Где собирают лада ларгус

Лада-Ларгус: разложим по косточкам — журнал За рулем

НАЧАЛЬНАЯ ЦЕНА УНИВЕРСАЛА (5 МЕСТ, 90 Л.С.) — 349 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ; ФУРГОНА — 319 ТЫСЯЧ. ПРОДАЖИ ЗАПЛАНИРОВАНЫ НА СЕРЕДИНУ ЛЕТА.

НАЧАЛЬНАЯ ЦЕНА УНИВЕРСАЛА (5 МЕСТ, 90 Л.С.) — 349 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ; ФУРГОНА — 319 ТЫСЯЧ. ПРОДАЖИ ЗАПЛАНИРОВАНЫ НА СЕРЕДИНУ ЛЕТА.

Пара-тройка кругов по треку, где обкатывают все новенькие «лады», — и сразу проблема: где бы помыть машину? «Не беда, — замначальника цеха сборки „ларгусов“ Илью Ивашова такими пустяками не смутить, — сейчас заедем в дождевую камеру.

Вот только антенну надо будет снять. Под нас поливалку делают повыше, а пока делим ее с „калинами“ и „грантами“. В цехе, возвращаясь за руль, Илья берется за ключ, хотя двигатель он не глушил.

Мы понимающе улыбаемся друг другу: бывает!

А я ловлю себя на мысли, что это первая «Лада», в салоне которой действительно можно усомниться, работает ли мотор.

А может, не «лада» вовсе?

Первая нитка конвейера, на которой в апреле 1970 года начали выпускать «Жигули», сегодня вновь отдана лицензионной модели. Спустя 42 года круг замкнулся, хотя, не будем грешить против классиков, правильнее говорить о спирали: «Ларгус» на целый этаж, если не два, выше «копейки».

В этом году здесь соберут примерно 25 тысяч «ларгусов» и некое количество «ниссанов‑алмера». А вообще, конвейер поделят между собой три марки.

Расчет на 280 тысяч машин: 70 тысяч — доля ВАЗа, столько же — «японцы» и еще 140 тысяч придется на две модели «Рено», о которых мы пока лишь строим предположения.

Есть возможность нарастить выпуск до 350 тысяч (такова полная мощность), а партнеры могут корректировать свои доли, но это дело будущего.

«Пойдемте, — торопит Ивашов, — покажу еще участок моторов. Вот отсюда двигатели 1,6 л отправляются к своим кузовам. Да, их два типа, восьми- и шестнадцатиклапанные. Система качества такая же, как на предприятиях альянса „Рено-Ниссан“, ведь здесь будут выпускать и их машины. С набором людей проблем нет, хотя зарплаты у нас такие же, как на соседних нитках. По крайней мере, пока…»

Экскурсия по конвейеру позволяет рассмотреть машину снизу. Отметим мощную стальную защиту мотора (штатное оборудование, неплохо бы другим «ладам» взять пример) и тормоза — после российских тестов автовазовцы выбрали самые большие диски из доступных для комплектации «логанов».

Экскурсия по конвейеру позволяет рассмотреть машину снизу. Отметим мощную стальную защиту мотора (штатное оборудование, неплохо бы другим «ладам» взять пример) и тормоза — после российских тестов автовазовцы выбрали самые большие диски из доступных для комплектации «логанов».

«Таката-Петри АГ», ААТ, «Фауком», «Гестамп», «Эй-Джи-Си БСЗ» — наименования поставщиков проекта «Лада-Ларгус». Чтобы побывать на этих предприятиях с мудреными иностранными названиями, вовсе не обязательно оформлять визу.

Первое расположено в Ульяновске (рули, подушки), затем Москва (ЗИЛ, штамповка), Тольятти (панель приборов, обивки), Калуга (штамповка), Бор (стёкла) — всего в списке 332 локализованные детали. Изготовление «Ларгуса» — это и штамповка, и сварка, и окраска, и сборка.

Универсал использует часть поставщиков своих московских братьев «Рено-Логан» и «Сандеро», но процесс идет в обе стороны: при локализации «Ларгуса» были найдены и проверены новые партнеры, которые теперь работают и на АВТОВАЗ, и на «Автофрамос».

А летом из румынского Питешти приедут штампы, на которых будут делать внутренние детали кузова для всей Европы. Лицевые панели «Лады-Ларгус», кстати, уже локализованы.

Много дней назад

Все началось… «Все началось в 2008 году, когда „Рено“ купил 25% плюс одну акцию АВТОВАЗа, — подхватывает Сергей Корженовский, заместитель руководителя проекта RF90. Так в заводских документах обозначен нынешний „Ларгус“, то есть универсал (R90) и фургон (F90) на платформе В0 концерна „Рено“ (она послужила базой „Логану“ и „Сандеро“, на ней же построят еще несколько моделей).

Мы начали искать точки соприкосновения, выбирать машины, которые могли бы выпускать на АВТОВАЗе. Рассматривали всю гамму, но довольно быстро остановились на платформе В0: эти машины уже хорошо себя показали, в первую очередь в Восточной Европе.

Но «Логан» уже делали в Москве, «Сандеро» также планировали выпускать на «Автофрамосе», так что выбор фактически был предопределен: универсал «Логан-MCV».

Он удачно стартовал на рынках Старого Света и, по нашим ожиданиям, пришелся бы очень кстати также в России, дополнив автовазовскую гамму».

Сзади отличий от исходной модели и того меньше, разве что имя-шильдик. Кстати, от ладьи в овале здесь отказались: не получалось красиво поставить на несимметричные двери.

Сзади отличий от исходной модели и того меньше, разве что имя-шильдик. Кстати, от ладьи в овале здесь отказались: не получалось красиво поставить на несимметричные двери.

Я прекрасно помню опросы читателей на тему «Автомобиль мечты».

С разницей в 13 лет, в 1997 и 2010 году, вы  «рисовали» универсал на базе машины малого или компактного класса, то есть довольно большой, а главное — доступный, с полным или передним приводом.

А маркетологи настойчиво предлагали россиянам седаны… Мы пару лет назад даже изобразили, как мог бы выглядеть автомобиль мечты на базе «Поло» или «Соляриса». С «Логаном» фантазировать не пришлось. Пришлось только ждать.

«В 2009-м, — вспоминает Корженовский, — мы купили лицензию на производство RF90, причем одним из условий соглашения были стилистические изменения внешности и салона, чтобы подчеркнуть: это не „Дачия“, не „Рено“, а автомобиль марки „Лада“.

Собственно, других конструктивных изменений практически и не потребовалось: мы были хорошо знакомы с „Логаном“, провели в полном масштабе тесты универсала и знали, что машина хорошо приспособлена к российским условиям.

Речь шла скорее о выборе комплектаций, их наполнении нужными узлами».

