Отставка президента «автоваза» бу андерссона согласована

Бу Андерссон уходит с поста президента «АвтоВАЗа» по собственному желанию

Бу Андерссон не смог разогнать «АвтоВАЗ» до положительных финансовых результатов

Максим Туманов / ТАСС

Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон написал заявление об увольнении, не дожидаясь совета директоров 15 марта, на котором планируется решить вопрос о его отставке и назначить нового руководителя предприятия.

Об этом Андерссон рассказал в четверг сотрудникам «АвтоВАЗа» на встрече, посвященной выполнению коллективного договора, рассказали «Ведомостям» человек, близкий к «АвтоВАЗу», и человек, близкий к акционерам компании. По их словам, Андерссон рассказал, что по согласованию с акционерами проработает на заводе до 7 апреля, передавая дела преемнику.

Затем он собирается покинуть Россию: будет работать в другой стране, в крупной частной компании, уточняет один из собеседников. Андерссон не будет работать в альянсе Renault-Nissan, сообщил «Ведомостям» представитель альянса.

Условия ухода Андерссона представитель альянса не стал раскрывать. Представитель «Ростеха» на вопросы не ответил. Представитель «АвтоВАЗа» от комментариев отказался.

Достижения Андерссона

Основные достижения Андерссона на посту президента «АвтоВАЗа» – это запуск серийного производства новинок (прежде всего Lada Vesta и Lada Xray) и оптимизация штата (в 2014 г. сократился на 20%, в 2015 г. – на 15% до 44 000 человек.

– «Ведомости»), говорит человек, близкий к «АвтоВАЗу»: «Методы, конечно, могут быть разными, но заводу в принципе нужно было снизить численность».

Вместе с тем Андерссон не сумел наладить эффективную работу команды, «не понял русский менталитет» и настроил многих против себя, считает он.

Имя будущего президента по-прежнему не раскрывается – акционеры обещают назвать его 15 марта. Повестки совета еще нет, сказал в пятницу человек, близкий к «АвтоВАЗу».

Источники «Ведомостей» ранее говорили, что в списке наиболее вероятных кандидатур – управляющий директор группы Renault в Румынии, президент и гендиректор Dacia француз Николя Мор.

Летом председателем совета директоров предприятия может быть избран кандидат от «Ростеха» (сейчас совет возглавляет президент Renault и Nissan Карлос Гон), который будет взаимодействовать с властями и курировать социальные вопросы, говорил человек, близкий к одному из акционеров «АвтоВАЗа».

Совет директоров или акционеры могут без объяснения причин прекратить контракт с топ-менеджером, условия расторжения (например, компенсация) прописаны в контракте, комментирует руководитель отдела корпоративной практики компании Sameta Ольга Сницерова. Но поскольку Андерссон сам написал заявление, то маловероятно, что ему будет выплачена компенсация, считает она.

Если он не выполнил KPI, то юридически не важно, по чьей инициативе расторгается контракт с топ-менеджером, а вот с точки зрения репутационных рисков это имеет смысл, подчеркивает Сницерова. Необходимость передачи дел преемнику – сложившаяся деловая практика, добавляет эксперт: «Это нужно и самому Андерссону, чтобы обезопасить себя в дальнейшем.

Например, избежать обвинений в том, что какие-либо документы были утеряны».

«АвтоВАЗ»

Автомобильный концерн Основной акционер – Alliance Rostec Auto (владеет 74,51% акций, СП на 67,13% принадлежит альянсу Renault-Nissan, 32,87% – «Ростеху»). Капитализация – 18,2 млрд руб. Выручка (МСФО, 2015 г.) – 176,5 млрд руб.

Чистый убыток – 74 млрд руб.

Андерссон работает президентом «АвтоВАЗа» с начала 2014 г., с ним заключен трехлетний контракт. Главным поводом для недовольства Андерссоном стали плохие финансовые результаты концерна. Чистый убыток «АвтоВАЗа» в 2015 г. увеличился втрое, у компании отрицательный денежный поток, и она констатировала, что нуждается в докапитализации. Осенью 2015 г.

гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов раскритиковал Андерссона за методы увольнения людей на предприятиях, а в недавнем интервью The Wall Street Journal – за предпочтение иностранных поставщиков в ущерб российским.

Из-за этого выросла себестоимость машин, а по некоторым новинкам она превысила отпускные цены, говорит человек, близкий к акционерам «АвтоВАЗа».

Андерссон реализовывал в России сложные проекты, считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. В 2009 г., когда Андерссон стал президентом группы ГАЗ, у компании чистый убыток по МСФО был 10,2 млрд руб., в 2010 г. она получила 1,8 млрд руб. чистой прибыли, в 2011 г. – 8,2 млрд руб.

Андерссон провел оптимизацию расходов ГАЗа, плюс помог разворот рынка – он начал расти, говорит Беспалов. Сделать прибыльным «АвтоВАЗ» не удалось: рынок постоянно сокращался – упала загрузка мощностей; обрушился курс рубля, из-за чего резко возросла стоимость комплектующих, поясняет эксперт.

Источник: https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016/03/14/633342-bu-andersson-uhodit-posta-prezidenta-avtovaza-sobstvennomu-zhelaniyu

Сказке конец. Чем глава «АвтоВАЗа» Бу Андерссон заслужил отставку | Капитал страны

Досрочная отставка президента «АвтоВАЗа» Бу Андерсона из разряда слухов перешла в разряд официальных заявлений. В ближайшие дни будет принято решение об отстранении топ-менеджера от руководства компанией. Что послужило причиной и какое наследие останется от Андерссона?

Спасение утопающих

На должность президента «АвтоВАЗа» Бу Андерссон пришел успешным управленцем. Он не понаслышке был знаком с российским рынком и реалиями. За несколько лет до этого поработать в России его пригласил владелец холдинга «Русские машины» Олег Дерипаска.

После кризиса 2008-2009 годов шведский специалист совершил маленькое чудо – вывел в прибыль группу ГАЗ и заслужил лестную оценку: пресса назвала его «спасителем автопрома». Дерипаска заявлял тогда, что доверяет Андерссону «во всем, что касается автомобилей».

Кто переманил «спасителя» в «АвтоВАЗ», до сих пор точно неизвестно. Но покинет он свой пост без особых почестей, скорее, с дурной славой.

«Мне 60 лет, и я уже подхожу к завершению профессиональной карьеры», – сказал Андерссон после того, как гендиректор корпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил о его предстоящей отставке.

Поводов сменить «варяга» во главе крупнейшего российского автопроизводителя накопилось предостаточно. Еще осенью прошлого года на фоне постоянных митингов работников «АвтоВАЗа» Чемезов обещал «воспитать» Андерссона, чтобы во время кризиса он вел себя «аккуратнее» с персоналом.

Поначалу принципиального расхождения между государством как крупнейшим акционером предприятия и его назначенным президентом не было: до прихода Андерссона Минпромторг рекомендовало постепенно сокращать численность сотрудников завода до 55 тыс. человек.

Шведский управленец без труда перевыполнил этот план, оптимизировав штат с 70 тыс. до 44 тыс. работников. Итого за два года он оставил без работы 26 тыс. жителей Тольятти. Сам же не сомневался, что останется «у руля» до истечения трехлетнего контракта в конце 2016 года.

