Что ждет в 2015 году автоваз

Уходы и приходы

Как мы уже сообщали, Бу Андерссон утвердил окончательный план производства АвтоВАЗа на 2016 год. Были приведены общие данные, теперь же мы можем посмотреть абсолютно точные цифры, по всем моделям и модификациям.

Если помните, существовал некий предварительный план производства на 2016 год, из которого следовало, что Лада Приора снимается с конвейера. Сопоставление этих двух планов позволяет сделать ещё несколько интересных выводов.

Мы подготовили упрощённый вариант таблицы для сравнения, исходные документы можно найти в дополнительных материалах к этой заметке.

План производства  на 2016 предварительный (утверждён 4 сентября 2015) План производства  на 2016 окончательный (утверждён 1 октября 2015)
АвтоВАЗ
LADA Kalina 35621 31200
LADA Granta  42802 43900
Datsun н/д 38530
LADA 4х4 (ВАЗ 21214) 40016 40000
LADA 4х4 (ВАЗ 2131) (ОПП) 8086
Всего автомобилей на отечественных платформах производства ОАО «АВТОВАЗ» н/д 153630
LADA X-RAY 41619 20400
LADA Largus 40798 35200
L-52 (Renault Logan) н/д 28355
B-52 (Renault Sandero) н/д 20845
LB1A (Nissan Almera) н/д 16191
Всего автомобилей на платфопрме В0 н/д 120991
Итого произ-во ОАО «АВТОВАЗ» 209942 274621
Иж-Авто  106995 105819
LADA Granta   41601 40000
LADA Vesta  65394 60000
Nissan Sentra и Nissan Tiida н/д 5819
АВТОВАЗ+Иж-Авто 316937 380440
Сборочные проекты
АО «Азия-Авто», Казахстан (ВАЗ 21214) н/д 4000
АО «ПСА ВИС-АВТО», Тольятти (ВАЗ 2190) 3461 3400
ОАО «ЧеченАвто» (ВАЗ 2190) 10624 6600
ООО «ЛАДА Спорт», Тольятти (ВАЗ 2190, 2192) 4544 4400
«Аль-Амал», Египет (ВАЗ 2190) 576 1800
ЗАО «Супер-Авто», Тольятти (ВАЗ 2170) 455
СП «GM-AVTOVAZ» (Chevrolet Niva 1.7л) 40030 40030
Иран (ВАЗ 2190, 2192, Vesta) 6768

Как и предполагалось, опытно-промышленное производство ВАЗа (ОПП) осталось на 2016 год без заказов. И это несмотря на то, что спрос на длиннобазную Ладу 4х4 (2131) есть, хотя и скромный. Эта машина до сих пор интересует различные госструктуры – МЧС, лесников, полицию. На её базе фирма Супер-авто изготавливало несколько специальных версий, в том числе и пикапы.

Очевидно, что Супер-авто с уходом 2131 и Приоры тоже остаётся не у дел: договориться с ВАЗом о мелкосерийном производстве Гранты с двигателем 1,8 не получилось, такая машина отберёт покупателей у Гранты-спорт. Что будет с фирмой Супер-авто – пока неясно.

Гендиректор Алексей Родионов отказался комментировать варианты ближайшего будущего, сославшись на то, что официальных уведомлений от ВАЗа он не получал. Из других источников известно, что Супер-авто может сосредоточиться на тюнинге двигателей, превращая моторы 1,6 в 1,8. Но это небольшой рынок, не требующий того количества работников, что сейчас есть у фирмы.

И с которыми отношения у руководства становятся всё напряжённее: есть информация о том, что заведено административное дело по факту задержки выплаты заработной платы в Супер-авто.

Занимательно выглядит ещё одна «потеря»: из финального плана убрали проект сборки автомобилей Лада в Иране.

А ведь там хотели делать не только Гранту и Калину, но и Весту! Впрочем, Иран как идея был писан вилами по воде: Алексей Улюкаев, глава Минэкономразвития, в конце 2014 года съездил в Исламскую Республику и пообещал тамошним властям привлечь в страну российские автозаводы.

Это был политический ход: в ожидании отмены противоиранских санкций Россия столбила себе место на открывающемся рынке. И наши автозаводы на всякий случай вставили Иран в планы сборки. Но отмена санкций подзадержалась, никаких конкретных договорённостей с местными производителями у ВАЗа не случилось – и Иран пришлось удалить из программы.

Если посмотреть на абсолютные значения, то окончательный план выглядит мажорнее предварительного, только по основной тольяттинской площадке добавилось 64 679 автомобилей. Однако если сопоставить объёмы помодельно, выяснится, что по большинству аутентичных Лад объёмы сократили (кроме Гранты).

Пали жертвой пессимистических прогнозов и не совсем аутентичные Лады – Largus и X-RAY. По последнему сокращение вообще двукратное, что странно – эту модель очень ждут покупатели.

В предыдущей заметке мы привели мнение одного из руководителей завода о том, что в секвесторе Икс-рея не последнюю роль сыграли французские акционеры АвтоВАЗа – им, дескать, более удачная и свежая модель помешает продавать Sandero и Sandero Stepway. Renault это немедленно опроверг, что было предсказуемо.

Но это правда, хоть и не вся. Для крупномасштабного производства X-RAY, по словам того же источника,  не готов сам ВАЗ (прежде всего, по мотору 1,8) и некоторые из его поставщиков.

Общее количество автомобилей, сделанных на отечественных платформах, в 2016 году составит… 153 630. Это почти троекратное падение в сравнении с недалёким 2013 годом. Сравнение с 2003 — 2007 годами вообще будет пугающим. Зато набирает обороты сборка машин на французской платформе В0 под марками Renault и Nissan.

Общее их количество уже вплотную приблизилось к «аутентичному» и, вероятно, скоро его превзойдёт. Увы, тенденция именно такова. Хоть прибыль с одной машины, собранной не под брендом Лада, меньше, но и проблем с ними у ВАЗа нет – не надо рекламировать, торговать, осуществлять техподдержку.

С Ладой сложнее, собственный бренд завод вынужден поддерживать в комплексе, от разработки и регулярной модернизации, до поддержки дилерской сети, производства запчастей, продвижения на рынок. Не факт, что с учётом всех затрат оригинальные Лады выгоднее.

Судя по очевидному тренду на их вытеснение «иномарками» — как раз выгоднее получать фиксированную плату за сборку Renault и Nissan и не париться.

С Иж-Авто тоже всё непросто, несмотря на стабильные показатели. Проект по сборке Nissan Sentra и Tiida, коим хотели загрузить мощности весьма основательно,  не «выстрелил», эти модели появились в неудачное время.