И все-таки кое-что сделать пришлось. В процессе тестов нарекания вызвала антигравийная защита: на острых кромках колесных арок мелкие камешки оставляли сколы. «Ларгус» обрел накладки на арки — передними поделился «Логан», задние оригинальные. Также расширили зону обработки кузова противошумной и антигравийной мастикой.

При выборе и уточнении комплектаций учитывали наш климат. Например, отказались от версий без заднего стеклоочистителя и, более того, подняли емкость бачка омывающей жидкости до 5 л.

Экспериментировали с электрообогревателем в отопителе, но результат не удовлетворил: агрегат несколько ускорял прогрев салона, а потом скорее вредил, препятствуя потоку теплого воздуха.

Кстати, эту опцию некоторое время предлагали на московских машинах, однако спроса она не нашла. Ограничились установкой воздуховодов на второй и третий (7-местная версия) ряды сидений.

Средний ряд предлагает достойное пространство трем седокам. Только ремень среднего пассажира портит картину: его надо тянуть через полсалона, вытягивая с катушки под потолком у задних дверей. Другого решения, позволяющего сделать его трехточечным, найти не удалось.

Средний ряд предлагает достойное пространство трем седокам. Только ремень среднего пассажира портит картину: его надо тянуть через полсалона, вытягивая с катушки под потолком у задних дверей. Другого решения, позволяющего сделать его трехточечным, найти не удалось.

Из мелких, но важных деталей отмечу пробку бензобака без замка. Ведь владельца «Логана» легко узнать на АЗС, когда он отправляется к кассе с ключом и насаженной на него пробкой…

Из гаммы моторов выбрали 1,6-литровый — от дизеля и маленького бензинового в 1,4 л отказались по очевидным причинам.

Восьмиклапанный мотор (64 кВт) поставляют из Румынии, а шестнадцатиклапанный (77 кВт) — из Португалии; с 2013-го последний начнут по лицензии собирать на АВТОВАЗе.

Предусмотрено, что моторы следующего поколения также попадут в Тольятти, в производство машин на платформе В0. И, осторожно добавляют специалисты, не только… По крайней мере, моторный завод планируется очень серьезный, на 450–500 тысяч агрегатов ежегодно.

Из гаммы больших «логанов» убраны лишь пикапы. В России на них все равно городят надстройку, а в семье «ларгусов» уже есть фургон. Который вместе с пяти- и семиместным универсалами и образует модельный ряд.

Три варианта кузова (пять, семь мест, фургон), два двигателя (64 и 77 кВт), три уровня комплектации и пакеты опций образуют 113 возможных вариантов «Ларгуса».

Три варианта кузова (пять, семь мест, фургон), два двигателя (64 и 77 кВт), три уровня комплектации и пакеты опций образуют 113 возможных вариантов «Ларгуса».

И все же, почему так долго ждали «Ларгус»? «Долго? — не согласен Сергей Корженовский. — От момента принятия решения, заморозки дизайна, рассылки запросов поставщикам прошел срок, соответствующий стандартам „Рено“.

Это два года.

Давайте еще раз: приступили к проекту в конце 2008-го; 2009-й — конструкторская, исследовательская, маркетинговая проработка; с 2010-го и до настоящего момента — работа с поставщиками, организация производства».

Президентская гонка

Мы снова едем на «Ларгусе», но теперь под колесами не бетон трека, а асфальт самарской трассы. Это автомобиль директора проекта Михаила Рябова, и сам он за рулем, торопится на полигон АВТОВАЗа на тренировку — завтра здесь пройдет Президентская гонка, то есть руководители будут биться за приз главы АВТОВАЗа.

Проскакиваем железнодорожный переезд, и я с удовольствием вспоминаю «Логан» с его чудесными, просто-таки королевскими подвесками. «Ларгус», даром что способен везти семерых, унаследовал плавность, комфорт, управляемость прародителя.

Вспоминаю слова месье Швейцера, главы «Рено» и отца «Логана»: «Наш автомобиль современный, доступный, надежный». Это настоящее искусство — сочетать три таких качества в одной машине. Но я отвлекся.

Да и другие члены экипажа примолкли, собираясь вздремнуть в тепле на просторном среднем диване и в третьем ряду (нас в салоне пятеро да еще поклажа).

Добро пожаловать на третий ряд! — приглашает откинутое кресло второго. Проход нормальный, посадка тоже, места там полноценные, не детские.

Добро пожаловать на третий ряд! — приглашает откинутое кресло второго. Проход нормальный, посадка тоже, места там полноценные, не детские.

Михаил Сергеевич, увлекшись скоростью (весело идем за сотню), кладет руку на рычаг. «Что, тоже ищете шестую?» — вспоминаю свой «Логан», на котором проехал под сотню тысяч. «Да, не хватает, — смеется Рябов. — А кстати, какой расход получался на вашей машине?» В среднем 7,6 литров на сотню.

Мало? Но надо учесть, что редакционный синенький седан был большим любителем дальних путешествий (ЗР, 2008, № 10). А что касается универсала, на котором как-то довелось проехать по магистралям Франции километров шестьсот, помню его прямо-таки неистовую прижимистость.

Мы ехали и ехали, а указатель бензина не двигался с места, заставляя подозревать неисправность. Но нет, просто расход в 6,6 л/100 км действительно очень хорош!

Мы на месте. Рябов надевает шлем и идет тренироваться на гоночной «Гранте», а я наконец получаю возможность сесть за руль. И уже не выпускаю его ни на полигоне, ни по дороге на завод, проделав в общей сложности километров семьдесят.

Выводы принято приберегать на потом, но не удержусь: проехал бы и семьсот километров, и семь тысяч, как когда-то в пробеге на «Логане». «Ларгус» очень хорошая машина. Слава богу, что не стали переделывать универсал «Логан», а просто локализовали его, начали производство на АВТОВАЗе.

Действительно, его менять — только портить.

Всегда найдется пара замечаний — для педантов. Я предпочел бы иметь стеклоочистители на обеих задних дверках (сейчас только слева). Пока меня не спросили, не маловаты ли зеркала, мне их хватало. И конечно, штатные дневные ходовые огни, которыми может похвалиться даже «Гранта», — где же они на «Ларгусе»?! 

…Разгоряченный тренировкой Рябов садится в машину и убавляет жар печки: «Показал неплохое время. И знаете что, надо обязательно машину назавтра помыть: я смотрю, такой интерес к ней здесь!».

Это точно, спортивный народ обступил «Ларгус» и даже не преминул похвалить огроменный трюм (сиденья сложили) и поругать запаску под днищем: засядешь в колее — не достанешь.

Минут через пять (вентиляция неплоха!) с третьего ряда донеслось: «Коллеги, нельзя ли сделать потеплее?».

Я кручу ручки отопителя, силясь разглядеть обозначения на них, и опять вспоминаю свой «Логан»: этот эргономический недочет — обратный наклон консоли — достался «Ларгусу» по наследству. Бесполезно ругать, проще привыкнуть…

Интерьер почти точно повторяет логановский. Изменена форма козырька над приборами, оформление центральной консоли. В дорогих версиях — подогрев сидений и электрическая регулировка зеркал (джойстик между креслами).