«Его полностью застали врасплох», – признал источник «Газеты.Ru», близкий к Андерссону.

С точки зрения бизнеса, не обремененного социальной ответственностью, он делал все правильно – сокращал издержки на рабочую силу, когда в ней не было необходимости.

Так, к примеру, второй крупный акционер – концерн Renault-Nissan, входящий с «Ростехом» в совместное предприятие Alliance Rostec Auto BV, которому принадлежит 74,51% капитала «АвтоВАЗа», – ничего против массовых увольнений не имел. «Негодование в Тольятти росло.

Я предупреждал его несколько раз, чтобы он был осторожнее, но он не понимал», – объяснил позицию государства Чемезов, с которым Андерссон встречался один раз в месяц по рабочим вопросам.

Безусловно, для государства протесты перед парламентскими выборами в условиях экономического кризиса не что иное, как игра с огнем. И рисковать из-за упрямого менеджера никто не собирался.

В свою очередь президент «АвтоВАЗа» вовсе не смотрел на ситуацию сквозь пальцы. По его словам, он обращался к правительству с просьбой выделить 2 млрд руб. субсидий для сотрудников завода. Андерссон обещал позаботиться о работниках и стать «одним из немногих предприятий, которое будет работать стабильно в 2016 году».

Но, судя по его логике, за стабильность должно платить государство, а не бизнес, тогда как власти думают иначе. При этом с 15 февраля он ввел четырехдневную рабочую неделю и урезал зарплаты на 20%. Жесткие меры были продиктованы выбором из двух зол: либо далее сокращать персонал, либо – рабочую неделю и зарплаты. Он особо подчеркивал, что и сам будет получать 80% от оклада.

Однако едва ли это могло примерить сотрудников завода с проводимой политикой руководства.

Подогреваемый Чемезовым конфликт с главой «АвтоВАЗа» никак не сказывался на отношениях шведского менеджера с российским президентом и премьером. Владимир Путин в октябре 2015 года взялся прорекламировать новую модель Lada Vesta.

Прокатившись за рулем автомобиля в Сочи, он щедро расхвалил его: «Отличная машина, очень хорошая, приемистая, легкая в управлении». Но, несмотря на положительный отзыв президента, первые месяцы продаж оказались ниже ожиданий, что дало еще один аргумент против иностранного руководителя его недругам в «Ростехе».

Андерссон не преминул спросить у Путина, как он относится к тому, что иностранец возглавляет крупнейший автозавод России. На что получил ответ: «Делайте свою работу». Позднее, в январе 2016 года, Дмитрий Медведев опробовал вторую новинку «АвтоВАЗа» – кроссовер X-Ray.

«Я прокатился, мне нравится», – сказал премьер, посетивший производство в Тольятти. На встрече с главой правительства Андерссон благодарил его за «сильную поддержку».

Но внедренный впервые правительством Путина утилизационный сбор, благодаря которому отечественные производители получают преимущество перед иностранными конкурентами и деньги от правительства на утилизацию (80 млрд руб.

в этом году), все равно не поможет «АвтоВАЗу» справиться с падением продаж. Угрозы социального протеста было явно недостаточно для того чтобы убедить иностранных партнеров в необходимости снять Андерссона с занимаемой должности.

В конце концов, шведского специалиста подвел бизнес.

По итогам 2015 года убыток компании достиг рекордных 74 млрд руб., тогда как годом ранее он составлял 25,4 млрд.

Французско-японский концерн Renault-Nissan потерял 620 млн евро от участия в «АвтоВАЗе» при рыночной стоимости доли в совместном предприятии 90 млн евро.

Более того, аудиторы компании Ernst & Young, изучив состояние компании, усомнились, что она может продолжать свою работу непрерывно из-за «существенной неопределенности».

Обиженные поставщики и управленцы

Высокопоставленные руководители российских госкопораций дают интервью, не когда об этом просят журналисты, а когда им это по той или иной причине нужно. Со страниц The Wall Street Journal Чемезов предъявлял решительные аргументы в пользу отставки Андерссона.

Он не только своими действиями создал социальное напряжение в Тольятти, но и ухудшил финансовое состояние вверенной ему компании. По словам главы «Ростеха», произошло это вследствие того, что он слишком часто заказывал комплектующие детали у иностранных поставщиков.

В результате местные производители были доведены до банкротства, а падение курса рубля сказалось на себестоимости продукции.

«Отечественный» автомобиль собирали почти полностью из иностранных деталей; когда представители «Ростеха» увидели это, они «чуть не упали» в обморок, рассказывал неназванный источник «Газете.Ru». Но как утверждал сам Андерссон, «АвтоВАЗ» от девальвации выигрывает.

В качестве примера он привел Lada Vesta, у которой 71% деталей российской сборки. Однако у новой модели X-Ray доля импорта достигает уже 49%.

На самом же деле, спекулируя на теме превращения «АвтоВАЗа» в цех «отверточной сборки», корпорация «Ростех» решала хозяйственный спор.

Андерссон весьма своевольно обходился с поставщиками комплектующих элементов, в частности с «Объединенными автомобильными технологиями», которые входят в «Ростех».

Компания осуществляла 40% поставок на «АвтоВАЗ», но с приходом шведского менеджера столкнулась с давлением по ценам и жесткими требованиями в отношении сроков и качества.

По версии Андерссона, он занял твердую позицию после того, как из-за задержки поставок у него на производственной площадке скопилось 9 тыс. машин.

Не нравилось «Ростеху» и то, что «АвтоВАЗ» от выпуска бюджетных автомобилей переходит к производству машин, конкурирующих с европейскими и азиатскими аналогами в ценовой категории выше средней.

В конце прошлого года совет директоров предприятия не принял план компании, в котором предлагалось сфокусироваться на новых моделях – Lada Vesta и X-Ray. Документ приняли со второй попытки, когда основной акцент был перенесен на бюджетный сегмент – Lada Granta, Kalina, Priora, 4×4 и Largus.

Экспорт в Венгрию, Чехию, Словению и Черногорию, на котором сконцентрировался Андерссон, тоже не был приоритетной задачей.

Наконец, шведский менеджер раздражал «Ростех» своевольной кадровой политикой. Он убирал российских специалистов с руководящих должностей и ставил на их место иностранцев.

Особенно задело представителей госкорпорации назначение «команды из Чехии», а также большие расходы на привлечение специалистов за рубежом и последующие их увольнения с «золотым парашютом». В этом российская сторона видела неспособность Андерссона найти с ними общий язык.

Впрочем, звучали голоса о том, что иностранцев можно оставить, но только в качестве консультантов.

Интересно, что причинами низких показателей «АвтоВАЗа» и неудач его руководителя в Renault-Nissan видели несколько другие обстоятельства.

В их число попали «исключительно слабая» экономическая ситуация в России, сокращение авторынка на 35%, падение курса рубля на 33% и рост процентных ставок, говорилось в официальном пресс-релизе концерна.

