Инструкция по использованию «эра глонасс» на лада веста/xray (плафона освещения салона)

Обзор ЭРА Глонасс на Лада Веста

Лада Веста – первый автомобиль АвтоВАЗа, на котором имеется система аварийного оповещения и вызова через спутниковые системы навигации: экстренное оповещение при авариях (ЭРА).

Она входит во все модификации и комплектации. Официальное наименование ЭРА-Глонасс – система вызова экстренных оперативных служб, сокращенно СВЭОС.

Через спутники, обеспечивающие работу ЭРА-Глонасс на Ладе Веста, определяется ее местонахождение в любой точке России.

Описание и назначение комплекса

СВЭОС срабатывает в момент дорожно-транспортного происшествия.

Датчики фиксируют, с какой скоростью двигался автомобиль, силу столкновения, количество людей в салоне и сколько из них было не пристегнуто.

Сигнал передается по мобильному интернету или мобильной связи в виде СМС. Оператор дополнительно информируется о VIN, номере, виде топлива в бензобаке, номерном знаке и цвете автомобиля.

На устройство поступает звонок от дежурного по СВЭОС для уточнения обстоятельств аварийной ситуации. Если водитель не в состоянии ответить, то оператор передает сведения о местонахождении машины в службу «112». По указанным координатам выезжают спасатели, скорая помощь, работники ГИБДД.

Так срабатывает система при работающем двигателе, включенном зажигании. Если машина стоит незаведенная, с выключенным зажиганием, то обратиться в центр ЭРА-Глонасс можно в ручном режиме для получения помощи при несчастном случае, поломке, попытке угона, нападения.

Внимание! Для этого требуется нажать и не отпускать 2 сек. кнопку SOS. Услышав ответ диспетчера, сообщить о проблеме и дождаться помощи.

Как работает система быстрого реагирования

ЭРА-Глонасс представляет собой информационно-навигационный комплекс, который включает в себя:

  • спутники;
  • сеть для передачи информации;
  • устройство в автомобиле.

Под осветительным колпаком в автомобиле вмонтирован мобильный телефон, микрофон, громкоговоритель и датчики.

Как конкретно работает ЭРА-Глонасс на Ладе Веста? Автомобильное устройство распознает и передает направление удара (фронтальное, боковое, сзади), его силу.

Затем через спутники Glonass или GPS определяет координаты и выходит на связь с контактным центром по линии экстренного вызова.

В объем переданной информации входят сведения об автомобиле (номера, цвет, вид топлива) и о состоянии участников движения (было ли срабатывание подушки безопасности).

Водитель имеет возможность сделать вызов в ручном режиме. Алгоритм передачи данных остается прежним, как в автоматическом режиме.

Оператор СВЭОС дозванивается до пострадавших и уточняет сведения об аварии. Если нет ответа на звонок, то он отправляет вызов на службы 112, 02, 03.

Блок управления системы Эра-Глонасс на автомобиле Лада Веста

В автомашине оповещательное устройство вмонтировано в осветительный блок салона над головой водителя.

Осветительная часть и СВЭОС разведены по противоположным сторонам, что не дает возможности перепутать клавиши.

В верхней части справа и слева находятся микрофон и громкоговоритель. В центре, между ними – кнопка вызова SOS при экстремальной ситуации в ручном режиме.

Под клавишей экстренного вызова находится спаренная осветительная кнопка: справа – для включения света в в салоне при закрытых дверцах, слева – при открытых.

Ниже, в центре расположены 3 индикатора, загорающиеся:

  • красным цветом при не пристегнутом ремне (слева);
  • желтым цветом при не включенной подушке безопасности (справа);
  • красным цветом кратковременно при включении зажигания, свидетельствующем об исправном состоянии Эра-Глонасс, или постоянно (при неисправности).

Две боковые рядом и три клавиши ниже регулируют освещение места водителя, переднего пассажира.

Блок СВЭОС работает от автомобильного аккумулятора и имеет собственную батарею, которая используется при выходе из строя автомобильного устройства. Во время перемещения автомобиля определяется состояние батареи и осуществляется ее подзарядка. Замена аккумулятора по прошествии 3 лет должна производиться на СТО, имеющих аттестацию от АвтоВАЗа.

Руководство по использованию системы ЭРА-Глонасс

Система вызова оперативных служб при чрезвычайных ситуациях, установленная на Лада Веста, работает в двух режимах: автоматическом и ручном.

Внимание! Автоматическая настройка и передача данных при аварийной ситуации происходит при включенном зажигании или работающем двигателе.

В первые секунды устройство осуществляет последовательно следующие операции: проводит самотестирование, улавливает спутниковые сигналы, определяет режим реального времени, фиксирует скорость движения и направление. На основании полученных данных определяет координаты нахождения автомобиля.

Оператору передается минимально-достаточный объем информации, необходимый для принятия решения. Он получает сведения: о местонахождении автомобиля, характере его повреждения, возможные травмы участников движения, VIN, номер, параметры движения до и после столкновения. Во время передачи информации в контактный центр мигает подсветка кнопки экстренного вызова.

При дозвоне оператора:

  • звук магнитолы автоматически уменьшается;
  • клавиша SOS горит прерывистым красным цветом в режиме ожидания;
  • во время разговора лампочка горит постоянно.

Работу системы можно определить по взаимодействию кнопки SOS и антенного указателя. При включении зажигания загорается белая подсветка на кнопке запроса и прерывистым красным в течение 5 секунд зажигается индикатор. В режиме ожидания звонка от диспетчера SOS моргает красным, индикатор не горит. Во время разговора с оператором светится клавиша SOS, индикатор не включается.

Ручной экстренный вызов оператора на Ладе Весте

Ручной запрос можно выполнить при работающем двигателе, включенном зажигании и выключенном. При автономном периоде используется собственный аккумулятор. Система работоспособна в течение 3 суток при отсутствии зажигания.

Водитель должен нажать клавишу экстренного вызова и не отпускать не менее 2 сек. Подсветка загорается белым цветом, а затем начинает мигать красным. Происходит запуск системы экстренного оповещения: осуществляется связь со спутниковыми навигаторами, определяется характер движения машины, положение в салоне водителя и пассажиров (состояние ремней и подушек безопасности).

Затем определяются координаты нахождения транспортного средства. Оператору передаются по интернету или мобильной связи полученные данные, а также сведения о VIN, номере, цвете автомобиля, наличии и виде топлива.

Источник: https://zelv.ru/auto/80240-jera-glonass-na-lada-vesta.html

Эра глонасс. вопрос — бортжурнал лада vesta лaймовaя красоткa 2016 года на drive2

Доброго времени суток, мои уважаемые друзья, подписчики и гости страницы!