А сборку кроссовера Renault вообще решили делать в Москве (хотя официально Renault от перспектив сотрудничества с Иж-Авто не отказалась).

Теперь вся надежда на Весту и Весту Кросс (последняя появится через год), но смогут ли они должным образом загрузить завод в несколько ближайших лет?

Любопытно, что в 2016 году продолжится поставка машинокомплектов для GM-АвтоВАЗ. Как минимум, это означает не полную уверенность руководства СП в возможность выпуска второго поколения ШНивы, которое должно было полностью вытеснить первое. Переговоры о ШНиве-2 ведутся, но для ВАЗа выгоднее поддержка производства нынешней модели в течении пары лет, до тех пор, пока не появится Нива-3.

Нравится(22)Не нравится(0)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Источник: http://rusautomobile.ru/2015/10/uxody-i-prixody/

Статьи и заметки

ПодробностиКатегория: Статьи и заметкиОпубликовано 11.01.2015

2014 год с точки зрения продаж автомобилей начинался очень позитивно – прогнозировался объем продаж 2,64 – 2,85 млн автомобилей к концу года.

Однако, в течение года все прогнозы неоднократно пересматривались в худшую сторону.

С целью поддержки автопрома, в сентябре правительство вновь запустило программу утилизации автомобилей, даже с учетом которой на конец 2014 года авторынок не дотянул до 2,5 млн автомобилей. Что же ждет авторынок в 2015 году?

Несмотря на огромный спрос на автомобили в конце 2014 года из-за обвала курса рубля, эксперты очень осторожны в своих прогнозах авторынка на 2015 год. Большинство авторитетных изданий и представителей автомобильных компаний прогнозируют продажи в 2015 году очень пессимистично и допускают падение до 1,5 млн автомобилей, что является очень критической цифрой.

Основными предпосылками падения авторынка в 2015 году являются:

  • нестабильность курса рубля
  • резкое повышение цен на автомобили большинством автопроизводителей (к примеру, компания BMW в декабре-январе уже трижды повышала цены на весь модельный ряд, Toyota в конце года повысила цены на 20% и т.д.)
  • падение платежеспособности населения, отказ от покупки дорогих товаров
  • резкий рост процентных ставок по автокредитам, а также проблемы с их выдачей
  • перенос части спроса с 2015 на конец 2014 года из-за потребительского ажиотажа

Уже достаточно уверенно можно предполагать, что самое большое падение ожидает сегмент бюджетных иномарок B и C классов.

А вот отечественные производители вполне могут даже выиграть в сложившейся ситуации. К примеру, на АВТОВАЗе прогнозируют российский автомобильный рынок в 2015 году  на уровне 1,9 млн новых автомобилей.

По словам президента компании Бу Андерссона, в 2015 году АВТОВАЗ планирует поднять производство на 20%. Более 82% всех контрактов у АВТОВАЗа заключается в рублях, поэтому их автомобили должны быть более конкурентоспособными, по сравнению с иностранными компаниями.

Напомним, АВТОВАЗ был одним из немногих производителей, которые до конца 2014 года не поднимали цены на свою продукцию.

Премиум-сегмент, судя по предыдущим кризисам на авторынке, если и ожидает падение, то не критичное.

Одно можно сказать точно – того сумасшедшего спроса, когда в декабре 2014 года покупатели буквально опустошили автосалоны, в 2015 году явно ждать не стоит.

Источник: https://avtospravochnaya.com/stati/368-avtorynok-2015-chego-zhdat

Время АвтоВАЗа

Будущий год станет не самым простым для российской экономики. Но будут те, кто окажется «в выигрыше». Среди них российский АвтоВАЗ, который выиграет ценовую конкуренцию на рынке

Девальвация рубля и падение реальных доходов населения «ударили» по автопрому. Авторынок за год «упал» более, чем на 10%.

Сильнее всего кризис ударил по масс-маркету: Ford, Citroen, Volkswagen. В отдельных случаях спад продаж в конце года доходил до трети, а тои до 50%.

В будущем году продажи автомобилей могут обвалиться еще сильнее — до критических 1,5 млн единиц, то есть на 35%. Для многих россиян покупка автомобиля станет непозволительной роскошью.

«Услуги автокредитования уже подорожали, произошло это практически сразу после повышения ключевой ставки до 17%, в итоге во многих банках ставка выросла до 26–27% годовых.

Рост стоимости автокредитов в следующем году, как и всегда, будет зависеть от политики регулятора в части изменения ключевой ставки. Рост цен на новые автомобили уже сейчас в среднем составляет 10–15%, и это только по итогам ноября — декабря.

Стоимость автомобилей будет расти, если будет снижаться курс рубля и евро», — объясняет директор по развитию автокредитования Локо-Банка Андрей Ермаков.

По мнению вице-президента Ассоциации автодилеров Андрея Петренко, треть российских дилеров может уйти с рынка, потеряв клиентов из-за роста цен на автомобили и запчасти к ним.

В то же время в «миноре» будут пребывать не все автопроизводители. Воспользоваться ситуацией сможет «АвтоВАЗ». За счет ценового выигрыша в компании прогнозируют рост производства на целых 20%.

«В 2015 году мы рассчитываем поднять производство на 20%. Дело в том, что более 82% ото всех контрактов у нас заключается в рублях, и мы всегда будем более конкурентоспособными по сравнению с иностранными автопроизводителями», — пояснили в пресс-службе «АвтоВАЗа».

Дилеры, правда, ожидают подорожания автомобилей LADA в начале 2015 года. Подорожание составит, по их оценке, примерно 5%. Но на фоне роста цен на иномарки это будет не сильно заметно (эксперты прогнозируют подорожание иномарок минимум на 15-20% в 2015 году).

Напомним, в 2015 году АВТОВАЗ также обещает наладить производство двух ожидаемых новинокLada Vesta и Lada Xray, выпускать их планируется на совместном предприятии в Казахстане, что позволит усилить позиции на местном рынке, а также в Сибири и на Дальнем Востоке. У крупнейшего российского производителя есть отличное подспорье для увеличения доли в своем сегменте: самая большая дилерская сеть в стране (примерно 400 центров), самые доступные по цене, простоте и доступности запчасти и техобслуживание.

Читайте также:  Про датчики автомобилей лада и систему управления двигателем

Помощью отечественному производителю станет и продолжающаяся программа утилизации. Из общего количества уже реализованных по программе утилизации и схеме Trade-in машин более 80% — это продукция АВТОВАЗа, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров

«Программа реализуется очень успешно, не побоюсь это сказать.