От стратегического подхода Андерссона в Renault-Nissan отказываться не собирались, несмотря даже на то, что он не выполнил ни один из пунктов трехлетнего контракта: не увеличил долю «АвтоВАЗа» до 20% (по данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2015 году она составляла 18,6%), не вывел предприятие «в плюс» и не достиг 6% прибыли. Но у иностранной корпорации свой интерес: вместе с «АвтоВАЗом» она занимает 35% российского рынка и использует предприятие для расширения своего присутствия в России.

После Андерссона

Читайте также:  Начались продажи лада гранта лифтбек с амт

Скрытый конфликт интересов между госкорпорацией «Ростех» и Renault-Nissan, на первый взгляд, заключается в разнице задач бизнеса и государства: делать производство эффективным в текущих рыночных условиях, с одной стороны, и обеспечивать социальную стабильность любой ценой, с другой. Но, похоже, по этому вопросу стороны выработали компромиссный вариант, согласившись учредить новую должность на уровне совета директоров компании по взаимодействию с государственными органами и контролю социальных вопросов.

Однако на самом деле от руководителя «АвтоВАЗа» ожидали, если не проведение политики импортозамещения, то развития прежнего подхода к локализации и перенесению максимального объема производства в Россию, в том числе путем созданию совместных предприятий. Смена президента компании, вероятно, поможет российским производителям комплектующих вернуть себе заказы. Однако рыночную ситуацию уход Андерссона, конечно же, не изменит.

В 2009 году «Ростех» спасал «АвтоВАЗ» финансовыми вливаниями. Сегодня рекапитализацию предлагают иностранные партнеры – Renault-Nissan. Но, по сути, предприятие уже работает на кредиты Внешэкономбанка.

Видимо, понимая, что глава компании будет связан по рукам и ногам финансовыми обязательствами и рыночной конъюнктурой, от должности несколько раз отказывался руководитель КамАЗа Сергей Когогин, которого приглашал Чемезов.

Поэтому после увольнения Андерссона в качестве сакральной жертвы временно взять управление в свои руки может снова иностранец – глава Datsun Венсан Кобе.

Сотрудники «АвтоВАЗа» надеются, что с уходом Андерссона прекратится практика массовых сокращений, вырастет объем производства, вернется пятидневная рабочая неделя и полная зарплата. В определенной степени это можно будет сделать, перенеся производство Lada Vesta из Ижевска в Тольятти. Но даже в этом случае без поддержки государства не обойтись.

Что касается наследия Андерссона, то Чемезов уже отказал ему в разработке новых моделей – Lada Vesta и X-Ray были задуманы и частично воплощены его предшественником Игорем Комаровым, он всего лишь довел дело до конца.

Более того, данных, подтверждающих востребованность и успешность нового модельного ряда, пока нет. Остается последняя заслуга – выросшее качество автомобилей.

Но, насколько можно понять, в ближайшей перспективе оно снова будет соответствовать качеству российских комплектующих.

Когда у Андерссона спросили, в чем был залог его успеха с группой ГАЗ, он ответил: «У меня была абсолютная свобода действий. Я мог делать все, что хотел». С «АвтоВАЗом» этого не вышло.

Источник: http://kapital-rus.ru/articles/article/skazke_konec_chem_glava_avtovaza_bu_andersson_zaslujil_otstavku/

Renault объявил об отставке Бу Андерссона с поста главы АвтоВАЗа :: Бизнес :: РБК

Контролирующий акционер АвтоВАЗа альянс Renault-Nissan официально объявил об уходе Бу Андерссона. Совет директоров АвтоВАЗа должен определить его преемника 15 марта. Ранее об отставке заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов

Президент ОАО «АвтоВАЗ» Бу Андерссон (Фото: Максим Туманов/ТАСС)

В понедельник, 7 марта, компания Alliance Rostec Auto BV — совместное предприятие «Ростеха» и Renault-Nissan — объявила о том, что Бу Андерссон покинет пост руководителя ОАО «АвтоВАЗ». Об этом говорится в заявлении пресс-службы «Renault Россия», которое цитирует «РИА Новости».

На 15 марта запланировано заседание совета директоров АвтоВАЗа, на котором должно быть объявлено, кто сменит Андерссона, сказано в сообщении.

«Его преемнику предстоит возглавить следующий этап операций по выводу компании из кризиса», — сообщила пресс-служба «Renault Россия».

В пятницу, 4 марта, об отставке Андерссона в интервью The Wall Street Journal заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов. «Сейчас нам нужен другой человек. Это все», — сказал тогда Чемезов.

Alliance Rostec Auto BV принадлежит 74,51% капитала АвтоВАЗа, доля альянса Renault-Nissan в СП составляет 67,13% (у Renault — 50,1%, у Nissan — 17,03%), у «Ростеха» —​ 32,8%, напоминает агентство.

Чемезов говорил WSJ, что совет директоров АвтоВАЗа состоится после праздников, 9 или 10 марта. Представитель «Ростеха» выразился тогда более неопределенно —​ заседание совета директоров, вероятно, состоится позже в марте. Позже издание удалило из своей статьи информацию о возможной дате совета директоров.

Трехлетний контракт Андерссона истекает в декабре 2016 года.

Источники РБК рассказывали, что работой Андерссона оказались недовольны оба акционера АвтоВАЗа — альянс Renault-Nissan и госкорпорация «Ростех».

Один из собеседников РБК говорил, что вопрос досрочного расторжения контракта обсуждается с ноября 2015 года.

Именно тогда Чемезов раскритиковал Андерссона за кадровую политику, которую при его руководстве проводил АвтоВАЗ. На заводе за последние годы прошли массовые сокращения.

Кроме того, глава АвтоВАЗа не смог выполнить задачу по достижении доли рынка в 20%, писал РБК. По итогам 2015 года АвтоВАЗ получил рекордный за всю историю убыток 74 млрд руб.

Сам Андерссон в интервью РБК на вопрос, сколько лет он хотел бы работать на АвтоВАЗе, отвечал: «Мне 60 лет, и я уже подхожу к завершению профессиональной карьеры. Мне хочется сделать АвтоВАЗ успешным и прибыльным».​

Источник: https://www.rbc.ru/business/07/03/2016/56dd4a259a794732fafa4479

Бу Андерссон будет уволен с поста президента «АвтоВАЗа»

9 мар 2016

Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил, что Бу Андерссон покинет пост президента крупнейшего российского автомобилестроительного концерна досрочно, не дожидаясь окончания срока действия контракта.

Решение о приемнике Андерссона на посту главы ОАО «АвтоВАЗ» будет принято, по словам Чемезова, на ближайшем заседании совета директоров, которое состоится 15 марта. Решение принимает совет директоров, подконтрольный государственной корпорации Ростех и альянсу Renault-Nissan, которому принадлежит 50% акций «АвтоВАЗа».

Предполагается, что новый глава «АвтоВАЗа» должен не просто эффективно руководить крупным концерном – именно ему достанется нелегкая задача вывести предприятие из кризиса.

О причинах увольнения Бу Андерссона ходит много слухов: упоминают и его национальность (недоброжелатели Андерссона неоднократно ставили вопрос о том, почему крупнейший российский автомобилестроительный концерн возглавляет швед), и конфликты с коллективом и профсоюзами. Чемезов никаких пояснений относительно данного решения не дает.

Изначально перед Бу Андерссоном ставили две базовые стратегические задачи: довести рыночную долю марки Lada до 20% от объема российского рынка легковых автомобилей, а также сократить издержки предприятия при увеличении доходов.

