Какой реальный дорожный просвет (клиренс) у lada xray

Какой реальный дорожный просвет (клиренс) у Lada XRAY

 18 февраль 2016  LadaOnline    16 917     

Клиренс или дорожный просвет — это расстояние от поверхности, на которой стоит автомобиль до самой нижней, центральной его точки. Этот параметр влияет на проходимость и устойчивость машины. А Вы знаете, какой клиренс у XRAY, и на сколько он отличается от дорожного просвета других современных автомобилей Лада?

В технических характеристиках кроссовера указано, что клиренс равен 195 мм. Не редкость, когда дорожный просвет из справочных данных отличается от реальных замеров.

Более детальные замеры клиренса XRAY в разных точках кузова выложил журнал ЗаРулем.

Вместе с нашим кроссовером в обзоре принимали участие и основные конкуренты (Лада Калина Кросс, Lifan X50 и Renault Sandero Stepway).

Сравнительная таблица: дорожный просвет XRAY и конкуренты.

 XRAYЛада Калина КроссLifan X50Sandero StepwayЛада ГрантаЛада ЛаргусЛада Веста
По защите картера/двигателя, мм 190 200 200 205 205 175 190
По свесу переднего бампера, мм 245 240 210 235 250 225 230
На уровне задней оси, мм 200 230 250 210
По центру кузова, мм 205 225 175 225

Зеленым цветом — значения больше, чем у XRAY, красным — меньше, черным — такое же.

Получается так, что XRAY может похвастаться большим углом и свесом переднего бампера. По остальным параметрам одноплатформенный Sandero выше «Хрея». Можно ли с такими характеристиками назвать Ладу кроссовером?

Сравнивая реальный дорожный просвет современных автомобилей Лада мы составили сравнительную таблицу:

 ВестаXRAYГрантаКалинаКалина КроссЛаргусЛаргус КроссПриора
Клиренс, мм 187-190 190 205 195 205 175 195 170-187

Напомним, при необходимости можно немного уменьшить или увеличить дорожный просвет, заменив штатные диски и шины.

Ключевые слова: передняя подвеска lada xray | задняя подвеска lada xray

00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • Какой реальный клиренс (дорожный просвет) у Лада Веста
  • Какой реальный дорожный просвет Лада Гранта лифтбек и седан
  • Какой реальный клиренс (дорожный просвет) Лада Приора
  • Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-xray-reviews-tests/1056-kakoy-realnyy-dorozhnyy-prosvet-klirens-u-lada-xray.html

    Клиренс (дорожный просвет) на Lada Xray

    Дорожный просвет – один из определяющих параметров для современного кросовера. По этой же причине к числу паркетников нередко относится и Лада Икс Рей. Впрочем, АвтоВАЗ уже закрыл это вопрос, открыто заявив, что Икс Рей – не кроссовер, а просто высокий хэтчбек.

    Тем не менее, клиренс LADA XRay весьма достойный и может дать фору даже некоторым внедорожникам. Но ведь подобная черта уже стала традиционной для ВАЗа, который производит автомобили, ориентированные на езду в России, причем не только, и не всегда по ровным шоссейным дорогам, скорее наоборот.

    Так как обстоят дела с дорожным просветом у отечественного хэтчбека?

    Этим прямым заявлением АвтоВАЗ пресек всякие пересуды относительно ниши Лада Икс Рей.

    Немного терминологии

    Клиренсом называется расстояние от поверхности покрытия под автомобилем, до его нижней точки. Данный показатель не только характеризует проходимость машины, но также отвечает за устойчивость.

    Клиренс Лада Икс Рей

    Производителем данный показатель оценен в 195 мм. В целом этого вполне достаточно, чтобы уверенно передвигаться не только в мегаполисе, с его привычными всем препятствиями, но и в деревне, куда асфальтоукладчики могли и вовсе не добраться. Неудивительно, что в сторону Икс Рей поглядывает немало жителей именно из таких городков.

    Параметры Лада Икс Рей очень достойные для его сегмента.

    Однако нередки случаи, когда заявленный производителем дорожный просвет был не совсем корректен. Не произошло ли такого же с LADA XRay? Кроме того, клиренс сам по себе еще не гарантирует уверенного передвижения. Важны и иные показатели – углы, свесы и прочее.

    На фото отлично видны малые свесы кузова Лада Икс Рей.

    Характеристики дорожного просвета Лада Икс Рей:

    Клиренс – 195 мм;

    Угол въезда — 21°;

    Угол съезда – 34°;

    Свес передний – 830 мм;

    Съезд задний – 743 мм;

    Короткий свес и приличный клиренс LADA XRay позволяют парковаться, не обращая внимания на многие препятствия.

    Впрочем, не стоит полностью доверять заводским данным. Рекомендуется проинспектировать величину клиренса, замеряя ее в разных положениях. Именно так и поступили журналисты издания «ЗаРулем». Итогом их проверки стали следующие цифры дорожного просвета LADA XRay :

    От защиты силового агрегата (картера) – 190 мм;

    От уровня задней оси – 200 мм;

    В центре кузова – 205 мм;

    От свеса бампера (переднего) – 245 мм.

    Сравнение дорожного просвета LADA XRay в зависимости от метода измерения с конкурентами.

    В целом можно отметить приличный, особенно как для хэтчбека, дорожный просвет Лада Икс Рей.

