Замечен экспериментальный автомобиль lada 4×4 urban без раздатки и блокировки

Слабые места и недостатки Лада 4×4 Урбан

Lada 4×4 Urban – представляет собой модернизированную версию легендарной Lada 2121, которую в простонародье до сих пор называют НИВА.

Главными отличиями от классической модели считается наличие пластиковых бамперов, модернизированная подвеска, кондиционер и полный электропакет, куда входят электрические зеркала и стеклоподъемники.

Хотя данный автомобиль выпускается не так уже и давно, но выделить несколько проблемных мест в настоящее время можно о которых необходимо знать перед покупкой данного автомобиля будущим владельцам.

Слабые места Лада Урбан

Теперь подробнее….

Поскольку Lada 4×4 Urban представляет собой городскую разновидность классической НИВЫ, то многие проблемы у этих автомобилей совпадают:

Данный автомобиль не отличается высокой коррозийной стойкость, и уже через пару лет на передних крыльях, около фар, может появится достаточно серьезная коррозия.

Для того, чтобы проверить состояние крыльев нужно прихватить с собой фонарик и как следует осмотреть их внутреннюю поверхность. Для верности можно потрогать металл рукой.

Если на автомобиль одеты свежие подкрылки, то скорее всего, таким нехитрым образом пытались закрыть очаги ржавчины.

Одно из самых слабых мест данного внедорожника. Проверяется коробка передач во время движения автомобиля. Если скорости включаются со скрипом и скрежетом или имеются другие неприятные звуки, то это наверняка коробка передач чрезмерно изношена, вследствие несвоевременного технического обслуживания и это в свою очередь потребует дорогостоящего ремонта.

В обязательном порядке необходимо проверить насколько легко включается блокировка дифференциала. Если во время движения со включенной блокировкой происходит сильная вибрация или слышен скрежет, то автомобилю необходим срочный ремонт. А вот если при движении слышен вой, то это вполне естественно для данных автомобилей.

Не стоит забывать, что Lada 4×4 Urban обладает внушительным внедорожным потенциалом, поэтому сальники и шрусы никуда не делись. Не стоит ожидать, что они будут идеально чистыми.

Главное, чтобы сальники были физически целыми, без трещин и подтеков. Крестовина карданного вала также должна быть целой, без видимых повреждений.

Все это можно проверить, загнав машину на самую простейшую гаражную яму.

Также стоит сказать о том, что следует избегать покупки лифтованных машин или автомобилей с установленными силовыми бамперами. Подобные изменения конструкции серьезно уменьшают ресурс автомобиля и не оставляют сомнений в том, что НИВА использовалась в условиях сурового бездорожья.

Недостатки Лада Урбан

Как у практического отечественного автомобиля с качеством отделки салона и эргономикой в Ладе Урбан не все так уж и хорошо.

Но если выбор пал именно на данный автомобиль, то в любом случае необходимо с помощью специалистов и необходимого оборудования продиагностировать все системы, узлы и агрегаты на отсутствие дефектов.

Если же такой возможности нет, то как минимум необходимо визуально и при пробном пробеге обратить внимание на работоспособность всех элементов машины.

Обзор Лады Урбан

P.S: Уважаемые настоящие и будущие владельцы автомобилей Лада Урбан! Пишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего автомобиля Лада Урбан, выявленные в процессе эксплуатации. Заранее Благодарны.

Слабые места и недостатки Лада 4×4 Урбан was last modified: Февраль 16th, 2017 by Administrator

Источник: http://PolomkiAuto.ru/slabye_mesta_i_nedostatki-_lada_4_4_urban.html

Длительный тест-драйв Lada 4×4 Urban: мужик против хипстеров

Команда нашего арт-пробега «Покажи Россию» проехала на обновленном тольяттинском внедорожнике более 5 000 километров по глубинке, в естественной его среде обитания. Он ломался, он удивлял эргономикой в стиле old school, но мы полюбили его всем сердцем.

Сейчас, когда наша поездка уже почти закончена, мы можем сделать два интересных вывода.

Во-первых, проехав несколько тысяч километров по России, понимаешь, что никто и нигде не называет эту машину «Лада четыре на четыре». Все зовут её «Нива», и плевать, что она уже 13 лет так не называется. Во-вторых, самая частая фраза, с которой начинается беседа на заправке или у придорожного кафе, звучит так: «Это что, новая «Нива»?». Новая, понимаете?

Так что же нового в Lada 4×4 Urban? Стив Маттин, конечно, сотворил небольшое чудо. За счет бамперов, новой решетки радиатора и литых дисков машина смотрится действительно по-другому.

Человек с незамыленным взглядом и хорошим вкусом, Маттин понял, чего не хватает «Ниве», чтобы быть в тренде. И на первый взгляд это действительно новая «Нива».

Но дальше, если приглядеться, проступают хорошо знакомые «фамильные» черты.

Кузов, в котором Lada 4×4 продержится на конвейере до 2018 года, остается практически неизменным с 1994-го, а если не считать мелких «рестайлингов», то сейчас «Нива» имеет тот же кузов (дизайн, геометрия, силовая структура), что в 1975 году, в начале серийного выпуска.

Ручки дверей, даром что на «Урбане» они черненые, по сути те же, от ВАЗ-2101, как и замки за этими ручками. Всё тот же ностальгически-клацающий звук открывания, всё те же несколько обязательных попыток закрыть дверь… «Резинки еще не промялись», — так объясняли эту особенность новых машин двадцать лет назад.

А еще на хороших СТО были специальные люди, умеющие регулировать дверные замки, помните?

Салон: в память о «восьмерке»

В интерьере у версии Urban есть несколько отличий от обычной Lada 4×4 — они не слишком бросаются в глаза, но заметны. Первое — «баранка». Она стала меньше в диаметре, а обод — толще. Руль удобно ложится в руки.

Второе — облицовка тоннеля пола: появилась пара подстаканников разного диаметра с пепельницей, а также блок управления электростеклоподъемниками и электрорегулировкой зеркал.

На нашей машине электропакет исчерпывался этим, но на серийных «Урбанах» к такому набору в ближайшее время добавятся кнопки подогрева сидений.

Сами сиденья позиционируются как новые, у них оригинальная оранжевая прострочка… но позвольте! Сдается, это старые добрые кресла от семейства «Самара-2»! Кроме внешнего вида в пользу этого говорят ощущения от посадки, опять ностальгические — поперечина спинки всё так же настойчиво упирается в поясницу, как на «тринашках» и «четырках», а ранее — на «восьмерках» и «девятках».

Но удивительное дело: за счет немного иной обивки и оптимизированного профиля сиденья посадка стала действительно удобной и какой-то уютной — и на больших перегонах на трассе, и в городской толчее в «Урбане» не устаешь, хотя сидишь далеко не так, как привык в современном автомобиле, и проще всего объяснить это можно, пожалуй, так: посадка ближе к сидению на стуле, чем к лежанию на диване.

Кондиционер: задача не для средних умов

Ну и самое главное, хоть и самое незаметное внешне изменение, которое появилось на версии Urban и уже перекочевало на обычную Lada 4×4 — кнопка включения кондиционера. Замечательная опция, которую ждали. В рамках нашего пробега выяснилось, что сам по себе кондиционер очень неплох.

