Первые впечатления александра соловьева о лада веста

Lada Vesta – первые впечатления

24 ноября случилось крайне ожидаемое в автомобильной жизни событие – стартовали продажи Lada Vesta. Сказать, что автомобиль ждали, не сказать ничего. В первый день сотни желающих кинулись штурмовать 60 дилеров в 25 городах страны (в остальные машину пока не завезли).

Какой с точки зрения потребительских качеств получилась Vesta мы еще узнаем. Пока мы можем рассказать о первых впечатлениях знакомства с автомобилем, а также рассказать о ценах. Они, увы, не маленькие – базовая комплектация от 514 тысяч рублей. Корреспондент Авто25.

ру разбирался, что же мы получаем за эти деньги.

Первая мысль о Vesta такая – наконец-то машины в России начали проектировать как нужно.

Пригласили хорошего специалиста по части дизайна, разработали новую платформу, наконец-то отказавшись от «восьмерочных» наработок, разумно выбрали компоненты, провели мощный цикл доводки, грамотно раскрутили и маркетингово сопроводили модель.

Посмотрите на всю систему с единым стартом продаж и презентациями, на которых были оглашены цены — так продают новые модели лидеры мирового автопрома. Тут АвтоВАЗу не должно быть стыдно. По первым прикидкам не стыдно и за машину.

Большинство автовладельцев любят глазами, а тут полный порядок. Выглядит Vesta стильно. Чуть ли не первый случай в жизни АвтоВАЗа, когда его новую модель рассматривают не под углом «у кого они это украли», а как самобытный продукт.

Наоборот, идею со стилем «Х» переняли в Iveco и Mitsubishi. Vesta выглядит красиво и стильно, вряд ли с этим кто-то будет спорить. Все хорошо не только снаружи, но и внутри. Пластик, конечно, жесткий, но все неплохо подогнано и продумано.

Даже двери захлопываются не как железяки, а с благородным звуком.

Пока только хороших слов заслуживает и новая платформа. Наконец появился подрамник, а рейка крепится сверху – все как на зарубежных автомобилях подобного класса.

Появились весьма перспективные L-образные рычаги, которые более интересны, чем А-образные, применяющиеся для платформы В0.

У Vesta получилась классная управляемость, но при этом сохранилась высокая энергоемкость подвески (русская машина без этого никуда!) и приемлемая плавность хода. Отличный автомобиль для поездок по трассе и активного руления.

На удивление много в Vesta оказалось места. Мы привыкли, что автомобиль из Тольятти на втором ряду сидений двухместный, а в новинке можно сидеть и втроем. Ширины хватает, а колени не стремятся проткнуть переднее кресло.

Не жалуется на недостаток пространства и водитель. В его распоряжении удобное кресло, а также руль, который регулируется аж в двух положениях (впервые для АвтоВАЗа).

Получить запас пространства удалось благодаря размерам – новинка по габаритам больше чем основные конкуренты от Renault, Hyundai, Volkswagen.

Пока автомобиль выпускается с одним мотором – 1,6, 16 клапанов, 106 л.с., производство АвтоВАЗ. Это самый крутой на данный момент вазовский агрегат. Мотор более чем приличный, с хорошей тягой и умеренным расходом топлива.

Возможно, для азартного шасси Vesta он слабоват, но при неэкстремальном режиме эксплуатации его возможностей хватает. Позже под капотом Vesta должен будет прописаться мотор от Nissan 1,6, 114 л.с., а также топовый агрегат самого АвтоВАЗа – 1,8, 123 л.

с, пока таких машин нет.

Cалон Лада Веста в комплектации Люкс

С трансмиссиями все просто – механика и «робот». Причем механика от Renault, такую ставят на Logan, Largus, Almera и кучу других автомобилей. Победить вой шестеренок в «восьмерочной» коробке инженерам не удалось, так что от собственного агрегата отказались.

Механика Renault, конечно, дороже, но надежнее, тише и удобнее. Правда, «робот» все равно делается на основе отечественной коробки. Двухпедальная трансмиссия Vesta повторяет аналогичную на Priora и Granta, так что никаких сюрпризов тут нет.

То есть она, хоть и переключается адекватно, но, увы, подвывает.

По первым впечатлениям к сборке глобальных претензий нет. Зазоры нормальные, пластик целый, саморезы не торчат. Насколько качественно собирают в Ижевске лучше всего покажет каждодневная эксплуатация, так что в этом вопросе лучше дождаться отзывов первых владельцев. Сами вазовцы так уверены в качестве, что готовы дать на Vesta пятилетнюю гарантию.

Cалон Лада Веста в комплектации Люкс

Найденные минусы пока носят формат придирок. На задней оси барабанные тормоза во всех версиях, а диски нельзя получить даже за доплату.

Крышка багажника не имеет нормальной ручки и не обшита внутри, кроме того у крышки огромные петли, которые съедают полезное пространство. Блок климат-контроля не имеет цифровых значений, крутилки неинформативные, а экранчик маленький.

Обогревы заднего, боковых и лобового стекла включаются одной кнопкой. Зачем? Наверняка будущие владельцы смогут еще пополнить список.

Минусом пока смотрится цена. Все надеялись, что машина будет подешевле, но увы. Базовая стоимость – 514 тысяч рублей.

За эти деньги покупатель получит одну подушку безопасности, ЭУР, передние ЭСП, ABS и ESP, помощника старта в гору, а также систему ЭРА-ГЛОНАСС. За кондиционер и вторую подушку нужно доплатить 30 тысяч рублей, за «робот» — 25 тысяч.

Базовая цена не меньше, а иногда даже выше, чем у основных конкурентов от Hyundai, Volkswagen, Skoda, Ford и Kia, правда у тех нет стабилизации в базе.

Вторая комплектация Vesta оценивается в 570 тысяч рублей. В ней дополнительно появляется обогрев передних кресел, кондиционер, парктроник, аудиосистема, электрозеркала с подогревом. За 15 тысяч к этой комплектации можно докупить обогрев лобового стекла и легкосплавные диски.

Топовый вариант Vesta пока стоит 609 тысяч рублей. В нем дополнительно есть противотуманные фары, датчик дождя, легкосплавные диски на 16 дюймов. И все, но в этой комплектации за 24 тысячи рублей можно заказать пакет, в котором будет камера заднего вида, круиз-контроль и навигация.

Если доплатить еще 5 тысяч появится спойлер, насадки на выхлопную трубу и педали. Для четких пацанов опция, не иначе. В итоге, если взять топовую Vesta, оснастить пакетами и «роботом» получится 663 тысячи рублей. А представьте какие будут ценники, когда появятся машины с ниссановским мотором и 1,8.

