Нива получит новую подвеску

Эксклюзивно и подробно: какой будет обновленная Lada 4×4

Программа модернизации текущего поколения внедорожника рассчитана на год и завершится в мае 2016 года.

По-крупному её можно разбить на три основных этапа, которые по срокам немного накладываются друг на друга (зачастую изменение одного этапа приводит к изменениям в другом), но с точки зрения приоритетности они располагаются так: приведение машины в соответствие c новыми законодательными требованиями, улучшение качества продукта и фейслифт.

Законодательные требования

Все помнят шумиху в Интернете несколько лет назад: «Ниву снимут с производства, потому что кузов перестанет удовлетворять требованиям безопасности».

На самом деле, главное на тему безопасности было сделано порядка восьми лет назад – Lada 4×4 была сертифицирована на соответствие Правилу №94 ЕЭК ООН, описывающему кософронтальный удар с перекрытием в деформируемый барьер на скорости 56 км/ч.

Чтобы можно было осуществлять экспорт в страны ЕС, Францию и Германию, кузов усилили с помощью двухкомпонентной пены Henkel, которую закачивают в полости кузовов экспортных внедорожников: в лонжерон в зоне крепления рулевого механизма, в левый «раскос» и в усилитель между брызговиком и крылом. Плюсом к этому в конструкцию внедрили двухпозиционный замок двери задка – тоже требование стран ЕС. Правда, на «не экспортные» машины распространить такой замок (более удобный и надёжный) пока не обещают – не по техническим, а по экономическим причинам.

Ну а что же с законодательством теперь? Новые требования вступят в силу в январе 2016 года, и оказалось, что для того, чтобы попасть в них, внедорожнику-ветерану нужно не так уж много.

1/10

Во-первых, это двигатель, соответствующий нормам Евро 5+. Нынешний 83-сильный мотор, который ставится на Lada 4×4, удаётся уместить в эти требования путём перекалибровок электронного блока управления. Такой двигатель сертифицирован в конце июня, контракт с фирмой Bosch уже подписан.

Что касается многострадальной темы нового двигателя для внедорожника – увы, на данный момент тема «заморожена» на этапе постройки двух прототипов с 8-клапанным мотором от переднеприводных моделей Lada.

Периодически ведутся разговоры о том, что проект получит развитие, но пока никто не может сказать ничего определённого. Причины остановки – также экономические; проект внедрения нового мотора, полностью законченный с точки зрения инжиниринга, совпал с кризисом начала 2015 года.

Есть вариант, что новым двигателем внедорожник обзаведётся к юбилею выпуска – в 2017 году.

Во-вторых, это средний трёхточечный ремень безопасности на заднем ряду сидений.

Пару лет назад, в рамках прошлого витка «безопасной» модернизации, обе версии внедорожника, трёх- и пятидверная, получили сигнализацию о непристёгнутых ремнях (как и многое другое – например, дневные ходовые огни), теперь же пятидверка, наконец, обзаведётся трёхточечным ремнём сзади по центру (сейчас – двухточечный привязной). Более того, теперь на обеих версиях полностью поменяют вообще весь комплекс ремней безопасности. Катушки будут современные, «последнего состояния» – движение ленты мягче, усилие на перемещение меньше. Причем у задних катушек сменят место крепления – сейчас они закрепляются над опорой задней полки, а переедут под эту опору, тем самым избавившись от постоянного звона, который возникает в районе заднего ряда кресел в движении.

Есть ещё в-третьих, в четвёртых и в-пятых: антиблокировочная система ABS и крепления ISOFIX для детских кресел на 100% выпускаемых автомобилей, а также средство удержания груза в багажнике (так называемая поправка №8 к Правилу №17 ЕЭК ООН).

Все меры, предписанные законодательно, будут внедряться в действующее производство с начала декабря 2015 года. Но параллельно с этим будут внедрены и некоторые меры, касающиеся качества продукта и фейслифта Lada 4×4.

