Lada vesta не страшны морозы

Веста в мороз – 30! Автоодеяло. И как я отогрел замерзший замок в гараже. — бортжурнал Лада Vesta ★Ласточка★ 2016 года на DRIVE2

Полный размер

Замерзшая Веста

Приветствую всех моих читателей!В моем городе сейчас мороз. Всю последнюю неделю в среднем -30. Днем чуть меньше, ночью чуть больше. А на сегодня на ночь так и вовсе обещают – 40.

И не смотря на морозы, ездить необходимо каждый день. Короткие дистанции в среднем по 10 км. три, четыре раза в день.

Первые впечатления от эксплуатации в мороз – только положительные!

Расскажу немного подробнее.

Двигатель прогревается довольно быстро. Завел с брелока, пока оделся, дошёл до машины, пройдет минут 10, 15 и можно ехать смело. Двигатель успевает прогреться до приблизительно 75 градусов.
Запуск двигателя в мороз всегда с первой попытки. Автозапуском пользуюсь в основном днем, ночью автозапуск пока не ставил.

Так вот, после ночи, приблизительно 10-ти часов на 30 градусном морозе, двигатель запускается с первой попытки! Тут конечно не стоит забывать и про аккумулятор! От него тоже не мало зависит. У меня сейчас стоит Bosch S5 Silver Plus 63 Ah. Его я уже 2 зимы эксплуатировал на другой машине, и он не подводил.

А вот на счет Аком, который у меня стоял с завода, тут пока ничего не скажу, не пробовал его в морозы, и на других машинах тоже.

Что приятно удивило в Весте в эксплуатации в мороз:Утром, когда еду на холодной машине, нет ощущения, что она задубела, нет ощущения «деревянной» подвески. Все работает плавно и мягко. Амортизаторы работают нормально. И это конечно приятно.Еще очень приятно греет подогрев сидений. Сел в машину, включил, и прям тепло))

Коробка у меня механика! Масло в МКПП не менял, заводское залито. Удивительно конечно, но я не чувствую, что она замерзает за ночь, передачи включаются легко, рычаг перемещается тоже легко, как будто и не мерзла она всю ночь совсем.

Вообще, я как-то привык, что всегда в мороз подвеска «деревянная», а рычаг МКПП двигается тяжело, первые 5 — 10 км. В Весте такого нет!
Салон в машине прогревается, может недостаточно быстро, но не замерзаешь.

Пока до работы еду шапку и перчатки снимаю, после первых 3 км. Остальные 5 – 7 км, вполне комфортно уже. И я специально не включаю вентилятор на максимум.

Три, четыре деления, чтоб двигатель прогреваться успевал и не сильно остывал.

Для себя сделал вывод, что все же необходимо закрыть хотя бы частично решётку радиатора. При езде в такой мороз, так как на скорости свыше 60 км/ч.

, двигатель остывает немного, стрелка датчика температуры опускается ниже 90, может до 80 – 85, и так дальше и держится, пока тише не поедешь.

Может это и нормально, что скорее всего, но если еще начать хорошо отапливать салон, то тепла в салоне маловато… То есть из печки идет не горячий воздух, а просто хороший теплый воздух. Есть ощущение, что с закрытой решеткой радиатора, будет комфортнее и мне и двигателю.

И так же есть особенности:С приходом холодов стал замечать стук под капотом в районе бардачка, такой стрекот, с металлическим оттенком звука. Стук чем-то похож на стук «гидриков». Но, например, в случае с «гидриками», там стучит их целая группа, и это чувствуется по звуку. А тут, ну как будто один «гидрик», если так можно выразится.

А с приходом морозов этот звук стал слышен сильнее и чаще. И недавно, я вычитал на Драйве, что оказывается этот звук скорее всего издает клапан адсорбера. Видимо это он и есть. Так как если машина хорошо прогрета, звук пропадает. А если погазовать, и поднять обороты двигателя, то частота звука не меняется.

Может кто подсказать, нормально, то что клапан так стучит или нет? И следует ожидать печального конца этого клапана?

И да, концевики дверей, а точнее их резинки, замерзли окончательно. Пока ничего не делал.

Ну а теперь небольшой лайфхак – как я отогрел замок в гараже!

Все что написано далее, исключительно мой опыт, мной придуманный. Я ничего не доказываю, и ничего никому не навязываю. И также предупреждаю, что этот метод не самый безопасный.
Но опишу, чего и как, вдруг кому-то поможет!

В общем с наступлением вот этих самых морозов, о которых я рассказывал выше, понадобилось мне съездить в гараж. Приехал, пошел открывать гараж, а замок примерз намертво. Стучал, пинал, ничего не помогло.
Стал думать, что можно сделать. Раньше мне как-то не приходилось таким заниматься.

Не так давно я купил горелку, газовую, ну и соответственно баллон с газом. Горит хорошо! Пламя острое, направленное, и довольно большое. Фото пламени нет к сожалению.

Полный размер

Баллон с газом

Но жечь дверь открытым огнем довольно опасно, ведь внутри на двери обшивка, а отогреется замок или нет, еще вопрос…Поэтому придумал такой вариант:

Взял металлическую трубу около метра длиной, диаметром приблизительно мм. на 5 больше сопла горелки. Зажег горелку, и вставил ее горящую в эту трубу. С обратной стороны трубы получился довольно хороший поток горячего воздуха! Температура, ну рука терпит, так, можно сказать. Поставил трубу к замочной скважине. Начал, греть.

Полный размер

Труба металлическая

Полный размер

От шкафа осталась )

Полный размер

Горелка в сборе с баллоном

Первая попытка не удачно. Все по тому, что баллон с газом остыл на морозе, давление газа упало, он стал меньше испарятся и меньше гореть. Соответственно и поток теплого воздуха упал.

Занес его в машину, отогрел, после обмотал тряпкой, поставил его в маленький мешочек, из-под ключей для гаража. И пошел пробовать снова! Зажег, пламя хорошее, снова в трубу и к скважине! Начал греть, и периодически пробовал открыть ключом.

Где-то после 7 – 10 минут, такого горячего «дыхания» замок открылся!

Два совета:Первый — Трубу обмотать чем нибудь, чтоб ее можно было держать. Я взял кусок кабеля, и намотал вокруг трубы. Расплавится изоляция не успела.

Второй – Одежда! Труба сильно нагрелась. Вовремя заметил, что чуть не прислонил ее к пуховику, пока грел. Если б прислонил, дырка в пуховике была бы большая. Одел сверху рабочую ветровочку!

Кому интересно: Горелка 430 руб. Баллон 70 руб.

Ну а после, когда попал в гараж, я взял автомобильное одеяло для двигателя! Решил попробовать положить под капот. Размер 140 х 90.

Полный размер

Веста. Одеяло для двигателя

140 нормально, от края до края, а вот 90 многовато, но я просто его подвернул, и все подошло, так как капот немного выпуклый, если смотреть со стороны двигателя.

Знаю, что толку от него не много, и не грет нифига! Но вот определённо, если машина стоит на морозе, а ездить не куда не надо, и ты заводишь двигатель для прогрева периодически, то двигатель все же медленнее остывает! А значит запускать его реже, и бензина жечь меньше.

Все спасибо, и удачи на дорогах!

