАЗ и значительно улучшить качество выпускаемой Горьковским заводом продукции. В январе 2014 г.

Андерссон стал президентом АвтоВАЗа и за два года успел запустить шесть новых моделей, включая Lada Vesta и XRAY. В то же время его стиль руководства не понравился «Ростеху», и в марте 2016 г.

швед был отправлен в отставку.

Работы над Vesta начались на АвтоВАЗе еще до прихода Андерссона, но по машине были сделаны только отдельные наработки и не было плана ее запуска в производство.

Vesta встала на конвейер в рекордный срок, хотя в ее конструкции использовалось большое количество импортных комплектующих.

Такая политика привела к конфликту Андерссона с российскими поставщиками, а с падением курса рубля отразилась на цене новой модели.

В «Русской работе» показаны взаимоотношения Андерссона с коллективом АвтоВАЗа, в том числе одиозной Катаржиной Матушковой. Для европейского зрителя происходящее вокруг огромного российского завода выглядит настоящим сюрреализмом.

«Месяц назад примерно тысяча человек работали в подвальных помещениях. Они занимались обслуживанием. Причем никто не понимал, обслуживанием чего. Однажды утром, в половине девятого, мы посетили шесть таких мастерских.

Читайте также:  Как снять решетку радиатора лада гранта (два способа)

Люди спали, играли в шахматы или пили чай. Часом позже ничего не изменилось, кроме того, что они закрыли дверь.

Больше в этих подвалах никто не работает», — рассказывает в фильме один из членов команды Андерссона Петр Линхарт, позже уволенный новым президентом АвтоВАЗа Николя Мором.

Когда Бу Андерссон пришел на АвтоВАЗ, здесь работало 66,5 тысячи человек. За два года численность персонала сократилась на треть. Жесткая кадровая политика нового президента привела к протестам в Тольятти. Руководству госкорпорации «Ростех», контролирующей АвтоВАЗ вместе с Renault-Nissan, не понравилось, что увольняемым не помогали в дальнейшем трудоустройстве.

Сам Андерссон в «Русской работе» выступает жестким управленцем, но к концу в его голосе становится все меньше уверенности. На вопрос, чувствовал ли он себя одиноким, когда приехал в Россию, Бу отвечает утвердительно, а потом добавляет: «И лишним».

С приходом Бу Андерссона были отремонтированы заводские туалеты, душевые, столовые и раздевалки. Часть денег была выручена от продажи внедорожников Infiniti QX56, на которых передвигалось руководство компании. Для себя Андерссон попросил создать спецверсию Lada Largus VIP.

Сергей Чемезов, глава «Ростеха», в интервью The Wall Street Journal назвал причины отставки Андерссона. По его словам, это рекордные убытки завода, социальное недовольство, вызванное массовыми сокращениями, а еще избыток иностранных комплектующих в автомобилях.

На смену Бу Андерссону в апреле 2016 г. пришел Николя Мор, ранее возглавлявший румынскую Dacia. Перед ним были поставлены задачи по выводу АвтоВАЗа из кризиса и сокращению долгов. По итогам 2015 г.

Волжский автозавод получил рекордный за всю его историю убыток в 74 млрд рублей. Сокращение штатов продолжилось и при Море, но в меньшем объеме.

Кроме того, увольняемым, помимо выходного пособия, предлагали помощь в трудоустройстве.

За 9 месяцев 2017 г. АвтоВАЗ впервые за пять лет стал прибыльным на операционном уровне. По итогам года чистый убыток компании по МСФО сократился в 4,6 раза и составил 9,7 млрд руб. Помогла, в том числе, программа рекапитализации, инициированная основными акционерами — Renault-Nissan и «Ростехом».

В 2016 г. падение продаж автомобилей Lada замедлилось, а в 2017-м российская марка показала рост на уровне 17%, реализовав 311 588 автомобилей. В первом квартале нового года рост продолжился, а новая модель Vesta обошла недорогой бестселлер Granta. 

Источник: https://www.autonews.ru/news/5aeab7759a794768107ec5f2

Сми сообщили о поисках замены главе автоваза бу андерссону :: бизнес :: рбк

Акционеры АвтоВАЗа начали поиск топ-менеджера, который заменит Бу Андерссона на посту президента компании, рассказали источники ряда изданий. Однако о конкретных кадровых решениях информация поступает противоречивая

Сборка автомобиля на АвтоВАЗе (Фото: Холмов Андрей/ТАСС)

Госкорпорация «Ростех», которая владеет блокирующим пакетом акций АвтоВАЗа, ​начала поиск кандидата, который заменит Бу Андерссона на посту президента компании-автопроизводителя. Об этом газете «Ведомости» рассказали три человека, близких к автозаводу.

Источники РБК рассказывали, что работой Андерссона недовольны оба акционера АвтоВАЗа — альянс Renault-Nissan и госкорпорации «Ростех» (в обеих компаниях от комментариев отказались).

Ранее, 26 февраля, источник, близкий к одному из акционеров завода, и знакомый Андерссона говорили РБК, что акционеры завода могут внести вопрос о смене президента в повестку ближайшего совета директоров. О том, что президенту АвтоВАЗа ищут замену, слышали еще два источника РБК, близких к заводу. Но, по данным всех собеседников РБК, решения о смене президента завода пока нет.