Интерьер почти точно повторяет логановский. Изменена форма козырька над приборами, оформление центральной консоли. В дорогих версиях — подогрев сидений и электрическая регулировка зеркал (джойстик между креслами).

Тем более впереди у «Ларгуса» долгая жизнь, а у меня, прямо сейчас, еще километров тридцать за его рулем.

И это не может не радовать.

P. S. На следующий день М. Рябов одержал победу в Президентской гонке.

Про 140 тысяч

Что же за таинственные модели «Рено» в объеме около 140 тысяч в год планируют выпускать на АВТОВАЗе? Вот моя частная версия: это «логаны» и «сандеро» нынешнего поколения.

Поскольку появление «Логана‑2» уже предопределено (премьера осенью в Париже, а женевский «Лоджи» показал, каким он будет), а мощности по первому еще вполне дееспособны — почему бы не отдать его в Тольятти, а может, и в Ижевск? Московский же «Автофрамос» сосредоточить на «Дастере», «Флюэнсе» и прочих моделях, благо спрос позволяет. Поставщики готовы, технологически этот шаг оправдан — скоро узнаем, угадал я или нет.

Зр — про «логан mcv»

С самого своего появления он вызывал большой интерес, и мы ждали, что на вопрос: будет ли автомобиль в России? — когда-нибудь последует утвердительный ответ. Не вытерпев, предприняли экспедицию во Францию, чтобы ознакомиться с новинкой (ЗР, 2007, № 7).

Отметили впечатляющую вместимость, практичность, экономичность, поразились диковинному устройству ремня безопасности для пятого пассажира. А потом неожиданно позвонил читатель: «Я купил „Логан MCV“, не хотите ли сделать тест?».

«Дачия» тогда легко победила одноклассников — «Фиат-Добло» и «Пежо-Партнер», огорчив разве что блистательным отсутствием на российском рынке и не вполне внятными тормозами (ЗР, 2007, № 12).

Следующим был уже материал о «Ларгусе», сделанный после его первого показа на выставке в московском Манеже, посвященной 45‑летию АВТОВАЗа (ЗР, 2011, № 10).

«ЛАДА-ЛАРГУС» ВЫПУСКАЕТСЯ ПО ЛИЦЕНЗИИ «РЕНО» С МИНИМАЛЬНЫМИ ПЕРЕДЕЛКАМИ ИСХОДНОЙ КОНСТРУКЦИИ.

«ЛАДА-ЛАРГУС» ВЫПУСКАЕТСЯ ПО ЛИЦЕНЗИИ «РЕНО» С МИНИМАЛЬНЫМИ ПЕРЕДЕЛКАМИ ИСХОДНОЙ КОНСТРУКЦИИ.

Изучая табличку технических характеристик, увидел очень знакомые (помню по «Логану») числа: 64 кВт, то есть 90 л.с. Позвольте, не 90, а 87 л.с.

! Я коэффициент знаю: 1,36… Но если в отношении всех других моторов «Дачии» и «Рено» он работает, то здесь «лошадки» взбрыкнули и приписали себе три лишних головы — что в тольяттинских машинах, что ранее в московских. В общем, это дело производителя, в брошюрах и проспектах пусть хоть 190 напишет.

Читайте также:  Какие коврики для лада гранта лучше выбрать

Потому что в официальных документах, скажем, редакционного «Логана» (ПТС, свидетельство о регистрации) этот же мотор выглядит честнее: 64 кВт/87 л.с. Надеюсь, и на «ладах» будет так же. А то, знаете ли, налоги, они от «лошадей» рассчитываются.

В статье, во избежание путаницы, я в большинстве случаев привел мощность в киловаттах.

Лада-Ларгус: разложим по косточкам

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/431659-lada-largus_razlozhim_po_kostochkam/

Лада Ларгус Кросс какой двигатель установлен с завода

Универсалы и фургоны семейства Ларгус завод ВАЗ выпускает с 2011 года. В 2014-м был начат выпуск универсалов в кузове «Кросс». К тому времени на АвтоВАЗе была локализована сборка моторов K4M, но не K7M, поставляемых фирмой Рено.

Первый из двух двигателей оснащён 16-ю клапанами, и он стал основой всех комплектаций универсала-кроссовера. Именно он, а не 8-клапанник K7M, хотя для сегмента внедорожников больше подходят 8-клапанные ДВС.

В действительности мотор K7M уступает 16-клапанному собрату и по мощности, и по тяговой характеристике. И если бы двигатель Лады Ларгус Кросс был 8-клапанным, от этого не выиграл бы ни завод, ни покупатель.

Рассмотрим подробности.

Дальше на видео перечислены советы, актуальные для каждого владельца кроссовера Ларгус.

K4M на Лада Ларгус Кросс против 8-ми клапанника

О том, какой двигатель стоит на Ладе Ларгус Кросс, мы уже сказали – это K4M. А теперь изучим, как выглядит его 8-клапанный «конкурент». До 2010 года он развивал 90 сил, а затем, при переходе к новому стандарту «Евро», мощность уменьшилась. Но один график с тех пор остался.

График крутящего момента для K7M

Можно запомнить всего два числа – 105 и 121. Столько ньютонов на метр мотор развивает, если смотреть на края диапазона 1000-2000.

А теперь посмотрим на похожий график, относящийся к 16-клапаннику. Здесь даже на одной тысяче об/мин крутящий момент равен 110 Н*м. А двум тысячам соответствуют цифры 135.

График крутящего момента для K4M

Получается, что 16-клапанный мотор будет более тяговитым даже в «нижнем» диапазоне частот (1000-2000). Конечно, это выглядит нетипично.

Подробности о 16-клапанном двигателе Кросса

Известно, что двигатель Рено K4M существует в нескольких версиях. Лучшая из них – 110-сильная. Речь идёт о моторе с автоматикой регулирования фаз, придуманной фирмой Рено много лет назад. Обнаружить такой мотор можно под капотом кроссовера Дастер.

Так должен выглядеть корректор фаз ГРМ

Почти такой же мотор, где регулятор фаз заменён на обычную шестерню, попал под капот Лады Ларгус. Он развивает 102 «силы», и так же, как его 110-сильный собрат, соответствует нормам «Евро-5».

Рассматриваем двигатель на версии Кросс изнутри

Как уже говорилось, двигатель Лады Ларгус Кросс может развить только 102 «силы». Здесь обычная шестерня одета на каждый из валов. Вот если бы справа был «регулятор», мощность повысилась бы до 110-ти.

ДВС K4M, семейство Ларгус

Сам по себе «регулятор фаз» – это сложный и дорогостоящий узел. Часто он повреждается из-за некачественных ГСМ. В общем, конструкторы ВАЗа решили не рисковать, обезопасив потребителя заранее. Нет лишних деталей – нет проблем. Нормальная логика.