В частности, в декабре 2015 года на внедорожниках появится облицовка решётки радиатора нового образца. Впрочем, подробнее об этом – дальше.

Главный фокус в этом направлении (которое стартует сразу же после выполнения законодательных требований, а отчасти практически одновременно с ним) – это проблема закрывания дверей, течи по кузову и коррозия. Но реальный круг нововведений гораздо шире.

 

Самые серьёзные и требующие наибольших инвестиций изменения затеяны по боковинам кузова – для их дальнейшего изготовления закупаются новые штампы. Вместе с этим изменится конструкция внутренней панели двери.

Таким образом, сопряжение деталей будет более близким к идеалу, геометрия кузова в этом месте перестанет так отчаянно «плавать», приблизившись к показателям сегодняшнего дня, а не сорокалетней давности.

Кроме того, у дверей появится более жесткий ограничитель открывания, а также будут устанавливаться электростеклоподъёмники (на 100% выпускаемых автомобилей) с расположением кнопок на центральном тоннеле, как это сейчас выглядит на версии Urban, и динамики для версий с «музыкой». Новые боковины кузова и новые двери появятся на Lada 4×4 к маю 2016 года.

  

А вот новые дверные замки и ручки в ближайшее время на Lada 4×4 поклонники автомобиля не увидят. Причина – в конструкции. Замки с внешним расположением – анахронизм, таких уже никто не делает. Чтобы поставить новые замки (внутренние), надо делать полностью новый кузов.

Несколько лет назад инженеры пробовали внедрить в конструкцию Нивы замки от Lada Priora («не позапрошлый век, а хотя бы прошлый»), но столкнулись со сложностями на пятидверной версии (на трехдверку замки, пусть с некоторыми доработками, но вставали): чтобы поставить приоровские замки, нужно подрезать среднюю стойку кузова на величину порядка 10-11 мм, в результате чего от стойки, и без того довольно тонкой, ничего не остаётся. В итоге от затеи отказались

Зато поменяется дверь задка. Нет, замок там пока тоже останется прежним (о чем мы говорили выше), а вот обшивка станет другой – немного иного профиля и не формованная, как сейчас, а литая. Более аккуратно к кузовщине будут прилегать и облицовки боковин багажника.

А сама дверь будет более надёжно зафиксирована в проёме и станет менее «гремучей» – провода внутри неё теперь будут надёжно закреплены. Тише станет и полка багажника – за счёт введения более мощного резинового буфера.

Ну а проблему течей по кузову решат установкой уплотнителей стёкол более совершенного профиля.

 

Однако вода в Ниве забирается не только в салон; наиболее проблемные места – это сопряжение крыши со стойками «А» и «С» (передними и задними), там у внедорожника сварные швы, которых нет на современных автомобилях.

Как победить коррозию в этих местах – вопрос пока открытый, и расползшаяся по внедорожным форумам информация о том, что швы будут заглаживаться пайкой (как в старые добрые временна), на данный момент не подтвердилась.

Пайка – лишь один из вариантов, который хорош всем, кроме трудозатрат, экономики, а также экологических норм на производстве. Поэтому будет ли в этих местах пайка или, может быть, плёнка – пока точно не решено.

Всего в работе у инженеров три или четыре варианта решения этой проблемы, одни работают лучше, другие хуже, но о деталях и достигнутых результатах вазовцы пока не говорят.

 

Помимо этого, идёт работа по искоренению коррозии в лонжеронах, где сейчас тоже есть небольшие проблемы.

А ещё инженеры пытаются улучшить технологию нанесения первичного катафорезного грунта, внедрённого в прошлом году вместе с полиэфирным вторичным грунтом.

Но уже сейчас благодаря катафорезу коррозионная стойкость выросла, далее нужно решить чисто технологические нюансы. Появятся на Lada 4×4 и новые локеры, которые тоже добавят плюсов к общей «антикоррозионной» картине. Срок – май 2016 года.