Акционеры «АвтоВАЗа» ищут замену президенту компании Бу Андерссону

(Видео: Телеканал РБК)

Действующий трехлетний контракт Андерссона истекает в декабре 2016 года. Несколько источников РБК подтвердили, что предложение занять пост президента АвтоВАЗа делалось гендиректору КамАЗа Сергею Когогину, но тот отказался.

Один из источников рассказал, что возглавить автозавод предлагали бывшему директору сборочно-кузовного производства АвтоВАЗа, а ныне исполнительному вице-президенту по электромобилям Renault-Nissan Югу Демаршелье, но и он не дал согласия.

В контракте Андерссона, который истекает в конце 2016 года, зафиксированы целевые показатели. Основные — достижение доли рынка в 20% и выход АвтоВАЗа на уровень безубыточности при 6% операционной рентабельности. Пока ни одно из условий не выполнено.

По итогам 2015 года завод получил рекордный за всю историю убыток в 74 млрд руб. по МСФО — втрое больше, чем годом ранее. Убыток от операционной деятельности вырос более чем в восемь раз, до 66,8 млрд руб.

Рыночная доля АвтоВАЗа, по данным Ассоциации европейского бизнеса, по итогам 2015 года составила 16,8%.

В заключении к отчетности по МСФО за 2015 год аудитор автозавода Ernst & Young выразил «значительные сомнения в способности ОАО «АвтоВАЗ» и его дочерних организаций продолжать свою деятельность непрерывно».

Представители Renault, Nissan и Datsun не стали комментировать возможную смену руководства АвтоВАЗа, представитель КамАЗа отказался от комментариев, с Демаршелье РБК связаться не удалось. Представитель АвтоВАЗа не ответил на запрос РБК.

По словам источника «Интерфакса», вопрос о замене Андерссона будет рассматриваться на заседании совета директоров 4 марта. В то же время другой источник агентства рассказал, что «никакого заседания совета 4 марта не планируется». Еще один собеседник заявил, что ​Бу Андерссон проработает как минимум до конца своего действующего контракта.

Председатель совета директоров TopContact Артур Шамилов пояснил «Ведомостям», что начало поиска преемника может не означать досрочной отставки действующего президента АвтоВАЗа, поскольку поиск топ-менеджера такого уровня занимает 6–9 месяцев.​

Источник: https://www.rbc.ru/business/29/02/2016/56d37e459a79475f078ccd5b

У бу андерссона отобрали сказку («газета.ru»)

Имя нового руководителя «АвтоВАЗа» после поспешной отставки Бу Андерссона назовут уже 15 марта.

Эксперты сомневаются, что сейчас можно найти адекватную замену шведу, но предполагают, что на эту должность вновь назначат иностранца.

На заводе от преемника ждут увеличения объемов производства и заработной платы. Сделать это можно, в частности, за счет переноса сборки автомобиля Lada Vesta из Ижевска в Тольятти.

Компания Alliance Rostec Auto BV официально объявила о том, что Бу Инге Андерссон покинет пост руководителя «АвтоВАЗа». Имя нового главы российского автогиганта должны назвать уже 15 марта на заседании совета директоров. Информацию об этом «Газете.

Ru» подтвердили в пресс-службе «Renault Россия». Преемнику Андерссона предстоит возглавить следующий этап операций по выводу компании из кризиса.

По сообщениям близких к топ-менеджеру источников, такое развитие событий стало полной неожиданностью для самого Андерссона, который явно не планировал так рано отправляться на покой.

Официальная информация о судьбе руководителя «АвтоВАЗа» пришла вслед за интервью главы ГК «Ростех» Сергея Чемезова изданию The Wall Street Journal, в котором тот раскритиковал Андерссона за колоссальные убытки, которые компания продемонстрировала по итогам 2015 года, а также слишком жесткую кадровую политику.

Так, чистый убыток «АвтоВАЗа» по итогам 2015 года составил около 74 млрд руб. против 25,4 млрд руб. убытков в 2014 году. Со своим приходом швед не раз заявлял, что намерен вывести компанию в плюс, и повторял эти слова еще в феврале 2015 года. Однако разразившийся экономический кризис так и не позволил планам сбыться. Renault за минувший год потеряла от участия в «АвтоВАЗе» около €620 млн.

Что касается численности персонала, то его количество с назначением Андерссона в конце 2013 года начало резко снижаться. Так, по данным официального профсоюза, в начале 2014 года на заводе трудилось около 70 тыс. человек. Сейчас эта цифра составляет примерно 44 тыс. человек.

В феврале текущего года предприятию в Тольятти пришлось перейти на четырехдневку и урезать зарплаты всем сотрудникам на 20%.

В своем интервью Чемезов сообщил, что он не одобрял методы работа Андерссона в кризис. «Я ожидаю, что Андерссон покинет свой пост после того, как совет директоров примет свое решение. Renault планирует отправить одного из своих представителей, для того чтобы он осуществлял оперативное управление», – отметил Чемезов.

Глава «Ростеха» похвалил Андерссона за снижение ряда расходов и запуск двух новых автомобилей. Но, по словам Чемезова, он слишком часто обращался за комплектующими к иностранным производителям вместо местных поставщиков.

«Сейчас нам нужен другой человек, – пояснил Сергей Чемезов. – Пытаясь обеспечить высокое качество продукции, Бу Андерссон отказался от многих российских комплектаторов.