Как и обещали вазовцы, он практически не шумит, а мощности у двигателя отнимает немного; работа кондиционера совсем незначительно сказывается на динамике, что нельзя не приветствовать, учитывая скромный, тоже ностальгический «табун» из всего 83 «лошадок» под капотом.

Но управление климатом — это тот самый симбиоз города будущего и деревни прошлого: собрать с первого раза «пазл» из температуры воздуха, объемов его подачи в салон и направления потоков, орудуя двумя из трех архаичных «ползунков» и новой «крутилкой» терморегулятора справа под рулем, сможет только обладатель высокого IQ.

Остальным придется изучать прилагаемую к руководству по экcплуатации отдельную «методичку».

Трансмиссия: рычаги на месте

И вот еще один вывод по результатам нашего общения с публикой в 15 городах России: все интерьерные новшества сводятся к нулю, когда человек заглядывает в салон, видит три рычага управления трансмиссией и говорит: «А внутри ничего не поменяли, да?».

Слишком уж они сильно притягивают внимание, эти рычаги — тоже ведь «фамильная» черта. И вот что странно: на Lada 4×4 Urban из «раздатки» должна была исчезнуть понижающая передача, а блокировка дифференциала — стать электронной, управляемой с кнопки.

Итог такой «урбанизации» — минус два рычага и значительное снижение уровня трансмиссионных шумов. Но пока на «Урбанах» останется прежняя трансмиссия, а внедрение описанных изменений перенесено на начало следующего года — и то, если тестовые машины хорошо пройдут зимние испытания.

Такая же ситуация и с колесами (у них прежние размеры — 185/75 R16), и с дорожным просветом.

Как мы помним, Стив Маттин говорил, что «Урбан» станет на 20 мм ниже, это снизит центр тяжести и придаст динамики облику, однако сейчас высота кузова Lada 4×4 Urban, если верить руководству по эксплуатации, осталась такой же, как и у «родительской» модели — 1 640 мм, а значит, сохранился и дорожный просвет в 228 мм.

Опечалило ли сие участников пробега? Наверное, мы бы оценили тишину — для салона «Нивы» это до сих пор реально, только если автомобиль стоит. Но всё остальное «наследие» нам оказалось очень кстати.

Если вы отправились в путешествие по России, для того, чтобы увидеть истинные красоты, зачастую пригодятся и «понижайка», и блокировка дифференциала, и большой клиренс.

Правда, в самом начале внедорожной части теста нам пришлось в очередной раз столкнуться с «ностальгическими» проблемами, о которых знает каждый нивовод — включение задней передачи и включение/выключение блокировки. Но после обкатки и пройденного ТО всё стало «втыкаться», пусть и не идеально, но хотя бы «втыкаться» в принципе.

Кто ее купит?

В общем, новые бамперы, кондиционер и приставка «Урбан» не сделали «Ниву» принципиально другим автомобилем, и дело тут не только в нашем мнении — абсолютное большинство людей до сих пор воспринимает ее как машину для рыбалки и охоты. И интересуются «Урбаном» те, кто доселе покупал «просто» Lada 4×4, то есть фанаты «Нивы», а вовсе не люди из «нового покупательского сегмента», как расчитывали на АВТОВАЗе. Это не хорошо и не плохо, это просто факт.

По грунтовке: со вкусом ралли-рейда

Правда, те, кто не ездил на «Ниве» давно, некоторым вещам могут и удивиться, например, машина гораздо лучше стоит на скоростной прямой и в быстрых поворотах, то есть проведенная пару лет назад оптимизация геометрии подвески действительно пошла на пользу.

С другой стороны, «раздатка» воет точно на тех же нотах, что и встарь, разве что чуть тише (в «Урбане» улучшена шумоизоляция), а расход топлива до обкатки у нас составлял порядка 15 л/100 км при режиме «много трассы и немного города».

Потом он немного снизился, но точно измерить его не так просто — маршрутный компьютер эти данные показывать не умеет, а залить бак «под пробку» и решить задачу арифметически мешает конфигурация горловины, по которой при заправке плещется топливо, отключая пистолет.

Этот автомобиль на фоне других участников пробега — Lada Kalina Сross и Lada Largus Cross — смотрелся как матерый жилистый мужик в компании парочки горожан-хипстеров.

И вел себя тоже брутально — если по ровной поверхности его можно было без особых проблем разогнать до 150 км/ч (по GPS-трекеру), то стоило асфальту стать более «российским», а дороге запетлять влево-вправо и вверх-вниз, как водитель тут же начинал чувствовать себя гонщиком ралли-рейда: тряска в салоне, воющая полноприводная трансмиссия, а рабочий диапазон двигателя — строго от 3 000 до 4 500 об/мин, ибо выше и ниже этих значений машина практически лишена динамики.

Огрехи: бочка дегтя

В эргономике тоже проглядывает мужицкая «жесть»: чтобы открыть пробку бензобака, надо накачать бицепсы на пальцах. Чтобы открыть крышку багажника — еще и трицепсы, а в довесок к этому уметь регулировать сам механизм открывания, потому что с заводскими «настройками» на десятый раз он перестает работать.

Но это бы всё ладно, можно списать на харизму.

Но на что списать открученный винт крепления новомодной решетки радиатора, незакрепленный тепловой экран катализатора, периодически выскакивающий «check engine», забитый клапан адсорбера и не выставленные на заводе углы развала/схождения? На что списать слетевший со шкивов ремень привода компрессора кондиционера, который утащил за собой и приводной ремень гидроусилителя руля? Наверное, виновата спешка, в которой готовились эти автомобили к выпуску.

С другой стороны, буквально через пару дней нам, находящимся практически в полевых условиях автопробега, из Тольятти в Сочи доставили доработанный кронштейн ролика натяжения ремня, заверив, что серийные автомобили будут оснащаться именно таким вариантом кронштейна, и ремень слетать не будет. Без всякого лукавства или издевки заметим, что это невероятный темп конструкторской работы, достойный восхищения. Словом, баланс между спешкой и оперативностью вазовцам только еще предстоит найти.

…Но вы полюбите его

Мы заметили, что все неприятности с машиной воспринимались участниками пробега как мелкие, потому что сам по себе автомобиль имеет просто невероятный потенциал и притягательность. В нашей команде подобрались разные водители, от 20 до 40 лет, и через несколько дней все стремились именно за руль «Урбана».

Молодежь, поначалу смотревшая на «Ниву» оттопырив губу, под конец дистанции была в нее практически влюблена.

Освеженный облик, удобные «баранка» и сиденья, кондиционер и продуктивный отопитель, умение поспеть на трассе за «круизерами» Lada Kalina Сross и Lada Largus Cross и способность оставить их далеко позади, если дорога превратилась в направление или просто бездорожье — все эти качества говорят о том, что «Ниву» рано снимать с производства.

Что дальше?

В ближайшее время Lada 4×4 Urban будет изменяться. Помимо иной, более «городской» трансмиссии на автомобиль планируют ставить колесные диски нового дизайна (февраль 2015 года), добавить точки закрепления фаркопа (январь 2015 года) и внедрить обогрев сидений (октябрь 2014 года).

