У старой нивы будет новый двигатель

Лада 4_4 2016: новый двигатель, последние новости. Бызово.ру предлагает новую статью о Лада 4_4 с другим двигателем

Лада 4х4 2016: новый двигатель, последние новости заключаются в том, что цена стартует с 466 тыс. за самую элементарную комплектацию. Новая модель Urban стоит 513 тыс. руб., а если брать пяти дверную модификацию, то стоить будет на 36 тыс. дороже. Что будет в 2017 году, можно только гадать.

Если непредвзято рассматривать, то лада 4 х 4 урбан /Urban/ — это модификация с джентльменским набором опций:

— Кондишн;

-Электрические подъемники;

— Литые диски;

— Дополнительная виброизоляция;

— Зеркало с подогревом.

Салон остался прежним от старой Нивы, есть только накладки на подставке для стаканов, кнопки управления кондиционером, обогрев сидений.

Кресла передние оставляют хорошее впечатление, они плотные, хорошо держат корму, обиты хорошо. Про задние сидения хорошего сказать не можем: жестковатые, но есть для детишек крепления Isofix для установки детских кресел.

Эмаль прикольная у этой модели, оттенок необычный, не ярко белое (код 202), а белоснежное облако (код соответственно 240), есть также еще модификация серебристый металлик, очень приятная на вид.

Есть всякие прикольные штуки на этой новой Ниве. Остались рудименты. Например, вы случайно забыли фары вырубить, машина не обмолвится ни звуком, они будут гореть, пока аккумулятор не закончится. Водительская дверь плохо закрывается.

Приборная панель VDO — очень классная, все сразу видно и понятно, с первого взгляда. Переключатели находятся слева, их два, для дальнего и ближнего света. Сигнал подается, если нажать на спицу руля. Лада 4 х 4 урбан имеет фору по зеркалам и стеклоподъемникам.

Новая модель лада 4 х 4 урбан импонирует кузовом: он высокий /см фото/, чтобы на заднее сидение попасть, переднее кресло без труда складывается. В общем, здесь явный плюс проглядывается, купив машину, не надо платить тренеру за разучивание акробатических этюдов.

Еще хорошая новость: внешние зеркала не дергаются даже на ухабистой дороге, климат контроль работает — не блеск, в сырую погоду конденсат на стеклах появляется.

Дверь багажника лада 4 х 4 урбан не продумана: тянуть надо с изрядным усилием, чтобы отлепить дверь от проема, потом надо резко укорачиваться, дверь выталкивают газовые упоры. Образуется довольно высокий навес из открывшейся двери, под него вполне уместиться можно, не пригибаясь.

Закрывать дверь багажника, лучше покрепче держась за нее, иначе грохот будет неимоверный, в позднее время можно распугать соседей и они вызовут полицию. Могут пострадать и коты, ночью они тоже не любят спать.

Недостаток в том, что багажник реально открыть только из салона, ручка спроектирована и базируется на панели кузова. Объем багажника легко увеличить вдвое, сложив сидения.

Капот открывается вперед и прячет помимо движка еще и запасное колесо. Кому пришла в голову такая компоновка — загадка. На взгляд автора, если стукнешься фейсом о препятствие, то кинетическая энергия от колеса передается двигателю, а тот, /если энергии много/ может и седока двинуть всей своей массой.

Заводится новая модель Нива левой ручкой. Передачи переключаются без вопросов, привыкаешь и не замечаешь потом. Ручка немного длинновата, но это тоже — дело привычки. Педаль сцепления тоже вполне комфортная, кривого слова не скажем, впечатление пристойное и сугубо положительное.

Машина только миллионные доли секунды подвисает, словно делает фото окружающих окрестностей, затем резво трогается. Диски сцепления цепляются идеально, без всякого намека на сбой.

Машина чуть не подпрыгивает как жеребец, и сразу «просит» вторую передачу запустить. Перебирать с газом не советуем, аппарат дергаться начинает как укушенный, так бывает, когда топливо на исходе.

Как хороший скоростной истребитель на 3500 оборотов в минуту, аппарат начинает становиться самим собой, ведет себя уверенно, но не нагло, с оптимистичным настроением.

Все выше сказанное подтверждает: Лада 4х4 2016 новый двигатель последние новости очень положительные.

Высокий клиренс позволяет ездить практически в любых местах, таких, где ноги можно запросто переломать даже на трезвую голову.

Lada 4×4 приобрела АБС пятилетку назад, а уже в этом 2016 году принята в официальный список оборудования версии лада 4 х 4 урбан. Нива 2015 не оснащена этим гаджетом.

Руль легкий, нет вопросов, повороты без труда проходит. Если скорость чуть больше на повороте, то начинается незаметное легкое соскальзывание передней оси.

В салоне сосуществуют фонари на стойках и люстра от Приоры. Габаритные огни старые, как и поворотники, спроектированы еще в 09 году, можно посмотреть на фото.

Машина на скорость реагирует всем своим крепко сбитым корпусом, особенно это чувствуетася на поворотах и при торможении. Само собой ты сам тоже волей неволей начинаешь принимать участие в динамическом процессе. Самое забавное, что в какой-то момент ты увлекаешься забавой и начинаешь принимать в этом участие, а потом через некоторое время просто забываешь и перестаешь обращать внимание.

Кресла подогреваются отлично, кондиционер в жару откровенно не тянет, окна полностью не опускаются.

Если дорога скользкая, то тормоза срабатывают не всеми колесами, каждое — тормозит по отдельности, к этому надо привыкнуть, потому что на трассе, если тормозить, машинку личиком ведет ближе к встречной полосе, а врачи не рекомендуют туда соваться особенно на хорошей скорости.

Бензобак закрывается пробкой, жидкость для заднего стекла, заливается через отверстие в багажнике, что не комильфо. В 2017 году, когда будет наверняка новая модификация, это недоразумение, надеюсь, подправится.

Лада 4х4 2016 новый двигатель последние новости в том, что для этой машины пересеченная местность — ее родная атмосфера, здесь ее настоящая сфера деятельности, двигается на хорошей скорости и даже не замечает, удары не жесткие, это, безусловно, заметный плюс.

Нива задумана так, что сломаться она может только от прямого попадания снаряда танка Тигр.