Другая проблема – винтовые хомуты на патрубках в системе охлаждения, которые подрезают шланги и лишают систему герметичности. Вместо них уже внедрено два пружинных хомута – на подводящем и отводящем шлангах радиатора. В ближайшее время внедрят ещё пару таких хомутов в зону термостата, и таким образом практически все шланги большого сечения окажутся надёжно зафиксированы.

  

Остальные изменения конструкции – более масштабные. Автомобиль собираются избавить от вибраций, вызываемых промежуточным валом трансмиссии, для чего модернизируют стенд балансировки этих валов, увеличивая частоту вращения, на которой происходит балансировка.

 

Меняется ступичный узел: конические подшипники, унаследованные «Нивой» ещё от автомобиля ВАЗ-2101, заменятся, наконец, на радиально-упорные, как на переднеприводных моделях.

Исчезнет проблема, когда после 5 000 километров пробега появляется осевой зазор, люфт и биение – можно будет затянуть соединение большим моментом ещё на конвейере и забыть о нём навсегда.

К тому же, решается и вопрос ремонтопригодности – сейчас, чтобы снять тормозной диск, на Lada 4×4 нужно разобрать весь ступичный узел, а в будущем достаточно будет просто отвернуть болты и снять диск. Обновление ступичного узла повлечёт за собой изменение конфигурации «кулака», то есть корпуса привода колеса.

  

Иной станет и эластичная муфта карданного вала (так называемая джуба) – нынешняя, также унаследованная с ВАЗ-2101, сменится на более жёсткую и долговечную ВАЗ-2123 (Chevrolet Niva). Редуктор переднего моста также переедет на Lada 4×4 со «Шнивы», тем самым инженеры «отвязывают» редуктор от двигателя.

Но вот электронноуправляемая блокировка с помощью вращающейся шайбы и отказ от понижающей передачи (что ранее планировалось для версии Urban) на данном этапе внедрены не будут: технически – реально, экономически – дороговато.

Вместо этого планируется изменить привод «раздатки» – как и на Chevrolet Niva, переключение с повышенного ряда на пониженный и блокировка дифференциала будут осуществляться одним рычагом, а не двумя, как сейчас.

Кроме того, часто возникающую проблему негерметичности привода сцепления решили переходом на гидропривод фирмы Valeo с соединениями «на быстрых разъёмах», меняя и трубки, и оба цилиндра.

 

 Параллельно решаются вопросы по улучшению ездовых качеств автомобиля. Около двух лет назад кинематику подвески уже оптимизировали («свели» продольные штанги задней подвески, сделали нулевым плечо обката спереди и поменяли верхние шаровые пальцы вместе с рычагом подвески), но сейчас нашли новые пути смягчения нрава Lada 4×4 и приближения его к повадкам современной машины.

В НТЦ АВТОВАЗа говорят, что машина станет похожа по поведению на переднеприводный автомобиль. За счёт чего? Во-первых, за счёт улучшения характеристик передней и задней подвески – машина получит газонаполненные амортизаторы и новые пружины. Во-вторых, будет изменён вылет нижнего шарового пальца в передней подвеске, за счёт чего передние колёса получат отрицательное плечо обката.

 

Да, Lada 4×4 получит обновлённую внешность. Но с домыслами по поводу того, что в ней будут присутствовать черты XRAY, придётся расстаться – раннее звучавшая информация о том, что все модели, выпускающиеся после 2018 года, будут иметь единый фирменный стиль, не подтвердилась. Внедорожник станет внешне чуть современнее – и только.

В частности, как уже упоминалось выше, Lada 4×4 получит новую решётку радиатора. Она будет точь-в-точь как на версии Urban, но технология изготовления изменится – была формованная, а станет литая.

Разумеется, и Urban, сейчас переживающий постепенный «переезд» с производственных мощностей дочерней компании «ВИС-Авто» на основное производство АВТОВАЗа (во имя унификации, оптимизации логистики производства, повышения объёмов выпуска и окончательного приведения к новым стандартам качества), тоже получит формованную решётку.