Читайте также:  Скидки на покупку лада до конца июня 2015 года

Многие решения, опробованные на «Урбане», в ближайшее время перекочуют на «обычную» Lada 4×4 (с привычной нивововам «понижайкой» в РКП) — так уже произошло с кондиционером и электростеклоподъемниками, так же может случиться и с новыми «мордашкой» и «кормой», если отзывы публики на внешность «Урбана» будут положительными.

А они и вправду в основном положительные, если судить по результатам пробега #ПокажиРоссию. И ведь АВТОВАЗ действительно реагирует на просьбы потребителей — со следующего года на Lada 4×4 будут ставить 8-клапанный мотор от «Приоры», выдающий 87 л.с. мощности и, что более важно, 140 Нм крутящего момента! Ну как вам такая «Нива», если собрать всё перечисленное воедино?

Lada 4×4 Urban — это попытка АВТОВАЗа понять, какой должна быть «Нива», чтобы удовлетворять потребительский спрос здесь и сейчас. И попытка удачная. Машина нам понравилась, потому что если отбросить мелочи и предрассудки, Lada 4×4 Urban — это лучшее, что случилось с «Нивой» за последние двадцать лет.

Источник

Источник: https://4kolesa.mirtesen.ru/blog/43980106376/next

Тест-драйв Lada 4×4 Urban

Наконец пришло время встретиться снова с автомобилем из далекого и всеми нами любимого Советского Союза. Нива — первый автомобиль, о котором у каждого из нас много радостных воспоминаний: и первая любовь, и первые разочарования, и первая поездка на дискотеку. Пожалуй, с Нивой связано множество воспоминаний у многих людей.

И как же приятно, что завод пусть и спустя много лет, снова и снова дорабатывает все детали, и вновь пытается выжать последнее из своего оборудования, заставляет мыслить более конструктивней отечественных дизайнеров и разработчиков. Конечно, это немного странно, что так долго компания выпускает одну и ту же модель, просто немного дорабатывая и меняя внешний вид.

Но почему завод с такой настойчивостью утверждает, что выпускает абсолютно новую модель?

В чем дело? Нашему вниманию представили Lada Urban — это естественно Нива, но как известно, после сотрудничества компании с американской фирмой Chevrolet, «ВАЗовцы» лишились этой народной марки внедорожника.

С тех пор на шильдике сзади значилось просто Лада 4х4. Ну а теперь Lada Urban, с намеком на Европу. Проще говоря, Lada Urban — это «прокачанная» Нива, так же как и во всеми нами известной программе «Тачка на прокачку».

Все, о чем мог мечтать владелец Лады Нива в 90-е и в начале 2000-ых годов.

То, от чего покупатели иномарок казались людьми другого класса, имеющие стеклоподъемники и кондиционер, постоянно вызывали завистливые взгляды окружающих. Наконец-то свершилась мечта каждого автолюбителя.

В Ниву спустя столько лет, поставили штатный кондиционер, автоматические стеклоподъемники, урезали страшные бампера, добавили большие зеркала заднего вида с подогревом, новый салон и много других приятных мелочей.

Посмотрим, что из этого получилось, и как будет автомобиль вести себя на дороге и за её пределами.

Посмотрим на внешний вид Lada Urban. Осталась всё та же знакомая и всеми любимая Нива, которая смотрится на штатных литых дисках намного эффектнее. Ощущение того, что попадаешь в прошлое и видишь хорошо укомплектованный автомобиль. Новые бампера, сиденья салона прострочены заметной фирменной красной строчкой.

С виду изменения конечно видны, но не чувствуется, что они значительны. Внутри салона та же панель приборов, что и после первого рестайлинга в начале 90-ых. Едва заметны изменения, разве что в новом фонаре на потолке и появившихся наконец-то подстаканниках. Немного изменился руль, все те же переключатели и кнопки под ним.

Разве, что появилась новая кнопка включения кондиционера. На задних сиденьях появились крепления для детских кресел isofix. Это должно порадовать молодые семейные пары. С такими креплениями уверенность, что кресло надежно закреплено, гораздо выше, чем при обычном временном креплении.

Crash тестов, думаю, пока не проводилось, очень хотелось бы узнать сколько звезд получит Lada Urban.

В Европе сейчас мода на все из 80-ых годов. Дизайн ретро можно отчетливо увидеть во многих Европейских моделях автомобилей, таких как Fiat, Mini, Triumph, Ducati, Chevrolet. Все автомобили ретро дизайна резво покупает молодежь.

Слоган компании Fiat: «Старинный дизайн и новейшие технологии» — оправдывает себя. Fiat 500 продается с очень хорошими показателями в Европе.

Видимо конструкторы приобрели опыт многочисленных примеров конструкций автомобилей из Европы и решили сделать рестайлинг Советского внедорожного авто, нашпиговав его современными технологиями.

Из истории автомобиля, который начали проектировать еще в 70-ые года можно понять, что его главный конструктор Валерий Сёмушкин, создал поистине легендарный автомобиль. Еще в далеком 1977 году с конвейера Автоваза сошла первая партия автомобилей ВАЗ 2121. Так изначально называлась Нива.

Успех Lada Urban на автомобильном рынке был обусловлен тем, что долгое время советский автопром не мог предложить жителям деревень автомобиль, способный передвигаться легко и спокойно не только в городской среде, но и на полном бездорожье.

На тот момент качествами внедорожника обладали только военные машины, с их далеко не комфортными салонами. Первым делом подвеску хотели сделать рессорной, как на УАЗ, потом пружинной, в итоге нашли идеальное решение, применив несущий кузов и двигатель, расположенный поперечно и независимую подвеску.

Приборная панель была взята с автомобиля ВАЗ 2106 и устанавливалась в авто вплоть до 90-ых годов. Автомобиль хорошо продавался в страны СССР. Их можно встретить и на Кубе, и в Латинской Америке. В Европе одно время, особенно в Англии, была даже мода на Советский внедорожник.

Даже сейчас сотни Нив колесят по дорогам Италии, Франции, Германии и Румынии. После рестайлинга изменились фары, в салоне появилась новая панель, все изменения отслеживаются и все осталось практически не тронутыми в Lada Urban. Ну двигаемся дальше.

Двери закрыть сложно с первого раза, как и раньше. Если вы помните, привычка выключать все в салоне, дабы не разрядить аккумулятор, была у всех «ВАЗовских» автолюбителей, да и остальных советских марок.

Так что если рассчитывать на молодежь, то ей придется окунуться в те непередаваемые ощущения, которые испытали их отцы и деды первый раз севши за руль такого автомобиля. Дай Бог, что бы эта мода не потеряла своей актуальности в наше время.

В автомобиле на руле есть 2 кнопки, которые установлены и на Opel, но отсутствуют подушки безопасности в отличии от руля в других машинах. Что же касается управления зеркалами, то они здесь с электрическим приводом. И это радует!

Посадка в автомобиле Lada Urban достаточно высокая. Выйти из него очень легко, просто переставив ногу. А вот забраться на заднее сидение, как и раньше, очень проблематично не задев ногами пороги автомобиля. И каким образом усадить и достать ребенка с заднего сиденья не понятно. В любом случае, когда у Вас маленькие дети, такой автомобиль доставит Вам кучу проблем.