В ремонте также проста как «полуторка» во времена Великой Отечественной. Как машина для плохих дорог, которых в нашей стране несравнимо больше, Урбан оправдывает свое предназначение. В этом, 2016 году, дороги не стали лучше, а в следующем будут перемены к лучшему? Вряд ли. Источник материала

Источник: http://bizovo.ru/newbizovo/autoArticle/show?id=19

Будущее «Нивы» и «Шнивы»: все подробности

Сколько проживёт нынешняя «Нива»? Когда появится машина третьего поколения? И неужели разработка второй генерации Chevrolet Niva продолжается? Все подробности — в эксклюзивном материале «Авто Mail.Ru»

Вазовская «Нива» имеет шансы повторить рекорд вазовской же «классики»: если «Жигули» выпускались 42 года, то построенному на «классических» агрегатах внедорожнику, чтобы превзойти столь сомнительное достижение, нужно продержаться на конвейере ближайшие четыре года. Доживёт ли старушка? За те 16 месяцев, что заводом руководит Бу Андерссон, финиш нивовской карьеры переносился уже трижды!

  • Совсем недавно АвтоВАЗ заявил, что для Lada 4×4 заказаны новые штампы наружной панели боковины! Но зачем покупать дорогущий комплект штампов для уходящей на покой модели? Вариантов два: либо внедорожнику продлят жизнь, либо такая же боковина будет… у «Нивы-3».
  • Создавать новую платформу для «Нивы-3» не имеет смысла, так как поклонникам кроссоверов будут адресованы модели X-RAY (на базе Renault Sandero) и X-RAY Cross (на базе Renault Duster), а для ценителей «настоящих внедорожников» нужна машина вроде нынешней Lada 4×4, но более современная

Напомним, «в доандерссоновскую эпоху» внедорожнику ВАЗ-2121 было отпущено время до 2006 года.

Но поскольку спрос не падал, в 2009 году автомобиль пережил глубокое техническое обновление, которое позволило отсрочить неизбежную отставку минимум на десятилетие.

И когда Андерссону показали нынешнюю машину, новый президент, совершенно не колеблясь, заявил: выпуск необходимо продлить до 2021-го! Но — при условии обязательной модернизации.

От такого подхода инженеры, привыкшие экономить каждую копейку и с трудом выбивавшие даже минимальные улучшения для древней конструкции, откровенно обалдели, хотя проект радикального обновления для шведа оперативно подготовили. Получилось по принципу «гулять так гулять»: новые двигатель, рулевое и интерьер, улучшенные трансмиссия и ходовая…

Самым главным новшеством должно было стать появление другого двигателя.

Вместо нынешнего 85-сильного «жигулёвского» агрегата объёмом 1,7 литра (который не отличается эластичностью из-за зажатого между 3000 и 4500 об/мин рабочего диапазона) планировалось ставить дефорсированный мотор от «Приоры» объемом 1,6 л: при такой же мощности он обладал бы важной для внедорожника характеристикой — «максимум момента при минимуме оборотов».

Пока самая свежая версия вазовского внедорожника — Lada 4×4 Urban, которую АвтоВАЗ позиционирует как «машину для города». Это самая обычная «старая “Нива”»! Только обвешенная пластиком и оснащённая кондиционером. Подробности — в материале «Lada 4х4 Urban: новые бамперы, старые проблемы»

В планах также были — загибайте пальцы! — внедрение рулевой рейки вместо червячного механизма и электрического привода раздаточной коробки (это позволило бы убрать пару «трансмиссионных» рычагов из салона), полная перестройка климатической системы, которая бы позволила отказаться от древних «ползунков», перейдя на поворотные ручки…

Но когда грянул кризис, проект модернизации признали экономически неоправданным.

И было решено: пускай нынешняя Lada 4×4 выпускается до 2017 года (если, конечно, спрос не рухнет), и только когда дебютирует «Нива-3», старушку отправят на покой.

Обоснованным признали лишь смену интерьера (новый салон покажут публике через год), доработку «климата» и небольшие «технические правки» вроде других ступичных подшипников и дверных замков. И больше ничего.

Впрочем, новый мотор вполне может появиться и под капотом «старой “Нивы”»! Известная своими 1,8-литровыми двигателями для «Приоры» тольяттинская фирма «Супер-авто» подготовила проект доработки старого движка: увеличение рабочего объёма до 1800 «кубиков» (путём установки нового коленвала и наращения хода поршня) позволило поднять мощность до 93 л.с., а крутящий момент — до 150 Н·м.

  • Внешне Lada 4×4, доработанная компанией «Супер-авто», ничем не отличается от обычной, зато на ходу — куда более гармонична. Увы, сколько будет стоить пакет доработок, включающий «перестройку» мотора и установку электропривода на «раздатку», пока неизвестно. По прикидкам — около 40 тысяч рублей.
  • Внизу слева — внешние скоростные характеристики 1,7-литрового (83 л.с.) нивовского двигателя ВАЗ-21214 и 1,8-литрового (93 л.с.) мотора от «Супер-авто»: Me — крутящий момент (Н·м), Ne — мощность (л.с.). Как видите, прибавка тяги особенно заметна на низких оборотах, что важно для внедорожника

Также «супер-автовцы» реализовали и другую давнюю мечту вазовцев — избавились от рычагов блокировки центрального дифференциала и включения понижающей передачи.

Начинка «раздатки» осталась прежней, но добавилась пара электроприводов: электромотор взводит пружину, которая перемещает вилку, и когда зубья встают нужным образом (такая схема называется «отложенным включением»), включается заданный режим — «блокировка», «понижайка» или обе вместе. Удобно!

Алену Дибуану, ныне отвечающему за судьбу модели, 1,8-литровая Lada 4×4 очень понравилась. Но ясности, что такая машина дойдёт до конвейера, нет — буквально перед майскими праздниками появилась информация, что срок контракта вазовского вице-президента по продуктам и программам вскоре истекает… И если француз покинет свой пост, проект может забуксовать.

А что же следующее поколение «Нивы»? Его выход изначально запланировали на 2017 год. Однако сейчас называется более реалистичный срок — 2019-й (тогда же прекратят выпуск и Lada 4×4).

По нашей информации, чтобы ускорить процесс разработки, некоторые вазовцы предлагали взять за основу нынешнюю «Шниву» (в девичестве «Ниву-2»), тем более, что появление второй генерации российско-американского внедорожника должно было высвободить сварочное и штамповочное оборудование…

  • Для «Нивы-3» изучаются несколько вариантов силовых агрегатов. Пока самый вероятный кандидат — бензиновый вазовский мотор, а точнее, новый 122-сильный двигатель 1.8. Но рассматриваются и такие экзотические варианты, как турбодизели Fiat (на фото) и Renault.
  • Любой из двигателей (кроме 1,6-литрового дефорсированного мотора от «Приоры» — такой вариант тоже изучается) потребует серьёзной доработки существующей трансмиссии. Вдобавок, дизелям нужна переделка «кузовщины», включая перенос запасного колеса из подкапотного пространства

Предложение было таким. Взять силовой каркас «Шнивы», который «обвесить» другими кузовными панелями, чтобы изменить внешность, вместо «классического» мотора использовать новый 1.8 (его сейчас разрабатывает АвтоВАЗ), а врождённую несоосность коробки передач и закрепленной лишь на двух опорах «раздатки» — вечный источник жутких вибраций — устранить установкой подрамника.

