Тест драйв лада гранта лифтбек

➤ Тест драйв Гранты Лифтбек: как это было

Содержание:

Тесты Гранты Лифтбек являются наиболее точной демонстрацией всего, на что способна данная машина. Чтение описаний технических параметров и близко не предоставят тех впечатлений, которые приносит личная проверка всех параметров автомобиля.

Садиться за руль новой машины всегда волнительно, поэтому те детали, которые нужно выделить, подмечаются автоматически. В любом случае, тест драйв Гранты Лифтбек предоставил достаточно знаний о пользовании данным авто, чтобы иметь возможность авторитетно говорить о работе конструкторов и выделять сильные и слабые стороны авто.

Изменения во внешнем виде

Большой тест драйв Гранты Лифтбек было просто необходимо начать с первичного осмотра авто. И здесь отчетливо прослеживается, с каким вниманием к деталям и желанием исправить ошибки предыдущих моделей дизайнеры отнеслись к разработке Гранты.

Особого внимания требует задняя часть авто, которая и подверглась наибольшему количеству модификаций. Если сравнивать с седаном, то каплевидные фары поставлены на краевую выштамповку, но то, что выглядело агрессивным и неуместным в дизайне седана, на Гранте Лифтбек же смотрится органично благодаря общей обтекаемости формы Лифтбека.

Элементы убранства салона

Следующим этапом тест драйва лады лифтбек стал осмотр места водителя.
Кресла стали гораздо мягче и комфортнее по сравнению с седаном. Также был заменен материал набивки и крой кресел.

Задний и нижний сегменты кресел теперь располагают кожаным покрытием, что упрощает уборку салона автомобиля в несколько раз.

Багажное отделение, как один из основных для данной модели элементов, получило обивку из прочного пластика, а также оснащено вертикальными панелями из пластика с крючками, на которые вешают пакеты или одежду.

Однако тест драйв Гранты Лифтбек показал одну несостоятельную деталь в устройстве багажного отделения.

Дверь багажника спроектирована таким образом, что ручки, отвечающие за ручное закрытие, располагаются на внутренней части двери.

Данный способ закрытия достаточно непрактичен, поскольку при закрытии приходится применять силу в начале движения двери по направлению вниз. Эта деталь с точки зрения эргономики является промахом со стороны конструкторов.

Комфорт при езде

Как только пришло время сесть за руль, появилась возможность по достоинству оценить пользовательский комфорт при вождении. При проведении параллелей с седаном четко ощущается новизна подвески и ее сбалансированность в сочетании с новым набором настроек. На передней подвеске находится пружина увеличенной жесткости и увеличенный стабилизатор.

Баланс подвески обеспечивает удобство при езде даже в условиях бездорожья, где менее жесткая подвеска обязательно бы стала причиной раскачивания автомобиля из стороны в сторону при движении на скорости. Неровности на некачественных и разбитых дорогах также почти не ощущаются, что подтверждают неоднократные тесты авто.

Практичность автомобиля

Новые тест драйвы Лады Гранты Лифтбек показали, насколько большим был акцент инженеров на пользу в утилитарном плане. За панелью покрытия багажника находится выемка, в которой располагается запасное колесо.

Табло маршрутного компьютера показывает данные, полезные при длительном периоде эксплуатации, к примеру, температурный режим двигателя. На этот же направлен задний обзор через пятую дверь автомобиля, функцию которой выполняет дверь багажного отделения. Благодаря увеличенному окну обзор становится значительно шире, при этом в ночное время суток свет фар не будет так сильно слепить.

Сравнение динамики у АКПП и МКПП

Тест драйв Лады Гранты Лифтбек автомат показал несколько другие результаты, чем вождение модели с механической коробкой передач.

При вождении модели с АКПП отмечается жесткость кузова на кручении. Это позволяет машине сохранять свое положение относительно дороги даже при максимальном заносе. Разгон до 100 километров происходит всего за 11 секунд.

На модели с МКПП хорошо ощущается прирост скорости при переключении между передачами, а управляемость при поворотах руля в скоростном режиме находится на оптимальном уровне.

Тормозная система

Тест драйв позволил также оценить особенности тормозной системы. Даже на седане чувствовались некоторая плавность и доработанность по сравнению с Калиной.

Система, призванная противодействовать блокировке, управляется гидромодулятором. Корректная работа гидромодулятора полностью завязана на работе электроники в автомобиле.

Задние и передние тормоза автомобиля оснащены датчиками, определяющими скорость, с которой вращаются колеса.

Рабочая система тормозов Лады Гранты Лифтбек состоит из таких элементов:

  • два диагональных контура;
  • гидравлический привод;
  • вакуумный усилитель;
  • четырехканальная система тормозных узлов;
  • регуляция давления жидкостей;
  • механизм вентиляции дискового типа.

Показатели безопасности

Тест драйв Лифтбека также заставил изучить вопросы безопасности данного авто путем поиска информации обо всех возможных краш-тестах модели.

Отмечается, что при повреждении передней части корпуса автомобиля все четыре двери не блокировались, что дает возможность пассажирам легко выбраться из машины в критической ситуации.

Тестирование по нормам ARCAP продемонстрировало оперативное срабатывание подушки безопасности, а также деформацию внешних частей машины таким образом, чтобы водитель в любом случае обошелся минимальными повреждениями. Лобовое стекло лопнуло наружу, а не внутрь, что сигнализирует о невозможности получения увечий от осколков.

