Автоваз дает шанс выиграть лада калина кросс

АвтоВАЗ — начал выпуск Lada Kalina Cross в особой версии

x

Check Also

За полгода «АвтоВАЗ» продал в России почти 300 000 Lada Поделиться По итогам первых шести …

За полгода «АвтоВАЗ» продал 283 287 автомобилей Lada Поделиться Первая половина 2012 года принесла «АвтоВАЗу» …

За полгода «АвтоВАЗ» получил 27,4 млрд рублей чистой прибыли Поделиться Волжский автозавод по результатам шести …

За первые 7 месяцев 2010 года АвтоВАЗ увеличил продажи на 28,4% Поделиться Отечественный автогигант отчитался …

За год «АвтоВАЗ» продал 580 тысяч автомобилей Lada Поделиться Волжский автомобильный завод в декабре прошлого …

За 2009 год АвтоВАЗ уволил более 25 тысяч человек Поделиться На Волжском автозаводе подведены итоги …

До ноября «АвтоВАЗ» соберет 250 предсерийных моделей Lada Granta Поделиться В текущем месяце «АвтоВАЗ» запустил …

До 2020 года инвестиции в «АвтоВАЗ» составят 169 млрд рублей Поделиться Согласно программе развития крупнейшего …

До 2013 года «АвтоВАЗ» выпустит 7 новых автомобилей Поделиться Совет директоров «АвтоВАЗа» внес изменения в …

Деньги от продажи иномарок «АвтоВАЗ» пустил на туалеты Поделиться Год назад президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон …

Государство спасает АвтоВАЗ денежными вливаниями Поделиться Самарская область получит дополнительные субсидии от государства. Премьер-министр Владимир …

Владимиру Путину предстоит убедить французских министров спасти АвтоВАЗ Поделиться Премьер-министр России Владимир Путин будет обсуждать …

Владимир Путин: АвтоВАЗ еще можно спасти Поделиться Во время программы «Разговор с Владимиром Путиным. Продолжение» …

Владельцы Kalina Cross уговорили «АвтоВАЗ» добавить серости Поделиться Отечественный автопроизводитель продолжает активно поддерживать обратную связь …

Владельцы «Калин» и «Приор» заставили «АвтоВАЗ» продолжить модернизацию Поделиться Тольяттинский автогигант запланировал целый ряд мероприятий …

В январе «АвтоВАЗ» продал почти 30 тысяч Lada Поделиться Волжский автозавод в первый месяц 2012 …

В текущем году АвтоВАЗ ожидает роста продаж на 16% Поделиться Крупнейшее российское предприятие по производству …

В сентябре «АвтоВАЗ» продал 59 тысяч автомобилей Lada Поделиться Продажи автомобилей Lada в сентябре на …

В компании «GM-АвтоВАЗ» сменили гендиректора Поделиться На заседании совета директоров «GM-АвтоВАЗ» была утверждена кандидатура нового …

В 2015 году АвтоВАЗ полностью обновит модельный ряд Поделиться Об этом заявил директор предприятия Игорь …

В 2012 году «АвтоВАЗ» выпустит 100 тысяч Lada Granta Поделиться Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» обнародовал …

В 2010 году АвтоВАЗ намерен продать россиянам 541 тысячу автомобилей Поделиться АвтоВАЗ планирует увеличить объемы …

Бу Андерссон просит правительство РФ поддержать «АвтоВАЗ» Поделиться Ранее «АвтоВАЗ» уже сообщал о планах по …

АвтоВАЗ: сокращения неизбежны Поделиться АвтоВАЗ планирует сокращение персонала. Официально эту информацию руководство завода не подтверждает, …

Источник: http://bezmeny.ru/avtovaz/avtovaz-nachal-vypusk-lada-kalina-cross-v-osoboj

Тест-драйв Lada Kalina Cross — журнал За рулем

Kalina Cross стала выше, но не производит при этом впечатление неуклюжей коробчонки

Относительно невысокая в заводских условиях цена переделок сподвигла на решение заявить о себе в этой нише даже отечественного консерватора в лице АВТОВАЗа.

Олег Груненков, директор проекта Lada Granta и Kalina, открытым текстом заявил, что появление модификации Cross стало возможным благодаря благоприятному стечению трех обстоятельств: невысокая стоимость модификации, большой интерес со стороны потенциальных покупателей и богатое наследие по отработке технических решений в процессе создания и модернизации обычной «Калины».

Ранее «За рулем.РФ» уже публиковал первые впечатления главного редактора журнала «За рулем» Антона Чуйкина от поездки на Kalina Cross.

На сей раз группе журналистов в рамках теста по казахстанским степям и проселкам были представлены образцы автомобилей из опытно-промышленной партии, собранной в преддверии Московского автосалона-2014.

По заверениям заводчан, в серийное производство пойдут практически такие же машины, но мелкие недостатки, выявленные даже в ходе текущего тест-драйва, будут устранены в максимально сжатые сроки.

Уже знакомый нам по ладовской модельной гамме 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 87 л.с. звезд с неба не хватал, но приятно удивлял неплохой тягой на низких оборотах

Уже знакомый нам по ладовской модельной гамме 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 87 л.с. звезд с неба не хватал, но приятно удивлял неплохой тягой на низких оборотах

Уже знакомый нам по ладовской модельной гамме 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 87 л.с. звезд с неба не хватал, но приятно удивлял неплохой тягой на низких оборотах

Что ж, Kalina Cross стала выше, но не производит при этом впечатление неуклюжей коробчонки. Цветовых решений кузова будет пока только три: серебристый металлик, белый и оранжевый («апельсин»).

По официальным данным, прирост дорожного просвета составил весьма солидные 23 мм, из них 16 мм приходятся на измененную геометрию подвески (в частности, применены более длинные амортизационные стойки), а еще 6 мм дают колеса увеличенной размерности (195/55R15 вместо привычного старого размера 195/50R15).

Одновременно для компенсации повысившегося центра тяжести увеличили на 4 мм и колею колес путем изменения вылета дисков. На опытных машинах установлены штатные диски с проставками 2 мм, но на товарных партиях будут только диски с требуемым вылетом — 33 вместо 35. Этот нюанс запасливые владельцы могут взять на заметку.

Платой за изменение размерности покрышек стала не только их сравнительно высокая цена, но и увеличившийся на 0,3 м радиус поворота. При этом угол съезда/въезда составил 20 градусов — очень хороший показатель.

Первая задача — прорваться из центра Алма-Аты с его хаотичным движением и весьма своеобразной дорожной этикой на загородное шоссе.

