По выпуску лада веста идет перевыполнение плана

Недовыполняя план: чего добилась Lada Vesta через год после запуска

«Я пять лет проработал на заводе ГАЗ, и там мы всегда смеялись над АвтоВАЗом, потому что они всегда опаздывали — на три месяца, на полгода. Теперь мы не опаздываем», — мистер Андерссон больше года бил себя двумя пятками в обе груди, обещая во что бы то ни стало запустить «Весту» 25.09.15.

И вот, когда рабочих умыли и напомадили, цеха украсили, шоу-балет отрепетировали… Ижевск не дал посадку! Борт с минпромторговскими чинами, депутатами, ВИПами и представителями свободной прессы за какой-то час до растиражированного запуска развернулся и полетел в Пермь.

Мне было втройне смешно: за 10 часов до этого я прилетел с Урала, просидел ночь во Внуково, чтобы по метеоусловиям снова улететь на Урал.

Когда Ижевск остался позади, я решил выйти в Савино и остаться у пермских друзей на выходные — смотреть, как взорвется самый надутый из пузырей десятилетия, желания не было никакого.

Но на подлете к Перми — новый виток: Ижевск дал посадку, КВС по новой перепроложил курс, автобус с депутатами и журналистами влетел на территорию завода за какие-то считанные минуты до прибытия Самого.

Не без вмешательства высших сил мистер Андерссон сдержал обещание: серийное производство «Весты» запустили точно в срок.

Своя платформа, новый класс, революционный дизайн от звезды Mercedes и Volvo… Авансов «Весте» было выдано немерено. И поначалу казалось, что всё удалось — даже запуск в серию (продажи, напомню, начались чуть позже — в конце ноября). Но вот вся дальнейшая история «Весты» — не такая благостная, хотя всё же, скорее, со знаком «плюс», нежели «минус».

Планы на год, озвученные вскоре после запуска производства, — 60 000 шт./год при проектной мощности завода 120 000 шт.

До конца года осталось 4 месяца, и чтобы в озвученные планы уложиться, дилерам АвтоВАЗа по всей стране надо очень постараться: за январь — август было продано 33 050 «Вест». То есть до декабря надо ухитриться продать еще почти столько же — 26 950 штук.

Безжалостная логика статистики говорит об обратном: спрос на «Весту» стабилен и замер на отметке +/- 5 тыс. шт. ежемесячно. Если не пойдет всплеск, то до декабря АвтоВАЗ распродаст в лучшем случае еще порядка 20 000 штук.

Помесячная динамика спроса на Lada Vesta,

Показатель тем не менее хороший: Vesta уверенно обошла Logan, Rapid, Almera и VW Polo, зафиксировалась в топ-3 своего класса. Недосягаемы пока лишь пара Solaris — Rio, что с учетом агрессивной демпинговой ценовой политики корейцев неудивительно.

Седаны класса В/B+, продажи за 8 мес. 2016 г. в РФ

Еще любопытный момент: обратите внимание на результаты «Приоры», которой Vesta пришла на смену: спрос на «старушку» втрое хуже. Это ответ тем критикам, которые в штыки встречали обновление модельной линейки Lada и сопряженных с этим трат.

Злые языки еще тогда говорили что-то вроде: «Да не нужны дорогие «Лады», оставьте старье на конвейере, если оно хорошо продается».

Дальнейшие события показали, что спрос на морально устаревшие вещи стабильно падает, а «дорогая» Vesta так же стабильно растет.

А дальше?

Дальше всё интересно. Во-первых, зимой Vesta стартует на немецком рынке. Ее запуск там — принципиально важный момент: немецкий авторынок — старейший в мире, немцы как инженерно продвинутая нация были и остаются законодателями мод в этой индустрии. Если «Весту» тепло примут в Германии, то успех в Западной Европе ей обеспечен.

Во-вторых, в самое ближайшее время ждем 140-сильную Lada Vesta Sport, прообраз которой был показан на недавнем Московском автосалоне.

В 2017-м ждем сразу россыпь вариаций на тему «внедорожной» Vesta. Что интересно, такой Cross будет не только у кузова универсал, но и у седана. Он может появиться даже раньше пятидверки.

Во второй половине 2017 г. должен подоспеть универсал Vesta — сначала простой, потом тоже Cross. Патентные изображения пятидверки уже гуляют по Сети, можно составить представление о ее внешности.

Кстати, универсал должны были запустить вчера — мистер Андерссон обещал это на церемонии старта производства «Весты» год назад.