Ранее я рассказывала об активации системы Глонасс в своей Весте
Теперь, у меня вопрос, может быть у кого-то тоже было похожее, да и не вопрос, а скорее из праздного любопытства. Иногда замечаю, что индикатор загорается, это так должно быть, и система передает сигналы и информацию или же это неисправность?

Ну, и вдруг, кому-то было лень открывать инструкцию и здесь можно будет ознакомиться с тем, как система работает поближе.

Завод-изготовитель оснащает все комплектации автомобиля Лада Веста системой экстренного реагирования при авариях «ЭРА ГЛОНАСС» или (СВЭОС).
Блок управления встроен в светильник на потолке и имеет несколько рядов с кнопками.

3

1 – зона расположения микрофона системы вызова экстренных оперативных служб;2 – зона расположения громкоговорителя системы вызова экстренных оперативных служб;3 – клавиша экстренного вызова системы вызова экстренных оперативных служб;4 – индикатор состояния системы вызова экстренных оперативных служб (красного цвета).

Загорается на 5 секунд при каждом включении зажигания, а затем гаснет.

Также индикатор загорается в случае наличия неисправности в системе СВЭОС;5 – индикатор не пристегнутого ремня безопасности переднего пассажира (красный цвет);6 – индикатор отключенной подушки безопасности переднего пассажира (желтый цвет);7 – клавиша включения секции общего освещения салона в режим «включено»;8 – клавиша включения секции общего освещения салона в режим «включено при открытой двери»;9 – клавиша включения индивидуального освещения места водителя;10 – клавиша включения индивидуального освещения места переднего пассажира;11 – секция индивидуального освещения места водителя;12 – секция индивидуального освещения места переднего пассажира;

13 – секция общего освещения.

При включении зажигания индикатор состояния системы №4 загорается красным цветом на 5 секунд, затем гаснет. Также индикатор загорается красным цветом при обнаружении каких-либо ошибок в функционировании СВЭОС. Для определения ошибок следует подождать 1 минуту после включения зажигания.
В таблице описаны режимы работы сигнализатора:

4

РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СИСТЕМЫ «ЭРА ГЛОНАСС»

На автомобиль Лада Веста установлена система вызова экстренных оперативных служб (СВЭОС).Вызвать оператора системы может происходить в автоматическом режиме (при аварии), а также в ручном.

Для связи с оператором используются микрофон и динамик.

SOS – кнопка вызова оператора системы «ЭРА ГЛОНАСС». Это переключатель кнопочного типа с нефиксированным положением «включено». Время нажатия клавиши для инициализации экстренного вызова – 2 секунды.

В режиме ожидания (при включенном зажигании) система осуществляет:

проведение самодиагностики;прием сигналов навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS;постоянное вычисление времени;постоянное вычисление скорости;постоянное вычисление направления движения;постоянное вычисление координат местонахождения автомобиля.

Автоматический экстренный вызов

Если в момент ДТП сработали подушки безопасности, система формирует минимальный набор данных (координаты, параметры движения автомобиля, время, VIN-код автомобиля и другую информацию), который необходим для экстренного реагирования, и передает его оператору системы «ЭРА ГЛОНАСС».

Источник: https://www.drive2.ru/l/469861176918933616/

Лада Веста получила ЭРА-ГЛОНАСС

Месяц назад на АвтоВАЗе было запущено производство первого серийного седана Лада Веста, оснащенного российской системой спасения ЭРА-ГЛОНАСС.

Другие производители автомобилей пока ещё не успели внедрить Эру в свои автомобили. У некоторых возникли сложности, которые могут даже привести к уходу некоторых авто-брендов с российского рынка.

Плюс, обязательное внедрение системы ЭРА-ГЛОНАСС может положить конец автомобильному «серому» импорту.

Кнопка SOS (спасите наши души)

Теперь на любой Весте, даже в самой минимальной комплектации, имеется кнопка SOS на потолке, около плафона освещения салона.

Для возможности передачи сообщения о бедствии, терминал ЭРА-ГЛОНАСС в режиме реального времени принимает сигналы от спутников и одновременно сигналы от базовых станций любых операторов сотовой связи. Чипсет, обрабатывающий спутниковые сигналы двойной. Он позволяет одновременно использовать сигналы и российской системы ГЛОНАСС и американской GPS.

Сим-карта в терминале ЭРА-ГЛОНАСС встроенная и работает в формате «виртуального оператора», т.е. позволяет принимать сигналы любой доступной сотовой сети. А всех операторов сотовой связи обязали на законодательном уровне бесплатно обслуживать экстренные вызовы Эры.

Аварийный сигнал можно подать как в ручном режиме – путём нажатия на кнопку SOS. Так и в автоматическом режиме – при срабатывании датчиков ударов. Сейчас система определяет, с какой стороны получен удар: передний, боковой или задний. С 2017 года обязательным будет ещё и определение опрокидывания машины.

В случае аварии система ЭРА-ГЛОНАСС должна в течение 10 секунд соединиться с мобильной сетью и передать тревожное сообщение на пульт оператора размером 140 байт с минимальным набором данных.

Если качество связи не позволяет соединиться с сетью интернет для передачи сообщения, то, после десяти попыток, система попытается передать сообщение при помощи SMS.

Если же связь отсутствует полностью, то все данные об аварии будут сохранены в память устройства и отправятся к оператору при первой возможности.

Для создания системы экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС с 2010 года было израсходовано примерно 4,5 млрд рублей из бюджета РФ. А для поддержания работы системы потребуется ежегодно около 1 млрд рублей в год.

Тревожная кнопка — это, по сути, элемент встроенного в машину сотового телефона, который при аварии позвонит в службу спасения. Кроме этого в каждом автомобиле есть своя сим-карта, антенна, модем, микрофон, динамик и навигационный модуль ГЛОНАСС.

После нажатия кнопки SOS этот «мобильник» не только соединит машину с оператором экстренной службы, но и отправит в сеть пакет данных об автомобиле, включая его координаты, VIN-номер, скорость, величину ударных перегрузок, цвет машины и даже тип топлива.

Предусмотрен и режим автоматической подачи сигнала бедствия — на тот случай, когда после аварии в салоне не осталось никого, кто в силах нажать кнопку. Система подаст сигнал SOS при срабатывании датчиков удара, дальше оператор колл-центра сделает контрольный звонок в машину, а если ответа не будет — отправит спасателей по указанным координатам.

Идея более чем благая, даже при том, что на скорость движения скорой помощи и на действия врачей ЭРА-ГЛОНАСС повлиять уже не в силах. Но одно только моментальное оповещение о ДТП сулит на треть ускорить прибытие первой помощи, что может спасти примерно четыре тысячи жизней в год.

В России это особенно актуально, ведь, по статистике, на наших дорогах в момент ДТП погибает только 3% пострадавших, а 56% жертв — это не дождавшиеся медпомощи.