Привычное для местных «прав тот, у кого машина дороже», заставляет даже москвичей быть предельно аккуратными.

В этом помогает в целом неплохая обзорность и матово-темные панели отделки, не бликующие на ярком солнце, но отсутствие электрорегулировки правого наружного зеркала заднего вида при современной интенсивности движения — серьезный минус.

К работе органов управления претензий нет, все работает и включается, как положено, особое внимание ничему уделять не приходится. На это работает и модернизированный привод сцепления, и вакуумный усилитель тормозов с педалью, и — наконец-то! — тросовый привод коробки передач, как у «земляка» Datsun on-DO.

Некоторые заводчане говорили о таком наборе модернизированных узлов в одной модели чуть ли не как о революции, но потребитель вправе считать, что это давно должно стать нормой.

А старинный дефект — вой шестерен в МКП, особенно на низших передачах, — завод не может изжить уже почти 30 лет, то есть с тех самых пор, как семейство 2108 встало на главный конвейер.

В скором времени нам обещают версии с автоматическими коробками передач (классический «автомат» или «робот» от Priora АМТ, пока не решено, но вариаторов пока точно не будет), а привычная пятиступенчатая «механика», видимо, так и доживет с фирменным дефектом до самого конца, что особенно обидно на фоне улучшенной шумоизоляции салона, когда шум трансмиссии становится особенно заметен.

Вторая дисциплина — поведение среднезагруженной машины (три взрослых человека с небольшим багажом) на шоссе.

Здесь сразу стоит отметить характерные особенности казахстанских дорог вдали от крупных городов, где асфальтовому покрытию, как правило, несколько десятков лет.

За это время крупнотоннажные грузовики прокатали весьма заметные колеи, а сам профиль дороги напоминает стиральную доску. Единственный плюс — практически нет больших ям, в которых можно порвать покрышку или разбить диск: дорожные службы справляются хотя бы с этим.

Такие условия движения бросают достаточно серьезный вызов работе подвески. К чести вазовцев надо признать, что с этим они справились практически на «отлично», что особенно приятно на фоне старых проблем с подвеской Kalina.

Нынешняя в модели Cross сделана на основе самой удачной 928-й модификации с газонаполненными амортизаторами (опять привет понаехавшим в Тольятти франко-японцам).

Несмотря на несколько возросшую жесткость, устойчивость и безразличие к перестроениям между колеями остались на высоком уровне — это отметили все участники экипажа, побывавшие попеременно и водителями, и пассажирами.

Уже знакомый нам по ладовской модельной гамме 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 87 л.с. звезд с неба не хватал, но приятно удивлял неплохой тягой на низких оборотах, особенно с учетом соответствия нормам токсичности Евро-4.

Для компенсации возросшей массы (+15 кг) и увеличившегося лобового сопротивления (С х — с 0,4 до 0,42) применили главную пару с передаточным отношением 3,9 вместо привычных заводу с 1985 года 3,7. Это неизбежно привело, по официальным заводским данным, к уменьшению максимальной скорости на 3 км/ч и увеличению расхода топлива на 0,2 л/100 км.

Но в любом случае энерговооруженности машины с этим двигателем хватает для безопасного движения по шоссе на скоростях до 120 км/ч. При превышении этого порога обгоны становятся опасными даже на полупустых казахстанских трассах. В октябре тольяттинцы обещают начать комплектовать Kalina Cross и 16-клапанными двигателями мощностью 106 л.с.

 — такой вариант выглядит гораздо интереснее, но придется смириться с увеличенной ставкой налога и большей ценой самой покупки.

Свернув на степной проселок, соединяющий трассу Алма-Аты — Караганда с западным берегом озера Балхаш (это была третья тестовая дисциплина), мы не удержались от соблазна проверить реальные параметры геометрической проходимости и работу подвески на скоростях под 80–100 км/ч. Режим был простым: после разгона включаем третью передачу и только на ней едем при любых дорожных условиях — так ограничиваем разумно-безопасную максимальную скорость и заставляем водителя не притормаживать на неровностях настолько, что потребовалось бы включение более низкой передачи. С таким упражнением машина справилась практически отлично — касаний о грунт бамперами не было, а защитой картера мы слегка и неопасно задели землю всего два раза. Если бы в машине был только один водитель, уверен, удалось бы избежать и этого.

Решила эту проблему только подготовленная для бездорожья Toyota Land Cruiser cо стальным тросом

Решила эту проблему только подготовленная для бездорожья Toyota Land Cruiser cо стальным тросом

Решила эту проблему только подготовленная для бездорожья Toyota Land Cruiser cо стальным тросом

Заодно упомянем и забавное происшествие на берегу маленького озерца у дороги. Пока все вышли размяться, машина буквально за несколько минут провалилась в зыбучий мокрый грунт по самые ступицы. Попытки, даже с помощью коллег, вытолкать ее своим ходом ни к чему не привели, а решила проблему только подготовленная для бездорожья Toyota Land Cruiser cо стальным тросом.

Последующий осмотр показал, что детали на днище и пластик на кузове и бамперах от сидения на брюхе совершенно не пострадали, однако задняя буксировочная проушина была деформирована. Примечательно, что размер выреза под нее оказался недостаточным, а сам бампер получил следы контакта с тросом — типичный случай, когда в погоне за дизайном забыли про функциональность.

Это случайное происшествие послужило поводом для незапланированного вибротеста. Ирония судьбы заключалась в том, что на колесных дисках прочно налипло большое количество жирной грязи, отмыть которую на месте не представилось возможным, при этом ни единой мойки на трассе мы не встретили! В результате следующие несколько сотен километров провели как на вибростенде.

Конструкторы Kalina Cross накануне долго рассказывали о детальных работах по устранению всевозможных вибраций, скрипов и шумов, а тут оказалось все наоборот. По мере езды под действием центробежных сил грязь с колес все же понемногу отваливалась, что давало интересный материал по наблюдению за границами возникновения шумов и скрипов, коими наблюдениями мы честно поделились с заводчанами.

Те, в свою очередь, пообещали тщательно все проанализировать. В подробностях останавливаться на этом особого смысла нет, все же машины были из опытной партии, но плохое прилегание водительской и задней правой дверей, из-за чего было много скрипа уплотнителей и проникновения пыли, не отметить нельзя.

Остается надеяться, что это был огрех конкретного экземпляра, а покупателям следует обращать на эти детали особое внимание при покупке.

Задняя буксировочная проушина была деформирована.

Примечательно, что размер выреза под нее в бампере оказался недостаточного размера, а сам он явно носил следы контакта с тросом — типичный случай, когда в погоне за дизайном забыли про функциональность

Задняя буксировочная проушина была деформирована.