В общем, Vesta получилась дороже, чем ожидалось.

Уважаемые читатели, а какие впечатление у вас вызвало первое знакомство с Vesta? Ждем ваши мнения в комментариях.

Источник: http://www.avto25.ru/news/articles/2015/11/25/27322.html

Лада Веста отзывы владельцев, впечатления первых покупателей Lada Vesta

Отзывы владельцев Лада Веста появились сразу, после старта продаж машины в нашей стране. Что не удивительно, ведь протестировать живой автомобиль, посмотреть как поведет себя седан Lada Vesta в реальной эксплуатации хотел каждый потенциальный покупатель.

Собственно кроме текстовых отзывов владельцев Лада Веста, появились даже видео обзоры обычных людей. Мы постарались собрать все свежие отзывы в одной статье.

Начнем с текстовых отзывов, которые тут же появились на форумах, и крупных порталах авто тематики.

Изначально предлагаем все позитивные отзывы владельцев Лада Веста

“Вместительный багажник, пропорции приятные, даже не смотря на большой дорожный просвет относительно размеров машины.”

“Сначала сел сзади – места полно! Пересаживаюсь вперёд. Сидения в Весте удобные, без изыска конечно, но в целом неплохо и симпатично. Вообще салон выглядит приятно, но как обычно для этого класса – полторы кнопки, экран и пара крутилок.

Однако материалы приличные и подсветка «для чтения» уже на светодиодах! Очень удобный, красивый, приятный на ощупь руль, плюс все кнопки необходимые на нём есть. Рычаг коробки тоже приятный. Только смутило отсутствие положения “P”, т.е.

без ручника не обойтись.”

“Красивый автомобиль. Мне очень понравился и внешний вид и салон. Шикарная морда, красивые задние фонари.
Салон. Удобные сидения, и водительское и мягкий задний диван.Панель, приборы особенно не запомнились, ибо ночь.

Скорость контролировал без труда, нормально читается. Ручка переключения передач приятно легла в руку, удобная и красивая. Внутри понравилось. Приятный запах нового автомобиля. Большие, тяжелые двери, приличные ручки, отлично закрываются.

Шикарный багажник!”

“Сначала прокатился пассажиром на заднем сиденье и испытал небольшой шок. Места просто вагон. При росте 185 см перед коленями было наверное 10-12 см свободного пространства. Для Б класса это очень много. Следующее приятное удивление, это багажник…”

“В салоне красивенько, панель приятна глазу, экран с разметкой при движении задним ходом порадовал, но в зеркала зыркала. Робот…, ничего плохого сказать не могу, всё ожидаемо. Машина едет довольно мягко, покачиваясь на колдобинах. Лишних стуков/бряков я не слышала.”

“Впечатления хорошие. Необычная для седана высокая посадка в салоне. Руль с кучей функций, но кнопочки мелкие, надо привыкать. Понравился щиток приборов. Можно сказать, красиво. Качество пластика вполне ожидаемое, ничего нового.

Климат работает так, как его настроить. Не сразу понял, как дружить с роботом, сначала в его адрес были одни маты, потом в чём-то даже понравилось. Машина удивила динамикой разгона от 70 и выше. Не ожидал.

Женский голос постоянно ноет по поводу превышения скорости.”

“Посадка за рулем удобная, обзорность на 4-ку, левая стойка прячет от водителя пешеходов. Обшивка сидений выполнена из приятного материала, есть рельеф и стиль, расцветка не маркая. На задних сидения сидеть удобно, спинка отклонена на небольшой угол, сидишь расслабленно, спинка ровная.”

“Посидел на всех местах, покатался. Вердикт – авто зачетное. Ничего не скрипит, в салоне тихо, ничего не брякает. У меня претензий к машине не возникло. Только приятные впечатления.”

“Отзыв после двух минут езды писать это слишком, но напишу что понравилось: внешний вид, просторно в салоне, сидеть удобно, внешне внутри тоже очень даже неплохо.”

Из всех этих отзывов реальных владельцев Lada Vesta можно сделать отзыв, что всем нравится большой багажник, просторный и современный салон, ну и конечно яркий внешний вид.

Но негативных отзывов о Весте сегодня в сети тоже довольно много. Вот что можно выделить –

“Изнутри двери открываются невнятно, ручка открывания двери пуста, нет привычной упругости, непонятно в какой момент она откроет дверь, а в какой просто свободных ход.”

“Две половинки пластикового кожуха закрывающего рулевой вал и подрулевые переключатели с замком зажигания – попросту отходят друг от друга, образуя некрасивую щель.”

“Двигатель шумит очень, свет не понравился, дворники игрушечные прям какие-то.”

“Стоит отметить огрехи по кузову авто, задняя правая дверь навешена ниже чем передняя левая, зазор между резинками под крышей у нее явно больше, есть сдвиг по выштамповкам Х-стиля. Хотя с левой стороны все сделано аккуратно. Отдельной песни заслуживают зеркала заднего вида, точнее то, как они складываются. Звучит это так, будто кто-то кинул в пластиковое ведро пару болтов.”

“Есть пара незначительных косяков, вроде переднего правого крыла, задняя правая дверь чуть-чуть криво висит, люк бензобака без замка и не очень гармонирует с обликом машины… Пластик внутри нормальный, но твердый.”

“Не понравился робот, после классического автомата алгоритм работы не совсем прозрачен. Возможно, вопрос привычки.”

“Жутко дешевый пластик. Дверные карты абсолютно пустые, стучишь по ним как по железу. Руль за 658 тысяч рублей из пластмассы. Робот зависает если газ в пол. Просто на 5 тысячах оборотах зависает и не переключается. Печка плохо греет.”

“Мёрзнут ноги. При этом чувствуется, что воздух горячий из воздуховодов идёт.”

В общем и негативных отзывов Лада Веста полно, которые тоже можно резюмировать. В общем пока качество сборки первых Lada Vesta не на высоте. Возможно со временем все эти недоработки будут исправлены.

А теперь видео обзоры владельцев первых седанов от отечественного производителя.

Это видео отзыв о печке Лада Веста, которая работает судя по отзывам не очень хорошо.

Вот еще одно народное видео про мультимедийный экран Весты.

Видео помогающее настроить цифровые параметры бортового компьютера Lada Vesta.

Читайте также:  Рекомендованный размер шин и дисков Лда Веста

Хочется верить, что данная статья будет для вас полезна. Тем более, если вы все таки раздумываете над покупкой седана Лада Веста. Среди отзывов встречаются совершенно противоположные точки зрения, поэтому не стоит верить другим в этом сложном вопросе. Идите к дилеру на тест-драйв и делайте выводы сами.