  Андерссон выбрал три направления действий: расширение модельного ряда, повышение качества автомобилей Lada и жесткие реформы для снижения расходов предприятия. Доля Lada на российском рынке действительно увеличилась (по статистике за январь она составила 19% от всех проданных в стране легковых и легких коммерческих авто).

В модельном ряду марки появились долгожданные Vesta и XRay (правда, разработки начались еще при прежнем президенте концерна, Игоре Комарове). Кроме того, появились новые модификации популярных моделей, такие как Kalina Cross, Largus Cross и 4×4 Urban.

А издержки предприятия топ-менеджер сокращал достаточно жестко, в том числе – за счет увольнений сотрудников и сокращения зарплат. По данным на январь 2014 года на предприятии официально трудились около 57 тысяч сотрудников, к 2020 году Бу Андерссон рассчитывал сократить их количество почти в два раза.

Качество автомобилей Lada действительно выросло, но и цена – вместе с ним. Новые модели вообще были признаны черезчур дорогими, в том числе – за счет высокой доли импортных комплектующих (по некоторым данным, для модели XRay доля импортных компонентов достигает 78%), что в период нестабильности курса рубля может дать серьезные проблемы с ценообразованием.

  По мнению экономистов, на сегодняшний день выпуск XRay приносит концерну больше убытков, чем прибыли: россияне не спешат пересаживаться на дорогостоящие российские авто, а стоимость производства увеличивается.

Впрочем, сейчас в России кризис, и больших прибылей от «АвтоВАЗа» никто не ждет, как сказал в одном из своих выступлений глава альянса Renault-Nissan (основной акционер «АвтоВАЗа») Карлос Гон.

Массовое сокращение штата концерна не одобрили ни профсоюзы, ни власти Самарской области: тысячи жителей Тольятти в результате действий Андерссона остались без работы, что не могло не отразиться на имидже руководителя. Вырос уровень социальной напряженности, «автоград» Тольятти официально признали «депрессивным» регионом.

Сергей Чемезов тоже не одобрил поведения руководства «АвтоВАЗа» по отношению к сотрудникам, пообещав обсудить планы по сокращению издержек на совете директоров концерна.

Не исключено, что именно социальные действия Андерссона в конечном счете привели к решению о его увольнении, тем более, что отношение к нему коллектива компании было скорее негативным.  

При написании новости использовалась информация:
АвтоВести , Автостат , Авто@mail.ru

Источник: http://www.MotorPage.ru/magazine/news/prezident__avtovaza__otpravljaetsja_v_otstavku.html

Главное: отставка главы «АвтоВАЗа» Бу Андерссона

Отставка президента «АвтоВАЗа» Бу Андерссона практически решенный вопрос. Акционеры автоконцерна — госкорпорация «Ростех» и альянс Renault–Nissan пришли к единому мнению о переизбрании главы компании. Об этом в интервью The Wall Street Journal 4 марта рассказал глава «Ростеха», держателя 25% акций компании Сергей Чемезов.

По его словам, такое решение будет принято в ходе заседания совета директоров 9 или 10 марта. «Сейчас нам нужно сменить человека. Вот и все», — сказал он. Чемезов добавил, что договоренность о смене главы компании между ним и держателем контрольного пакета акций компании — альянса Renault–Nissan — была достигнута в прошлом месяце.

Информацию о том, что Андерссон лишится своего поста, подтверждают источники RNS и других СМИ. Источник «Ведомостей», близкий к акционерам завода, сообщил, что акционеры «АвтоВАЗа» намерены не только сменить президента предприятия, но и ввести в системе управления новую должность для взаимодействия с государственными органами и контроля социальных вопросов.

Предполагается, что в курируемых вопросах президент «АвтоВАЗа» будет подотчетен новому человеку. Новая должность, скорее всего, будет создана на уровне совета директоров компании. Человека на эту позицию, по данным газеты, предложит «Ростех», владеющий блокирующим пакетом «АвтоВАЗа».

Управленческая схема предварительно согласована между основными акционерами, утверждает источник газеты.

Пресс-служба Renault и «АвтоВАЗа» от комментария отказалась.

Информация о возможности увольнения Бу Андерссона циркулирует на рынке в течение месяца.

«Последней каплей» для акционеров стал троекратный рост чистого убытка «АвтоВАЗа» в 2015 году — до 73,85 млрд руб., а также сокращение выручки на 8% — до 176,5 млрд руб.

Группа Renault сообщала, что участие в российском производителе «АвтоВАЗ» принесло убыток в €620 млн против убытка в €182 млн годом ранее.

Впрочем, глава альянса Renault–Nissan Карлос Гон открыто не заявлял об отставке Андерссона. «Мы никогда не комментируем слухи, а на российском рынке их особенно много. Сейчас ни один автопроизводитель в России не зарабатывает, поскольку рынок упал на 50%…

«АвтоВАЗ» несет ответственность за модернизацию и реструктуризацию компании, запуск новых продуктов. Это сложно, поэтому появляются слухи. Но не забывайте, что руководство компании находится на своих позициях только потому, что этого хотят совет директоров и сами акционеры.

И руководство «АвтоВАЗа» будет на своем месте, пока совет директоров и акционеры не передумают», — сказал он.

Карлос Гон также призвал не связывать успешность работы Бу Андерссона с финансовыми показателями «АвтоВАЗа». В то же время в интервью «Газете.ру» он сказал, что альянс Renault–Nissan не будет терпеть убытки от партнерства с «АвтоВАЗом».

«Да, чистый убыток от «АвтоВАЗа» действительно составил более €600 млн. Но большая часть этого убытка, три четверти, это расходы на бумаге. Еще одна четвертая — это операционные расходы.

Если сравнить эти результаты «АвтоВАЗа» с теми, что показывают другие автопроизводители, то они вполне сопоставимы. Их убытки и прибыли оказываются столь же драматичными. Нет, конечно, это не означает, что мы согласны с таким положением дел.

И я бы не хотел нести такие расходы каждый год», — сказал он.

По его словам, сохранение всех сотрудников «АвтоВАЗа» означает банкротство и экономическая ситуация в России «катастрофична». «В условиях упавшего на 50% рынка сохранение всех сотрудников означает банкротство. Так устроен этот бизнес. Мы сейчас не в такой ситуации, когда нужно пытаться сохранять людей, как хороши они не были бы.

Так можно поступать, если рынок падает на 5%, но не 50%. И работать будет очень сложно, если не адаптироваться. Конечно, в этом есть серьезная социальная проблема, но ситуация в России катастрофична. И решения о том, как сохранить людей и при этом сделать так, чтобы компания зарабатывала, принимать очень трудно», — сообщил Гон.

Основной акционер «АвтоВАЗа» (74,51% акций) — компания Alliance Rostec Auto BV, 25,5% принадлежит миноритарным акционерам. Компания Alliance Rostec Auto BV на 67,13% принадлежит альянсу Renault–Nissan, а на 32,87% — госкорпорации «Ростех».

По данным источников «Газеты.ру», в случае увольнения «АвтоВАЗ» не будет выплачивать «золотой парашют» Бу Андерссону. «Сумма, которая положена Андерссону в случае снятия его с должности, не астрономическая.