Источник: https://www.drive2.ru/l/459295969687679564/

Лада веста lada vesta не едет робот в мороз??!! — видео

2 лет назад

ЛАДА ВЕСТА В — 30 ГЛОХНЕТ!!?? Как заводится лада веста lada vesta на морозе с роботом Как ведет себя автомат робот у лады веста в большой мороз Можно ли завести ладу весту на роботе в сильный мороз?лада веста lada vesta проблемы глохнет не заводится Честный отзыв обзор тест драй лада веста на роботе

2 меc назад

LADA GRANTA FL 2018 КОМУ ТЫ НУЖНА ТАКАЯ??? Обновленная лада гранта FL отзывы цены LADA GRAANTA FL цены стоит ли брать Веста на минималках Мысли и отзыв об обновленной Lada Granta FL (фейслифтинг) Lada Granta FL 2018 седан люксовая версия экстерьер интерьер 2018 поршня безвтыковые воткнули? поршня безвтыковые хорошо ли это на ваз моторах?

6 дн назад

Ссылки на товары из видео: 1) Мойка двигателя — http://ali.pub/2uaugp Пеногенератор MJJC — http://ali.pub/22f55l 2) Для снятия болтов — http://ali.pub/2uauds Комплект в кейсе — http://ali.pub/2uau3v 3) Пленка на зеркало — http://ali.pub/2uaub9 Другие размеры — http://ali.pub/2uau8x 4) Брезент багажник — http://ali.pub/2uau5m Органайзер большой — http://ali.

pub/25b87h 5) Контроллер стопов — http://ali.pub/2uav3u Дополнительный стоп — http://ali.pub/2kcx7w 6) Толкатель поршня — http://ali.pub/2uatq2 Прокачка тормозов — http://ali.pub/2lvrep 7) Аквапринт пленка — http://ali.pub/2uatvi Активатор — http://ali.pub/2uatap Другие виды — http://ali.pub/2uaty8 8) Подогрев картера — http://ali.

pub/2uatt6 Паяльная лампа — http://ali.pub/2uatkm 9) Зеркала двойные — http://ali.pub/2uatn5 Другого вида снизу — http://ali.pub/2uatnx 10) Съемник ШРУСа — http://ali.pub/2uatio Съемник подшипников — http://ali.pub/2kcy9m 11) Шумоизоляция — http://ali.pub/2uauiu Со слоем из фольги — http://ali.pub/2uass1 12) Для датчика темп — http://ali.

pub/2uaumq Индикатор и датчик — http://ali.pub/2uauzr 13) Шипы 100 штук — http://ali.pub/2uatfk Другого размера — http://ali.pub/2uathi Круглогубцы — http://ali.pub/2np2pt 14) Видеорегистратор — http://ali.pub/2uasud Крепление присоска — http://ali.pub/2uat8y 15) Пневмосигнал — http://ali.pub/2uatdf Замена заводскому — http://ali.

pub/2prire ================================= Чайна Тайна VK + доп товары — http://vk.com/chinataina ================================= Возврат до 15% от стоимости покупок на Aliexpress — http://epngo.bz/cashback_index/7bkzad Для тех, кто хочет зарабатывать на Aliexpress — http://epngo.

bz/ali_epn_index/7bkzad Браузерный плагин для экономии при покупках — http://epngo.bz/cashback_install_plugin/7bkzad =================================

3 лет назад

Лада Веста доступна на рынке с двумя типами коробок передач — механической и роботизированной. По счастливому стечению обстоятельств в нашей редакции оказались седаны с обеими трансмиссиями. Грех было не сравнить. Смотрим, что лучше.

12 ча назад

https://s.click.aliexpress.com/e/bBUl8Z5s

14 ча назад

Фирменные центры StarLine: http://www.starline-install.ru Где поставить Webasto ?: http://service.webasto.ru/dealers/russia/ Что лучше: Webasto или автозапуск двигателя ? Что надежнее: предпусковой подогреватель или сигнализация с автозапуском.

Вебасто и аккумулятор: как не разрядить. Как автозапуск влияет на возможность угона. Бесключевые обходчики штатного иммобилайзера StarLine и Pandora.

Примеры гибридной работы прогрева двигателя и салона на автомобиле Lexus LX450 D на базе автосигнализации StarLine K96.

2 лет назад

ЧТО ТАКОЕ АДАПТАЦИЯ РОБОТА НА ВЕСТЕ!? ЛАДА ВЕСТА обзор Что такое адаптация робота на ладе веста, нужно ли делать адаптацию робота на ладе веста lada vesta Плюсы и минусы робота на ладе веста Честный обзор отзыв тест драйв лада веста lada vesta Ремонт лада веста робот брак сцепления на весте, настройка робота Адаптация коробки «Робот» как делать плюсы и минусы робота на ладе веста

2 лет назад

ЛАДА ВЕСТА УБИРАЕМ ВСЕ СКРИПЫ И СВЕРЧКИ В САЛОНЕ Как разобрать приборную панель на лада веста lada vesta своими руками , все проблемные места на ладе веста скрипы сверчки. Как снять магнитолу на весте. Замена магнитолы лада веста Как сделать шумоизоляцию на ладе веста.

Ремонт лада веста lada vesta своими руками. Честный обзор лада веста lada vesta честный отзыв плюсов и минусов автомобиля. Скрипы и сверчки в салоне лада веста.

Проблемы косяки лада веста Как разобрать панель приборов на ладе веста lada vesta amt шумоизоляция разбираем лада веста обзор

2 лет назад

Источник: https://video-kroft.ru/watch/lada-vesta—LADA-VESTA—ne-edet-robot-v-moroz/ATaNOwuZF3w

Отзывы Lada Vesta из Сибири

Lada Vesta пользуется большим спросом и жителей Сибири. Интересно, как она себя поведет в жестких зимних условиях?

Накануне новую модель седана Lada Vesta признали самой продаваемой моделью российского концерна АвтоВАЗ.

Это звание она завоевала менее чем за месяц первых продаж, которые стартовали 25 ноября текущего года. Многих потенциальных покупателей модели Lada Vesta интересуют отзывы о ней, тем более что в России наступили морозы — сложные погодные условия для эксплуатации автомобилей.

В данной статье мы расскажем об отзывах владельцев Lada Vesta из Сибири.

Lada Vesta покупают и в Сибири

Один владелец новенького автомобиля Lada Vesta красного цвета «Сердолик» в комплектации Luxe с пакетом мультимедиа и автоматизированной механической трансмиссией (АМТ) оставил обширный отзыв о данном автомобиле, проехав на нём более 500 км. Данный автомобилист проживает в городе Тюмень, одном из крупных городов Сибири.

Как только был куплен автомобиль Lada Vesta, владелец отметил, что салон сильно вонял новым пластиком. Однако по сравнению с другими автомобилями, собираемыми в России, салон автомобиля Лада Веста довольно быстро выветрился. Буквально за несколько дней неприятный запах пластика ушел из салона.

Наш обзорщик с самого начало эксплуатации автомобиля Lada Vesta столкнулся с сугробами снега в Тюмени. Стоит отметить, что он приобрёл версию с автоматизированной механической трансмиссией или «роботом». При включённой системе стабилизации ESP роботизированная коробка передач сильно буксует.

