Достоинства и недостатки лада ларгус

5 плюсов и один большой минус Лады Ларгус — журнал За рулем

Лада Ларгус

Лада Ларгус

На российском рынке сложилась парадоксальная ситуация. Большинство семей могут позволить себе один автомобиль (в лучшем случае!). Им идеально подошел бы универсал, но как раз его-то практически не предлагают. Исключение — только Лада, зато сразу с тремя моделями: Калиной, Ларгусом и Вестой SW.

Первая откровенно маленькая, вторая немало стоит и только набирает обороты на рынке. А вот Ларгус зарабатывает репутацию еще с 2012 года. Отсутствие рестайлинга (его ждем в конце августа) не мешает модели занимать восьмое место в статистике продаж.

Причем с начала года спрос на машину вырос более чем на 70%! Слагаемых успеха несколько.

1. Семиместный салон

Материалы по теме

Потребность в семиместном салоне существует не только у многодетных семей. Кто-то нередко ездит большой компанией друзей или родственников. Компакт- и минивэнов в России и в благополучные годы было представлено немного, а ныне они вымерли фактически полностью.

И если у имеющих на покупку два-три миллиона рублей еще есть выбор среди больших кроссоверов, то в бюджетном сегменте альтернатив Ларгусу нет.

Третий ряд сидений у Лады отнюдь не символический. Дальнюю дорогу на галерке нормально перенесут не только дети, но и взрослые пассажиры.

Ларгус действительно способен принять на борт семерых человек и доставить их с комфортом. Сзади предусмотрены не только полноценные сиденья и ремни безопасности, но и атрибуты дополнительного комфорта — подстаканники и открывающиеся форточки.

Так что, если вам нужен автомобиль с вместимостью минивэна за разумные деньги, альтернатив Ларгусу не найти.

Семиместный Ларгус стоит от 630 900 рублей. Ближайшая по цене альтернатива — кроссовер Skoda Kodiaq за 1,4 млн. Остальные еще дороже. Понятно, что никто не станет рассматривать эти машины как реальных конкурентов.

Семиместный Ларгус стоит от 630 900 рублей. Ближайшая по цене альтернатива — кроссовер Skoda Kodiaq за 1,4 млн. Остальные еще дороже. Понятно, что никто не станет рассматривать эти машины как реальных конкурентов.

2. Вместительность

Построенный на базе Renault Logan первого поколения универсал формально относится к В-классу. Но по габаритам этого не скажешь.

Ладу Весту SW некоторые тоже считают переростком сегмента В, а между тем Ларгус превосходит Весту на 60 мм по длине и на целых 270 мм по колесной базе! Понятно теперь, как при более чем достаточном просторе на втором ряду сидений в машине нашлось место и для багажника рекордного объема. При пятиместной конфигурации салона он вмещает 560 л, при двухместной — 2350 л.

Даже когда в салоне сидят семеро, для их поклажи останется 135 л. Немного, но все равно очень достойный показатель. Тем более что обычным багажником Ларгус не ограничивается.

Благодаря высокому потолку над вторым рядом сидений конструкторы пристроили вместительную полку. Она тоже готова принять часть вещей. Не будем забывать и о том, что в комплектацию входят рейлинги на крыше.

Значит, груз можно разместить еще и на верхнем багажнике.

Машина хотя и не балует особыми атрибутами для повышения уровня комфорта, но зато чрезвычайно вместительна. А для многих покупателей это играет более важную роль, нежели «навороты».

Машина хотя и не балует особыми атрибутами для повышения уровня комфорта, но зато чрезвычайно вместительна. А для многих покупателей это играет более важную роль, нежели «навороты».

3. Интересные модификации

Материалы по теме

Описанные выше достоинства делают Ларгус уникальным даже в виде обычного универсала. Но вместе с ним на рынок вышел и грузовой фургон. С прекращением выпуска «каблучков» в Ижевске Россия осталась без дешевых коммерческих моделей малой вместимости.

Неудивительно, что занявший пустую нишу Ларгус мгновенно стал монополистом сегмента. Он продается в десятки раз лучше конкурентов-иномарок. И понятно почему: вазовская машина как минимум вдвое дешевле. Вдобавок у нее по умолчанию есть доступ в грузовой отсек сзади и по обоим бортам.

Некоторые соперники предлагают доплатить даже за одну боковую дверь, не говоря уже о двух.

Бывший глава АВТОВАЗа Бу Андерссон уловил моду на псевдокроссоверы и дал поручение оперативно подготовить новые продукты.

В результате одновременно родились «городская» Лада 4х4 Урбан, Cross-версии Калины и Ларгуса. Последний получил увеличенный со 145 до 170 мм дорожный просвет, практичный обвес из некрашеного пластика и оригинальную внутреннюю отделку.