Читайте также:  Доработка жабо (установка сетки для защиты фильтра) на лада приора

При этом сам «АвтоВАЗ» никаких расходов на выплату «золотого парашюта» не понесет — компенсацию будет выплачивать альянс», — говорит источник «Газете.ру».

Он также подтвердил информацию о том, что новым президентом «АвтоВАЗа» вместо Бу Андерссона может стать один из топ-менеджеров Renault–Nissan.

Официальный срок действия контракта 60-летнего Андерссона истекает в декабре 2016 года.

Источник: https://RNS.online/industry/Glavnoe-Otstavka-glavi-avtoVaZa-Bu-anderssona-2016-03-05/

«АвтоВАЗ» не откажется от экспатов в руководстве

Бу Андерссон, иллюстрация РИА Новости

Акционеры «АвтоВАЗа» согласовали отставку главы компании Бу Андерссона. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил The Wall Street Journal, что решение было принято вместе с контролирующим акционером — альянсом Renault-Nissan.

Топ-менеджер раскритиковал Андерссона за большие убытки и жесткую кадровую политику. После публикации в зарубежном издании информацию о смене руководства подтвердили и в Alliance Rostec Auto BV, которая управляет автоконцерном.

Преемник должен возглавить следующий этап по выходу из кризиса, отметили в пресс-службе.

Бу Андерссон приступил к исполнению обязанностей в начале 2014 года, он стал первым иностранцем во главе «АвтоВАЗа». С ним заключили трехлетний контракт, где были зафиксированы основные показатели. По информации РБК, новый руководитель должен был увеличить рыночную долю компании до 20% и вывести «АвтоВАЗ» на уровень безубыточности.

Однако итоги 2015 года оказались неутешительными для Андерссона. Производитель получил рекордный убыток в 74 млрд рублей; убыток от операционной деятельности увеличился более чем в восемь раз, до 66,8 млрд рублей. Доля «АвтоВАЗа» на российском авторынке составила 17,9%.

Андерссон подчеркивал, что в январе доля компании достигла 19,8%, и обещал преодолеть отметку в 20% к концу 2016 года. Иностранный менеджер планировал вывести доверенный ему бизнес на новый уровень развития. При Андерссоне вышло шесть новых моделей под брендом Lada, но это не спасло компанию.

Сейчас модель стоимостью 383,9 тысячи рублей проигрывает Lifan Smily и Daewoo Matiz, а цена новой Vesta приближается к основным конкурентам — Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo. СМИ неоднократно писали о переносе производства Vesta из Тольятти в Ижевск, называя логистическое решение Андерссона весьма странным. Дополнительные расходы оценивались в 10 млрд рублей.

«Он сделал достаточно много для того, чтобы предприятие пришло к той плачевной ситуации, в которой оно находится сегодня», — сказал Чемезов в интервью ТАСС. Глава «Ростеха» вменяет Андерссону нежелание работать с российскими поставщиками комплектующих.

Топ-менеджер пошел «по самому легкому пути» — заключал договоры с поставщиками Renault и Nissan.

Представитель акционера считает, что глава «АвтоВАЗа» должен был работать с российскими поставщиками, а также привлекать иностранных партнеров для создания совместных производств.

Большую роль в отставке сыграло и социальное недовольство в Тольятти – тысячи уволенных сотрудников предприятия так и не смогли найти работу. Сейчас на заводе работают около 44 тысяч человек, а в начале 2014 года штат насчитывал 70 тысяч.

В конце января Андерссон объявил, что с 15 февраля «АвтоВАЗ» снизит зарплаты сотрудникам на 20% и перейдет на четырехдневный график работы. Около 3 тысяч сотрудников были переведены на социальные работы.

Сокращение привело к митингам протеста в моногороде, центром которого является автозавод.

В Тольятти и Ижевске ходили слухи, что Андерссон тратил огромные средства на обустройство четырех загородных домов, где он проживал с гражданской женой Катержиной Матушковой. Она занимала должность директора проекта по корпоративному развитию, пока на предприятии не начали внедрять «Кодекс Этики».

В январе 2016 года из-за возможного конфликта интересов Матушкова оставила свой пост. Тогда Андерссон поблагодарил ее «за глобальное изменение восприятия Lada, за яркие публичные мероприятия». Именно с Матушковой связывают чешское рекламное агентство McShakespeare, которое занималось маркетингом и PR-консультированием «АвтоВАЗа».

Портал «Русский автомобиль» сообщал, что за год агентство получило порядка 5 млрд рублей. Бывший сотрудник пресс-центра называл McShakespeare «личным маленьким бизнесом» Матушковой.

Имя нового главы автогиганта станет известно 15 марта на заседании совета директоров. Кандидатуру выдвинет альянс Renault-Nissan, которому принадлежит контрольный пакет акций в Alliance Rostec Auto BV. Наиболее вероятным претендентом называют другого иностранца — француза Венсана Кобе, который руководит маркой Datsun.

Источник: http://www.sostav.ru/publication/avtovaz-ne-otkazhetsya-ot-ekspatov-v-rukovodstve-21372.html

Бу Андерссон: причины отставки главы АВТОВАЗа — журнал За рулем

Критики Андерссона почему-то забыли, что в 2009- 2010 годах в АВТОВАЗ ввалили 50 млрд руб. — по тогдашнему курсу это около 2 млрд долларов, которые нынче равноценны почти 140 млрд рублей! Потери в годовом пересчете соизмеримы, но тогда у завода не было новых и, что особенно важно, приличных автомобилей — а теперь есть.

Конечно, Бу не ангел. Его решение организовать сборку Весты в Ижевске было опрометчивым. Ведь в подготовку производства Весты в Тольятти было вложено около 7 млрд руб., а перенос в Ижевск обошелся, по некоторым данным, еще в 10 миллиардов.

И это при том, что две трети комплектующих делают в Тольятти, а потому завод «попадает» на серьезные логистические расходы, которых могло вовсе не быть.

И конечно, никто, включая главу Ростеха Сергея Чемезова, не мог предположить, что нынешний кризис окажется столь глубоким и затяжным. А ведь львиная доля убытков (42 млрд руб.

) образовалась из-за обесценивания активов компании, чему не может противостоять ни Чемезов, ни люди повлиятельнее (быть может, именно это так сосредоточенно объясняет Бу Андерссон губернатору Самарской области Николаю Меркушкину на нашей фотографии?).

В чем главная ошибка Андерссона? Он уверовал, что его основная задача — наладить в срок выпуск качественных автомобилей и удержать 20‑процентную долю рынка. Он справился и с тем, и с другим, пусть и с некоторыми оговорками. А доля АВТОВАЗа в общем объеме производства машин в России даже выросла.

Андерссон, курировавший в свое время поставки комплектующих в концерне General Motors, собаку съел в вопросах качества. Он знает в машине каждый шов, каждую деталь — именно поэтому Веста получилась такой, что за нее не стыдно. Это первый по-человечески сработанный автомобиль со времен сделанной по итальянской технологии «классики» и доведенной до ума немцами «восьмерки».

Ни «десятка», ни Калина, ни ВАЗ‑2123, превратившийся позже в Шеви Ниву, по качеству даже близко не стояли.