На решётке появится обновлённая вазовская ладья, но, само собой, уже после того, как на рынок выйдут Vesta и Xray – первые носители новой эмблемы.

 

А вот бампер у «настоящей» Lada 4×4 останется прежним, металлическим – вазовцы говорят, что целевая аудитория отличается от той, что складывается у Urban, и ортодоксальные нивоводы запретили заводчанам трогать одну из важных культовых черт, но не по причине «культа» – металлический бампер на серьёзном бездорожье попросту практичнее. Зато появятся новые литые диски колёс, и они будут отличаться от тех, что сейчас ставятся на Lada 4×4 Urban. Причем и на Урбане, и на спецверсиях «основной» модели диски нового образца можно будет увидеть уже в конце июля 2015 года. Вероятно, речь идёт о дисках, мелькнувших в недавней новости по поводу Lada 4×4 Elbrus Edition.

 

Читайте также:  Установка и подключение кнопки старт/стоп на автомобили лада

Некоторые нововведения мы уже успели разложить по срокам, но пробежимся ещё раз, чтобы ничего не забыть. Ближайшие меры, связанные с новым законодательством, плюс новая решётка радиатора – декабрь 2015 года.

Меры, связанные с качеством продукта – новые ступицы, модернизированная подвеска, электростеклоподъёмники на 100% выпускаемых внедорожников – март 2016 года.

Новая панель приборов со встроенным мультимедийным комплексом (на части версий) и качественно уложенными и закреплёнными по новым стандартам проводами – май 2016 года (дата называется как «целевая», так как «реальная жизнь вносит корректировки»). Тогда же, в мае 2016-го, должен появиться и привод раздаточной коробки с одним рычагом.

 

Насколько обновлённая Lada 4×4 станет дороже? Она, безусловно, останется в прежней ценовой нише и будет столь же конкурентоспособной. Речь не идёт о серьёзном подорожании – по предварительным оценкам, цена вырастет от нынешнего уровня на 10-20 тысяч рублей.

Перед инженерным штатом стоит сложнейшая задача: привести конструкцию сорокалетней давности в соответствие с сегодняшними реалиями, выжимая максимум из каждой детали.

Каждое небольшое нововведение вызывает огромный ворох проблем в смежных областях и норовит перерасти в новый проект. По глубине и объёмам работ программа обновления Lada 4×4 – одна из самых интенсивных из существующих сейчас на АВТОВАЗе.

Но вазовцы уверены, что машина того стоит. И они рассчитывают, что через год у них получится качественно новый автомобиль.

Сколько её ещё будут выпускать? На этот вопрос на заводе отвечают так: «до 2021 года – точно». Это тот срок, на который идёт планирование продукта.

Но есть некоторые планы и до 2025 года – если будет спрос, почему бы и нет? Сейчас со спросом всё хорошо – модель, несмотря на возраст, в десятке бестселлеров российского авторынка.

Внедорожник позиционируют как легендарный, выпадающий из времени и модных тенденций, подобно отдельным моделям у некоторых иностранных брендов. «Такое сложно повторить» – говорит Наталия Воробьёва, и с этим сложно не согласиться.

Ну а как нынешняя, хоть и модернизированная, Lada 4х4 будет «сожительствовать» в модельном ряду с новым поколением внедорожника (которое наверняка получит другое название), и каким оно будет, это новое поколение – уже совсем другая история.