Примечательно, что размер выреза под нее в бампере оказался недостаточного размера, а сам он явно носил следы контакта с тросом — типичный случай, когда в погоне за дизайном забыли про функциональность

Задняя буксировочная проушина после вызволения была деформирована. Примечательно, что размер выреза под нее оказался недостаточным, отчего бампер получил следы контакта с тросом — типичный случай, когда в погоне за дизайном забыли про функциональность

Еще один недостаток, о котором говорили многие участники теста уже ближе к финишу этих непростых, но интересных казахских 1200 км, — анатомические свойства сидений. Здесь вердикт был один — длительное нахождение в них весьма некомфортно.

И пусть по сравнению с предыдущими от базовой Kalina они доработаны на предмет улучшения боковой поддержки, появились декоративные цветные вставки и прострочка, добавлены элементы крепления детских кресел по стандарту isofix, в нынешнем виде это все равно больше похоже на издевательство над ездоками.

И напоследок — о рыночных перспективах. На фоне своего «донора» — обычной Kalina в кузове универсал — новинка в аналогичной комплектации (пока это будет «Норма») стоит всего на 17 тыс. руб. дороже, при этом обладая неоспоримыми преимуществами по подвеске, КП, геометрической проходимости.

Служба маркетинга АВТОВАЗа оценивает спрос в 2015 году на уровне 15 тыс. машин, а Олег Груненков сообщил о готовности завода утроить выпуск Lada Kalina Cross. Для ближайшего родственника-конкурента Renault Sandero Stepway (цена в салонах начинается от 510 тыс. руб.) наступают тяжелые времена.

Читайте также:  Какой бензин заливать в лада веста (опрос и тесты)

Lada Kalina Cross: ягодная селекция

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/712038-lada-kalina-cross-yagodnaya-selekciya/

Lada Kalina: Cross не так прост

Есть в мире завод, где пытаются построить один автомобиль на все случаи жизни в одной стране, которая одновременно может и мерзнуть, и мучиться от жары, сопротивляется цивилизации в виде современных дорог и не имеет лишних денег. На звание такого автомобиля из ряда привычных имен, я думаю, больше других претендует Калина.

Не будем вдаваться в многочисленные повороты ее жизни, стартовавшей еще при директоре Владимире Каданникове. С тех пор Калина пережила пятерых руководителей, но вершина ее эволюции, надеюсь, еще впереди.

Лада Калина Кросс — зимняя вишня

Лада Калина Кросс — воплощение идеи предпоследнего шефа АвтоВАЗа — Бу Андерссона, как быстро и недорого освежить модельный ряд без радикальных изменений курса на бюджетный автомобиль именно для России.

Внешние изменения пошли на пользу Калине Кросс. Автомобиль выглядит интересней простого универсала.

Ради внешнего эффекта новизны добавили яркие цветовые штрихи. В итоге получалась Lada Kalina Cross — этакий псевдо-кроссовер или универсал повышенной проходимости. Старая модель в новом образе.

Внешние изменения кроссовой версии от Калины Кросс, это рейлинги на крыше, молдинги на дверях, пластиковый обвес и иные бамперы.

Тестовая машина в максимальной комплектации Luxe с мотором 106 л.с (1,6 л.) и механической пятиступенчатой трансмиссией за 568 600 рублей. Дороже только версия с роботом — за 593 600 рублей.

Странно, но для Лада Калина Кросс не доступен классический автомат, который может быть у обычной версии в комбинации с мотором мощностью 98 л.с.

Всего у версии Лада Калина Кросс семь комплектаций, восемь цветов окраски кузова и два варианта исполнений интерьера.

Из вариантов отделки салона можно выбрать нейтральные серые тона, а можно молодежный оранжевый.

В подстаканники для водителя и пассажира не поставить стакан крупнее стандартного из Starbucs, будет мешать переключению передач.

Лада Калина Кросс — вседорожник?

Строить иллюзии о внедорожных подвигах кроссовой Калины не стоит. Из офф-роуд арсенала у неё только клиренс. Мотор не слишком тяговит, а привод только передний.

На бездорожье, благодаря клиренсу в 183 миллиметра, автомобиль ведет себя уверенно.

Обратная сторона возросшего клиренса — поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ехать. При трассовых 100 км/ч приподнятый универсал не держит прямую и вынуждает постоянно подруливать. На обычной версии такая проблема тоже есть, но она менее выражена. Нервозности в езду добавляет вялая динамика.

Первые 100 км/ч Калина кросс набирает за 10,8 секунд. Обгоны и машине, и водителю даются с надрывом.

А ещё Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять-таки, увеличенный клиренс.

Бортовой компьютер, с подсказчиком переключения скоростей, поможет держаться близко к паспортным цифрам расхода топлива. За время теста уходило 10,5 литров/100 км — в городском цикле и 6,8 литра — в режиме трасса.

Это на литр больше заявленных производителем показателей. Заправлять Калину Кросс нужно бензином не ниже девяносто пятого.

При кажущейся универсальности Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в дальней дороге на Лада Калина Кросс будет сильно утомляться не только от постоянного напряжения, но и от плохой эргономики посадки. Рулевая колонка настраивается только по высоте. У кресел нет поясничного подпора, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разных комплекций.

Высоким седокам тесно и за рулем, и на пассажирских сидениях. Запас пространства по высоте и ширине маленький.

Несмотря на практичный тип кузова, вместительность багажного отделения небольшая — всего 355 литров.

Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной. Практически каждый литр готов принять какой-то груз. Например, в багажник войдет комплект колес, если расставить их в ряд.

При сложенном втором ряде сидений, которые складываются в пропорции 60/40, объем вырастает до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации не хватает ровного пола.

Под нагрузкой управлять Лада Калина Кросс на трассе становится проще. Автомобиль лучше держит прямую. Но вместе со свободными литрами в багажнике уходит проходимость.

Калину Кросс оснастили двумя фронтальными подушками, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных сил) и BAS (система вспомогательного торможения), хотя конструкция кузова слишком стара для современного уровня пассивной безопасности.

Калина Кросс оснащается литыми дисками. Запаска — стандартная штамповка.

Изначально планировалось, что ядром покупателей Калины Кросс будет активная молодежь, жаждущая путешествий. Но в реальности основная модель, то есть, Калина, оказалась для них слишком стара. Зато возросший клиренс одобрили дачники и люди старшего поколение — те, кому важнее увереннее чувствовать себя на грунтовке или сугробе, чем гонять в городе и по трассе.

Калина кросс продается в семи комплектациях. Цены от 525 800 рублей до 593 600 рублей.