Кроме того, даже пятнадцатиминутная езда по сугробам с пробуксовкой приводит к тому, что в салон проникает запах жженого сцепления. Чтобы сцепление не вышло из строя раньше положенного, для версии Lada Vesta с роботизированной коробкой передач лучше отключать систему стабилизации при езде по сугробам.

Отключения системы курсовой устойчивости ESP отмечается специальной контрольной лампой на приборной панели, если подержать кнопку ESP более 2 секунд.

Однако все владельцы Lada Vesta должны помнить, что зимой на трассе система курсовой устойчивости ESP должна быть обязательно включена, она поможет сделать вашу езду более безопасной.

Владелец новой Lada Vesta из Тюмени сразу же отметил выгодную стоимость версии с роботизированной коробкой передач по сравнению с конкурентами с автоматами. Аналогичные комплектации таких конкурентов, как Skoda Rapid, Hyundai Solaris, Kia Rio будут стоить порядка 800 000 рублей.

Читайте также:  Какой подлокотник на ниву лучше выбрать?

Lada Vesta выгодно отличается от своих конкурентов соотношением цена-качество.

Работа двигателя в зимних условиях России

Владелец седана Lada Vesta из Тюмени отметил, что двигатель от автомобиля Lada Priora в модели Vesta работает по-другому — тише. За 500 км эксплуатации автомобиля Лада Веста по снегу в морозную погоду двигатель ещё ни разу не подводил. Он всегда заводился и быстро прогревался. Средний расход автомобиля Lada Vesta составил 10,2 л на 100 км, включая езду по пробкам в городе Тюмень.

При установке зимней резины на автомобиль Lada Vesta владелец сразу отметил шумность колёсных арок. Во время тест-драйв в автосалоне Lada он ездил на Lada Vesta с шипованными зимними шинами.

Тогда в автомобиле стоял очень сильный гул. Вместе с новым автомобилем владелец приобрёл фрикционные зимние шины.

От них, конечно же, шума стало меньше, но все равно по сравнению с конкурентами явно в колёсных арках не хватает качественной шумоизоляции.

Поведение подвески и рулевого управления Lada Vesta в сибирских условиях

Наш владелец Лада Веста приобрел фрикционная шины Nokian Hakkapelita R2 размерностью 195/55 R16. С такой резиной даже по снегу он почувствовал намного лучшее управления автомобилем, чем у других моделей АвтоВАЗа. Усилия на руле вполне предсказуемо, как заявляет владелец Лада Веста.

Несмотря на то, что задние тормоза у Lada Vesta сделаны барабанные, вся тормозная система работает отлично. Владелец, который давал отзыв, успел проверить систему курсовой устойчивости ESP во время поездки на дачу. Он подтвердил, что система ESP идеально тушит заносы.

Lada Vesta с система курсовой устойчивости в базовом исполнении выгодно отличается от других конкурентов, в том числе иностранных, которые имеют данную систему только в более богатых комплектациях.

Работа печки салона Lada Vesta в Сибири

Тюмень славится сильными сибирскими морозами. Владелец Lada Vesta успел опробовать работу печки салона седана Lada Vesta в морозных условиях. Отметил преимущества печки салона в том, что она имеет большое количество скоростей вентиляции.

К тому же, в систему обогрева салона входит электрический обогрев лобового стекла. При этом владелец отметил один недостаток. Обогрев всех стёкол автомобиля включается одной кнопкой.

Он советует производителю вывести обогрев лобового стекла на отдельно кнопку.

К автомобилю Lada Vesta дилеры уже предлагают набор спецкарликов. За четыре коврика в салон необходимо будет отдать 2400 рублей, а за коврик в багажник — 1900 рублей. Все коврики изготовлены из полиуретана и имеет форму с бортиками.

С завода седан Lada Vesta оснащается аккумуляторной батареей ёмкостью 62 Ач. Такой емкости вполне хватает для автомобиля с мультимедийной системой. При этом пусковой ток составляет 600 А.

Подобная аккумуляторная батарея выдержит морозные условия Сибири.

При включённом двигателе напряжение на аккумуляторе без включённого света составляет 14 В, с включённым ближним светом – 13,9 В, если включить обогрева стёкол, то напряжение упадёт до 13,6 В.

Подвеска и рулевое управление Lada Vesta на Сибирских дорогах показывают хорошую работу.

Активация функции автоматической блокировки дверей на скорости у Lada Vesta

Наш владелец автомобиля Lada Vesta из Тюмени выяснил, как активировать функцию автоматической блокировки дверей центральным замком на скорости. Напомним, что многие владельцы Лада Веста жаловались на неисправность центрального замка, который не блокировал двери при достижении скорости в 7 км/час. Оказывается, данную функцию каждый владелец должен самостоятельно активировать.

Для этого необходимо завести двигатель автомобиля, далее нажать на кнопку блокировки центрального замка на центральной панели автомобиля и удерживать её минимум 5 секунд. После этого необходимо заглушить двигатель и снова завести. Проведя такой алгоритм, в автомобиле Lada Vesta начнёт работать автоматическая блокировка дверей центральным замком при достижении скорости 7 км/час.

Источник: https://motormania.ru/auto-articles/otzyvy-lada-vesta-iz-sibiri.html

Lada Vesta SW из парка ЗР — журнал За рулем

Лада и Жигули: первая и, на сегодняшний день, самая свежая модель АВТОВАЗа.

Лада и Жигули: первая и, на сегодняшний день, самая свежая модель АВТОВАЗа.

Материалы по теме

Эх, рано я похвалил новый 1,8-литровый двигатель… С наступлением мартовских морозов случилась напасть. С холодными пусками (когда на улице было минус десять и ниже) появились провалы на холостых оборотах. Холодный двигатель в первое время после запуска начинал «захлебываться» и троить.

А попытки увеличить обороты приводили к тому, что мотор просто глох. Последующие запуски ни к чему не приводили: несколько секунд троения — и двигатель опять глохнет. В итоге обороты приходят в норму лишь после пяти-шести безуспешных запусков. Вот так! Все-таки этот двигатель пока «сыроват»…

К тому же присутствует периодическое звуковое сопровождение проезда ям. Правда, звук проявляется не всегда и исходит не от стоек стабилизатора.

Чтобы разобраться в причинах, мы отправились на диагностику к официальному дилеру. А заодно решили проверить подвеску и заменить не приглянувшиеся мне фрикционные шины Pirelli Sottozero, которые плоховато цепляются за снег или лед. Их место заняли «липучки» Michelin X-Ice. Протектор у них на вид «злее». Подтвердится ли это практикой, обязательно проверим.

К сожалению, диагностика ничего путного не показала. Все элементы подвески в норме. Нет и ошибок двигателя. Видимо, проблема в самой прошивке. Которая, кстати, уже обновилась.

Буквально за пару дней до нашего визита дилер получил обновленный софт для 1,8-литрового агрегата. Причем о проблемах с оборотами на нашей машине мы не говорили. Новую прошивку «залили» и нам.

Если морозы еще наступят — обязательно увидим, есть ли результат.

С наступлением мартовских морозов обороты холостого хода при холодном пуске сильно плавают. При околонулевых температурах таких проблем нет. Посмотрим, как проявит себя новая прошивка двигателя.

С наступлением мартовских морозов обороты холостого хода при холодном пуске сильно плавают. При околонулевых температурах таких проблем нет. Посмотрим, как проявит себя новая прошивка двигателя.