Выводы

Подводя итоги тест-драйва, картина выглядит следующим образом:

Параметр Оценка Комментарий
Изменения во внешнем виде 7/10 Органичный дизайн внешней оболочки авто, который, впрочем, заслуженно считается скучным и непритязательным
Убранство салона 6/10 Улучшенные кресла, расширенное багажное отделение, которое обладает непрактичной ручкой
Пользовательский комфорт 8/10 Модификация подвесок определенно пошла на пользу авто, теперь все неровности на дороге почти не ощущаются
Практичность 6/10 Технологические составляющие находятся на своем месте, в багажном отделении есть практичные крючки для вещей
Динамика 7/10 Как при АКПП, так и при МКПП модель демонстрирует хорошую динамику
Тормоза 6/10 Тормозная система не претерпела существенных изменений по сравнению с седаном
Безопасность 8/10 Краш-тесты показывают высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров.

Источник: http://remont-avtovaz.ru/test-drajv-granty-liftbek/

Тест-драйв Лада Гранта лифтбек люкс 2018

Привет моим читателям, друзьям, знакомым, в общем всем добрым людям!

Поздравляю Вас С Наступающим Новым 2018_ ым Годом! Конечно мои самые добрые пожелания Вам!

Хочу поделиться с вами своими впечатлениями от незапланированного теста Лады Гранты лифтбек, в люксовой комплектации.
Расскажу о том что понравилось и о том, что не понравилось.

Так как я владею Грантой лифтбеком с восьми клапанным двигателем, мне это сравнение было интересно, надеюсь и вам пригодится.

Почему незапланированный?! Тест без видео, просто с фотками, сделанными в темноте.
Пришлось мне развозить по адресам снегурочку и деда мороза, которые поздравляли детишек и конечно дарили подарки. По этому тест проходил в период с 17:30, до половины одиннадцатого вечера, или ночи.

Сев в салон, сразу отрегулировал под себя, сиденье, электро зеркала. Руль трогать не пришлось. В общем выставил всё как и в своей гранте.Удобно конечно, люкс, есть всё. Двигатель 106 лошадок, климат контроль, обогрев лобового стекла, датчик света.

Не знаю был ли там дитчик дождя, но дворниками и омывайкой пользовался сам. Да, в этой комплектации приборная панель и торпеда стоит от калины 2. Так же нет круиз контроля.

Отметил сразу яркий свет салонного плафона освещения.
Присутствует кнопка отключения стабилизации, прямо как у весты. Неплохо помогает в движении.

Двигатель мне очень понравился, динамичный и вполне тяговитый. Отсечка в 6500 оборотов. При трогании с места приходится всё таки поддавать немного газку.

Педаль акселератора вполне отзывчивая. Нет такой задержки какая была у моей гранты до чип тюнинга. Она есть, но совсем незначительная. Движок тянет отлично, чувствуется запас мощности. Динамика заметно больше чем на моём лифтбеке.

Устойчивость заметно повышается благодаря системе динамической стабилизации. Заносов не было. Хотя пару раз цеплял заснеженную обочину, разъезжаясь со встречными машинами, на узкой дороге из за наметаемого на неё снега. Было слышно как вступает в работу стабилизация, да и зогорающийся значек на приборке.

Не понравилось то, что при опускании, или поднимании стекол дверей, достаточно громко слышно как щелкает реле под торпедой. Не знаю, особенность это тестового автомобиля, или у всех так. Но на шей машине такого не ощущается. Реле щелкает, но в разы тише и его почти не слышно.
Вносит небольшой дискомфорт.

Так же не понравилась работа автоматического света.
При его включении нельзя включить дальний свет. Странно. Ещё по моим ощущениям, показалось, что на автоматическом свете, сам свет освещения, гораздо хуже светит и освещает, чем если просто включить ближний.

Прямо какая то странность. Может особенность, но она мне не понравилась.

Не смог до конца разобраться в показаниях бортового компьютера. Много значений, а что они показывают мне с первого раза было не разобраться.
Думаю со временем проблема бы разрешилась, на крайний случай можно почитать руководство по эксплуатации.

Ещё стоит упомянуть лёгкий руль. Спросил у снегурочки, почему тут такой лёгкий руль, на что она ответила, что у тебя мол стоит электро усилитель, а здесь гидро.
Так же укажу на очень лёгкую педаль сцепления. легко нажимается. Когда сел в свою, сразу почувствовал тугую педаль. Усилие на неё приходится давать минимум в два раза сильнее, чем на тестовой. Странно, почему так?!

Читайте также:  Лада ларгус кросс 4х4 или будет ли полный привод

Не ожидал и неплохого звука от штатных динамиков и магнитолы. Она не сенсорная, обычная двух диновая ителма с кнопками. Четыре динамика в дверях, без каких либо пищалок.
Звук в целом не плохой. Не сильно засирается при большой громкости. Есть басы, достаточные для комфортного прослушивания треков.

Конечно не для меломана, предпочитающего более качественный звук. Но мне, как человеку, не сильно заостряющему внимание на автозвуке, вполне понравилось.Хотя слушал только радио. Какой был бы звук с флешки не знаю.