Несмотря на обилие недочетов, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт — точно. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно, если учитывать цены. Но даже без учета прайсов, других универсалов B-класса с клиренсом больше 180 мм у нас просто не предлагают. А маленькие кроссоверы все ощутимо дороже.

Итак, Лада Калина прикинула на себя модный тренд по имени «кросс».

Достала из сундука, подарили с чужого плеча или просто сама поправилась? Извините, я помню сколько надежд в свое время мы связывали с этим автомобилем, видел разнообразные его прототипы.

И вот сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то я уже это видел. Жаль, что это чувство не связано с конкретным моментом из прошлого Калины.

Источник: https://auto.rambler.ru/navigator/38996243-lada-kalina-cross-ne-tak-prost/

Почему стоить брать Калину Кросс: испытание 3460 километрами

Жители Нижнего Новгорода Александр Куликов и Сергей Артемьев недавно на автомобиле LADA Kalina Cross совершили путешествие по непроходимым дорогам к полуострову Рыбачий, осуществив свою давнюю мечту.

Дорога на полуостров Рыбачий считается среди поклонников экстрима одним из труднодоступных мест. Более того многие считают, что добраться туда можно только на мощных полноприводных джипах или военных автомобилях.

Но это утверждение полностью опровергли новгородцы, которые добрались до полуострова на LADA Kalina Cross.

О том, как появилась идея посетить полуостров, как проходило путешествие, как показал себя автомобиль и о многом другом в интервью интернет-газете «Ваши новости» рассказал один из путешественников Александр Куликов. Официальный Лада Клуб публикует это интервью в полном объеме.

– Александр, как зародилась идея поездки?

– Тема езды по бездорожью всегда была мне интересна.

Мечта появилась лет семь назад, как только сняли пропускной режим допуска на полуостров Рыбачий и стали появляться первые видеоотчеты о приключениях джипперов в тех краях!
И вот, став обладателем универсала повышенной проходимости с магической надписью «Cross» на борту, решил проверить себя и автомобиль в действительно сложных условиях. Назвался Кроссом – полезай на Рыбачий! Кроме того, мне повезло, что у меня был единомышленник – мой спутник Сергей Артемьев. На его долю в этом путешествии выпала роль штурмана, второго водителя, повара, измерителя глубин и строителя каменных переправ через броды…

– Каков был маршрут?

– Великий Новгород – Петрозаводск – Соловецкие острова – Мурманск – полуостров Рыбачий и обратно. В целом мы преодолели 3460 км. Расход бензина: 6,5 литров на 100 км.

– Что вы взяли с собой в поход?

– Наш багаж: трехместная палатка, спальные принадлежности, теплые вещи, газовая плитка и горелка, набор инструментов и автомобилиста, две бутылки воды по 5 л, канистра с бензином 10 л, лопата, топор, лом, запас разнообразной еды на неделю, сухие дрова, три котелка и множество бытовых объемных вещей. Из оборудования: навигатор, видеорегистратор, планшет, мобильные телефоны.

– Судя по списку предусмотрели всё! Или нужда все-таки в чем-нибудь возникла?

– Мы тоже так думали, но совершенно неожиданным для нас оказалось малое количество заправок на трассе «Кола», либо отсутствие бензина на них. В итоге с нами приключилась забавная история на пути из Кеми до Зеленоборска.
В Кеми вечером не удалось заправиться бензином, так как его не было на заправке. Решили ехать дальше, запас еще был

– примерно половина бака. Мы поехали в твердой уверенности, что на пути попадется заправка (навигатор указывал на наличие таковой в 120 км).

Километры бежали, запас бензина в баке неумолимо истощался… Наконец, мы добрались до заправки! Но не тут-то было – она оказалась закрыта: из зала было вынесено всё оборудование, а заправочные колонки стояли без кожухов. Свет нигде не горел.

Вообщем, как в фильме ужасов. Заправка освещалась фарами нескольких машин, водители которых так же, как и мы, рассчитывали пополнить запасы топлива.

Мне подсказали, что следующая ближайшая заправка вроде как в 50 км. Мы очень обрадовались сему факту, поскольку думали, что ближайшая заправка будет только через 150 километров, в Кандалакше. Когда через 50 км мы не обнаружили заправки, стало ясно, что придётся идти до Кандалакши пешком.

В то время лампочка уже давно горела и недавно потухла вторая полоска на индикаторе… Но мы все-таки вытянули благодаря снижению скорости: не доезжая 50 км до Кандалакши, мы подъехали к поселку Зеленоборский с рабочей АЗС, на которой даже был бензин (смеётся)! Теперь можно было расслабиться, ведь с полным баком куда приятнее ехать.

После этого перед поездкой на Рыбачий, зная о труднопроходимости этих мест, мы, рассчитав средний расход как 15 литров на 100 км (у страха глаза велики), сразу купили канистру в 10 литров и заполнили её до верху. Ведь на Рыбачьем и в окрестностях на 90 км нет заправок! А в итоге расход вышел 9,8 литров на 100 км, и запас бензина в канистре привезли обратно.

– Что стало самым сложным за время преодоления всего маршрута?

– Чтобы попасть на Рыбачий, необходимо доехать и преодолеть перевал Муста-Тунтури (высота его 262 м).

Дорога есть, впрочем, как и на всем маршруте, грунтовая, ее можно сравнить с поверхностью Луны – «кратеры» размером до полмашины и более.

Езда по такой дороге напоминала морскую прогулку по Баренцеву морю, качало также, но не било, благодаря работе упругой подвеске автомобиля. Скорость держали не более 15 км/час.

Преодолели частые затяжные или крутые спуски, усеянные камнями размером до дворовой черепашки. При подходе к перевалу дорога по-прежнему имела грунтовое основание, но была усыпана мелким камнем. Сцепление с дорогой ухудшалось.

На перевале подъемы приходилось преодолевать с предварительным разгоном и с первого раза, тщательно, быстро и точно выбирать маршрут объезда больших камней. Часть из них приходилось пропускать под днищем автомобиля, клиренс и ровное днище позволяли часть переезжать.

Узкая колея и короткая колесная база в этом случаи чрезвычайный плюс.

После преодоления перевала Муста-Тунтури, прохождения скучного равнинного и ямного участка дороги по полуострову Средний на скорости не более 10 км/ч, мы добрались до полуострова Рыбачий.

Дорога на Рыбачьем каменистая, усеянная мелким гравием. Машина в таком гравии, где он не утрамбован, как бы тонет, зарывается.

Особенно это опасно при проезде ЛУЖ глубиной по бампер и протяженностью от 10 до 30 метров.

