Первый серийный турбо двигатель ваз могут представить летом 2016 года

Линейка двигателей ВАЗ пополнится турбомотором (1,4 л). Появится ли он под капотом кроссовера? Видео

На этой неделе стали известны подробности, касающиеся комплектаций автомобиля Vesta, который начнут выпускать в сентябре 2015 года. Гамма моторов флагманского седана будет состоять из трёх силовых агрегатов, два из которых ВАЗ выпускает сегодня (21127 и 21116).

Ещё один мотор, предназначенный для топовых комплектаций, сейчас успешно производится концерном Nissan (HR16-DE). В действительности, у АвтоВАЗа есть ещё один двигатель, который разрабатывали специально для «гибридов». Он наделён турбонаддувом, и возможно, мы увидим его в доступных комплектациях «Лады Весты».

А может быть, не только её.

Первый турбированный мотор АвтоВАЗа

Как известно, в семействе автомобилей «Калина-1» был доступен 16-клапанный ДВС ВАЗ-11194. Его объём составлял 1,4 л. Начиная с 2012 года, велись работы по модернизации этого двигателя, который нужно было оснастить турбиной. Надо проектом работал институт НАМИ в сотрудничестве с британской компанией Ricardo.

Недавно проект был полностью завершён – новый двигатель стал частью гибридной силовой установки. Параметры турбированного мотора выглядят так:

  • Рабочий объём – 1,4 л (сохранён без изменений);
  • Мощность – 163 л.с., но согласно некоторым источникам, значение ограничено процессором на отметке 150 л.с.;
  • Максимальный крутящий момент – 240 Н*м.

Для сравнения: крутящий момент ДВС ВАЗ-21127 не превосходит 148 Н*м.

Зависимость крутящего момента от частоты, двигатели 21126 и 21127

Атмосферный бензиновый ДВС объёмом 1,8 л

Начиная с сентября 2014 года, компания «Супер-Авто» производит и продаёт автомобили «Приора», оснащённые двигателем с увеличенным объёмом.

За основу нового силового агрегата был взят двигатель ВАЗ-21126, рабочий объём которого увеличился до 1,8 л благодаря удлинённому ходу поршней.

Мотор получил обозначение 21128, но выпускать в больших количествах его не будут – сборка производится только в цехах «Супер-Авто».

Седан LADA Priora 1,8L, 2014 модельный год

Характеристики силового агрегата, обозначаемого цифрами 21128, выглядят интересно: крутящий момент, равный 145 Н*м, достигается уже при 2500 об/мин. Казалось бы, такому ДВС – самое место под капотом кроссовера. Но в действительности, «Супер-Авто» собирает не более пятисот моторов в месяц. И все они предназначены для «Приор».

Продолжим говорить о «Калине Кросс». Для этой модели предназначены два двигателя: 21116 и 21127. Первый из них будет доступен в комплектации «Норма». А второй, возможно, смогут дополнить коробкой-роботом, которая построена на базе тросовой МКПП.

Видео с новым тест-драйвом кроссовера «Калина Норма»

Источник: https://LadaKalina.club/news/podrobnosti-o-novyih-dvigatelyah-vaz-planiruemyih-k-vyipusku-v-2015-godu

Турбо-двигатель ВАЗ 11192: характеристики и особенности

Массовое производство агрегата с индексом ВАЗ‑11192 должно начаться в 2018 году. Рабочий объем типичен для даунсайзинговых моторов — 1390 см³. Диаметр цилиндра — 76,5 мм, ход поршня — 75,6 мм.

Если верить предварительным данным, по основным показателям турбодвигатель соответствует мировому уровню: максимальная мощность составляет 110 кВт (149,6 л.с.) при 5600 об/мин, а предельный крутящий момент — 240 Н·м при 2000 об/мин. Отдачу, как нетрудно догадаться, подвели под налоговыгодную величину.

В будущем не исключено появление более заряженной версии — для спортивных модификаций тольяттинских машин.

Новый двигатель разработан на базе 1,4‑литрового атмосферника ВАЗ‑11194 мощностью 65,5 кВт (89 л.с.), который устанавливали на Калины первого поколения.

ВАЗ‑11192 отличается от предшественника доработанным чугунным блоком цилиндров, облегченным коленчатым валом, новой шатунно-поршневой группой, головкой блока цилиндров, механизмом газораспределения.