Но мистера Андерссона из Тольятти попросили, а другие люди тщательнее считают экономику и в сроки укладываться без лишней нужды не спешат.

Полгода (из своего года) Vesta провела на длительном тесте Портала 66.ru. Что пошло не так и чем всё закончилось — можно узнать из рубрики «Наш гараж».

Источник: https://66.ru/auto/news/189580/

Самарское правительство будет ездить на Lada Vesta

САМАРА, 12 ноября. /Корр. ТАСС Алексей Соколов/. Чиновники Самарского правительства будут ездить с будущего года на новинке «АвтоВАЗа» — Lada Vesta, в 2016 году будет закуплено не менее 50 таких автомобилей. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе облправительства по итогам встречи в среду губернатора области Николая Меркушкина с президентом «АвтоВАЗа» Бу Андерссоном.

«Сейчас мы определяем подразделения правительства, где будут эксплуатироваться новые машины. В следующем году планируем приобрести как минимум 50 автомобилей», — цитирует Меркушкина его пресс-служба. Губернатор, отмечает она, оценил качество новинки «АвтоВАЗа» и сказал, что рассматривает возможность приобретения Lada Vesta для себя.

В прошлом году пример подал Бу Андерссон — он сел за руль первого собранного на заводе Lada Largus VIP. После этого весь служебный автопарк топ-менеджеров «АвтоВАЗа» был переведен на автомобили отечественного производства.

В перспективе почти все пересядут на машины «автоваз»

По словам губернатора, в перспективе 80-90% чиновников и сотрудников госпредприятий в Самарской области пересядут на машины производства «АвтоВАЗа».

«В прошлом был негативный опыт пересадки чиновников на отечественный автопром. Сейчас ситуация изменилась, новые тольяттинские автомобили полностью соответствуют всем мировым стандартам», — сказал Меркушкин.

«АвтоВАЗ» передал в среду облправительству первые пять автомобилей Lada Vesta. Ранее в служебный гараж уже были переданы на тестирование три вазовских автомобиля — одна Lada Priora и две Lada Largus в грузовом и пассажирском вариантах, ставшие первыми вазовскими моделями в гараже облправительства.

Читайте также:  Фото лада ларгус фургон

Что касается автопарка подведомственных правительству учреждений, то для них машины «АвтоВАЗа» закупались уже неоднократно.

Надежность плюс экономия бюджетных средств

О планах по пересаживанию чиновников на автомобили «АвтоВАЗа» губернатор Самарской области заявил в октябре 2014 года, мотивировав это необходимостью «жесткой экономии бюджетных средств».

Ранее на «Ладах» стало ездить все руководство «АвтоВАЗа». Первым показал пример подчиненным Бу Андерссон, летом 2014 года он сел за руль первого собранного на заводе Lada Largus VIP. Весь служебный автопарк топ-менеджеров «АвтоВАЗа» в 2014 году был переведен на автомобили отечественного производства.

Серийное производство Lada Vesta началось на заводе «Ижавто» 25 сентября 2015 года. В этом году планируется произвести 5 тыс. «Вест», а в следующем году — до 70 тыс. По предварительным данным, цена модели составит от 495 до 600 тыс. рублей.

«АвтоВАЗ» перевыполняет план

Производство автомобилей Lada Vesta идет со значительным опережением графика и перевыполнением плана почти на треть, сообщили журналистам по итогам встречи губернатора с президентом «АвтоВАЗа».

«Производство Lada Vesta идет с опережением графика, произведено 1197 автомобилей, это на 300 машин больше, чем было запланировано изначально», — приводит пресс-служба слова главы «АвтоВАЗа».

Андерссон также озвучил итоги производства за 10 месяцев 2015 года. Всего с января по октябрь 2015 года группа «АвтоВАЗ» выпустила 407 тыс. автомобилей Lada и других машин для альянса Reno-Nissan. «Это 36 % от общего числа всех произведенных автомобилей в России. Аналогичный показатель прошлого года составлял 30 %, — отметил он.

В салоны vesta поступит 24 ноября

По словам Бу Андерссона, 24 ноября Lada Vesta поступит в автосалоны 58 российских дилеров, в том числе и в Самарской области. Продажи начнутся 25 ноября.

Каждому дилеру поставят по 16 автомобилей. Из Ижевска уже поступило 276 предварительных заявок на Lada Vesta, из Чечни и Санкт-Петербурга — заявки на 100 и 300 автомобилей соответственно — новинку планируется использовать в качестве такси.