Но Андерссон считает, что нужно дорабатывать машину образца 1977 года! С оглядкой на нынешнюю и будущую «Шнивы». Что здорово усложнит разработку.

А потому «Нива-3» на текущем этапе — это лишь пара неходовых макетов, на которых отрабатывают пропорции, компоновку и дизайн.

Читайте также:  Lada vesta не страшны морозы

Пока россияне хотят, чтобы внедорожник третьего поколения по габаритам напоминал нынешнюю Lada 4×4, и одновременно выпускался и в 3-дверной, и в 5-дверной версиях.

С новой Chevrolet Niva ситуация куда понятнее — машина второго поколения почти готова. Кстати, внедорожников под названием «Нива» может стать… два! В своё время американцам передали права только на бренд Niva, латиницей. Тогда как обладателем торгового знака, написанного кириллицей, продолжает оставаться АвтоВАЗ. Вот только решатся ли вазовцы выпустить на рынок «тёзку»?..

  • Чтобы представить, как будет выглядеть новая «Шеви-Нива», достаточно «отбросить» от представленного на ММАС'2014 концепта внедорожные атрибуты: защиту оптики, лебёдку, шноркель и крупные колёса со «злым» протектором. Салон же будет напоминать современные модели Chevrolet
  • Chevy-Niva второй генерации будет длиннее предшественницы: 25-сантиметровая прибавка пойдёт на увеличение объёма багажника и простора для задних пассажиров. Из других характерных особенностей новинки отметим заднюю зависимую подвеску, понижающую передачу и постоянный полный привод

Проблема могла разрешиться радикально.

Renault-Nissan выделяет деньги, а АвтоВАЗ выкупает долю GM, благодаря чему Niva навсегда избавляется от приставки Chevrolet (акции совместного предприятия GM-АвтоВАЗ поделены пополам: одна половина — у российского автогиганта, вторая — у концерна General Motors). Но американцы, несмотря на недавнюю капитуляцию, выходить из состава СП отказались! Как отказались и выделять деньги на развитие завода…

Из-за этого создание Chevrolet Niva второй генерации застопорилось. Нет, вопреки заявлениям пресс-службы GM, проект отнюдь не заморожен, инженеры не уволены, но без должного финансирования довести машину до конвейера невозможно, а значит, вместо полноценного развития — вялое барахтанье. И продление выпуска существующей «Шнивы» на неопределённый срок.

Но! Во-первых, предприятие обязано прекратить сборку нынешней Chevrolet Niva до конца 2016 года, когда закончится Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Во-вторых, внедорожнику предстоит…

существенно подорожать.

Поскольку американцы своим внезапным уходом нарушили условия соглашения по промсборке, государство больше не обязано компенсировать предприятию утилизационный сбор! А кому нужен дорогой автомобиль не первой свежести?

«Честно», без поддержки Минпромторга, получить ОТТС Chevy-Niva не сможет: с 2016 года техрегламент Таможенного союза потребует от автомобилей наличия подушки безопасности (у «Шнивы» таковая имеется) и системы стабилизации, а модернизировать машину под новые требования уже бессмысленно

Ситуацию неожиданно решил спасти Минпромторг. Об этом пока не объявлено, но ведомство Дениса Мантурова готово пойти на уступки: продлить действие ОТТС минимум до конца 2017 года и сделать исключение по части утиль-сбора. За это время правительства — как российское, так и региональное — обещают привлечь заёмные средства и начать выпуск «Шнивы-2».

По нашей информации, кредит под государственные гарантии готовы выделить российские банки из «большой тройки», куда входят Сбербанк, ВЭБ и ВТБ, поэтому сейчас генеральный директор СП Джеффри Гловер прорабатывает детальный план действий, основные детали которого будут представлены публике буквально на днях. Так что новая Chevrolet Niva обязательно появится. Просто не на американские, а на российские — пускай и кредитные — деньги.

Соответственно, новое производство, рассчитанное на выпуск 120 тысяч кузовов ежегодно, и новый моторный завод, где наладят выпуск 1,8-литровых бензиновых двигателей (135 л.с. и 170 Н·м) по лицензии PSA Peugeot Citroen, будут достроены и запущены. (Проект по выпуску силовых агрегатов реализуется на деньги тольяттинского Завода высокоточных деталей и индийской корпорации Avtec).

Американские боссы настаивали, чтобы Chevrolet Niva следующего поколения стала кроссовером на платформе Chevrolet Trax, но, когда ниваводы прокатили гендиректора GM-АвтоВАЗ Джеффри Гловера по только им известным «направлениям», американец окончательно уверился — нужен полноценный внедорожник

А пока новые «Шнивы» накатывают тестовые километры. Уже закончились «зимние» испытания, вовсю идут ездовые. Поставщики готовы начать выпуск необходимых компонентов.

Когда появятся серийные машины? Всё станет ясно после выступления Гловера.

Если российские банки оперативно профинансируют проект (который вначале должны одобрить акционеры и руководство совместного предприятия), то премьера Chevrolet Niva-2 состоится на Московском автосалоне 2017 года.

Источник: https://novosti-n.org/ukraine/read/92228.html

LADA 4х4 М3: подробности

Старая Нива со старым-новым индексом – М4 не будет – Новый салон с воздуховодами – Дефорсированный восьмиклапанник – Тотальные ШРУСы – Москалюк в растерянности – ШНива как платформа для Нивы-3

21217. Под таким индексом в документах сейчас проходит глубоко модернизированная LADA 4х4, в просторечии – старая Нива (что странно, ведь в середине девяностых машина 21217 уже выпускалась). Впрочем, не исключено, что товарная версия будет именоваться иначе.

Этой модели продлили срок жизни, теперь её планируют выпускать до 2021 года. Напомню, раньше речь шла о 2017 годе как последнем в производстве Нивы. Сейчас этот год – веха, до которой будет проведена модернизация этапа М3.

Следующие три года машину уже дорабатывать не будут, этапа М4 не предусмотрено.

Вот почти полный список доработок, которыми Нива обзаведётся в ближайшее время.