Материалы по теме

Спустя всего месяц эксплуатации уже всплывают некоторые недостатки машины. Речь, например, о родных щетках стеклоочистителя.

С наступлением сезона грязных дорог выяснилось, что щетки не очень хорошо прилегают к стеклу, особенно в его нижней левой части, то есть аккурат со стороны водителя. Потому расход омывающей «жижи» (по-другому бесспиртовую субстанцию не назовешь) оказывается чрезмерным.

Все бы ничего, да только после очередной мойки автомобиля выяснилось, что даже при таком расходе омывайки щетки умудряются «затирать» стекло!

А еще не очень удачно расположена 12-вольтовая розетка под центральной консолью. Об этом не задумываешься, пока оба подстаканника не окажутся заняты. Вставить зарядку в гнездо при этом не так-то просто. Но справедливости ради стоит сказать, что пока это единственные придирки к машине.

При занятом подстаканнике пользоваться разъемом USB или 12-вольтовой розеткой неудобно. Один из немногих эргономических просчетов салона.

При занятом подстаканнике пользоваться разъемом USB или 12-вольтовой розеткой неудобно. Один из немногих эргономических просчетов салона.

В остальном Лада не может не радовать. Про отлично настроенное шасси и говорить не стоит. Vesta послушна в управлении как на извилистой дороге, так и на трассе. Отличная стабильность на прямой и устойчивость к боковому ветру.

Добавьте к этому круиз-контроль — универсал Vesta хорошо подходит на роль автомобиля для дальних выездов. Радует и расход топлива.

Если в городе средние значения колеблются в районе 10–11 л/100 км, то на автостраде этот показатель составляет порядка 7 литров.

Даже на пятом десятке лет «копейка» не растеряла плавности хода и четкости работы механизма МКП. Да и обороты холостого хода в мороз у нее стабильные.

Даже на пятом десятке лет «копейка» не растеряла плавности хода и четкости работы механизма МКП. Да и обороты холостого хода в мороз у нее стабильные.

Попутно я устроил Весте встречу с предком — ВАЗ-2101 1976 года выпуска, обладателем которого я стал в начале года. Проще говоря, у нас встретились первая модель завода и последняя. Чтобы воочию убедиться в том, как далеко ушел прогресс, лучше всего сравнить автомобили разных эпох. А уж по ездовым манерам между этими машинами и вовсе вековая пропасть, и это вполне ожидаемо.

Впрочем, в чем-то Жигули до сих пор не уступают. А именно в плавности хода, в обзорности (тут любой современный автомобиль спасует) и четкости работы механизма переключения передач. Классическая коробка даже на пятом десятке лет работает отлично.

А еще «копейка», в отличие от новичка, даже в преклонном возрасте не досаждает плавающими оборотами двигателя на холостом ходу!

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/911232-lada-vesta-sw-iz-parka-zr/

С чего осыпается vesta: новые проблемы с новой lada и мнение простых людей из народа

Во-первых, мы накаркали. Не успели похвалить «Весту» за очень скучное поведение, как она устроила нескучные серые будни: четырнадцатую тысячу километров встретила жутким хрустом в передней подвеске — и опять с обеих сторон. Но об этом ниже.

Во-вторых, когда мы коллективно обсуждали достоинства и недостатки модели, читатели пеняли нам на то, что междусобойчик вышел чисто редакционный, без привлечения «простых людей». Мы идем навстречу пожеланиям, поэтому дали попробовать «Весту» простому директору с двумя детьми, простому переводчику-синхронисту с одним ребенком и простому пионервожатому с абсолютным слухом. По порядку.

Антон Климашевский, директор направления компании «Биосвет»; женат, двое детей

— Прорыва, конечно, нет, есть запчасти и топ-менеджер с дизайнером, которые на «Весте» показали, за что получают зарплату. И как оказалось, этот симбиоз имеет шансы реально поднять качество АвтоВАЗа на новый уровень — не «ведра с болтами», а конкурентоспособного автомобиля.

Авто использовал четыре дня, катал на нем дочь, жену, тестя, маму, друзей, коллег по работе. Мнение всех было интересно. И вот краткое впечатление всех прокатившихся.

Дочь с женой: «Нравится, давай купим». Все остальные: «Это ж русская машина, развалится скоро, и воняет в ней как в русской машине».

Насморка у меня нет, этой шутки не понял, а вот скептическое настроение большинства автолюбителей запомнил.

Автомобиль «сырой», хотя нет — «полусырой», как кусок недожаренного мяса в ресторане, когда вы заказываете хорошо прожаренный, а вам приносят «медиум». Может, стоило еще 30 минут поготовить?

По пунктам.

  • Точность рулевого управления. Тут надо сказать большое спасибо (кому — не знаю) за то, как она рулится. Как же приятно ей управлять, входить в повороты, объезжать препятствия, просто маневрировать на дороге!
  • Посадка за рулем — божественно. И я знаю о чем говорю. При росте 190 см и весе 87 кг не так-то просто выбрать автомобиль в этом ценовом диапазоне. Поясничный упор — как я по нему скучал! Посадка высокая, удобная, очень комфортная, ни разу боль в спине не напомнила о себе, и это за 4 дня постоянного вождения. В отличие от моего «Фокуса», где поясничная поддержка отсутствует.
  • Весьма прилично подготовили подвеску. Если дороги хорошие — а-ля московские, то вопросов не возникнет вообще. А за пределами столиц будут следующие претензии. Подвеска работает громко (звук не глухой, а местами звонкий), плавные неровности вы проезжаете отлично, но куча мелких ям, гребенка или еще что-то подобное — заставляют проникать звуки работы подвески в салон. Опять же, подобные неровности и мой «Фокус» проезжает не без шума, но повод улучшить «Весту» есть.
  • Шумоизоляция. Можно не повышать уровень голоса вплоть до крейсерских 100–120 км/ч, на самом деле в машине тихо.
  • Места в салоне много. Его реально много! Его так много, что это отметили все, кто садился в машину. Дочь в детском кресле впервые не пинала переднее кресло. Места больше, чем во всех авто B-класса, и больше, чем у многих автомобилей C-класса.
  • Климатическая установка… Тут я не буду патриотом. Инженеры, пожалуйста, выбросите эти крутилки и поставьте хотя бы однозонный климат-контроль! После двухзонного в «Фокусе» я к этому кондиционеру так и не смог привыкнуть. Градусы бы хоть нарисовали на крутилках…
  • Задние барабанные тормоза. И что, мне теперь всю зиму машину не мыть? Как на «роботе» оставлять машину зимой? Я уже забыл, что такие проблемы могут быть, а ведь могут! Причем на иномарках барабаны не примерзают, как на русских авто. Или это специально так сделано, чтобы фанаты «Лады» почаще вспоминали АвтоВАЗ и держали наготове чайничек с кипятком?
  • По отделке. Да, твердый пластик, но он не скрипит, все на месте и ничего не раздражает. А что сделали весьма плохо, так это обтяжку на сиденьях. Даже на «корейцах» это сделано лучше. Сама ткань — нормальная, но все сиденья уже в складках и морщинах.
  • «Робот». Да, друзья, он тупит, он реально тупит. Он такой тупой, что только находясь на пассажирском сиденье, вы не почувствуете, как долго переключаются передачи. Но! При всей задумчивости коробки уже через час я понял, как ею надо управлять. И она мне понравилась, как и цена на этот автомобиль.
  • Колонки. Выбросить и забыть, как страшный сон.