Да и попробуйте зайти в автомобиль с ребенком на руках, чтобы его туда посадить. Идея будет хорошая, только если ребенок сможет сделать все это самостоятельно, но по новым законам, если у Вас взрослый ребенок, он может сидеть и без специального сиденья. Странно почему не поставили систему isofix на пассажирское сиденье впереди. Совсем не понятно.

Впрочем, непонятного будет еще много.

Подойдя к крышке багажника будьте осторожны, усилие при открывании не равномерное, стоит вам открыть багажник на треть, как он начинает вырываться из ваших рук и стремиться ударить вас. Первый раз такое действие может быть весьма и весьма небезопасным. Закрыть проще.

В конце раздается мощный удар, от которого может показаться, что все сейчас сломается. Поэтому, лучше держать за ручку до конца и контролировать закрытие вплоть до защелкивая багажника. Капот у Lada Urban все тот же и как обычно открывается довольно легко.

И еще более странно то, что под ним кроме двигателя находится дополнительная «запаска-убийца».

Еще в начале девяностых, после развала Советского Союза и прохождения первых в истории Автоваза CRASH тестов, знаменитый журнал «За Рулем» так охарактеризовал это колесо, которое уже при скорости в 60 км/ч при лобовом столкновении пробивала панель приборов и убивало водителя.

После чего основной рекомендацией владельцев данного автомобиля стало держать колесо в спущенном состоянии или же вообще перенести его на крышку багажника, после чего очень популярны стали крепления, прозванные в народе «кингурятники», удерживающие запасное колесо над багажником. Тогда проходила тест еще одна «ВАЗовская» модель Ока, тоже с запасным колесом под капотом, к ней рекомендации абсолютно такие же.

Как и раньше, замок зажигания срабатывает с первого раза и находится слева от руля. Аналогичное расположение вы найдете в Porsche и других «ВАЗовских» моделях. Легкие толчки автомобиля при старте типичны для этой модели. Но дальше почти сразу же требуется переключать рычаг коробки передач.

Быстрыми движениями доходим до третьей передачи. Скорость в районе 80 км/ч. Двигатель крутиться на таких оборотах очень легко, но на скоростной режим это отражается слабо. Максимальная скорость автомобиля по данным завода 142 км/ч. Но что бы достичь такую скорость придется очень постараться.

Этого делать не советуем. Разгон до 100 км/ч составляет целых 17 секунд. Это, конечно, очень медленно, но автомобиль не склонен в принципе, к какой-то маневренности.

Раньше повороты сопровождались большими усилиями, особенно в первых выпущенных партиях автомобилей, когда руль мог крутить только сильный взрослый мужчина и двумя руками. Сейчас же конечно все изменилось. Но все равно усилие необходимо применять приличное.

Думаем, что для современной продвинутой молодежи это скорее плюс, чем минус. Возможность подкачаться во время простого передвижения на автомобиле должна скорее всего радовать юных покупателей, чем огорчать.

Тормоза в топовой версии Lada Urban установлны с АБС и это самое правильное решение.

Раньше автомобиль при попадании на скользкую трассу вел себя абсолютно не предсказуемо, в связи с очень короткой базой и неравномерным распределением усилия, авто могло занести в любую сторону, просто при переключении на пониженную передачу, от чего пострадало не мало жителей Советского Союза, улетев с трассы или еще хуже, раскрутившись на оживленной автостраде.

Самый плавный ход, без рывков ощущается только на бездорожье. Проходимость превосходная, но при включении блокировки дифференциала и переключении раздаточной коробки Нива способна абсолютно на все. Любое, ну или практически любое бездорожье ей по плечу.

Можно долго испытывать Lada Urban, гоняя её то на трассе, то на бездорожье, но топливо заканчивается достаточно быстро, к слову расход в данном автомобиле составляет порядка 11 литров, как и на старых Нивах. Запаса бензина хватит примерно на 350-380 километров. Поэтому на дальние расстояния Lada Urban не способна. Да и поломок можно ожидать в любой момент.

Множество узлов, включая карданный вал и подвеску изменения не затронули еще со времен первой Нивы, а значит и проблемы, и больные места все те же. Необходимо часто заезжать в автомастерскую. Техническое обслуживание лучше осуществлять полностью по рекомендациям дилеров, но и для себя ежедневно уделять пару минут на проверку масла и возможных утечек различных жидкостей.

Будьте внимательны к автомобилю, ведь не зря в народе ее называют ласково Нивушка. Эта «девушка с характером», не любит, когда про нее забывают. Особенно после долгого простоя в гараже. Но, впрочем, при грамотном обслуживании, машина не просто очень хорошо ведет себя на дороге, она практически не подвержена старости.

Существуют комплектации первого выпуска, которые до сих пор колесят по дорогам нашей Родины.

Конечно, Lada Urban непременно найдет своего покупателя. Ведь все-таки много приятных воспоминаний рождаются в мыслях при виде Нивы. А как известно, человек очень любит времена, когда он был молод и полон сил.

Возможно, современная молодежь и не захочет приобретать такой автомобиль из далекого Советского Союза, но для развлечения, на ряду со всеми современными моторизованными устройствами, типа гироскутеров и квадроциклов, этот автомобиль будет прекрасным дополнением в коллекции экстремалов, которые на выходных захотят забраться подальше в чащу леса, чтобы поохотиться или проложить путь вдоль реки, для удачной рыбалки.

Впрочем, как ежедневный автомобиль, его можно тоже использовать, но только если вы живете не в современном мегаполисе, ведь стоять в пробках будет не очень комфортно, хотя современный кондиционер и предназначен для увеличения комфорта пассажиров, но только его явно недостаточно. Впрочем, плюсов в автомобиле Lada Urban, как мне кажется, все-таки больше и на вопрос, нужен ли такой автомобиль в современной России, можно с полной уверенность сказать, что да нужен.

Источник: http://avtoportal.ru/test_drive/2420-test-drayv-lada-4×4-urban.html

Блиц-тест обновленного внедорожника Lada 4×4 Urban 5d. На 40 лет моложе

Время прочтения:<\p>

Классическая «Нива», она же Lada 4×4, справила юбилей: ей «стукнуло» 40 лет. Но, получив долгожданные обновления, она только помолодела. Четыре десятилетия понадобилось специалистам ВАЗа, чтобы подлечить «родовые болячки» внедорожника. И все же ни развал СССР, ни новое французское руководство не смогли заставить вазовцев сделать эту работу до конца.

Свою первую и последнюю «Ниву» я купил в середине девяностых годов прошлого века — очень хотелось джип, а денег на Тойоту не нашлось. Карбюраторный ВАЗ-21213 — тот, что уже с низкой задней дверью — был не сильно подержанным.

Судя по широченным лысым асфальтовым покрышкам на литых дисках и комплекту новенькой штатной «резины» ВЛИ-5 в подарок от прежнего владельца, бездорожья он никогда не видел.

Ездил я недолго, но «счастливо» — всего с двумя переборками коробки передач за год, несколькими заменами подшипника сцепления, постоянной «раскачкой» подручными средствами закисающих «с новья» передних тормозов и борьбой с бешеным расходом топлива.