Мы подводим информационные итоги каждую среду, и, когда на прошлой неделе я был в дилерском центре ГАЗа в Нижнем Новгороде, показатели не превышали 1500 машин, проданных с начала сентября.

И только за одну прошедшую неделю они выросли до 10,5 тысяч машин. При этом более 80% – это продукция АВТОВАЗа», – заявил во время рабочей поездки во Владимирскую область Мантуров.  

Читайте мнения экспертов, прогнозы и аналитические материалы в социальных сетях: ВКонтакте,

Источник: http://expert.ru/2014/12/31/vremya-avtovaza/

Что ждет авторынок в 2015 году

У каких заводов есть шанс пережить очередной кризис с минимальными потерями?

В нынешнем году российский авторынок вошел в пике. Поначалу казалось, что продажи упадут на 30–40%, но после оглашения итогов февральских продаж (– 37,9%, по данным Ассоциации европейского бизнеса) эксперты стали вспоминать 2009 год, когда реализация просела вдвое.

Сгустившиеся тучи уже успели грянуть громом.

General Motors огорошил известием: Chevrolet и Opel уходят из России! Несмотря на обилие выпускаемых у нас моделей, концерн не смог обеспечить требуемый уровень локализации (даже для собираемых по полному циклу моделей она не превышала 25%) и разумные цены.

В январе — феврале 2015 года хуже Opel (продажи упали на 82%) показала себя только Honda (– 86%), у которой в России вовсе нет сборочных площадок. Ситуация с Chevrolet схожая: в январе — феврале падение составило 71%.

Народные машины уходят с рынка, останутся лишь имиджевые — Camaro, Corvette и Tahoe.

Калининградский «Автотор» лишился линейки GM еще в прошлом году (Cadillac, Chevrolet, Opel), собственный завод GM в Санкт-Петербурге законсервируют на неопределенный срок, а ГАЗ остался без собираемого по полному циклу Aveo.

(1) В модельном зачете трон АВТОВАЗа заметно шатается под натиском корейских конкурентов, однако по общему объему выпуска тольяттинский автозавод по-прежнему далеко впереди.

В 2014 году здесь собрали чуть меньше 450 тысяч автомобилей четырех марок — при суммарной мощности свыше миллиона машин в год. Все модели (за исключением набирающего обороты хэтчбека Datsun mi-DO) входят в топ‑15 самых популярных на рынке. Отличные перспективы? Не совсем.

Кризис в первую очередь бьет по небогатым покупателям, а именно они являются клиентами АВТОВАЗа.

Бу Андерссон обещает удержать производство на прошлогоднем уровне, и шансы есть. В относительно «здоровом» 2014 году Lada просели на 15%, тогда как рынок в целом — лишь на 10,3%.

Но как только кризис встал в полный рост, картина начала меняться: в январе — феврале рынок оказался в минусе на 32,1%, а тольяттинские модели — на 25%.

Поддержать интерес можно привлекательными ценами, но в первом квартале их поднимали дважды.

Самой скромной прибавкой отметилась пятидверная «Нива»: меньше 10%. А вот Largus проявил свои иностранные корни во всей красе.

Больше всего подорожала семиместная квазивседорожная версия «Кросс» — на 113 тысяч рублей.

В чем же тогда выгода российской сборки? Ведь, по данным на начало 2014 года, Largus со своими 72% локализации проигрывал только московскому «Логану». Понятно, что хочется заработать, но жадность может разорить.

(2) Завод Hyundai-Kia в Санкт-Петербурге вышел на второе место в России; с результатом 237 тысяч собранных машин он опередил калининградский «Автотор». В Питере корейцы собирают всего две модели — Solaris и Rio, но спрос на них практически не падает: в феврале марки суммарно потеряли 5–6% покупателей, тогда как среди остальных игроков менее чем на 20% упала только Skoda.

Надолго ли хватит корейцев с их аттракционом невиданной щедрости, неизвестно. Они продают машины чуть ли не в убыток, зато наращивают свою долю рынка, а часть потерь компенсируют прибылью от обслуживания и продажи запчастей. План корейцев на 2015 год — удержать планку на прежнем уровне. А в следующем году на конвейер подгонят третью модель — кроссовер В‑класса Hyundai ix25.

Рискованный шаг?

Solaris и Rio заткнули за пояс более доступных одноклассников, среди которых Renault Logan и Nissan Almera. Тот же фокус маркетологи Kia надеются провернуть с кроссовером, надеясь, что россияне предпочтут его нарочито бюджетным Renault Duster и Nissan Terrano.

(3) АВТОТОР, выпустив почти 182 тысячи машин, занял третью строчку в списке крупнейших сборочных площадок. В прошлом году палитра калининградцев была едва ли не самой обширной в отрасли: шесть марок! Теперь осталось три.

Сборка BMW мелкоузловым методом продолжается своим чередом, набор моделей не изменился. Баварцы вряд ли уйдут, ведь российская сборка, помимо прочего, позволяет им продавать машины госструктурам. Ключевые для нашего рынка модели локализованы, перенос остальных нерентабелен.

Компания Kia в свое время помогла «Автотору» с инвестициями и организовала выпуск в Калининграде двух моделей по полному циклу, сборка остальных осуществлялась по крупноузловой схеме. Размах впечатляет: в Калининграде собираются почти все продаваемые дилерами модели Kia, кроме импортируемого Picanto и питерского Rio.

А вот Hyundai в балтийском анклаве пока находится в позиции наблюдателя.

Из ворот «Автотора» выходят седаны i40 и Equus — не самые массовые модели. Корейцам было бы выгодно наладить местную сборку популярных кроссоверов Tucson и Santa Fe, чтобы сдерживать рост цен.

(4) ЗАО «Рено Россия» (бывший «Автофрамос») в 2014 году перевалило за 150 тысяч автомобилей. Ударная сила — Duster и его клон Terrano. Первый Logan еще выпускается, но дни его сочтены: он немногим дешевле преемника и может привлечь разве что наличием версии с автоматической коробкой передач, которой пока нет у новичка.

Для сохранения объемов выпуска заводу жизненно необходим еще один бестселлер. Скорее всего, здесь освоят сборку вэнов Renault Dokker: эти машины я уже видел на Дмитровском автополигоне. Другой вариант — переезд в Россию модели Capture, которая пришлась ко двору в Старом Свете.

Но это вилами по воде писано, да и полноприводной версии у «Каптура» нет.