Последний вопрос: а кто ее купит? Я вижу в аудитории «Весты» людей, которые ищут новый автомобиль. Кто считает деньги после покупки при обслуживании. Кто готов приобрести больше автомобиля за меньшие деньги.

Кто понимает, сколько стоят запчасти на иномарки аналогичного класса или класса выше, но лохматых годов. Кто состоит в рабстве госпожи Ипотеки и не желает брать еще один кредит ради понтов и бренда следующего авто.

Константин Ленных, переводчик-синхронист, предприниматель; женат, есть ребенок

— Саша привет, представь себе: я говорю с тобой по громкой связи, слушаю музыку по «блютус», еду в удобном кресле в теплом, нешумном салоне… и знаешь на чем?
— Удиви меня!

— На «Ладе», Саша, представляешь, на «Ладе» еду и говорю по «блютусу», Саша, на «Ладе» я, представляешь, Саша? На «Ладе» еду с «блютусом» и камерой заднего вида, Саша, на «Ладе»!
— Иди ты…

Читайте также:  Инструкция по использованию «эра глонасс» на лада веста/xray (плафона освещения салона)

— Теперь по делу. Из-за командировочного характера работы покупка второго авто в семью рассматривается в периоды чрезвычайных обстоятельств. В эти моменты эмоциональный импульс пойти и купить машину прерывается рациональным стоп-краном в виде экономической целесообразности. Lada Vesta мне интересна, скорее, вот с каких сторон.

  • Во-первых, насколько она хороша как российский автомобиль в сравнении с корейскими и немецкими конкурентами?
  • Во-вторых, достойный ли это вариант для разъездов по рабочим нуждам в рамках нашего города?
  • И, в-третьих, насколько вообще необходим автомобиль для разъездов по встречам и делам в рамках «Большого Екатеринбурга».

Первые впечатления

Это не те «Жигули», что я помню. Я ездил пассажиром почти на всей линейке Волжского завода — от «Приоры» до «Гранты». И если «Гранта» ближе к Logan под значком «Лады», то «Веста» — это уже вполне самобытный и целостный продукт.

Ощущения от первых километров — смешанные и необъективные: восприятие затуманивается невероятностью происходящего, в котором я вижу опции топовых версий KIA и Hyundai, но в «Ладе».

И это оснащение сделано достойно — с грамотной подгонкой деталей салона, отсутствием посторонних шумов и продуманной эргономикой.

Из откровенно положительных моментов — подвеска: она сбитая, но энергоемкая, позволяет не замечать дыры в растаявшем дорожном покрытии, при этом не укачивая чрезмерными кренами кузова. Руль упругий — не острый, но и не пустой.

Из недостатков в управлении — пустоватая и длинноходная педаль тормоза, что отчасти обусловлено использованием барабанных тормозов сзади. Из острых недостатков — «робот».

Для динамичной езды необходимо оттачивать навыки упреждающей работы с акселератором до высокого уровня.

Межгород

Возникла необходимость съездить в Полевской. Титова и Селькоровская встретили выбоинами и частичным отсутствием дорожного покрытия. Но неровности и выбоины подвеска «скушала» и не подавилась. При этом кузов не раскачивался, руль из рук не вырывался, двигатель не чихал.

На трассе поначалу побаивался обгонять, помня о задумчивости «робота». Но спустя 5–7 километров я привык к его алгоритму работы и, заранее выжав педаль, смело вышел на обгон.

После паузы в работе робота машинка переключилась на пару передач вниз, взвинтила обороты — и ПОЕХАЛА! Да так, как не поедет атмосферный «немец» и как никогда не поедет «кореец».

Настройка мотора позволяет с уверенностью обгонять на трассе, не боясь, что на средних скоростях мотор «не вывезет» и уткнется в потолок — не уткнется!

Город

Движение на Lada Vesta в городе схоже с аналогичными машинами и обуславливается размером, подхватом двигателя для совершения рывка или маневра, остротой руля, эргономикой и обзорностью. С размером все понятно — Vesta маленькая и юркая благодаря рулю.

То ли расположение стоек лобового стекла, то ли их размер, то ли все вместе создает впечатление ограниченного обзора. И если обзор назад почти идеален, то вот для лучшего понимания ситуации впереди и с боков приходится отклоняться от спинки кресла.

Щетки стеклоочистителя настроены так, что слева всегда остается неочищенная полоска, которая в текущих погодных условиях превращается в достаточно широкое и непрозрачное пятно грязи.

В сравнении с конкурентами, щетки которых достают почти самых краев стекла, этот недостаток ухудшает обзорность, читай — безопасность.

В рекламе конкурентов из Германии фигурирует омыватель фар. И у меня вопрос к АвтоВАЗу: у вас в Самарской области нет грязи, что ли? Вы не знаете, что в большинстве регионов на дорогах реки **вна? А вот камеру расположили удачно, молодцы. Ее почти не закидывает грязью.

Эргономика

В целом — на твердую пятерку с минусом. Кресла удобные и обеспечивают достаточную поддержку с боков. По ним не скользишь, а ткань спасет от избыточной опрелости спины и пятой точки в жаркую погоду, хотя садиться в прогретый летним солнышком салон будет горячо — черный и серый цвет в отделке этому способствуют.

Блок управления печкой/кондиционером отвратительный. Нет, он выполнен хорошо, ручки крутятся нормально, сопровождая переключение упругим откликом, а вот дисплей просто не позволяет понять, какой уровень обогрева или охлаждения выставлен или с какой силой дует печка.

Регулировка руля по наклону и вылету позволяют подобрать удобную посадку. Лично я убрал поясничный подпор — мне он болезненно давил на поясницу и откровенно мешал. А его внезапное отщелкивание немного пугало: едешь такой — и тут ХРУСТ в пояснице…

Вместимость

Непонятно, откуда в машине такого размера столько места? При моей посадке и росте 180 см за мной свободно умещается еще взрослый человек такого же роста, и его колени не упрутся в спинку моего кресла.

Детское кресло с креплениями ISO-Fix без проблем установил сзади, справа. Чтобы сын не пачкал впередистоящее кресло, я его отодвинул вперед. Места для ног ребенка добавилось существенно.

Сын, кстати, сказал, что машина понравилась, но наша ему нравится больше.

В целом же Lada Vesta — cамобытный, отличный автомобиль, обладающий всеми качественными признаками такового. Оснащение — на уровне лучших представителей класса, качество исполнения порой значительно лучше, чем у таковых.

С приходом весны и более редкими выездами за пределы города средний расход чуть подрос — до 8,5 литров на 100 км. И это всё равно меньше, чем у большинства моделей оного класса, побывавших в наших руках. Даже тольяттинский Datsun с более слабым мотором пожирает бензин охотнее — ниже 10 л на 100 км он не падал.

Ну, и чтобы довести накал простоты до логического финала, мы отдали «Весту» человеку, которого вообще-то зовут Евгений Середа, но весь город знает его как супер-Джона, «пионервожатого» тюнинг-ателье «Блюзмобиль».