Похоже, трансмиссионный вой и вибрации я не считал за проблемы — были и поважнее, поэтому воспоминания о звуках, издаваемых на ходу чудом советской техники, стерлись из памяти за 20 с лишним лет. Помню только, что продал «Ниву» без сожаления — достала!

Читайте также:  (aeb) статистика продаж автомобилей в марте 2016 года

Автомобиль, ранее известный как «Нива», был нарисован Валерием Семушкиным идеально — его дизайн не устарел за 40 лет.

Грубая 50-сантиметровая «вставка» по центру кузова удлиненной версии и появившиеся уже при французах пластиковые бамперы комплектации Urban не смогли испортить Lada 4×4 окончательно.

Но если бы пятидверке совсем немного завысили крышу от средней стойки до багажной двери, длинный кузов смотрелся бы гораздо выигрышнее

Годы проходят, все плохое постепенно забывается, а в голову опять начинают закрадываться мысли о покупке вазовского внедорожника.

И вот я снова за рулем «Нивы», сменившей имя, но не магическую притягательную силу самого дешевого и, несмотря ни на что, неприхотливого «гряземеса».

Правда, я сменил классическую трехдверку на Lada 4×4 Urban 5d — длинную, но зато вместительную пятидверную «таксу», изуродованную наспех приляпанными пластиковыми бамперами так же, как Москва — собянинской плиткой.

«Низкая» задняя дверь позволяет с бОльшим удобством грузить вещи в багажное отделение, если… вам удастся его открыть: замка в двери до сих пор нет, а тросовый привод за 5000 км пробега успел растянуться настолько, что открыть багажник получается только вдвоем — водитель тянет за рычаг на полу возле сиденья, а пассажир дергает дверь

Одним словом — «урбанина». Или «урбанива»? Не важно, главное — эти декорации тут неуместны, а для езды по современной столице Lada 4×4 Urban 5d совершенно не подходит, хотя бы из-за огромного радиуса поворота — почти как у длиннобазного LR Defender! Она вообще не подходит для продолжительных поездок.

Расход топлива — минимум 8,3 л по официальным данным, на деле — литров 13, а то и все 15. Не понимаю, как я терпел этот руль, смещенный вправо так, что при всем желании не сядешь ровно — бедро само собой съезжает к центральному тоннелю.

Узкое, неудобное кресло от ВАЗ-2109 выглядит так, будто его еще на сборочный конвейер привозят грязным, рычаг КПП очень далеко, к пятой передаче приходится тянуться, целиком отрывая спину от сиденья, либо садиться «буквой Зю», растопырив колени вокруг рулевой колонки.

То, что руль не регулируется вовсе — несущественная мелочь, больше раздражает набалдашник рычага КПП — он все время крутится и закрепить его жестко никак не выходит.

40 лет назад в «Ниву» ставили красивое торпедо с приборами от ВАЗ-2106. Но со времен ВАЗ-21213, то есть с 1994 года, любоваться стало нечем, зато считывать информацию с приборки теперь удобнее. Рычаг переключения передач очень далеко, к пятой передаче нужно тянуться, отрывая спину от кресла. Радиус поворота огромный, руль сильно смещен вправо

«Приборка» почти не изменилась с конца прошлого века, только появились электронные часы и одометр. Грубой наклейкой отмечен регулятор кондиционера. Ползунки отопителя очень тугие.

Лампочку индикатора включенной блокировки межосевого дифференциала нельзя не заметить.

Огромные уродливые переключатели родом из советских времен заняли все гнезда на центральной консоли, ведь у Лада 4х4 появился подогрев передних сидений!

Интересно, где вазовцы берут пластмассу для отделки салона: собирают по помойкам или переплавляют пластиковые бутылки? А что это за неряшливая наклейка с полумесяцем на черном фоне возле правого колена? Неужто флаг «запрещенной в РФ террористической организации»? Нет, это всего лишь обозначение регулятора кондиционера… Кондиционер в «Ниве» — да это неслыханная роскошь! Если бы еще вентилятор не шумел так сильно.

Если вы наберете в любом интернет-поисковике «тихие вентиляторы на…», следующим словом почти точно выскочит «…Ниву» — попробуйте, сами убедитесь.

Впрочем, вентилятор обдува салона — далеко не основной звуковой раздражитель.

Толстенным слоем звукоизоляции проложено все, включая стальной лист защиты двигателя, но это не помогает, в салоне постоянно стоит многоголосый гул.

З-з-з… гудит трансмиссия, у-у-у… низкочастотные вибрации зудят по всему кузову, ж-ж-ж… завывают вентиляторы охлаждения двигателя — стоящую в пробке Лада 4х4 слышно за 100 метров! Господи, хоть что-нибудь из этого можно «выключить»?! За час в пробке я заработал жуткую головную боль. Вышел из машины, купил анальгин и «отходил» до вечера.

Рычаг тросового привода замка багажной двери: трос быстро растягивается, в результате багажник не открывается, а замка с личинкой для ключа на двери нет. Управление электроприводом зеркал и передних электрических стеклоподъемников — на центральном тоннеле. Подстаканники удобнее, чем, например, в Дастере. Стекла в передних дверях не опускаются вниз до конца, дверные карманы очень узкие

Но головная боль прошла и, как ни странно, мне снова захотелось за руль. «Нива» и раньше ездила неплохо. К тому же подвеску хоть и потихоньку, но постоянно дорабатывают.

Самые свежие обновления — передние пружины, газонаполненные амортизаторы с новым нижним шарниром и долгожданный ступичный узел с нерегулируемыми двухрядными подшипниками: теперь не надо разбирать ступицу, чтобы снять тормозной диск.

«Длинный» руль с гидроусилителем на удивление не совсем пустой в нулевом положении и в поворотах передает достаточно информации.

Вазовцы правду говорят об улучшенной кинематике и мягкости без снижения энергоемкости. В «Ниве» теперь трясет меньше, и «пробить» подвеску все так же почти невозможно. Ну а длинная база «пятидверки» еще и стабильности в поведении добавляет.

В результате Lada 4×4 5d стоит на прямой, как влитая, почти не реагируя на асфальтовую колею, не «козлит» на волнах, поперечные крены заметны, но не пугают. При нажатии на тормозную педаль «Нива» уже не пытается встать боком.

Даже при резком торможении уводов в сторону нет совсем, лично для меня это настоящее чудо: то ли настройки подвески помогли, то ли новые ступицы, то ли наличие ABS.

Lada 4×4 безразлична к типу покрытия, этот «пожилой» внедорожник одинаково хорошо управляется на асфальте и на грунтовой дороге, огромный запас энергоемкости позволяет «валить» по грейдеру те же 90 км/ч, что являются пределом комфортной скорости на трассе

Подвинуть сиденье вперед или назад, поменять угол наклона спинки — это все, что может сделать водитель, чтобы сесть поудобнее. Обычно и этого хватает, но рычаг коробки передач слишком далеко, приходится придвигаться очень близко к рулю.

Больше всего Lada 4×4 5d понравится слабослышащим пассажирам, сидящим сзади: пространства для ног — как в представительском Лексусе, а шум глухим не мешает. Главное достоинство пятидверки — огромный грузовой отсек, который получается, если сложить задний ряд.