В салоне почти все панели заменят новыми – «торпеду» (комбинация приборов останется прежней), накладки на двери и центральный тоннель. Облицовку потолка сделают цельноформованной. Появятся воздуховоды для задних пассажиров.

В М3 будут ставить кондиционер с блоком управления от Калины (+ новые вентилятор и радиатор «климата»), электростеклоподъёмники, наружные зеркала с подогревом и электроприводом, блокировку дверей.

Совершенно точно сделают и подогрев кресел, а вот будут ли менять сами кресла – пока неизвестно, этот вариант в проработке.

Внешне машина почти не изменится, никакого рестайлинга не предусмотрено, всё уже сделано на этапе М2.

Самое главное: у М3 будет новый мотор – от Приоры, восьмиклапанный, с облегчённой ШПГ (раньше говорилось о шестнадцатиклапанном, но от него отказались – дорого). Этот мотор дефорсирован с 90 л.с до примерно 83.

Это столько же, сколько снимается с нынешнего архаичного двигателя 1,7, но с существенно иной характеристикой крутящего момента. Утверждают, что 95% тяги будет доступно уже с 1500 об.

Это как раз то, что нужно внедорожнику.

Двигатель получит новый картер, модернизируют подрамник, в том числе и потому, что Нива перейдёт на реечное управление. Над рейкой и подрамником сейчас работает тольяттинская фирма Рулевые системы.

Поскольку трансмиссия остаётся старой, то придётся делать переходник между мотором и коробкой передач, а по сути – новый картер сцепления. На валах не останется ни одного карданного шарнира, их заменят ШРУСами. Передние рычаги подвески получат отрицательный угол обкатки.

Привод блокировки межосевого дифференциала будет электрическим, следовательно, один рычаг в салоне упразднят.

Старой Ниве планируют продлить ОТТС до конца 2021 года.

Анатолий Москалюк, директор проекта LADA 4х4, как говорят, сейчас пребывает в некоторой растерянности. Ещё совсем недавно он кровью выбивал деньги на самые незначительные улучшения, экономить приходилось на всём. Сейчас проекту 4х4 М3 Бу Андерссоном дан полный карт-бланш, а это непривычные условия работы…

Теперь про Ниву-3

Те картинки, которые ходят по интернету как варианты дизайна Нивы-3, к проекту никакого отношения не имеют. Ну, может очень косвенное… Дизайн пока не утверждён. Потому, что нет ясности с концепцией автомобиля.

О совсем новой платформе речи никогда не было, хотели модернизировать существующую, удлинив базу и заменив агрегаты полного привода более современными. Сейчас же речь пошла о том, чтобы взять у СП GM-АвтоВАЗ платформу ШНивы и построить Ниву-3 на её базе. Всё равно СП с 2015 года перейдёт на собственную платформу…

Если эта стратегия будет признана целесообразной, то ШНиве сделают новый дизайн, оставив только силовой каркас кузова и перенесут производство на ВАЗ. А вот сделать новую «раздатку» с иным подвесом к кузову уже не выйдет. Так что опять получится паллиатив.

Вероятность такого решения, как всегда, 50 на 50. Либо случится, либо нет.

Нравится(2)Не нравится(4)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Источник: http://rusautomobile.ru/2014/02/lada-21217-podrobnosti/

В следующем году начнется выпуск «нивы» 4×4 с более мощным двигателем | автомобильный журнал pol-z.ru

Слухи о том, что в скором времени известный всем и до сих пор пользующийся достаточно высокой популярностью российский внедорожник должен обзавестись новым, более мощным двигателем, ходили давно. И вот теперь стало доподлинно известно, что в наступающем 2015 году модельный ряд «Нива» пополнится новым экземпляром с 8-клапанным двигателем, имеющим объем 1,6 л, мощность 87 л.с.

Данный тип двигателя в настоящее время устанавливается на модели АвтоВаза – серии Lada Granta, Kalina и Priora. Пока все модели обладают движком объемом 1,7 литра и мощностью 83 л.с.

Вполне естественно, что у многих автолюбителей могут возникнуть вполне законные вопросы об актуальности инноваций, поскольку новый агрегат не сильно превосходит в мощности двигатель, устанавливаемый на выпускавшиеся ранее модели.

Новый тип двигателя более «эластичен» в управлении и подразумевает более экономичный расход топлива. В данный момент эксплуатирующийся тип двигателя в смешанном цикле расходует около 9,7 литров на 100 км.

Как будет вести новый агрегат и насколько он будет экономичнее, пока сказать невозможно. И будут ли оснащать новым агрегатом Lada 4×4 в пятидверном кузове также пока неизвестно.
Относительно других возможных изменений информация слегка туманна.

Так, некоторое время назад утверждалось, что данный модельный ряд и вовсе получит деформированные движки от «Приоры».

Говорилось также и том, что трансмиссия будет несколько изменена, но останется прежней. Ожидается еще, что модели 2015 года выпуска буду оснащены новым подрамником и рулевой стойкой.

Но будут ли столь незначительные изменения влиять на объем продаж и смогут ли отсрочить уход с конвейера российского внедорожника, сказать однозначно пока нельзя. Ожидается, что совершенно новое поколение Lada 4×4 будет представлено широкой аудитории в 2018 году. По крайней мере, так указано в плане развития.

Последние модели известного внедорожника слегка изменили цвет. Сегодня с конвейера выходят «красавцы», окрашенные эмалями с эффектом металлик. Уже можно приобрести в автосалонах «люксовую» комплектацию, а в новом году автомобиль получит антиблокировочную систему, плюс «зимний пакет» дополнительных функций.

Если говорить относительно стоимости, то официальная цена, представленная на сайте автокомпании, начинается от 364 тысяч рублей в трехдверном варианте, а вот модель с пятидверныым кузовом дешевле 400 тысяч приобрести не удастся.

Источник: http://pol-z.ru/novyy-motor-dlya-lada-4×4/

Уходящая с конвейера АвтоВАЗа «четырнадцатая» отдаст свой лучший двигатель Ниве?

Общество 08:13 / 26 декабря 2013Уходящая с конвейера АвтоВАЗа «четырнадцатая» отдаст свой лучший двигатель Ниве?

Вчера с конвейера Волжского автомобильного завода сошел последний экземпляр автомобиля семейства Samara, модели ВАЗ-2114

Вчера с конвейера Волжского автомобильного завода сошел последний экземпляр автомобиля семейства Samara, модели ВАЗ-2114. Самое популярное автомобильное семейство России в сознании людей навсегда будет связано с развалом СССР, лихими 90-ми и удивительной переднеприводной компоновкой.