В общем пойдет. Не знаю, стал бы я переделывать его, имея автомобиль в личном пользовании, но звук не сильно хуже чем в моей ласточке.

Понравилась энергоемкость подвески. Она лучше чем на моём автомобиле. Установлены 15_ти дюймовые, штатные диски. Наверное так же установлены газовые амортизаторы. Так же возможно сказывается свежесть тестового авто, с пробегом всего в две с лишним тысячи.

В общем и целом автомобиль очень понравился, есть противотуманки, в общем всё что нужно.

И я даже стал рассматривать данный автомобиль в подобной комплектации, как своевременная замена нынешнего авто. Хотя я в ближайшем будущем и не собираюсь его менять. А к тому времени, что будет с автомобильным рынком и производством отечественных автомобилей, совсем не ясно.

Вот пожалуй и все моё мнение, сложившееся от недолгой эксплуатации.

Какие выводы можно сделать.Я предпочитаю иметь автомобиль в котором есть практически всё необходимое.

В данном варианте есть всё. Но стоит задуматься, а не выбрать ли комплектацию ниже, где самому можно подобрать устраивающий автозвук и доустановить туманки, чем переплачивать за то, что не понравилось, или не устраивает.

А вот будет ли в низших комплектациях динамическая стабилизация, это вопрос.
А её наличие, я считаю чуть ли не самым необходимым в современном автомобиле.

На этом пожалуй и я завершу своё мнение.Спасибо за внимание.Ещё раз с Наступающими праздниками!

И пока, пока!

Новый кузов Lada Granta Liftback 2018: комплектация, цена и фото

Лада Гранта – это лифтбэк класса «В», обладающий переднеприводной трансмиссией. Данная машина была представлена под конец весны в 2014 году, а сам концепт появился на показе, в марте месяце 2013 года.

Для того что бы создать лифтбэк, конструкцию Гранты хорошенько переработали. Отечественные конструкторы отметили тот факт, что был усилен кузов и его жесткость стала в двое выше, чем у Лады Самары, а так же переделали конструкцию задних дверей.

Производить данный автомобиль начали в российском городе Ижевск.

Но последние новости о Лада Гранта Лифтбэк 2018 гласят, что свежая модель от отечественного автопрома будет выпускаться в Тольятти. Именно такое заявление было сделано руководством российского производителя в декабре прошлого года. Так же сообщили подробности производства, а именно то, что данная модель будет производиться на «Калине» — название сборочно-кузовного производства.

Официально было заявлено, когда выйдет в России Лада Гранта Лифтбэк 2018, а именно в назначенный год модели – 2018й.

Предыдущая модель выпускается в восьми различных цветах, а именно: черный, белый, серебристый, темно-вишневый, голубой, серебристо-темно-серый, синий и золотисто коричневый.

При этом модели всех цветов кроме белого стоят на шесть тысяч рублей больше. Возможно новая модель Гранты будет представлена в тех же цветах, что и ее предшественница.

Так же, в модификации 2018 года заявлены различные комплектации, с АКПП и МКПП.

Комплектация Лада Гранта Лифтбэк: модификации 2018 года

Данная новинка отечественного автопрома заявлена в четырнадцати различных вариациях, некоторые из них описаны ниже.

Лада Гранта Лифтбэк Стандарт: данная комплектация подразумевает собой наличие подушки безопасности для водителя, дневных фар, тонированных стекол, штампованных дисков с «запаской», ABS, блокировки дверей, BAS, зажимов для сидений. Так же данная комплектация автомобиля будет поставляться с восьми клапанным двигателем, объем которого составляет 1.6 литра (87 лошадиных сил), а так же с пяти ступенчатой МКПП.

Лада Гранта Лифтбэк Классик: в таком варианте комплектации имеется система ДХО, фильтрация воздуха в салоне, электроусилитель руля, ассистент переключения передач в приборной панели, раскладное заднее сидение, колесные колпаки, бортовой компьютер, передние электроподъемники стекол, а также подголовники задних сидений, но отсутствуют некоторые элементы.

Лада Гранта Лифтбэк Классик Старт: мощность двигателя в этой комплектации увеличена с 87 лошадиных сил до 106 лошадиных сил, а механическая коробка передач роботизирована – АМТ. Установлен электрообогрев боковых зеркал заднего вид, а так же встроен кондиционер.

Лада Гранта Лифтбэк Комфорт: поставляется, как с механической коробкой переключения передач, так и с автоматической. Мощность двигателей разная, у механической – стандартные 87 лошадиных сил, а у автомата уже 98 лошадок под капотом. Добавлена вторая подушка безопасности для пассажирского места, а так же противосолнечные пассажирские козырки.

Лада Гранта Лифтбэк Люкс: у этой комплектации имеется три вида, в первой – мощность двигателя 87 лошадиных сил с механической коробкой переключения передач. Во второй – двигатель мощностью в 106 лошадиных сил с аналогичной коробкой передач.

В третьей же двигатель тот же что и во втором виде, но коробка роботизирована (с АМТ).

Так же установлена охранная сигнализация, пятнадцати дюймовые диски, обогрев ветрового стекла, противотуманные фары, система климат-контроля, электрические стеклоподъемники задних дверей, а так же три подголовника сзади.