Другие новые узлы: турбокомпрессор, модуль впуска, выпускной коллектор, приемная труба с нейтрализатором, рампа форсунок, масляный и водяной насосы.

Новый КИА Оптима 2016 комплектации и цены в РоссииVolkswagen Tiguan 2016Ниссан Кашкай 2016 новый кузов: комплектации и цены, фото

В расчете на какие машины проектировался двигатель? Адресовали его в первую очередь Весте.

И если планы возобновления экспорта автомобилей Лада в Европу не останутся лишь на бумаге, турбомотор откроет Весте путь за границу. Ведь в Старом Свете, в отличие от России, действуют жесткие нормы выбросов СО2 (Евро‑6), а атмосфернику такой мощности уложиться в их рамки сложно.

Да и на нашем рынке мотор, скорее всего, будет востребован — он так и просится под капот машин в максимальной комплектации.

Автомобильные новости со всего мира

Acura MDX 2017Kia Mohave 2016Maserati Levante 2017

Правда, возникает еще один серьезный вопрос: какую коробку подобрать ему в пару? Скорее всего — что-нибудь из линейки альянса Renault-Nissan. Ведь существующие механические коробки отечественного производства не переварят столь высокий крутящий момент, а импортный агрегат будет недешев.

Поэтому не исключено, что на российском рынке топовым останется 1,8‑литровый атмосферный двигатель ВАЗ‑21179, развивающий мощность 90 кВт (122,4 л.с.) и максимальный крутящий момент 170 Н·м. Тем более что его модернизация продолжается. Например, помимо изменяемых фаз на впуске появятся изменяемые фазы на выпуске.

Такой мотор получит индекс ВАЗ‑21178 и будет выдавать уже 100 кВт (136 л.с.) и 175 Н·м.

Источник: http://mir-auto24.ru/turbo-dvigatel-vaz-11192-xarakteristiki-i-osobennosti/

Самые интересные новые двигатели, представленные в 2016 году

Дизель с четырьмя турбинами, первый в мире мотор с электрическим нагнетателем и революционный агрегат, способный вдохнуть в ДВС новую жизнь: обзор силовых установок с самыми нестандартными решениями, показанными за последние несколько месяцев.

С начала 2016 года нам показали впечатляющие своей конструкцией дизели для флагманской модели BMW и «заряженной» версии Audi Q7, малолитражный, но очень «умный» бензиновый мотор Volkswagen, «восьмерку» для новой «Панамеры» и необычный продукт совместной работы Koenigsegg и китайцев из фирмы Qoros.

Что общего у «семерки» BMW и суперкара Bugatti Veyron? Количество турбин в моторе! Этой весной баварский флагман получил новый дизельный агрегат: три литра рабочего объема, шесть цилиндров и четыре нагнетателя.

Четыре! Это не только первый в истории серийный двигатель «на тяжелом топливе» с таким количеством турбин, но и мощнейшая дизельная «шестерка» в мире.

Двигатель развивает 400 лошадиных сил 760 Нм крутящего момента — на 19 сил и 20 Нм больше прежнего агрегата с тремя компрессорами.

Мотор, работающий в паре с восьмиступенчатым «автоматом», позволяет «семерке» ускоряться с места до ста километров в час за 4,6 секунды (длиннобазный седан проделывает то же самое упражнение за 4,7 секунды) — на 0,3 секунды быстрее предшественника. Но наверняка в конструкцию этого мотора заложен куда больший потенциал.

Система многоступенчатого наддува этого мотора состоит из двух малоинерционных нагнетателей высокого давления, установленных в едином блоке, а также двух компактных компрессоров низкого давления. Все турбины включаются в работу последовательно, причем второй компрессор высокого давления задействуется только при резком ускорении и только на оборотах коленвала выше 2500 в минуту.

Новый агрегат получился чуть легче и тяговитее: первые 450 Нм крутящего момента доступны уже с 1000 оборотов в минуту, а на полку в 760 Нм мотор выходит в диапазоне от 2000 до 3000 оборотов в минуту.

Дополнительная турбина низкого давления позволила не только увеличить отдачу мотора, но и повысить топливную экономию на 11 процентов — до 5,7-5,9 литра на сто километров пробега.