Если застрять в такой западне, то только трос и другая машина помогут. Толкать, наверное, бесполезно. Но мы не застревали, хотя участка три преодолели на грани. Если бы ЛУЖИ можно было безопасно преодолевать на скорости, было бы проще, но под водой разбросаны большие валуны, в которые, не проверив всё ногами, можно запросто влететь.

Поэтому перед каждой ЛУЖЕЙ выходили, проходили маршрут ногами, ощупывая дно. Где-то можно было пустить одно колесо по обочине, пропуская валуны под днищем, но где-то приходилось купаться полностью. Для преодоления одной такой водной преграды пришлось соорудить из камней брод – досыпали камни в разлив горной речушки на ширину колеса, тем самым сделали заезд на подводные камни более пологим.

– Обратно было легче добираться?

– По плану у нас было попробовать ещё покататься по Рыбачьему и Среднему, но погода с утра подсказывала, что скоро станет мокро. и было принято решение сворачиваться и успеть выбраться из западни, образованной перевалом Муста-Тунтури, до осадков.

Ведь вниз с перевала к полуостровам мы спустились довольно бодро, и дорога была сухой, кроме того помог опыт прохождения Луж, в которых немного упал уровень воды. Всё это позволило быстрее ехать обратно. Но всё равно иногда приходилось выходить и проверять дорогу.

Читайте также:  Задняя подвеска лада прора (схема, неисправности)

Обратный путь занял у нас 5 часов! 60 км за 5 часов!

– Умело Kalina Cross «вырулила» из всех перечисленных препятствий.… Расскажите нам о её характеристиках?

– Двигатель: 1,6 л., 16 клапанов, 106 л. с., комплектация: люкс, цвет – апельсин, коробка АМТ, которая показала себя с лучшей стороны, а особенно её режим ручного управления, хотя по большей части он использовался в качестве блокировки автоматического переключения передачи. Благодаря этому было возможно активно разогнать автомобиль и на первой передачи начать подъем.

По пути на Рыбачий, в Карелии, мы повстречали ещё одного «Кроссовода», но с механической коробкой. В ходе дружественной беседы мы поведали о наших планах, на что в сторону робота у собеседника выработался определенный скепсис. Все опасения развеяны и проверены на практике в суровых условиях.

Робот отработал на «отлично»!
На мой взгляд, большое преимущество роботизированной коробки – не нужно отвлекаться на переключение передач, что особенно важно при езде по незнакомому городу.

А на трассе очень удобен режим обгона на третьей передаче: резко нажимаешь на газ и запас мощности бодро разгоняет машину, удерживая передачу и уменьшая время, требуемое для обгона. Это значительно повышает безопасность манёвра!

– Почему Вы выбрали именно LADA Kalina для осуществления своей мечты?

– Мой выбор был под девизом «Есть один путь – свой!»
У меня был и другой автомобиль, который, имея клиренс в 175 мм, позволял мне ездить, где я хочу и как я хочу, а ещё перевозить, что хочу и, сколько влезет! Вот именно этот автомобиль показал мне, что автомобиль – это выражение твоей свободы! Но для осуществления моей экстремальной мечты – поездки на Рыбачий – этот автомобиль был недостаточно хорош.

Я начал выбирать себе новый автомобиль исходя из требований.
Мне были нужны: высокий клиренс, короткие свесы, энергоёмкая подвеска, автомат, экономичность (расход по городу не более 9 литров), кузов – обязательно универсал, обогрев лобового стекла, небольшие размеры, кондиционер, отличный внешний и внутренний дизайн, уютный салон, стоимость менее 600 тысяч рублей.

Ни в одной машине все эти качества не сочетались, пока я чисто случайно, не обратил внимание на Kalina Cross в ДЦ «Новгород-Лада»!

И каково было моё удивление, когда в этом автомобиле всё сошлось и подошло под мои противоречивые запросы! В России инженеры спроектировали и изготовили автомобиль, который не смогли предложить мне иностранные компании!

– Вы упомянули про уют… Как показал себя автомобиль по пункту «комфорт»?

– С лучшей стороны! Благодаря удобному расположению прикуривателя и USB порта с тем дополнительным электронным оборудованием, что было у нас задействовано, мы не ехали в клубке проводов. Ниши под стаканчики отлично вместили наши термокружки, а так как коробка роботизированная и не требует активного перемещения рычага, ничего не мешало их использованию.

Боковые ниши в дверях, хоть и не большого размера, но замечательно уместили в себе 0,5 литровые бутылки с морсом и набор всяких дорожных закусок. Ну а кузов универсал позволил тратить наименьшее время на развертывание и свертывание лагеря, позволяя удобно загружать вещи. Оранжевая отделка салона в стиле Кросс добавляла уюта и позитива на всём протяжении маршрута.

– А пришелся ли автомобиль по душе – Вашему спутнику Сергею Артемьеву?

– Было очень интересно наблюдать во время поездки, как меняется его мнение о машине (сам он владелец иномарки). В начале пути он был настроен абсолютно скептически, ну а когда Kalina прошла все «испытания на прочность», Сергей заключил, что машина по-настоящему достойного уровня!

Вот такая градация его мыслей:
«А мы на ней доедем?; «Боливар выдержит?»; «Как она бодро разгоняется!»; «Вот это подвеска, мягкая, жесткая, упругая – что-то невероятное!»; «Удобно на третьей обгонять, только пока не привыкну»; «У тебя ещё и свет хороший, лучше, чем у меня!» «Это уже слишком!»; «Отличная машина, просто отличная!»; «Похоже наши научились делать автомобили!»; «Моя иномарка так хорошо не едет!»; «Мы по таким местам проехали и всё работает отлично, ничего не сломалось, просто удивительно!».

И в завершении рассказа добавлю от себя, что мы совершили отличное путешествие на наш Север, полное приключений и эмоций, на нашем, отечественном автомобиле! И это существенный повод для гордости!

– Как автомобиль «пережил» путешествие, в каком он сейчас состоянии?

– Автомобиль прекрасно пережил поездку, но полную диагностику всё равно проведу на ТО. Ходовая часть, роботизированная коробка, свет, климат и прочие системы работают так, как и работали до поездки!

Источник: Ваши новости

Источник: https://4LADA.ru/kalina/pochemu-stoit-brat-kalinu-kross-ispytanie-3460-kilometrami/

LADA Kalina Cross: первые впечатления от новинки

Новая модель LADA Kalina Cross сделана исключительно для клиентов, что подтверждает и порядок презентации: первыми с новинкой познакомились обычные смертные, а не журналистская братия.