Наследница «девятки» — «Чепырка» уходит также, как уже ушли «13-шка» и «15-шка» Однако некоторые примененные на ней решения все-таки продолжают жить. В частности, речь идет о наиболее передовом 98-сильном, 16-клапанном двигателе. По последней информации его собираются деформировать до 90 коней и засунуть под капот Lada 4х4 (в народе Нива).  Интересного тут много, давайте по порядку.

Прощай зубило, прощай Samara

Современный мировой автопром за последние 25 лет жутко глобализировался.  На планете почти не осталось самобытных брендов и уникальных автомобилей. По сути из колоритных ресторанов международные автофирмы превратились в дешевый фастфуд. Нынешние любители машин ждут уже не новых моделей, а смены глобальных платформ.

С какой-то стороны это удобно. Так, можно экономить на запасных частях, делать транспортные средства более дешевыми и безопасными. Да и изобретать велосипед в разных уголках планеты неэффективно.

Есть, правда, у этого подхода и свои минусы. К примеру, огромное количество больших и мелких решений, внедренных в современных массовых машинах, были в свое время предложены как раз небольшими автомобильными компаниями.

У них был стимул для саморазвития.

Читайте также:  Как работает центральный замок дверей лада веста

До середины 80-х автомобили вообще были более «автомобильными», за их разработку и производство в существенной мере отвечали не маркетологи, а сами инженеры, реализующие почти наугад все те новые идеи, которые приходят им в голову.

К чему это мы? Да все к тому же. В отличие от большинства машин, на которых ездят казанцы сегодня, первое переднеприводное семейство российских автомобилей относилось как раз к старой школе, имело свою душу. Эти автомобили можно ненавидеть за качество сборки, отвратительную безопасность и отсутствие комфорта, но они, безусловно, имели свое лицо.

Кстати, в момент выхода в свет модели ВАЗ-2108, она вполне себе вписывалась в понятия о современном европейском автомобиле. Если не верите, поищите в сети фотографии ее современников.

Роль семейства Samara в истории России была предопределена той фазой, в которую с началом перестройки вступило ВСЕ наше государство. Бандитские разборки, вишневый цвет и пустые полки магазинов стали тем фоном, на котором проходило ее взросление. Сейчас сложно поверить, но ценность у первых «Самар» была таковой, что на них без разговоров и доплат менялись квартиры в центре Москвы.

В одной казанской семье, с которой автор данной статьи знаком много лет, в начале 90-х была «девятка». На автомобиле никогда не ездили, и она стояла в гараже. Дело в том, что для местного криминалитета она являлась чрезвычайно лакомой добычей. У относительно простых людей такие машины просто отнимались на улицах.

«Градус любви» к «восьмеркам» и «девяткам» у братков был таков, что на кладбищах нашей страны стали вырастать надгробия в форме этих моделей, выполненные масштабе 1:1.   

Даже сейчас, спустя 30 лет, хорошо обслуживаемые автомобили этого семейства довольно беспроблемно передвигаются по улицам городов. А в те времена машина была просто-таки бомбой.

Удобный багажник, экономичный двигатель, простота использования в зимних условиях, поперечное расположение двигателя, облегчающее обслуживание основных систем и десятки более мелких прелестей перевернули представления первых россиян об автомобиле. Иметь у себя в кармане ключи от этой машины было несбыточной мечтой многих сограждан.

Как это часто случается в отечественном автопроме, первое переднеприводное семейство ВАЗа (сюда входят ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2199, ВАЗ-2113, ВАЗ-2113, ВАЗ-2115 и модификации) нельзя назвать стопроцентно творением отечественной инженерной школы. В разработке модели принимали участие немцы из Porsche, а также специалисты компании Fiat.

Злые языки утверждают, что дверные ручки у «восьмерки» и некоторых немецких автомашин взаимозаменяемы, а детали карбюратора модели Volkswagen Golf  как родные встают под капот Самар.

Большая часть претензий, предъявляемых по поводу качества моделей данного семейства, конечно, обоснована. Переднеприводные «тазики» сыпались и отрицать это глупо. Стоит лишь обмолвиться о том, что львиная доля проблем связана с изготовлением и сборкой конечного продукта.

Заводы-смежники АвтоВАЗа в 90-е гнали детали ужасного качества их собирали варварскими методами, и никто ничего не контролировал, но к самим разработкам это имеет лишь опосредованное отношение.

Если бы машины производили в полном соответствии с прописанными нормами, процент отказов у них не превышал бы среднеевропейский. 

Плоды работы интернационально коллектива инженеров, создавших в свое время «восьмерки» и «девятки», и по сей день находят отражение в новых моделях Волжского автозавода.

В частности «десятка», а позже и «Приора», в своей основе несут конструкцию родом из 80-х.

Даже современные Калины и Гранты, прибавив в качестве и технологиях изготовления комплектующих, все еще строятся на упомянутых решениях.

Для россиян, да и, конечно, для жителей постперестроечной Казани «зубилы» играют примерно такую же роль, как и Жигули для советского человека. 

Пережив стадию дефицита и всеобщего обожания, эти машины в гаражах бизнесменов и бандитов уступили место иномаркам. Следующий виток их жизни был связан с простыми людьми, приобретающими эти авто в качестве транспорта на каждый день.

За все это время по стране разбрелось более 5 000 000 Самар. Если представить, что каждый экземпляр хотя бы не на долго попадал в руки 5-10 людей, то через эту стадию автовзросления в своей жизни прошло до 1/3 населения нашей страны. Артисты и политики, спортсмены и ученые. Да кто угодно. В России сложно найти человека, хотя бы раз не оказавшегося за рулем таких автомобилей.

Таким образом, модель стала той самой скрепой, сумевшей объединить страну. Причем это достаточно уникальное явление. В Европе и США истеблишмент обычно ездит на одних машинах, а простой народ на других. 

Старая Нива, новый двигатель

Мы уже писали о том, что АвтоВАЗ в последнее время несет колоссальные убытки из-за отсутствия в модельном ряду адекватного народного внедорожника. Люди по всей стране находятся под впечатлением от Рено Дастер, и старую Ниву по похожей цене брать отказываются.

Выходом из этой сложной ситуации должно стать обновление модельного ряда АвтоВАЗа и появления в нем сразу нескольких внедорожников. Проблема в том, что это случится только через пару лет, а убытки завод несет уже сейчас.

Дешевых способов заманить клиента в липкие лапы АвтоВАЗа было предложено несколько. Ходили слухи о полноприводной Калине, потом о завышенных моноприводных моделях, а на днях появилась информация о серьезных изменениях в конструкции старушки- Lada4х4 (обычная Нива).