(5) Калужская площадка концерна Volkswagen дала жизнь почти 128 тысячам автомобилей. Глобальных изменений в палитре ходовых моделей здесь не ждут. Что касается второстепенных, нужно отметить сокращение выпуска Audi.

Российскую прописку сохраняют только заказываемые госструктурами седаны А6 и А8, а вот А7, Q5 и Q7 покинули конвейер — теперь их импортируют. В январе в Калуге запущена тестовая сборка атмосферных двигателей объемом 1,6 л. Максимальная мощность линии  — 150 тысяч агрегатов в год.

Что-то мне подсказывает, что полной загрузки ей не видать.

(6) ГАЗ вовремя привлек иностранцев предоставленными для контрактной сборки цехами.

Увы, повезло не со всеми, и теперь в Нижнем Новгороде выпускают по полному циклу только три модели — это Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Yeti.

Зато прогресс с 48 тысяч машин в 2013 году до почти 75 тысяч в 2014‑м — лучший показатель в нашем автопроме. Если управленцы сохранят свое умение находить клиентов, то в будущем завод сможет переманить машины с других конвейеров страны.

(7) Оживает бывший ИжАвто (ныне — ОАГ, Объединенная автомобильная группа), в пору предыдущего кризиса впавший в состояние клинической смерти. Объем выпуска почти такой же, как у ГАЗа.

Модели ему достались весьма перспективные, а главная из них — будущая «Веста», которая пойдет в массовое производство осенью. За один квартал она не успеет набрать обороты, но уже в 2016 году начнет восхождение в рейтинге самых продаваемых автомобилей.

И уж тогда 2014 год покажется ижевцам прогревочным кругом. А еще есть планы по освоению моделей Renault. Каких именно — пока неизвестно.

(8) Сборочную площадку Sollers во Владивостоке, одну из самых новых в России, хочется окрестить крепким середнячком. Звезд с неба не хватает, но и провалами не отметилась.

Три марки обеспечили загрузку на две трети максимальной мощности: выпущено чуть больше 67 тысяч машин. Правда, положение на рынке у соседей по конвейеру разное. Toyota Land Cruiser Prado — незыблемый столп общества, клиенты не разлюбят этот автомобиль ни при какой цене.

Mazda 6 и CX‑5 продавались в минувшем году достойно, а к концу нынешнего рискуют остаться в дилерских шоу-румах без своих собратьев.

Новую «двойку» к нам не повезут, слухи о завершении поставок «трешки» официально не подтверждаются, но упорно циркулируют в дилерских кругах, компактвэн Mazda5 в марте тихо пропал из прайс-листов, а CX‑9 и до кризиса был штучным товаром.

SsangYong отметил начало года серьезным падением продаж. Вся надежда теперь на компактный кроссовер Tivoli: его планировали запустить в продажу в середине лета, но на момент подготовки материала нам не смогли назвать дату старта. Очевидно, что без российской сборки машина обречена на провал. Что и где будет производить SsangYong — пока не сообщается.

В конце марта появились слухи, что корейцы намерены создать собственное представительство в России, отказавшись от услуг фирмы Sollers. Как на этом фоне сложится дружба компаний в дальнейшем, сложно предсказать.

Учитывая крупноузловую сборку на Дальнем Востоке с мизерной локализацией, нельзя исключить такой сценарий: вседорожники будут ввозиться из Кореи, а для выпуска Tivoli по полному циклу SsangYong подыщет другую площадку.

(9) Обосновавшийся в Санкт-Петербурге Nissan полон оптимизма. Год прошел со стопроцентной загрузкой.

Линейка состоит из весьма недешевых моделей — Teana, X‑Trail, Murano и Pathfinder, но это не помешало японцам под занавес 2014 года, когда глубина раскрывшейся перед рынком пропасти была уже очевидна, запустить на предприятии вторую очередь — и увеличить годовую мощность с 50 тысяч до 100 тысяч автомобилей. Если забыть о кризисе, шаг назревший: в северную столицу переезжает новый Qashqai, который в «мирное время» претендует на высокие места в топ‑25 российского рынка.

Отверточная сборка Infiniti прекращена без перспектив восстановления. Nissan, как и партнерский Renault, в начале 2015 года падает по продажам сильнее рынка.

Неспособность (или нежелание) сдерживать цены увеличивает отставание от Hyundai и Kia. Однако в России альянс сумел завоевать достаточный авторитет, чтобы быть уверенным в народной любви.

Можно предположить, что по итогам года снижение спроса на японские и французские машины окажется сопоставимым со среднерыночным.

(10) Завод Peugeot-Citroen-Mitsubishi в Калуге хочется пожалеть. Из 46 тысяч собранных машин две трети пришлось на недешевые вседорожники Mitsubishi.

К французским моделям покупатели охладели очень быстро: за первые два месяца года у «Ситроена» продажи упали на 78%, а у «Пежо» — на 81%.

Надежды на седаны Peugeot 408 и Сitroen C4 не оправдались, другие модели в России не производятся, и объектов для локализации попросту нет.

Peugeot 301 и Citroen C‑Elysee были безжалостно съедены монстрами сегмента, кроссоверы — тоже, а уже продающийся в Китае седан на базе нового поколения Peugeot 308 даже с учетом нашей сборки доступным никак не получится.

Опасный шах, но еще не мат: в Калуге замечены кроссоверы DS 6WR. Это тоже модель для Поднебесной, причем недешевая (шильдик DS обязывает).

Неужели французы всерьез рассчитывают выправить положение премиальной моделью?

(11) С результатом около 45 тысяч выпущенных машин закончило год СП GM-АВТОВАЗ. Для единственной модели — неплохо, но спрос падает, а жить нынешней «Ниве» еще очень долго. Все работы над машиной нового поколения заморожены. Для нее строился целый комплекс новых производств, включая завод двигателей, но — увы.

(12) Предприятие General Motors в Санкт-Петербурге отработало 2014 год на треть от более чем 100‑тысячной мощности, с чем и отправляется на покой (надеюсь, не вечный).

(13) Почти столько же машин вышло из ворот завода Toyota в Шушарах. Но тут-то модель всего одна — Camry.

В середине прошлой весны японцы объявили о грядущем увеличении мощности до 100 тысяч автомобилей в год и переезде в Россию кроссовера RAV4.

Безграничная любовь покупателей позволяет марке чувствовать себя уверенно даже в отсутствие бюджетных моделей, поэтому и не спешит автогигант с локализацией. Попахивает излишней самоуверенностью.

(14) Из всех выпущенных УАЗом машин лишь 28 тысяч — легковые вседорожники. «Доработанный для города» Patriot ждет новых покупателей, но высокие места в рейтинге ему пока только снятся. В этом году конвейер покидает древний «козлик».