В ходе встречи губернатор Николай Меркушкин высоко оценил качество новинки «АвтоВАЗа», отметив, что рассматривает возможность приобретения Lada Vesta.

Источник: https://tass.ru/ekonomika/2428131

Раб лампы: почему АвтоВАЗу придется закрыть ИжАвто и вернуть Весту

Бывший президент ОАО АвтоВАЗ Бу Андерссон был противоречивой фигурой, быстро поделившей окружение на адептов и хулителей.

Но два его решения однозначны в своей негативности: перенос производства Лады Весты в Ижевск и уничтожение опытно-промышленного производства (ОПП ВАЗа).

Как минимум первую ошибку новому руководству придется исправлять, несмотря на публичные утверждения Николя Мора о том, что возврат Весты на конвейер в Тольятти не рассматривается даже теоретически.

В первом полугодии 2016 года чистый убыток АвтоВАЗа составил 27,15 млрд рублей, что примерно в восемь раз больше, чем за аналогичный период предыдущего — худшего для завода — года. Одна из главных причин лавинообразного роста убытков — недозагрузка производственных мощностей.

Если рассматривать только завод в Тольятти, то его мощности с учетом машинокомплектов составляют около миллиона автомобилей в год (918108 было сделано в 2006 году без учета внедорожников Chevrolet Niva). В 2015 в Тольятти произведено 474215 машин и машинокомплектов (опять же без учета Шеви Нивы).

То есть завод ныне загружен только на 47%. Мы сейчас не рассматриваем состояние рынка и способность (или неспособность) ВАЗа продавать больше. Просто констатируем: завод работает в половину своих возможностей.

Впрочем, и количество работников по сравнению с благополучными годами уменьшилось более чем вдвое, со 111 до примерно 43 тысяч.

Да, 47% загрузки — это выше, чем в целом по отрасли, где этот показатель составляет 37%. Но ВАЗ более чувствителен к недозагрузке, он менее гибок в перераспределении технических и кадровых ресурсов. Простаивающие конвейеры для него отнюдь не бесплатный балласт.

На языке международной бухгалтерской отчетности завод — это внеоборотные активы, из-за неиспользования (или недоиспользования) которых падает их стоимость. Что и отражается на сумме убытка. Российская система отчетности, кстати, более гуманна, и по ней АвтоВАЗ имеет существенно меньший убыток, чем по МСФО.

Но последняя для международной компании приоритетна.

Проблема недозагрузки родом из 2012 года, когда АвтоВАЗ на тогдашнем послекризисном подъеме рынка приобрел завод ИжАвто.

Предполагалось, что ижевская площадка станет стратегической для сборки автомобилей альянса Renault-Nissan.

Жизнь распорядилась иначе: выпущенные в Ижевске Ниссаны пользуются сильно ограниченным спросом, и дело идет к тому, что их производство прекратится. На конвейере останутся Гранта-лифтбек и Веста.

В 2015 году ИжАвто, называемый ныне заводом Лада Ижевск, по нашим данным выпустил 64103 автомобиля Лада. Это ровно то количество, на которое «обеднел» сам ВАЗ. Вообще же, Лада Ижевск может делать, по разным оценкам, 120—150 тысяч автомобилей в год (30 машин в час — такова предельная пропускная способность окрасочного комплекса).

И, судя по динамике роста рыночного интереса к Весте, Ижевск сможет преодолеть стотысячный рубеж уже в ближайшем будущем. Но 150 тысяч — это вообще первоначальный план по одной только Весте, когда она еще была проектом и называлась Lada B.

Соответственно, разумно считать, что ВАЗ лишился именно этого количества автомобилей плюс примерно 40000 лифтбеков Гранта, тоже выпускаемых в Ижевске.

По словам Николя Мора, группа АвтоВАЗ в 2016 году выпустит примерно 420 тысяч автомобилей, включая и машинокомплекты, которые поставляются в Казахстан, Чечню и на GM-АвтоВАЗ. Если бы не Ижевск, все они делались бы в Тольятти. Гранта-лифтбек дозагрузила бы мощности «калиновского» СКП, а перспективная Веста — третью нитку главного конвейера.

Так было бы, прими Андерссон в 2014 году решение прямо противоположное: вместо переноса Весты в Ижевск вернуть Гранту-лифтбек в Тольятти. А убытки за последние два года получились бы сильно меньше — ровно на сумму вышеназванного переноса, оцениваемого в 10 млрд руб.

(это данные неофициальные, но заслуживающие доверия, так как исходят от руководства проекта Lada B).