Инсайдеры сообщают о том, что под капот раритетного автомобиля вместо 1,7-литрового двигателя мощностью 81 «лошадка» отправится двигатель от Приоры или навороченной «четырнадцатой». Речь в данном случае о 16-клапанном 98-сильном двигателе, который под капотом кроссовера ослабеет на 8 «коней».

Парочка тестовых Нив с этим двигателем, установленным продольно кузову, уже бегают по Тольятти. Под силовой агрегат пришлось переделать подрамник – теперь он там от Renault Logan. Кроме того, замене подвергнется поддон картера и карданные шарниры в трансмиссии. Последние уступят место современным ШРУСам.

А теперь самое интересное. Машины как бы уже тестируются и с такими силовыми агрегатами явно станут более интересными для россиян.

С одной стороны, для самого АвтоВАЗа это очень хорошо, с другой — выпуск дешевой Нивы с современным двигателем вставит палки в колеса General Motors, строящей новый завод для выпуска Chevrolet Niva, и французам, гребущим лопатами деньги от продаж паркетника Renault Duster.

Такой вот парадокс – российскому заводу на Волге выпускать дешевый привлекательный внедорожник мешают американцы, французы и, похоже, даже собственный директор Бу Андерссон (швед по национальности).

Евгений Котловкин
Фото из открытых источников

Новости Казани, Челнов и всего Татарстана.

Если вы хотите поделиться интересным событием, воспользуйтесь данной формой

Работа в КазаниОбщество 18:25 / 23 июня 2016Предприятия Кировского района Казани продолжают загрязнять Адмиралтейский пруд, несмотря на начало его экореабилитации

В этом году начнут бороться с заилеванием водоема, будут вывозиться донные отложения, поэтому власти просят местных жителей потерпеть неприятный запах сероводорода. Потом свежий воздух вернётся, обещают они

Ильнур Ярхамов — Казань

404 млн рублей в течение трёх лет будет выделено на восстановление или, по-другому, на экореабилитацию Адмиралтейского пруда (это старое русло реки Казанка).

Основные работы пройдут в следующем году, тогда же ожидается поступление львиной доли финансирования — 360 млн из федерального и регионального бюджетов.

Об этом накануне сообщил 1-й замминистра экологии РТ Рустем Камалов на круглом столе в Общественной палате РТ.

В 2016 году Главное инвестиционно-строительное управление РТ (ГИСУ) начнёт «частично изымать» донные отложения пруда и расчищать прибрежную территорию. Власти рассчитывают со временем превратить это место в туристический центр.

Несмотря на это, на пруд продолжают пагубно влиять промышленные предприятия.

ГИСУ летом 2015 года разместило на портале госзакупок тендер стоимостью 17 млн рублей на разработку соответствующей концепции очистки Адмиралтейского пруда и оценки его состояния. В документах отмечается, что вода здесь сильно загрязнена, состояние пруда угрожает живым организмам и здоровью человека.«Воды пруда Адмиралтейский отнесены к 5 классу качества воды — экстремально грязные. Регулярно отмечаются превышения ПДК. Донные наносы, сформированные в прежние годы, когда в пруд сбрасывались неочищенные промышленные, бытовые, хозфекальные воды, депонировали [накапливали и хранили] широкую группу тяжелых металлов и нефтепродуктов в количествах, многократно превышающих фоновое содержание, и проявляют острую и хроническую токсичность», — отмечается в документе

«Из 16 предприятий, в том числе промышленных, у нас на учете только два предприятия, которые отчитываются. Это “Водоканал” и “Казанский вертолетный завод”», — сетовала Ирина Мустакимова, и.о. начальника отдела водных ресурсов РТ Нижне-Волжского бассейного водного управления. Впрочем, на озере отмечают «незначительное снижение» сброса сточных вод.

Как стало известно KazanFirst (полный список предприятий-загрязнителей есть в распоряжении редакции), за два года к 21 июня был составлен 41  протокол об административном правонарушении на Адмиралтейском водоёме. Например, 29 февраля 2014 года городской «Водоканал» сбросил в пруд «хозяйственно-фекальные сточные воды».

Также в пруд ливнёвые воды городской канализации сбрасывал МУП «Городское благоустройство».

Камалов заявил KazanFirst, что в ближайшее время будет подготовлен черный список загрязнителей пруда. Он будет придан широкой огласке, чтобы вызвать общественное порицание.

Далеко не лучшим образом с водным объектом обошлись ещё девять предприятий: ЗАО «Кожгалантерейная фабрика», ОАО АПК «Казанский лен», ООО «Кристал Плюс», ООО «Неон арт», ООО «Стройхимсервис», МУП «Дорожное ремонтно-эксплуатационное управление», ОАС «КазаньСпецСтрой», ООО «Объединённая бетонная компания» и ООО «Ташкояр». Ряд замечаний на круглом столе был высказан в адрес Казанского порохового завода

«Проект экореабилитации не учитывает проблемы, связанные с поступлением грунтовых вод с шламовых  отвалов Порохового завода (отходы продукта, составляющие пылевые и мелочные части при промывке руды — KazanFirst)», — заявил Ирек Зигантдинов, представитель внештатного помощника президента РТ Наталии Фишман. По его словам, из-за этого вода в пруду сейчас сильно окисляется.
Проблема шламовых грунтовых вод Порохового завода длится уже давно, заявляет член-корреспондент АН РТ и эксперт Общественной палаты Венера Латыпова. По её словам, экспертам до сих пор не удалось найти официального подтверждения, что отвалы принадлежат заводу. «[Представители завода] нам утверждают, что у них никакого шлама нет, но мы же видим в воде сильное окисление», — сетует ученый. Она отмечает, что экспертам закрыт доступ к территориям, где предположительно хранится шлам: «туда не допускают никого».

Так как проект в основном финансируется за счет Федерального агентства водных ресурсов РФ, то для реализации экореабилитации всё должно быть официально и строго подтверждено, говорит Латыпова. Поэтому проблема «неофициального» шламового загрязнения Пороховым заводом выпадает из проекта.

«Пороховой завод существует несколько столетий, еще при царях начался.

Там оправдываются, что раньше, при империи, при СССР, было другое юридическое лицо, а сейчас — другое, поэтому документов нет и никто не виноват», — поясняет исполнитель инженерных изысканий на водоёме Олег Никитин.

Проект экореабилитации и функция пруда для города

По словам Латыповой, Адмиралтейский пруд выполняет очень важную гидродинамическую функцию для города. Около 24% накопленной воды — это грунтовые воды.

Без пруда эти воды хлынули были на улицы Кировского района, случился бы потоп. Она отмечает, что 3 года назад было подсчитано, что экологический ущерб пруду составляет 1,4 млрд рублей.