Замены ему нет, а потому объем выпуска просядет естественным образом. Плюс влияние кризиса. Зато у ульяновцев собственная гордость: заводу доверили сборку машин в рамках проекта «Кортеж».

Правда, еще нет ясности в вопросе сроков их появления, да и тираж вряд ли окажется внушительным.

Есть на УАЗе и свой проект кроссовера с несущим кузовом — машина компактнее и дешевле Patriot. Законы рынка требуют строить ее на переднеприводной платформе, которой у ульяновцев нет. Поговаривают об использовании наработок того же проекта «Кортеж» или о покупке «тележки» у компании SsangYong. Представить новинку завод собирается только к 2019 году, хотя она нужна уже сейчас.

Читайте также:  Отзывы владельцев лада гранта автомат, общая оценка

(15) Ford во Всеволожске впору называть разочарованием года. Завод способен выпускать 125 тысяч машин в год, а рынок нехотя поглотил лишь пятую часть этого количества. Но есть надежда: на конвейер только что встал новый Mondeo, вот-вот пойдет рестайлинговый Focus.

(16) А завод Ford в Елабуге изменений в производственной программе не ждет. Собираемые здесь кроссоверы Edge и Explorer в сумме не набирают и 20 тысяч заказов.

(17) Площадка Ford Sollers в Набережных Челнах выглядит более перспективно. Впрочем, заработала она только под конец 2014 года, когда сюда перебрался бюджетный EcoSport, и оценивать ее будущее пока преждевременно. Если в 2015 году компанию кроссоверу на конвейере составят хэтчбеки Fiesta, то эти новые и относительно недорогие модели помогут марке восстановить былые позиции.

(18) Черкесский Derways — главный «многостаночник» отрасли. Здесь собирают китайские Geely, Lifan, JAC, Hawtai, Brilliance и Chery. Из них только Chery можно назвать более-менее серьезным игроком. Из производственной мощности в 100 тысяч машин за Chery забронировано 36%.

Освоят их или нет, покажет время. Остальные «китайцы» исчезают из программы так же тихо и незаметно, как и появлялись. О каких-либо планах и стратегии развития говорить сложно.

Вы, к примеру, помните марку Luxgen? Эти машины тоже собирались в Черкесске… Зато обилие партнеров позволяет заводу чувствовать себя более-менее уверенно.

(19) Great Wall избегает тесной компании соотечественников, прописавшихся в Черкесске, и строит свои наполеоновские планы.

Гжельский завод ИМС, принадлежащий компании «Ирито», в минувшем году выпустил 17 тысяч вседорожников, но в 2015 году будет закрыт: сборку переводят в Липецк, где запускается производство полного цикла. А в 2017-м должна заработать площадка под Тулой. Ее отведут под производство моделей люксового суббренда Haval.

В конце марта, когда готовился этот материал, на официальном сайте были представлены два вседорожника — модели Н6 и Н8. Ни цен, ни списка дилеров нет. Проект практически заморожен, но официально об этом китайцы не говорят.

Упомянем еще о трех российских производствах. Натянутые отношения с АВТОВАЗом и перебои с поставками машинокомплектов заставляют задуматься о судьбе тольяттинской фирмы «Супер-Авто». В минувшем году здесь собрали меньше тысячи автомобилей.

Десятками машин измеряется объем выпуска аргунского «Чеченавто». В начале года АВТОВАЗ заговорил о расширении производства, однако нюансы пока неизвестны. ТагАЗ так и не смог оправиться от кризиса 2009 года и до сих пор скорее мертв, чем жив.

Несколько десятков собранных вручную «спорткаров» TagAZ Aquila — это отдельные вспышки на кардиомониторе, не означающие выхода из комы. Картина написана в мрачных тонах, под стать ситуации.

Производство упадет вместе с рынком, это очевидно — но на сколько? На 30% или на все пятьдесят? Пережить год с минимальными потерями смогут, пожалуй, лишь АВТОВАЗ, корейские бренды и, возможно, Toyota. При условии грамотной ценовой политики.

Остальные предприятия, вероятнее всего, ждет заметное снижение объемов выпуска. Или закрытие. Прецеденты уже есть.

Источник: https://rb7.ru/auto/stories/102834

Автопром-2015: год осознания и адаптации

МОСКВА, 23 дек — ПРАЙМ. Уходящий год, увы, так и не принес позитивных новостей в сфере производства и продаж автотранспорта в России. Отрасли пришлось приспосабливаться к новым реалиям, где доллар и евро стоят дороже, а нефть – дешевле прогнозных показателей.

Среди основных трендов – продолжение оптимизации, в том числе путем сокращения штатов, периодическое повышение цен, поиск компромиссов с поставщиками, попытки увеличения экспорта и тотальная зависимость от господдержки.  

Шоком для рынка стал уход из России крупного американского концерна General Motors. И хотя Минэкономразвития и Минпромторг поспешили заверить других игроков, что негативных последствий для отрасли от данного решения не будет, но незамеченным для автопрома это не прошло.

С точки зрения аналитика «ВТБ Капитала» Владимира Беспалова, главный итог уходящего года выражается в том, что игроки сектора начали осознавать стабилизацию рынка на более низких уровнях. «То, что мы видели три года назад – такого уровня он в ближайшие годы достигнуть не сможет.

Этот год стал годом понимания и адаптации к новым реалиям российского авторынка, который предполагает более низкие в принципе объемы на ближайшую перспективу», — считает аналитик.

СУРОВАЯ СТАТИСТИКА

По статистике Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых и легких коммерческих (LCV) машин за 11 месяцев 2015 года просели на 34,5% в годовом выражении — до 1,454 миллиона штук. Картина ноября еще печальнее – сокращение рынка на 42,7% к ноябрю 2014 года, худший показатель 2015 года. Было продано 131,572 тысячи машин.

По оценке «Автостата», объем рынка грузовиков за январь-ноябрь текущего года сократился на 42,6% в годовом выражении, что составляет 45,4 тысячи единиц техники.

Совокупный объем рынка легковых и грузовых машин по году составит около 1,6 миллиона штук, производство – порядка 1,4 миллиона, прогнозирует Минпромторг.

Для сравнения: по данным Росстата, в 2014 году в РФ было произведено 1,7 миллиона легковых машин, и 154 тысячи грузовиков 

РАБОТА С ПОСТАВЩИКАМИ

В начале года металлургические предприятия страны взвинтили цены на стальной прокат до уровня экспортных расценок.