Концерн Volkswagen на симпозиуме в Вене представил новую 1,5-литровую «турбочетверку», которая заменит нынешний наддувный агрегат объемом 1,4 литра. Главное новшество этого двигателя — турбина с изменяемой геометрией крыльчатки, которая впервые в мире появится на массовых моделях с ДВС с искровым зажиганием.

Компрессоры с изменяемой геометрией компании Peugeot, Citroen, Honda и Chrysler применяли еще в конце 1980-х годов, однако сейчас эта технология используется только на спорт- и суперкарах, вроде Porsche 911 Turbo, а также на новых турбированных «четверках» моделей 718 Cayman и 718 Boxster. Ну и в дизельных агрегатах, конечно же.

Особенность такого турбонагнетателя — кольцо со специальными направляющими лепестками, которые способны менять свой угол для оптимизации мощности турбины при конкретных нагрузках.

Возможность изменения сечения увеличивает отдачу, улучшает отклик мотора и снижает уровень потребления топлива.

Максимальный крутящий момент достигается при меньших оборотах и доступен в более широком диапазоне по сравнению с моторами с традиционным нагнетателем.

Одной из первых моделей, получивших двигатель с турбиной с изменяемой геометрией крыльчатки, стал мелкосериный хэтчбек Shelby CSX–VNT 1989 года

Читайте также:  Схема реле и предохранителей лада приора

Новый 1,5-литровый агрегат будет предлагаться в двух вариантах мощности: 131 и 150 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент базового мотора в 200 Нм достигается уже при 1300 оборотах в минуту и доступен вплоть до 4500 оборотов.

Еще одно новшество — этот мотор будет работать по циклу Миллера, в котором впускной клапан остается открытым еще на какое-то время в начале цикла сжатия и закрывается чуть позже, чем на стандартных двигателях. В результате геометрическая степень сжатия увеличилась с 10,5:1 у прежнего двигателя до 12,5:1.

Помимо этого, новая «четверка» получила систему деактивации цилиндров, которая отключает два из них при малых нагрузках, усовершенствованную систему впрыска топлива с повышенным до 350 бар давлением, полностью новую головку блока цилиндров и электронноуправляемую систему охлаждения.

«Дизельгейт» еще не успел отгреметь, а у Audi появилась новая 435-сильная четырехлитровая «восьмерка» с тройным наддувом, которая дебютировала на «заряженном» внедорожнике SQ7. Две традиционные турбины тут работают в паре с компрессором с электрическим приводом. Подобную схему применили на серийном автомобиле впервые.

Компрессор раскручивается 7-киловаттным (9,5 лошадиные силы) электрическим мотором, который разгоняет ротор до 70 тысяч оборотов всего за четверть секунды, позволяя избежать турбоямы. Электродвигатель запитан от отдельной электрической системы с напряжением 48 вольт и блоком литий-ионных аккумуляторов, расположенных под багажником «заряженного» кроссовера.

Сам четырехлитровый мотор V8 — тоже новый. Турбокомпрессоры тут расположены в развале блока цилиндров и работают по двухступенчатой схеме.

На малых и средних оборотах система valvelift открывает один из двух выпускных клапанов в каждом цилиндре, раскручивая первую турбину.

По мере увеличения нагрузки (2200-2700 оборотов в минуту) электроника открывает второй выпускной клапан, активизируется другой компрессор. Электрический нагнетатель работает в самом «низу».

В результате, четырехлитровый агрегат развивает 435 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент в 900 Нм доступен в диапазоне 1000-3250 оборотов в минуту. Мотор, работающий вместе с восьмиступенчатым «автоматом», позволяет семиместному внедорожнику набирать «сотню» за 4,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой 250 километрами в час.

Новый мотор Audi в дальнейшем появится и на других моделях концерна Volkswagen, включая новую Porsche Panamera и Cayenne, а также дизельную модификацию Bentley Bentayga.

Еще один «глобальный» двигатель, который сначала дебютирует на Porsche Panamera Turbo и Cayenne Turbo следующего поколения, а впоследствии доберется и до моделей Audi, Bentley и даже Lamborghini. Это новейший четырехлитровый твин-турбо мотор V8, который придет на смену нынешней 4,8-литровой «турбо-восьмерке».