    Кроме того, он дополняется внушительными углами въезда и съезда, а еще небольшими свесами кузова (особенно сзади), что позволяет двигаться по разбитой дороге, не рискуя повредить бампера, хотя в отношении более длинного переднего рекомендуется соблюдать осторожность. Кроме того, не стоит забывать, что величину клиренса можно варьировать за счет установки иных дисков и шин.

    Один из возможных вариантов увеличения клиренса Лада Икс Рей от портала Колеса.ру.

    Снимки же Лада Икс Рей на бездорожье демонстрируют, что хэтчбек в состоянии уверенно передвигаться по грунтовке и камням:

    Источник: http://club-vesta.ru/ustrojstvo-lada-xray/klirens-dorozhnyj-prosvet-na-lada-xray

    Клиренс Лада Х Рей, реальный дорожный просвет Lada XRay под защитой двигателя

    Дорожный просвет Лада Х Рей или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах.

    Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Lada XRay и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

    Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Лада Х Рей может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета.

    Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Х Рей составляет 195 мм, что является весьма неплохим показателем. Однако, является ли такой показатель фактическим, это мы сегодня и выясним.

    Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим.

    Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Лада Х Рей.

    Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

    Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Лада Х Рей, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины.

    Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов.

    С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

    Подробные замеры под металлической защитой двигателя Икс Рея говорят нам, что реальный клиренс составляет всего 191 мм на пустом автомобиле. То есть если усадить в машину водителя и нескольких пассажиров, то просвет станет еще меньше.

    Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью.

    Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.

    Кроме того производитель анонсировал появление Lada XRay Cross. Внедорожная модификация Кросс может получить увеличенный просвет и более крупные колеса.

    Источник: https://myautoblog.net/2017/10/klirens-lada-x-rej-realnyj-dorozhnyj-prosvet-lada-xray/

    Lada Xray — внедорожный супертест — «Тест-драйвы» на DRIVE2

    С Xray своих читателей я познакомил давно, еще в декабре 2015 специально выезжал в Тольятти, чтобы оценить предсерийный экземпляр. Материал об этой поездке выходил на моих страницах.

    Полный размер

    Интерьер без изменений — как и к прототипу остались замечания к качеству пластика, аналогичному Вестовскому, что легко царапается даже ногтями, а также некоторым эргономическим странностям — например выводу прикуривателя, который откровенно скрадывает место и мешает пользоваться подстаканниками. Также удивляют не самые удобные сиденья — родовое свойство платформы и натирающий руку набалдашник КПП. Что мешало улучшить разработку и поставить от Весты? Непонятно

    Отослав в тот материал, повторяться про общие эксплуатационные свойства автомобиля не буду — отличия того еще предсерийного автомобиля от товарного минимальны.
    И сегодня речь пойдет конкретно о том, кроссовер ли Lada Xray или профанация?

    Хотя у АвтоВАЗа за кроссоверность поизводимых автомобилей отвечает дополнение к названию слова «CROSS», Xray завод именно кроссовером, достаточно заглянуть в технические характеристики. Интересно, станет ли с таким подходом потенциально грядущий Xray Cross внедорожником… Подождем ММАС-2016, а пока вернемся к «чистому» Иксрею.

    Всезнающая Википедия определяет кроссовер как (CUV — Crossover Utility Vehicle) или автомобиль повышенной проходимости, в большей степени объединяющий в себе качества SUV, вседорожника, но также имеющий недостатки и преимущества других классов автомобилей, преимущественно автомобилей с кузовом универсал, хэтчбэк и минивэн.

    Как видим понятие крайне широкое, но по большому счету кроссовер это тот тип автомобиля, которые позволяет заехать по условному бездорожью дальше, нежели обычный автомобиль. А что нужно последнему, чтобы получить это гордое звание? Общий рецепт прост — увеличение клиренса, порой очень незначительное, а также внедорожный обвес.

    Читайте также:  Продажа лада гранта с акпп заканчивается

    И если с обвесом у Иксрея не вышло, то с клиренсом полный порядок — штатные 195 мм, позволяют получить геометрическую проходимость лучшую, нежели у прародителя Renault Sandero со значением в 155 мм.

    Тут я напомню, что Xray это самый новый вариант автомобиля, разработанный на вездесущей платформе Renauly-Nissan B0, другим представителем которой является Renault Sandero Stepway, появившийся как раз после легкового Sandero и обладающий помимо того же 195 мм клиренса внедорожным обвесом.

    Тем самым в табели о рангах Иксрей занимает промежуточную строчку между легковым Сандеро и уже кроссоверным Степвеем.

    Не смотря на это родство Вазовцы предложили совершенно иной набор силовых агрегатов.

    Вместо 114 сил у прототипа, теперь 110

    Предлагаются как известный по Весте 106 сильный мотор, так и K4M от альянса всего лишь на 4 силы мощнее. Именно эта версия побывала на тесте — двигатель хорошо известен, обладает уверенной тягой во всем диапазоне без ярко выраженных провалов или подхватов.

    А довершает гамму 122 новейший 1.8 от Ваза, к сожалению доступный в противовес предыдущим вариантам с механикой, лишь с АМТ — однодисковой роботизитрованной коробкой в силу этого не отличающийся высокой скоростью работа. Классических автоматических трансмиссий к сожалению не положено.