Как легковушка Ларгус выглядит неказисто, а вот «внедорожный» декор заметно его облагородил. Посему нашлось немало желающих за него доплатить. Приглянулась покупателям и возможность получить машину с огненно-оранжевым интерьером.

Грузовой Ларгус стоит от 524 900 рублей и не имеет конкурентов вообще. Модный псевдокроссовер не так уж и дешев (от 704 900 рублей), и дело тут не только в актуальности модели. Его выпускают только в люксовой комплектации с 16-клапанным мотором. Выбрать можно только количество мест в салоне.

Грузовой Ларгус стоит от 524 900 рублей и не имеет конкурентов вообще. Модный псевдокроссовер не так уж и дешев (от 704 900 рублей), и дело тут не только в актуальности модели. Его выпускают только в люксовой комплектации с 16-клапанным мотором. Выбрать можно только количество мест в салоне.

4. Надежность

Миф о том, что иномарка не может быть приспособлена к суровым российским условиям лучше исконно отечественных автомобилей, развеял сначала Renault Logan, а затем и его производная Лада Ларгус.

Эта машина действительно чрезвычайно надежна и живуча. Примеры эксплуатации в такси и коммерческом секторе ярчайшее тому доказательство.

Агрегаты платформы B0 неприхотливы, их конструкция проверена годами.

Замена французских двигателей на вазовские только добавила модели достоинств. Они оказались не хуже по ресурсу, но при этом мощнее, «моментнее» и экономичнее. Вдобавок увеличение процента локализации помогло сдержать рост цен.

Редакционный Ларгус, трудящийся в ЗР с 2012 года, не стал исключением из правил. За более чем 120 000 км пробега он потребовал минимальных внеплановых вмешательств, но и они оказались некритичными и неразорительными.

5. Дешевизна в содержании

Материалы по теме

Доступность содержания складывается из двух факторов. Машина должна редко требовать вложений, а стоимость запасных частей и расходников должна быть умеренной. С обоими факторами у Ларгуса полный порядок. Процент локализации модели максимальный из всех иномарок, собираемых в России.

Вазовские двигатели, если с ними и случится внеплановая неприятность, привести в чувство можно малыми затратами. То же самое можно сказать практически обо всех узлах и системах Ларгуса.

Дополнительный вклад в низкую стоимость запчастей внесла их распространенность.

На платформе В0 с большим количеством общих деталей выпускаются Renault Logan, Sandero, Duster и Kaptur, Nissan Almera, Лада Ларгус и Иксрей. Семь моделей, ежегодный суммарный тираж которых составляет порядка 200 000 экземпляров только на российском рынке.

Понятно, что компоненты для них выпускаются в огромных количествах, что порождает значительную экономию на масштабе.

Обслуживать Ларгус несложно и своими силами. При хорошем отношении машина долго не потребует ничего, кроме плановых ТО.

Обслуживать Ларгус несложно и своими силами. При хорошем отношении машина долго не потребует ничего, кроме плановых ТО.

6. Аскетизм

Главный и самый очевидный недостаток Ларгуса — его нарочитый аскетизм. Интерьер ни капли не изменился со времен первого поколения Renault Logan.

В списке опций есть только необходимый минимум, хотя сегодня все больше покупателей хотят видеть в нем и некоторые излишества вроде дополнительных обогревов, продвинутой мультимедиа, электронных ассистентов.

Ларгус же способен предложить только обогрев передних сидений, однодиновую магнитолу, ABS и задний парктроник. Подушек безопасности всего две, кондиционер — с ручным управлением.

Машина изобилует эргономическими просчетами, ставшими следствием тотальной экономии при разработке. Клавиши обогрева сидений расположены в слепой зоне, управление задними стеклоподъемниками — на центральном тоннеле, зеркалами — под рычагом стояночного тормоза.

Машина изобилует эргономическими просчетами, ставшими следствием тотальной экономии при разработке. Клавиши обогрева сидений расположены в слепой зоне, управление задними стеклоподъемниками — на центральном тоннеле, зеркалами — под рычагом стояночного тормоза.

Снаружи Лада Ларгус больше похожа на слегка облагороженный грузовичок, нежели на цивильную легковушку. Частично ситуацию спасает обвес Cross-версии. Давно обещанная автоматизированная трансмиссия тоже так и не появилась, равно как и двигатель 1.8.

Коммерческим версиям они ни к чему, однако многие покупают Ларгус как семейный универсал и ездят на нем на работу каждый день. Хватает промахов и по части эргономики. Исправь АВТОВАЗ хотя бы часть этих проблем, и популярность машины сразу бы возросла.