Но в случае, если пруд не сможет больше в себя принять грунтовые воды, ущерб городу составит уже 80 млрд рублей.

По словам Камалова, сейчас из пруда необходимо убрать донные отложения. Скорость заилевания водоёма одна из самых высоких в Татарстане — 20 см в год. Средняя глубина пруда составляет 0,5 м. Поэтому необходимо будет извлечь около 150 000 тонн ила.
Латыпова сообщила о результатах исследований дна.

Оказывается, значительная доля загрязнений была нанесена в первые годы образования пруда. А он был создан в 1957 году, когда было перекрыто основное устье реки Казанка. Тогда предприятия сливали сточные воды без всякой фильтрации.

Читайте также:  Какой будет обновленная нива 4х4 в 2015, 2016 годах

Роспотребнадзор установил, что 40% ила опасно и не соответствует санитарно-гигиеническим требованиям, говорит ученый. 

Камалов предупредил местных жителей, что им придётся потерпеть неприятный запах сероводорода. Хотя жители и так часто жалуются на него. Запах усилится во время очистных работ, однако в будущем воздух в округе должен значительно улучшиться и стать свежим.

Никитин рассказал, что в пруду сейчас «нет никакой биологической жизни», уже давно не водится рыба, для нее нет кислорода. Вывоз ила позволит запустить механизм естественного самоочищения. Затем, через 2-3 года, планируется запустить в водоём толстолобиков и белого амура.

Новости Казани, Челнов и всего Татарстана.

Если вы хотите поделиться интересным событием, воспользуйтесь данной формой

Работа в Казани

Источник: https://KazanFirst.ru/articles/263943

Альтернатива Lada 4×4 Urban 5D: б/у вседорожники по цене новой Нивы

Напомним, что на нашем длительном тесте не так давно побывала Лада 4х4 Урбан, она же родная доработанная пятидверная Нива. Чувства, признаемся, машина оставила смешанные, но то, что подобный автомобиль в России нужен, мы однозначно убедились.

Вот только участвовавшие в нашем тесте знакомые практически в один голос говорили: «я бы за такие деньги лучше бы бэушную иномарку взял!».

А действительно, можно ли купить сопоставимую с Нивой по возможностям машину за те же деньги, и что она будет из себя представлять?

SsangYong Kyron

За сумму 500-600 тысяч рублей (напомним, новая Lada 4×4 Urban стоит 552 700 рублей) на вторичном рынке можно найти относительно свежий корейский внедорожник Kyron – представлены образцы 2012-2013 года. Машина крупная, солидная, рамная, с подключаемым полным приводом.

До того, как организационные и финансовые проблемы вынудили марку покинуть российский рынок, Kyron пользовался устойчивым спросом, а потому количество предложений на вторичном рынке достаточно велико: есть варианты с 2.3-литровыми мерседесовскими бензиновыми моторами мощностью 150 л.с. и 2-литровыми дизелями 141 л.с.

Оба двигателя могут быть агрегатированы как с механической коробкой, так и с «автоматом».

Но, само собой, в идеальном состоянии найти внедорожник получится вряд ли, а потому с большой вероятностью придется потратиться, поскольку к нынешнему времени владельцы отметили не одно слабое место.

Для машины такого веса слишком слабые задние и передние пружины, которые достаточно быстро проседают, особенно если автомобиль ездит загруженным и по бездорожью. Нередко трескаются крепления кузова к раме.

Довольно часто выходит из строя гидронатяжитель ручейкового ремня, который приводит ГУР, кондиционер, и генератор. Последний также не блещет надежностью: генератор расположен низко и на него постоянно попадает вода и грязь, что выводит его из строя.

У дизельного двигателя начинают протекать уплотнительные кольца теплообменника и антифриз попадает в масло. У бензинового мотора меньше чем через 100 000 км потребует замены радиатор, а при пробеге за 130 000 км могут ждать проблемы с маховиком.

Great Wall Hover H3/H5

Имея те же деньги, можно обратить внимание и на «китайцев» пятилетнего возраста, которых на «вторичке» тоже немало. Наверное, самыми интересными (и по отзывам относительно крепкими) из них являются модели компании Great Wall – полноприводные вседорожники H3 и H5.

Hover H3 практически гарантированно будет с 2-литровым бензиновым двигателем 122 л.с. и механической коробкой передач. На порядок меньше предложений с ранним мотором 2.4-литра (134 л.с.). Больше разнообразия для модели Hover H5, где предлагаются варианты и с автоматической коробкой. Моторов, впрочем, только два: 2.

4-литровый бензиновый 136 л.с. и 2-литровый дизель 150 л.с.

Увы, при покупке китайского автопрома, технических проблем, конечно, избежать не получится. Как отмечают владельцы и специалисты СТО, на этих машинах спустя год-полтора эксплуатации, начинает постепенно менять цвет краска на крыльях и крыше, выгорая неравномерно, в виде «разводов».

Также отмечены ненадежность и довольно быстрый выход из строя кардана и крестовины, особенно при частой езде по бездорожью. Большое число отказов электроники включения полного привода. Некачественные ремни привода ГУР и кондиционера  склонны обрываться. Быстро разбиваются дверные замки. Часто выходит из строя мотор стеклоочистителей.

К 100 000 км пробега у механической коробки разрушаются подшипники валов.

Renault Duster

Популярнейший в России Дастер назвать внедорожником не получится, однако грамотно сделанный с акцентом на бездорожье кроссовер может потягаться с Нивой на равных, учитывая, что и по размерам автомобили сопоставимы.

Число предложений Дастеров возрастом 4-5 лет на вторичном рынке огромно. Больше всего «свежих» вариантов с механической коробкой и бензиновым двигателем 1.6 (102 л.с.

) – версия удачная, с не самым мощным двигателем кроссовер передвигается вполне уверенно даже на полном приводе. А вот с дорестайлинговым 90-сильным дизелем 1.5 Duster — тихоход. Заметно меньше вариантов с «автоматом» и бензиновым мотором 2.0 мощностью 135 л.с.

Модификаций с полным и передним приводом на рынке поровну, но смысла покупать Duster в моноприводном варианте мы не видим.

Хотя в целом нареканий на французский кроссовер немного, само собой, вечным и неубиваемым он не окажется. После 20 000 км начинает выгорать краска у тех, кто сэкономил на цвете «металлик». Из-за не самого прочного кузова краска часто трескается на сварных швах и водосточных желобах.