    Полный размер

    Причина меньшей мощности допускаемый бензин Аи-92, но официальный сайт гласит — только 95, странно…

    Слухи о версии с полным приводом циркулируют, но пока ничего определенного. Потому перед нами моноприводный кроссовер с кузовом хетчбек. Проходимость которого изначально ограничена передним приводом.

    Передний привод — приговор кроссоверу?

    Выходит, что Иксрей лишь благодаря лучшим геометрическим параметрам сможет проехать по грунтовке чуть дальше обычной легковушки, ну или в городе успешно преодолеть препятствие в виде высокого бордюра.

    А если на пути раскисшая или заметенная снегом дорога? Сдаваться?
    Сперва подумать — что кроме количества ведущих и клиренса влияет на проходимость? Кто-то скажет ходы подвесок или блокировка межколесного дифференциала, но в нашем случае легко изменить эти параметры не удастся — подвеска легковая с небольшими ходами, хотя и лифтованная, а блокировкой заведует неотключаемая система ESP, которая на проверку серьезно ухудшает проходимость автомобиля. Потому остаются шины.

    По большому счету именно свойства шин, а не подвеска, рулевое или мощность двигателя определяют большую часть ездовых качеств автомобиля. Именно они ответственны за перенос энергии и влияют буквально на все — от уровня шума до управляемости.

    Тем самым поставив дорогие покрышки на дешевый автомобиль можно серьезно имзенить его поведению в лучшую сторону и наоборот, обув какой-нибудь Порше в резину Амтел, получить невнятную субстанцию.

    Потому дорожную резину долой и ставим внедорожную!

    Огромные колесные арки без труда вместили покрышки GEOLANDAR A/T-S размерностью 205/65/16, что дало прибавку в 2 сантиметра к общему дорожному просвету, который теперь должен составлять порядка 215 мм.

    Полный размер

    Лишь в районе задней балки дорожный просвет порядка 200 мм — во всех остальных случаях как раз предполагаемые 220+. Кстати, передние локеры гибкие, что позволяет не повреждать их на бездорожье

    Тут стоит отметить, что это предельно возможная размерность — чуть шире или выше и контакт с неподвижными частями будет неизбежен, так как с установленным вариантом при максимальном вывороте колеса оно слегка задевало за подкрылок, что не мешало провести нам полный цикл испытаний.

    Сперва о том, как такие лапти влияют на поведение на асфальте, а после перейдем к тому, ради чего все затевалось — суровому бездорожью.

    На асфальте хрей даже похорошел. Жестковата подвеска смягчилась (вот что делает высокий профиль), но появилась некоторая склонность к раскачке. Удержать неподресоренные массы потяжелевших на 4 килограмма колес подвеске стало сложнее. Да и на руль стало приходить больше неровностей — тут вновь посетуем на корни B0.

    Полный размер

    БОльшие колеса — больше масса, а значит выше расход и хуже динамика

    Двигателю стало работать сложнее — разгон ухудшился на секунду при возросшем расходе топлива в городе, а вот трассовый в целом упал — обороты на пятой передаче стали меньше, спасибо большему диаметру колес. Так что большие колеса смогли отчасти решить главную проблему пресловутой B0 — слишком короткую главную пару, что приводило к завышенным оборотам в трассовых режимах больше 3000 об-мин при 100 км.ч

    Полный размер

    Крены увеличились, но колеса в предельном повороте от земли не отрываются

    Интересно, что на устойчивость на прямой колеса почти не повлияли, лишь слегка увеличилась парусность. Похожий характер и в поворотах, чуть увеличились крены, и скользить автомобиль стал начинать чуть раньше.

    Но даже на шоссейной резине Хрей не демонстрировал никакой страсти к скоростной рулежке, так что для рядового пользователя замена колес на внедорожные не повлияет — в любом случае ЕСП работает корректно, страхуя водителя от неосторожных действий.

    А вот что изменилось существенно так это проходимость.

    Полный размер

    Yokohama Geolandar работают отлично, главное давить педаль и принудительно деактивировать стабилизацию

    Тут стоит пару слов сказать про систему стабилизации, которая не дает раскручивать обороты выше 1500 об в минуту и это на любой передаче, подобное не дает воспользоваться главным преимуществом Хрея, малой массой, что позволило бы легко преодолеть препятствие ходом.

    Отмечали это ограничение еще зимой:

    Но воз и ныне там, лишь предохранитель позволит существенно расширить возможности Хрея, точнее его отсутствие, тогда порой можно возомнить себя водителем легендарной Нивы.

    Главное не опускать обороты ниже 5 тысяч — колеса самоочищаются и протектор уверенно вгрызается в грязь, даже одной ведущей оси хватает, чтобы выскочить на твердый участок.

    Полный размер

    Ранее недоступная раскисшая грунтовка теперь преодолевается крайне уверенно

    Увеличенный клиренс позволил проходить даже брод — 40 сантиметров стоячей воды и никакого риска затопления.

    Большие катки и вправду творят чудеса и отрадно, что под катками я имею в виду именно полноценную резину, а не изоленту, на хромированных дисках — вот настоящий подход к универсальному средству передвижения.

    Полный размер

    Покоритель водных просторов

    И вот тут главное не заиграться — ведущая ось все-таки одна, и законы физики никто не отменял, порой двух колес для тяги не хватает и балласт виде задних дает о себе знать.