Уменьшение рабочего объема, помимо унификации с другими силовыми установками концерна Volkswagen, позволит флагманским моделям Porsche — Panamera Turbo и Cayenne Turbo — обойти повышенный налог на автомобили с моторами объемом свыше четырех литров, действующий в Китае.

В базовой версии новый двигатель будет развивать 550 лошадиных сил и 770 Нм крутящего момента, что на 30 сил и 70 Нм больше предыдущего агрегата 4.8. При этом в Porsche поговаривают, что на версиях Panamera Turbo S и Cayenne Turbo S он будет выдавать свыше 600 сил и 810 Нм.

Помимо высокой отдачи, новый мотор будет заметно эффективнее предыдущего. А значит, экономичнее. Ведь он получит систему деактивации половины цилиндров при малых нагрузках (в диапазоне от 950 до 3500 оборотов в минуту), что позволит на 30 процентов улучшить топливную экономию.

Твин-турбо «восьмерка» унифицирована с трехлитровым турбомотором V6, разрабтоанным Audi, и создавалась с учетом ее применения как на модульной платформе MLB, так и на шасси MSB.

Первая архитектура предназначена для машин с передним и полным приводом (читай, Audi A4, A5, A6 и производные, включая кроссоверы), а вторая — с приводом на задние или на все колеса (используется на больших моделях Porsche и Bentley).

Поэтому, помимо новых Panamera и Cayenne, четырехлитровый мотор пополнит линейку двигателей Audi A6, A8 и Q7 следующих поколений, а также двух моделей Bentley — Bentayga и Continental. Наконец, именно этим мотором, скорее всего, будет оснащаться и кроссовер Lamborghini Urus, который должен отнять у «Бентейги» звание «быстрейшего серийного внедорожника в мире».

Еще одна важная особенность нового мотора Porsche — он изначально адаптирован для работы в составе гибридных силовых установок и может сочетаться не только с уже привычным восьмиступенчатым «автоматом» ZF, но и с принципиально новой восьмидиапазонной роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями PDK II.

Шведская фирма FreeValve, находящаяся под контролем производителя суперкаров Koenigsegg, вот уже полтора десятка лет трудится над технологией, способной совершить революцию в двигателях внутреннего сгорания. И кажется, они вот-вот это сделают.

С начала 2000-х шведы работают над двигателем без распределительного вала и дроссельной заслонки, которые заменяет система электронноуправляемых актуаторов клапанов с пневмоприводом и гидравлическим запором. Технология, как выражается глава Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг, позволяет двигателю играть «любые мелодии» — то есть, с высочайшей точностью контролировать открытие и закрытие клапанов.

Если у инженеров все получится, то новые силовые агрегаты станут более производительными, легкими, компактными и экономичными. Кристиан фон Кенигсегг говорит, что новый двигатель произведет революцию в ДВС, которая будет «похлеще массового перехода с карбюраторов на инжекторы».

Все самые свежие наработки FreeValve на данный момент реализованы в экспериментальном моторе QamFree китайско-израильской фирмы Qoros (принадлежит консорциуму Israel Corporation и фирме Chery).

Qoros всерьез намерен довести до серии этот двигатель и собирается устанавливать его на свои массовые модели.

Кроме того, мотор может появиться на машинах «бюджетного» суббренда Koenigsegg, на возможность появления которого намекает сам Кенигсегг.

Новая «четверка», в основу которой заложены инженерные принципы моторов суперкаров Agera и Regera, сможет выдавать более 400 лошадиных сил.

Агрегат со сложнейшей управляющей электроникой и множеством дорогостоящих компонентов пока что получается недешевым, но фон Кенигсегг уверен, что его стоимость значительно снизится в случае организации серийного производства.Разумеется, массовый мотор без распредвала — это все еще красивая концепция.

Однако идеи человека, создающего быстрейшие в мире машины, и финансовые возможности его китайско-израильских партнеров делают очередную революцию в конструкции ДВС более чем реальной.

Источник: https://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43111487455/prev

Первый турбомотор от АВТОВАЗа. Факты и предположения

Инженеры тольяттинского автозавода активно работают над созданием первого двигателя с турбонаддувом. Информация об этом уже неоднократно публиковалась в СМИ. Официальный Лада Клуб попытался собрать все имеющиеся в открытом доступе сведения о турбомоторе от АВТОВАЗа.