Не менее важно, что ЭРА позволит зафиксировать, когда и как среагировали экстренные службы, причем эти данные нельзя будет скорректировать, а по запросу их выдадут на руки и примут во внимание в суде.

И Россия окажется чуть ли не впереди планеты всей: пока что встроенные системы экстренного вызова в Америке и Европе предлагают только за доплату — и только BMW, Volvo, Mercedes, GM, Peugeot, Citroen и Toyota.

Читайте также:  Комплектация лада гранта люкс (фото, особенности и опции)

Похожую на «Эру» систему SIMRAV внедряют в Бразилии, но там она нацелена на борьбу с угонами и дорожным бандитизмом. Так что ЭРА-ГЛОНАСС — действительно первая в мире обязательная и бесплатная система экстренного вызова.

Аналогичный европейский комплекс eCall на основе спутниковой системы Galileo заработает только в 2018 году.

Более того, в следующем году контроль над системой перейдет от Минтранса к созданному этим летом государственному АО ГЛОНАСС, которое получило право оказывать дополнительные платные услуги. То есть экстренный вызов останется бесплатным, но помимо кнопки SOS в машинах появится еще одна — «коммерческая».

А дальше — бескрайнее поле возможностей! Вызов эвакуатора, аварийного комиссара или техпомощи, встроенный модем можно использовать и для дистанционного запуска, и для интернет-радио или онлайн-диагностики автомобиля…

Бизнес-стратегия АО ГЛОНАСС сейчас сфокусирована на поиске партнеров, которые будут применять «Эру» для охранно-поисковых услуг, мониторинга движения транспорта, расчетов на платных дорогах, а в идеале — и для телеметрического страхования, когда страховщик предлагает индивидуальный тариф на основе сведений о манере езды автовладельца.

В перспективе — интеграция с европейским комплексом Galileo, китайской спутниковой системой BeiDou и даже управление беспилотными автомобилями.

Источник: http://pingr.ru/news/374-lada

До нашей ЭРЫ

С 1 января 2017 года система ЭРА-ГЛОНАСС обязательна для всех новых автомобилей. Импорт подержанных иномарок без нее отныне закрыт. Но почему самые массовые «нашемарки» обходятся без «Эры», а установить кнопку на свою собственную машину теоретически можно, однако на самом деле нельзя?

ЭРА-ГЛОНАСС считается проектом государственной важности, ведь пока подобную систему еще только-только внедряют в Бразилии, а европейский аналог eCall станет обязательным лишь с 2018 года.

А ЭРА уже работает: к началу декабря прошлого года в системе был принят 93931 вызов и зарегистрировано 118268 машин (примерно половину из них составляют Лада Веста и XRAY — 65 тысяч автомобилей за 2016 год).

Правда, в России даже из всех 30 федеральных трасс только 17 имеют ­GSM-покрытие хотя бы одним сотовым оператором на всем протяжении. А в тех местах, где система не ловит сигнал, ЭРА-ГЛОНАСС бесполезна.

Однако переходный период закончен: начиная с 2017 года систему должны иметь вообще все машины, «выпускаемые в обращение», то есть получающие паспорт транспортного средства (ПТС). Например, компания Ford еще в конце прошлого года первой из локальных автопроизводителей отчиталась о поголовном внедрении «Эры» на своих моделях, включая семейство фургонов Transit.

Аналогичные заявления сделали Toyota и Kia («на любой модели c начала 2017 года»), а Hyundai вооружит «Эрой» почти всю модельную линейку, за исключением «старого» Соляриса (его преемник с «Эрой» дебютирует весной), семейства i40 (его в скором времени сменит новая Sonata) и микроавтобусов H1. С нового Тигуана начнется внедрение «Эры» на автомобилях Volkswagen.

В 2016 году сертификацию с «Эрой» прошли 260 моделей, включая и коммерческие автомобили, для которых требуется только устройство с ручной активацией экстренного вызова. Но многие машины будут вооружаться кнопками SOS постепенно. Такую возможность им оставляют особенности российского сертификационного процесса.

Дело в том, что ПТС выписывают на основании ОТТС — сертификата одобрения типа транспортного средства, который оформляется для каждой отдельной модели по результатам сертификационных испытаний и действует три года. Если учитывать, что многие «старые» ОТТС были продлены в конце 2016 года, то получается, что у некоторых машин без «Эры» допуск на рынок сохранится как минимум до конца 2019-го!

Полная сертификация системы с краш-тестами ­по-прежнему влетает в копеечку, но очереди в лаборатории уменьшились, к тому же Минпромторг позволяет совмещать краш-тесты и принимать в зачет результаты заводских испытаний.

Все это немного облегчило бремя для производителей, поэтому массового исхода из России нишевых марок и моделей не случилось: ЭРА-ГЛОНАСС уже есть на автомобилях Bentley Bentayga и появится на Maserati Levante, кнопками SOS оборудованы все модели Porsche, внедрить систему готов даже Rolls-Royce.

А такие премиум-марки, как Jaguar, Land Rover, Lexus, ­Mercedes-Benz и Infiniti, уже сделали это. Ведут работы даже Aston Martin, Ferrari и Lamborghini.

Жертвами «Эры» пока официально стали только купе и кабриолеты BMW второй, четвертой и шестой серий, спорткары M4, родстеры Z4, гибридомобили BMW i8, а также кабриолеты Audi A5 и S5 — все эти машины поставлять в Россию больше не будут. Но вот вам главный парадокс «эрификации»: среди легальных уклонистов на сегодня больше всего бюджетных автомобилей российской сборки!

Кроме кнопки SOS в каждом автомобиле с системой ЭРА-ГЛОНАСС есть своя ­сим-карта, антенна, модем, микрофон, динамик и навигационный модуль ГЛОНАСС. На фото — терминал кроссовера Hyundai Creta с кнопкой тестового вызова.

По нашим данным, себестоимость комплекта «Эры» на массовом седане класса B+ отечественной сборки составляет 15 тысяч рублей, однако для клиента ориентировочная доплата за «Эру» в качестве опции может составить 30 тысяч

ЭРА-ГЛОНАСС пока отсутствует на Калине, Гранте и Ладе 4х4.

В базовом оснащении ее не будет на Логанах, Дастерах и хэтчбеках Sandero: это возможно, так как на все машины логановской платформы в России действует недавно обновленный общий сертификат под обозначением Global Access (так внутри компании называется платформа B0).

Nissan внедряет «Эру» на кроссоверах Murano, X-Trail, Qashqai, Terrano и на всех автомобилях Datsun, но седан Nissan Almera остается «неоглонашенным». А УАЗ собирается выпускать Патриот без «Эры» аж до 2019 года.