В рамках Московского автосалона потенциальные покупатели испытали машину на прилегающей площадке и пришли к выводу, что автомобиль стал «послушнее» и удобнее в управлении.

А вот журналисты подвергли новую модель более суровому испытанию, отправившись за рулем испытуемой на официальный тест-драйв в степи Казахстана.

В ходе запланированного испытания журналистами было пройдено за два дня более 1 200 километров по шоссе, грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Во время прохождения этого маршрута выяснилось, что дорожный просвет авто вырос на 23 мм, а новая подвеска с газонаполненными амортизаторами получила оригинальные настройки, на арках колес появился пластиковый обвес, который эффективно защитил эмаль кузова от ожидаемых повреждений и снизил уровень шума внутри автомобиля. Несмотря на то что уровень тяжести машины поднялся, она не стала менее управляемой, а сохранила стабильность как на асфальте, так и на относительном бездорожье.

Среди приятных доработок автомобиля — улучшение тормозных свойств за счет вакуумного усилителя, новые колодки, облегченное закрывание багажника. Скажете, мелочь? Но именно из этого и складывается мнение о тестируемом чуде российского производства.

Отечественный автомобиль все больше и больше совершенствуется, чтобы угодить своим клиентам, даже в такой мелочи, как воспроизведение музыкальных треков. Теперь при самой обычной магнитоле можно слушать музыку со своего телефона за счет блютуза на полную катушку.

Как утверждают опытные эксперты, крутившие баранку испытуемого авто, коробка передач стала заметно меньше «гудеть», а мотор без проблем вывез на обгоне около 3–4 рослых мужчин в салоне (плюс багаж), цепко снося повороты на гравии и сильно запыленных участках дороги.

АВТОВАЗ подчеркивает, что представленная модель создана прежде всего с учетом мнений клиентов, дилеров и журналистов, и это не пустые слова — после тестов автомобиль был доведен до относительного совершенства, в соответствии с накопившимися замечаниями.

В тест-драйве участвовали авто LADA Kalina Cross белого цвета, но на этом гамма окраски новой модели не ограничивается. Специально для нее создан ярко-оранжевый металлик «апельсин» — в тон вставкам внутри салона авто.

На данный момент АВТОВАЗ готовится к серийному выпуску LADA Kalina Cross, первая партия которого составит пока всего 200 автомобилей в комплектации «Норма» по весьма доступной цене — 409 000 рублей.

Источник: http://carobka.ru/publications/articles/32812/

Lada Kalina Cross — главные отличия от обычной Kalina

Теперь мы сравним между собой Lada Kalina Cross и обычную Lada Kalina.

Вот уже более года на российском рынке продается модель универсала повышенной проходимости Lada Kalina Cross.

Российские покупатели не до конца понимают, в чем ее основные отличия от обычной модели универсала Lada Kalina. Тем не менее первая имеет более высокий ценник и явно является лучше.

В данной статье мы расскажем о главных отличиях Lada Kalina Cross от обычной Lada Kalina.

Инженеры АвтоВАЗа пошли по проторенному известному пути. В последнее время многие мировые автомобильные производители выпускают универсалы повышенной проходимости на основе обычных моделей универсалов. Такие новинки отличаются увеличенным клиренсом кузова, увеличенным диаметром колес, защитой по периметру кузова из неокрашенного пластика.

При этом многие универсалы повышенной проходимости не комплектуются системой полного привода. У них такая же трансмиссия, как и у обычных моделей универсалов. Следовательно, подобная концепция автомобилей удовлетворяет спрос на машины с большой вместительностью кузова, способные забраться на бордюр в городе или легко проехать по проселочной и грунтовой дороге.

Конечно, на универсалах повышенной проходимости нельзя штурмовать бездорожье.

Подобной концепцией наделена и новая модель универсала повышенной проходимости Lada Kalina Cross. Нам все же стоит выделить основные отличия модели Lada Kalina Cross от обычной Lada Kalina.

Lada Kalina Cross — отличия в технике от обычной Kalina

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ закрыл тему системы полного привода для семейства модели Lada Kalina.Это означает, что модель универсала повышенной проходимости Lada Kalina Cross никогда не будет иметь модификацию с полным приводом. Все версии данной модели выпускаются с передним приводом.

Однако проходимость у универсала повышенной проходимости Lada Kalina Cross все же выше, чем у обычного универсала Lada Kalina.  Если у обычной Lada Kalina клиренс составляет 160 миллиметров при полной загрузке, то у универсала повышенной проходимости Lada Kalina Cross клиренс составляет 190 миллиметров при полной загрузке.

В первую очередь, увеличение дорожного просвета удалось добиться за счет изменения геометрии ходовой части автомобиля. На универсал повышенной проходимости инженеры установили передние стойки и задние амортизаторы длиннее на 16 миллиметров.

Также в подвеске применяются другие пружины и стабилизатор поперечной устойчивости с увеличенной жесткостью. Кроме того, дополнительно 7 миллиметров клиренса дали новые колеса, которые оснащены шинами с более высоким профилем. Размерность резины составляет 195/55 R15.

Вслед за увеличением клиренса у универсала повышенной проходимости Lada Kalina Cross увеличился угол въезда до 20,8 градусов и угол съезда до 22 градусов.

При всем при этом у увеличения клиренса подвески универсала повышенной проходимости Lada Kalina Cross есть и недостатки. Ход отбоя подвески уменьшился на 15 миллиметров. Также был увеличен радиус поворота автомобиля.

Кузов автомобиля вырос в высоту на те же 30 миллиметров, за счет чего ухудшилась аэродинамика.

Теперь коэффициент аэродинамического сопротивления универсала повышенной проходимости Lada Kalina Cross составляет 0,42 вместо 0,4 у обычной модели универсала.

В связи с увеличенным коэффициентом аэродинамического сопротивления увеличился и расход топлива — в среднем на 0,2 литра на 100 километров. Правда, стоит отметить, что инженеры внесли изменения в трансмиссию. Чтобы универсал повышенной проходимости Lada Kalina Cross лучше стартовал, главная пара имеет другое передаточное отношение — вместо стандартных 3,7 у нее оно составляет 3,9.

В плане моторной гаммы универсал повышенной проходимости Lada Kalina Cross и обычный универсал Lada Kalina комплектуются одними и теми же моторами — либо 8-клапанным 87-сильным двигателем, либо 16-клапанником мощностью до 106 лошадиных сил. А вот по типу трансмиссии есть различия. На универсал повышенной проходимости не устанавливается автомат японской фирмы Jatco. Можно выбирать только между версиями с механической коробкой передач и с роботом.