    Полный размер

    Отчетливо видны легковые ходы подвески

    Хода не хватило, чтобы сорвать слой дерна и автомобиль сел на брюхо. Полный привод помог бы, а вот голова на моих плечах нет, почуяв безнаказанность я вывел Иксрей туда, где проехать дальше ему было не суждено.

    Полный размер

    Незначительная колея в 25 сантиметров стала непреодолимым препятствием

    И хотя эксперимент закончился застреванием, определенно можно сказать одно — серьезно улучшить проходимость Xray можно. Для этого достаточно поменять покрышки на внедорожные и выключить ESP, будем надеется, что кнопка ее дезактивации все-таки появится.

    Ну а все сказанное в тексте и фото, Вы можете дополнить видеотестом, в котором mihail-maslov расскажет не только, про сам внедорожный опыт, но и про то как мы вызволили Иксрей из плена.

    Также не забывайте давить на кнопки и делиться записью, подобное позволит мне готовить больше материалов и с лучшим качеством, спасибо!

    Источник: https://www.drive2.ru/b/3232966/

    Дорожный просвет автомобиля — заявка и реальность — журнал За рулем

    Именно по этой причине многие производители стараются не приводить клиренс в технических характеристиках. Другие не стесняются указывать дорожный просвет, но зачастую делают это неуклюже.

    Материалы по теме

    Давайте разберемся на нескольких примерах. Автомобили возьмем самые распространенные и далеко не самые низкие.

    Итак, Renault Sandero. Читаем — «клиренс нового Renault Sandero, 155 мм с нагрузкой, дает возможность без труда преодолевать препятствия на дороге». Это в рекламе. В инструкции по эксплуатации попытка уточнить: а под какой, простите, нагрузкой? — терпит фиаско. В технических характеристиках ни строчки о дорожном просвете.

    Лирическое отступление 1. Очевидно, клиренс автомобиля со снаряженной массой никому не нужен — не ездят автомобили самостоятельно. Кто-нибудь обязательно плюхнется на сиденье и слегка сожмет пружины подвески.

    Именно поэтому, уж если и принято указывать дорожный просвет, то с полной нагрузкой. Так сказать, минимальное значение параметра. Причем в статике. Но эту цифру, понятное дело, часто «забывают» указывать.

    Ибо данные под полной нагрузкой не впечатляют потребителя.

    Но вернемся к Sandero. В ходе одного из тестов мы померили его дорожный просвет и со снаряженной массой, и с полной загрузкой. Расстояние от пола до нижней точки автомобиля (защита двигателя) — 160 и 135 мм соответственно. Вопрос: под каким гнетом получили 155 мм, указанные на сайте производителя?

    Берем его собрата Sandero Stepway — хэтчбек с гипертрофированными внедорожными качествами. Обещание — 195 мм. В реале получается 198 мм без нагрузки и 175 мм под полной нагрузкой. В принципе, последний показатель хорош, но несколько отличается от рекламного. Обратите внимание, под нагрузкой оба Sandero «приседают» на почти одинаковую величину — 23–25 мм.

    Читайте также:  Доработка круиз-контроля drivenge, совмещаем два рычага в один

    Lada ХRAY — соплатформенник Stepway. Их данные должны быть похожи. Посмотрим, как выкрутился ВАЗ? Дорожный просвет по рекламным материалам — 195 мм.

    В инструкции по эксплуатации указано: «Дорожный просвет при полной нагрузке под картером двигателя больше либо равен 195 мм».

    Берем в руки линейку и получаем 190 мм при снаряженной массе под брызговиком двигателя! Дальше можно не мучиться — просядет он под нагрузкой до своих 170–175 мм.

    Материалы по теме

    Лирическое отступление 2. А почему, собственно, под картером двигателя, если на автомобиле установлен заводской брызговик? Игрища в красивые цифры? Понятное дело — под брызговиком меньше.

    Но зачем мне картер или, что правильнее, поддон картера? Неужели, если услышу, как скребет по грунту брызговик, буду и дальше мордовать машину, рассчитывая на запас миллиметров в 20? Конечно, нет. Но чем замечателен ВАЗ, так это тем, что единообразия в инструкциях нет.

    Посмотрим трактовки дорожного просвета на другой свежей модели — Lada Vesta. На заводском сайте указана приятная и на вид правдоподобная цифра 178 мм. Про нагрузку ни слова.

    В руководстве по эксплуатации дорожный просвет при полной загрузке под картером (ну почему не под поддоном картера?) — 171 мм, а минимальный дорожный просвет с полной массой под брызговиком двигателя — 144 мм! Ура, наконец-то, в явном виде указали под самой нижней точкой. На полигоне мы данный параметр еще не проверяли, но жизненный опыт подсказывает — это правда.

    Еще пример — Lada Kalina универсал. Здесь интересные трактовки просветов в рамках одного модельного ряда.

    Модификация Kalina Cross. Опять больше или равно 182 мм под картером при полной загрузке. Замеряем под брызговиком и получаем 183 мм при снаряженной и 164 мм при полной массе.

    У универсала модификации Cross силовой агрегат прикрыт брызговиком. В профиль есть ощущение, что проходим, если пустить такой высоты препятствие между колес. И правда, с нагрузкой один человек — пройдем. Хорошо видно, что нижняя точка — подштамповка на брызговике двигателя.