Источник: https://myautoblog.net/2015/12/lada-vesta-otzyvy-vladelcev-vpechatleniya-pervyx-pokupatelej-lada-vesta/

Что говорят о Лада Веста отзывы владельцев на сегодня: первые впечатления

Как обычно, самой объективной оценкой качества любой вещи является личный опыт ее эксплуатации. Такой подход особенно ценится в среде автомобилистов, когда планируется покупка нового автомобиля. Сейчас, когда отголоски эйфории после начала продаж седана Lada Vesta несколько поутихли, автолюбители активно делятся своими впечатлениями от новой модели ВАЗ.

Каковы на сегодня отзывы владельцев об экстерьере нового флагмана Лада Веста: оправданы ли надежды?

После презентации концепта вазовского седана B-класса в 2014 году многие эксперты ринулись обсуждать дизайнерские наработки Стива Мартина. Именно этому мастеру принадлежит идея «Икс»-концепции, которая смогла сделать новую машину узнаваемой и современной. Стилистика легко читается в деталях:

  • облицовка радиатора;
  • особые подштамповки на боковых плоскостях;
  • светоотражатели задних фонарей;
  • оригинальная лобовая оптика.

По поводу последнего фактора среди автолюбителей сложились весьма противоречивые отзывы о Ладе Веста 2015 года выпуска. Некоторым не нравится отсутствие даже в опциях светодиодов во фронтальных фонарях. Тольяттинцы уверяют, что сделано это в интересах покупателей для удешевления модели. В то же самое время конструкторы обещают исправить ситуацию после очередного фейслифтинга.

Продуманность экстерьера подтверждает Александр Д. из Свердловска, при этом не забывает о легком негативе:

О седане Лада Веста отзывы владельцев на сегодня не только положительного характера – есть владельцы, которые относятся к образу нового автомобиля более критично. Но как бы там ни было, даже такие оценки весьма полезны будущим покупателям и непосредственно производителю. Резонной можно назвать рецензию Михаила Р. из Рязани:

Положительно отнеслись автолюбители к наличию следующих факторов:

  • объемный багажник на 480 литров;
  • отлично закрываются двери, без особых усилий и с благородным звуком;
  • автоматическая блокировка дверей при движении свыше 7 км/ч;
  • яркий ближний свет;
  • высокий клиренс.

Хотя владельцы Vesta положительно отмечают герметичность закрывания дверей все-таки нашлись более привередливые автолюбители, которые смогли найти здесь некоторые недоработки.

В отличие от Приоры качество петлей на дверях не внушает доверия, как сказал Илья П. из Ярославля: «Создается такое впечатление, что они сделаны из консервной банки и гвоздя».

Шов на дверном уплотнителе расположен посередине порога, глаз сразу «спотыкается» на нем и это портит все впечатление от авто.

Что говорят о шумоизоляции?

По результатам сравнительных испытаний и отзывов владельцев о Ладе Веста 2015 года выпуска машина имеет средний уровень шума. По акустическому комфорту наш седан оказался на одном уровне с Volkswagen Polo. А двигатель работает даже чуть тише, чем у немца.

Понятно, что до лидеров теста по шумо- и виброизоляции вазовской продукции еще далеко, но обобщая мнения многих автомобилистов можно составить общую картину этих параметров:

  • Шумоизоляция вполне соответствует классу – в городе ее достаточно, но на высокой скорости по шоссе уже не хватает, так что лучше сделать дополнительную «шумку».
  • Скрипов и «сверчков» не наблюдается как в холодном салоне, так и в прогретом.
  • Основная часть шума идет от колесных арок.
  • Иногда слышно как в пустом багажнике вибрирует фальшпол – нужно класть какой-либо груз.

В общем и в целом картина ясна – флагманская модель от АвтоВАЗа до лидирующих позиций в своем сегменте немного недотягивает, может, в этом больше преуспеет Vesta с приставкой Cross — посмотрим. В плане шумоизоляции специалисты рекомендуют выбирать авто с двигателем Renault и импортной же коробкой – в этом случае акустический комфорт будет оптимальным.

Как дела с подвеской Lada Vesta?

Конструкция подвески новой машины полностью оригинальна и смонтирована на подрамнике. К числу ее особенностей относятся:

  • L-образные рычаги и новые поворотные кулаки;
  • кастор 5 градусов;
  • рейка с электроусилителем руля установлена на подрамнике;
  • рулевое управление от Renault Megane;
  • полузависимая задняя подвеска от Renault.

Особых нареканий на сегодня насчет поведения подвески Лада Веста в отзывах владельцев не замечено. Этот факт подтверждается мнением Андрея Р. после 5 месяцев эксплуатации:

Определенная часть владельцев указывает на жесткость подвески на ненагруженном автомобиле. Причина кроется в газонаполненных стойках, которые работают жестче, но имеют больший эксплуатационный срок и отличаются стабильностью.

Высокое давление газа в амортизаторе держит его постоянно в поджатом состоянии, что позволяет сократить время реагирования на неровности дорожного покрытия.

Более того, однотрубная конструкция стойки, в отличие от двухтрубной у гидроамортизатора, охлаждается в процессе работы более эффективно и потому работает стабильнее.

Задняя подвеска несколько отлична от предыдущих моделей – теперь пружины стоят отдельно от амортизаторов. Но сути это не изменило – это прежняя полузависимая подвеска, что говорит – полноприводных версий Vesta пока можно не ждать.

Интерьер: отзывы о салоне Лада Веста 2015 года выпуска?

До выхода первой серийной модели особый интерес у отечественных автомобилистов вызывал салон машины. По прошествии полугода после старта продаж уже можно узнать мнение реальных владельцев по этому поводу.

Судя по рассуждениям, на фоне стильного экстерьера отделка салона выглядит не так самобытно, хотя и не вызывает отторжения. Некоторые отзывы о новой Ладе Веста 2015 года отмечают аналогии с Kia Rio и Hyundai Accent. Само собой, чуда не случилось, но не все так плохо:

  • пластик отделки недорогой и жесткий, но элементы конструкции подогнаны хорошо;
  • на новой машине присутствует неприятный запах в салоне, но он быстро выветривается;
  • кресла отделаны недорогой тканью и недостаточная поддержка для поясниц, зато боковая сделана отлично – в целом сидеть за рулем комфортно;
  • расположение кнопок и ручек управления на центральной консоли традиционно для авто такого класса.