Лада Гранта Лифтбэк Люкс Престиж Глонасс: эта вариация является максимальной, помимо всего вышеперечисленного в ней имеется контроль устойчивости, эра-гноласс (специализированная система оповещения), помощь в момент «трогания под горку», противобуксовочная спецсистема, парковочный ассистент, датчики дождя и света, а так же регулировщики передних ремней безопасности.

Изменения в новом кузове Лада Гранта Лифтбэк в 2018

Данный автомобиль стал востребованным в различных странах, в связи с этим, гигант отечественного автопрома решил сделать рестайлинг.

Изменилось многое, но самыми главными отличиями являются:

  • Большие воздухозаборники в нижней части переднего бампера, для хорошего охлаждения двигателя;
  • Передняя оптика обладает уникальной продолговатой формой, которая гармонично сочетается с радиаторной решеткой;
  • «Утопленные» противотуманные фары в нижней части бампера;
  • Сильно преобразились задние фары, которые великолепно сочетаются общей концепцией рестайлинга кузова.

Стоимость и цены Лада Гранта Лифтбэк в 2018 году

Ценовая политика новой модификации Лады Гранты довольно разнообразна, а стоимость комплектаций начинается с 425 тысяч рублей и заканчивается 589 тысячами рублей. Так же, к желаемой комплектации можно добавить дополнительное оборудование, но уде за дополнительную плату.

Источник: https://the-avto.ru/test-drajv/test-drajv-lada-granta-liftbek-ljuks-2018.html

Тест-драйв новой Лады Гранта лифтбек

Lada Granta – бюджетный переднеприводный автомобиль, серийное производство которого стартовало осенью 2011 года. Новая модель пришла на смену устаревшей «классике» и семейству «Samara».

В марте 2013 года АвтоВАЗ официально представил версию с кузовом хэтчбек. Серийное производство модификации Granta началось 14 мая 2014 года на заводе «ИжАвто».

Новинка, ранее называемая хэтчбеком, теперь позиционирует как Lada Granta Liftback. Запланированный объем производства на 2014 год составит порядка 47 000 автомобилей. Первые продажи новинки начались в июне.

Внешний вид

С учетом ограниченного бюджета, инженеры и дизайнеры внесли множество изменений, превращая трехобъемный кузов в двухобъемный.  Автомобиль получил оригинальный передний бампер с черными вставками, визуально расширив модель.

Изменились боковые зеркала: они больше не шумят на ветру, а в топ-комплектации на них установилены дублеры указателей поворотов, как на моделях Priora.

На фоне переделанной кормы мало кто обратит внимание на двери автомобиля. От «седановских» они отличаются поднятой на 12 мм подоконной линией и опущенной на 8 мм верхней кромкой.

В целом профиль лифтбека стал динамичнее, но места над головой пассажиров второго ряда поубавилось.

Сзади автомобиль полностью оригинален, не считая пола багажного отделения, перекочевавшего от седана.

В ходе работы у дизайнеров было несколько вариантов оформления задней части кузова, в том числе с использованием фонарей трехобъемной Granta. Но последний вариант откинули и, как оказалось, не прогадали. Все выглядит довольно гармонично.

Багажник

Сложенные сиденья второго ряда

Насколько вместительный багажник у лифтбека? В «паспортных» данных указана цифра 430 л, но у седана ведь 480 л! Дело в том, что методы измерения объема багажника в АвтоВАЗе изменились: у седана грузовой отсек измеряли шариками, а у лифтбека – объемными кубиками.

Второй метод более корректный с практической точки зрения, но дает меньший результат. Следует отметить, что сложенные сиденья второго ряда увеличивают вместительность багажного отсека лифтбека до 760 л.

Это больше даже чем у модели Kalina с объемом багажника в 670 л. Задний ряд складывается в пропорции 30:70. Чтобы сложить спинки вровень с полом багажника придется отодвигать передние кресла.

Читайте также:  Ослабление рубля повышает экспортный потенциал lada

Интерьер

Большая часть деталей салона досталась от седана. При этом качество сборки у лифтбека значительно выше, хотя полностью от скрипов избавиться не удалось. В целом кардинальных изменений в салоне не произошло.

Свежести добавляет новая обивка сидений, а другие обновления малозаметны. В салоне появился датчик температуры двигателя, серебристая окантовка дверных ручек, а в версию с механической КПП включают еще и новый рычаг коробки переключения передач.

На приборной панели предусмотрена кнопка для пятой двери. Багажник также открывается брелоком или ключом. Привычного устройства на задней крышке для этого не предусмотрено.

На ней есть только ручки для того, чтобы придерживать массивную дверь при закрывании. Места для пассажиров второго ряда убавилось, но два взрослых человека смогут расположиться на диванчике без проблем.

Автомобиль оборудован кондиционером, мультимедийной системой с большим экраном, информативным бортовым компьютером, парктроником. Впрочем, на улице двадцать первый век, и это уже давно не новизна для Lada.

При этом даже у водителя может возникнуть определенный дискомфорт за рулем. Это связано с короткой подушкой сиденья, отсутствием регулировок по высоте и отсутствием центрального подлокотника. По всей видимости, разработчики модели решили сэкономить на некоторых деталях, чтобы не завышать стоимость бюджетника.

Представители АвтоВАЗа заявили: «Мы раньше обдумывали вопрос установки боковых подушек безопасности на автомобиль, но временно отказались от этой идеи, так как это слишком дорого».