Посмотрим, что принесет Ларгусу грядущий рестайлинг.

Кстати, на службе в редакции ЗР тоже есть Ларгус. Вы можете задать вопрос по его эксплуатации, а также любого другого редакционного автомобиля в нашем разделе Парк ЗР.

5 плюсов и один большой минус Лады Ларгус

Фото Lada и «За рулем»

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/912503-lada-largus-plyusy-i-nedostatki/

Эксперты назвали главные преимущества и недостатки автомобиля Lada Largus

Один из лидеров российского авторынка по продажам – Lada Largus – выпускается без серьезных изменений с 2012 года, однако по-прежнему является одним из наиболее востребованных и популярных автомобилей, привлекающих покупателей своими характеристиками.

Эксперты решили рассмотреть главные плюсы Largus, а также обратили внимание и на единственный существенный недостаток автомобиля.

Источник фото: wikipedia.org — Valera N. Trubin / CC BY-SA 3.0

В числе преимуществ Largus определенно можно назвать возможность заказать автомобиль в комплектации с семиместным салоном. А такие деньги это единственная модель, предлагающая покупателям столь востребованную для перевозок или многодетных семей опцию. В результате, из Largus получается почти минивен, несмотря на размеры.

Впрочем, вместительности этой модели могут позавидовать даже некоторые автомобили классом выше. Несмотря на то, что Largus относится к категории сегмента B, благодаря правильному и рациональному размещению пространства в салоне владелец получает очень большой запас по полезной нагрузке.

Плюсом, безусловно, является и большое количество модификаций, многие из которых превращают Largus, по сути, в другой автомобиль, пусть и с тем же кузовом. В пример можно привести «псевдокроссоверные» варианты исполнения Lada Largus Cross, а также модификацию для перевозки грузов, также известной как «каблук», переделывающую автомобиль в маленький, но вместительный фургон.

Читайте также:  Снятие обшивки двери лада приора

Тут следует обратить внимание и на то факт, что в настоящий момент Largus довольно плотно закрепился на рынке коммерческих автомобилей малой вместимости, не оставив себе крупных конкурентов. Главным образом это стало возможным потому, что российская машина попросту в два раза дешевле иностранных аналогов, но при этом имеет все заметные преимущества.

Развеял Largus также и мифы о ненадежности российских автомобилей, зарекомендовав себя одним из самых неприхотливых и уверенно чувствующих себя на наших дорогах, в сложных климатических условиях. За примером далеко ходить не надо – огромное количество такси и коммерческого транспорта на улицах наших городов. Впрочем, это объясняется ещё и дешевизной обслуживания.

Впрочем, дешевизна связана в том числе и с применением простых и даже аскетичных материалов и технических решений. Именно это, по мнению экспертов, является единственным недостатком Lagrus. Впрочем, судя по продажам данной модели, потребителей все устраивает.

Источник: https://slovodel.com/511017-eksperty-nazvali-glavnye-preimushestva-i-nedostatki-avtomobilya-lada-largus

Отзывы о Ладе Ларгус, обзор модели и недостатки

Салон автомобиля представлен в 3 вариантах, это грузопассажирский фургон, 5 местный универсал и 7 местный универсал преимущественно для пассажирских перевозок. Вес автомобиля составляет 1200 кг., а его длинна около 4.5 метров.

В комплектации «люкс» универсал получил подушки безопасности, гидроусилитель рулевого управления, аудиосистему, крепления для детских кресел ISOFIX.

Салон автомобиля мало чем отличается от Рено Логан 1 поколения, и всем знаком по своему объему и прекрасному обзору как для водителя так и пассажиров.

Багажник Ларгуса в комплектации 5 мест имеет большое пространство благодаря высокой крыше и составляет 700 литров, что нельзя сравнить с конкурентами.

Недостатки и отзывы о Ладе Ларгус

Дребезжание стекол в опущенном состоянии, многие владельцы, даже пытаются что либо подложить дабы избавится от этого. Проблема кроется в бюджетной отделке салона и в частности обшивки дверей. К этой же категории можно и отнести плохое закрывание дверей в зимнее время.

Отсутствие синхронизатора в МКПП при включении заднего хода. Для того чтобы включить заднюю передачу без хруста необходимо полностью выждать пока машина остановится.

Крупным недостатком все выделяют пыльники ШРУСов, изготовленных из твердой резины, в зимнее время оyb дубеют рвутся, в следствии чего замена пыльника или если не успеть то всего ШРУСа в сборе.

Многие водители и пассажиры жалуются на неудобные сиденья и отсутствие регулировок, это действительно факт видимо производитель не устанавливает подобные опции на бюджетный авто.