Объем багажного отделения от 420 до 780 л, это намного больше, чем, например, у Chevrolet Niva (от 320 до 650 л)

Вазовской 1,7-литровой бензиновой «четверки» классического семейства мощностью 83 л.с. едва хватает, чтобы держать 120 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 19 секунд: с такой динамикой обогнать можно разве что городской автобус, да и то, когда он стоит на остановке.

Движок на большой скорости греется, ревет, ему вторят вентиляторы и трансмиссия. Вот бы добавить шестую передачу! Да куда там, древняя 4-ступенчатая коробка передач «классического» семейства в свое время и пятой передаче не слишком «обрадовалась».

Как ни жаль, придется уходить в правый ряд: комфортная скорость, да и то, если к Лада 4х4 вообще применимо это определение — едва достигает 90 км/ч.

Причем исключительно из-за шумов и слабого двигателя, который всегда надо крутить «в звон» — шасси может гораздо больше, на прямой автомобиль стоит «железобетонно»!

Корпус центрального редуктора передней ведущей оси «отвязан» от двигателя.

К двум кронштейнам на передней балке и к штанге стабилизатора крепится редуктор Chevrolet Niva: теперь под капот Лада 4х4 можно ставить любой подходящий двигатель.

Новые корпусы наружных шарниров понадобились для новых поворотных кулаков и ступиц, подушки креплений стабилизатора теперь с буртиками. Изменены точки крепления шаровых опор, передние пружины — новые, амортизаторы газонаполненные

Подвеске доступно все! Ей без разницы, что под колесами — городской «лежачий полицейский» или разбитый в хлам сельский грейдер. На грунтовке даже лучше: полнейшая вседозволенность на ухабах примиряет с отсутствием элементарного комфорта в салоне.

Несмотря на неразрезной задний мост, «Нива» почти не рыщет по курсу и позволяет «низко лететь» над ухабами. Лада 4х4 не способна помочь водителю никакой электроникой, кроме ABS, но этого и не нужно, особенно за рулем длиннобазной «пятидверки».

Двухрядные нерегулируемые шариковые подшипники ступицы, в отличие от старых, конических, не надо регулировать каждые 10–15 тысяч километров. Их вообще не надо регулировать! Тормозной диск, как у переднеприводных моделей, можно снять без разборки ступицы.

Широкая металлическая защита изнутри проложена толстым слоем шумоизоляции, но шум работающего мотора и вентиляторов все равно прекрасно слышен и в салоне, и снаружи автомобиля. Агрегаты трансмиссии и выпускной тракт висят довольно низко.

Новый противовес цилиндрической формы должен гасить вибрации, но прежде всего он служит «пятым колесом», на которое «опирается» Лада 4х4 в глубокой колее и на перегибах

С бездорожьем все не так однозначно — у пятидверки 2,7-метровая колесная база, а клиренс всего 205 мм. Поэтому перегибы, через которые трехдверная Lada 4×4 переваливает, не замечая, длинная машина проходит впритык.

Геометрию дополнительно портят ломкие «городские» бамперы из тонкого пластика. Ну а под днищем творится сущий кошмар. Впрочем, Lada 4×4 снизу никогда не была «ровной».

Между КПП и раздаточной коробкой — в результате бесплодной борьбы с вибрациями трансмиссии — повис на длинной опоре гаситель колебаний.

Не случайно он имеет цилиндрическую форму — видимо, инженеры предполагали, что «Нива» будет садиться на него в колее и на буераках, как на пятое колесо. Но и кроме нового гасителя есть на что «прилечь»: отвисшая раздатка, выпускной тракт, всякие мелочи, типа уловителя кардана и промежуточной опоры, служат отличными «грунтозацепами».

Городские бамперы очень сильно ухудшают и без того незавидную геометрию пятидверной машины, ее колесная база 2700 мм (+500 мм к трехдверной Лада 4х4), под днищем далеко не везде «гладко», клиренс — всего 205 мм. Мотора даже на пониженной передаче не хватает для слабых грунтов. При этом старушка «Нива» все еще способна на подвиги, которые и не снились владельцам современных кроссоверов

Старый «верховой» мотор классического семейства с крутящим моментом всего 129 Нм при 4000 об/мин не всегда позволяет проходить «засадные» места тягой даже на пониженной передаче.

Каждый «нивовод» знает: лучший способ преодоления тяжелого участка — ходом, заблокировав межосевой дифференциал.

Вот была бы еще возможность заблокировать заднюю ось… Но за 40 лет завод так и не удосужился оснастить внедорожник блокировкой заднего межколесного дифференциала. К счастью, этим «промышляют» многочисленные тюнинговые компании.

Моторный отсек уплотнен до предела — блок ABS, узлы гидроусилителя — руку нигде не просунешь. При этом запаска осталась под капотом, хотя ее давно следовало вынести за заднюю дверь, установив «калитку». Понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала включаются отдельными рычагами напрямую, без электроприводов.

Завод хотел внедрить электрическое переключение, но, к счастью, до этого не дошло. Ход подвески очень большой, даже длиннобазную Ладу 4х4 непросто вывесить в диагональ.

Но если это сделать удалось — выбраться из диагонального вывешивания без вспомогательной электроники или хотя бы опциональной блокировки заднего моста будет сложно

Однако как бы то ни было, завод отобрал у тюнингеров хороший «кусок хлеба». На «АвтоВАЗе» наконец-то собрались с духом и «отвязали» редуктор передней ведущей оси от двигателя, сагрегатировав его с передней подвеской.

Как же долго пришлось ждать этого знаменательного момента! Теперь под капот можно поставить любой подходящий мотор, ведь он больше не «завязан» с редуктором. Может быть, в будущем достойный силовой агрегат и появится.

Если, конечно, у Лады 4х4 в ее классическом «нивовском» виде будет это самое будущее. Подождем, а пока — сколько нынче стоит подержанный дизельный Дастер?

Технические характеристики Lada 4×4 Urban 5d (данные производителя)

КузовДвигательТрансмиссияТормозаПодвескаРазмеры, объем, весДинамические характеристикиРасход топлива, л/100 кмСтоимость автомобиля, руб.
Тип Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 5/5
Тип Бензиновый
Расположение двигателя Спереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1690
Мощность, л.с. при об/мин 83/5000
Крутящий момент, Нм при об/мин  129/4000
Привод Постоянный полный, с блокировкой межосевого дифференциала и понижающим редуктором
Коробка передач 5-МКП
Передние Дисковые
Задние Барабанные
Передняя Независимая, пружинная, на поперечных рычагах
Задняя Зависимая, пружинная, с неразрезным мостом
Длина/ширина/высота, мм 4140/1680/1640
Колесная база, мм 2700
Клиренс, мм 205
Снаряженная/полная масса, кг 1425/1850
Объем топливного бака, л 65
Объем багажника, л н.д.
Шины 185/75 R16
Максимальная скорость, км/ч 137
Разгон до 100 км/ч, сек. 19.0
Комбинированный цикл 9.9
Выбросы СО2, г/км, эк. класс н.д., Euro-5
Базовая комплектация тестируемой версии 571 600
Оснащение системами безопасности
Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) –/–
Боковые подушки безопасности
Шторки безопасности
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира –/–
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров
Система стабилизации ESP
Антипробуксовочная система TCS
Антиблокировочная система тормозов ABS +
Brake Assist
Камера заднего вида
Парктроник
Система помощи при парковке
Светодиодные фары
Ксеноновые фары
Адаптивные фары
Система помощи при перестроении
Система слежения за разметкой
Система предотвращения попутных столкновений
Система распознавания дорожных знаков
Система контроля усталости водителя
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении +
Читайте также:  Схема реле и предохранителей лада приора

Фотобонус

Источник: https://mag-m.com/auto/blicz-test-obnovlennogo-vnedorozhnika-lada-4×4-urban-5d.-na-40-let-molozhe.html

Lada 4×4 Urban — тест новой модификации Нивы

Неужели появилась совершенно новая Нива? Как по мне, так слова о новинке в российском автопроизводстве звучат, как какая-то ирония. Разве можно назвать новинкой модель, которой уже больше тридцати с лишним лет.