    У универсала модификации Cross силовой агрегат прикрыт брызговиком. В профиль есть ощущение, что проходим, если пустить такой высоты препятствие между колес. И правда, с нагрузкой один человек — пройдем. Хорошо видно, что нижняя точка — подштамповка на брызговике двигателя.

    .

    А теперь машинка посложнее — универсал с автоматической коробкой. Здесь нижняя точка — поддон коробки передач, а потому брызговик куцый. Параметр под двигателем неинтересен — повреждения грозят коробке.

    В руководстве по эксплуатации, слава богу, помимо просвета под картером двигателя для этой модификации приведен просвет под коробкой передач при полной загрузке. Он должен быть не меньше 145 мм.

    Проверка показала под коробкой 180 мм при снаряженной и 155 мм при полной массе. Соответствует!

    Кажется, и эта модификация со скрипом, но пройдет. А с этого ракурса надежд нет. Цепляем, но чем? Ага! Это картер автоматической коробки передач. Просвет надо мерить по нему. Вазовцы молодцы, указали в руководстве по эксплуатации клиренс именно в этой точке.

    Кажется, и эта модификация со скрипом, но пройдет. А с этого ракурса надежд нет. Цепляем, но чем? Ага! Это картер автоматической коробки передач. Просвет надо мерить по нему. Вазовцы молодцы, указали в руководстве по эксплуатации клиренс именно в этой точке.

    Лирическое отступление 3, оно же и последнее. Есть цифры обязательные для исполнения — тормозной путь, токсичность выхлопа, уровень шума и т. д. и т. п. Без их соответствия нормам не пройти сертификацию. А есть так называемые конкурентные параметры. В их числе дорожный просвет. Проверить его трудно.

    Вы уже поняли, что для пустой машины измерять его нет смысла — получаем слишком приблизительное представление о геометрической проходимости. А представить частника, который по науке балластирует автомобиль с целью проверить его дорожный просвет под полной загрузкой, весьма трудно.

    Вот и появилась поляна для бурной деятельности рекламных специалистов.

    С дорожным просветом лукавят все. И, уверяю, производители, чьи автомобили фигурируют в качестве примеров, в этом плане — из числа самых честных.

    Вывод напрашивается простой: геометрическая проходимость легкового автомобиля — не в парадных данных, а в голове водителя, его опыте, умении чувствовать дорогу, нижний габарит собственной машины, оценивать раскачку кузова при преодолении препятствий.

    Мифы о дорожном просвете: цифры рекламные и реальные

    Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

    Источник: https://www.zr.ru/content/articles/901524-mify-o-dorozhnom-prosvete-tsifr/

    LADA XRAY увеличили дорожный просвет до 400 мм

    Новый русский внедорожник оборудовали системой, позволяющей обеспечить машине клиренс больше на 200 мм. Первыми «прокачать» LADA XRAY решили в культурной столице России.

    Доработать новый русский компактный кроссовер решили умельцы из Санкт-Петербурга. Там базируется производитель пневмоподвески для различных марок и моделей легковых и грузовых автомобилей Aride. С системой, которую внедрили в LADA XRAY, его клиренс увеличился до рекордных 400 мм.

    С таким дорожным просветом этот автомобиль готов побороться за звание самого высокого городского кроссовера. Кроме этого, у автомобиля увеличилась грузоподъёмность. Теперь водитель может брать на свой борт максимальное количество груза, не опасаясь задеть брызговиками об асфальт.

    Вместе с новыми функциями, которые были не так давно внедрены АВТОВАЗом, пневмоподвеска позволит сделать из городского кроссовера переднеприводный вседорожник.

    Сам «рецепт» наращивания клиренса уже давно известен водителям автобусов, грузовых автомобилей и поклонникам «заниженных» автомобилей. Первые две категории устанавливают эту систему из практической цели и пользуются ей для улучшения возможностей грузоподъёмности. Вторые, используют пневмоподвеску в основном на показательных выступлениях, где заниженный автомобиль имеет особенную ценность.

    Советуем прочитать наши статьи

    Так что практическое применение у последней – это редкий случай в эксплуатации. По конструкции специалисты разделяют два типа подвески. Первая это вспомогательная, где воздушный элемент устанавливается в дополнение к основному элементу, такому как рессора или пружина.

    Она выполняет вспомогательную функцию и принимает на себя только часть веса автомобиля. Вторая, это основная пневмоподвеска, когда упоры держат на себе полный вес автомобиля. С этой конструкцией вес всего автомобиля удерживается пневморессорами.

    Компактный кроссовер LADA XRAY комплектуется как раз последним типом и позволяет максимально не только поднимать, но и занижать автомобиль.

    Покупку комплекта пневмоподвески для русского кроссовера большинство воспримут несерьёзно. Тем не менее, при наличии хорошей геометрической проходимости и электронных помощников доработанный автомобиль способен удивить своими возможностями. Главное – грамотное использование всего потенциала этого девайса.

    Статьи о тюнинге Lada Xray

    Все просто! Преодолевать различные препятствия пневмоупоры помогут именно из-за способности изменять высоту дорожного просвета автомобиля в нужный момент. К примеру, если водитель захочет проехаться по глубокому снегу и увеличит клиренс до максимальных 400 мм, то когда он застрянет, его спасёт его же система.