Евгений, как никто другой, знает всё об автозвуке и перетяжке салона, поэтому для нас он придирчивым взглядом осмотрел кресла, постучал кулаками по панели, послушал чутким ухом звук медиасистемы и вынес вердикт: насколько качественно сделана Vesta, как долго прослужит пластик и ткань, а также откуда ждать скрипов и «сверчков». Чтобы было нагляднее, вердикт — на графике ниже.

А теперь, как и обещали, — о грустном: источником скрежета в передней подвеске независимая экспертиза определила умершие втулки стабилизатора.

Напомним, на второй тысяче километров пробега умерли стойки стабилизатора. В обоих случаях детали умирали одновременно и парами. В обоих случаях детали — от отечественных поставщиков.

Тех самых, из-за которых, говорят, погорел Бу Андерссон: не желал с ними работать, бился за качество.

Новому президенту поставили задачу: количество российских поставщиков увеличить…

Текст, интервью: Кирилл Зайцев

Другие записи борт.журналов автомобилей с наших длительных тест-драйвов мы с любовью собрали для вас на отдельной вкладочке.

© 66.ru; архив 66.ru; 66.RU

Источник: https://66.ru/auto/news/183719/

Тест-драйв LADA Vesta SW Cross: машина для тех, кто не боится бездорожья

11 ноября в дилерском центре «Лада Прогресс» жители Владимирской области увидели отечественную новинку — LADA Vesta SW Cross.

Как заявляют производители, этот автомобиль сконструирован специально для тех, кто любит активный отдых и длительные путешествия. Начальная цена за него — 755 900 рублей.

Александр Мясников провел независимый тест-драйв и проверил, действительно ли машина так хороша.

Начать обзор стоит с внешнего вида. Перед нами универсал, который выглядит как настоящий внедорожник, стильный и яркий.

Даже самый придирчивый покупатель не заподозрит производителей в том, что они пошли на компромиссы, сделали утилитарный автомобиль и пожертвовали спортивными характеристиками. Клиренс 203 мм (не каждый кроссовер может похвастаться таким), защитный обвес и 17-дюймовые колеса – это уже серьезная заявка.

Посмотрим, как LADA Vesta SW Cross ведет себя на дороге.

Тест-драйв мы проводили в очень удачное время – в ноябрьскую слякоть, когда асфальт по утрам подмерзший, а с неба валится мокрый снег. Первое впечатление за рулем этого автомобиля – в салоне действительно просторно, места хватит даже очень крупному человеку.

Панель информативная, без лишней информации, все кнопки под рукой.

Прикуриватель закрыт заглушкой, рядом с ним находится разъем USB. Удобно, можно не покупать дополнительный разветвитель.

Радует обилие всевозможных полочек и подстаканников, которых всегда не хватает в дальней дороге.

Кресла довольно жесткие, с боковыми поддержками. В коротких поездках по городу их необходимость не всегда очевидна, но когда проводишь за рулем много часов подряд, начинаешь ценить комфорт.

Автомобиль быстро разгоняется, неплохо держит трассу. Хотя двигатель 1.6, промежуток между первой и второй передачей очень короткий, можно вообще трогаться прямо со второй. Все кочки, ямы и неровности машина отрабатывает неожиданно мягко, почти незаметно. Тем, кто много ездит по разбитым дорогам региона, должно понравиться.

Порадовала шумоизоляция. Мы ехали на зимней резине, по кочкам и старому асфальту, в слякоть и снег – а в салоне почти ничего из этого не ощущалось, мы спокойно разговаривали. Ни шум города, ни работа двигателя не отвлекают и не раздражают.

Отдельно надо похвалить боковые зеркала. Вроде бы не самые большие, но охватывают максимум пространства. И при этом не искажают вид до невозможности, как большинство широкоугольных зеркал. Не нужно крутить головой при перестроении даже в очень плотном потоке.

Обычно у тех, кто сел в универсал впервые, возникают сложности с парковкой, но LADA Vesta SW Cross оснащен задней камерой, которая позволяет по экрану парковаться в самые узкие места. Даже те, кто привык к коротким хэтч-бэкам, с первого раза без труда запаркуются в тесном ряду.

Стоит пару слов сказать про багажник. Невероятно огромный, 480 VDA-литров по официальным данным. Скорее всего, это с учетом всех отсеков и ниш, но размеры все равно впечатляют.

Кроме того, пространство багажника организовано очень грамотно: в боковых нишах можно размещать огнетушитель и аптечку, под фальшполом есть органайзер для инструментов (или что вы там возите в багажнике?), несколько крючков и подсветка.

Общие впечатления – отличный автомобиль за свои деньги. Комфортный в длительных поездках, удобный для передвижения по городу и надежный там, где дороги кончаются.

Тест и фото — Александр Мясников.

Источник: http://prospekt.media/2017/11/13/test-drajv-lada-vesta-sw-cross-mashina-dlya-tex-kto-ne-boitsya-bezdorozhya/

Тестируем LADA Vesta в зимних условиях и холоде

Седаны Лада Веста с начала своего выпуска прошли не одну тысячу километров по дорогам РФ. За полгода было сделано много выводов о качестве этих машин нового стиля. Многочисленные отзывы владельцев Lada Vesta позволяют сказать, что АвтоВАЗ сделал очень хороший автомобиль. Тем не менее, продолжаются постоянные проверки, которые выявляют всё новые плюсы и минусы машины.

Потребительский тест-драйв LADA Vesta

Новый седан получил довольно приличные характеристики. В отличие от иномарок, которые приходится адаптировать к российским условиям, Веста заранее была спроектирована под особенности отечественных дорог и климата.

Хорошо отапливаемый салон, имеющий великолепный дизайн, позволяет ощущать комфорт при любом морозе. Оцинковка, наложенная на кузов Лада Веста, не позволяет ржавчине портить машину в течение долгого времени.

Даже полностью городской автомобиль должен иметь неплохую проходимость. Лада

Веста получила клиренс в 178 мм, что вполне удовлетворяет отечественных автомобилистов.

Этот показатель должен обеспечивать нормальное вождение не только по ухабистому дорожному покрытию, но и преодолевать снежные заносы, которые в России не являются редкостью.

Для зимнего теста был выбран один из седанов серого цвета люксовой версии.

Следует напомнить, максимальная комплектация имеет множество систем, значительно упрощающий процесс вождения, особенно в экстремальных условиях. К этим сегментам относятся:

  • ABS+BAS (антиблокировка тормозов и усилитель экстренного торможения);
  • ESC, позволяющая уверенно удерживать автомобиль на курсе и предохраняющая от заносов;
  • TCS, предотвращающая пробуксовки;
  • EBD, которая равномерно распределяет тормозные усилия;
  • HSA, помогающая при трогании на подъёме.

Впрочем, базовая комплектация седана LADA Vesta имеет те же удобства.

Стандартная Веста была запланирована как автомобиль В-класса. Однако её характеристики всё более напоминают машины класса С. При этом цены машин остаются на среднем уровне (узнать, сколько стоит Лада Веста, можно просмотреть соответствующий раздел сайта).

Об этом говорят размеры кузова (4410, 1764 и 1497 мм) и солидная колёсная база в 2635 мм. Не стоит забывать, что седан имеет приличный вес (до 1270 кг). Для сравнения можно взять его «одноклассников». Так, Веста на 100 кг тяжелее Приоры, на 200 кг тяжелее КИА Рио, на 150 кг больше Соляриса и Поло.