Над новым мотором с турбонаддувом специалисты АВТОВАЗа начали работать еще в далеком 2009 году. В качестве партнера была привлечена британская компания Ricardo. Первые технические данные о турбомоторе появились в 2013 году. Тогда сообщалось, что турбированный двигатель АВТОВАЗа имеет объем 1.

4 литра, а его максимальная мощность может достигать достигать 120 кВт или 163 л.с.. Крутящий момент двигателя заявлялся на уровне 240 Нм. Изначально мотор объемом 1,4 литра будет иметь распределенный впрыск топлива (MPI). В будущем возможна модернизация двигателя — его могут оснастить непосредственным впрыском (GDI).

Давление в турбине, как предполагалось, должно составить 0,2-0,5 бар. Разработку двигателя предполагали завершить к 2017 году.Примечательно, что еще в 2013 году говорилось, что инженеры новый турбомотор будут форсировать только до 149.5 л.с. (или 110 кВт). Это объясняли высокой налоговой ставкой на транспортные средства с двигателями мощнее 150 л.с..

Такая политика в отношении мощности турбомотора осталась и сейчас, что подтверждают представители АВТОВАЗа.

Следующим этапом разработки нового турбодвигателя стал госзаказ, тендер на который выиграл АВТОВАЗ. Так Министерство промышленности и торговли РФ поручило разработать гибридный автомобиль.

Читайте также:  Лада веста с амт протестировал путин

Результаты разработки были представлены госкомиссии в ноябре 2014 года. Комиссии продемонстрировали три модификации LADA Granta.

Первая модификация была оснащена 1,6-литровым, 16-клапанным атмосферным бензиновым двигателем и CNG, вторая – 1,4-литровым, 16-клапанным атмосферным бензиновым двигателем и CNG, а третья – 1,4-литровым 16-клапанным двигателем с турбонаддувом. Все двигатели были сагрегатированы с механической коробкой передач, а также имели электромотор в качестве альтернативного двигателя.

Дальнейшую разработку и испытания нового турбомотора АВТОВАЗ осуществлял в партнерстве с Тольяттинским госуниверситетом. В середине лета 2015 года сообщалось, что новый турбомотор, получивший индекс ВАЗ-11192, для испытаний передан в Центр роторных компрессоров ТГУ.

Университет предложил повысить мощность и экономичность двигателя за счет использования винтового нагнетателя. При нажатии водителем педали газа этот нагнетатель дает быстрый отклик. Этим он выгодно отличается от турбокомпрессора, который откликается с заметной задержкой.

В ТГУ на привод нагнетателя для снижения потерь кроме того изготовили специальное устройство регулирования, представляющее собой заслонки. Управляя ними можно снизить расход топлива. Чем завершились испытания нового турбомотора и была ли внедрена разработка ТГУ в двигатель – не сообщалось.

Результаты должны были стать известны к концу прошлого года.

Вместе с тем, о том, что на АВТОВАЗе продолжается работа над турбомотором подтвердил недавно президент компании Бу Андерссон.

Последняя информация, которая появилась о турбодвигателе в СМИ, заключается в том, что степень его локализации составит более 60%, а сам двигатель «уже на подходе».

Не исключено, что свой первый турбомотор АВТОВАЗ продемонстрирует общественности в августе этого года на Московском автошоу.

Источник: http://www.ladagranta.net/reviews/1483-pervyy-turbomotor-ot-avtovaza-fakty-i-predpolozheniya.html

9 серийных автомобилей, на которых впервые появились технологии, навсегда изменившие автомобильный мир

Мир автомобильных технологий не стоит на месте, и с каждым годом появляется все больше и больше новых фишек. Технологии, которые сегодня кажутся нам обыденными, когда-то считались просто чудом. Предлагаю вашему вниманию 9 серийных автомобилей, на которых впервые появились технологии, навсегда изменившие автомобильный мир.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Mercedes всё-таки та самая компания, с которой всё и началось. В 1886 году немец Карл Бенц запатентовал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который он назвал Motorwagen. Учитывая то, сколько инноваций представляет Mercedes, можно сказать, что желание быть первыми живёт в компании до сих пор.