Интересно, что правительство предлагает урезать субсидии тем автопроизводителям, которые не ставят систему, — и сделать наличие кнопки SOS обязательным условием допуска машин к госзакупкам. Поэтому некоторые компании планируют…

предлагать ее покупателям за доплату! Для этого на тех автомобилях, которые по ОТТС имеют право выпускать кнопки SOS, система ЭРА-ГЛОНАСС сертифицируется как дополнительное оборудование.

То есть у покупателя появляется выбор между машиной с кнопкой и без нее, а производитель, формально соблюдая правила игры, не увеличивает себестоимость товарных автомобилей, ведь добровольный спрос на «Эру» наверняка будет невелик.

Пока только АвтоВАЗ и Renault подтвердили нам, что рассматривают именно такой способ внедрения «Эры» для Калины, Гранты, Ларгуса, Логана, Дастера и Sandero. Но теоретически кнопку SOS в качестве опции могут также предлагать Kia Rio, Volkswagen Polo, Datsun и Ravon, Volkswagen Passat, Ford Focus и Ford Mondeo, Skoda Superb, Hyundai Santa Fe, «пятерка» и «семерка» BMW, кроссовер BMW X1, седаны и кроссоверы Lexus, Genesis G80, Toyota Land Cruiser Prado, Mercedes Geländewagen и многие-многие другие автомобили: в ОТТС у всех у них система вызова экстренных служб вписана под грифом «по заказу». Это дает производителям возможность маневра, но все-таки не означает, что «Эры» «в базе» на данных машинах не будет. Например, компании Volkswagen и Kia заявили нам, что на Polo, на Rio и других моделях кнопка SOS будет в стандартном оснащении.

Источник: https://autoreview.ru/articles/avtorynok/do-era

ЭРА-ГЛОНАСС наступила. К чему готовиться автомобилистам?

С 1 января 2017 года автопроизводители обязаны оснащать все вновь выходящие на российский рынок автомобили системой ЭРА-ГЛОНАСС. Как это изменит нашу жизнь и отразится ли на цене новых машин?

К очень нужной системе ЭРА-ГЛОНАСС необходимо приложить хорошо оснащенные экстренные службы.

ЭРА-ГЛОНАСС работает уже больше года, однако принцип ее действия, назначение и перспективы развития многим автолюбителям непонятны. Пока только две массовые модели успели примерить эту систему — Лада Веста и Лада XRAY. Хотя и остальные понемногу подтягиваются.

Набор спасателя

Комплекс экстренного реагирования при авариях (отсюда аббревиатура ЭРА) работает на базе российской глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС), аналога американской GPS. Набор оборудования для автомобиля, по сути, идентичен тому, что вы увидите, разобрав современный смартфон.

Это навигационный модуль ГЛОНАСС/GPS, антенна, модем, микрофон, динамик, управляющий контроллер, аналог SIM-карты и резервный источник питания на случай ­обесточивания бортовой сети машины.

Из органов управления — лишь кнопка экстренного вызова с надписью SOS, расположенная обычно в блоке у салонного зеркала заднего вида.

Коммунальную технику, общественный транспорт и машины спецслужб начали оснащать навигацией ГЛОНАСС раньше, чем появилась система ЭРА-ГЛОНАСС. Это сделали для слежения за казенными автомобилями.

Элементы системы размещают не в одном месте, а в соответствии с требованиями функционала и с учетом компоновки машины. В частности, необходимо обеспечить работоспособность системы даже после сильного удара. Поэтому выбирают наиболее безопасные места, а некоторые устройства иногда дублируют. Например, Nissan Murano имеет дополнительный динамик под сиденьем водителя.

Кроме того, некоторые элементы системы ЭРА-ГЛОНАСС дублируют функции других систем автомобиля. Например, акселерометр фиксирует по уровню перегрузок не только факт аварии, но и тяжесть ее последствий. Эти данные поступают также от блоков управления и контроля элементов пассивной безопасности автомобиля.

Все установленные на машину компоненты системы ЭРА-ГЛОНАСС — при больших объемах их закупок автопроизводителями — удорожат новые модели лишь на несколько тысяч рублей.

Примерно столько же сегодня стоит простенький смартфон с навигацией. Не очень существенная прибавка к цене даже для бюджетной машины.

Однако это далеко не все расходы, которые несут автопроизводители, чтобы внедрить ЭРА-ГЛОНАСС в свои автомобили.

Первой серийной машиной с системой ЭРА-ГЛОНАСС стала Лада Веста, поступившая в продажу в ноябре 2015 года. В течение 2016‑го подтянулись еще несколько моделей: Лада XRAY, Hyundai Creta, Nissan Murano, Mitsubishi Pajero Sport, Jaguar XF, Bentley Bentayga, несколько «китайцев» и легких автобусов.

АВТОВАЗ пренебрег защитой от случайного нажатия, хотя столь серьезная функция не должна обходиться без нее. В Весте кнопка ничем не прикрыта.

По единому стандарту

Требования к системе ЭРА-ГЛОНАСС прописаны в ГОСТ Р 54620–2011. В нем сказано, что комплекс должен распознавать удары нескольких типов: фронтальный, боковой, удар сзади, а также опрокидывание.

Автоматическая идентификация аварии и пересылка данных обязательны только для автомобилей категории М1, то есть пассажирских, вмещающих до девяти человек (включая водителя). Для остальных транспортных средств достаточен ручной режим связи с операторами.

Еще один интересный нюанс из того же документа: для кнопки «Экстренный вызов» должен быть реализован конструктивный механизм защиты от случайного нажатия. В кроссоверах Hyundai Creta и Nissan Murano так и сделано: клавиша спрятана за откидной панелью.

А вот в Ладах ничем не прикрытая кнопка SOS соседствует с выключателями салонного света. Неудивительно, что я уже неоднократно звонил из редакционной Весты оператору колл-центра, когда включал подсветку, снимал потолочный плафон ­ и неудачно переложил щетку-сметку, ткнув ручкой в надпись SOS.

ГОСТ позволяет размещать виртуальную кнопку экстренного вызова на сенсорном дисплее мультимедийной системы.

Причем постоянно держать ее на дисплее необязательно: документ предписывает, чтобы доступ к кнопке осуществлялся «посредством не более чем одного перехода между экранами».

Спорная поблажка: в дебрях современных развлекательных комплексов нетрудно запутаться даже владельцу машины, а ведь активировать систему может понадобиться и пассажиру — причем, вероятнее всего, в состоянии стресса. Да и экран мультимедиа после удара может погаснуть.

Принцип работы системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Вам пакет

Принцип работы в ручном режиме: нажали кнопку — общаетесь с оператором.