Основной «плюс» мотора K4M – его гидрокомпенсаторы. У 8-клапанников ничего подобного нет.

Вот «гидрик» так «гидрик»!

Число компенсаторов равно 16-ти, и они делают работу мотора практически неслышной. Причём, это выполнено в любом из режимов – даже на низких оборотах под нагрузкой. Но кроссовер, по идее, как раз должен «шуметь» – в этом нет ничего странного. Тем не менее, предпочтение отдали 16-клапанной модели двигателя. Плохо это или хорошо, решит покупатель.

Обзор крупным планом – двигатель K4M на видео

Источник: http://carfrance.ru/izuchaem-dvigatel-lady-largus-kross/

Модели Лада Ларгус 2013 — изобретение отечественного автопрома?

Новые модели  Лада Ларгус — автоновинка и изобретение отечественного автопрома?  Неужели наши конструкторы наконец то придумали такой автомобиль, который может составить конкуренцию хваленым иномаркам?!

Автомобиль Лада Ларгус- изобретение отечественного автопрома?

Ажиотаж вокруг  автомобиля новой модели Лада Ларгус побудил меня изучить и исследовать этот вопрос досконально!.. Скажу честно, я не являюсь приверженцем наших отечественных автомобилей… и про себя подумала: » А что может быть путевого то? «…  И взялась за дело…Пришлось перерыть кучу информации в интернете, потратить уйму времени,  просмотреть великое множество отзывов, чтобы информация была более менее достоверной…

Одни ругают, называя корытом…табуреткой…тазиком отечественным…   Но! Самое интересное, что нашла очень много в интернете отличных отзывов! И именно это невероятно меня удивило и обрадовало! (выдержки приведу ниже!) Итак, по порядку!

Новые модели Лада Ларгус — новинка отечественного автопрома? 

Оказывается  автомобиль модели Лада Ларгус — это первый автомобиль, созданный в новом альянсе АВТОВАЗа , Рено и Ниссан! То есть три бренда, одна линия, одна команда! Казалось бы перед нами знакомая Лада, но на самом деле этот универсал является новинкой лишь для России!!

Этот автомобиль уже несколько лет производят в Румынии под брендом Dacia  и называют Logan MCV. В Восточной Европе он давно заработал славу народного автомобиля и рабочей лошадки!

Как Logan к нам попал?

Все очень просто… В 2008-ом году Рено покупает 25% АВТОВАЗА и  было решено, что будет выпускаться этот автомобиль на платформе Bo (Би-ноль). Название Ларгус ( в переводе с латинского означает «щедрый») было дано немного позже.

Специально была переоборудована 1-ая линия, именно та, где в 1970-ом году стали собирать лицензионную копейку! За всю  60—летнюю историю Волжского автозавода — это вторая модель, которая имеет не русские корни. А все дело в том, что автомобиль Лада Ларгус, как и Лада2011 или Фиат 124 рождена на Западе!

Это первый случай, когда АВТОВАЗу не стыдно за такой автомобиль! На самом деле автомобиль Лада Ларгус — это лучшее , что выходило с конвейра АВТОВАЗа  годов с 80-х! Все промышленное оборудование и установки, реализованные на АВТОВАЗе соответствуют лучшим Европейским стандартам.

В особенности Alliance Prodiction Way, который был впервые внедрен на заводе.

  Уже сегодня уровень качества Lada достиг рекомендованного Альянсом и вероятно будет лучшей в России! Как в случае с Фиатом инженеры Тольяти перелицевали переднюю решетку радиатора и доработали механическую часть этого автомобиля.

Были серьезно изменены рычаги передней подвески, а также изменениям подверглись передние тормозные механизмы. Сделано это для того, чтобы приспособить этот автомобиль к Российским дорогам. С первого взгляда мне не очень то понравился кузов… квадратный и тяжеловесный какой то…

Это только при первом взгляде к счастью!  Ведь именно благодаря квадратной форме,  высокой крыше и огромному багажнику автомобиль получился больше грузовым, а не пассажирским! И это в первую очередь выделяет его на фоне  его собратьев и конкурентов у него практически НЕТ!

Автомобиль модели Лада Ларгус представлен двумя типами кузова: 5-ти  и  7-ми местным универсал и фургон! Именно благодаря форме кузова садиться и сидеть в автомобиле Лада Ларгус  очень удобно и при росте 180 см можно сидеть и не упираться в спинку сидения водителя.

И над головой пространства больше, чем достаточно! Целых 20 см!!! Под потолком есть специальная полка с ограничителем для всякой мелочевки.  Именно благодаря квадратному дверному проему и высокой крыше можно совершенно спокойно и легко попасть на третий ряд сидений.

Обычно третий ряд предназначен для детей , но в Ларгусе  на третьем ряду помещаются два взрослых  человека, ростом 180см ! Платформа BO , на которой собран автомобиль Лада Ларгус уже хорошо известна, так как послужила базой таким автомобилям, как Логан и Сандера. Но ни у одного из них нет такого огромного багажника!

Для легковых автомобилей -это большая редкость! Объем багажника у пятиместной версии модели Лада Ларгус составляет 560 литров! У семиместного автомобиля он будет равен всего 135 л. Но не забывайте, что задние кресла можно будет сложить и обьем увеличится!

А еще у задних дверей есть специальные фиксаторы, позволяющие менять угол открытия дверей, вплоть до того, что можно их полностью распахнуть! Что не маловажно при погрузке крупногабаритных грузов!  На  Ларгусе можно увезти габаритный груз, заехав в центр города, где ограничено движение грузового транспорта.

Технические характеристики новой модели Лада Ларгус. Новинки авто.

Автомобиль модели Лада Ларгус комплектуется двумя силовыми агрегатами фирмы РЕНО мощностью 90  и 105 лошадиных сил. У Ларгуса два мотора: 1,6 литра  1,8 литра. Выбор можно сделать в пользу 8 или 16 клапанника.

Бензиновые двигатели Ларгуса поставляются из-за границы: 8-ми из Румынии, 16-ти клапанные из Испании. Предполагается, что скоро будут делать у нас .  Производители утверждают, что автомобиль с 16 клапанами разгоняется за 13 секунд.

К большому сожалению нет пока автоматической коробки передач и механика только 5 ступенчатая. 4-х цилиндровый 16-ти клапанный двигатель Ларгуса имеет обьем 1596 см.куб, мощность- 98 лошадиных сил, 145 ньютон/метров он выдает при 4000 оборотах в минуту!

Максимальная скорость — 180км/час, разгон — 13, 5 секунд, расход топлива — 9 литров на 100кмСалон Ларгуса- это легкий рестайлинг салона Логана. Отличие от Логана- другая облицовка консоли, а в центре руля значек Лады.