Он пошел по очень простому пути, закупая продукцию за рубежом у поставщиков Renault-Nissan. В связи с падением курса рубля наши расходы значительно увеличились. 75 млрд руб.

убытков было сгенерировано под руководством Бу Андерссона».

Также его жесткая кадровая политика и увольнения привели к высокой социальной напряженности в Тольятти, что вылилось в митинги протеста. «Негодование в Тольятти росло. Я предупреждал его несколько раз, чтобы он был осторожнее, но он не понимал», – добавил глава «Ростеха».

Чего ждут от преемника

Пока имя преемника не разглашается. Известно, что должность руководителя «АвтоВАЗа» не раз предлагали нынешнему главе КамАЗа Сергею Когогину, но тот постоянно отказывался.

Не стала исключением и нынешняя ситуация. Теперь главными претендентами считаются иностранные менеджеры из альянса Renault-Nissan.

Например, в СМИ уже прозвучало имя корпоративного вице-президента Nissan, главы бренда Datsun Венсана Кобе.

В официальном профсоюзе «АвтоВАЗа» признаются, что не могут однозначно оценивать действия Андерссона, и утверждают, что с его приходом было сделано действительно очень многое. Так, выросло качество производимых автомобилей, было налажено производство двух новых моделей, а в текущем году также планируется запуск очередных новинок.

«Сейчас качество наших автомобилей стало выше, чем у Renault, – говорит «Газете.Ru» председатель профкома «АвтоВАЗа» Сергей Зайцев.

– Это сделать было не так-то просто, ему пришлось переломить многих на своем пути. Также была проведена серьезная работа по улучшению логистики. Конечно, есть и претензии.

Например, его работа с поставщиками, часть которых он просто разогнал, с ними можно было бы договориться по-другому».

От нового руководителя на «АвтоВАЗе» ждут многого. И увеличения зарплат, и сохранения всего лучшего, что принес на предприятие Андерссон.

«Мы не знаем, что это будет за человек, но очень надеемся, что на заводе больше не будет таких массовых сокращений, объем производства увеличится, желательно было бы как можно скорее вновь перейти на пятидневную рабочую неделю, чтобы зарплата была побольше, – рассуждает Зайцев.

– На большее загадывать трудно, мы не знаем, что это за человек и какие задачи перед ним поставит собственник. Было бы здорово, чтобы производство Lada Vesta было в Тольятти. Конечно, в это нужны миллиардные инвестиции. Но большая часть автомобиля все равно производится в Тольятти и оттуда доставляется в Ижевск.

Это 600 км пути – расходы на доставку также немалые. Побольше работать с местными поставщиками. Еще Андерссон как руководитель всегда рассматривал все вопросы, которые до него доносили. Да, где-то летели искры, но тем не менее».

В свою очередь, руководитель тольяттинского аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков считает, что найти менеджера для «АвтоВАЗа», которого можно было бы сопоставить с Андерссоном, просто невозможно, и предполагает, что этот пост займет временный управленец.

«Сейчас непонятна будущая стратегия «АвтоВАЗа», – говорит Целиков «Газете.Ru». – Рыночная ситуация плохая, что делать непонятно, и вопросов много, начиная с того, переносить «Весту» в Тольятти или нет. Я жду, что будет развиваться конфликт интересов между «Ростехнологиями» и Renault-Nissan. Renault вообще может забрать свою долю из «АвтоВАЗа» и не финансировать больше все эти убытки».

Говоря о роли Андерссона на «АвтоВАЗе», Целиков подчеркнул, что считает его высокоэффективным менеджером. «С точки зрения экономической ситуации, то он делал все абсолютно правильно. Он проводил там дни и ночи, выстраивал стратегию на новый модельный ряд, – говорит эксперт «Газеты.Ru». – Что касается социальной стороны, можно было решить все немного по-другому».

Напомним, что новые модели «АвтоВАЗа» пользуются серьезной поддержкой со стороны глав государства. Так, президент Владимир Путин в Сочи прокатился за рулем Lada Vesta.

Президент похвалил автомобиль, отметив, что он соответствует всем мировым стандартам, и даже признался, что на горной дороге «чуть-чуть» превысил скорость.

Позже премьер Дмитрий Медведев не отказал себе в удовольствии протестировать высокий хетчбэк XRay. Как и президент, глава правительства был щедр на похвалу новой модели.

Отметим, что Альянсу Renault-Nissan принадлежит контрольный пакет акций в Alliance Rostec Auto BV, совместном предприятии с российской государственной корпорацией «Ростех». Совместное предприятие владеет 74,5% «АвтоВАЗа». Renault, Nissan и марка «АвтоВАЗа» Lada совместно производят автомобили в Тольятти и на других заводах на территории России.

Читайте также:  Правильная шумоизоляция арок колес автомобиля своими руками

«Газета.Ru»

Источник: https://www.autostat.ru/articles/25156/

Как пошли дела у шведа, который должен был преодолеть кризис на российском АвтоВАЗе: «Никогда не видел ничего подобного»

Когда Бу Андерссон (Bo Andersson) вступил в должность руководителя российского АвтоВАЗа, у него были большие планы. За плечами у него было несколько лет в роли руководителя российского ГАЗа, где он, например, уволил 50 тысяч сотрудников и полностью расправился с взятками, так что многие с нетерпением ждали, как он проделает то же самое на АвтоВАЗе.

Но получилось иначе.