В автоматическом — иначе: после того как система зафиксировала аварию, она формирует набор данных из VIN-кода, типа транспортного средства, направления движения, момента и координат места ДТП, его вида и степени тяжести, а также информации о типе топлива и количестве пристегнутых ремней безопасности. По последнему параметру оператор определяет число потенциальных пострадавших.

Читайте также:  Установка колонок в задние двери лада гранта, калина 2

Собранный информационный пакет ЭРА-ГЛОНАСС отправляет по интернету в колл-центр. Такая «посылка» весит чуть больше сотни байт, поэтому проскочит даже при плохом качестве связи. Если функция передачи данных недоступна, информация уйдет в виде СМС.

 Передающий модуль системы ЭРА-ГЛОНАСС может использовать любую из доступных сетей, причем в случае их перегрузки экстренный вызов пойдет с приоритетом. Понятно, что сотовые сети покрывают не всю Россию.

И если в месте аварии нет сигнала, связаться с оператором ЭРА-ГЛОНАСС не сможет. Но белых пятен на картах сотовых компаний становится всё меньше с каждым годом — во всяком случае, вдоль основных магистралей.

И к тому времени, когда система экстренной связи получит массовое распространение, практически не останется дорог, на которых не будет сотового сигнала.

Кнопка SOS в российских машинах стала обязательной раньше, чем в европейских! В Старом Свете продавать новые модели без системы eCall, с которой ЭРА-ГЛОНАСС полностью совместима, запретят только с апреля 2018 года. В России количество автомобилей с системой ЭРА-ГЛОНАСС едва перевалило за 100 тысяч — крохи на фоне 40‑миллионного российского автопарка.

Тревожное сообщение поступает оператору системы ЭРА-ГЛОНАСС. Он попытается связаться с водителем, позвонив на бортовое устройство автомобиля, чтобы выяснить детали происшествия. Если это не удается, значит дела плохи — и тут же медикам и спасателям отправляется вызов.

ПАО «НИС», которое занимается внедрением системы, уверяет, что благодаря системе ЭРА-ГЛОНАСС сокращение времени ожидания помощи при авариях составит до 30%, а это позволит ежегодно спасать более четырех тысяч человек.

Действительно, при наличии автоматического оповещения не придется дозваниваться до экстренных служб (а при плохом качестве связи звонок, в отличие от короткого сообщения, скорее всего, не пройдет) и пытаться указать им точное место аварии на трассе без ориентиров. В этом смысле помощь новинки неоценима.

Однако сам момент прибытия спасателей ЭРА-ГЛОНАСС вряд ли сможет заметно приблизить. Достаточно взглянуть на карту России и оценить расстояния между населенными пунктами. Вертолеты у нас пока остаются транспортным средством из разряда экзотики, а на санитарной «буханке» быстро к месту аварии не доберешься.

Так что к такой продвинутой и очень нужной системе неплохо бы приложить соответствующие оперативные службы. А на их создание, оснащение техникой и последующее содержание требуются миллиарды, которые в бюджет пока не заложены.

Для коммерческих машин режим автоматической передачи данных об аварии не требуется — необходима только кнопка для связи с оператором.

Готовьте ваши денежки

С 1 января 2017 года получить одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на автомобиль, не оснащенный системой ЭРА-ГЛОНАСС, невозможно.

Это означает, что все новые модели, которые будут выводиться на российский рынок, должны быть оборудованы системой экстренной связи.

Связанные с этим дополнительные расходы производители, естественно, переложат на потребителей — прибавку заложат в цену новой машины. Прикинем, сколько это?

Итак, набор компонентов автомобильного модуля стоит сравнительно немного. Недорого вышло бы даже закупать блоки в России и отправлять на сборочные предприятия в других странах. Но вот незадача: сертифицировать детали по отдельности и на машине приходится именно в России. А для получения сертификата необходимо провести два краш-теста: на фронтальный удар и на боковой.

В будущем придется еще и опрокидывать автомобили, а это третий краш-тест. Совместить их с сертификационными испытаниями автомобиля в Европе нельзя — пожалуйте на полигон НАМИ.

 Выходит, чтобы получить право продавать автомобиль в России, производитель «попадает» дополнительно на две (а впоследствии и на три) машины для краш-тестов, плюс сто­имость проведения самих краш-тестов и прочих процедур проверки системы.

Система ЭРА-ГЛОНАСС рискует перерасти в комплекс слежения за машинами, и, боюсь, спрашивать мнение автовладельцев никто не станет. А ведь не все предлагаемые ­к реализации функции можно назвать однозначно полезными.

В зависимости от конкретной модели сертификация системы ЭРА-ГЛОНАСС в составе автомобиля выливается примерно в 250 тысяч евро, что в несколько раз превышает стоимость полной сертификации автомобиля за границей. И это без учета цены разбитых машин.

Для бюджетного седана одобрение установленной системы обойдется примерно в 19 млн рублей, из которых на 17,5 млн потянет собственно сертификация, а остальное — стоимость пары «жертвенных» машин. ОТТС выдается сроком на три года. Значит, издержки нужно «размазать» на продаваемый за этот период тираж.

Возьмем для примера три популярные на российском рынке машины из статистики Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). В 2015 году было продано 120,2 тыс. автомобилей Лада Гранта, 45,4 тыс. седанов Volkswagen Polo и 24,5 тыс. лифтбеков Skoda Rapid. За три года — соответственно 360 тыс., 136 тыс. и 74 тыс. машин.

Получается, что для каждой Гранты прибавка к цене должна составить всего 53 руб., для Polo — 140 руб., для Рапида — 259 рублей. Плюс по сотне-две долларов за сам комплект оборудования. Выходит, что недорогие автомобили должны подорожать тысяч на десять.

Учитывая общий масштаб повышения цен за последние два года — весьма скромная плата за спасение человеческой жизни.

А что с элитными моделями? К 17,5 млн рублей за сертификацию нужно добавить около 30 млн за пару уничтоженных в краш-тестах машин.

Итого — 47,5 млн, которые распределяются всего лишь на 50–150 проданных за три года экземпляров.

Ого! К цене некоторых машин нужно миллион накинуть! И это мы еще не учитываем проблем и затрат, связанных с конвейерной (выборочной, на «российские» машины) установкой системы, что является отдельной серьезной задачей.

Не исключено, что с рынка уйдут некоторые малотиражные модели, а возможно и марки. Ввести послабление для машин, которых продается меньше тысячи в год, власти не согласились. Ведь не исключено, что при появлении такой оговорки импортеры начнут ввозить массовые модели под видом эксклюзива, которому система ЭРА-ГЛОНАСС не нужна.

Сокращение штата

Audi A4 и А5 Coupe в России уже продают, а вот кабриолетов A5 у нас не будет — слишком уж дорого обойдется процедура сертификации системы ЭРА-ГЛОНАСС. Некоторые модели BMW тоже уходят с нашего рынка, но на 2017 год их запасов еще хватит.