«Группа ГАЗ» была вынуждена пожаловаться на металлургов в ФАС, а президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон просил у Минпромторга помощи в договоренности из-за резкого роста цен на сталь.

В конце марта глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что всем автопроизводителям удалось подписать с металлургами соглашения по ценам на прокат, причем на разных условиях.

Разногласия со своим крупнейшим поставщиком – холдингом «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ) – привели к тому, что в ноябре прошлого года «АвтоВАЗ» был вынужден на несколько дней приостановить выпуск моделей Kalina и Granta, чтобы не накапливать некомплектные машины. Весной этого года Андерссон договорился с «Ростехом», который владеет ОАТ, о приобретении его активов.

Сделка будет оплачена беспроцентными векселями компаний, входящих в «АвтоВАЗ» на сумму 165 миллионов долларов со сроком платежа по предъявлению, но не ранее первого января 2032 года.

О сложностях работы с российскими поставщиками говорил и директор завода Hyundai в Петербурге. По его словам, компания из года в год старается привлечь местных производителей, но не каждый из них соответствует параметрам по качеству или цене. Из 20 местных поставщиков, с которыми Hyundai работала в прошлом году, только 2 соответствовали требованиям компании.

GM УШЕЛ

Экономическими причинами обусловило руководство американского концерна General Motors уход производителя из России.

Компания, проработавшая на рынке РФ более двух десятилетий, 18 марта 2015 года объявила о прекращении контрактной сборки машин в РФ как на своем основном заводе в промзоне «Шушары» Ленобласти, так и на мощностях предприятий «Группы ГАЗ», где собирали Chevrolet Aveo, и на калининградском «Автоторе». Такое решение позволяет избежать серьезных инвестиций в рынок с неясной долгосрочной перспективой, говорил президент GM Дэн Амманн.

Концерн сократил свое присутствие в РФ до бренда Cadillac и американских моделей Chevrolet — Corvette, Camaro и Tahoe, а бренд Opel полностью покидает российский рынок.

Но потратиться американцам все же придется — затраты составят около 600 миллионов долларов.

Они пойдут на кампании по стимулированию продаж, на трансформацию дилерской сети, отмену контрактов и на расходы, связанные с сокращением сотрудников.

По мнению президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РоАД) Владимира Моженкова, уход массовых моделей Chevrolet и полное снятие продаж Opel c российского рынка в первую очередь скажется на дилерах, коих у марок концерна насчитывалось 294 единицы по всей стране. Но есть еще один немаловажный аспект – рабочая сила, сотрудники сборочных площадок.

РЕЗАТЬ ПО «ЖИВОМУ»

На момент принятия решения GM об уходе из РФ численность сотрудников компании на заводе в Шушарах составляла 919 человек, оценивал источник в администрации Петербурга. С конца марта концерн начал процедуру сокращения основной части сотрудников по соглашению сторон, предлагая им по семь окладов.

Тем не менее, к 8 апреля было уволено уже около 400 работников автозавода, а 1 июля компания полностью остановила производство на нем и приступила к консервации площадки.

Служба занятости Петербурга обещала помочь сотрудникам GM в трудоустройстве на другие предприятия региона согласно их квалификации. Однако не все профильные заводы Петербурга готовы принять сотрудников GM.

Nissan заявил о том, что к 1 марта 2016 года оставит одну смену на своем заводе и сократит 500 человек.

По словам гендиректора Auto-Dealer Spb Михаила Чаплыгина, часть персонала GM нашла работу, но многие остались не удел.

С июля «Группа ГАЗ» уведомила нижегородскую службу занятости о возможном сокращении 230 человек из-за ухода GM. Резать по «живому» изначально планировал и «Автотор» — холдинг собирался заморозить порядка 30-50% мощностей и сократить 460 сотрудников. Правда, позднее президент компании Валерий Драганов объявил, что «Автотор» не будет сокращать персонал в этом году.

«АвтоВАЗ», согласно озвученным планам, собирался расстаться лишь с 1,1 тысячи сотрудников, так как основная кампания по «оптимизации» персонала на заводе прошла в прошлом году.

Плюс действует программа, согласно которой сотрудники могут уволиться сами, «по соглашению сторон», с выплатой повышенной компенсации.

По отчету предприятия за третий квартал, численность персонала сократилась на 15% по сравнению с тем же периодом прошлого года, до почти 51 тысячи сотрудников. На КАМАЗе за тот же период количество персонала сократилось на 5,7%, до 34,578 тысячи.

В октябре зампред «Союзмаша» Владимир Гутенев заявил, ссылаясь на Андерссона, что на предприятии в 2016 году могут сократить от 2,5 до 6 тысяч человек. В ноябре недовольство кадровой политикой президента «АвтоВАЗа» выразил глава «Ростеха» Сергей Чемезов. По его словам, в отношении сокращений необходимо действовать деликатнее.

Обсуждать проблемы предприятия на «АвтоВАЗ» отправился вице-премьер Аркадий Дворкович. По итогам совещания он пообещал, что уволенные с завода смогут получить места на других предприятиях – в частности, в рамках Тольяттинской ОЭЗ.

Также он сказал, что правительство разработает программу поддержки экспорта продукции «АвтоВАЗа».

Позднее компания сообщила, что в целях исключения массовых сокращений в 2016 году, на первые полгода «АвтоВАЗ» перейдет на четырехдневную рабочую неделю.

ГОСПОДДЕРЖКА

Благодаря реализуемым мерам господдержки спроса на общую сумму 43,3 миллиарда рублей в 2015 году удалось предотвратить сценарий обвального падения рынка, несмотря на то что общий спрос на автомобили упал ниже уровня 2009 года, констатировал ранее Минпромторг.

По прогнозам ведомства, в отсутствие мер стимулирования рынка совокупный спрос не превысил бы 1,1 миллиона авто. Таким образом, к концу года благодаря госзакупкам машин, программе обновления автопарка, льготному автокредитованию и льготному автолизингу будет продано около 500 тысяч автомобилей.

В этом году по программам господдержки было продано 480 тысяч автомобилей, говорит исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Без господдержки тоже какое-то количество автомобилей из этого числа было бы продано, но рынок сократился бы значительно сильней. Получается, что без господдержки рынок недосчитался бы чуть менее трети своего объема.

Власти РФ не оставят без помощи автопром и в 2016 году. Со стороны Кремля и правительства РФ уже поступили заверения, что отрасль включена в перечень претендентов на получение антикризисных средств бюджета.