Шумоизоляция, по сравнению с седаном, хоть и стала лучше, но все же осталась на низком уровне. Колесные арки не просто передают шум стука камней, а складывается впечатление, еще и усиливают его. Если в седане полуоткрытые окна дребезжали, то в лифтбеке этого больше не происходит – на дверях появились новые уплотнители.

Двигатель и ходовая

98 сильный мотор, работающий с АКПП

В линейке силовых агрегатов обновления не прошло. Автомобиль оборудуют 87 и 106-сильными двигателями в связке с механической КПП, а также 98-сильным мотором, работающим совместно с автоматической КПП производства японской фирмы Jatco.

С динамикой и расходом топлива модели значительных изменений не произошло.

Главное новшество Granta Liftback скрыто под ее кузовом. Конструкторы АвтоВАЗа совместно с коллегами из Renault-Nissan разработали новую ходовую, отличающуюся плавностью хода и хорошей управляемостью автомобиля.

Она отличается мощными стабилизаторами поперечной устойчивости, наличием газонаполненных амортизаторов и более жестких пружин, прошедший тщательную калибровку.

Следует отметить, что модернизированная ходовая предусмотрена только для топ-комплектации автомобиля, а в модификациях «Стандарт» и Норма» используют обычные жидкостные амортизаторы и такие же, как и на седане пружины.

Изменения затронули и тормозные механизмы: появились новые вакуумные усилители. Из-за этого уменьшился ход педали, а усилие на ней с понижением скорости нарастает более плавно, чем у седана.

Главная цель этих нововведений – повышение устойчивости модели в поворотах, уменьшение поперечной раскачки и кренов.

Краш-тест

В ходе всевозможных испытаний, автомобиль как и положено любой новинке проверили на краш-тесте. По его итогам Granta Liftback заработала 8,4 балла из 16. По уровню защиты водителя и пассажира автомобиль получил первые три ступени из пяти: плохая, слабая, удовлетворительная, достаточная, высокая.

Несмотря на скромные показатели безопасности, новинка опередила ряд отечественных и зарубежных автомобилей, среди которых UAZ Patriot, Niva, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Lada Priora и другие.

Технические характеристики

Версии Стандарт Норма Люкс
Привод передний
Тип двигателя четырехтактный, бензиновый
Число, расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем двигателя,см3 1596
Максимальная мощность,кВт/об. мин. 64/1500 78/5800 72/5600
Максимальный вращательный момент Нм/об. мин. 140/3800 148/4000 145/4000
Расход топлива в смешаном цикле езды, л/100 км 7,0 6,7 7,6
Максимальная скорость, км/ч 166 177 167
Разгон до 100 км/ч, с 12,5 11,0 13,7
КПП / число передач механическая/ 5 механическая/5 автоматическая/4
Емкость бака, л 50

Выпуск новой Lada Granta Liftback можно считать не только смелым экспериментом, а и работой над ошибками, которых у АвтоВАЗа было и остается немало. Также это сделано для того, чтобы автомобиль не конкурировал со схожей Lada Kalina второго поколения, представленной в кузове хэтчбек.

Источник: http://mylada.net/test-drive/lada-granta-liftbek.html

Lada Granta Liftback (Лада Гранта Лифтбек) видео обзор и тест драйв

Представляем вашему вниманию видео обзор Лада Гранта лифтбек. Это самый ожидаемый автомобиль на рынке.Lada Granta Liftback — автомобиль, который все ждали, он должен был стать новой эпохой в автомобильном дизайне АВТОВАЗ.

Что изменилось

Передняя часть немного отличается от стандартной Лады Гранты cедан. Изменился передний бампер, у него иная прорезь. Немного изменился задний бампер.

Lada Granta Liftback пришла на смену новому поколению «Самар». Машина изящная, сбоку выглядит неплохо.

Изменилась часть задней двери, разширилась штамповка крыльев, багажник стал как будто шире. Уверяют, что сзади идеальная аэродинамика и тут «дворник» не нужен. В самой простой комплектации его и нет.

Это считается роскошью. Боковая линия достаточно изящная. За счёт скоса на 8 миллиметров уменьшилась высота крыши над головами задних пассажиров.

Фонарь ходового огня, вставка под номер другая, чем у Гранта Седан.

Технические характеристики

Объём двигателя будет начинаться от 1,6 литра. Это тот же облегчённый поршневой, который ставится на Гранта Седан. Еще одним вариантом мотора может быть двигатель как у Priora. В максимальной комплектации будет новый мотор на 106 лошадиных сил. На автомате будет только силовой агрегат как у Priora. Почти ничего нового под капотом.

В максимальной комплектации Lada Granta Лифтбек — SAAB-подвеска, газовые амортизаторы. Подвеска будет энергоёмкой. Также будут стоять 15-дюймовые колеса. Есть шумоизоляция и уплотнитель.

Салон

Lada Granta лифтбек — один из самых просторных ВАЗов, место над головой есть. Правда, пол застелен неаккуратно. Руль регулируется только по углу наклона. Присутствует новый набалдашник рычага переключения передач. Тросиковый привод, очень удобный. Пятиступенчатая коробка передач. Стеклоподъёмники и печка, магнитолы нет.