Документальный фильм, который показывают на «Шведском телевидении» (Sveriges Television) и который доступен на сайте (SVT), рассказывает нам, как все вышло на самом деле.

Мы видим, как АвтоВАЗ, одно из крупнейших государственных предприятий в России, превратился из жемчужины Советского Союза, производившей огромное количество автомобилей «Лада», в компанию, несущую большие убытки, тысячи сотрудников которой вообще ничего не делают.

Исполняющий обязанности директора по развитию рассказывает в фильме, как обстояли дела.

«Месяц назад примерно тысяча человек работали в подвальных помещениях. Они занимались „обслуживанием» — причем никто не понимал, обслуживанием чего.

Однажды утром, в половине девятого, мы посетили шесть таких мастерских. Люди спали, играли в шахматы или пили чай. Часом позже ничего не изменилось, кроме того, что они закрыли дверь, — говорит он.

 — Больше в этих подвалах никто не работает».

Бу Андерссон поражен тем, что многие, казалось, считали, что проблемы возникли как раз тогда, когда он пришел в компанию. В конце он говорит, что никогда не взялся бы за эту работу, если бы знал то, что знает сегодня.

Challenges17.11.2017Stern30.03.2018Der Spiegel12.09.2017Ilta-Sanomat06.07.2017Financial Times18.10.2013«Я работал в 18 городах России и никогда ничего подобного раньше не видел. Никогда».

Кто такой Бу Андерссон

Бу Андерссон пришел работать в «Сааб» (Saab Automobile) после шведской армии, а затем стал руководить отделом закупок всего «Дженерал Моторз» (General Motors). Но после нескольких лет в США ему предложили работу в совсем другом месте: он должен был исправить катастрофическую ситуацию в российской автомобильной промышленности.

Он стал руководителем российского ГАЗа, где он, помимо прочего, уволили 50 тысяч сотрудников и, как он сам говорит, стал «самым ненавидимым человеком в России».

Однако меры по наведению порядка дали результат, и ГАЗ подписал производственные соглашения с «Фольксваген» (Volkswagen), «Дженерал Моторз» (General Motors) и «Мерседес» (Mercedes).

«Больше всего я горжусь тем, что те 13 заводов, которые у нас сегодня есть, дают работу более 52 тысяч человек. Я дал людям надежду на будущее», — говорил он в интервью «Авто мотор & спорт» (Auto motor & sport).

После нескольких лет в ГАЗе Бу Андерссон перешел в АвтоВАЗ, причем, как он сам сказал в интервью «Дагенс Нюхетер» (Dagens Nyheter), сделал это «недобровольно».

«Каждый день кажется потраченным впустую. По сравнению с ГАЗом тут все в десять раз сложнее. Все время словно продираешься через дерьмо», — рассказал он газете.

В 2016 году стало известно, что Бу Андерссона самого уволили из АвтоВАЗа.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Источник: https://inosmi.ru/social/20180418/242017672.html

Неугодный: пролетарии АвтоВАЗа готовят митинг против Бу Андерссона

Инициаторы от КПРФ уже просили: «Путин, Бу Андерссона прогони!». Но без видимых результатов. Сейчас в Тольятти готовится митинг рабочих против сокращений и низких зарплат. Трудящиеся сетуют на стократный разрыв их доходов и доходов топ-менеджмента, а также на продолжающиеся сокращения.

По последним сводкам профсоюза «Единство», акция протеста назначена на 31 октября. По данным тольяттинских СМИ, руководство завода предпринимает встречные шаги, чтобы люди не вышли на улицы. Так, сообщает «Автостат», на 23 октября Андерссон назначил встречу с заводчанами, уже объявлен предварительный сбор вопросов от коллектива к президенту.

Наши источники подтверждают: 23-го числа Бу Андерссона ждали в Калуге на форуме, но в последний момент вместо него выступать снарядили нового директора по маркетингу Дениса Петрунина. Бу, по всей видимости, действительно резко засобирался на встречу с заводчанами.

О политике сокращений и жесткой оптимизации в Тольятти говорят много. Я общался с местными коллегами на презентации «Калины-Кросс», и они, будучи в курсе дел на предприятии, в этом ничего опасного не видят:

«Понимаешь, Бу ведь не работяг режет. Вот сидит, скажем, условный завхоз «красного уголка». Двадцать лет сидит, функционала никакого, зарплату получает. Вот таких сокращают. Причем по-людски: выплачивают все полагающиеся компенсации.

Рабочим в этом плане комфортнее: их даже при остановках не увольняют, а оперативно перебрасывают с конвейера на конвейер. Простаивает, скажем, нитка с «Грантами» — рабочие направляются на конвейер Renault-Nissan.

Так что надуманная это истерия вся».

Конвейер, по которому идут машины на платформе В0 (Almera, Logan 2, Sandero 2), в этом году и правда простаивает реже того, где делают Kalina/Granta. Просто потому что спрос на Renault и Nissan упал меньше, чем на Lada. Если верить тольяттинским коллегам, то рабочих во время вынужденных простоев одного конвейера оперативно перебрасывают на другой, и все должны быть счастливы.

Но такой позиции придерживаются далеко не все. Знакомый бизнесмен из Самары рассказывает про другую сторону «оптимизации Андерссона»: «Сократили все управление имуществом на заводе. Функционал отдали каким-то консалтинговым конторам. Сократили центр запасных частей».