    Водителю просто нужно будет «стравить» воздух с «подушек» и под весом машины снег промнётся. Увеличив дорожный просвет до прежней высоты, автомобиль сможет без проблем снова взять препятствие с ходу.

    Диагональное вывешивание для такого автомобиля тоже не проблема – накачивается провисшее стойка, чтобы колесо коснулось земли, и автомобиль готов выехать даже без антипробуксовочной системы.

    Стоимость комплекта для LADA XRAY составляет порядка 100 000 рублей. Такой комплект далеко не самый доступный девайс для владельцев компактного кроссовера, но его наличие способно на порядок увеличить возможности автомобиля.

    Источник: ladaxray.net

    Источник: http://xraycars.ru/lada-xray-uvelichili-dorozhnyj-prosvet-do-400-mm/

    Какой клиренс у Лада Веста: данные дорожного просвета

    Качество наших сегодняшних дорог оставляет желать лучшего. Чем выше машина посажена, тем больше шансов не зацепиться за что-нибудь днищем.

    Вопрос о том, каким должен быть клиренс или дорожный просвет у автомобиля, не такой уже и риторический. Он даже очень важный, учитывая обстоятельства, в которых приходится передвигаться. Наши отечественные экземпляры и раньше отличались внушительными размерами дорожного просвета, нечета иномаркам с приземлённым экстерьером.

    Какой же клиренс у нашей Лада Весты?

    По заявлению завода-изготовителя клиренс у Весты не менее 178мм.

    Споры ведутся до сих пор, а начались они ещё во время её первой презентации, как особенного российского седана с передним приводом. Для начала неплохо разобраться, что представляет собой определение термина, который мы сейчас будем исследовать.

    Определение термина

    Дорожный просвет у Весты позволяет не бояться большинства бордюров.

    Под клиренсом подразумевается расстояние от поверхности земли до самой выступающей нижней точки автомобиля. Чем больше этот показатель, тем выше проходимость и ходовые качества машины, например, устойчивость на трассе. Как же с этим показателем у предмета нашего рассмотрения?

    Лада Веста является особенной разработкой, детищем инженеров АвтоВАЗа, которые постарались на славу. Для более быстрой, безболезненной адаптации к российским дорогам, машина получилась довольно рослая.

    Нормативные показатели

    По документам значится, что её высота над дорогой имеет следующие показатели:

    • 171 миллиметр – до поддона двигателя;
    • 144 миллиметра – под брызговики двигателя.

    Что включает в себя полная нагрузка

    Клиренса хватает для преодоления полей.

    Определение полной нагрузки означает, что речь идёт о максимально допустимой массе снаряжённого транспортного средства, вместе с водителем, пассажирами, перевозимым грузом.

    В нашем случае разница между полной и снаряжённой массой составит для Весты целых 400 килограммов. Если говорить о чистом клиренсе, то он несколько увеличится, если в салоне авто будет только водитель и пассажир, который сидит рядом.

    Параметры дорожного просвета Лада Веста без нагрузки

    По документам получается, что клиренс может существенно увеличиться в таком случае, а именно:

    • 190 миллиметров – до поддона двигателя;
    • 230 миллиметров – до начала свеса переднего бампера.

    Эти показатели особенно радуют, поскольку теперь нашей Весте нипочём высокие бровки, бордюры. На практике, она способна преодолевать довольного высокие препятствия, если не особенно нагружена. Показатели измерений свидетельствуют о различных положительных моментах, которые только на руку автолюбителям.

    Читайте также:  Новые подробности о себестоимости и локализации автомобилей лада

    Почему возникают некоторые спорные моменты

    Параметры клиренса зависят от размера колёс.

    Разночтения могут быть вызваны ещё одним фактором. В идеале 171 миллиметр даже при максимальной нагрузке можно получить, когда Веста обута в диски на 16 дюймов. На пятнадцатом размере этот показатель будет занижен к 165 и 138 миллиметров, соответственно до брызговика двигателя.

    Лада Веста не уступает некоторым своим иностранным аналогам. Об этой особенности поговорим немного позже. Сейчас самое время проанализировать отечественный рынок. Посмотрим и сравним дорожный просвет с другими моделями АвтоВАЗа.

    Дополнительные измерения в других местах

    Клиренс Весты до рычага.

    При клиренсе до поддона картера в 171 миллиметр расстояние от земли до ближайшего элемента выхлопной системы составит порядка 187 миллиметров.

    Клиренс до брызговика 165 мм.

    Данный показатель значительно превосходит любой другой. А значит, даже большие препятствия глушителю нипочём. Внедорожные свойства автомобиля находятся на достойном уровне.

    Сравнение с другими отечественными вариантами

    Клиренс Весты до ребра жёсткости.

    Веста превосходит всех своих одноконвейерных братьев и сестёр. Исключения составляют только полноприводные модели, обладающие вседорожными способностями.

    Даже они уступают нашей рекордсменке, если представлены в исполнении хэтчбек. Разница небольшая, но присутствует. Получается, что немного больше клиренс только у Калины 2 и Ларгуса с полным приводом.

    Ближайшие импортные претенденты на большой клиренс

    Достойным кандидатом подобного класса является Nissan Almera, у которого 165 миллиметров расстояние от поддона до земли. Точно как у Весты на пятнадцатидюймовых дисках. А вот другой седан Datsun on-DO имеет 174 миллиметра, являясь рекордсменом в данной области.