Прибавка к цене автомобиля оказывается не столь уж большой даже с учетом запредельной стоимости сертификации. Проблема в другом: производителю нужно выложить эти миллионы уже сейчас, когда бизнес и без того терпит колоссальные убытки. А отбивать вложения придется годами.

Кроме того, мы рассмотрели лишь самые популярные и самые дорогие модели. А по продавцам автомобилей среднего ценового уровня введение этой системы ударит куда больнее. Миллионные затраты придется компенсировать за счет машин, которые продаются тиражом в несколько тысяч, а то и сотен экземпляров. Между тем клиент в этом секторе далеко не толстосум и на изменение цены реагирует остро.

На вымирание обречены нишевые модели: купе, кабриолеты, минивэны. Но и премиальные бренды, как оказалось, не видят для себя выгоды. Уходят с нашего рынка несколько имиджевых BMW, Audi не будет ввозить кабриолеты А5 и S5, и это только первые ласточки сокращений.

Впрочем, на некоторые модели автопроизводители получили небольшую отсрочку. ОТТС действует три года — значит, оформленные в 2016 году разрешения действительны до 2019‑го, то есть сертифицировать преемников предстоит лишь через пару лет.

К примеру, Nissan пока установил систему ЭРА-ГЛОНАСС только в новый Murano. Процедуры для кроссоверов Terrano, Qashqai и X‑Trail завершились под занавес 2016 года, а у остальных моделей ОТТС действительно до конца 2018‑го.

Так что у лютого купе GT-R еще есть шансы остаться на российском рынке, если за пару лет продажи пойдут в гору.

Период роста

Аналоги системы ЭРА-ГЛОНАСС в других странах мира.

Сегодня ЭРА-ГЛОНАСС — это только система экстренного оповещения при авариях. Но перспективы развития у этого сервиса огромны. Их реализация зависит лишь от финансирования работ по расширению функционала.

Самой близкой к реализации и полезной выглядит идея использовать автомобильные терминалы для оформления ДТП по европротоколу, что облегчит жизнь и водителям, и страховым компаниям.

Сейчас от водителей требуют указать спутниковые координаты места происшествия, тогда как их может передать ЭРА-ГЛОНАСС в автоматическом режиме.

В том же пакете страховщики получат и другие данные, которые помогут разобраться в случившемся и даже реконструировать ситуацию.

Обсуждается и более глобальное предложение — превратить терминалы ЭРА-ГЛОНАСС в черные ящики для автомобилей.

Тогда страховые компании смогут анализировать манеру вождения и соответствующим образом корректировать коэффициенты при про­длении договора; полиция будет подключаться к машине нарушителя или угонщика и дистанционно глушить двигатель (прощайте, погони!); автосервисы получат возможность следить за техническим состоянием и напоминать владельцу о необходимости пройти техобслуживание…

А с повышением точности позиционирования по ГЛОНАСС (к 2020 году она должна достигнуть одного метра) власти надеются реализовать с ее помощью полноценное слежение за водителями с выписыванием штрафов за нарушения, зафиксированные спутниками.

За превышение скорости, неправильный обгон или поворот накажет не автоинспектор или камера, а встроенный в собственную машину «стукач». Утопия? Если прикинуть, какой объем данных с миллионов автомобилей должен будет обрабатываться в постоянном режиме, - да, нереализуемо.

Но и технологии не стоят на месте.

Какие из идей воплотят, пока неясно, ведь помимо недостаточного финансирования преградой на пути стоит множество юридических и технических вопросов. Самые главные — о невмешательстве в личную жизнь и о защите персональных данных.

Очевидно другое: ЭРА-ГЛОНАСС находится на самой первой ступени своего развития и неизбежно обрастет новыми функциями. Полезность этой системы даже в ее сегодняшнем виде очевидна — она действительно способна спасти человека.

Главное, чтобы мы все в один прекрасный момент не оказались под колпаком. 

Источник

Игорь созерцатель

  • Активность: 47k
  • Пол: Мужчина

Игорь созерцатель

Источник: https://koleso.temaretik.com/1070113177782978560/era-glonass-nastupila-k-chemu-gotovitsya-avtomobilistam/

Система ЭРА-ГЛОНАСС

  В январе 2017г. принято новое постановление, которое обязывает автопроизводителей, поставляющих новые автомобили оборудовать их системой ЭРА-ГЛОНАСС.

Что внесёт постановление в жизнь автомобилистов и как может повлиять на себестоимость нового автотранспорта?
  Система функционирует с 2015 года, но для большей части автолюбителей до сих пор остаётся загадкой принципы работы системы ГЛОНАСС, какова сама цель её установки.

Ну, а на 2015 год всего два автомобиля широко используют систему это – первая серийная модель, которая установила данную систему.

2015 год, стал началом установки для новой Лады Весты следом присоединилась Лада XRAY.

Система ЭРА-ГЛОНАСС 2017 года войдёт в комплектацию Ягуар «ХФ», Бентли «Бентаяга» , Ниссан «Мурано», Митсубиши «Паджеро» и Нундай «Грета», остальные производители пока только планируют переход.

ЭРА-ГЛОНАСС новости

  Сама аббревиатура ЭРА расшифровывается – «Экстренное Реагирование при Авариях, и ГЛОНАСС — «Глобальная Навигационная Спутниковая Система», она составляет альтернативу GPS. Конструкция ГЛОНАСС по большому счёту принципиально не отличается от той, что есть в современном смартфоне.

 Основным считаются блок ГЛОНАСС | GPS и далее комплектующие: контроллер управления с функциями SIM-карты и комплектуется автономным аккумулятором далее модем, антенна, микрофон, динамик.

Блоком запуска ЭРА-ГЛОНАСС является единственная кнопка «экстренный вызов» с подписью SOS, располагается легко доступном месте, как правило, на потолке где установлено зеркало.

  Остальные элементы размещаются в различных частях автомобиля, что соответствует специальному требованию, с учётом специфики и конструкции автомобиля. Места установки компонентов системы тщательно подбираются, для обеспечения полной работоспособности даже в случае сильнейшего удара.

Экспериментально подбирают самые защищённые места, а для полной гарантии отдельные компоненты решено было дублировать. На Nissan Murano монтируют дополнительный динамик, установленный под креслом водителя. На этом функционал стемы не ограничивается, система способна выполнять работу отдельных функций самого авто. Может выполнить работу акселерометра. 

  Установка систем ГЛОНАСС очевидно повлияет на конечную стоимость машин, которая безусловно возрастёт. Какая стоимость ЭРА-ГЛОНАСС ? А какая стоимость обычного смартфона имеющий функцию навигации ? Не значительное повышение. Но это не весь перечень дополнительных расходов, которые предстоят автопроизводителям, для окончательного внедрения системы на свои модели.