Да и Нивой этот автомобиль уже перестал называться — теперь это Lada 4×4 Urban. Но вот почему-то из головы название «Нива» выйти все никак не может. В России это название вошло в привычку, если мы говорим об отечественным внедорожниках.

И вот теперь это полноправная Lada 4×4 Urban с обновленными бамперами.

Нужно сказать что такой автомобиль никогда не испытывает проблем с заполненными парковками. Причина этому — компактные размеры кузова и отличная настройка гидравлического усилителя. Тем более что превосходный обзор со всех сторон обеспечен водителю благодаря большой площади остекления.

Что нового в новой Ладе 4×4 Урбан

Новым названием «Урбан», названа топовая версия Нивы с повышенным количеством параметров и функций. В принципе, большинство из них есть в базовой модели Лады. Например, теперь в Lada 4×4 Urban доступен кондиционер, а стеклоподъемники стали оснащаться электроприводом.

Нельзя не упомянуть и о литых дисках. Немного изменился оттенок обновленного внедорожника. Теперь это белое яблоко. Но выбрав топовую комплектацию, клиент получит серебристый металлик.

Еще одна урбанская деталь — это бампера, улучшенная шумоизоляция и электроподогрев боковых зеркал. Изменения коснулись и салона — теперь сидения обтянуты очень пестрой тканью в оранжевом исполнении. А в целом в салоне не произошло ощутимых изменений. Это вся та же классика, которая была популярна в 90-х годах по России.

Что нового в салоне Лады 4 x 4 Урбан

В качестве дополнения можно отметить новенькую накладку для подстаканников, наличие клавиш для включения обогрева передних сидений и управления климат-контролем.

Водительское и пассажирское кресло наполнено плотным материалом. Сама обтяжка очень приятная на ощупь. Сидения отлично функционируют и настраиваются под любого человека независимо от роста. Но вот заднее кресло осталось все таким же неудобным. Есть оборудование и устройства для установки детского кресла.

Заглянув в салон, сразу в глаза бросаются светильники, которые расположены на стойке и потолке. Их дизайн сделан в стиле ретро советских времен.

Огни заднего хода и поворотники содержат уплотнительные элементы. В принципе они применялись еще в 2009 году, так что мало что в этом плане изменилось.

О том, как работает подогрев сидений, говорить много не приходится, нужно лично это прочувствовать. Такое впечатление, что на нем можно смело жарить омлет. Как говорится «Ташкент».

А вот кондиционер вообще не справляется, поэтому перед включением печки, хорошенько подумайте, не сжаритесь ли вы в комплекте с подогревом сидений.

Ну и, конечно же, минус в плане комфорта в том, что стекла невозможно открыть на полную.

Новые ручки дверей и замок крышки бензобака

Изменения коснулись ручек дверей и теперь они черного цвета. Не закрывается на замок крышка бака.

А вот пробка имеет рекламную наклейку, не понятно для чего наклеенную. Залить жидкость в омыватель заднего стекла можно через багажник. Через дополнительно установленные рычаги можно добраться до раздатки. Включение ближнего света происходит через демультипликатор. О том, что он включен, информирует лампочка, расположенная на центральной панели.

Для кого продается новая Lada 4 x 4 Urban

Нива пережила уже много модификаций и все больше стала популярной для молодой клиентуры. Да, вы не ослышались, у той самой молодежи, которая питается фастфудами и на каждом шагу делает селфи, Нива начала пользоваться спросом.

В других странах для этих представителей населения тоже постоянно выпускают машины в ретро стиле.

Намного проще все обстоит в России, потому что нашим производителям ничего нового придумывать не нужно, ведь есть старая добрая Нива, которую можно превратить в Lada 4×4 Urban простыми манипуляциями.

Главный вопрос состоит в том, насколько адекватно отреагирует молодежь, которая так любит комфорт, к тому, что предложит Lada 4×4 Urban. Мне пришлось ощутить все эти тонкости в удобстве лично.

Возьмем хотя бы то, что оставив свет фар включенным, и совсем забыв про него, автовладелец не получит никаких звуковых предупреждений об этом.

Фары будут гореть хоть сутки до тех пор, пока не сядет аккумулятор.

К тому же в Ладе 4х4 отсутствует центральный замок. Поэтому каждую дверь постоянно нужно закрывать по отдельности. А ведь можно было уже что-нибудь придумать. Также стоит упомянуть в минусы то, что двери закрываются очень шумно и тяжело. Все правильно, российские автомобили предназначены для сильных русских мужиков.

Какие доработки произошли в салоне новой Лады Урбан

Панель приборов можно назвать настоящим примером информирования. Есть два переключателя, которые находятся слева от рулевого барабана. Они отвечают за поворотники и включение дальнего света. Есть и клаксон сверху на рулевых спицах.

В целом Lada 4×4 Urban все-таки сделана для людей и проглядываются в ней некоторые нотки комфорта и идеала. Например, можно пару слов сказать о большом дорожном просвете, которым гордятся все нивоводы.

А вот пороги совсем не защищены, поэтому можно изрядно испачкать свою одежду. Как и раньше, чтобы попасть на заднее сиденье нужно слегка сложить переднее кресло и освободить пространство для прохода.

Точно также и при высаживании пассажира. Все по-простому.

Обзор, который предоставляют боковые зеркала, вполне хорош. Не помогает кондиционер справляться с влажным воздухом. Поэтому в дождливое время года стекла будут потеть внутри.

Багажник новой Lada 4×4 Urban

Поаккуратней нужно вести себя с дверью багажника. Сам отсек не особо глубокий. Первым делом дверь нужно потянуть с использованием силы, чтобы она отошла от проема. После этого придется изворачиваться, так как упоры начинают динамично отталкивать крышку на максимальную высоту.

Под образовавшимся навесом поместился бы очень высокий человек. Точно также аккуратно нужно и закрывать крышку. Иначе вы услышите грохот, который испугает всех окружающих. Открыть багажник можно только с салона автомобиля. Для этого предусмотрена ручка, которая находится сразу на панели кузова с водительской стороны. Если сложить задний диван, то пространство отсека будет увеличено.

Удивило расположение запаски. Если это не ошибка, то значит не компетентность сборщиков. Открывая капот, сразу в глаза бросается силовой агрегат, а рядом та самая запаска.