    Ещё больше бывает только у тех автомобилей, которые имеют классность выше. К примеру, Peugeot 408 просвечивает дорогу на целых 178 миллиметров от земли до картера. Он, своего рода, поставил мировой рекорд.

    Причина популярности Весты

    Максимальная адаптация под отечественного потребителя и стала причиной такой популярности!

    Все это благодаря продуманной подвеске, которая дала возможность спроектировать и реализовать такой дорожный просвет у новенькой Весты 2015 года производства. Задняя подвеска была использована от Renault Megan, передняя – отечественная разработка с привлечением конструкторской мысли от Renault-Nissan.

    Подвеска имеет опору на кузов через подрамник. Это придаёт неплохие ходовые характеристики при клиренсе даже в 171 миллиметр.

    Источник: http://carfrance.ru/klirens-na-lada-vesta/

    Lada X-Ray: компактный городской автомобиль с клиренсом кроссовера (тест-драйв)

    Задумка Lada X-Ray хороша: компактный городской автомобиль с клиренсом как у кроссовера. Но идея — это одно, а каково исполнение?

    Франко-румынские корни

    Lada X-Ray построена на модифицированной под нужды АвтоВАЗа платформе B0, причем инженерные работы проводил румынский центр Renault, ответственный в Европе за проект Dacia.

    Так, передняя подвеска X-Ray во многом повторяет конструкцию Renault Logan нового поколения (X52), а задняя — от «Логанов» первой генерации (RF90), но с измененными настройками.

    У X-Ray «уникальные» амортизаторы Tenneco, пружины Mubea, расширенная задняя колея и собственные настройки электрогидроусилителя. Кроме того, он крупнее, чем наиболее близкий к нему Sandero Stepway, и практически не имеет с ним общих кузовных панелей.

    И если универсал Logan и Lada Largus — это практически клоны, то здесь уместно говорить о новом автомобиле, пусть и на заимствованной платформе.

    Сам факт заимствования, в целом, играет на руку X-Ray, поскольку избавляет его от ряда детских болезней, характерных для разработок «с листа». Собирают хетч на той же ветке АвтоВАЗа, что и Logan/Sandero: цеха сварки и окраски напичканы иностранными роботами Kuka, Eisenmann и Motoman, стальной прокат — оцинкованный, а половина компонентов — импортная.

    В Тольятти же делают все двигатели для X-Ray, включая ниссановский H4M.

    Интерьер от «ренолады»

    С точки зрения эргономики X-Ray во многом повторяет своих «логанообразных» доноров, которые в этом аспекте не лидеры, но и не аутсайдеры. Более того, X-Ray избавлен от большей части несуразностей, которыми грешил первый, самый бюджетный Logan, вроде атрофированных дверных ручек и нелепой кочерги регулировки сиденья по высоте.

    У «Лады» симпатичный дизайн интерьера, интуитивно понятное управление климат-контролем и хорошая сборка салона.

    Посадка за рулем не безупречная, профиль сиденья плосковат, а руль не регулируется по вылету, однако через некоторое время к этому привыкаешь.

    Придраться можно к паре «реношных» рудиментов, вроде «слепой» клавиши подогрева сидений и долговязому рычагу коробки передач, но эти нюансы занимают тебя лишь в первые минуты.

    Оснащенность X-Ray такова, что назвать его бюджетным уже не получается. Фронтальные подушки, ABS и ESP есть уже в базе, а за доплату доступны климат-контроль, подогрев лобового стекла, камера заднего вида, навигация, мультимедийная система, боковые подушки безопасности и так далее.

    Имейте в виду, что интерьер базовых машин проще, чем на фото, в частности, вместо сенсорного экрана будет двухдиновая магнитола, а вместо климат-контроля — старомодные реношные «барашки», как у базовых Renault Duster.

    У X-Ray огромный бардачок, выдвижной бокс под сиденьем и ниша для телефона на центральной консоли, однако подлокотника с емкостью не предусмотрено.

    Обзорность портят широкие основания стоек, однако за счет высокой посадки, больших наружных зеркал и камеры заднего вида X-Ray довольно удобен при маневрировании.

    Хетч или кроссовер?

    АвтоВАЗ официально называет X-Ray кроссовером, однако отсутствие полного привода даже за доплату делает это определение лукавым. Впрочем, версия 4WD должна появиться уже в следующем году.

    С другой стороны, X-Ray в самом деле имеет черты автомобиля повышенной проходимости. Большой просвет, помноженный на энергоемкую подвеску, наделяет его тем безразличием к качеству дорог, за которое мы ценим паркетники. И чем хуже дорога, тем уместнее кажется X-Ray.

    А вот на асфальте средней паршивости возникли вопросы. X-Ray внятно простукивает на всех колдобинах, и не изолирует от дороги, как «Логан» первого поколения. При этом на волнах подвеска «дышит», заставляя машину клевать носом, поэтому не назовешь ее и полноценно жесткой. В итоге, X-Ray не может похвастаться ни молниеносными реакциями на руль, ни виброкомфортом.

    Подобная же двойственность чувствуется при активной езде: на ровном асфальте он прогнозируем, но на неровной дороге на руле появляется паразитная отдача, что нарушает взаимопонимание с машиной.