Не обошла Лада Ларгус стороной и проблема лакокрасочного покрытия, несмотря на то, что кузов Ларгуса имеет оцинкованное покрытие, сколы на капоте и в районе колесных арок образуются очень быстро. По этому стоит обзавестить специальным маркером или кисточкой для устранения сколов.

Многих не устраивает работа системы вентиляции и отопления салона, и по праву можно с ними согласится. Распределение воздушных потоков осуществляется не равномерно, часто лобовое стекло начинает потеть и с этим к сожалению ни чего не поделать.

За что собственно Ларгус получил такую популярность

Несомненным и весомым преимуществом Лады Ларгус, является соотношение его цены к качеству. Автомобиль имеет «неубиваемую» подвеску, которая часто выхаживает по 100 тыс.км.

без особо крупного ремонта, вполне тяговитый двигатель, обеспечивающий приемистой динамикой.

Салон автомобиля хоть и выполнен из твердого пластика и не обладает изыском, зато обладает внушительными объемами, как в багажном отделе так и в пассажирском.

Стоимость запчастей и сервисного обслуживания не велика, и сильно не отличается от других автомобилей отечественного производства. Весомым аргументом также является гарантийный период, АвтоВАЗ установил его в 36 месяцев или 100 тыс.км. пробега.

Источник: http://avtoexepr.ru/avtovaz/16-lada-largus

Отзывы о Лада Ларгус

Денис:

«Давно хотелось написать отзыв на купленный автомобиль. Автомобиль мне достался вроде как по наследству от друга, который продавал свою Ладу Ларгос в связи с покупкой другого автомобиля. Так вот.

Мне авто нужно сейчас исключительно для работы, так как в семье имеется еще один автомобиль, который, так сказать, для выездов в свет. Я задумался над тем, чтобы приобрести у друга его Ларгос, перед этим, конечно, проштудировал интернет.

Отзывы Лада Ларгос везде были довольно неплохие. Рискнул взять.

Итак, мне достался автомобиль с максимальной комплектацией, 1,6-литровым движком, третьим рядом сидений, подогревом этих самых сидений, кондиционером, магнитолой и еще всего по мелочи.

Первые впечатления.

За год владения этой лошадкой пробежал уже 72 000 километров.

Теперь немного о первых впечатлениях: действительно большой, практически огромный салон на колесах.

Кстати, интересно отметить, что у меня по кузову не возникло никаких вопросов: ничего не кряхтит, не трещит, не звенит, нет ощущения расхлябанности. Адекватное сцепление, передачи переключаются легко, без усилий.

В паре с коробкой движок работает на ура. Подвеска для «хороших» русских дорог практически идеальная. Место в машине действительно предостаточно.

Ездил на авто первое время все время мысленно готовя себя к тому, что вот-вот что-то в ней полетит. Но мои страхи пока не оправдались. Авто катается без проблем.

Могу сделать маленький вывод: если новое авто отъездило без проблем 20 тысяч, то 50 она отъездит без особых хлопот. Единственное «но»: у меня в регионе почему-то проблемы с деталями на Ларгус, почему такая ситуация – непонятно. Необходимое искал у так называемых нелегалов.

По трассе автомобиль двигается ровно, не слетает, не крениться, правда, расход топлива меня огорчил: при скорости 90км/ч на сотку ушло 9 литров.

Вывод: автомобиль не так уж плох. Но, как по мне, так только для работы. Хотя, дело вкуса, конечно. Мне автомобиль напоминает большой сарай на колесах».

Виталий:

«Я человек практичный. Считаю, что автомобиль необходимо покупать, ориентируясь на свои потребности. Если авто нужно для поездок на работу, то брать нужно экономичную малолитражку, для отдыха, рыбалки – джип в самый раз, просто для семьи – сгодится универсал. Конечно, если есть такая возможность, можно купить несколько автомобилей на все случаи жизни. Но это по карману не всем.

Почему я остановил свой выбора на Ладе Ларгус? Отзывы Lada Largus мне показались вполне сносными, ничего удручающего я так и не прочел.

Езжу я много, несколько раз в неделю по 300 км «как пить дать», поэтому нужна была механика, так как по трассе автомат кушает гораздо больше. У меня большая семья: жена, трое детей, значит, места в автомобиле должно быть много.

У машины также должна быть неплохая грузоподъемность, так как иногда приходиться перевозить материалы по работе. Все что мне нужно было, мог предоставить мне Ларгус, его я и взял.

Сразу как купил, начались проблемы с рулем, он как будто дребезжал. Мастер посмотрел, починил, что-то там с кольцами и ступицой было. Ну да ладно.

Хочу отметить подвеску – отличная. Развожу рабочих с соседних деревень, а дороги там ухабистые. Так вот, автомобиль по ним будто плывет.