Серийный выпуск модели Lada Largus на платформе Renault Logan (B0)  начался в марте 2012 года. Продажи начались в июне 2012 года. Стоимость автомобиля модели Лада Ларгус  от 340 тыс. до 440 тыс. рублей в зависимости от комплектации.  План выпуска автомобиля Лада Ларгус на 2012 год — 27.000 автомобилей.

Отзывы покупателей новой модели Лада Ларгус:

В заключение можно сказать одно — новая  модель Лада Ларгус является одним из немногих на сегодняшний момент автомобилей, к которым нельзя предъявить много претензий! Да, здесь есть недочеты и естественно- это не идеальная машина, ведь машина Лада Ларгус рассчитана на среднего покупателя. И купить авто Лада Ларгус сейчас не составляет проблем. И если качество будет ближе к Рено, а цена к Вазу, то это будет не просто хорошо, а супер отлично! А как ты думаешь? Жду коментов! Жми на кнопки соц. сетей! Подписывайся на обновления блога и будешь в курсе всех новостей! Юшкова И.

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА НОВОЙ МОДЕЛИ ЛАДА ЛАРГУС!(ролик!)

Источник: http://irina-on-line.com/avto-novosti/avtomobil-lada-largus-izobretenie-otechestvennogo-avtoproma/

Лада Largus

В 2012 году АвтоВАЗ приступил к выпуску новой модели Lada Largus, имеющей французские корни. Первое появление этого авто на дорогах вызвало массу обсуждений, среди которых часто звучал акцент недоверия.

Попытка выпускать авто подобного класса уже предпринималась в период с 1998 по 2006 год – это был семейный минивэн ВАЗ-2120 «Надежда». Автомобиль получился крайне неудачным, что и вызвало дальнейшее недоверие к подобным машинам от АвтоВАЗ-а.

Но никто по достоинству не учитывал тот момент, что Лада Ларгус являлась фактической копией модели Dacia Logan MCV, разработанной компанией Renault.

Уже прошло 5 лет с начала выпуска Лада Ларгус, в интернете появилось множество фото и видео, а также достоверных отзывов – всё это с лёгкостью поможет закрепить или опровергнуть мнение об автомобиле в голове каждого заинтересовавшегося моделью Лада Ларгус. Мы же в данном обзоре постараемся обобщить всю эту и другую информацию и донести её до вас.

Появление модели Лада Ларгус

Серийное производство Lada Largus началось в 2012 году на новой линии сборки, именуемой B0 – это был самый первый совместный проект концерна «Renault-Nissan» и отечественного АвтоВАЗ-а. За год до этого были выпущены тестовые модели для их испытаний и возможной модернизации.

Читайте также:  Хамелеон лада веста или цвет с изменяемым оттенком

Корни автомобиля, как уже было сказано выше, ложатся к французской разработке 2006 года – данный автомобиль вышел очень удачным, что также сыграло роль в принятии решения о выпуске копии под брендом Lada. Конечно же, автомобиль не стал полной копией Dacia – он подвергся значительным доработкам для того, чтобы максимально соответствовать потребностям отечественных автолюбителей.

После прошедшей волны недоверия, спрос на Lada Largus стал расти в геометрической прогрессии, что нередко приводило к тому, что автомобилей в автосалонах попросту не хватало.

Достоинства Лада Ларгус

Данная модель, без сомнений, имеет ряд достоинств перед другими автомобилями Lada. Ларгус в корне отличается от других моделей линейки ВАЗ.

Позаимствованная с запада, платформа B0 отлично подходит как для перевозки грузов, так и большого количества пассажиров – 7 пассажирских мест и довольно объёмный отсек для перевозки грузов при сложенных сиденьях.

Помимо этого, автомобиль выпускается в 2-метсной версии «Фургон», которая отлично подходит для бизнес-сферы. Грузоподъёмность авто составляет от 500 до 700 кг в зависимости от типа кузова, что очень даже неплохой результат для столь компактного автомобиля.

При этом параметр расхода топлива непременно порадует владельцев данной модели — всего 8 литров на 100 км в смешанном цикле. Автомобиль также позаимствовал у Dacia такие достоинства, как отличный интерьер салона и экстерьер.

Лада Ларгус для бизнеса (фургон)

Особый спрос данная модель вызвала среди предпринимателей. Вместительный, объёмный, грузоподъёмный автомобиль с низким расходом топлива по приемлемой цене – это не может не являться достоинством для сферы малого и среднего бизнеса.

Именно этой категории грузоподъёмности так не хватало среди отечественных автомобилей.

Всем известные Газели большую часть времени эксплуатируются загруженные наполовину, а половина грузоподъёмности Газели – это как раз полная загруженность фургона Lada Largus – так зачем переплачивать за перемещение лишней груды металла.

Помимо прочего, надёжность Lada Largus превосходит все остальные коммерческие автомобили, выпускаемые под отечественными брендами. Это связано с тем, что за основу взят европейский аналог, уже давно зарекомендовавший себя, как надёжный автомобиль.

Lada Largus универсал

Этот тип кузова является базовым в линейке Largus и отлично подходит на роль семейного городского автомобиля. Среди вариаций данного автомобиля можно встретить как 5-местные варианты, так и 7-местные.

Если вы решите взять 7-местный вариант – вы всегда сможете без особых усилий отстегнуть задний ряд сидений, тем самым высвободив пространство для багажа. Второй ряд сидений также складывается, образуя огромное пространство для перевозки любых габаритных грузов.

Этого пространства достаточно для полноценного комфортного сна двух человек, поэтому автомобиль также отлично подходит для путешествий. Дорожный просвет этого варианта Lada Largus составляет 145 миллиметров при полной загрузке.

Lada Largus Cross

Этот вариант – улучшенный универсал. Основным его преимуществом является повышенная проходимость, но за всё нужно платить – расход топлива Lada Largus Cross превышает расход универсала примерно на 1л/100 км (двигатель 16-кл).

В автомобиле доработана ходовая часть, а также установлены 16-дюймовые диски. Благодаря этим характеристикам, дорожный просвет увеличен до 170 мм при полной загрузке. Высота посадки пустого автомобиля превышает 200 мм, что очень даже неплохо для проезда по глубоким колеям и неровностям.

Но если вы привыкли нажимать педаль газа после того как передняя часть авто прошла препятствие – вам придётся изменить эту привычку, поскольку задняя балка модели Cross располагается ниже, чем защита двигателя.

Дизайн экстерьера и интерьера данной модели также значительно доработаны в лучшую сторону, о чём мы расскажем в следующей части обзора.

Дизайн Лада Ларгус

Дизайн экстерьера и интерьера Лада Ларгус имеет французские корни.

Экстерьер версий «Универсал» и «Кросс» очень даже радует глаз – пластиковые бампера сливаются с кузовом, оптика добавляет блеск, а большие окна создают отличный обзор.

Экстерьер грузового варианта не так притягателен, но отсутствие окон в задней части автомобиля даёт возможность нанести всяческие рисунки и логотипы, что очень важно при использовании авто в коммерческих целях.