Оказывается склонно к отказам электронное управление муфтой подключения задних колес. Из-за заводской недоработки через 10 000-20 000 км начинает течь сальник механической коробки. Также могут подтекать и сальники системы полного привода. Нередко наблюдается течь датчика ГУР.

  После 80 000-100 000 км наблюдается заметный износ ТНВД у дизельных двигателей.

Suzuki Jimny

Японский компактный внедорожник, являющийся конкурентом трехдверной Нивы, тоже можно найти за сумму 500-600 тысяч в возрасте примерно пяти лет с момента выпуска. Правда, придется постараться — таких предложений крайне мало.

С левым рулем доступен единственный вариант комплектации с механической коробкой и 1.3-литровым бензиновым двигателем. Если не страшен правый руль, то можно купить машину и с «автоматом», а также с 0.7-литровым бензиновым моторчиком.

Правда, последний вариант мы не рекомендуем — для недюжих возможностей машине не хватает и старшего мотора.

Из-за игрушечной внешности автомобиль стал популярен среди прекрасной половины человечества, представительницы которой не всегда осознавали, что именно находится в их руках.

Ведь Suzuki Jimny – серьезный, рамный, в основе заднеприводный внедорожник с жестко подключаемым «передком», с короткой базой и высоким центром тяжести. В неумелых руках – гремучая смесь. Именно поэтому проблем у подержанных машин ровно две.

Первая заключается в большой вероятности нарваться на «перевертыша», поскольку многие владельцы и владелицы не всегда осознают особенности поведения заднеприводной короткобазной машины.

Вторая беда – убитая раздаточная коробка. Дело в том, что на Jimny используется система полного привода Part-Time без межосевого дифференциала (такая же, как на серьезных внедорожниках или пикапах), на которой попросту нельзя ездить с постоянно включенным полным приводом, особенно по сухой дороге.

Именно о последнем владелицы часто забывают, мгновенно изнашивая систему – ремонт её недешев. Соответственно, ровно те же проблемы у тех, кто как раз использует Jimny по назначению, регулярно выступая во внедорожных вылазках. Кроме того, в модели отмечается часто возникающую течь сальника поворотного кулака и разрушение внешних сальников хабов.

У машины слабые шкворневые подшипники, которые после 50 000 км, скорее всего, потребуют замены.

Suzuki Grand Vitara

За те же деньги можно посмотреть менее проходимый, но более практичный Suzuki — полноприводный кроссовер Grand Vitara. Но это будут машины уже возрастом постарше — 2009-2010 годов выпуска.

Предложений достаточно много: в основном это автомобили с 1.6-литровыми и 2-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 106 л.с. и 140 л.с., оснащенные механической коробкой. Труднее найти «автомат» и мотор 2.4 (169 л.с.

) Еще сложнее — европейский вариант с 1.9-литровым дизелем.

Слабое место этой модели, как отмечают владельцы и сервисмены — это опорные подшипники передних стоек, которые у многих машин после 50 000 км начинают стучать, а потом разрушаются. Быстро забивается катализатор. При частом использовании на бездорожье редуктор переднего моста потребует замены через 80 000 — 100 000 км. После 150 000 км понадобится менять цепь ГРМ.

Nissan X-Trail

Популярные японские кроссоверы с полным приводом тоже попадают в эту ценовую группу. Здесь будут уже семи-восьмилетние машины с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5 л мощностью 140 л.с. и 169 л.с.

Причем трансмиссия может быть только одного типа — вариатор. Если с теми же деньгами смотреть в сторону дизельного двигателя (2.2 л, 136 л.с.

) и механической коробки, то придется ориентироваться уже на десятилетние экземпляры.

Основной проблемой здесь выступает недолговечная подвеска. Втулки стабилизатора служат 40 000 – 60 000 км, примерно столько же проходят и стойки стабилизатора. Передние стойки, рулевые наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, требуется менять к 80 000 — 85 000 км.

Частое явление на подержанных X-Trail —  рывки и толчки вариатора, что скорее всего потребует основательного и недешевого визита на СТО. Еще одно слабое место — рулевая рейка, в которой возникает стук и течь из-за раскручивания штуцера от вибрации. Достаточно часто выходит из строя блок стеклоподъемников.

Также отмечается невысокое качество ЛКП.

Nissan Pathfinder

Редко, но всё-таки встречается в продаже и предыдущий Pathfinder. Этот солидный и уважаемый внедорожник также можно приобрести по стоимости новой «Нивы», правда возрастом около десяти лет. Доступны машины с механической коробкой и «автоматом», оснащенные 2.5-литровым дизелем мощностью 174 л.с., либо 270-сильным бензиновым мотором объемом 4.0 л.

Приобретая столь возрастной автомобиль нужно быть готовым ко многим проблемам. Например, запросто можно нарваться на автомобиль с убитой (или близко к тому) раздаточной коробкой (по той же, что и у Suzuki Jimny причиной: если прежний владелец без надобности постоянно пользовался полным приводом).

Слабым местом в подвеске являются шаровые опоры, которые часто приходится менять через 50 000 — 60 000 км. Примерно 100 000 км ходит рулевая рейка, после чего начинает стучать, требуя ремонта или замены. Быстро забивается сажевый фильтр или катализатор. Сцепление придется заменить на рубеже примерно 100 тысяч км.

А вот моторы относительно надежны, если, конечно, в них не лили откровенный «яд».

Каков итог?

Как видно, список того, что можно купить по цене новой Нивы из проходимых иномарок, довольно широк, а в некоторых случаях и откровенно заманчив.

Согласитесь, на Nissan или Suzuki ездить гораздо удобнее и приятнее, чем на машине, уходящей корнями в сорокалетнее советское прошлое.

Одно но: покупка любого из предложенных вариантов почти со стопроцентной гарантией потребует немалых затрат на доведение автомобиля до приемлемого состояния.

Отдельные японские экземпляры в случае неудачного выбора и вовсе могут разорить покупателя, превратившись в неремонтируемый «памятник». А даже если и повезет с состоянием, дальнейшее обслуживание потребует квалифицированного сервиса, хороших специалистов и недешевых запасных частей. Найдутся ли они на бескрайних просторах нашей Родины – большой вопрос.

В общем, в мегаполисе выбором иномарки за полмиллиона ещё можно рискнуть. А вот в глубинке куда важнее имиджа и комфорта банальная простота, распространенность, ремонтопригодность и копеечная стоимость запчастей – тут у нашей Lada 4×4 из конкурентов только УАЗ и Niva, которая Chevrolet.

Источник: https://dvizhok.su/auto/lada-4×4-urban-5d-b/u-vsedorozhniki-po-czene-novoj-nivyi

Ссылка на основную публикацию