Конечно, этот автомобиль – рабочий, похвастаться красивым дизайном, как внешним, так и внутренним, он не сможет.

Кому-то это может быть и важно, но для меня — не принципиально, так как я брал авто исключительно по работе. А то, что Ларгус слегка «неотесанный», меня мало волнует».

Кстати ранее я уже писал о Largus, статья называется тест драйв Лада Ларгус.

Источник: http://autoepoch.ru/otzyvy-avtovladelcev/otzyvy-o-lada-largus.html

5 преимуществ владельца Lada Largus

Знаете, владельцы Lada Largus немного того… обнаглели. Они владеют одним из самых практичных и выгодных автомобилей в России и молчат – видимо, чтобы не увеличивать и без того высокий спрос на Ларгус. Но мы-то выведем их на чистую воду.

Что заставило нас засесть за такой рассказ? С Ларгусом мы слишком хорошо знакомы – машины этой линейки сопровождали нас в обоих сезонах проекта «Покажи Россию».

За пару десятков тысяч километров российских дорог мы успели неплохо узнать эти машины, и знаете что? Неслучайно Ларгус выжил все 7-местные автомобили российского рынка в период кризиса.

По сравнению с остальными он просто ультрадешев, а комфорта и вместимости обеспечивает практически столько же. Но дело даже не в этом.

Дело в том, что именно Ларгус символизировал приход на рынок той самой «новой Лады», которая отличалась от всего, что делал АВТОВАЗ раньше, – Лады надёжной и имеющей достаточный уровень комфорта.

Все недостатки, которые на других автомобилях модельного ряда Lada ВАЗовцам приходится старательно изживать, на Ларгусе отсутствовали изначально. Ларгус был хорош с самого старта производства, а в будущем, возможно, станет ещё лучше.

Читайте также:  В казахстане собираются выпускать все модели автомобилей lada

А теперь давайте представим несколько жизненных ситуаций, в которых владелец Ларгуса получает неоспоримые преимущества перед всеми остальными автолюбителями.

  

Если вы обзавелись семьёй с парой детей, то 7-местный Ларгус – это то, что вам необходимо. Каждому главе семейства, вынужденному перемещать свой табор на каком-нибудь хэтче, по ночам снится Ларгус. Если детей больше двух – то мечта и сновидения постепенно превращаются в конкретную цель. Третий ряд очень нравится детям, да и некоторым взрослым тоже – проверено на личном опыте.

Дачник

Если сложить третий ряд сидений (или у вас попросту пятиместная версия) – то к вашим услугам просто гигантский багажник на 560 литров (при семи местах сзади остаётся только небольшой отсек для пары чемоданов или сумок). Взгляните на это ещё раз – вам придётся постараться, чтобы полностью забить это пространство дарами природы. Или чем вы там собираетесь его забивать, возвращаясь с дачи.

 

Салон Ларгуса – простой, но очень удобный в плане трансформации – пара щелчков, нажатий, и перед вами совсем иная конфигурация внутреннего пространства. Точно так же и владелец Lada Largus трансформируется из простого автомобилиста в автомобилиста-коммерсанта.

Потому что, сложив второй и третий ряд сидений, вы получаете грузовой объём в 2 350 литров. Вам необязательно использовать эту возможность прямо сейчас, просто знайте об этом: если «припрёт», можете устроиться экспедитором в какую-нибудь «Шестёрочку».

Но лучше придумайте что-нибудь поприятнее – скажем, пеките и развозите хлеб!

Давайте на минутку вернёмся к 7-местному варианту. Только вы – не папаша, обременённый семейством, а… ещё не папаша и ещё не обременённый. В вашей весёлой компании шесть или семь человек, и если в вашем распоряжении нет Ларгуса, то, чтобы выбраться на тусу (скажем, за город), вам необходимы две машины с двумя водителями. А это, согласитесь, более хлопотно и менее прикольно.

Путешественник

Ларгус – отличный вариант для путешествий. Для полного счастья и претензий на титул «матёрого круизера» ему, конечно, не хватает шестой передачи в коробке и/или движка помощнее, но то, что на нём любой вояж по плечу и в радость, – неоспоримый факт. Особенно здорово покорять пространство на версии Largus Cross – эта машина хорошо едет и там, где от дорог остаются только направления.

  

После того, как Ларгус получит российский двигатель и переднюю часть в духе Lada Xray (и Lada Vesta, которая только что стартовала в производстве), он станет ещё более желанной покупкой. Отлично собранный, неплохо выглядящий, ультравместительный – в модельном ряду Lada, даже с учётом новейших моделей, эта машинка не затеряется.

  

И это удивительно. Когда Ларгус только появился, никто не выдавал ему щедрых авансов, никто особо не верил в его стремительный взлёт в топы продаж и прочное обоснование там.