Дизайн интерьера Лада Ларгус порадует автолюбителей приятными серыми линиями в сочетании с множеством элементов управления системами автомобиля, а пространство не будет «давить» со всех сторон – автомобиль достаточно просторный. Для того чтобы в этом убедиться – изучите фото и видео в сети.

Технические характеристики Лада Ларгус

Технические характеристики различаются в зависимости от комплектаций и версии кузова Лада Ларгус:

  • Версия «Универсал» в минимальной комплектации снабжается 87-сильным двигателем, способным разогнать автомобиль до 100 км/ч за 14,4 секунды. В максимальной комплектации – 13,5 секунд (102 л.с., 16-кл). Макс. скорость – 158 и 165 км/ч соответственно.
  • Версия Cross комплектуется только 102-сильными двигателями – характеристики одинаковы с версией универсал (см. выше).
  • Версия Фургон комплектуется теми же двумя двигателями, но разгон до 100 км/ч уже составит от 14,0 (87 л.с.) до 15,4 (102 л.с.) секунд.

Расход топлива, как уже было сказано выше, составляет в среднем 8 л/100 км в смешанном цикле, что очень даже экономично.

Комплектации и цены на Лада Ларгус

Самым недорогим вариантом будет Lada Largus Фургон, стоимость которого составит 460 000 рублей. В данной комплектации будут доступны системы ABS и EBD, а также подушка безопасности водителя.

В комплектации комфорт за 555 000 рублей в автомобиль будут добавлены кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев сидений, электростеклоподъемники, подушка безопасности пассажира и другие приятные мелочи.

Самым топовым вариантом с наилучшими характеристиками является Лада Ларгус Кросс за 690 000 рублей. Помимо перечисленных выше преимуществ модели «Фургон», вы получите крепления для детских сидений, кожаный руль, оранжевые вставки в салоне, парктроник, хорошую мультимедийную систему, подогрев и электрорегулировку зеркал, а также 16-е диски с резиной от фирмы Continental.

Стоимость версии «Универсал» колеблется от 520 000 до 665 000 в зависимости от предоставляемых опций.

(1 оценок)Загрузка…

Источник: https://olade.ru/lada-largus

Lada Largus: считаем впечатления

Lada Largus – еще один повод поспорить о том, что считать иномаркой, а что отечественным автомобилем. Кроме того, это неплохая возможность обсудить, куда и как быстро намерен двигаться отечественный автопром.

Но, по большому счету, какая разница, как, куда и сколько? Автомобиль-то получился вполне интересный, пусть и не слишком самобытный. И, что немаловажно, потенциально востребованный отечественным покупателем.


Мы, помнится, как-то уже сетовали на тотальное отсутствие в модельных рядах отечественных марок такого типа кузова, как минивэн. Lada Largus в одной из ее ипостасей призвана в какой-то степени закрыть эту брешь, хотя минивэном на заводе новинку никто не называет.

Ее считают универсалом – и не только благодаря длинному шестидверному (задняя дверь поделена на две неравных части) кузову, но и благодаря многоцелевому назначению.

От прародителя, универсала Renault Logan MCV внешность «Лада Ларгус» отличается лишь новой решеткой радиатора, видоизмененным бампером и противотуманными фарами от «Гранты»

Первое осознанное впечатление от салона «Ларгуса» – простор. Второе было сходно с дежавю, но мы пока о первом.

Largus наделен чрезвычайно длинной по сравнению с соплатформенниками колесной базой, поэтому и на втором ряду сидений достаточно вольготно, и на третьем – в семиместной версии – можно жить.

Дискотеку, конечно, не устроишь, но двое взрослых на галерке размещаются без ущерба для собственного достоинства. Для условно отечественного автомобиля это прорыв.

«Ларгус» предполагает довольно широкие, но какие-то странные возможности трансформации.

Скажем, спинка самого заднего дивана поделена на две равные части, и они даже могут складываться независимо друг от друга, но цельная подушка дивана не позволяет сложить полностью одну из его половинок.

В итоге обладатель самого пассажирского «Ларгуса» либо довольствуется мизерным 135-литровым багажником, либо вынужден полностью снимать третью «скамейку». Благо, делается это довольно просто.

Отличий в интерьере и того меньше, самое заметное — новая накладка на центральную консоль. Блестящий черный пластик быстро покрывается отпечатками пальцев… Эргономика, как и в «Логане», на высоком уровне, с традиционными нюансами, порой непонятными и озадачивающими

Можно сложить и второй ряд сидений, он тоже складывается по частям. В таком варианте трансформации универсал приближается к званию рекордсмена по грузовому пространству – он зашкаливает за два с половиной кубометра. Но вот в чем загвоздка: ровного пола в багажнике «Ларгуса» не получить ни в одном из вариантов.

И ступеньки, и торчащие из пола крепежные петли… Впрочем, со ступеньками, скрепя сердце, можно смириться – они вполне функциональны. Благодаря им ряды сидений располагаются амфитеатром: второй выше первого, а третий – выше второго.

Таким образом, пассажиры имеют возможность не только наблюдать за дорогой в лобовое стекло, но и успешно перегораживать водителю и без того невеликий обзор во внутрисалонное зеркало.

Третий ряд сидений легко вмещает двоих полноценных взрослых. Спинка делится пополам, а вот подушка дивана – почему-то нет

Вообще, пассажиры галерки находятся в куда более привилегированном положении, чем обитатели второго ряда сидений. Тем-то даже полноценных подлокотников не полагается, а кнопки электростеклоподъемников по чьему-то оригинальному решению установлены впереди, на центральном тоннеле.

А в «багажном отделении» — и собственные форточки, и индивидуальные подстаканники, и даже подлокотники есть. Их роль выполняют пластиковые накладки на задние арки.

Процедура доступа на третий ряд, кстати, тоже особых неудобств не доставляет, благодаря широким дверным проемам и высоченной крыше.

Пространство багажника пятиместной версии несколько скрадывается выпирающими колесными арками, но несмотря на это, достигает 560 литров. Отметим также огромный погрузочный проем и удобный, низкий пол. Правда, ради этого запаску пришлось спрятать под днище

Впечатление второе было сродни дежавю – мы уже намекнули. Думается, понятно, о чем идет речь, но мы не ожидали, что оно окажется настолько сильным. Проще говоря, владельцы «Логанов», «Сандеро» и «Дастеров» найдут в салоне Largus немало знакомого.

Если еще проще, единственным задекларированным отличием интерьера Largus считается накладка на центральную консоль: у универсала она оформлена под «рояльный лак». Ах да, еще и форму козырька приборной панели чуть изменили, но к существенным изменениям это не отнесешь при всем желании.

Новая же накладка несколько облагораживает интерьер, широко известный именно своей аскетичностью. Логично было ожидать, что Largus унаследовал у донора и все прочие качества, снискавшие тому широкую известность.