Читайте также:  Воет коробка передач

Напомним: для производства Весты в Тольятти полностью реорганизовали одну из ниток главного конвейера (третью). Там смонтировали линию, удовлетворяющую стандарту AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System) альянса Renault-Nissan, закупили новое сварочное и окрасочное оборудование. Часть его потом спешно демонтировали и перевезли в Ижевск, часть осталась невостребованной.

Третья нитка конвейера, рассчитанная на производство 220 тысяч автомобилей в год, фактически оголилась, сейчас там делают Приору и длиннобазную Ладу 4х4, что составляет примерно восьмую часть от производительности этой линии.

Вот как раз эта недозагрузка и лежит балластом на бюджете ВАЗа, утягивая его на финансовое дно.

Более того, АвтоВАЗ теряет значительные средства на логистике, ведь большинство компонентов для Весты делается в Тольятти и близлежащих городах (том же Димитровграде, на ДААЗе). А потом их везут за 600 км в Ижевск.

Сохранение на конвейере Приоры и перенос производства длиннобазной Лады 4х4 из ОПП — это лихорадочные попытки бывшего руководства завода хоть как-то исправить ситуацию с третьей ниткой.

Туда же хотели сослать и сборку моделей ВИС-Авто, что выглядело бы совсем уж анекдотичным: тысяча полурамных пикапов в год не окупила бы даже самого процесса переноса. Так что план по ликвидации ВИС-Авто тихо просаботировали.

Равно как и аналогичную идею в отношении Лады Спорт. Но проблема осталась.

Судя по всему, Бу Андерссон не представлял себе масштаба финансовых проблем, рожденных вышеописанными решениями. Однако отчетность по МСФО за 2015 год обнажила всю их глубину: убыток составил 73,85 млрд рублей, что втрое больше, чем за 2014-й. Заметная часть этого убытка состояла из затрат, связанных с переносом производства Весты в Ижевск.

В юриспруденции есть понятие «длящееся правонарушение». По аналогии перенос Весты можно назвать «длящейся ошибкой», ведь она обеспечила АвтоВАЗ убытками на многие годы вперед. И чем быстрее нынешнее руководство АвтоВАЗа признает ошибочность переноса, тем быстрее можно будет приступить к исправлению этой оплошности.

Да, это де-факто означает закрытие ижевского завода. Но если рыночная ситуация в России не изменится немедленно и резко в сторону улучшения, то закрытие Лады Ижевск все равно состоится, это простая бизнес-логика.

Никаких инвестиционных бюджетов Ростеха и Renault-Nissan не хватит на покрытие длящихся убытков от разнесения производства по двум площадкам. И знаете, создается впечатление, что это хорошо понятно акционерам.

Однако они скованы некими социальными обязательствами, которые госконцерн Ростех имеет перед Ижевском, где 3500 человек одномоментно должны потерять работу.

По последней стратегии АвтоВАЗа третью нитку конвейера в Тольятти планируется «закрыть» проектом XCODE, работа над которым уже началась.

Технически серийный автомобиль может представлять собой каркас кузова Калины (на смену которой он и идет) с передком от Весты.

Такое решение дешевле разработки новой платформы и не столь существенно входит в противоречие с курсом на уменьшение количества платформ, который провозгласил Мор.

Скверность ситуации в том, что разработка модели XCODE займет от двух до четырех лет. И все это время недозагруженная третья нитка будет генерировать убытки. Если спроецировать данные по первому полугодию 2016-го на весь год, то можно ожидать убытка в районе 54 млрд руб.

А за четыре года до старта XCODE (это более реальный срок, чем два года) будет потеряно уже примерно 216 млрд руб.

В то время как на обратный перенос Весты и мероприятия, связанные с консервацией ижевского завода, потребуется значительно — в десятки раз — меньше средств, даже с учетом компенсаций всем увольняемым работникам.

Интересно, что «средняя по больнице» социальная напряженность от закрытия Лады Ижевск не вырастет, изменится только ее распределение по регионам.

Если 3,5 тысячи человек потеряют работу в Удмуртии, то столько же или даже больше найдут ее в Тольятти, регионе куда более депрессивном. И тут уже неизбежным выглядит столкновение на уровне губернаторов, каждый из которых мечтает решить проблему занятости в своем регионе.

Именно Николай Меркушкин и Александр Соловьев будут главными действующими лицами в возможной дискуссии о закрытии Лады Ижевск.

— Великодушно прости, но я должен тебя убить.