Все чаще намекают, что на АвтоВАЗе такими темпами останется только сборочное производство, а инжиниринговые центры и сопутствующие службы пустят под нож «оптимизации».

Это идет вразрез со словами самого Бу Андерссона, который в интервью Порталу 66.

ru неоднократно говорил, что половина будущих моделей Lada будет базироваться на собственных разработках и только оставшаяся половина — на рено-ниссановской платформе В0.

Хотя и «половина моделей на собственных разработках» — тоже понятие растяжимое. Как говорят наши источники, практически весь инжиниринг Lada Vesta отдан на аутсорсинг, вазовские специалисты будут только адаптировать итоговый вариант.

В общем, много чего говорят в кулуарах.

Но больше говорят цифры: АвтоВАЗ рапортует, что по итогам 3-го квартала предприятие наконец-то вышло в плюс с прибылью 320 миллионов рублей, а за 9 месяцев 2014 года затраты завода снизились на 7 миллиардов разом.

Бу Андерссон видит в этом успех своей программы оптимизации. У пролетариата иное мнение. Промежуточный ответ, чем кончится этот виток противостояния, узнаем 23-го числа — по итогам встречи Андерссона с рабочими.

Источник: https://66.ru/auto/news/164725/

Мавр сделал свое дело. Бу Андерссон может лишиться поста за эффективность | Самарская область | ФедералПресс

Новости о старте российских продаж нового продукта ОАО «АвтоВАЗ» – кроссовера Lada XRay – практически совпали по времени с официальными сообщениями о многомиллиардных убытках предприятия за 2015 год и неофициальными – об увольнениях ответственной за маркетинг Lada Vesta Кристины Дубининой и перспективах возможной отставки президента компании Бу Андерссона.

Новости о старте российских продаж нового продукта ОАО «АвтоВАЗ» – кроссовера Lada XRay – практически совпали по времени с официальными сообщениями о многомиллиардных убытках предприятия за 2015 год и неофициальными – об увольнениях ответственной за маркетинг Lada Vesta Кристины Дубининой и перспективах возможной отставки президента компании Бу Андерссона.

Региональные СМИ даже назвали имя того, кто может заменить Андерссона: глава КамАЗа Сергей Когогин. Эксперты полагают, что замена руководителя тольяттинского автогиганта может быть мотивирована с политической точки зрения. Несмотря на усилия власти по диверсификации экономики, Тольятти остается моногородом, полностью зависящим от АвтоВАЗа.

За последние годы Бу Андерссон провел ряд экономически обусловленных, но непопулярных мер, из-за чего стал легкой мишенью для политических нападок.

Массовые сокращения на АвтоВАЗе и его дочерних предприятиях, разрыв отношений с местными поставщиками, перенос производства Lada Vesta в Ижевск – все это аккумулировало негатив тольяттинцев в адрес руководителя главного предприятия города. Подробности – в материале «ФедералПресс».

В преддверии выборов в Государственную думу такое положение дел становится еще более опасным.

Представители КРПФ уже в 2015 году начали использовать положение АвтоВАЗа ради политических дивидендов, проводя митинги в защиту уволенных рабочих и требуя отставки Бу Андерссона вместе с национализацией предприятия.

Более того, о возвращении автогиганта в госсобственность заговорили и тольяттинские единороссы. В частности, депутат губдумы Николай Ренц.

Выправить положение

На XRay возложены большие надежды: продажи Vesta оказались существенно ниже ожидаемых (по неофициальным данным, планировалось, что до конца 2015 года будут проданы 5 тысяч автомобилей, но в действительности этот показатель составил только 2780 машин), а из опубликованной отчетности предприятия стало ясно, что в 2015 году убытки АвтоВАЗа составили 66,2 млрд рублей. При этом в запуск производства XRay инвестировали 10 млрд рублей.

О том, насколько важны продажи новых моделей, говорит и то, что их публично поддержали первые лица РФ: тест-драйв Lada Vesta провел президент Владимир Путин, во время визита на АвтоВАЗ премьер-министр Дмитрий Медведев опробовал Lada XRay.

«Отличная машина, очень хорошая, приемистая, легкая в управлении», – сказал о «Весте» глава государства. «Очень комфортная, современная машина, которая ничуть не хуже любой аналогичной машины, которую делают иностранные производители. Мне кажется, у нее хорошее будущее», – делился впечатлениями об XRay председатель правительства.

В Самарской области первым покупателем нового автомобиля стал губернатор Николай Меркушкин.

Чтобы привлечь внимание покупателей к Lada Vesta, АвтоВАЗ даже развязал рекламную войну с ближайшими конкурентами – корейскими марками Kia и Hyundai.

Агентство MORE разработало макет для продвижения программы trade-in для «Весты», на котором была изображена недовольная девушка азиатской наружности в свадебном платье и слоган «Пора расстаться с не Вестой».

Конкуренты отреагировали быстро, в интернете начали распространяться ответы на выпад тольяттинцев от имени разных производителей со слоганами «Наши неВесты не ломаются» и так далее.

Впрочем, некоторые утверждают, что «реакцию со стороны конкурентов» также симулирует агентство MORE, чтобы привлечь к кампании дополнительное внимание. Руководитель пресс-центра ОАО «АвтоВАЗ» Сергей Ильинский эти предположения опроверг и добавил: «Мы приветствуем развитие темы нашей первой рекламной кампании в 2016 году со стороны наших коллег – этим они помогают нам».

Генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков считает, что на руку АвтоВАЗу может сыграть тот же экономический кризис, который ухудшает его положение сейчас. «Сейчас судить об успехе или провале Lada Vesta на рынке слишком рано. Прошло слишком мало времени.

Но ясно, что нужно искать адекватную цену для этого автомобиля, ниже сегодняшней. Кроме того, стимулировать рост продаж может дальнейшая девальвация рубля.

Если рубль упадет еще сильнее, через полгода тот же Hyundai Solaris может стоить уже миллион, а на цене Lada это скажется меньше», – полагает Сергей Целиков.

Поставил в ступор

С политической точки зрения непопулярность Бу Андерссона у населения очевидно ослабляет его позиции. Конечно, прямо топ-менеджер АвтоВАЗа с политикой не связан, но оппоненты партии власти не стесняются объяснять происходящее на предприятии попустительством властей.

Эксперты полагают, что функции кризисного менеджера Андерссон выполнил, как от него и ожидалось. Теперь же против него играет социальная напряженность, усилившаяся из-за выполнения этих самых функций.

Да и одни из важнейших задач, поставленных перед предприятием, – запуск производства и продаж Lada Vesta и Lada XRay – уже выполнены.

Политолог Сергей Дьячков считает, что на выборах в Госдуму РФ в Тольятти важную роль сыграют традиционно сильные в городе оппозиционные настроения, помноженные на недовольство социальной политикой АвтоВАЗа. «Большинство сотрудников автозавода помнят советские времена, когда социальное благосостояние рабочих поддерживалось даже в ущерб экономике.

Появление такого жесткого менеджера-капиталиста поставило их в ступор. К тому же тольяттинцы всегда были на передовых позициях в том, что касалось недовольства властью. Сочетание этих двух аспектов вполне может вызывать опасения, не случайно же на АвтоВАЗ ездят первые лица государства с обещаниями многомиллиардных субсидий.

Может ли власть в лице госкорпорации «Ростех» пойти на смену непопулярного в народе топ-менеджера, чтобы сбросить напряжение? Может. Выполнил ли Андерссон на этом посту то, что было нужно? Выполнил. Мавр сделал свое дело, мавр может уходить», – сказал Сергей Дьячков, отметив, что, с другой стороны, власть может и пустить ситуацию в моногороде на самотек.

«На Тольятти свет клином не сошелся. Один депутат от КРПФ в Госдуме расклад не поменяет», – резюмировал он.

Есть и противоположные мнения. Политолог Дмитрий Лобойко уверен, что отставка Бу Андерссона не будет политически мотивированной, ведь французские собственники из альянса Renault-Nissan от межпартийных разборок максимально далеки. «Политическая отставка Бу Андерссона маловероятна по нескольким причинам.

Андерссон – французский менеджер, а французские собственники не озабочены выборами в Самарской области и мало интересуются выборами в России. Фактор стабильности для них – это федеральное правительство и президент. Следовательно, пропорция: ЕР, КПРФ, ЛДПР и СР влияет на них не больше, чем вспышки на Солнце. Наконец, отставка мало что решает.

Читайте также:  Фото салона lada xray в базовой версии «optima»

Избиратели не только жаждут крови, но и рассчитывают на решение своих проблем. А в текущих экономических условиях хороших решений у АвтоВАЗа нет. Сокращения будут при любом руководителе. Отставка Бу Андерсона если и случится, то будет не политической.

Корни ее будут лежать в конфликте интересов французских и российских собственников предприятия», – сказал Дмитрий Лобойко.

Источник: http://fedpress.ru/news/polit_vlast/reviews/1455633509-mavr-sdelal-svoe-delo-bu-andersson-mozhet-lishitsya-posta-za-effektivnost

Самарские власти предвосхитили митинг против сокращений на «АВТОВАЗе»

Самара, 27 октября 2014, 14:05 — REGNUM  Спикер Самарской губернской думы Виктор Сазонов заявил работникам «АВТОВАЗа», готовым выйти на митинг против сокращений на заводе 31 октября, что за ситуацией на заводе внимательно следят и областные и федеральные власти, поэтому есть все предпосылки, чтобы с оптимизмом смотреть в будущее. А президент компании Бу Андерссон пообещал, что сокращений персонала в 2015 году не планируется, сообщает корреспондент ИА REGNUM.

Ходатайствуя за организацию митинга, лидер независимого профсоюза «Единство» Петр Золотарев настаивал, чтобы руководство «АВТОВАЗа» село за стол переговоров. На деле получилось собрание заводчан в ледовом дворце «Лада Арена», которое в заводских верхах назвали диалогом работников с президентом. На минувшей неделе, 23 октября, почти шесть тысяч угрюмо сидящих человек слушали слова Андерссона.

''Всех волнует вопрос повышения зарплаты, — говорил он.- Во-первых, мы планируем внедрять новый, единый подход к оплате труда. С 1 января 2015 года в автосборочных производствах будет внедрена окладная система вместо тарифной. А в декабре 5000 вазовцев, которые не допускали нарушений трудовой дисциплины, получат премию в размере месячной зарплаты.

Во-вторых, коллектив «АВТОВАЗа» заслуживает повышения зарплаты. Но сначала компания должна стать прибыльной. По итогам 2014 года мы должны выйти на безубыточность. И в бюджет 2015 года уже закладываются средства для повышения зарплаты. В-третьих, мы не планируем сокращать людей в 2015 году. Но мы планируем продолжить переводы персонала между подразделениями.