Lada Kalina Cross — отличия в салоне от обычной Kalina

Оранжевые вставки в обивке салона Lada Kalina Cross смотрятся весьма по-молодежному.

Читайте также:  Итоги продаж лада веста за первые сутки

Одна из модификаций универсала повышенной проходимости Lada Kalina Cross оснащается обивкой сидений с оранжевыми акцентами.

Также эти оранжевые акценты есть на дверных картах, на рулевом колесе и на воздуховодах. В салоне можно встретить таблички с названием модели Lada Kalina Cross. Передние кресла в универсале повышенной проходимости отличаются от обычной модели.

Они имеют более выраженные поясничную и боковую поддержку.

Кроме того, модель универсалы повышенной проходимости отличается улучшенной шумоизоляцией. Для этого даже были изменены опоры силового агрегата.

Рулевая рейка получила новые крепления, благодаря чему была снижена вибрация в салоне и на руле. По оснащению обычная Lada Kalina выигрывает у универсала повышенной проходимости.

Так у Lada Kalina Cross нет в оснащении мультимедийной системы с навигацией и камерой заднего вида.

Lada Kalina Cross — отличия во внешности от обычной Kalina

Универсал повышенной проходимости Lada Kalina Cross получила набор с уникальным дизайном легкосплавных колесных дисков. Также конкретно для данной модели на российском заводе Amtel изготовляют шины в сотрудничестве с итальянской компанией Pirelli.

Lada Kalina Cross получила множество внешних отличий от обычной Kalina.

Внешность универсала повышенной проходимости Lada Kalina Cross имеет следующие отличия:

  • Решетка радиатора лишена хромированной окантовки;
  • Внизу у переднего и заднего бамперов появились серебристые накладки, имитирующие защиту днища;
  • Пластиковый молдинг дверей увеличился в размерах;
  • Колесные арки и пороги получили накладки из неокрашенного пластика;
  • На задней двери багажника появился шильдик с названием Cross.

Источник: https://motormania.ru/auto-articles/lada-kalina-cross-glavnye-otlichiya-ot-obychnoj-kalina.html

LADA Kalina Cross от АвтоВАЗа

На автосалоне ММАС-2014 АвтоВАЗ показывает уже полностью сертифицированный кроссовер LADA Kalina Cross, построенный на базе универсала «Калина-2».

По мнению экспертов, чтобы из универсала «Калина-2» сделать автомобиль LADA Kalina Cross потребуется заменить ровно 50 различных деталей.

34 детали, притом, являются абсолютно новыми (раньше ВАЗ их не использовал). На АвтоВАЗе надеются, что в пользу кроссовера «ягодного» семейства сделают выбор многие покупатели.

Особенно все те, кому нужен надёжный, неприхотливый и простой в эксплуатации автомобиль.

Уже в сентябре 2014 года в продаже должен появиться новый автомобиль от АВТОВАЗа – LADA Kalina Cross. На рынке эта модель будет позиционироваться как недорогая альтернатива моноприводным кроссоверам. О LADA Kalina Cross в кулуарах Московского автосалона рассказал директор проекта LADA Kalina Олег Груненков.

По его словам, разработка и утверждение концепции LADA Kalina Cross заняли всего 12 недель. Таким образом новинка может претендовать на титул самого быстроcпроектированного автомобиля отечественного автопрома. Несмотря на короткие сроки разработки и проектирования в успехе нового детища вазовцы не сомневаются.

Олег Груненков рассказал: «Мы сделали автомобиль с лучшей геометрической проходимостью для людей, которым важна универсальность. Даже большая универсальность, чем есть в универсале автомобиля Лада Калина. Эта версия сделана на базе комплектации «норма», но новая подвеска, новые шины Pirelli, новая расцветка салона и дополнительный пластиковый обвес».

Также Груненков отметил: «По клиренсу Лада Калина Кросс превосходит многие кроссоверы, представленные на рынке России в диапазоне даже больше миллиона рублей. В свободном состоянии Калина Кросс имеет клиренс 208 миллиметров, а полностью нагруженном состоянии – пять пассажиров и багаж – 183 миллиметра, и этим похвастаться может не всякий кроссовер».

LADA Kalina Cross получит климатическую систему, подогрев передних сидений, зеркала заднего вида с обогревом, ABS, мультимедийную систему Touchscreen с USB-портом и Bluetooth, усилитель экстренного торможения. Цена LADA Kalina Cross стартует от 409 тысяч рублей.

Новая модель на рынке появится одновременно с очередным этапом модернизации обычной Калины. В рамках этой модернизации автомобили с восьмиклапанным двигателем АВТОВАЗ начал оборудовать автоматической трансмиссией.

Такое решение, по словам Груненкова, руководство приняло, чтобы после недавнего повышения цен на продукцию завода нивелировать отрицательный эффект и сохранить на рынке недорогих автомобилей с АКПП лучшее предложение.

Источник: https://augustnews.ru/lada-kalina-cross-ot-avtovaza/

Лада Калина Кросс, универсал, поколение 2015 г. Первый псевдокроссовер от АвтоВаза

2004 год, город Тольятти, сборочная линия «АвтоВАЗа». Именно тогда и в том месте началась история всем знакомой модели Lada Kalina. Хотя машина задумывалась еще в 1993 году, в производство она поступила только в середине 2000-х. А в 2014 — м году начались продажи Лада Калина Кросс.

Калина всегда была в числе самых популярных автомобилей АвтоВаза. Но, с недавних пор, Волжский автозавод взял курс на обновление модельного ряда. Изменения коснулись почти всей линейки машин, в результате появились совершенно нехарактерные для отечественного производителя автомобили.

В частности перед публикой предстал универсал повышенной проходимости (кроссовер, а вернее псевдокроссовер), которому присвоили имя Lada Kalina Cross. Производитель не стал затягивать с серийным выпуском, и уже осенью 2014 года автомобиль поступил в продажу.

Технические характеристики

Калина Кросс еще до своего «рождения» приобрела многие прелести предыдущих моделей. Среди прочего, на универсал устанавливается «бодрый» 87 (или 106)-сильный мотор объемом 1,6 литра (8-ми или 16-ти клапанный).

Справедливости ради, стоит признать, что двигатель на 87 сил довольно сносно тянет на «низах», но все остальные диапазоны даются  с огромным трудом.

Для полной массы в 1560 кг этих «коников» явно мало, о чем свидетельствует постоянный рев даже при небольшом разгоне!

В пару к мотору установлена 5-ти ступенчатая механическая трансмиссия. «Коробку» немного доработали, оснастив тросовым приводом и изменив главную пару (новая имеет передаточное число 3,9).