Mercedes постоянно первыми представляют какие-либо новинки в индустрии, которыми позже пользуются все. Benz Patent-Motorwagen или трицикл Бенца №1 является первым в мире автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Построен он был в 1885 году , а 29 января 1886 года на него официально был получен патент.

Позже из фирмы немецкого инженера Карла Фридриха Михаэля Бенца образовалась Daimler-Benz AG.

Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем

И тут все началось с компании Mercedes Benz, выпустившей на рынок в 1935 году первый серийный легковой автомобиль сдизельным двигателем. Первый публичный дебют автомобиля состоялся в 1936 году на выставке в Берлине.

Дизельный двигатель объемом 2,6 литра (заводской код ОМ 138) с предкамерой и топливным насосом высокого давления BOSCH, развивающий 45 л.с при 3200 оборотах в минуту был установлен в шасси легкового автомобиля Mercedes-Benz 200 с длинной колесной базой. Модель получила название Mercedes-Benz 260D (кузов W138).

Силовой агрегат потреблял менее 10 литров топлива на 100 км пробега, без глобальных изменений дожил до 80-х годов XX века. Автомобиль, оснащенный дизельным двигателем, мог пройти на одной заправке около 400 км, а в последствии и более 500км.

Первыми, кто по достоинству оценил модель 260D, оказались немецкие таксисты, используя Mercedes-Benz 260D в качестве такси вплоть до 50х годов. Модификации этого двигателя устанавливались на Mercedes-Benz W123, которые до сих пор можно встретить на наших дорогах.

Первый легковой автомобиль с турбонаддувом

Первым пассажирским автомобилем, оснащенным турбонаддувом, стал Oldsmobile Jetfire от Cutlas, выпущенный в 1962 году. Благодаря двигателю V8 объемом в 3.5 литра и турбине Garrett, Jetfire выжимал 215 л.с. и имел крутящий момент в 411 Н/м. Разгон до сотни занимал меньше 9 секунд.

Хоть Jetfire и был невероятно крутым автомобилем с самым первым серийным турбонаддувом с жидким охлаждением (Turbo Rocket Fluid) и самым первым мотором V8 с турбонаддувом, автомобиль продержался на рынке всего 2 года. В 1962 году было продано 3,765 автомобилей, а в 1963 году 5,842 единицы.

Но проблемы (в первую очередь возникающие из-за владельцев) погубили автомобиль.

Первый автомат для легкового автомобиля

Первой массовой коробкой передач считаетс GM Hydra-Matic. Она использовалась многими автомобильными компаниями по всему миру. Первая полностью автоматизированная коробка передач – очередная гордость концерна GM.

В 1940-м GM Hydra-Matic была доступна в качестве опции для автомобилей Cadillac, Oldsmobile и Pontiac. Именно GM Hydra-Matic вошла в историю как первая массовая автоматическая коробка передач.

Помимо автомобилей концерна GM этот 4-ступенчатый гидромеханический автомат устанавливали на Bentley и Rolls-Royce.

Первый автомобиль с системой впрыска топлива

Система впрыска топлива широко использовалась в авиационной технике Второй Мировой войны, а также в дизельным автомобилях, начиная с 1930х годов. Первым автомобилем, оснащенным бензиновым двигателем и системой впрыска топлива, стал Goliath GP700. Оригинальная карбюраторная модель имела мощность в 25 л.с, однако, с приходом системы впрыска, движок разогнался до 29 л.с.!

Первый автомобиль с кондиционером

Первый серийный легковой автомобиль с кондиционером был представлен широкой публике в 1939 году на автосалоне в Чикаго. Им стал Packard 12 Sedan. Фурор эта модель не вызвала и массовое распространение кондиционеров на машинах не спровоцировала.

Причины были следующие: кондиционер на Паккарде предлагался исключительно в качестве опции по цене 274 доллара, что было очень дорого, эта система была весьма громоздкой, и наконец для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования.

И лишь в середине 50-х в этой области произошел прорыв. Однако настоящий бум автомобильных кондиционеров пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Первый автомобиль с подушкой безопасности

Подушки безопасности появились не в 90-х, и даже не в 80-х годах. Первым экспериментальным автомобилем с подушками безопасности был Ford Taunus и это было в 1971 году. Вот только дальше дело не пошло.