Точнее, никто не думал об этом и не прогнозировал этой машине такой судьбы.

Но годы идут, Ларгус в разных исполнениях вновь и вновь становится победителем премии «Автомобиль года в России», расходится тысячами экземпляров каждый месяц… А давайте решим – вот лично вы хотели бы иметь Lada Largus?

Источник

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

российский автопромотличный автомобильLada Largus

Источник: https://4kolesa.mirtesen.ru/comments/42259618419/page

«Автомобилем я доволен, для меня его достоинства превышают недостатки». Отзыв владельца LADA Largus

Сохранены авторские орфография и пунктуация.

К данному авто давно присматривался и купил в феврале 2014 года за 463700 рубликов в комплектации люкс без литья и кожаной оплетки руля. К данному моменту проехал около 15000 км и в общем то авто доволен, за исключением некоторых моментов.

Плюсы:

1) Здоровый салон: первый мой авто в котором я не упираюсь головой в потолок в меховой шапке, полноценные места на складных сиденьях в багажнике (при своих габаритах 184 см105 кг спокойно отправился бы в дальний путь — 500 — 1000 км на одном из этих мест в багажнике), и огромный багажник при сложенных сидухах в багажнике — мои огородные потребности перекрывает на 200% (при разложенных сидухах в багажнике, багажника по сути нет — можно поставить лишь пару пакетов — на этот случай прикуплен в ларгус шопе багажник на релинги крыши на 500 литров, но пока не примерял — не было необходимости).2) Двигатель как двигатель — охотно крутится с 2500 оборотов — на низах порожняком недостатка тяги не замечается, при полной загрузке заставляет чаще подтыкать нижнюю передачу, в общем обыкновенный 16 — клапанник, меня устраивает, стоят гидрокомпенсаторы — клапана регулировать нет необходимости. Порожняком позволяет пошустрить в городском потоке благодаря «короткой» коробке.3) Трансмиссия: по поводу стоек по ресурсу сказать пока ничего не могу (мал пробег), но по пробиваемости довольно неплоха — на убитом участке дороги Салым — Уват позволяет держатся быстрее потока изредка обгоняя даже паркетники (вообще по трассе идет хорошо — скорее всего из за длинной базы). Грузоподъемность — урожай картофеля в 178 ведер благополучно перевезен в хранилище за два раза при сложенных сидушках и при этом перегрузе еще оставался какой то небольшой ход подвески (все предыдущие авто при таком режиме эксплуатации благополучно садились на отбойники и скребли брызговиками по асфальту). После установки газобалонного оборудования для компенсации веса ГБО были поставлены проставки от нексии на +4см и авто приподнялся от заводских параметров на 1.5 — 2 см. при полной заправке газом и бензином, для компенсации в ноль можно было обойтись проставками в +2см. но при моих периодических тяжелых условиях эксплуатации я думаю лишним не будет. Коробочка в данной комплектации снабжена тросовым приводом и втыкается гораздо четче и легче если сравнивать с приводом на тягах переднеприводных вазов.

Минусы:

1) Самый главный минус — расход топлива, если при моей манере езды все предыдущие переднеприводные вазики (как 8, так и 16V) потребляли где то 10 л100 км в городе, то ларгус потребляет 11.5 — 12 л100 км по городу и уложился в 8.4 литра при неспешной езде (100 -120 кмч) по дороге от Нижневартовска до Тюмени. В Тюмени было установлено ГБО BRC и по расходу на газе пока большой наработки нет, пока могу сказать город где то 14.5 — 15.5 л100км, по трассе наработок стабильных нет. По моим прикидам большой расход обусловлен большим весом авто, плохой аэродинамикой (большой профиль авто и рубленый зад) и короткой коробкой (при скорости 100 — 110 кмч двигатель развивает где то 3500 обмин, что несомненно многовато для крейсерской скорости по трассе). Следует упомянуть что в интернете продаются комплекты шестерен с более длинной 5й передачей, там легко менять — коробас снимать не надо, как задушить жаба — прикуплю и поменяю.2) Эргономика салона: с удобством включения кнопок обогрева сидений и кнопок стеклоподъемников возвращаемся в 90е годы (99 вазы с самостоятельно установленными стеклоподъемниками, тогда было круто, сейчас отстой), сиденье водителя чем то напоминает сиденье от вазовской пятерки и несмотря на регулировку по высоте уютно себя с первого раза в нем не почувствовал — при моем росте бедро находилось на весу и при дальних поездках ноги утомлялись больше обычного (недавно подставил по две гайки под ключ на 17 под передние места крепления салазок сиденья (с заменой болтов на более длинные) и две шайбы толщиной 2мм под задние места крепления, чтобы не шоркало о металл кузова при измененном угле наклона салазок) — с этими изменениями стало гораздо удобнеее.3) Шумоизоляция — классическая вазовская — шум двигателя , аэродинамические шумы и стук пескакамушков по аркам присутствуют в полном объеме. Отдельно отмечу работу отопителя: с таким объемом салона и при температурах ниже минус 20 — 25 градусов отопитель уже не справляется с отоплением на первой скорости и при включении второй скорости ощутимо шумит, что давит на мозги и при долговременных поездках способствует повышенной утомляемости.4) управляемость: еще до установки проставок под задние пружины авто даже при небольшой колейности проявилял склонность к рысканью при прямолинейном движении, при установке зимних колес Бриджстоун 7000 с чуть большей размерностью (19565R15)данный эффект усиливается. Грешив на неправильный сходразвал с завода отправился на диагностику развала, в базе данных станка Хантер 3д лада ларгус не оказалось но была «материнская модель Дачия логан МСВ. По картам Дачии ларгус был везде в зеленых зонах допуска, но насторожило что заводские настройки Дачии предусматривают +1градус в схождении (точно не помню, но где то так, т. е. расстояние между передними краями колес чуть больше по сравнению с задними краями колес), в следующий раз как буду на развале попрошу поставить в ноль, возможно эффект рысканья уменьшится.