Обрезанные подголовники, чтобы сэкономить материал. Сзади мало места для коленей, в упор человек помещается кое-как. Все нормально, даже хватает места над головами задних пассажиров. Удивительно, что не такая и короткая нижняя подушка кресел, сидеть достаточно удобно. Есть фиксаторы для ремней безопасности.

Багажник

К сожалению, нет кнопки открывания багажника. Он открывается или из салона кнопкой, или ключом. С точки зрения удобства погрузки он огромный, есть полочка. Она достаточно хорошо обрезана и материал неплохой. Саморезы покрасили в черный цвет, они теперь не блестят. Полочка перетянута тканью, качество как на Skoda Octavia. У нее есть даже фиксаторы. Она также снимается.

Коврик багажника оббит войлоком как шумоизоляционным материалом. Он поднимается — и открывается ниша с полноценным запасным колесом. Сидения складываются, но перед этим нужно опустить подголовники. При этом ещё и сдвинуть максимально вперед передние сидения.

Багажник достаточно хорошо сделан, уплотнители нигде не торчат, нигде криво не обрезано. Ручка для закрытия только одна, но пользоваться ею не очень удобно, все время придется держаться за внешнюю сторону крышки.

Размер багажника 440 литров в стандартном варианте, но если сложить задний ряд полезный объем увеличивается почти вдвое.

Комплектации

На выбор покупателю представляются три комплектации Lada Granta лифтбек:

  • с двигателем 87 л. с. стандарт ;
  • с 87 или 106 л.с. комплектация лифтбек Норма;
  • с 106 л. с. вариант «Люкс».

Последние две предоставляют на выбор механику или коробку-автомат. Двигатели отвечают европейским нормам по экологическим стандартам. Цена на 2014 год была от 344 тысяч рублей (это самая простая комплектация) до 511 тысяч.

Видео

Вы можете посмотреть несколько видео обзоров и тест драйвов по модели ниже.

Гранта Лифтбек тест драйв Антона Воротникова:

Тест драйв Лада Гранта лифтбек — Мнение владельца

Обзор 2017 года от Южанина

Источник: https://tstdrive.ru/avtovaz/lada-granta-liftback-liftbek-video-obzor-test-drajv.html

Лада Гранта лифтбек: тест-драйв крепкого бюджетника

Часто в разговорах, от людей, узнавших цену на бюджетный авто, можно услышать что-то такое: о, как дорого! Я свой Дастер (Лансер, Тииду…) брал за 300… 500… И выясняется, что было это лет семь, а то и десять назад. Некоторые до сих пор хранят доллары, купленные за 30 рублей, но цены то уже давно выросли. Подорожало почти все: топливо, продукты, автомобили.

На российском рынке Гранта самый дешевый авто, имеющий не автомат, а «робот», дарующий удобства по сравнению с механической коробкой. Но это в комплектации Norma Classic +, в кузове седан. Такой автомобиль обойдется покупателю в 484 600 рублей. Силовой агрегат — мотор 106 л. с, объемом 1,6 литра и роботизированная трансмиссия с пятью ступенями. Из прочего оснащения можно отметить:

подушка безопасности водителя;

ABS, EBD;

кондиционер;

передние электростеклоподъемники;

обогрев наружных зеркал;

Есть у Гранты и более доступная версия — автомобиль в комплектации Standart. Это самый доступный авто на нашем рынке, имеющий ценник на 10 000 дешевле Приоры, которая в этом году уйдет с конвейера.

За машину со слабым 87-сильным мотором (такой мы недавно тестировали на Ларгусе), объемом 1,6 литра+»механика», попросят 389 900 рублей.

Конкурентов, рассматривая новые автомобили, у этой Гранты нет, даже с учетом «китайцев»…

Читайте также:  Видео обзор обновленной лада приора 2014 года

Продажи RavonR2 начинаются с 439 900 рублей, Renault Logan с 479 000 рублей, Lifan Solano 2 с 509 900 рублей. У всех перечисленных конкурентов аналогичные силовые агрегаты — моторы с мощностью от 82 л. с до 100 л. с и пятиступенчатая «механика». О Джили Эмгранд говорить и вовсе не стоит.

Минимальная цена на него 649 000 рублей.Продажи Датсуна, самого близкого родственника и конкурента, имеющего с Грантой одну плаформу, одни силовые агрегаты и собираемого на одном заводе, начинаются с 436 000 рублей.

Сомнительно, что массовый покупатель, у которого очень ограниченный бюджет на покупку, решит переплачивать от 50 000 рублей до 120 000 рублей за автомобили менее функциональные, более дорогие в обслуживании. Но такие, наверняка, найдутся. И не последним аргументом для них будет: «только не Лада».

Мне на тест досталась совершенно иная Лада Гранта, назвать которую бюджетником у меня никак не получается. И дело не только в цене — 586 200 рублей, но и в оснащении. Я бы сказал, что это «крепкий бюджетник», стремящийся перейти в более дорогую категорию.

Итак, сам тест-драйв. Лада Гранта лифтбек, комплектация Lux/Navi.

Мотор 1,6 литра, 106 л.с., трансмиссия — 5 АМТ (робот). Для полного»фарша», в рамках модельного ряда, не хватает камеры заднего вида, мультифункционального руля и места для хранения очков.