В 1972 году Oldsmobile выпустили первый серийный автомобиль, оснащенный подушками безопасности. Это был Oldsmobile Toronado 1973 модельного года. Это была совсем другая система: она не работала вместе с ремнями безопасности, как работает сейчас, она была призвана их заменить.

Уже в 1973 году GM предлагал подушки безопасности в качестве опции на целом ряде своих моделей.

Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности

Volvo Cars первой среди производителей автомобильной отрасли предложила боковые подушки безопасности, устанавливаемые в сиденьях.

В 1995-м шведы начали оснащать боковыми подушками безопасности серийные седаны и универсалы Volvo 850. С тех пор Volvo Cars не прекращала работ по усовершенствованию подушек безопасности.

В 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.

Первый автомобиль с коленной подушкой безопасности

В безопасности нет мелочей. Коленная подушка безопасности не только защищает область таза и колен, но также предотвращает смещение водителя за пределы зоны действия подушек безопасности.

Первым серийным автомобилем, на котором дебютировала коленная подушка безопасности, стал Kia Sportage. Речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года.

На сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

Источник

Источник: https://drive.temaretik.com/1060028963099511562/9-serijnyh-avtomobilej-na-kotoryh-vpervye-poyavilis-tehnologii-navsegda-izmenivshie-avtomobilnyj-mir/

Турбодвигатель АвтоВаза: фото и подробности

  Нашему ресурсу удалось собрать воедино все факты, касающиеся турбодвигателей, которые на сегодняшний день активно разрабатываются в АВТОВАЗовских лабораториях. Некоторые из представленных ниже сведений публикуются впервые.

Читайте также:  Какие коврики для лада веста лучше выбрать

  Как удалось выяснить нашим экспертам, АВТОВАЗ планирует устанавливать новые турбодвигатели на две свои модели Lada, которые должны появиться на рынке в районе 2016 года. Такими моделями являются Lada B-Cross и Lada BM Hatch.

Прогнозируемые годовые объёмы производства — 130 тысяч машин.

В это же время, по нашим данным, объёмы выпуска турбомоторов — 20 тысяч штук в год, что означает, что указанные выше модели наверняка будут выпускаться и с другими двигателями.

  Если расчёт экономики проекта по турбированным моторам сможет показать хорошие результаты, то их производство должно начаться уже в 2017 году, а также возможные его «носители» — модели Lada на платформе «C» и «партнёрские» варианты Lada B-Cross и Lada BM-Hatch.

  Напоминаем, что Lada B-Cross и Lada BM-Hatch — это, практически, Renault Sandero и Sandero Stepway, передняя часть которых будет сделана в стиле концепта Lada XRAY.

В связи с этим, вполне очевидно, что помимо турбодвигателя АВТОВАЗА, на этих моделях также будут устанавливаться двигатели производства Renault. Однако необходимо подметить, что судьба этих моделей ещё не решена.

Партнёры не как не могут прийти к окончательному решению, стоит ли запускать производство в Тольятти видоизменённого Renault Sandero, если там же будет производиться и оригинальная модель.

  Ранее было известно, что новый турбодвигатель будет иметь объём 1.4 литра, мощность ограничиться до 150 лошадиных сил (110 кВт) из-за соображений экономии покупателей на налогах. Вообще такой мотор способен иметь мощность 163 лошадиные силы (120 кВт) и крутящий момент 240 Нм. Турбинное давление будет находиться в районе 0.2-0.5 bar.

Возможно, также будет производиться и битопливный вид двигателя, который помимо бензина сможет работать и на метане. Изначально мотор будет оснащён распределённым впрыском топлива (MPI), а дальше вероятнее всего модернизирован до прямого впрыска (GDI).

Турбодвигатель будет иметь универсальный подвес, благодаря чему он сможет устанавливаться также на Nissan и Renault.

  Новинка должна выйти в серийное производство в 2017 году и поэтому если Lada B-Cross и BM-Hatch начнут изготавливаться в срок, то вначале их выпуска они будут поставляться без турбодвигателя.

Как уже упоминалось, турбированные моторы также планируется устанавливать и на Lada с новой платформой «C». Эта платформа представляет собой растянутую «тележку» модели 2180 или «новой Приоры».