    Его ходовая часть оставляет впечатление стрессоустойчивой, но недостаточно деликатной.

    Полного слияния с машиной не происходит: ты словно сидишь на слишком высоком стуле, который формально устойчив, но вестибулярный аппарат напрягает все равно.

    На умеренном бездорожье X-Ray позволяет реализовать плюсы своего развитого просвета и гладкого днища, которое в передней части закрыто листом защиты картера. Главная забота: вторичные клевки при проезде неровностей, которые могут спровоцировать удар передней частью бампера о грунт.

    И, тем не менее, среди автомобилей своей ценовой группы X-Ray лучше всего приспособлен к езде по убитым дорогам.

    110 ниссановских лошадей

    Базовый двигатель — 106-сильный вазовский 16-клаппаник мощностью 106 л.с., в паре с французской коробкой JR5. Впрочем, вряд ли такие версии будут пользоваться спросом: при цене 589 тысяч рублей кондиционера нет, и установить его за доплату нельзя. Поклонникам «Лады» разумнее за эти деньги примериться к лучше оснащенной Vesta.

    Основной спрос, скорее всего, придется на версии с ниссановским мотором H4M (110 л.с.) в паре с коробкой передач JH3. К слову, две французские трансмиссии — родные сестры, и отличаются диаметром сцепления (у JH3 оно больше), а также набором передаточных чисел: за счет более короткой главной пары, JR5 лучше работает с низкомоментным вазовским агрегатом.

    Динамика автомобиля с мотором H4M абсолютно среднестатистическая. На низах он не слишком отзывчив, но ко второй половине тахометра в нем просыпается какой-никакой задор.

    Рычаг коробки передач длинный, но не упрямый, а к чрезмерно легким педалям газа и сцепления быстро привыкаешь — все это родовые особенности, знакомые по бюджетным Renault.

    К чести X-Ray, он легок — большинство версий весит в диапазоне 1100−1200 кг, что неплохо для автомобиля, который почти кроссовер.

    Топовые X-Ray с 1,8-литровым мотором ВАЗ-21179 (122 л.с.) будут доступны уже в марте, и трансмиссия безальтернативная — вазовский робот АМТ на базе пятиступенчатой механики.

    Мы пробовали его на Priora и Vesta, и хотя калибровки для разных моделей отличаются, общее впечатление портят паузы при переключениях.

    Впрочем, до сих пор мы тестировали «роботы» с 1,6-литровыми моторами, так что X-Ray 1.8 AMT заслуживает отдельного материала.

    Цена и конкуренты

    Если абстрагироваться от базовой версии за 589 тысяч рублей с вазовским мотором и без кондиционера, то «реальные» X-Ray стоят от 628 тысяч (двигатель H4M).

    Комплектация вполне убедительная: кондиционер, фронтальные подушки безопасности, IsoFix, сигнализация, иммобилайзер, дневные ходовые огни, ЭРА-ГЛОНАСС, АБС, система курсовой устойчивости, защита двигателя, электрогидроусилитель рулевого управления, передние электростеклоподъемники, мультируль, аудиосистема, литые 16-дюймовые диски, подогрев сидений. Версии с 1,8-литровым двигателем и «роботом» в такой комплектации стоят от 653 тысяч рублей. X-Ray не назовешь дешевым, особенно в системе координат АвтоВАЗа, однако он метит в другие сегменты рынка, где бал правят бюджетные хетчи и седаны, вроде Kia Rio, Hyundai Solaris, Renault Sandero и т. д.

    Для сравнения, Kia Rio 1.4 (107 л.с.) в комплектации Comfort Аудио обойдется в 651 900 рублей, а его оснащенность чуть хуже, чем у X-Ray: нет системы стабилизации, легкосплавных дисков, мультируля. Такая же комплектация, но с мотором 1.6 (123 л.с.) стоит 671 тысячу рублей.

    Дороже и родственный Sandero Stepway, который в комплектации Confort, дооснащенной кондиционером и аудиосистемой, потянет на 696 тысяч рублей, не имея при этом системы стабилизации и бортового компьютера.

    Правда, многие производители предлагают сейчас скидки на машины как нового модельного года, так и 2015, поэтому в первые месяцы X-Ray будет стоить сравнимо. А вот если ему удастся удержать цену после очередной волны подорожания, шансы на успех вырастут.

    X-Ray оставил впечатление крепкого игрока сегмента В+, который без натяжек может конкурировать с близкими по цене иномарками.

    Правда, сегмент этот и без того насыщен предложениями, а X-Ray не предлагает чего-то уникального, кроме, быть может, 2−3 лишних сантиметров просвета.

    Поэтому ожидать от него сверхпродаж стоит едва ли, но он и не метит в абсолютные лидеры — для этого у АвтоВАЗа есть лоукостер Lada Granta.

    X-Ray — это сбалансированный автомобиль для крупных и не очень городов, одинаково удобный в центре и далеко за чертой мегаполисов. И если дороги в России резко не улучшатся (что вряд ли), спрос ему обеспечат как минимум те два лишних сантиметра просвета.

    Источник: http://kratko-news.com/2016/03/10/lada-x-ray-kompaktnyj-gorodskoj-avtomobil-s-klirensom-krossovera-test-drajv/

    Ссылка на основную публикацию