Комплектация тестируемого авто включает в себя: кондиционер, круиз-контроль, функцию удержания при старте в гору, ряд других электронных помощников, навигацию, показания которой дублируются на панель приборов, что очень удобно, электростеклоподъемники всех дверей, обогрев стекол и зеркал, мультимедиа с Bluetooth и прочее.

Все достоинства и недостатки, по сравнению с Грантой в кузове седан, обусловлены именно кузовом.

Лифтбек позволит перевозить крупногабаритные грузы, ведь к большому багажнику добавился и широкий проем пятой двери, которая, благодаря своему весу и размерам, окажется неподъемной для детей и женщин.

Объем багажного отделения 440 литров. А при полностью сложенных сиденьях — внушительные 760 литров.

По причине вот этой вот утилитарности заметно ухудшился обзор в салонное зеркало заднего вида. Вы будете видеть узкую амбразуру окна, обе задние стойки и ремень безопасности среднего пассажира, который имеет точку крепления на потолке. Но это неудобство полностью компенсируется боковыми зеркалами. Они имеют достаточные размеры, чтобы забыть о салонном зеркале. Нужно будет только привыкнуть.

Рассматривая интерьер и некоторые элементы оснащения Гранты понимаешь, что производитель постоянно находится в поиске вариантов. Или грамотно оптимизирует производственные затраты. О реализации этого процесса в первые месяцы правления заявил Николя Мор, президент АвтоВАЗа.

А как иначе объяснить то, что белая просторчка сидений, производящая хорошее впечатление и далеко не бюджетная ткань сидений соседствуют с абсолютно плохими щетками стеклоочистителя, издающими стук и скрежет на третьем махе? Если раньше со штатными дворниками можно было ездить почти сезон, то эти захотелось выкинуть сразу.

Хотя и отделка раньше выглядела гораздо хуже. Но, как говорят в народе, на скорость не влияет.

Что до скорости, то «робот» навязывает спокойный стиль езды, напоминая о себе заметными провалами при переключении с первой на вторую и со второй на третью.

Хороший у этой трансмиссии кикдаун, позволяющий обгонять длинномеры на трассе и маневрировать в потоке. Для этого достаточно отпустить педаль газа и сразу нажать её до упора.

Самым большим недостатком АМТ Lada, и это относится ко всем моделям бренда, я считаю медлительность в сбросе ступеней при почти полной остановке.

Пример: вы притормаживаете при выезде с примыкающей дороги в ожидании «окна» в потоке идущих по главной дороге машин. И вот он, после двух автомобилей.

Жмете на газ, а ничего не происходит две-три секунды (робот еще не скинул с четвертой на первую). Разрыв в потоке заканчивается, а ваш автомобиль поехал. Опасно.

Если вас, теперь уже по вполне понятным причинам, не устраивает именно эта трансмиссия, то вы сможете приобрести лифтбек с японским четырехступенчатым автоматом Jatco. Но автомобили с этой трансмиссией предлагаются в менее оснащенной комплектации Norma/Comfort с мотором в 98 л.с. Цена 541 400 рублей.

Что касается управляемости, то у лифтбекаона довольно приемлемая. Но не забывайте, что мы говорим о бюджетном автомобиле.

Все же хочется более четкого и жесткого управления, что сделало бы руление информативнее. На трассе недостатки замечаешь на скорости свыше 120 км/час. Гранта начинает рыскать, а ты её подлавливать.

До этого серьезных нареканий авто не вызывает, как в управлении, так и в шумоизоляции.

Шумоизоляция, на мой взгляд, вполне соответствует классу авто и может сравниться с «шумкой» Весты. А вот на пассажирском ряду она мне показалась более достойной. Но кроме сноснойшумоизоляции пассажиры второго ряда, если их рост выше 175 сантиметров, столкнутся с низким потолком. И это снова обусловлено ниспадающей линией крышылифтбека.

Добавлю, что отличия в управляемости и шумоизоляции лифтбека от седана закладывались на старте производства. И тут на помощь, как ни странно, пришел партнер по Альянсу — Datsun.

Российские инженеры сразу внедряли изменения, которые отличали японский суббренд от прародителя.

Таким образом, Гранта получила усиленные элементы подвески, что было необходимо с учетом нового кузова, и улучшенную шумоизоляцию багажника и колесных арок.

Вернемся к приборной панели, на которую выведены показания температуры двигателя — окошко, которое появилось в более поздних вариантах Гранты по просьбам пользователей. В него интегрированы и показания штатной навигации.

Вы можете видеть дистанцию до следующего маневра и направление движения. Графика в духе портативного тетриса навеивает ностальгию, но очень удобна. Дело в том, что экран штатной мультимедиа иногда бликует, не давая считывать актуальную информацию.

Под козырьком приборки никаких бликов нет.

За несколько дней пользования Лада Гранта в кузове лифтбек были зафиксированы следующие показатели расхода топлива:

городской цикл — 12 литров на 100 километров (паспортные данные 9 литров);

смешанный — 10 литров (6,2);

трасса — 8 литров (5,2);

Стоит учитывать, что автомобиль имел на одометре 500 километров. И расход топлива со временем уменьшится. Рекомендуемый производителем бензин — не ниже АИ 95.

Когда все впечатления от езды на этом автомобиле были получены, все фотографии были сделаны, я задумался, а с кем конкурирует Лада Гранта в этой, богатой, комплектации? Если уж в базе конкуренты демонстрируют пропасть в несколько десятков тысяч рублей, то в топовых комплектациях она увеличивается еще больше.