На моторах «Ларгуса» красуется гордое слово Renault. Более мощной, 16-клапанной 105-сильной версией комплектуются только самые дорогие универсалы

Скажем, все те же пресловутые стеклоподъемники. Никуда они с центральной консоли не переехали, но на АвтоВАЗе объясняют это следующим образом. По словам руководителя проекта автомобилей на платформе В0 (Logan, Sandero и пр.

) Михаила Рябова, тольяттинцы думали о том, чтобы несколько осовременить классический интерьер, но это потребовало бы не только согласований с разработчиками платформы, но и дополнительных вложений в организацию производства. А основной задачей АвтоВАЗа в нынешнем случае считался выпуск достойного, но и доступного автомобиля.

Тем не менее, даже в такой ситуации объяснить, скажем, отсутствие у стеклоочистителей режима однократного срабатывания довольно сложно.

Второй ряд сидений расположен ощутимо выше передних кресел. Удобно, просторно и обзор неплох, но не хватает нормальных подлокотников, да и клавиши стклоподъемников — во-он они, видите? Между передними креслами…

Но есть у «Ларгуса» и некоторые преимущества перед отцом-основателем.

Читайте также:  Установка альтернативных ручек отопителя на лада гранта и калина

В их число в первую очередь внесем чуть более жесткие сиденья, которые таким образом несколько оптимизируют посадку и облегчают тем самым дальнюю дорогу.

Кроме того, «Ларгусу» пристроили неплохую магнитолу и оптимизированный механизм изменения высоты водительского кресла, а огромные диапазоны регулировок сидений он получил по наследству.

Впечатление третье проходило по разряду, скажем так, акустическому. На испытательном полигоне «АвтоВАЗа» у нас была возможность оценить поведение «Ларгуса» в ситуациях, до которых в обыденной жизни его, мы надеемся, никто доводить не будет.

Скажем, мы выяснили, что на максимальной скорости (она по нашему спидометру равняется примерно 185 км/ч) в салоне «Ларгуса», с одной стороны, очень шумно, с другой – на удивление спокойно.

Шумно потому, что на пятой передаче, уперевшись стрелкой тахометра в красную  зону, двигатель не стесняется в выражениях, а вторят ему и воздух в зеркалах, и шестеренки в КПП… А спокойно – благодаря подвеске. Даже на максимальной скорости Largus неплохо держит прямую и не стремится уйти с траектории. 

Несимметричные задние двери «Ларгуса» имеют несколько фиксированных положений, включая возможность распахнуть их на 180 градусов. А вот возможности независимого открытия половинок мы не нашли

К активным поворотам универсал не особо склонен, но это проблема не шасси, а, скорее, высокого кузова. Шасси-то вполне ожидаемо надежное и устойчивое. Прокатившись на «Ларгусе» по окрестностям Жигулевских гор, мы пришли к выводу, что разговоры об оптимальной адаптации платформы В0 к суровым российским реалиям недалеки от истины.

Энергоемкости подвески универсала хватает и на отвратительный асфальт, и на каменистую грунтовку.

По рассказам коллег, в особо экстремальной ситуации – вынужденном уходе от лобового столкновения с КамАЗом – они словили на обочине какую-то особо зловредную выбоину, в клочья разорвали покрышку и замяли колесный диск, но подвеска практически не пострадала.

Дорожные нюансы российского покрытия универсал проглатывает легко и почти незаметно — хорошо знакомая специфика шасси платформы В0

Обгонять на Lada Largus, особенно с полноценной загрузкой, следует осторожно. Неплохие в целом «реношные» моторы – 90- и 105-сильные 1,6-литровые «атмосферники» — начинают оживать, как и полагается, только ближе к 4 000 об/мин, раскручиваясь до этой отметки не слишком охотно.

Ситуацию усугубляют и уже упомянутые специфические передаточные числа, включая до странности короткую первую передачу. В общем, чтобы добиться от «Ларгуса» сколько-нибудь активного поведения, придется изрядно поработать рычагом КПП – а тут и кроется еще один сюрприз.

В его суть мгновенно проникает каждый, случайно подоткнувший вместо третьей пятую: четкость перемещений рычага КПП не слишком высока.

Вваливаясь в очередной поворот на пути к Молодецкому кургану (одна из самых живописных в этих местах горных вершин), успокаивали себя тем, что далеко не каждый из потенциальных покупателей Lada Largus знает о существовании подобных режимов движения, а значит, свои общегражданские функции новинка выполняет достойно.

10-километровый асфальтовый овал испытательного полигона «АвтоВАЗа» позволил разогнать универсал до 185 км/ч. Правда, по спидометру и полупустым, да и заняло это внушительное количество времени

Впечатление четвертое отправляем по разряду «свой-чужой». У создателей Lada Largus на вопрос «насколько он свой» есть четкий ответ: на 72%. Точнее, вскоре будет так, когда на АвтоВАЗе освоят выпуск силовых агрегатов.

Пока в составе «Ларгуса» – отечественный металл, собранный в Тольятти кузов, там же изготовленные шасси и салон. Коробки передач и моторы приходят из-за границы и подсобираются в стороне от главного конвейера.

Мы отметили, что качество сборки предсерийных экземпляров – вполне на уровне, на что нам логично заметили: весь процесс происходит по стандартам, принятым в альянсе Renault-Nissan.

Более того, там же, где сейчас собирается Lada Largus, чуть позже начнется сборка еще трех соплатформенных моделей альянса – седана Nissan и двух представителей обновленного семейства Logan. А это означает, что уровень качества сборки у всех машин будет одинаковым.

Свободные пока места на главной сборочной линии АвтоВАЗа вскоре должны занять автомобили под марками Renault и Nissan

Более того, по инициативе российских участников триумвирата отечественная версия платформы В0 получит некоторые доработки. Скажем, толщина рычагов передней подвески увеличится с 2,5 до 3 мм, объем бачка стеклоомывателя достигнет 5 литров – все это уже реализовано на «Ларгусе».

Кроме того, он может похвастать увеличенным количеством противошумной и антикоррозионной обработки, усиленной грязезащитой некоторых деталей подвески и слегка измененной внешностью.

В остальном нынешний «Ларгус» — космополит, но именно благодаря АвтоВАЗовской проектной группе он может, что называется, пойти в рост: в Тольятти примериваются к тому, как бы пристроить к «Ларгусу» полный привод…

Кузова для «Ларгуса» полностью собирают в Тольятти — штампуют, варят и красят. Уровень автоматизации на сварочном производстве невысок, многие операции выполняются вручную. Зато, говорят, недорого и гибко — линии можно быстро перенастроить на производство других моделей

На АвтоВАЗе даже сняли небольшой фильм, рассказывающий о подготовке главного конвейера к выпуску Lada Largus и работе над новой моделью

Впечатление пятое – сугубо цифровое. Заявленная заводом цифра в 319 000 рублей выглядит, конечно, заманчиво, но за эти деньги доступен только «голый» цельнометаллический Largus с двумя сиденьями.