— Убей.

— Но я твой друг! Но я раб лампы!

— Да-да, конечно.

— Я раб лампы, но я твой друг!

— Так раб или друг?

Не дает ответа.

Источник: https://autoreview.ru/articles/zavody-i-proizvodstva/rab-lampy

Более тысячи автомашин Lada Vesta поступят в продажу 24 ноября

18 ноября 2015 13:48

Фото: ТАСС

САМАРА, 18 ноября. /Корр. ТАСС Алексей Соколов/. Более тысячи автомобилей Lada Vesta поступят в продажу по всей России в 20:00 мск 24 ноября, сообщили ТАСС в пресс-центре «АвтоВАЗа». Концерн уверен, что новая модель будет пользоваться хорошим спросом.

Продажи Lada Vesta начнутся в 59 дилерских центрах в 24 регионах.

По предварительным данным, цена модели — от 495 до 600 тыс. рублей.

Ставка — на спрос

«В первый день в продажу поступит более одной тысячи «Вест». Уверены, что эта машина будет пользоваться спросом и продажи будут очень хорошие, но конкретных прогнозов по продажам мы пока не озвучиваем», — отметил собеседник агентства — представитель «АвтоВАЗа».

Как сообщили ТАСС на предприятии, ожидается, что за первый день будет продано более прогнозируемого в СМИ объема в 750 автомобилей.

«Продажи Lada Vesta начнутся одновременно по всей стране. Самая восточная точка по старту продаж — это Красноярск, поэтому продажи начнутся 25 ноября в полночь по красноярскому времени», — сказали в пресс-центре.

Всего по России продажи новой модели начнутся в 59 дилерских центрах в 24 регионах.

Серийное производство Lada Vesta началось на заводе «Ижавто» 25 сентября 2015 года. В этом году планируется произвести 5 тысяч «Вест», в следующем году — до 70 тысяч.

Чиновников пересаживают на Lada Vesta

Со следующего года на Lada Vesta будут ездить чиновники Самарского правительства, в 2016 году будет закуплено не менее 50 таких автомобилей. Об этом сообщалось ранее по итогам встречи губернатора области Николая Меркушкина с президентом «АвтоВАЗа» Бу Андерссоном.

Читайте также:  Замена масла в двигателе автомобиля лада

«Сейчас мы определяем подразделения правительства, где будут эксплуатироваться новые машины. В следующем году планируем приобрести как минимум 50 автомобилей», — цитирует Меркушкина его пресс-служба. Губернатор, отмечает она, оценил качество новинки «АвтоВАЗа» и сказал, что рассматривает возможность приобретения Lada Vesta для себя.

В прошлом году пример подал Бу Андерссон — он сел за руль первого собранного на заводе Lada Largus VIP. После этого весь служебный автопарк топ-менеджеров «АвтоВАЗа» был переведен на автомобили отечественного производства.

По словам губернатора, в перспективе 80-90% чиновников и сотрудников госпредприятий в Самарской области пересядут на машины производства «АвтоВАЗа».

«В прошлом был негативный опыт пересадки чиновников на отечественный автопром. Сейчас ситуация изменилась, новые тольяттинские автомобили полностью соответствуют всем мировым стандартам», — сказал Меркушкин.

«АвтоВАЗ» перевыполняет план

Производство автомобилей Lada Vesta идет со значительным опережением графика и перевыполнением плана почти на треть.

Бу Андерссон на минувшей неделе озвучил итоги производства за 10 месяцев 2015 года. Всего с января по октябрь 2015 года группа «АвтоВАЗ» выпустила 407 тыс. автомобилей Lada и других машин для альянса «Рено-Ниссан». «Это 36% от общего числа всех произведенных автомобилей в России. Аналогичный показатель прошлого года составлял 30%, — отметил он.

Источник: https://newsae.ru/novosti/18-11-2015/bolee_tysyachi_avtomashin_lada_vesta_postupyat_v_prodazhu_24_noyabrya/

«АвтоВАЗ» подбирает 1,8-литровой Весте коробку передач и возобновляет работу над универсалом — Community «Лада Веста (Lada Vesta)» on DRIVE2

В мае на заводе «Иж-Авто» (ныне называемом Лада Ижевск) начали собирать тестовые экземпляры Весты с двигателем ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра (122 л.с.).

По состоянию на сегодня сделано несколько образцов с разными трансмиссиями; все они предназначены для дополнительных испытаний и калибровок.

Пока это не товарные экземпляры — на них отрабатываются возможные комплектации силового агрегата.