С точки зрения водителя интересны замечания Сергея П.из Ростова:

По мнению владельцев, максимальный комфорт от езды позволяют получить дополнительные опции:

  • Мультимедийный комплекс с семидюймовым тачскрином и поддержкой Bluetooth, HandsFree.
  • Автоматический климат-контроль с режимом быстрого обогрева ветрового стекла и функцией фиксации уровня заданной температуры.
  • Бортовой компьютер, отслеживающий расход и количество горючего и другие показатели.
  • Многофункциональное рулевое колесо и датчик дождя.
  • Круиз-контроль с возможностью ограничения и контроля скоростного режима.

Довольно интересны на сегодня реальные отзывы о Лада Веста на предмет приятных и полезных мелочей. Интересно следующее высказывание:

Каждому, кто решил приобрести Lada Vesta, будет интересно мнение пассажиров заднего ряда этой машины:

Однако же большинство будущих автовладельцев интересуется как ведет себя автомобиль на дороге и что при этом чувствует водитель. Поэтому – за руль!

За рулем: отзывы о ходовых качествах Лада Веста и видео реальных испытаний

Прежде всего владельцы высоко оценили наличие функций, обеспечивающих безопасность, даже в самых начальных комплектациях. Каждый вазовский автомобиль оснащен:

  • ESC – система контроля за устойчивостью авто.
  • ABS – антиблокировка тормозной системы.
  • HHC – система для помощи старта на подъеме, предотвращает скатывание при трогании с места по наклонной плоскости.
  • Подушка безопасности для водителя (еще три airbag устанавливают в топовых версиях).
  • Функция автоматического запирания дверей при скорости выше 7 км/ч.
  • Система крепления детских кресел Isofix.

Автолюбителей интересуют по большей части отзывы о Ладе Веста и видео о том, какие качества продемонстрировала трансмиссия и силовой агрегат. Достаточно благосклонно принята компоновка, состоящая из французской механической коробки JH и 16-клапанного мотора ВАЗ-21129. Тем не менее, в плане проведения сервисных работ определенная часть негативных суждений.

Этот мотор представляет собой модернизированный вариант агрегата 21127, который известен нам по Приоре и Гранте. Конструкторы перенастроили контроллер, теперь он соответствует Евро-5, но мощность осталась прежняя – 106 л.с. Как бы суммируя вышесказанное, Александр Т. из Ярославля заявляет:

Определенную долю нареканий вызывает система ESC, которая функционирует с некоторым опозданием.

Когда после поворота машина выходит на прямую траекторию «электронная удавка» все еще не позволяет мотору набрать обороты. Только по прошествии 2-3 секунд двигатель начинает «дышать».

Есть возможность отключить опцию, тогда передняя часть машины будет стремиться в повороте наружу дуги.

Действие ABS практически не вызывает нареканий у владельцев:

Впервые отзывы автолюбителей о Ладе Веста 2015 отметили с положительной стороны работу педалей. Например, у моделей Granta и Kalina владельцы жаловались, что в начале хода тормоза жестковаты, а потом резко хватают. У новой машины прогресс налицо – настройка тормозной педали дает возможность дозировать как экстренные, так и небольшие замедления.

Основное новшество, которое ждали многие отечественные автолюбители, – это автоматизированная трансмиссия АМТ на 5 ступеней.

Она разработана тольяттинскими инженерами специально для нового седана на базе «механики» 2180. В конструкции использованы немецкие актуаторы ZF.

Узел относится к необслуживаемым системам и оборудован компенсацией износа сцепления. Некоторую пищу для размышлений дают рассуждения Максима С. из Рязани:

Определенной части владельцев нового седана с АМТ не нравится, что при агрессивной езде присутствуют рывки. На комфортное переключение передач можно рассчитывать только при плавном наборе скорости.

Впрочем, эти заявления только подтверждают вышесказанное – работать педалью акселератора нужно аккуратно, так же как и на МКПП. Весьма интересны оценки автолюбителей при сравнении трансмиссии АМТ с механической КП.

Все доступные на сегодня отзывы владельцев седана Лада Веста с роботизированной трансмиссией говорят о комфортности передвижения в городских условиях, где присутствует рваный режим. При активном движении на автомобиле с «роботом» рекомендуется воспользоваться ручным режимом.

Опытные автолюбители в этом случае не совсем довольны реализацией этого процесса – подрулевые переключатели им больше по душе. Возможно, ВАЗ в будущем пойдет им навстречу.

Что имеем в итоге?

Учитывая непродолжительный период эксплуатации нового седана Lada Vesta, особо информативных мнений ждать не приходится. Однако уже сейчас с уверенностью можно сказать, что это действительно революционная модель. Оснащенность отечественной машины не уступает некоторым иномаркам в своем сегменте.

Сегодня можно понять сомневающихся и предпочитающих немного переплатить и купить авто с более престижным лого на решетке, например, хэтчбек Kia Rio или Volkswagen Polo.

Дело в том, что альянс Renault-Nissan поделился не только качественными и свежими идеями, но и некоторыми слишком бюджетными вариантами их решений.

Поэтому тем, кто все же решил брать Весту, можно посоветовать подождать года три, пока она не избавится от «детских болезней».

Источник: http://autobann.su/otzyvy-o-lada-vesta-2015.html

Раб лампы: почему АвтоВАЗу придется закрыть ИжАвто и вернуть Весту

Бывший президент ОАО АвтоВАЗ Бу Андерссон был противоречивой фигурой, быстро поделившей окружение на адептов и хулителей.

Но два его решения однозначны в своей негативности: перенос производства Лады Весты в Ижевск и уничтожение опытно-промышленного производства (ОПП ВАЗа).

Как минимум первую ошибку новому руководству придется исправлять, несмотря на публичные утверждения Николя Мора о том, что возврат Весты на конвейер в Тольятти не рассматривается даже теоретически.

В первом полугодии 2016 года чистый убыток АвтоВАЗа составил 27,15 млрд рублей, что примерно в восемь раз больше, чем за аналогичный период предыдущего — худшего для завода — года. Одна из главных причин лавинообразного роста убытков — недозагрузка производственных мощностей.

Если рассматривать только завод в Тольятти, то его мощности с учетом машинокомплектов составляют около миллиона автомобилей в год (918108 было сделано в 2006 году без учета внедорожников Chevrolet Niva). В 2015 в Тольятти произведено 474215 машин и машинокомплектов (опять же без учета Шеви Нивы).

То есть завод ныне загружен только на 47%. Мы сейчас не рассматриваем состояние рынка и способность (или неспособность) ВАЗа продавать больше. Просто констатируем: завод работает в половину своих возможностей.

Впрочем, и количество работников по сравнению с благополучными годами уменьшилось более чем вдвое, со 111 до примерно 43 тысяч.

Да, 47% загрузки — это выше, чем в целом по отрасли, где этот показатель составляет 37%. Но ВАЗ более чувствителен к недозагрузке, он менее гибок в перераспределении технических и кадровых ресурсов. Простаивающие конвейеры для него отнюдь не бесплатный балласт.