Стоимость пятиместной версии начинается с 349 000 рублей, но и в этом случае о каком-либо наборе бортового оборудования особо говорить не приходится.

Сколько-нибудь прилично оснащенный Largus – это версия «Люкс» за 398 000 рублей, с ABS, подогревом передних сидений, бортовым компьютером, двумя подушками безопасности, дополнительными регулировками и 105-сильным мотором.

Но и здесь нет ни кондиционера, ни магнитолы… Они доступны только покупателям самых дорогих семиместных исполнений, ценой около 440 000 рублей. Самый бюджетный Largus в многоместном варианте оценен, впрочем, в 395 000 рублей в средней комплектации.

Как бы то ни было, даже за такие деньги, не слишком свойственные отечественному автопрому, Lada Largus – предложение уникальное. Во-первых, он большой и просторный. Во-вторых, он отлично переваривает наши дороги. И в третьих – взгляните на прайсы конкурентов, особенно семиместных.

Источник: https://www.uralweb.ru/pages/auto/5330.html

Ваз «ларгус». почему новый вазовский автомобиль назван «щедрый»?

А вот и нет! Есть уже и ВАЗовские очень достойные машинки. Лада Ларгус (Lada Largus), например.

Первый раз встретился с этой машинкой осенью 2012-го. Был конец октября, однако вечер выдался настолько чудесный и солнечный, что захотелось отдохнуть на природе. Пробки на дорогах уже почти рассосались, и ехали мы с моим другом Серёгой на его джипаке куда-то за город.

В узком переулке справа от нас стояла машина с очаровательной блондинкой за рулём. Машину видно не было, только капот и передние стёкла. Серёга галантно остановил свой «сарай на колёсах», мигнул фарами: «Проезжайте, мисс».

И тут из переулка начало медленно выползать нечто огромное и непонятной формы. Потом, пристроившись в хвост, Серёга удивлённо воскликнул: «Да это ж ВАЗ, смотри!» — и прочитал вслух надпись «Ларгус».

Кстати, такого красивого золотисто-желтого цвета потом на ВАЗовских машинах я не видел. Вообще. Спецзаказ, наверное.

Этой машиной я интересовался уже давно. Заочно. И заочно она мне очень нравится. Большая. Универсальная. Хоть семью большую вози, хоть груз, негабаритный для легковой машины.

Сделана на основе платформы В0, той же самой, что и новейший реновский «джип» Renault Duster, седан Renault Logan, универсал Renault Logan MCV (для европейского рынка — Dacia Logan MCV).

Очень привлекательная цена для такой огромной машины — от 319 тысяч рублей. Реально же собираются машины пока (на декабрь 2012 г.) только в самой дорогой комплектации — «люкс», а цена этой модификации от 420 тысяч. В самой полной комплектации цена приближается к 600 тысячам, что не совсем «зер гут».

Пока Lada Largus собирают из импортных комплектующих, следовательно, надёжность деталей должна быть на высоте. «Косячки» тоже известны, ведь Renault Logan MCV, клоном которого и явился Ларгус, выпускается уже сравнительно давно.

Радует и то, что машину эту, как и когда-то Фиат 124 (прототип ВАЗ-2101, названный в народе «копейкой»), адаптировали к российским условиям, существенно усилив, к примеру, рычаги передней подвески.

Ямы у нас, понимаешь… Везде…

Ну, а и ещё для суровых российских условий в базовую модель Logan MCV добавили систему обогрева салона, очистку заднего стекла и систему воздуховодов для второго и третьего ряда сидений.

А учитывая «чистоту» наших дорог, бачок омывателя переднего стекла увеличен с трёх до пяти литров, а подшипники в ступицах колёс защищены от попадания грязи специальными экранами. Антикоррозионная и антигравийная защита усилена.

И то, что для сборки реновских и ниссановских моделей на территории АвтоВАЗа построен практически новый завод, где и собирают сейчас Ларгус, тоже не может не радовать…

И — да — это первый семиместный автомобиль, выпускаемый в России серийно.

И вот сел я в эту машину. Не за руль, пассажиром. Вызвал такси, приехало «это». И между делом поинтересовался у водилы, как ощущения от машины. «Ну, что могу сказать… Косячков много, но все мелкие. Покраска неровная, резинки отлетают. Но при этом… Сиденье удобное. Свои деньги машина стоит. Ездишь весь день, не устаёшь, не то, что на Логане или Нексии, на которых до этого ездил.

Даже в сильный мороз в машине тепло. Багажник открывается удобно, можно открыть одну половину. А уж загрузить можно всё что угодно. Стиральную машину, телевизор самый большой… Можно было сделать клиренс повыше, сейчас зима, за снежные бугры на дороге пузом цепляет. Моторчик 16-клапанный пустую машину тянет уверенно, но много пока не грузил, езжу в основном с одним-двумя пассажирами».

«Ларгус» в переводе с латинского, кстати, означает «Щедрый». На объём внутреннего пространства эта характеристика подходит на все сто! Машина изнутри кажется просто огромной! И необычной. Например, в какой ещё легковой машине есть подпотолочная полка для всяких мелочей над вторым рядом сидений? Огромное количество ящичков и карманчиков.

Задние сидения складываются, образуя огромнейших размеров багажник.

Производитель утверждает: опций можно добавить огромное количество, от практически «пустой» машины без гидроусилителя руля, подушек безопасности и АВС до «нафаршированной» не хуже средней «японки»… А, нет, ни фига! Автоматическая коробка передач не предусмотрена в принципе, только ВАЗовская пятиступенчатая коробка.

И всё же «бюджетность» даёт о себе знать. Снаружи машинка ещё более-менее, а вот внутри… Всё здесь как-то… даже не знаю как сказать… пропитано духом жесточайшей экономии. Утилитарно всё, о каких-то «изюминках» дизайнеры, видимо, и не задумывались. И никакой акустической защиты: слышны как звуки работающего мотора, так и все «забортные» шумы.

Ну, и напоследок. Несмотря ни на что, «щедрый ВАЗ» уже пошел «в народ». Особенно много в нашем городе появилось Ларгусов-такси, машина-то универсальная.

И вот ещё сообщение вполне официальное. «На новые Lada очереди растянулись на 6 месяцев. Несмотря на то, что официально продажи нового универсала Lada Largus стартовали еще в июле этого года, „АвтоВАЗ“ по-прежнему не может наладить выпуск этой модели в необходимом объеме» (из новостей РБК 06.12.2012).

Ну, и о личном. Я сейчас «безлошадный». Конечно, удобно пользоваться арендованным автомобилем, машина стоит в нужное время перед подъездом, помытая, заправленная, с вежливым надушенным шофёром. Но всё же дорого это, да и хочется самому порулить… И ВАЗовский Ларгус — один из первых претендентов на скорую покупку.

Источник: https://ShkolaZhizni.ru/auto/articles/58840/

Ссылка на основную публикацию