КУРС НА ЭКСПОРТ

Внимание правительства на выгоду экспорта производимых в РФ машин в условиях слабого рубля обратил совладелец «Группы ГАЗ» Олег Дерипаска во время встречи с главой кабмина Дмитрием Медведевым. Необходимо пересмотреть программу развития автоэкспорта с учетом увеличившейся конкурентоспособности российской продукции, настаивал бизнесмен.

Читайте также:  Установка фаркопа на лада гранта (лифтбек и седан)

Минэкономразвития создало дорожную карту поддержки автоэкспорта. Однако, по информации источников газеты «Коммерсант», в эту дорожную карту вошли преимущественно нефинансовые меры поддержки, а также повышение доступности финуслуг для экспортеров.

По словам Дерипаски, главная сложность для экспорта продукции — это высокая стоимость кредитных ресурсов. Помочь в этом российским производителям призван Росэксимбанк – до конца года банк рассчитывал выдать кредитов в рамках программы поддержки высокотехнологичного экспорта на сумму не менее 20 миллиардов рублей, говорил председатель правления банка Дмитрий Голованов.

Банк и «Группа ГАЗ» до конца 2015 года планируют подписать соглашение о льготном кредитовании покупателей автомобилей группы за рубежом, в первую очередь — в Казахстане и Белоруссии. Подобные соглашения прорабатываются с УАЗом и КАМАЗом.

В начале года «АвтоВАЗ» планировал удвоить экспорт в 2015 году – до 100 тысяч машин, однако из-за падения рынка в Казахстане, который был основным импортером продукции Волжского автозавода, получил контракты на поставку около 70 тысяч машин, говорил Андерссон.

Источники газеты «Ведомости» и вовсе говорят, что экспорт завода по итогам года сократится более чем на 40%. КАМАЗ ожидает роста экспорта по итогам года на 10%, до 7 тысяч грузовиков. Также в этом году петербургский завод Hyundai начал экспортировать машины в страны Ближнего Востока – Египет и Ливан. До конца года планируется поставить более 4 тысяч автомобилей.

Источник: https://1prime.ru/articles/20151223/822643378.html

Продажи «АвтоВАЗа» в 2015 г. упали на треть

  • «Сила Сибири» подбирается к границе с Китаем10:23
  • Прогноз: рубль проверит Белый дом на логику09:23
  • Дореволюционный фондовый рынок России: история первых кризисов09:09
  • Британия без Brexit — проблем еще больше00:44
  • Новак: Россия продолжит торговлю с Ираном в рамках сделки «нефть в обмен на товары», санкции США против Ирана нелегитимны02.11 23:53
  • Акции General Electric упали до минимума с финансового кризиса после снижения кредитного рейтинга агентством Fitch02.11 22:50
  • «Газпромбанк» опроверг утверждения Reuters о причастности к коррупции в Венесуэле02.11 20:59
  • Санкции против Ирана — ошибка США02.11 20:18
  • Мнучин: США готовы вводить ограничения против SWIFT в случае нарушения санкций против Ирана02.11 19:14
  • Путин: Россия готова активно участвовать в модернизации экономики Кубы02.11 18:47
  • ЕБРР не поверил в восстановление экономики Турции02.11 18:39
  • Изменения в составе Конгресса США могут усилить давление на рубль02.11 17:50
  • Moody's предрекло рост ставок по ипотеке в РФ и сокращение спроса на жилье02.11 17:12
  • Сторчак: Венесуэла просит РФ об экономических консультациях на постоянной основе02.11 17:06
  • Минздрав: цены на лекарства из списка ЖНВЛП вырастут в 2019 году не на 10%, а на уровень инфляции02.11 17:05
  • Apple в III квартале удержала лидерство в мире по поставкам планшетов02.11 17:05
  • Чистая прибыль Chevron за 9 месяцев выросла в 1,8 раза до $11,094 млрд02.11 16:48
  • Сколько будет стоить рубль после введения новых санкций в ноябре?02.11 16:44
  • Цены на нефть в ноябре: сдержанный оптимизм02.11 16:39
  • Чистая прибыль ExxonMobil за 9 месяцев выросла на 33% до $15,21 млрд02.11 16:15
  • ФТС в январе-октябре увеличила перечисления в бюджет на 33,2%02.11 16:02
  • 12 электромобилей: как далеко уже сегодня на них можно уехать02.11 15:58
  • Торговый дефицит США в сентябре достиг максимума за 7 месяцев02.11 15:54
  • «Газпром» увеличил добычу и экспорт02.11 15:53
  • Денежная база РФ в узком определении с 19 по 26 октября снизилась на 1,1%02.11 15:44
  • Рост зарплат в США в октябре ускорился до максимума с 2009 года02.11 15:44
  • В Германии подан первый прецедентный групповой иск к Volkswagen по делу о «дизельгейте»02.11 15:26
  • Выручка Alibaba во II финквартале выросла на 54%, меньше прогнозов02.11 15:26
  • Продажи автомобилей в США выросли в октябре на 0,8%02.11 15:22
  • Аксаков: страховое возмещение по вкладам физлиц могут повысить до 2 млн рублей02.11 15:00
  • ФНБ РФ в октябре стал меньше 5 триллионов рублей02.11 14:55
  • Как Сбербанк начал зарабатывать на валюте02.11 14:51
  • Всемирный банк ухудшил прогноз роста ВВП Белоруссии до 2-2,5% в 2019-2020 гг.02.11 14:44
  • ExxonMobil может стать партнером «Роснефти» в проекте ВНХК на Дальнем Востоке02.11 14:35
  • Слабое место Дональда Трампа02.11 14:14
  • Западные университеты могут невольно помогать китайским военным02.11 13:57
  • Добыча нефти РФ в октябре выросла на 465 тыс. баррелей в день к уровню сделки ОПЕК+02.11 13:49
  • ФАС предлагает перенести уплату акцизов с НПЗ на АЗС02.11 13:48
  • Министры 10 стран ЕС призвали укрепить Европейский стабилизационный механизм02.11 13:25
  • «Газпром» прорабатывает проект ТЭС на Кубе на 600 МВт с поставкой для нее СПГ02.11 13:16
  • Apple засекретит данные о продажах iPhone02.11 12:48
  • Сирия начнет разведку нефтегазовых месторождений на море в конце года02.11 12:46
  • Меркель: реформа ВТО и повышение цен на газ на Украине необходимы. Германии тоже нелегко02.11 12:45
  • Производственный PMI еврозоны упал до минимума с августа 2016 года02.11 12:41
  • Обвал на рынке: сколько потеряли миллиардеры в октябре?02.11 12:25
  • Крупнейший российский меткомбинат увеличил прибыль на треть02.11 12:24
  • Чиновник Пентагона призвал Тайвань увеличить расходы на оборону в свете растущей активности КНР02.11 12:22
  • IDC: мировые продажи смартфонов падают четвертый квартал подряд02.11 12:21
  • Изменятся ли цены на золото в ноябре?02.11 12:05
  • За рулем гаджета: будущее автомобильной промышленности02.11 12:04

Источник: https://www.vestifinance.ru/articles/66264

Логановед

Новым президентом АвтоВАЗа стал 55-летний француз Николя Мор, который до этого возглавлял подразделение Dacia и представительство группы Renault в Румынии.