 

Источник: https://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43266107722/next

LADA 4х4 получила модернизированную подвеску

Владимир 05.11.2016 11:52
Не надо зализывать наружную часть кузова. Надо сохранить все пропорции, оставить возможность установки навесного оборудования, сохранить стиль панели приборов с возможностью установки планшетника, навигатора, неплохо улучшить ходовые качества. Есть смысл просто промасштабировать кузов создав более крупный автомобиль. Нельзя терять однажды найденный стиль и брутальность полноприводника. Пора переходить на гибридную силовую установку.
Алексей (божий) 10.10.2016 21:22
Честно говоря, я буду только рад, если Воробьева с Блиновым, скопируют конструкцию с подшипником от Ивеко — она уже очень хорошо проверена во всех тяжких очень многими водителями. Под нее тоже требуется проточка поворотного кулака, ступица остается стандартная. И вся тонкость и сложность — именно в точной проточке. И если завод поставит такие кулаки на конвейер — это сразу выбьет с рынка всякие фирмочки, которые дерут за такие кулаки довольно приличные деньги. Сам подшипник Ивеко стоит не так дорого. Касательно моего остального сарказма — эти ступичные подшипники одна из самых главных болячек Нивы (а может и основная) и если новую конструкцию узла разработали 26 лет назад и не внедряли ее в производство — ну это кроме как издевательством и наплевательством не назовешь. Я не думаю, что конкретно эта доработка требовала грандиозных вложений и серьезного вмешательства в производственный процесс.
Лексею (божему) 10.10.2016 19:17
Лёха! Ты 30 лет ждал??? Ух ты болезный! Терпение твое аки океан, не знает предела! Только закавыка в том, что обычно машины по 40 лет не выпускают. И АВТОВАЗ ещё 26 лет назад создал. так называемую Ниву-2 с совсем другими подшипниками, стойками, кулаками и проч. Всё это, здраво рассуждая, должно было заменить (полностью) прежнее , тогда уже, семейство старой Нивы. Однако потом всё пошло не так…..Короче, облом вышел. а в обломе не до твоих гаражных советов. То кризис, панимаешь! То захват, то продажа завода. не до твоего подшипника с Дейли! А уж про форум и мысли твои мудрейшие Воробьева со Блиновым может и не слыхали. Они на ВАЗ вообще, как с Луны свалились. Но, вишь! внедрили всётка! Так что радуйсся. и меняй свой Дейли на «воробьевый». Поэксплуатируешь с недельку-другую, и глядь! — опять мысли умные тебя посетят. Черканешь чё на форум. Да и сюда потом письнёшь. И ежели к тому времени на ВАЗе останутся конструктора, как ты их назвал, ознакомятся они с твоими мудрыми советами. Ниве-то, после сороковника, теперь жить да жить!
Евгений 10.10.2016 18:20
Цитата
посетитель пишет:

Цитата
Евгений пишет:когда уже обещанный салон ставить начнут?

Не начнут. «Спасибо» Бу Андерссону и его друзьям «эффективным менеджерам».

так он вроде готовый уже, осталось дело за малым, да и при чем Бу?

Александр 10.10.2016 17:51
Дверные руки заменить надо?
Алексей 10.10.2016 16:22
P.S. Если уж взялись за модернизацию подвески — то уж и пружины поставьте нормальные — выполненные по технологии холодной навивки типа Lesjofors — они не проседают со временем,. как стандартные.
Алексей 10.10.2016 15:54
Наконец-то!!! не прошло и 30 лет — после матюгов всех водителей по поводу конических ступичных подшипников Автоваз соизволил прислушаться и переходит на нерегулируемый, надеюсь радиально-упорный! Аллилуйя свершилось!!!! Только все нормальные нивоводы/ шнивоводы давно уже себе ставят доработанные кулаки со ступичными подшипниками от IVECO Daily нерегулируемыми, разумеется. Интересно АВтоВаз эту идею скоммуниздил или что-то свое придумал?? Ну а газомаслянные амортизаторы — это тоже просто прорыв мысли! И ставят амортизаторы KYB наверное? Конструктора автоваза научились пользоваться интернетом и почитали нивовские форумы!!! Желаю им дальнейшего углубленного изучения форумов — они там узнают еще многоооо интересного про свой автомобиль и его тюнинг.
местный 10.10.2016 15:38
Цитата
неместный пишет:Извиняюсь, забыл спросить: После этой модернизации Нива 4х4 стала дороже самых «крутых» меринов, или на ровне с ними???