На языке международной бухгалтерской отчетности завод — это внеоборотные активы, из-за неиспользования (или недоиспользования) которых падает их стоимость. Что и отражается на сумме убытка. Российская система отчетности, кстати, более гуманна, и по ней АвтоВАЗ имеет существенно меньший убыток, чем по МСФО.

Читайте также:  Расшифровка кодов ошибок лада калина, приора

Но последняя для международной компании приоритетна.

Проблема недозагрузки родом из 2012 года, когда АвтоВАЗ на тогдашнем послекризисном подъеме рынка приобрел завод ИжАвто.

Предполагалось, что ижевская площадка станет стратегической для сборки автомобилей альянса Renault-Nissan.

Жизнь распорядилась иначе: выпущенные в Ижевске Ниссаны пользуются сильно ограниченным спросом, и дело идет к тому, что их производство прекратится. На конвейере останутся Гранта-лифтбек и Веста.

В 2015 году ИжАвто, называемый ныне заводом Лада Ижевск, по нашим данным выпустил 64103 автомобиля Лада. Это ровно то количество, на которое «обеднел» сам ВАЗ. Вообще же, Лада Ижевск может делать, по разным оценкам, 120—150 тысяч автомобилей в год (30 машин в час — такова предельная пропускная способность окрасочного комплекса).

И, судя по динамике роста рыночного интереса к Весте, Ижевск сможет преодолеть стотысячный рубеж уже в ближайшем будущем. Но 150 тысяч — это вообще первоначальный план по одной только Весте, когда она еще была проектом и называлась Lada B.

Соответственно, разумно считать, что ВАЗ лишился именно этого количества автомобилей плюс примерно 40000 лифтбеков Гранта, тоже выпускаемых в Ижевске.

По словам Николя Мора, группа АвтоВАЗ в 2016 году выпустит примерно 420 тысяч автомобилей, включая и машинокомплекты, которые поставляются в Казахстан, Чечню и на GM-АвтоВАЗ. Если бы не Ижевск, все они делались бы в Тольятти. Гранта-лифтбек дозагрузила бы мощности «калиновского» СКП, а перспективная Веста — третью нитку главного конвейера.

Так было бы, прими Андерссон в 2014 году решение прямо противоположное: вместо переноса Весты в Ижевск вернуть Гранту-лифтбек в Тольятти. А убытки за последние два года получились бы сильно меньше — ровно на сумму вышеназванного переноса, оцениваемого в 10 млрд руб.

(это данные неофициальные, но заслуживающие доверия, так как исходят от руководства проекта Lada B).

Напомним: для производства Весты в Тольятти полностью реорганизовали одну из ниток главного конвейера (третью). Там смонтировали линию, удовлетворяющую стандарту AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System) альянса Renault-Nissan, закупили новое сварочное и окрасочное оборудование. Часть его потом спешно демонтировали и перевезли в Ижевск, часть осталась невостребованной.

Третья нитка конвейера, рассчитанная на производство 220 тысяч автомобилей в год, фактически оголилась, сейчас там делают Приору и длиннобазную Ладу 4х4, что составляет примерно восьмую часть от производительности этой линии.

Вот как раз эта недозагрузка и лежит балластом на бюджете ВАЗа, утягивая его на финансовое дно.

Более того, АвтоВАЗ теряет значительные средства на логистике, ведь большинство компонентов для Весты делается в Тольятти и близлежащих городах (том же Димитровграде, на ДААЗе). А потом их везут за 600 км в Ижевск.

Сохранение на конвейере Приоры и перенос производства длиннобазной Лады 4х4 из ОПП — это лихорадочные попытки бывшего руководства завода хоть как-то исправить ситуацию с третьей ниткой.

Туда же хотели сослать и сборку моделей ВИС-Авто, что выглядело бы совсем уж анекдотичным: тысяча полурамных пикапов в год не окупила бы даже самого процесса переноса. Так что план по ликвидации ВИС-Авто тихо просаботировали.

Равно как и аналогичную идею в отношении Лады Спорт. Но проблема осталась.

Судя по всему, Бу Андерссон не представлял себе масштаба финансовых проблем, рожденных вышеописанными решениями. Однако отчетность по МСФО за 2015 год обнажила всю их глубину: убыток составил 73,85 млрд рублей, что втрое больше, чем за 2014-й. Заметная часть этого убытка состояла из затрат, связанных с переносом производства Весты в Ижевск.

В юриспруденции есть понятие «длящееся правонарушение». По аналогии перенос Весты можно назвать «длящейся ошибкой», ведь она обеспечила АвтоВАЗ убытками на многие годы вперед. И чем быстрее нынешнее руководство АвтоВАЗа признает ошибочность переноса, тем быстрее можно будет приступить к исправлению этой оплошности.

Да, это де-факто означает закрытие ижевского завода. Но если рыночная ситуация в России не изменится немедленно и резко в сторону улучшения, то закрытие Лады Ижевск все равно состоится, это простая бизнес-логика.

Никаких инвестиционных бюджетов Ростеха и Renault-Nissan не хватит на покрытие длящихся убытков от разнесения производства по двум площадкам. И знаете, создается впечатление, что это хорошо понятно акционерам.

Однако они скованы некими социальными обязательствами, которые госконцерн Ростех имеет перед Ижевском, где 3500 человек одномоментно должны потерять работу.

По последней стратегии АвтоВАЗа третью нитку конвейера в Тольятти планируется «закрыть» проектом XCODE, работа над которым уже началась.

Технически серийный автомобиль может представлять собой каркас кузова Калины (на смену которой он и идет) с передком от Весты.

Такое решение дешевле разработки новой платформы и не столь существенно входит в противоречие с курсом на уменьшение количества платформ, который провозгласил Мор.

Скверность ситуации в том, что разработка модели XCODE займет от двух до четырех лет. И все это время недозагруженная третья нитка будет генерировать убытки. Если спроецировать данные по первому полугодию 2016-го на весь год, то можно ожидать убытка в районе 54 млрд руб.

А за четыре года до старта XCODE (это более реальный срок, чем два года) будет потеряно уже примерно 216 млрд руб.

В то время как на обратный перенос Весты и мероприятия, связанные с консервацией ижевского завода, потребуется значительно — в десятки раз — меньше средств, даже с учетом компенсаций всем увольняемым работникам.

Интересно, что «средняя по больнице» социальная напряженность от закрытия Лады Ижевск не вырастет, изменится только ее распределение по регионам.