И самое главное, мы должны на 10-15% поднять свою производительность».

Заводчанам было также сказано о поддержке планов компании со стороны акционеров: «АВТОВАЗ ощущает 100-процентную поддержку от „Ростехнологий“ в целом, и лично со стороны главы концерна Сергея Чемезова», — обнадежил своих работников Андерссон.

От региональной власти на встречу с заводчанами прислали спикера областного парламента Виктора Сазанова, который заверил рабочую аудиторию: «У нас есть все предпосылки, чтобы с оптимизмом смотреть в будущее».

Он известил, что за флагманом автомобилестроения страны внимательно следят и областные и федеральные власти: «Завод уже не раз посетили президент страны, губернатор Самарской области и я, как председатель губернской думы».

И сделал признание по поводу дальнейшей судьбы уже сокращенных работников: «Скажу прямо — этот вопрос находится на личном контроле у губернатора. Далее им была прочитана лекция о политической обстановке в стране и в мире и роли тольяттинского автозавода в экономике региона и государства в целом.

По его словам, из-за стратегии президента РФ по ускоренному импортозамещению и запрету госкомпаниям с 2015 года закупать за рубежом автотехнику, у «АВТОВАЗа» появился шанс внедрить вазовские машины во все госструктуры. Упоминались также десятки миллиардов рублей, выделенных руководством страны на поддержку «лидера отечественного автомобилестроения».

В заключении спикер Сазонов высказал мысль, что выживание и развитие «АВТОВАЗа» во многом зависит от совместных усилий руководства и трудового коллектива.

«Со своей стороны, еще раз хочу вас заверить, что руководство Самарской области и федеральные органы власти будут и впредь делать всё необходимое для поддержки и вывода предприятия на новые рубежи», — убеждал работников не выходить на митинг председатель губернской думы.

Источник: https://regnum.ru/news/1860567.html

Как западные конкуренты цинично «АвтоВАЗ» убивали

Глава концерна «АвтоВАЗ» Бу Андерссон ушёл с должности. Без «золотого парашюта», но и без уголовной статьи, хотя она явно напрашивается. А на его место вступил очередной «западный партнер» — француз Николя Мор.

Мор в 1985-1987 годах  был консультантом в Boston Consulting Group (BCG). Затем продолжил карьеру в автомобильной отрасли, работал в компаниях-поставщиках Valeo (1988-1993) и Faurecia (1993-2000). В 2000 году Николя Мор начал работать в компании Renault в качестве управляющего по закупкам запчастей и аксессуаров, затем был генеральным директором завода Société de Transmissions Automatique.

С сентября 2006 года по август 2008 года Мор был директором моторного завода Dacia (румынская дочка Renault). 1 января 2014 года Николя Мор был назначен генеральным директором Dacia и Renault Румынии.

Так что биография у Мора богатая. И ему придется попыхтеть над «АвтоВАЗом», ведь его предшественник Бу Андерссон делов-то натворил. Если же, конечно, у Мора не стоит цель добить концерн до конца. 

Убыток «АвтоВАЗа» только за 2015 год составил 74 млрд.рублей!!!  Бу Андерссон объяснял это   экономическим кризисом, но  он  явно лукавил: в кризис люди переориентируются на дешевую продукцию, и при нормальной политике «АвтоВАЗ»  уж точно увеличил бы свою долю на рынке. Но продажи постоянно падали.  

Например, продажи 2015 года были на 23% ниже даже уровня 2009 года (349,5 тыс. автомобилей), когда доля «АвтоВАЗа» на рынке составляла 23,8%.

Одна из предъявляемых  Бу Андерссону претензий заключается в том, что даже в условиях уже очевидной девальвации рубля он железной рукой проводил политику отказа от сотрудничества с российскими поставщиками комплектующих.

А еще в том, что он переориентировал завод на иностранных производителей запчастей, продукция которых стремительно дорожала. Это завышало себестоимость автомобиля и делало его неконкурентоспособным.

Если летом 2014 года уровень локализации Lada Largus составлял 61%, то уже через год она была снижена почти вдвое.

Если внимательно проанализировать деятельность Андерссона, то сам собой напрашивается неутешительный вывод: он  управлял российским «АвтоВАЗом»  в интересах не самого «АвтоВАЗа», а в интересах  иностранного инвестора,  который, как в случае Renault-Nissan, является его прямым конкурентом (автомобили Renault, относясь к наиболее дешевым, конкурируют с «ладами»).

Бу Андерссон, с одной стороны, сознательно загружал заказами не российских, а иностранных производителей, чтобы помочь им в условиях кризиса, пусть даже и во вред собственному производству, а, с другой стороны,- сдерживал и даже подавлял это производство в интересах «головного» концерна. 

До своей карьеры в России, Бу работал менеджером не где-то, а в General Motors — с 1987 вплоть до 2009 года. В июне 2009 года Андерссон покинул General Motors и стал советником Олега Дерипаски по автомобилестроению, также возглавив совет директоров предприятия «Группа ГАЗ». С августа того же года он стал его президентом. 

За время его руководства российское предприятие, которое ранее выпускало автомобили, являвшиеся гордостью отечественной автомобильной промышленности, полностью прекратило их производство. Так что свою работу он выполнил на «отлично».