Беда лишь в том, что люди хотят Весту по цене Калины и отказываются верить Андерссону, что это невозможно. Поверьте тогда мне: невозможно. Либо ведро с болтами, либо нормальный автомобиль по среднерыночной цене. Много дорогих импортных комплектующих? Да. А хороших наших по-прежнему нет.

Преемнику Андерссона акционеры обязаны сформулировать четкие критерии оценки его работы: нужно либо спасать город и весь регион, либо проектировать и выпускать достойные автомобили.

Государство в лице Ростеха готово к новым финансовым вливаниям. Кто их оплатит? Каждый, кто сейчас держит в руках этот выпуск «За рулем».

Ибо, как справедливо говорила Маргарет Тэтчер, нет никаких государственных денег — есть только деньги налогоплательщиков.

В Нижнем Новгороде до сих пор благодарят Бу Андерссона за запуск ГАЗели Next — конечно, неофициально, ведь варягов у нас не жалуют. Когда-нибудь поблагодарят и в Тольятти. Хотя…

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900100-umom-rossiyu-ne-ponyat-bu-ande/

Бу Андерссон отправлен в отставку

Альянс Renault-Nissan официально объявил, что Бу Андерссон покинет пост президента АвтоВАЗа. Имя его преемника будет объявлено 15 марта после заседания совета директоров.

На прошлой неделе, 4 марта, глава госкорпорации Ростех Сергей Чемезов на правах одного из членов совета директоров АвтоВАЗа уже озвучил официальную причину расставания с Андерссоном.

В первую очередь это колоссальные убытки, которые, по словам Чемезова, стали результатом высокой доли импортных компонентов в составе комплектующих для автомобилей Лада. «Пытаясь обеспечить высокое качество продукции, Бу Андерссон отказался от многих российских комплектаторов.

Он пошел по очень простому пути, закупая продукцию за рубежом у поставщиков Renault-Nissan. В связи с падением курса рубля наши расходы значительно увеличились. 75 млрд рублей убытков было сгенерировано под руководством Бу Андерссона», — сказал Чемезов.

Напомним, что 12 февраля АвтоВАЗ опубликовал отчет о финансовых итогах 2015 года по стандартам международной системы финансовой отчетности, чистый убыток составил 73,9 млрд рублей, аудиторская компания Ernst & Young в рамках этого отчета сформулировала заключение о том, что сомневается в способности АвтоВАЗа поддерживать непрерывную работу из-за высоких убытков и дефицита оборотных средств.

А 17 февраля на нашем сайте, а чуть позже и в печатном выпуске Авторевю №5 был опубликован материал о причинах таких убытков.

Мы рассказали именно о том, что, несмотря на соответствие уровня локализации компонентов всем требованиям правительства, реальная доля комплектующих с ценой, привязанной к валюте, у АвтоВАЗа по некоторым моделям превышает 70%.

В частности, для Весты от курса валют зависит цена 53% комплектующих, для универсала Ларгус — 73% компонентов, для кроссовера XRAY — 78%.

Кроме того, упавший спрос на автомобили в России обнажил неудачность выбранного Андерссоном распределения производства между заводами в Тольятти и в Ижевске, каждый из которых оказался недозагружен, что привело к необходимости болезненного сокращения издержек и оптимизации количества рабочих: завод в Тольятти сейчас переведен на четырехдневную неделю, зарплаты сокращены на 20%. Все это тоже, несомненно, оказалось в числе причин для смены президента.

Напомним, что Бу Андерссон возглавил АвтоВАЗ в конце 2013 года, а до этого занимал пост президента группы ГАЗ.

На тот момент курс рубля и спрос на автомобили в России не давали поводов ожидать катастрофического спада, и перед Андерссоном была поставлена задача вернуть Ладе к концу 2016 года до 20% на российском рынке.

Формально эта цель почти достигнута, так как за прошлый год доля АвтоВАЗа на отечественном рынке даже выросла с 16,4 до 17,9%, однако акционеры оказались не подготовлены к финансовым и социальным издержкам, сопровождающим этот процесс.

И Ростех, и Renault-Nissan уже обьявили, что готовы к дополнительным вложениям в АвтоВАЗ, для того чтобы компенсировать убытки, финансовую поддержку окажет и российское правительство, однако все это может обернуться пересмотром в распределении контроля над компанией, а как следствие — и влияния на выбор нового президента.

Уже 15 марта мы узнаем его имя, круг кандидатов включает и отечественных топ-менеджеров, и руководителей подразделений альянса Renault-Nissan.

От того, кто окажется во главе АвтоВАЗа, на этот раз зависит, по нашим данным, не только экономическое будущее завода, но и стратегический курс, включая планы по развитию собственного инжиниринга и автомобилей на платформе Весты.

Источник: https://autoreview.ru/news/bu-andersson-otpravlen-v-otstavku

Бу Андерссон написал заявление об увольнении с поста президента «АвтоВАЗа»

Он нашел себе работу за пределами России в крупной частной компании, не связанной с Renault-Nissan

Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон написал заявление об увольнении, не дожидаясь совета директоров, на котором планируется решить вопрос его отставки и утвердить нового руководителя предприятия.

Об этом Андерссон сообщил в четверг на встрече с сотрудниками «АвтоВАЗа», посвященной выполнению коллективного договора, рассказали «Ведомостям» человек, близкий к «АвтоВАЗу», и человек, близкий к акционерам компании.

Андерссон, по их словам, причину подачи заявления не пояснил, но сказал, что по согласованию с собственниками «АвтоВАЗа» (его контролирует альянс Renault-Nissan, блокпакет у «Ростеха») проработает на заводе до 7 апреля, передавая дела преемнику.

Затем он собирается покинуть Россию: будет работать в другой стране в крупной частной компании, передал слова Андерссона один из собеседников. Компанию он не назвал. Андерсон не будет работать в альянсе Renault-Nissan, сообщил «Ведомостям» представитель альянса.

Формулировку заявления и условия ухода Андерссона представитель альянса не стал раскрывать. Представитель «Ростеха» на вопросы не ответил. Представитель «АвтоВАЗа» от комментариев отказался.
Имя будущего президента по-прежнему официально не раскрывается.

Его должны объявить 15 марта на совете директоров «АвтоВАЗа». Повестки совета директоров еще нет, сказал в пятницу человек, близкий к «АвтоВАЗу».

Источники «Ведомостей» ранее говорили, что в списке наиболее вероятных кандидатур — управляющий директор группы Renault в Румынии, президент и гендиректор румынского автопроизводителя Dacia француз Николя Мор.

Об отставке топ-менеджера «АвтоВАЗа» источники «Ведомостей» рассказывали еще в феврале. 7 марта о грядущей отставке топ-менеджера сообщил Alliance Rostec Auto BV – СП альянса Renault-Nissan и «Ростеха», которому принадлежит 74,51% акций «АвтоВАЗа».

Главным поводом для недовольства Андерссоном стали плохие финансовые результаты концерна. По итогам 2015 г. «АвтоВАЗ» получил убыток по МСФО в 74 млрд руб., отрицательный денежный поток и констатировал, что нуждается в поддержке акционеров.