Динамика машины соответствует возможностям вышеуказанных агрегатов.

Усейн Болт сможет пробежать свою «коронную» стометровку и выпить чашечку кофе, а Kalina Cross к этому времени только достигнет скорости 100 км/ч.

По документам (для 87-сильного двигателя), разгон до 100 км/ч достигается за 12,2 секунды, но на деле кажется, что это время немного больше. «Максималку» установили на отметке 165 км/ч.

Замеры расхода топлива показали, что «аппетит» универсала вполне приемлемый. Не ударяясь в многочисленные выкладки, можно назвать среднее значение, оно составляет 7,2 литра и это укладывается в понятие «современный автомобиль».

Габариты Cross’а во многом соответствуют обычному универсалу Lada Kalina. Колесная база и ширина абсолютно идентичны: 2476 и 1700 мм соответственно. Высота нового автомобиля 1560 мм, а длина 4104 мм.

Особенности Kalina Cross

Над подвеской машины работали зарубежные специалисты и делали они это на французском полигоне. Кстати, это те же ребята, которые в свое время настраивали Renault Logan! В итоге получилось очень даже хорошо и Калина Кросс уверенно преодолевает большие и маленькие ухабы, при этом лишь немного раскачиваясь.

Взглянув на новинку, сразу видишь ее увеличенный дорожный просвет. В сравнении со стандартной моделью этот показатель вырос на 23 мм.

Определенную роль здесь сыграли увеличенные колеса (+ 7 мм), но большая часть пришлась на доработанные стойки (+ 16 мм). Все это сказывается на прохождении сложных участков, но Cross – это не просто поднятый автомобиль.

Конструкторы немного увеличили колею (+ 4 мм), что позволило машине двигаться более уверенно по разбитым дорогам.

Прочитав предыдущие пару абзацев, кто-то может подумать, что «АвтоВАЗ» сделал компактный кроссовер. Это не так, новый универсал не приобрел внедорожных качеств, по сути, оставшись обычным автомобилем.

Он хоть и не спасует перед средним off-road’ом, но на асфальте покажет себя гораздо лучше.

Увеличившаяся жесткость подвески позволяет универсалу легче перестраиваться на высоких скоростях, при этом испытывая совсем незначительные поперечные крены.

Полученный эффект достигнут благодаря установке новых (более жестких) пружин и амортизаторов (теперь они не масляные, а газовые) большего диаметра. Пока автомобиль остается переднеприводным. Но произошедшая установка независимой подвески на заднюю ось предполагает вероятное появление полноприводной версии.

Салон автомобиля

Подходя к машине, замечаешь много оранжевого цвета в салоне. Таким образом дизайнеры хотели выделить модель из общего ряда и это у них получилось. Сев в кресло, тут же замечаешь увеличившуюся боковую поддержку и выделенную подушку для поясницы.

Вообще, сиденья здесь полностью новые, их спроектировали специально для этого «приподнятого» универсала. Казалось бы, новые кресла должны улучшить комфорт, но на деле все наоборот. Валик под спиной слишком сильно давит и постоянно хочется выгнуться. Сама горизонтальная подушка расположена слишком высоко и ноги просто висят. Ситуацию могут изменить дополнительные регулировки, но пока их нет.

Но минусы всегда есть, лучше поговорим о плюсах. Так, конструкторы доработали многие пластиковые элементы, и теперь в салоне практически нет характерного для Лад дребезжания. Серьезные нарекания вызывала вибрация стекол во время движения, что тоже удалось решить путем установки новых уплотнителей.

Некоторые автовладельцы жаловались, что на обычной модели Клина Универсал двери закрывались плохо. Данные мнения были учтены и теперь для захлопывания двери достаточно легкого толчка! Установка новых автоматических доводчиков позволила сделать их закрывание особенно комфортным.

Хоть салон Лады Калины Кросс и получил новые «ноты», но, по большому счету, он остался прежним. Серьезные доработки привели бы к неизбежному удорожанию машины!

Отличия Кросс — версии от обычной Калины

На Кроссе увеличили углы подъема и спуска. Это позволит карабкаться на крутые склоны или хотя бы реже царапать бампера. Кроме этого немного вырос радиус разворота. Это связано с увеличением размеров колес, что потребовало немного «обрезать» ходы рулевой рейки.

Что касается внешности, то здесь изменения больше точечные. На элементах кузова разместили пластиковые молдинги, которые призваны стать отличительной чертой при сравнении обычного универсала и Cross — версии.

Также конструкторы доработали тормозную систему автомобиля. В качестве улучшений они уменьшили ход педали тормоза, установили новый усилитель и снабдили машину новыми колодками.

Комплектации и цены

Kalina Cross, в настоящее время, предлагается только в комплектации «Норма», но с двумя моторами — на 87 и на 106 сил. Стоимость автомобиля с 87-сильным двигателем составляет 451 000 рублей и за эти деньги кроме скромного мотора и «механики» покупатель получит множество «приятностей».

В частности, это система ABS, рейлинги на крыше, диски на 15 дюймов, аудиосистема, климатическая система, подогревы передних кресел и боковых зеркал, атермальные стекла, электрические стеклоподъемники (только для передних дверей), тканевый салон, электроусилитель руля, противоугонная система с иммобилайзером, ДХО. Список не самый плохой, но действительно современных функций здесь практически нет.

Стоимость автомобиля со 106-сильным двигателем составляет 460 900 рублей.

Что в итоге?

А в итоге российский производитель сделал компромиссный автомобиль. Kalina Cross имеет преимущества перед обычным хэтчбеком или универсалом, но он не может тягаться с настоящими внедорожниками. Выпустив такую модель, «АвтоВАЗ» заполнил пустующую нишу, тем самым увеличив свои шансы на успех.

Новый универсал по-прежнему имеет недостатки, но в нем уже отчетливо видна работа по повышению комфорта. В ближайшем будущем в перспективе появление альтернативных трансмиссий: автоматической и роботизированной! Когда эти задумки будут реализованы, машина станет по-настоящему конкурентоспособной.

Пока остается запастись терпением и ждать, как воспримет новинку массовый покупатель. Тем не менее уже сейчас можно предположить, что Калина Кросс станет достойным представителем обновленной модельной линейки «АвтоВАЗа».

Далее: Комплектации и цены Lada Kalina Cross 2015

Отзывы

Обзоры и тесты

Источник: https://avtoved.news/reviews/lada/kalina-cross/6428-lada-kalina-kross-universal-pokolenie-2015-g-pervyj-psevdokrossover-ot-avtovaza

Ссылка на основную публикацию