При таких характеристиках автомобиль просто нуждается в помощниках, которые позволят уверенно управлять им в различных ситуациях.

Предметами теста в зимний период стала работа автоматической трансмиссии с системой курсовой устойчивости. Тестируемый седан, оборудован двигателем в 1,8 л и мощностью 122 л. с. Совместно с агрегатом работает АКПП, которую представляет собственная разработка АвтоВАЗ АМТ. Робот-автомат отечественного производства является новшеством на серийных российских автомобилях.

Проверка снегом и льдом

Тест-драйв Лада Веста проходил на заснеженной загородной дороге. Производители по-своему позаботились о дверном замке автомобиля. Чтобы в него не попадала грязь и вода, замок прикрыт небольшой крышечкой, удачно сливающейся с ручкой водительской двери. Это можно увидеть на фото.

Багажник отрывается только с пульта на ключах. При этом происходит некоторая задержка, которая не должна смущать нового владельца машины.

Система курсовой устойчивости и контроль сцепления с дорогой (traction control) работают совместно, так как связаны с одними и теми датчиками.

Читайте также:  Тест-драйв лада калина nfr

Они управляют автомобилем по заранее заданным алгоритмам, которые вводятся при выпуске машины. Суть работы сводится к контролю за оборотами мотора и выборочным подтормаживанием колёс.

Тест 1

Веста испытывается в автоматизированном режиме работы АМТ и включённой ESC. При нажатии акселератора начинает мигать лампа системы. Машина набирает обороты и при 5000, переходит на вторую передачу. Скорость при этом – около 40 км в час.

Тест 2

Трансмиссия в автоматизированном режиме с выключенной системой курсовой устойчивости. Седан быстрее набирает скорость. Переключение на вторую скорость происходит при 3700 об. Дальше происходит сброс оборотов, которые впоследствии начинают медленно увеличиваться. Это обусловлено выключением TCS. Колёса буксуют, автомобиль почти не двигается, а на спидометре большая скорость.

Тест 3

КПП переводится в ручной режим. ESC включена. Переход на вторую скорость водитель осуществляет при 2800 об/мин. Скорость немного выше 20 км в час. В то же время бортовой компьютер настойчиво советует перейти на вторую передачу при 1700 оборотах, не достигнув 20 км в час.

Тест 4

В этом варианте используется ручной режим и выключается система курсовой устойчивости. При старте ощущается сильная пробуксовка, сопровождающейся резким набором оборотов на тахометре.

Чтобы перейти на вторую скорость приходится ждать, пока машина начнёт удерживать дорогу.

После этого, необходимо вновь возвращаться на первую передачу, чтоб сбалансировать поступательные движения автомобиля.

Для более точной проверки работы АМЕ были предприняты попытки трогания со второй передачи. При этом система ESC включалась и выключалась. Оба случая оказались безрезультатными. Как считают организаторы тест-драйва, вазовским конструкторам следует доработать систему, которая не вполне оправдывает себя в русских климатических условиях, ведь снежные зимы и гололёд – постоянный спутник зимы.

Выводы

На основании проведённой проверки было решено, что для снежного времени на загородной дороге наиболее благоприятным является ручной режим АМТ и включенная ESC. Помимо удобства, ощущается существенная экономия топлива.

При выезде на трассу выгоднее перейти в автоматизированный режим.

LADA Vesta, оснащённая МКПП, лишена такого разнообразия, но это не значит, что она хуже чувствует себя на зимней дороге.

Всё зависит от вкуса и опыта автомобилиста.

Работа ABS и ESC

В ходе теста была изучена работа антиблокировочной системы тормозов Лада Веста. ABS нового седана заметно отличен от предыдущих систем, которыми АвтоВАЗ снабжает ранние модели Лада. Это новое поколение Bosch 9.1. Машина с лёгкостью откликается на нажатие педали тормоза и уверенно тормозит на наледи при скорости в 80 км в час. При этом заранее точно можно рассчитать тормозной путь.

Что касается системы курсовой устойчивости, то она в значительной мере облегчает управление автомобилем на заснеженных и скользких трассах.

Учитывая хороший информативный руль, автомобиль надёжно защищён от заносов и срывов с дорожного полотна.

Наличие всех систем LADA Vesta позволяет значительно обезопасить любую поездку.

И всё же, не стоит забывать, что значительная масса машины не всегда сможет находиться под полным контролем электроники.

Источник: http://NovayaLada.ru/test-drive/zimnij-test-drajv-lady-vesta.html

Отзыв владельца LADA Vesta из Тюмени

Публикуем подробный отзыв владельца LADA Vesta о первых впечатлениях от эксплуатации машины, размещенный на «Лада Веста Клуб». Не обошлось без сравнения с конкурентами, примерами из предыдущего опыта и практических подробностей, которые могут оказаться полезными будущим владельцам Лада Весты…

Авторские орфография и пунктуация сохранены.

4 декабря забрал свою Весту с салона. Цвет «Сердолик» (кто названия придумывает???;-). Комплектация люкс с пакетом мультимедиа.

Из объективных минусов: салон воняет, но правда нужно сказать что выветривается очень быстро (Логан воняет намного хуже в салоне у дилера, если что). На второй день запаха почти нет.; В Тюмени снегу навалило и буксовать на роботе и правда не очень.

В кооперативе по сугробам поездил — сцеплением запахло, пиктограмма коробки замигала. Но как подсказали более опытные товарищи нужно отключать систему стабилизации, без нее прет более уверенно. Кстати мегаобзорщики в инете заявляли что при отключении ESP это никак нигде не отображается.

Опять же друг подсказал — кнопку нужно подержать пару секунд и (о чудо) загорается индикация в приборке.

Если не газовать робот крайне плавно все делает, но есть конечно небольшая задумчивость. Шумка арок и вправду средняя. Не сказать что ее совсем нет. Резина липучка — сильно повышает комфорт в этом случае. На тесте катал на шипах — звук передается отлично.

Мне даже показалось что громче чем в Приоре. Но на самом деле все остальное шумоизолированно не плохо, и вот на этом фоне звук из арок и выбивается из общей гармонии. Вот и все в принципе.

Но так как очень плотно следил за Вестой по всяким обзорам все это уже было отмечено.

Теперь к плюсам. Даже не знаю как расписывать. Одной фразой меня все устраивает — не отделаешься. Я хотел достойный аппарат на автомате и я его получил, за вполне адекватную цену (по текущим реалиям — Поло, Рио, Солярис, Рапид — пустые машины на автомате стоят от 670 и выше, это самые доступные автоматы.

В аналогичной комплектации стоят 800+ и нет там никаких кредитов под 6,9%, потому что платежи получаются на одну и ту же сумму и срок, только под гораздо больший процент — одинаковыми. Как они это делают.

В одном из салонов сказали что у Киа на самом деле реальный процент в районе 14%-вот это уже похоже на правду по моим расчетам).

По управляемости и ходовой. Не знаю что они там сделали, но машина идеально рулится, на руле то усилие, которого ожидаешь. Подвеска по всяким ямам и ухабам идеально себя ведет. (Была Приора и ездил какое-то время на Полике, так что есть с чем сравнивать). Тормоза хоть и зад барабаны, но отменно работает, прогнозируемо. У меня нет нареканий.