Читайте также:  Инструкция по замене масла в двигателе лада ларгус (k7m и k4m)

Автомобилем я доволен, для меня его достоинства превышают недостатки, после иномарки рекомендовать к покупке я бы рекомендовать не стал, после вазиков и прочих дров — в самый раз.

Автор отзыва о LADA Largus: rodof, Нижневартовск

Дата отзыва о LADA Largus: 22 ноября 2014 года

Источник: http://www.ladalargus.net/opinion/1173-avtomobilem-ya-dovolen-dlya-menya-ego-dostoinstva-prevyshayut-nedostatki-otzyv-vladelca-lada-largus.html

Гениальная «Ларгус» — отзывы :

Эта статья посвящена автомобильной марке «Лада Ларгус», а именно её характеристикам и отзывами людей, которые ее опробовали.

“Лада Ларгус”: характеристики, экстерьер и интерьер

Главные визуальные качества автомобиля – это размер данного авто, так как именно этот параметр бросается в глаза.

Если внимательно присмотреться, то длина сразу позволяет утверждать, что эта машина является хорошим семейным универсалом даже для многодетной семьи.

На форумах в интернете в доказательство этого есть множество комментариев о том, что в машине свободно помещается семья из 5 человек.

Салон комбинирует и простор, и новейшие тенденции моды, которые позволяют расслабиться, но при этом сосредоточиться на вождении и полностью насладиться свободой действия. Если вы ищете что-то особое, то вам подойдёт эта машина, так как она позволит убедиться в своей неординарности. Производители сделали ставку на этот фактор, когда проектировали модель «Лады».

Авто для семьи: преимущества

Багажное отделение потенциально заинтересует любого семьянина. Объём составляет 135 дм2, в связи с этим можно сказать, что для того чтобы провести отдых с размахом, это идеальный вариант. Опять же можно привести о «Ларгус» отзывы в пример. Автолюбители высоко оценивают проходимость машины и ее вместительность, незаменимую при длительных путешествиях.

Что можно отнести к плюсам марки «Ларгус» для семьи, так это её универсальность в виде 6 дверей. Конечно, это мало что меняет, но если анализировать такие легковые машины, то можно видеть то, что их не так уж и много на российском рынке.

Это подмечают многие владельцы автомобиля, оставляя подобные о «Ларгус» отзывы, причем ценят они в машине именно ее универсальность.

Стоимость автомобиля

Основное преимущество данного автомобиля зависит от цены, которая играет немаловажную роль в выборе автомобиля для семьи. Стоимость, мягко говоря, радует любого уважающего себя покупателя, желающего соединить качество и цену.

И даже если посмотреть на автомобильных форумах, то мы можем видеть, что этот фактор — самое первое достоинство машины для большинства. На автомобиль «Лада Ларгус» цена зависит от наполнения салона и заложенного функционала.

Средний показатель стоимости составляет от 350 тысяч российских рублей. Таким образом, марка «Лады Ларгус», отзывы тому подтверждение, является одной из самых экономичных и качественных моделей.

Однако от гарантийных мероприятий не стоит отказываться, так как все резервы, исчерпанные в стоимости машины, компенсировались на цене запчастей — стоят они невероятно дорого.