Читайте также:  Фото лада приора хэтчбек 2014 год

Система – в едином стандарте

  Для системы ЭРА-ГЛОНАСС разработаны специальные требования и определены в ГОСТ Р 54620-2011. Одно из обязательных требований, возможность распознавания типы ударов: лобовой удар или боковой, способность распознавания переворачивания.

 Автоматическое определение происшествия ДТП, и отправка экстренного сообщения в центр, функция обязательна для водителей (категория М1), ( автомобили, до 9 посадочными местами ).Всем остальным предписана активация вручную связи.

Всем же коммерческим автомобилям автоматическая отправка не нужна, достаточно сообщить о ДТП при помощи кнопки «SOS». 

  Существует важное предписание: кнопка «SOS» должна быть защищена от непреднамеренной активации. Интересный факт: автопроизводители ВАЗ-а пренебрегли данным предписанием, почему? вопрос остаётся открытым, так как Лада Веста не обладает ни какой защитой от случайной активации данной кнопки, кроме того её расположили по соседству с включателем света в салоне! Не удивительно, что уже регулярно случаются ложное срабатывание по неосторожности. В отличии же от наших машин кроссоверы Ниссан «Мурано» и Хундай «Грета» имеют защиту, кнопку находится за откидную панель.

Однако ГОСТ-ом предусмотрено размещение кнопки SOS виртуально на сенсорных экранах мультимедийных систем. Но постоянного отображения данной кнопки не обязательно, в предписании обозначено, что для активации тревожной кнопки необходимо совершить максимум один переход между экранов.

Не оправданная поблажка, когда существует множество различных и мультимедийных комплексов, в которых сам водитель ещё путается, а пассажиру быстро разобраться в новой для него системе, да вероятней всего в стрессовой ситуации верится с трудом.

Да и гарантии, что дисплей после происшествия ДТП на выйдет из строя, не гарантированно.

Схема и принцип работы системы ЭРА-ГЛОНАСС

  Система ЭРА-ГЛОНАСС предусматривает два режима включения ручной и автоматический.  Ручной режим включения предусматривает нажатие кнопки – соединение и общение с оператором.

Автоматический режим – работает по другому принципу, система постоянно анализирует показатели различных систем, после происшествия ДТП система фиксирует происшествие, сразу анализирует и формирует весь комплект VIN кодов, включая тип транспорта маршрут, координаты и характеристики ДТП и масштаб повреждения, включая тип и остаток топлива.

Сколько пристёгнутых ремней безопасности, для прогнозирования количества пострадавших. Сформированный системой информация пересылаются с помощю Интернета в специализированный центр. Вся передаваемая информация по объёму весит немного больше 100 байт, специально рассчитанная для передачи при плохой или не стабильной связи.

При отсутствии Интернет связи сообщение будет отправлено с помощью СМС. Для передачи системный модуль ЭРА ГЛОНАСС рассчитан использовать первую доступную сеть, и всегда экстренный вызов имеет приоритет. Конечно, у сотовых операторов есть ещё и тёмные пятна на географической карте, но вскоре этих пятен станет заметно меньше.

Передаваемая экстренная информация адресуется в спец-центр. Операторы при получения вызова, связывается с водителями, при помощи бортовых систем установленных в салоне автомобиля и выясняют детали обстоятельств ЧП. В случаях отсутствия обратной связи, сотрудник центра

пере направляет экстренный вызов медицинским и спасательным службам.

Как утверждают сотрудники ПАО «НИС», время ожидания прибытия спасателей сокращается на 30%, а в некоторых ситуациях срочное вмешательство мед. персонала – это спасённая жизнь!Очевидно, это имеет целый ряд преимуществ: отпадает необходимость дозваниваться в службу спасения лично (в некоторых случаях это просто не возможно), сложность самостоятельно сообщить точные координаты ДТП.

В этом плане возможности новой системы ЭРА-ГЛОНАСС неоценимы.Не стоит кстати, переоценивать возможности системы, своевременная отправка и получения экстренного вызова не решает проблемы.

Необходимо оперативное вмешательство на месте, но до него ещё надо добраться, а глядя на карту России, это скажем не очень простая задача, с учетом отдалённости населённых пунктов, климатических условий.

Хорошим решением для этих целей является вертолет, но необходимым количеством экстренные службы пока не обладают. Неплохо было бы инновационной и полезной системе прикрепить и соответствующие оперативные службы. А для создания и технического оснащения, а так же на функционирование потребуются миллиарды, на сегодняшний день, бюджетом такие траты не предусмотрены.

Какова стоимость ЭРА-ГЛОНАСС

  С 1 января 2017 г. для получения одобрения на автомобиль ОТТС — «Типа Транспортного Средства» не имеющий систему ЭРА-ГЛОНАСС становится практически невозможно. А это значит, машины, поставляемые для российского рынка, обязаны иметь «тревожную кнопку».

А это соответственно потребует дополнительных расходов от автопроизводителей, которые в последствии, естественно будут включены в стоимость нового автомобиля. Какова цена новинки?   Как было отмечено выше, сама система с её компонентами обходится не очень дорого (стоимость среднего смартфона).

Даже если наладить поставку компонентов из России на сборочные предприятия находящиеся за рубежом. Сложность состоит не в этом, проблема в другом, сертификация всех элементов системы проводится непосредственно на территории России. Но что бы получить сертификат требуется выполнить, по меньшей мере пару краш-теста: первый на фронтальный удар второй на боковой удар.

В последующие годы потребуется дополнительный тест на опрокидывание автомобиля. Огорчает то, что невозможно эти тесты провести совместно когда проводятся испытания по общей сертификацией новых моделей автомобилей на территории Европы. Необходимые, сертификационные краш-тесты можно провести на специально оборудованном полигоне НАМИ.

Отсюда следует, что для получения права поставлять автомобили в Россию, производителю потребуется предоставить дополнительно (пока два, а далее три автомобиля для испытаний на краш-тесте). Плюс стоимость проведения самого испытания, и обработка показателей системы испытаний.

По предварительным данным, окончательная стоимость проведения сертификации системы, зависит от индивидуальных особенностей и технических характеристик конкретных моделей. Только проведение сертификации системы ЭРА ГЛОНАСС выльется автопроизводителю 200 000-250 000 евро, как ни странно, это значительно выше, основной сертификации автомобилей. И эти затраты не включают стоимость двух разбитых автомобилей. 

  Для бюджетного класса автомобилей, это удовольствие достаточно накладное и составит в районе 20 мил. руб. из них процесс собственной сертификации составит 17,4 мил. руб. и плюс пара автомобилей принесённых в «жертву».ОТТС рассчитано на трёхгодовалый срок. Это значит, что затраты по сертификации будут распределены на такой же период.