Резину купил липучку Nokian Hakkapelita R2 195/55 R16. Повторюсь рулится идеально. По снежной каше, по гололеду как танк. едет именно туда куда тебе нужно. Вчера по дороге на дачу проверил ESP — работает отлично. Тушит заносы идеально. На Приоре улетал с дороги с переворотом — поэтому новую машину искал исключительно с системой стабилизации.

Опять же она есть на всех Вестах, на иномарках, как правило, только в самых богатых комплектациях.

По салону. ММС порадовала. Сбивались часы, потом разобрался — в настойках навигации стоял не правильный часовой пояс — вот после каждого запуска он и переводил время на ММС. Легко подключил телефон. Теперь разговариваю через ММС — всю удобно, даже мою телефонную книгу выгрузила в свою память. Приборка удобная и приятная на вид.

По мне идеально. Датчик света и дождя то же вещь. Свет перевел на авто и вообще про него забыл. Сам включается, сам выключается. Глушишь машину все вырубается — удобно. Форсунки омывателя веерные — наконец-то!!! а еще и в цвет кузова. Кнопки на руле — отличная вещь, круиз попробовал — мне понравилось, на трассе ему цены не будет.

Сиденья удобное, подробно расписывать не буду, все как в хороших иномарках (подпор, микролифт). Задние сидушки складываются буквально одним движением, подголовники снимать не нужно. Места ОЧЕНЬ много. Причем как в длину, так и в ширину. Пока по салонам ходил сел в фиесту — так к*пец какой-то.

Садишься в пуховике и вокруг просто нет места…

Печка работает хорошо — порадовало огромное количество скоростей вентилятора. Окна не потеют. Попогревы работат хорошо. Порадовал обогрев лобового — никакой мороз не страшен. Единственно все стекла на одно кнопку выведены (лобовое, заднее, зеркала).

Я бы лобовое отдельно сделал. Камера заднего вида и парктроники работаю превосходно.
Отдельно остановлюсь на роботе. Отсутствие ползучего режима в нем считаю для себя плюсом, т.к.

на каждом светофоре не нужно держать машину на тормозе (а гор и склонов в Тюмени не много…).

По двигателю не знаю что сказать. На Приоре этот мотор на пять лет меня не подводил. В мороз заводится, не ломался и по расходу всегда радовал. Здесь что-то модернизировали — что не знаю. Но звук не приоровский — благородный более что-ли. По динамике особо ничего не скажу, т.к. машина на обкатке, а вся Тюмень снегом завалена. Время покажет.

Ничего не отвалилось и ничего не брякает — для «поклонников» Автоваза. Внимание к машине дикое. На ходу фоткали из другой машины даже))) Люди подходят, расспрашивают, интересуются — просят посидеть. Удивляются тому насколько отлично двери закрываются — да я сам привыкаю, ими не нужно хлопать — с очень благородным звуком закрываются.

К роботу привык — езда комфортна более чем. В спокойном темпе переключений не чувствуется почти. Расход по городу пока 10,2 л/100 км (Тюмень по пробкам). БК замудренный — но с основными функциями разобрался. Бардачок мега вместительный.

Под документы на машину (книжка сервисная, гарантийник, руководства) к машине идет аккуратная кожаная (или кожзам, честно говоря плохо их различаю) папка. Внутри, помимо документов, ручки — визитка персонального менеджера из Тольятти. При продаже подошел — поздравил — сказал что можно обращаться по любым вопросам, претензиям и прочему.

Приятно) В салоне взял комплект резиновых ковриков (в инете не нашел). Они в фирменном стиле (с иксами). Пока цена кусается 2400 за комплект, и 1900 за багажник (не стал пока брать). Думаю как другие производители начнут выпускать коврики и цены упадут.

Попробовал попогревы — плохо что без регуляции, но мне она и не нужна особо, подогрел пятую точку и выключил. Попробовал противооткатную систему на подъеме — ВЕЩЬ!!! Секунды две держит машину — можно спокойно перенести ногу на газ и без отката тронуться.

Бачок омывателя большой — почти 4 литра влезло. АКБ Аком (был на Приоре, не подводил особо, и его хвалили на форуме) емкостью на 62 А*ч. Ток пусковой, если не ошибаюсь 600 А. Машина не плохо адаптирована для северных условий. И масло в двигателе, я так понимаю залито более менее.

По поводу температуры двигателя: прогревается до 90 С и чётко держит. На Приоре у меня в принципе так же зимой, а вот летом в пробках с кондером и до 105 доходило. Лето и пробки покажут поможет ли Весте новый радиатор.

По напряжению: без света 14.0 , с ближним 13.9 В, с обогревами стёкол (лобовое, заднее, зеркала) 13,6 В. Все по показаниям БК. В принципе нормально. На Приоре чтобы добиться такого результата менял подкову генератора и РН. Какого то видимого влияния на работу коробки или двигателя я не заметил.

По поводу активации функции автоблокировки дверей при набое наборе скорости выше 7 км/ч. В соседнем отзыве человек поделился ссылкой на активацию аналогичной функции у Рено. Сделал и о чудо — заработало! На заведенной машине просто нажал и поддержал секунд 5 кнопку центрального замка на центральной панели.

Но сразу не сработало, а только после того как заглушил машину и снова завёл. Т.е. на заведенной авто ждём кнопку ЦЗ на панели секунд на 5, потом глушим авто и снова заводим. И вуаля пользуемся удобной функцией. Кстати кто-то писал что мол в случае дтп не попасть в машину будет — ерунда.

В случае дтп двери откроются сами.

Веста со мной уже целую неделю. Накатал порядка 250 км. Получил номера — в ГИБДД пришла цивилизация. Все по талончикам , все быстро, окон много, сотрудники доброжелательны. К 8-00 приехал — в 9-40 прикрутил номера.

По машине. Опять же ничего не отвалилось и ничего не брякает. Рулиться офигенно. Антибукс так же когда выручает. В Тюмени опять снег, грязь и т.д. Что сказать зима пришла — температура -3…-5 С. Штатная музыка порадовала. Сразу скажу я не меломан, но звучит хорошо.

Эквалайзер не перегружен — но каждый сможет настроить для себя. На большой громкости ничего не брякает в дверях — ты просто наслаждается музыкой. Единственно не нашёл в настройках функции отключения задних динамиков, чтобы ребёнку не мешать спать.

Коробка радует, но есть одно но: на второй передаче какой то слабый гул, как мне кажется именно от коробки. Что сказать — само железо то вазовское. Не зря же механику ставят от французов. Если АвтоВАЗ не может свою доделать, то делали бы и АМТ на основе французской.

Навигация в принципе нормальная, хоть и привык больше к навителу. Вот с её картами это очень странное дело. География покрытия более чем странная. Маленький город Урай в ХМАО( моя малая родина, население примерно 40 тыс. человек) он знает прекрасно — даже дома, а вот Курганскую область нет. Т.е.

доехать до Кургана вы конечно сможете, а вот найти там что то нет. Бред какой-то. Но думаю что попробовать поискать в инете и найдутся более адекватные карты.

В целом все замечательно. Расход по чистым пробкам сейчас порядка 12,2 л.

Raiven
06.12.2015

Источник: https://www.autostat.ru/editorial_column/24227/

Ссылка на основную публикацию