На самом деле это очень опасное решение производителей. А если случиться авария, тогда колесо попросту отпружинит и передаст весь удар прямо к двигателю.

А в Lada 4×4 Urban итак достаточно веками наросших проблем с надежностью, так теперь добавилась еще одна.

То, что Lada 4×4 Urban заводится с использованием левой руки — событие неожиданное. Переключение передач происходит четко и в тоже время плавно. Жаль что рычаг трансмиссии довольно длинный, поэтому придется делать размашистые движения. Порадовала и педаль на сцепление.

Не сказать, что она тяжело нажимается, но и легкой не назовешь. Есть некоторое чувство аморфности. Страгиваемся с места и ощущаем какое-то непонятно чувство. Создается впечатление, что автомобиль готов выйти наружу, невольно начинаешь хотеть сразу включить вторую передачу.

Особенности управления новой Ладой Урбан

Крайне не рекомендуется начинать движения в натяжку. В таком случае Lada 4×4 Urban начнет дергаться. Такое чувство, что вот-вот закончится бензин. Обращайте внимание и старайтесь удерживать педаль газа. Стрелка тахометра может добраться до 3500 оборотов. Именно в этот момент Lada 4×4 заработает как настоящий русский внедорожник и догонит коленчатый вал до 5 000 оборотов.

Естественно, динамичным такой двигатель и его обороты назвать трудно, но разгон ощущается. А вот о том, насколько сильно агрегат начинает реветь говорить не приходится.

Все начинается с того, что ревет сам мотор, а вслед ему разносится гул от коробки передач. Как только опускаешь педаль газа, Нива как будто начинает вздыхать.

Меньше звука слышно после включения повышенных передач.

Проходимость новой версии Нивы

О проходимости Нивы ходят легенды. Все это сохранилось в новой версии Урбан.

Благодаря грамотному сочетанию компактной колесной базы с идеальным просветом, автомобиль готов проехать там, где не ступала нога человека. Первая АБС была установлена в Lada 4×4 еще с 2012 года.

Потом в 2016 году эта система стала стандартной. Но вот наш тестовый автомобиль такой не имеет, так как был выпущен еще в 2015-ом.

Начиная с 2009-го года, на бывшие Нивы ставится гидроусилитель. Именно благодаря ему так легко прокручивается рулевая баранка. Эффективность рулевой системы вызывает восхищение. Несмотря на то, что у шин довольно таки высокий профиль, она идет мягко и резво входит в повороты. В общем, с управляемостью Lada-Niva полная ясность. Вскользь идет машина, как будто под напрягом.

Если ездить, выдавливая всю мощь из двигателя, то совсем будет не заметно того, как накреняется автомобиль. В противном случае будет казаться, как будто водитель вот-вот упадет в сторону, вместе со своим внедорожником из России. В целом Lada 4×4 очень активно двигается при прохождении поворотов и неплоха в тормозном пути.

Как тормозит новая Lada 4×4 Urban

Если резко вдавить на тормоз, то может показаться что нива, вот-вот выпадет вперед. Но это мелочи, к которым быстро привыкаешь. Неплохо срабатывают тормоза на сухой поверхности. Педаль ходит свободно, а её ход ограничен по мере надобности.

Управление тормозной системой идет на основе интуиции. Но вот когда дороги мокрые, владельца Lada 4×4 Urban ожидает расстройство. Как же хорошо, что на более новых моделях стоит система АБС. А вот в комплектации с её отсутствием придется нелегко.

Итак, когда покрытие дороги скользкое, то Нива начинает тормозить не четырьмя колесами, а каждой осью по отдельности. Сразу происходит блокировка левого колеса, после чего все колеса по случайной выборности подвергаются блокировке.

В базовой комплектации при использовании автомобиля в режиме штатных поездок это еще можно вынести, а как быть при постоянном движении по мокрым поверхностям? Автомобиль резко начинает кидать в разные стороны и в опасный момент может выкинуть на встречную полосу.

Траектория контролируется рулем и педалью газа. Но это опасно. В общем, о безопасности говорить даже не хочется, её практически нет.

Как едет Lada 4×4 Urban по бездорожью

Вся истинная суть Lada 4×4 Urban начинается в тех местах, где нет асфальтированного покрытия. Любые препятствия можно преодолеть на ходу не понижая передачу и не используя блокировку.

Другими словами, никакие расчеты и техника не применяется в экстремальной ситуации связанной с бездорожьем и Нивой. И ведь правильно говорят, чем выше скорость, тем меньше ям. Так оно и выходит в случае с Lada 4×4 Urban. Чем хуже дорога, тем легче автомобилю справляться с управлением.

Никаких ударов или толчков не ощущается, а машина двигается плавно и аккуратно, следуя траектории.

В общем, не стоит ждать от Lada 4×4 Urban никаких поблажек. Этот автомобиль создавался настоящими инженерами советских времен. Отлично подойдет Лада для использования в катастрофических ситуациях.

В то время, пока дорогие иномарки будут умирать, наша Нива сможет выбраться из руин. А значит, когда-нибудь Lada 4×4 Urban сможет спасти человечество. Тем более, что аппарат практически не ломается.

Какова подвеска и двигатель у Лады Урбан

Подвеска Lada 4×4 Urban пружинного типа. Передняя подвеска считается независимой и оснащена рычагами из стали, а задняя сделана в виде моста с тягами.

Изготовлением двигателя с объемом 1.7 литров занимаются Тольяттинские профессионалы. Сам блок мотора отливается из чугунного материала, а головка выполнена из сплава алюминия.

Коробка передач тоже изготавливается непосредственно на отечественном заводе. Она имеет четыре скоростных режима.

Можно ли ехать в Европу на новой Ладе Урбан

Нужно сказать, что практически все Нивы, в том числе и Lada 4×4 Urban полностью соответствуют нормам в экологии по европейскому стандарту пятой категории.
В былые времена кондиционер устанавливался только в Лады Урбан.

Они начали продаваться еще в 2014 году. Но теперь кондером оснащена даже простая Лада, выпущенная в люксовой комплектации. Если же устанавливать эту систему отдельно, то придётся заплатить около 30 тысяч рублей.

Другие дополнительные опции новой Лады приведены в таблице ниже.

Lada 4×4 Urban — комплектации и цены

Если говорить не о Ладе в целом, а о российском внедорожнике стоимостью всего в 500 тысяч рублей, то автомобиль очень привлекателен и имеет уникальные особенности и достоинства. Цены и комплектации приведены в таблице ниже.

Во-первых, он пройдет любую сложную дорогу, купить его можно совсем недорого и он не стареет семимильными шагами, потому что классика не стареет.

Новая Нива доступна в семи цветовых расцветках, в том числе с оттенком металлик.

Только не надо думать, что это тот автомобиль, на котором нужно ездить ежедневно, скажем за покупками. Эта модель сравнима с вездеходными транспортными средствами. Кататься на ней не нужно, не выйдет. А вот ездить, пожалуйста. Будьте уверены, что Вам будет очень весело.

(1

Источник: https://NewNiva.ru/lada-4×4-urban-test-novoj-modifikacii-nivy.html

Ссылка на основную публикацию