И вот за такие «заслуги» 14 января 2014 года он пришел и в «АвтоВАЗ». Итог?

23 декабря 2015 года Опытно-Промышленное производство ВАЗа ушло в историю по распоряжению  Бу Инге Андерссона.

Таким образом, официальным приказом была завершена история Опытно-промышленного производства (или ОПП), которое было создано в конце 80-х годов прошлого века.

Тогда руководству ОПП дали всего месяц на перенос производственного оборудования из нынешнего здания на территорию АВТОВАЗа.

 Минэкономразвития выделило 450 млн рублей на оснащение цеха ОПП, в котором предполагалось производство всех новых моделей завода, в числе которых оказались и Vesta с XRay.

Учитывая крайне сжатые сроки, которые поставили перед руководством предприятия, никто не мог гарантировать целостность и сохранность дорогостоящего оборудования.

Из 800 человек, которые числились в штате ОПП, более половины отказались переходить на основной конвейер ВАЗа и подписали заявление об увольнении.  

«АвтоВАЗ» утратил старейшую техническую библиотеку

В ноябре 2014 года стало известно, что на «АвтоВАЗе» ликвидирована старейшая научно-техническая библиотека. Она обладала крупнейшим в СССР и России архивом документов и научных трудов об отечественном автомобилестроении.

Книгохранилище содержало уникальные исторические материалы о первых заграничных командировках основателей ВАЗа, техническую периодику и научные работы производственников и технологов автогиганта.

По некоторым данным, часть фондов выкинули на свалку, часть разобрали себе рабочие, некоторые книги пока еще не успели переместить. Причем «АвтоВАЗ» не стал передавать в центральную библиотеку Тольятти (Библиотека Автограда) свои фонды, несмотря на просьбу последнего.

Кроме прикладных нужд библиотека являлась уникальным носителем информации о развитии научной и инженерной мысли советских и российских автомобилестроителей.

Библиотека «АвтоВАЗа», насчитывавшая 600 тыс. единиц хранения, перестала существовать после решения нового руководства завода об оптимизации затрат. Приказов и письменных указаний о закрытии библиотеки не было, но устные требования были.  Решение о закрытии библиотеки было принято еще в начале 2014 года. То есть когда пришел Бу. 

Более того, были ликвидированы еще две другие научные библиотеки «АвтоВАЗа», более мелкие: при научно-техническом центре (инженерный филиал, находится вне территории завода) и в корпоративном университете «АвтоВАЗа». 

Уборные вместо Infiniti

Словно опровергая знаменитую цитату Михаила Булгакова о разрухе, которая кроется в головах, а не в клозетах, Бу Андерссон заявил, что два эти явления неразрывно связаны.

Мол, разруха коренится в уборных,  и начинать реформы нужно с них.

На ремонт вазовских туалетов, раздевалок и душевых в 2014 году было выделено ни много ни мало 20 миллионов рублей!  Эти деньги были выручены от продаж автомобилей Infiniti из корпоративного парка.

Топ-менеджмент предприятия президент обязал ездить на продукции «АвтоВАЗа». Для себя Андерссон выбрал модель Lada Largus — впрочем, доработанную: двигатель автомобиля был форсирован подразделением Lada Sport; в машине также была сделана особая отделка салона и экстерьера.

Не успели заводчане позлорадствовать над белыми воротничками, вынужденными пересесть на Lada, как на предприятии началась чистка кадров. Недовольные работой сотрудники поначалу охотно увольнялись по собственному желанию в обмен на пять зарплат — в июле 2014 года «АвтоВАЗ» даже рапортовал о превышении плана.

Но вскоре сокращения персонала приобрели пугающий размах: было объявлено, что до конца года уволят 20 процентов сотрудников. В количественном выражении цифры уступали показателям 2008-2009 годов, однако при Бу Андерссоне увольнения приобрели пугающе механический характер: людям не предлагалась альтернатива, их не переучивали на новые специальности, а просто выставляли за дверь.

В городе, построенном вокруг завода, это спровоцировало социальный протест: в ноябре 2015 года по Тольятти прокатилась волна митингов против сокращений. Тогда президент «АвтоВАЗа» впервые получил публичный нагоняй: гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что госкорпорация недовольна его кадровой политикой.

Статистика

По данным аналитического агентства «Автостат», за первое полугодие 2014 года (то есть когда пришел Бу) производство Lada сократилось на 13,2%, до 179 тыс.

машин, а контрактная сборка автомобилей альянса Renault-Nissan (Nissan Almera, Renault Logan, Renault Sandero, Datsun on-Do) выросла более чем в 10 раз (с 3,4 тыс. до 39,3 тыс. штук).

Штат компании постепенно переводился на производство иномарок. 

Кстати,  еще в мае 2014 года на сайте КПРФ был опубликован запрос председателя  Валерия Рашкина в адрес премьер-министра Дмитрия Медведева.

В документе депутат высказал сомнение в выборе шведа Бу Инге Андерссона на должность президента крупнейшего российского автогиганта.

Рашкин поделился опасениями о дальнейшей судьбе ООО «АвтоВАЗ» под руководством топ-менеджера с репутацией ликвидатора и предложил заменить его на россиянина.

Но, видимо, у Медведева нашлись дела поважнее… 

Источник: https://balalaika24.ru/technology/istoriya-o-tom-kak-unichtozhali-rossiyskuyu-avtomobilnuyu-promyshlennost

Ссылка на основную публикацию