Какой автомобиль будет рассматривать покупатель в качестве альтернативы? Если отмести тех, кто не приемлет отечественный автопром, то все остальные однозначно перейдут на официальном сайте Лада с Гранты на страницу Весты.

И это один из маркетинговых приемов — удержать покупателя внутри бренда. Купит не Гранту, а Весту. Все равно же купит у нас.

Тем более, что цены на Весту, автомобиль другого поколения, качества и восприятия, стартуют с 570 900 рублей за версию с «механикой» и 106-сильным мотором. И с 595 900 рублей за аналогию, но с АМТ.

Что касается утилитарности, чем лифтбек и привлекает определенную аудиторию, то этим летом стартует производство Лада Веста в кузове универсал. Но цены на эту модель должны быть гораздо выше, чтобы сохранить спрос и на другие модели бренда.

Источник: https://auto.rambler.ru/news/37000689-lada-granta-liftbek-test-drayv-krepkogo-byudzhetnika/

Тест-драйв Лада Гранта Лифтбек

Как заверяют ВАЗовские инженеры, новая Лада Гранта лифтбек – это не просто старое авто в другом кузове, а улучшенный и доработанный автомобиль, с новой подвеской, ездовыми и прочими характеристиками. Проверим, так ли это на самом деле.

Поговорим о внешности

Поскольку лифтбек создавался на базе седана Лада Гранта, то наибольшие изменения в автомобиле, конечно же, коснулись его внешности.

Она стала более динамичной и обтекаемой, хотя габариты машины остались прежними, почти: длина уменьшилась всего на 14 мм, а высота крыши — на 8 мм.

Практически все в экстерьере было обновлено, за исключением, пожалуй, решетки радиатора. Бампера получили современный дизайн, задняя часть авто – существенное усиление. Боковые зеркала теперь украшают повторите поворотов.

Задний номерной знак смещен. Внизу кормы расположилась неокрашенная вставка из черной пластмассы. Она придает кузову некую легкость, а также защищает его от сколов. Хотя клиренс у модели, стоит признать, достаточный (16 см).

Ну, и, конечно, нельзя оставить без внимания заднюю дверь новинки и большой багажник с широким погрузочным проемом (при сложенных задних сидениях объем багажника достигает 760 литров, чего вполне достаточно, чтоб, например, перевезти холодильник), крючками для пакетов и довольно качественной 2-секционной полкой. Единственное, что можно отнести к изъянам (недоработкам) модели – это:

  1. неудобную внутреннюю ручку этой пятой двери, из-за которой то и дело вымазываются руки: уж слишком она мелкая и  сильно наклонена;
  2. мелковатые колеса: к такой стремительной и гармоничной внешности просится что-то посерьезнее тонких штатных покрышек с 14- или 15-дюймовыми литыми дисками.

Интерьер

При всем внешнем рестайлинге интерьер Гранты в кузове «лифтбек» остался все тем же, знакомым многим: с неудобной «жигулевской» посадкой, маленьким диапазоном регулировки наклона руля (по высоте он вообще не регулируется), «деревянным» пластиком в отделке и кучей «сверчков», особенно в районе центральной «шайбы» управления микроклиматом.

Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. Даже небольшие детали в лифтбеке крепятся более прочными черными болтами, устойчивыми к коррозии.

В салоне теперь появились резиновые уплотнители, что существенно повысило уровень шумоизоляции первого.

Кстати, по качеству шумоизоляции Лада Гранта лифтбек в комплектации «Люкс» способна достойно посоревноваться с большинством иномарок.

Помимо однозначных положительных и отрицательных характеристик салона, есть в нем и сомнительные  решения – такие как, например, открытие багажника с ключа или кнопки салона и никак иначе.

Технические характеристики

Производители лифтбека обещали нам сказочное поведение машины на дороге. Однако на деле, к сожалению, большинство моих ожиданий оправданы не были. Нет, управляемость, конечно, стала лучше, но идеальной ее не назовешь.

Руль по-прежнему ватный. Механическая КПП то «воет», то «хрустит».

Автомат в этом плане мне понравился больше, но у него в Гранте свой недостаток – огромный расход: согласитесь 13 литров на 100 км для такого небольшого авто уж слишком.

Но, стоит признать, положительные сдвиги в ездовых и технических характеристиках все же имеются: плавность хода практически идеальна; подвеска скорее информативная и плотная, нежели жесткая (неровности дорожного полотна ощущаются хорошо, но дискомфорта при этом не приносят); тормоза имеют плавно нарастающее усиление; 16-клапанный двигатель тяговит — вне зависимости от того, на каких оборотах работает.

Цена

Понравится ли эта новинка нашим соотечественникам? – вопрос спорный. Скорее всего – да, особенно, если говорить о комплектации «Норма» стоимостью от 346,1 тысячи рублей. Ведь «Стандарт» хоть и стоит дешевле (314 тысяч рублей), но пустоват, а «Люкс» чересчур дорог (за 477,5 тысяч рублей можно купить добротную бюджетную иномарку, к примеру, Хендай Солярис).

Видео теста

Источник: http://autoepoch.ru/test-drajv-video/test-drajv-lada-granta-liftbek.html

Ссылка на основную публикацию