Если 3,5 тысячи человек потеряют работу в Удмуртии, то столько же или даже больше найдут ее в Тольятти, регионе куда более депрессивном. И тут уже неизбежным выглядит столкновение на уровне губернаторов, каждый из которых мечтает решить проблему занятости в своем регионе.

Именно Николай Меркушкин и Александр Соловьев будут главными действующими лицами в возможной дискуссии о закрытии Лады Ижевск.

— Великодушно прости, но я должен тебя убить.

— Убей.

— Но я твой друг! Но я раб лампы!

— Да-да, конечно.

— Я раб лампы, но я твой друг!

— Так раб или друг?

Не дает ответа.

Источник: https://autoreview.ru/articles/rab-lampy/rab-lampy

Впечатления гонщиков от ЛАДЫ ВЕСТА

С 9 по 17 февраля 2015 года команда ЛАДА СПОРТ РОСНЕФТЬ участвующая в международный соревнованиях среди кузовных автомобилей (WTCC) проводила испытания своего нового болида ЛАДА ВЕСТА ТС1 на трассе Маньи-Кур во Франции. Там располагается техническая база нашей команды, где в январе уже были проведены испытания нового 380 сильного двигателя.

Гонщики Роб Хафф, Джеймс Томпсон и Михаил Козловский и руководитель отечественной команды Виктор Шаповалов рассказали о своих впечатлениях.

По словам Виктора ВЕСТА, относительно ГРАНТЫ, как и рассчитывали, быстрее проходит прямые и устойчивее в поворотах.

Отдельно надо сказать про аэродинамику, у ВЕСТЫ с этим были проблемы, так как машина узкая, а колея необходима широкая, пришлось сделать огромные колёсные арки, сильно сопротивляющиеся встречному воздуху.

Посмотрите какая разница ширины колеи: у ГРАНТЫ задняя и передняя 1430 мм и 1414 мм соответственно, у ВЕСТЫ 1500 мм и 1510 мм. соответственно. Преимущество очевидно.

Обратите внимание на ширину колёсных арок у ЛАДЫ ГРАНТА TC1

Так как начало первого сезона в этом году будет раньше обычного, полностью испытать автомобиль не удалось, поэтому работы будут продолжены во время гонок. Но это не говорит о том, что команда не ставит перед собой задачу победить.

Роб Хафф отозвался о новинке положительно, на ней куда проще будет бороться за первые места.

Новая гоночная ЛАДА ВЕСТА доказывает, что у АВТОВАЗА хорошие инженеры, которые смогли сконструировать и собрать с нуля как минимум не плохой автомобиль в сжатые сроки.

Это ещё один показатель того, что марка ЛАДА имеет высокий уровень развития. С ВЕСТОЙ побед в копилке российской команды только прибавиться.

Джеймс Томпсон отметил, что даже внешний вид говорит о том, что разница между ГРАНТОЙ и ВЕСТОЙ огромна.

Точно сказать можно только после участие в гонке, но уже во время испытаний стало ясно, что ЛАДА ВЕСТА превосходит свою предшественницу. Особенно очевидна разница в скорости не говоря уж про аэродинамику.

Благодаря новой модели команда ЛАДА СПОРТ РОСНЕФТЬ может конкурировать на равных с зарубежными участниками.

Самый молодой из гонщиков, россиянин Михаил Козловский хоть и не сможет принять участие в первом этапе проходящем в Аргентине, испытать автомобиль у него возможность была.

  В своём интервью он также обратил внимание на высокий уровень инженеров, у которых получилось подготовить гоночную машину к соревнованиям в короткий срок.

Как и у своих коллег у Михаила нет сомнений, что с ВЕСТОЙ шансы занять победный пьедестал весьма высоки.

Что ж посмотрим как покажет себя наша команда. Желаю ребятам успеха!

Напомню, что гоночную ВЕСТУ представили на Московском автосалоне вместе с гражданской. Первые фото и видео настоящего автомобиля, а не макета, показали недавно, в середине февраля 2015 года, когда начались испытания во Франции. На следующий день в сеть выложили новые фотографии.
Ну а в конце февраля гоночный автомобиль ЛАДА ВЕСТА ТС1 улетел в Аргентину, где 6 марта начнутся соревнования.

Какой либо технической информации о гоночной версии мало, зато о гражданской уже довольно много. Вся она собрана на странице характеристики. Если вас интересуют какие комплектации у ВЕСТЫ и что в них будет входить, то вам на страницу комплектации ЛАДА ВЕСТА, а все видео связанные с этим автомобилем я собрал на странице видео клуб.

И ещё одна новость, которую вы возможно пропустили. ЛАДА ВЕСТА СПОРТ. Об этом заявлял Бу Андерссон. Так что немного гоночная машина может быть и у вас.

Источник: http://ladavestarus.ru/novosti/vpechatlenija-gonshikov-ot-lady-vesta.html

Что говорят о Лада Веста отзывы владельцев на сегодня: первые впечатления

Как обычно, самой объективной оценкой качества любой вещи является личный опыт ее эксплуатации. Такой подход особенно ценится в среде автомобилистов, когда планируется покупка нового автомобиля. Сейчас, когда отголоски эйфории после начала продаж седана Lada Vesta несколько поутихли, автолюбители активно делятся своими впечатлениями от новой модели ВАЗ. Дальше больше…

Каковы на сегодня отзывы владельцев об экстерьере нового флагмана Лада Веста: оправданы ли надежды?

После презентации концепта вазовского седана B-класса в 2014 году многие эксперты ринулись обсуждать дизайнерские наработки Стива Мартина. Именно этому мастеру принадлежит идея «Икс»-концепции, которая смогла сделать новую машину узнаваемой и современной. Стилистика легко читается в деталях:

  • облицовка радиатора;
  • особые подштамповки на боковых плоскостях;
  • светоотражатели задних фонарей;
  • оригинальная лобовая оптика.
  • По поводу последнего фактора среди автолюбителей сложились весьма противоречивые отзывы о Ладе Веста 2015 года выпуска. Некоторым не нравится отсутствие даже в опциях светодиодов во фронтальных фонарях. Тольяттинцы уверяют, что сделано это в интересах покупателей для удешевления модели. В то же самое время конструкторы обещают исправить ситуацию после очередного фейслифтинга.

Продуманность экстерьера подтверждает Александр Д. из Свердловска, при этом не забывает о легком негативе:

«Кузов, как и обещали, выглядит довольно актуально и стильно. Радуют пропорциональные черты и продуманность линий. Однако заниженная к багажнику крыша способна принести дискомфорт высоким пассажирам на заднем диване. Клиренс 170 мм в нагруженном состоянии – это серьезный плюс для наших дорог».