Наглядно иллюстрируют стоимость системы ЭРА-ГЛОНАСС наиболее востребованные модели: по данным АЕБ 2015 год: распродано 110 000 — Лада «Гранта», 46 000 – Фольксваген «Поло» и 25 500 Шкода «Рапид». Берём среднее, и получаем в итоге количество проданных автомобилей в течении трёх лет 130 000 «Гранта», 136 000 «Поло» и 76 500 «Рапид».

Рассчитываем, что каждая проданная «Гранта» должна была прибавить в цене — 53 руб., «Поло» – 140 руб., а «Рапид» уже – 259 руб. К этой стоимости прибавляем полторы – две сотни евро за сам комплект системы. Подводим итог, что бюджетный сегмент автомобилей должен подняться в цене на каких то 10 000 руб.

Беря во внимание тенденцию всеобщего роста цен в последние три года – очень скромное повышение за спасённые человеческие жизни.

Как это отразится на элитных автомобилях?

  17,4 мил. руб. стоимость сертификации, плюс добавляем 25-30 мил. руб. за парочку разбитых на краш-тесте автомобилей. Итог 42 – 47 мил. руб., эти затраты должны будут компенсировать от 70 – 150 реализованных автомобилей в течении 3-х лет.

Впечатляет! На отдельные модели придётся добавить к стоимости до 1 000 000 руб.

Эти затраты без учёта сложностей предстоящей конвейерной сборки (только для экземпляров, предназначенные для российского рынка ) монтаж и отладка самих компонентов системы ЭРА-ГЛОНАСС, что безусловно потребует дополнительных затрат.

Вероятно, что отечественный рынок потеряет отдельные модели элитных моделей, и не исключено, что и бренды в целом.
Общее количество машин оборудованных системой ЭРА-ГЛОНАСС в 2016 г. слегка перевалило за 100 000 шт., эта капля в море, учитывая 40-миллионый отечественный автопарк.

Выбор автомобилей, оборудованный системой экстренного вызова станет скромнееПовышение стоимости за 1 автомобиль включая запредельную стоимость сертификации не станет ощутимым препятствием.

Сложность кроится в другом: автопроизводителю необходимо оплатить многомиллионные счета уже сегодня, а на возмещение потребуются годы. Это прогноз развития ситуации для популярных и самых дорогих моделей.

Производители моделей средней ценовой категории, ощутят это нововведение гораздо острее. Затраченные миллионы необходимо будет компенсировать за счёт автомобилей которые расходятся десятками, а то и сотнями тысяч.

Важный момент, клиентами данного сегмента люди умеренного достатка, а значит достаточно резко, будут реагировать на изменения цены.Уход с рынка прогнозируется нишевым моделям там как: купе, кабриолет, минивэн.

Но и бренды премиум-класса не в восторге данного решения. Прекращаются поставки на наш рынок элитных Mercedes Benz, BMW, Audi отменяется завоз кабриолетов A5 и S5, это только начало лишений. Однако нет правил без исключений, для некоторых производителей будет введена отсрочка.

Срок действия ОТТС рассчитан на 3 года – и для тех производителей, которые оформили ОТТС в конце 2016 года, разрешение будет продлено вплоть до 2019 года. Компания Nissan приняло решение в начале 2016 г. установить систему ЭРА ГЛОНАСС только на новинку Nissan Murano.

Решение по сертификации Nissan X-Trail, Теггаnо, Qashqai и лютого GT-R было принято в декабре 2016 года.

Система ЭРА-ГЛОНАСС новости и перспективы

  Пока система ЭРА-ГЛОНАСС – является всего лишь системой экстренной связи в дорожных происшествиях. Однако потенциал дальнейшего развития этой системы безграничен.
А воплощение в жизнь будет зависеть от финансовых влияний и дополнительных функций.

Самая реалистичной прогнозируется идея использования автомобильного терминала для фиксации ДТП в соответствии европротоколу, для облегчения жизни автомобилистам и страховщикам. На данный момент, от участников ДТП, требуют предоставить координаты с мест происшествий.

Система ГЛОНАСС передать спутниковые координаты, способна в автоматическом режиме. Помимо этого, страховые компании могут получить и дополнительную информацию, которая прольёт свето случившимся ДТП.   Рассматриваются и более глобальные задачи для системы ГЛОНАСС, которая может служить чёрным ящиком в автомобиле.

В этом случае страховщики получат полную картину о водителе, от манеры езды до технического состояния автомобиля, и на основании этой информации будет корректировка коэффициента страховых выплат.

У полицейских появится возможность дистанционно подключиться к автомобилю правонарушителя или угнанному автомобилю и принудительно заглушить двигатель (погони, останутся в прошлом). Автосервисам будет поручено отслеживать техническое состояние машин, и информировать владельца о приближающем сроке очередного ТО …

Таким образом, система ЭРА-ГЛОНАСС способна переродиться и стать системой тотальной слежки за транспортам. Как отнесутся к этому развороту автолюбители, большого значения не имеет. Ведь формально, весь функционал системы создаётся лишь на благо водителям.

А с развитием новых технологий, точность определения системой собственных координат достигнет одного метра, это позволит отслеживать движение всех автомобилей, и оформление штрафов за нарушение, фиксируемой спутниковой связью.

Не останется без внимание и скоростной режим, запрещённый обгон или разворот отслеживать нарушение будет не инспектор и видеокамера, внедрённый, внутренний «информатор».

Парадокс ? Сложно представить, с каким потоком информации придётся работать в on-line режиме, а это не один миллион автомашин, одновременно двигающиеся в различных направлениях, с различной скоростью – пока это маловероятно.

Возможности системы сегодня и завтра

  Какой дальнейшей идейной начинкой упакуется система в недалёком будущим вопрос открытый, кроме финансовогй стороны существуют технический и юридический аспект. Основным является право на защиту персональных данных и право на личную жизнь.

С уверенностью можно утверждать, система ЭРА-ГЛОНАСС проходит стадию зарождения, и безусловно обрастёт новым функционалом.

Но уже сейчас просматривается её неоценимый вклад – система уже сейчас способна спасти человеческую жизнь! Настораживает другое, что все мы в какой то момент можем попасть под тотальный колпак…  

В других же странах мира разрабатывают собственные аналогичные разработки:ЕС — eCall (перспективная)Белоруссия — ЭРА-РБ (перспективная)Казахстан — ЭВАК (перспективная)Япония — ECall (действующая)CI1JA-NG9-1-1 (действующая)OnStar (действующая)

Бразилия — SIMRAV (действующая)

Источник: http://auto2020.ru/auto-tex/199-era-glonass.html

Ссылка на основную публикацию