В интервью The Wall Street Journal гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов также раскритиковал Андерссона за предпочтение иностранных поставщиков в ущерб российским.

Из-за закупки иностранных деталей себестоимость ряда новых моделей Lada выше их продажной цены, сказал представитель «Ростеха». Осенью 2015 г. Чемезов раскритиковал проводимые Андерссоном увольнения на предприятии.

Это была одна из мер оптимизации расходов предприятия, но, по мнению гендиректора «Ростеха», людям нужно было помогать с дальнейшим трудоустройством.

Проводимое сокращение рабочих мест накапливало напряженность в городе, что привело к нескольким акциям протеста в конце прошлого года, напоминало издание.

Читайте также:  Как установить противотуманки на лада калина 1 поколения

«Напряжение [в Тольятти] нарастало, – сказал WSJ Чемезов. – Я говорил ему несколько раз, что надо быть осторожнее, но он не понял».

Акционеры также собираются изменить структуру управления «АвтоВАЗом». Летом председателем совета директоров компании может быть избран кандидат от «Ростеха», который будет взаимодействовать с властями и курировать социальные вопросы, говорил «Ведомостям» человек, близкий к одному из акционеров «АвтоВАЗа».

Сейчас совет возглавляет президент Renault и Nissan Карлос Гон.

Источник: http://riata.ru/ekonomika/item/16696-bu-andersson-napisal-zayavlenie-ob-uvolnenii-s-posta-prezidenta-avtovaza.html

Отставка главы АвтоВАЗа: есть ли шансы у иностранцев в России? | Политком.РУ

14.03.2016 | Татьяна Становая

15 марта совет директоров АвтоВАЗа отправит в отставку главу предприятия Бу Андерссона. Его полномочия истекали в декабре 2016 год, однако досрочное решение связано с конфликтом между акционером АвтоВАЗа «Ростехом» и ставленником Renault-Nissan. Это не первый случай, когда российские акционеры не уживаются с иностранным менеджментом.

Миноритарий с ресурсами

В 2012 году Renault-Nissan договорился о получении контрольного пакета акций «АвтоВАЗа», доля «Ростеха» сокращалась до блокпакета.

Формально 81,447 % обыкновенных и 47 % привилегированных акций «АвтоВАЗа» принадлежит нидерландской компании Alliance Rostec Auto BV, которая, в свою очередь, на 67,13 % принадлежала Renault-Nissan, а на 32,87 % — «Ростеху».

Тогда Renault-Nissan пообещала инвестировать $750 млн в производство в добавление к уже уплаченному ранее за блокпакет $1 млрд, притом, что стоимость предприятия на тот момент составляла всего $1.5 млрд.

«Ростехнологии» же, предприятия которого находились в предбанкротном состоянии, обещал реструктурировать долги АвтоВАЗа. Увеличивать долю в крупнейшем российском автопроизводителе Renault-Nissan предложил лично Владимир Путин еще в 2008 году, но сделка согласовывалась почти два года. Российским акционерам нужны были не только инвестиции, но и доступ к технологическим платформам.

В итоге в начале 2014 года новым главой предприятия стал Бу Андерссон, которого привел президент Renault-Nissan Карлос Гон. Однако уже на следующий год начались проблемы. Несмотря на сокращение доли «Ростеха» до миноритарной, роль корпорации всегда была решающей в обеспечении господдержки «Автоваза».

Чемезов добивался от правительства субсидирования ставок кредитов на покупку автомобилей, продления программы утилизации старых автомобилей, реструктуризации долгов госбанкам и т.д.

Поэтому реальное распределение влияния на экономику предприятия между мажоритарным акционером и госкорпорацией было неадекватно распределению долей в капитале.

К тому же иностранный акционер, несмотря на понимание им страновой специфики работы в России, в большей степени руководствуется логикой эффективности и меньше обременен социально-политическими обязательствами, нежели «Ростех», выполняющий в глазах Путина функции отраслевого патронажа.

О конфликте между Сергеем Чемезовым и Андерссоном СМИ стали активно писать осенью прошлого года. Тогда в ноябре ТАСС со ссылкой на главу «Ростеха» Сергея Чемезова сообщил, что госкорпорацию «не устраивает кадровая политика руководителя предприятия в отношении сокращения рабочих мест». «Народ выгнали на улицу, – говорил он.

– Эта практика, наверное, европейская, мы считаем, что этого делать нельзя, надо вести себя гибче», писали «Ведомости». Тогда Чемезов говорил, что «вопрос о смене генерального директора «АвтоВАЗа» пока не стоит, но какую-то воспитательную работу надо провести».

В регион также направился Аркадий Дворкович, который занялся программами минимизации социальных рисков.

Однако конфликт носил гораздо более системный характер: он был основан и на различном понимании приоритетов в корпоративном управлении, и на различном управленческом опыте, и на очень выраженных противоречиях между западным и российским подходом к управлению крупным предприятием, особенно с учетом того, что стороной конфликта выступала госкорпорация во главе с близким соратником президента России.

Эффективность vs. политические обязательства

Первая проблема – это сокращение персонала. «Ростех», уволив в 2008-2009 годах почти 45 тыс. человек, отработал программы переквалификации и трудоустройства, активно взаимодействуя с региональными властями и Минтрудом, говорил Чемезов. Андерссон не стал заботиться о социальных последствиях увольнений.

Очевидно, что в данном случае речь идет о проблеме политико-социальной ответственности акционеров: в ситуации вокруг АвтоВАЗа, ее брала на себя госкорпорация, в то время как западный акционер, который фокусируется на коммерческой эффективности, меньше обременен политическими обязательствами.

Это одна из сторон взаимодействия акционеров, которую очень трудно изначально согласовать. То, что для российской крупной, тем более государственной, компании является понятным по умолчанию, у западной может вызывать абсолютное непонимание.

К тому же на Западе развит институт профсоюзов, который выступает в защиту интересов рабочих. В России, российские акционеры де-факто берут на себя функцию и собственника, и профсоюза, что ведет к сдвигам в системе приоритетов.

Отраслевые же профсоюзы обычно либо ручные, либо находятся в изоляции и острой конфронтации с руководством завода. Только российский акционер также может учитывать и предвыборный фактор: региональные бунты сейчас Путину ни к чему.

https://www.youtube.com/watch?v=xTgfdbuAyHE

Вторая проблема была связана с отношениями завода и поставщиков комплектующих, о чем очень подробно писала российская пресса.

Как разъяснил Сергей Чемезов, Андерссон, вместо того чтобы сотрудничать с российскими поставщиками комплектующих предпочел идти «по самому легкому пути» — заключать договоры на поставки комплектующих с поставщиками автоконцернов Renault и Nissan.

«Андерссон считает, что у российских поставщиков плохое качество продукции, но я ему всегда говорил — с ними нужно работать и заставлять работать их самих, помогать им привлекать тех же иностранных партнеров для создания в России совместных производств», — заявил Чемезов.

Ряд поставщиков оказались на грани банкротства. Сам Андерссон говорил позднее, что инфляция на российские комплектующие была в два раза выше из-за девальвации рубля. Вечная дилемма цен-качества решалась российским и иностранным акционерами тоже по-разному.