Главная проблема автомобилей с двигателем 1,8 — отсутствие в вазовской номенклатуре подходящей коробки передач. Оговоримся: подходящей по цене.

Традиционные тольяттинские механические КП 2180 и 2182 не проходят по входному моменту, их нужно усиливать на 15-20 ньютон-метров (как минимум до 175 Нм, чтобы обеспечить минимальный запас надежности). В принципе, такая работа уже проведена, существует даже два варианта усиления вазовских коробок.

Те, кто ездил на Весте 1,8 л с модернизированной коробкой 2180, отмечают, что она шумит значительно меньше, чем раньше, явных поломок тоже пока не отмечено. Но испытания продолжаются.Другой вариант — агрегатирование мотора 1,8 л с коробкой JH3 (с приводом селектора переключения жесткой тягой) альянса Renault-Nissan.

JH3 уже ставится на некоторые модели с мотором 1,6 л — это была прихоть Бу Андерссона. С технической точки зрения это отличная связка, тихая и надежная, но стоимость JH3 для вазовских машин великовата, несмотря даже на ее локализацию в Тольятти. Разница в цене с коробкой 2180 получается почти двукратной.

Бескомпромиссный вариант — коробка передач JR5 с тросовым приводом «переключалки», которой комплектуются многие модели Renault, в том числе и относительно тяжелый Duster. JR5 «держит» почти 200 Нм, что с запасом перекрывает выходные моменты моторов 1,6 л и 1,8 л.

Но эта коробка еще дороже, чем JH3, поэтому принято решение использовать ее только на Весте Спорт. Несколько экземпляров Спорта с двигателем 1,8 л уже катаются по Тольятти и Ижевску. С мотора путем модернизации впускного и выпускного трактов, а также за счет оригинальных калибровок, «сняли» 155 л.с. Но на товарных экземплярах мощность понизят до 149 л.с. ради экономии на транспортном налоге.

Есть у «АвтоВАЗа» и роботизированная коробка АМТ, в связке с которой мотор 1,8 л устанавливают на XRAY. По моменту она — впритык, запаса никакого нет, но с учетом щадящего режима работы «робота», исключающего ударные нагрузки, надежность и ресурс, получаются более-менее нормальными. У АМТ есть особенность: на легких моделях (Калина, Гранта) она работает почти идеально — плавно и быстро.

На чуть более тяжелой Приоре уже проявляется некоторая склонность к рывкам. А на XRAY АМТ уже откровенно дискомфортна, рывки при переключениях на малой скорости очень заметны. Веста 1.8 по массе примерно равна XRAY и вазовцы сейчас пытаются дополнительной калибровкой сгладить неприятные эффекты.

Получится или нет — неясно, но комплектация Весты 1.8 с АМТ будет обязательно.
Сами ВАЗовцы склоняются к тому, чтобы Веста 1,8 оснащалась полностью отечественным силовым агрегатом, что позволит почти не поднимать цену относительно комплектации с мотором 1.6 и коробкой JH3. А с АМТ Веста 1.8 станет дороже модификации 1.

6 примерно на 20 000 руб.

Товарные экземпляры Весты 1.8 появятся в сентябре, в продажу они пойдут чуть позже (как решат маркетологи). Утвержденного плана по производству таких модификаций пока нет, равно как нет и параметров возможных комплектаций.Что касается Весты в кузове «универсал», то работы по ней возобновили.

До конца этого года машина должна получить ОТТС (одобрение типа транспортного средства, аналог сертификата), так что в продаже универсал можно ожидать уже в первой половине 2017 года. Реально — примерно в апреле (по графику — в июне, но возможен пересмотр срока).

О цене говорить пока рано, но, по некоторым сведениям, прибавка по отношению к седану будет не очень большой, около 30 000 руб. Разумеется, универсал тоже будут комплектовать мотором 1,8 л.

Более дальние планы — выпуск Весты-хэтчбека и варианта двигателя 1,8 л с двумя фазовращателями вместо одного, как сейчас (он будет нести индекс 21238). Такая машина появится в начале 2018 года.

А вот что касается газовой Весты CNG, то заявление о ее выпуске в конце текущего года является избыточно оптимистичным. Во всяком случае, сертификационные испытания машина еще даже не начала, а на заводе в Ижевске не ведется никакой работы по подготовке производства.

Читать полностью: news.drom.ru/Drom-ru-42954.html

Источник: https://www.drive2.com/c/3216713/

Ссылка на основную публикацию