Читайте также:  Комплектация лада приора норма (фото, особенности и опции)

О седане Лада Веста отзывы владельцев на сегодня не только положительного характера – есть владельцы, которые относятся к образу нового автомобиля более критично. Но как бы там ни было, даже такие оценки весьма полезны будущим покупателям и непосредственно производителю. Резонной можно назвать рецензию Михаила Р. из Рязани:

«Это, конечно, приятно, когда сервисная книга и мануал уложены в стильный чехол с фирменной шариковой ручкой. Но стилистика кузова, как по мне, несколько смазана. Посудите сами, глядя на заднюю часть ничего плохого сказать нельзя – линия крыши плавно переходит в корму, ничего лишнего.

Дальше больше…http://autobann.su/otzyvy-o-lada-vesta-2015.html

Источник: https://Professionali.ru/Soobschestva/vse-o-kolesnoj-tehnike/chto-govorjat-o-lada-vesta-otzyvy-vladeltsev-/

Новая Lada – Vesta. Прямой репортаж со старта серийного производства

Начало осени, но у АВТОВАЗа и всех, кто ждал Lada Vesta – весна. Старт серийного производства новой модели – новая глава в истории Лады.

Экс-президент АВТОВАЗа Игорь Комаров на торжественном запуске в серию Lada Granta, теперь уже бестселлера модельного ряда, назвал автомобиль «первой ласточкой», за которой подтянулись Ларгус и Калина. Мы же окрестили Lada Vesta – «первой Весточкой». И весть эта – благая.

Производственная площадка Lada Ижевск, 25 сентября, старт серийного производства новой модели. Этот день мы приближали как могли. И он настал.

Ждали его все: и те, кто не верил в АВТОВАЗ и будущее Lada, потому что иногда «сделать что-то вопреки» – мощнейший стимул, и те, кто пытался раскрыть все тайны Весты, и те, кто эти тайны пытался сохранить. Те, кто ждал, и те, кто ожидания оправдал. Все.

Это тот момент, когда слов меньше, чем эмоций, и буквы тонут в этих волнах какого-то особенного предвкушения – увидеть то, что уже, кажется, видели не раз, но в финальной версии.

Нередко, следя за чьей-нибудь работой, на первых порах создавалось обманчивое ощущение, что из этого ничего не выйдет, но рука мастера неумолимо накладывает слой за слоем, стежок за стежком, и появляется уже ощущение цельности; маленькие штрихи – шедевр готов.

Ко дню начала серийного производства Lada Vesta АВТОВАЗ подготовил серию иллюстраций, которые показывают, каков был путь Весты. В компании отмечают, что Веста – самый «быстрый» автомобиль Lada, ведь воплощение проекта было произведено в рекордно короткие сроки.

Пока это только присказка. «Колёса.ру» будут вести текстовую трансляцию с Ижевского автозавода, не упуская ни одной детали, а пока… пока предлагаем вспомнить, как сказку делали былью.

«Колёса.ру» кропотливо собирали все факты о Lada Vesta в постоянно обновляемую антологию о новинке. Любая мелочь, касающаяся Весты, вносилась в эту своеобразную энциклопедию.

На выпуске первых пилотных автомобилей «Колёса.ру» тоже были –первая Весточка впечатлила, но мы понимали, что это только начало и работы предстоит много. И она не прекращается ни на минуту. В корпоративный отпуск команда, занятая в подготовке к 25 сентября, не уходила.

За десять дней до старта серийного производства Lada Vesta «Колёса.ру» снова побывали в Ижевске и узнали, как обстоят дела с новинкой, чем живёт завод и прокатились на Весте.

На этом месте, наверное, пора начинать обратный отсчёт. До официальной части остаются считанные часы. И пусть это будут «часы тишины»…

25 сентября, день старта серийного производства Lada Vesta. Мы начинаем!

09:30 (время в Ижевске) — производственная площадка Lada Ижевск в тумане. Наверное, это понравилось символистам: серийная Веста ведь пока тоже сокрыта от глаз.

У главного входа стоит Lada Largus VIP глава АВТОВАЗа — Бу Инге Андерссона. Приехал, вероятно, очень рано, чему мы не удивляемся, пообщавшись с ним в рамках «Одного дня с президентом». Не исключаем, что он вообще не покидал стен завода накакнуне такого ответственного дня.

09:45 — у проходной собираются коллеги-журналисты и представители Lada Ижевск. Напомним, что Lada Ижевск — новое название «ИжАвто».

10:00 — «разминка» в фуршетной зоне. Среди присутствующих — журналисты, чиновники, сотрудники завода. Одним словом — все, кто ответственен за сегодняшний день и принимает участие в запуске серийной Весты.

Директор проекта Lada Xray Олег Груненков и шеф-дизайнер Lada Стив Маттин попали в наш объектив

10:05 — с малой задержкой журналисты, разделённые на две группы, отправились на экскурсию по заводу. Разделение — шаг целесообразный, иначе будет вавилонское столпотворение. Веста интересна всем.

10:12 — нас провели в царство шума и… чистоты хирургического отделения. Это штамповочное производство, площадь которого составляет 48 000 квадратных метров. Годовой объём производства — 300 000 деталей. Не верится, что этим всем управляет всего 250 человек.

Цифры по Lada Vesta — 61 деталь и 196 штампов.

Экскурсию проводит руководитель прессового производства. Он сообщил, что металл получают с Магнитогорска.

Что касается качества, то тут с этим строго. Стандарты для Lada теперь общемировые: контроль тщательный, проводится регулярное формирование рейтинга персонала.

10:20 — идём в цех сварки с нашим гидом — заместителем начальника. Нас вооружили защитными очками — безопасность превыше всего. Видим оборудование от мировых производителей — Kuka, Serra.

Сварка 120-ти узлов Lada Vesta осуществляется 19-ю машинами. Как и работники штамповочного производства «сварные» тоже проходят подготовку, которая осуществляется в несколько этапов.

Обучение проходит как в собственных центрах, так и в школах Renault-Nissan.

Контроль тоже высочайший. К примеру, раз в неделю случайно выбранный кузов разрушается специальными клещами для проверки качества швов и сварных точек.

10:28 — следующая остановка — 3D-лаборатория. Начальник отдела геометрии рассказывает, что у Весты было более тысячи контрольных точек и в итоге — 95% соответствия! Это мировой уровень, ребята! Колоссальная работа по доработке штампов, оснастки и высочайший уровень профессионализма персонала.

Снова цех сварки. К слову, линия универсальная, «гибкая», как говорят — тут варят кузова Весты и автомобилей Nissan (в Ижевске выпускают Tiida и Sentra). Немного цифр: у Весты сварных точек кузова — 5 000, у Ниссана — 3 000.