Эта разработка получает субсидии от государства, и дальше права на интеллектуальную собственность будут находиться у него же. В качестве партнёра АВТОВАЗа по созданию турбодвигателя будет избрана популярная английская фирма Ricardo.

Представитель этой компании рассказал, что на текущем этапе любые подробности связанные с проектом не подлежат огласке, а пресс-служба АВТОВАЗА пытается избегать вопросов на эту тему.

Источник: http://lada-kalina2.ru/turbodvigatel-avtovaza-foto-i-podrobnosti-stranica

Выбираем двигатель — турбированный или атмосферный

Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести. И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки. О них – наш сегодняшний материал.

Плюсы и минусы атмосферного мотора

Прежде всего, поясним, что собой представляет двигатель, который в обиходе называется атмосферным.

Это двигатель внутреннего сгорания, в котором подаваемый через карбюратор или инжектор воздух участвует в образовании топливной смеси (1 часть бензина и 14 – воздуха), которая, воспламеняясь, создает энергию, приводящую в движение рабочие части мотора.

Не будем вдаваться во все подробности работы таких двигателей – это не цель данного материала. Человеку, который выбирает автомобиль с атмосферным мотором, но все же поглядывает в сторону турбированного агрегата, важно понять, какие преимущества и недостатки есть у того мотора, которым будет оснащена его машина.

Атмосферный двигатель

Несомненных плюсов у атмосферного двигателя три.

Большой моторесурс. Как показывает практика эксплуатации атмосферных двигателей, неважно, бензиновых или дизельных, срок их ресурсной эксплуатации может исчисляться сотнями тысяч километров пробега.

Известны факты, когда некоторые американские атмосферные двигатели «выхаживали» по 300-400, а то и по 500 тысяч километров без капитального ремонта.

Причем, были экземпляры моторов-рекордсменов, которые устанавливали на другие автомобили, так как «родной» кузов уже сгнивал, и силовая установка работала до капремонта еще не один десяток тысяч километров пробега.

Надежность и простота эксплуатации. Такие рекордные показатели обусловлены относительной простотой конструкции атмосферных двигателей и их «лояльному» отношению к качеству топлива и моторного масла.

Атмосферный двигатель неплохо переваривает даже самый паршивый бензин, которого в наших краях пруд пруди.

Конечно, при частой заправке таким горючим и у атмосферника могут наступить перебои в работе, но восстановить его жизнедеятельность будет в разы дешевле, чем у того же турбированного агрегата.

Атмосферный двигатель 1.6 MPI

Высокая ремонтопригодность. Упомянутая выше относительная простота конструкции атмосферного двигателя предполагает и его высокую ремонтопригодность. То есть, в случае выхода из строя того или иного узла двигателя его ремонт обойдется в сумму меньшую, чем ушла бы на починку мотора, оснащенного турбонаддувом.

Есть у атмосферных двигателей и свои недостатки. К ним можно отнести большую массу самого агрегата, меньшую, нежели у турбированного двигателя с аналогичным объемом, мощность, неспособность поддерживать высокую мощность при езде в гористой местности с разреженным воздухом. Наконец, автомобиль с атмосферным двигателем проигрывает турбированному в динамике.

Плюсы и минусы турбированного мотора

Первый турбированный двигатель был изобретен еще в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века.

Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь.

Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

Турбина двигателя

К преимуществам турбированных моторов можно отнести высокую мощность при одинаковом с атмосферным двигателем рабочем объеме, более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике. К тому же турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах), и издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

К недостаткам двигателя, оснащенного турбонаддувом, можно отнести сложности в эксплуатации. Такая силовая установка более чувствительна к качеству топлива и моторного масла (для турбированных двигателей рекомендовано к использованию специальное масло).

Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах. Необходимо тщательно следить за состоянием масла и фильтра и менять их с рекомендованной производителем двигателя периодичностью.

Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

Двигатель 1.4 TSI

Еще один минус турбированного мотора – повышенный, по сравнению с атмосферным, расход топлива. Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего.

Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор.

Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

Словом, у обоих типов двигателей есть свои положительные и отрицательные стороны. Поэтому перед покупкой автомобиля с атмосферным или турбированным мотором нужно тщательно взвесить все за и против и лишь затем делать обдуманный выбор.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/vy-biraem-dvigatel-turbo-ili-atmosferny-j/

Ссылка на основную публикацию