В то же время значительная часть поставок комплектующих прямо или косвенно контролируется самим «Ростехом». Чемезов предлагал решить проблему либо загрузкой производителей, либо выкупом активов АвтоВАЗом.

Источник, близкий к «Ростеху» рассказал РБК, что отношения Чемезова и Андерссона сильно испортились после того, как Renault-Nissan отказался покупать принадлежащий «Ростеху» холдинг по производству автокомпонентов «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ). На его долю приходилось порядка 40% закупок АвтоВАЗа.

Это еще одно стратегическое разночтение: в то время как в России компании стремятся всегда выстраивать вертикально-интегрированные холдинги, в мировой практике от этого отходят. Произошел конфликт между корпоративными интересами руководства АвтоВАЗа и бизнес-интересами одного из его акционеров.

К тому же «Ростех» и Renault-Nissan выступали по отношению друг к другу конкурентами в сфере поставок комплектующих. Как говорил Андерссон, от комплектующих ОАТ пришлось отказаться, так как они не выдержали конкуренции.

Он подчеркнул, что никогда не видел подобного поведения со стороны поставщика, когда продукция блокировались из-за конфликта. «У меня на площадке скопилось 9 тыс автомобилей, и я никогда не смирюсь с этим», — заявлял Андерссон.

Не сошлись российские акционеры и иностранный менеджмент и в вопросах бюджетного планирования. Последние подготовили крайне пессимистичный проект бюджета, который был блокирован акционерами.

Андерссон говорил, что нет оснований для оптимизма: продажи и дальше будут падать.

Кроме того, российские акционеры считали, что ставку нужно делать на продвижение бюджетных моделей, а руководство завода – на модели более высокой ценовой категории.

Наконец, еще одна проблема была в переносе сбора модели Vesta на «Иж-Авто», что в 600 км от основной производственной площадки.

Это сделало модель намного дороже и стало также одной из причин убытков АвтоВАЗа, достигших по итогам 2015 года 74 млрд рублей.

Сам Андерссон утверждал, что в Тольятти не было готово сварочное производство и цех окраски, сборочное производство. В Ижевске имелось все необходимое.

В завершение картины стоит добавить публикацию в «Медузе»: по просьбе издания журналист самарского Bigvill Алексей Юртаев записал монологи уже уволенных или собирающихся уходить рабочих — о положении дел на заводе.

Один из еще действующих работников заявил, что «сейчас на заводе жестко-авторитарная система управления — никому нельзя перечить. Ты не имеешь права ничего делать — ты имеешь право только находиться на рабочем месте.

Шаг вправо, шаг влево — тебе говорят: «Ты не работаешь, мы с тебя часы снимем». Ходят по цехам, проверяют, могут попросить подышать в трубочку — проверка, не выпивал ли. На каком основании, кто дал такое право? Никаких пряников — одни кнуты».

Эта цитата стала одной из самых обсуждаемых в публичном пространстве и поводом для рассуждений о возможности совмещения западного стиля управления и российского менталитета.

На отставку Андерссона согласился и контролирующий акционер Renault-Nissan. Хотя его глава Карлос Гон считает, что в убытках АвтоВАЗа виноват не Андерссон, а российская экономика. «Я не думаю, что сегодня в России есть хоть один автопроизводитель, который работает без убытка.

Автопроизводитель, который может зарабатывать при падении рынка на 50%, — я бы выдал такому специальную премию», — отметил он. Тем не менее, вероятно, есть понимание, что нынешняя конфликтная ситуация не отвечает интересам всех акционеров.

К тому же Андерссон действительно не мог предоставить убедительных аргументов в свою пользу, учитывая и убытки, и спорность выбранной им бизнес-модели.

Проблемы иностранцев в России

Это не первый столь крупный конфликт между российскими акционерами и нестранным менеджментом. Так, в 2008 году вся страна наблюдала за развитием отношений главы ТНК-BP Роберта Дадли и российских акционеров.

При этом российские акционеры и BP владели активом 50 на 50, что не позволяло выстроить оптимальную для всех систему управления.

Дадли попал фактически в условия, невыносимые для работы в России: ему не продлевали визу, были использованы и силовые методы давления, обвинения в корпоративном шпионаже в пользу «Газпрома» и т.д.

В итоге конфликт разрешился в пользу российских акционеров: новым главой стал Михаил Фридман. Тогда тоже разногласия касались и инвестиционной политики, и вопросов корпоративного управления. Поиски стратегического инвестора в итоге закончились покупкой актива госкомпанией «Роснефть».

В ситуации вокруг АвтоВАЗа «Ростех» также рассчитывает изменить систему управления после ухода Андерссона.

Человек, близкий к акционерам «АвтоВАЗа», рассказал «Ведомостям», что «Ростех» согласен с тем, чтобы кандидатуру нового президента «АвтоВАЗа», как и прежде, предлагал альянс Renault-Nissan.

Но в системе управления появится новая должность для взаимодействия с государственными органами и контроля социальных вопросов. В курируемых вопросах президент «АвтоВАЗа» будет подотчетен новому человеку.

Скорее всего, новая должность будет образована на уровне совета директоров компании. Человека на эту позицию предложит «Ростех». Кандидаты неизвестны, но в первом случае это, скорее всего, будет иностранец, а во втором — россиянин. Такая управленческая схема предварительно согласована между основными акционерами, утверждает источник газеты.

Таким образом, получается, что «Ростех намерен вывести ряд вопросов из-под ведения главы завода.

Человек, близкий к «АвтоВАЗу», заявил газете, что новая управленческая схема значительно упростит взаимодействие с органами власти, особенно с федеральным правительством.

Сейчас, по его словам, при участии Андерссона в совещаниях помимо языкового барьера возникает много трудностей технического характера, в том числе связанных с вопросами государственной тайны: требуются дополнительные согласования, специальные помещения и пр.

История «АвтоВАЗа» и ранее ТНК-BP показывает трудности работы иностранных менеджеров и акционеров в России.

Привычная для Запада модель управления в России дает сбои, особенно когда одной из сторон конфликта оказывается госкомпания, которая обременена социально-политическими обязательствами, а также коммерческими интересами и системной отношений с государством.

В России управление традиционно выстраивается через единственного контролирующего акционера, на эту роль крайне редко приглашают иностранцев (случай с АвтоВАЗом стал действительно исключительным, что было связано с острым кризисом 2008 года). Но даже в роли миноритарного акционера крайне сложно делиться социально значимыми функциями.

Обращает на себя внимание и отношение к иностранному инвестору: он зачастую рассматривается как источник финансовых ресурсов и технологий, но доверия к нему как менеджеру не складывается, в том числе и из-за сложностей адаптации к российской специфике.

В ситуации вокруг АвтоВАЗа позитивным стал тот факт, что конфликт пока удалось разрешить мирно, а конфликт между Чемезовым и Андерссоном не перерос в конфликт между «Ростехом» и Renault-Nissan.

Однако это не снимается с повестки в будущем, если новый директор не сумеет вывести производство из кризиса и не научится считаться с бизнес- и социальными интересами российских акционеров, которые куда более влиятельны, чем обычные миноритарии в России.

Татьяна Становая – руководитель Аналитического департамента Центра политических технологий

Версия для печати

Источник: http://politcom.ru/20862.html

Ссылка на основную публикацию