Демонстрируют «Годзиллу» — прозвище робота, который снимает готовый кузов с линии, ставит на тележку и везёт его в цех окраски. Туда нас не поведут. Это объясняют закрытостью данного этапа производства и контролем качества. Но у нас есть официальное видео.

В ходе экскурсии был представлен уникальный цвет «Лайм».

На старте для Lada Vesta будет доступно 7 цветов. В цехе работает 530 человек, 70% из которых — женщины.

10:43 — экскурсия по сварке окончена. Идём к автобусу. Белые корпуса радуют и приятно удивляют. «Вот оно — будущее российского автопрома» — говорит наша коллега…

10:49 — цех сборки. К собирающимся Lada Granta и автомобилям Nissan теперь присоединилась и Vesta. Здесь работает 749 человек, 154 единицы оборудования.

В настоящее время собирают 20 Lada Vesta, но объёмы растут…

Всего здесь 244 поста, а на каждом — люди-винтики большой машины по производству Lada Vesta. До конца года планируют выйти на 150 автомобилей в сутки, а в следующем году разогнаться до 70 000 Вест в год.

10:58 — прибыли к месту конференции. На стапелях стоит серийная Lada Vesta, готовая к своему «первому шагу», который ознаменует собой в буквальном смысле новую эру в отечественном автопроме.

11:13 — нам сообщили, что церемония старта и пресс-конференция сдвигаются примерно на час. Из-за тумана самолёт с гостями из правительства не смог приземлиться вовремя.

Пока коротко об обстановке — из динамиков играет бодрая весёлая музыка, обе группы журналистов собрались, некоторые из них стучат по клавиатурам своих гаджетов, видеооператоры и фотографы тщательно примеряют своё рабочее место — важен каждый кадр.

11:47 — появились глава Lada Ижевск Михаил Рябов, руководитель пресс-службы АВТОВАЗа Сергей Ильинский. На первых рядах рассаживаются с бейджами VIP. По залу прохаживаются ребята с серьёзными лицами. Нет, это не сталевары, это охрана первых лиц.

Сообщили, что с минуты на минуту всё начнётся. Отсрочка беспокоит разве что представителей местных СМИ. «Федералы» спокойны в силу большого опыта. Мы ждали этого не один месяц, поэтому даже час кажется мигом.

12:12 — прибыли Михаил Бабич, полномочный представитель президента РФ в Привожском округе, президент АВТОВАЗа Бу Андерссон. Оживление в зале. Щелчки затворов фотоаппаратов, видеографы прильнули к глазкам камер и похожи на одноглазых пиратов. Ведущий приветствует зал. Аплодисменты.

На видео транслируют видео о новой Ладе. Новой в самом широком смысле этого слова. Многие видели его не раз, но смотрят с какими-то особенными глазами. Обстановка, конечно, такая, что мурашки по коже. От радости и ликования.

На сцену приглашены заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов, Бабич, глава АВТОВАЗа Андерссон, глава Удмуртии Александр Соловьёв. Михаил Бабич огласил приветствие Владимира Путина, визита которого втайне ждали.

По словам полномочного представителя, он только сейчас понял, почему Lada Vesta — отечественный автомобиль: отечественные разработки, поставщики, производство. Бабич говорит, что по-хорошему удивлён столь сжатым срокам, в которые воплотили проект в жизнь,поблагодарил всех, кто принимал и продолжает принимать участие, и поблагодарил Бу Андерссона за столь важную и сложную работу.

Слово берёт Александр Соловьёв. «В добрый путь, Lada!», — произносит он и выражает благодарность заводчанам.

На сцене — президент АВТОВАЗа Бу Андерссон: «Мы сделали это вовремя, качественно. Мы благодарны поддержке правительства РФ, Удмуртии, Самарской области и лично господина Чемезова.

У нас самые хорошие рабочие, которым мы предоставили максимально комфортные условия для работы».

Также президент отметил рост доли Lada в Москве и Питере и добавил, что планы производителя — укрепить позиции и осваивать новое — Европу.

То, что в Европе у АВТОВАЗа и Lada Vesta есть перспективы, сомневаться не приходится: помните, как Весту во Франкфурт привезли с закленными шильдиками? Тем, кто видел её было непонятно, совсем непонятно, что за автомобиль перед нми. На экране показывают видео, где европейцы предполагают, что это Ford, Hyundai. Kia… Всё мимо! Весту не признал никто. И цены называли высокие — 13, 15 , 25-26 тысяч евро… Это ещё один комплимент НАШЕЙ Весте.

На сцене появляется Lada Vesta в сопровождении танцевального коллектива. Это действительно восхищает.

Тем, кто ждёт универсал в кроссовом исполнении — Бу сказал, что такой появится ровно через 12 месяцев.

12:49 — традиции оставлять свой автограф на капоте не изменили. Расписались Бу Андерссон и глава Удмуртии Александр Соловьёв. Короткая фотосессия и президент АВТОВАЗа с высокими гостями отбывают. Журналистов приглашают на тест-драйв. Напомним, что»Колёса.ру» уже испытали Lada Vesta в деле.

13:00 — журналисты начинают тестить Lada Vesta. В программе — два круга по трассе внутри завода. Один круг в качестве пассажира, второй — за рулём новинки. Расстояние — порядка 1.5 километров чего, в принципе, достаточно, чтобы оценить динамику и управляемость автомобиля.

Мы спросили у наших коллег, как им сегодняшний день и сама Веста.

Дмитрий Зайцев, «Автопанорама»: «Чувствуется размах. Бу — молодец! Так всё преобразовать в автомобиле и на производстве! В машине понравился салон. Покатаюсь — пойму больше».

Виктория Феофанова, РБК: «Веста красивая. Отличается от всего, что было до этого. Надеюсь, цена будет демократичная».

В наш репортаж «вклинивается официальный видеоролик о производстве Lada Vesta. Пиар-служба АВТОВАЗа не могла не подготовиться к такому событию. Для тех, кто никогда не был на производстве автомобилей это произведёт завораживающее впечатление.

Мы обещали на страницах нашего журнала ещё несколько сюрпризов для наших читателей. Редакция «Колёса.ру» свои слова держит и представляет вам первый тест-драйв серийной версии седана Lada Vesta.

И ещё один подарок — «Колёса» попросили Бу Андерссона лично представить Lada Vesta и ответить на вопрос — купил ли бы он себе этот автомобиль. Все ответы в эксклюзивной видеопрезентации.

КОЛЕСА.RU, Евгений Костин

Источник: http://ladaauto.kz/news/novaya-lada-vesta-pryamoy-reportazh-so-starta-seriynogo-proizvodstva

Ссылка на основную публикацию