Скоростные характеристики

Как можно заметить, двигательные характеристики дают о себе знать, обеспечивая любителям скорости и простора 100-процентную реализацию их желаний. Можно уже по паспортным характеристикам понять саму мощь и устройство машины. Максимум составляет 155-165 километров в час, опять же всё зависит от комплектации.

Именно этот параметр интересует более 85% всех покупателей, особенно в возрасте до 30 лет. Хочется драйва и адреналина? Двигатель позволяет полностью выжать газ в пол и сделать разгон до 100 км/ч, время составит буквально 13-15 секунд.

Обязательно следует учесть тот факт, что ремонтоспособность двигателя максимально проста, не требует больших затрат, потому что автомобиль является вершиной инженерной мысли автопрома всей страны.

Количество цилиндров и крутящий момент говорят сами за себя, так как если вдавить чуть сильнее педаль газа, то мы можем увидеть, что максимальное количество оборотов феноменально велико для такого типа автомобиля.

Технические показатели

Большим плюсом многие автолюбители считают существенный дорожный просвет и подвеску, взятую от Reaunlt. Конечно, для такого просторного автомобиля эти показатели хороши, так как именно данное качество позволяет как можно лучше идти машине по магистрали и дарить водителю безопасность и устойчивость на дорогах.

Что можно отметить в подвеске, так это её лёгкость в установке и удобство в использовании, плюс длительность эксплуатации. Маневренность достигается даже без гидроусилителя.

Отрицательный момент — отсутствие топливного фильтра и устройство выхлопной системы, так как она цельносваренная, и при поломке ее придется просто отрезать.

Следующее, что можно заметить, смотря на документацию, — это то, что масса авто связывает и лёгкость, и максимальную комплектацию всей «Лады», а самого обеспечения для прекрасной езды и чудесного настроения хватит на очень долгое время. Положительные о «Лада Ларгус» отзывы отмечают прогресс в деятельности «АвтоВАЗа».

Расход топлива

Еще один пункт, который не может не заметить любой уважающий покупатель, — это показатель расхода топлива. Инженеры «АвтоВАЗа» учли доходы российских граждан и сделали его наименьшим для такого типа автомобилей — от 7,9-8,2 литров на 100 километров (всё зависит от комплектации самого автомобиля).

Небольшой расход можно считать за существенный плюс, потому что если брать в пример любой другой автомобиль, то мы можем видеть большую разницу.

Например, прототип Renault Logan, который тратит минимум 9,5 литров на 100 км и очень привередлив в плане качества топлива, а наше произведение искусства хоть и требует только 95 бензин, но тратит его очень экономно даже на больших скоростях.

Коробка передач

Не стоит забывать, что коробка переключения передач является немаловажным компонентом автомобиля. В тестируемом автомобиле мы можем наблюдать чистую механику, которая позволяет выжать из нашего «Русского медведя» всё, что есть под капотом.

Любой гонщик в душе должен обратить внимание на то, что именно КПП в обозреваемом авто позволит исполнить эту мечту, даже несмотря на то, что в других моделях этот фактор был проблемой, а в этой всё учтено до последнего болтика. Количество передач — пять.

Инженеры учли полное распределение мощности и не оставили без действия ни одной лошадиной силы. Многие мужчины отдают предпочтение переднеприводным автомобилям, так как все наиболее значимые технические характеристики зависят именно от него.

В мире машин есть много автолюбителей с «наметанным» глазом, которые хорошо разбираются в механике и других моментах. Именно они оценивают универсальность автомобиля, крепкую подвеску и комфорт даже при полной загруженности машины.

Выводы и советы покупателям

В конце хочется сказать, что если смотреть на мнение автолюбителей, то этот автомобиль можно считать выгодным и вполне качественным вариантом как для молодожёнов, так и для многодетной семьи.

Он способен обеспечить расслабленную езду водителю в первую очередь и даже доставить большое удовольствие, что немаловажно, ведь если он будет напряжён, то это уже не езда, а опасная нервотрепка.

Конечно, покупатели смотрят на много других качеств, но в этом обзоре, основываясь на разных данных, полученных от простых обывателей и профессионалов-автомехаников, можно утверждать, что это именно то, что нужно среднестатистической семье небольшого достатка. Рекомендации тех, кто опробовал автомобиль, направлены на внимательное изучение технических характеристик.

Оценка по пятибалльной шкале в процессе опроса составила 4,7 балла. Это означает, что недостатки все-таки есть, но они весьма незначительны. Например, некоторые потребители предъявляют претензии к качеству сборки и шумоизоляции автомобиля. Хотя, несмотря на все огрехи производителя, считают, что за те деньги, что стоит «Лада Ларгус», лучше ничего не купишь.

Источник: https://www.syl.ru/article/141844/mod_genialnaya-largus—otzyivyi

Ссылка на основную публикацию