Интересно, что сразу после своего нового назначения Мор в Россию не приехал и АвтоВАЗ, по нашим сведениям, в последнее время не посещал.

Свои обязанности он начнет исполнять 4 апреля, а до тех пор руководить предприятием продолжит Бу Андерссон, которому, правда, от акционеров АвтоВАЗа поступило негласное указание не принимать радикальных решений и не давать публичных комментариев.

Более того, по словам самого Андерссона, его отставка будет оформлена как уход по собственному желанию, что де-юре не должно предполагать выплаты «золотого парашюта» в качестве неустойки за расторжение контракта. После передачи дел Мору шведский топ-менеджер планирует уехать из России и продолжить работу в зарубежной компании.

Увольнение Андерссона не стало сюрпризом, о его предпосылках мы подробно рассказали в Авторевю №4, 2016. Главная из них — рекордный убыток в 2015 году (74 млрд рублей), обусловленный возросшей долей импортных компонентов в Ладах.

«Пытаясь обеспечить высокое качество продукции, Бу Андерссон отказался от многих российских комплектаторов. Он пошел по очень простому пути, закупая продукцию за рубежом у поставщиков Renault-Nissan.

В связи с падением курса рубля наши расходы значительно увеличились», — сказал глава Ростеха Сергей Чемезов.

Андерссона не спасла даже близость к поставленной перед ним бизнес-цели­ запустить новые автомобили и вернуть Ладе к концу 2016-го до 20% на ­нашем рынке: за прошлый год доля АвтоВАЗа в российских продажах выросла с 16,4 до 17,9%.

Однако акционеры — прежде всего Ростех — оказались не готовы к финансовым и социальным издержкам, сопровождающим этот процесс.

За два года при Андерссоне численность сотрудников сократилась на 20 тысяч человек, хотя производительность труда при этом выросла: в 2013 году 70 тысяч вазовцев выпустили 459 тысяч автомобилей (6,6 машины на работника), а в 2015 году примерно на 50 тысяч человек пришлось 469 тысяч экземпляров (9,4 автомобиля на работника).

Однако главный вопрос теперь: чем Мор для АвтоВАЗа потенциально лучше Андерссона?

Француз стопроцентный «человек Альянса», хотя и назначенный, разумеется, с одобрения Ростеха. Но если Андерссона в Тольятти позвали на фоне наглядных успехов на ГАЗе, где он запустил Газель Next, то заслуги Мора мало кому известны в России.

Николя Мор начинал карьеру в консалтинговом агентстве Boston Consulting, затем работал на производителей комплектующих Valeo и Faurecia, а в 2000 году перешел в Renault. В Румынии он с 2006-го, но непосредственно у руля компании Dacia — лишь последние два года, даже меньше, чем Андерссон на АвтоВАЗе.

Формально никаких революций и прорывов при Море не случилось — ему досталась уже «раскрученная» Dacia c готовой линейкой моделей (самая свежая — обновленный Duster 2013 года).

И если предшественник Мора в Румынии Жером Олив, запустивший Logan II и Duster, стал главным производственником всего Альянса, то Мора отправили в Тольятти.

С позиции сухих цифр он Мистер Стабильность. Два года подряд Dacia при Море ставила собственный рекорд мировых продаж: 510—550 тысяч машин, почти вдвое больше Лады.

Ясно, почему Альянсу хотелось бы повести Ладу тем же путем: с 1999 года компания Renault официально вложила в румынский автозавод 2,2 млрд евро, и с тех пор Dacia выпустила три миллиона машин, в полтора раза больше, чем за предыдущие 30 лет своего существования. Причем внутренний румынский рынок — это всего 100 тысяч автомобилей в год, и 93% продукции идет на экспорт.

Несмотря на то что все это время Dacia находится под контролем Renault, сходство с АвтоВАЗом во многом поверхностное.

В Питешти кроме сборочного конвейера, кузовного и покрасочного цехов тоже есть свои моторный и трансмиссионный заводы, литейное производство, металлообработка, цеха по выпуску деталей подвески, а помимо этого имеется НТЦ и дизайн-студия.

Но нынешний штат сотрудников — внимание! — 14 тысяч человек вместо 30 тысяч в годы румынского социализма. И выпускают они 340 тысяч машин в год. А еще 5000 рабочих делают 178 тысяч однообъемников Lodgy и Dokker на заводе в Марокко. Не к тому ли стремился Андерссон?

В Тольятти у Мора будут несколько иные условия. С одной стороны, Карлос Гон уже заявил, что завод продолжит следовать нынешней стратегии.

Однако Сергей Чемезов сразу же обозначил и новые задачи: помимо создания конкурентоспособных автомобилей и увеличения доли рынка, Мор должен «обеспечить эффективный процесс загрузки российских производств компонентной базы».

Если наказ и впрямь будет выполняться, грядет потепление в отношениях с отечественными поставщиками.

И уже ясно, что новый президент не получит той самостоятельности, которой пользовался Андерссон.

По нашим данным, к июньскому собранию акционеров должна появиться новая структура для контроля над АвтоВАЗом: Ростех желает курировать назначения вице-президентов по маркетингу и продажам, по экономике и финансам, а также по закупкам, тогда как Альянс будет координировать все остальные сферы, включая инжиниринг и дизайн.

Судьба платформы Весты и новой Нивы при таком раскладе, скорее всего, окажется в руках французов. Так же, как и вопросы использования производственных мощностей. В 2016 году завод в Ижевске продолжит выпуск Весты (60 тысяч машин по плану) и Гранты (40 тысяч).

Хэтчбек Nissan Tiida из-за низкого спроса, вероятнее всего, покинет конвейер, если не получится увеличить долю «рублевых» компонентов, хотя Sentra предположительно останется.

А параллельно в Ижевске идет подготовка к запуску Весты-универсала, в том числе и в версии Cross, — серийный автомобиль будет показан в августе на Московском автосалоне. 

Источник: https://autoreview.ru/article/loganoved

Ссылка на основную публикацию