а сам что циферки не в состоянии сравнить

Цитата
После этой модернизации Нива 4х4 стала дороже самых «крутых» меринов, или на ровне с ними???

наравне с...когда грамоту освоишь,умнейший

неместный 10.10.2016 15:10
Извиняюсь, забыл спросить: После этой модернизации Нива 4х4 стала дороже самых «крутых» меринов, или на ровне с ними???
неместный 10.10.2016 15:07
Гражданка Воробьёва обещала закончить всю модернизацию (вместе с новыми боковыми панелями) к маю 2016 года!!! А сейчас, однако, октябрь, а пишут только про подшипник ступицы… А где остальное обещанное?.., и где гражданка Воробьёва?На неё нельзя в суд подать за обман???!!!
Андрей 10.10.2016 14:50
САЛОН салон! Обновите, наконец
посетитель 10.10.2016 14:33
Цитата
Евгений пишет:когда уже обещанный салон ставить начнут?

Не начнут. «Спасибо» Бу Андерссону и его друзьям «эффективным менеджерам».

Евгений 10.10.2016 14:18
когда уже обещанный салон ставить начнут?

Источник: http://avtosreda.ru/news-common/LADA4kh4poluchilamodernizirovannuyupodvesku/

Ваз 21214м — внутренние изменения автомобиля

В 2009 году начался выпуск рестайлинговой версии инжекторной версии Лада 4х4 3-дверная, которая получила название Лада 4х4М или ВАЗ-21214м. Сейчас из семейства «Нива» выпускается только эта модель, а также модель Urban. Визуально автомобиль не слишком отличается от своих предшественников, но большая часть изменений находится как раз внутри.

Отличия ВАЗ 21214м

В первую очередь конструкторы обратили внимание на длительный опыт эксплуатации внедорожника и предприняли ряд мер по устранению «детских» болезней и замене комплектующих отечественного производства на импортные. Также большинство узлов и деталей были унифицированы с узлами автомобиля NIVA-Chevrolet.

Двигатель

Силовой агрегат оставили практически без изменений – это все тот же 1.7-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива, соответствующий норме токсичности «Евро-4».

Изменения заключаются в установке более современных и надежных уплотнительных материалов с силиконовым валиком, сальнику водяного насоса нового типа, а также новой системе подачи топлива с быстроразъемными соединениями.

Все характеристики двигателя остались также прежними.

Трансмиссия

Трансмиссия была модернизирована гораздо серьезнее. Прежде всего, было установлено новое сцепление компании Valeo – такое же, которое устанавливается на NIVA-Chevrolet. В результате этого ресурс этого узла увеличился почти вдвое, а сам автомобиль Нива 21214м стал менее подвержен вибрации из-за усиленной демпферной пружины и увеличенного диска.

На раздатку установили более эффективную систему вентиляции картера, заменили картонные уплотнители на силиконовые и стали комплектовать новыми сальниками.

Благодаря тому, что к производству карданных валов теперь применяют более жесткие требования, которые в первую очередь относятся к точности балансировки, их ресурс увеличился, а шумность и вибрация снизились примерно на 80%.

Подвеска и ходовая часть

Самые значительные изменения затронули подвеску – она была оптимизирована и практически полностью унифицирована с хорошо зарекомендовавшей себя подвеской NIVA-Chevrolet:

  • Новые поворотные кулаки передней подвески;
  • В передней подвеске установлены нижние рычаги с современными сайлентблоками;
  • Изменены углы установки колес спереди;
  • Передняя ось увеличенного диаметра;
  • Усиленные кронштейны;
  • Новые шаровые опоры с увеличенным углом качания, кованым корпусом и вкладышем из полимерных материалов;
  • Современные газомасляные амортизаторы с увеличенным ходом и ресурсом;
  • Оптимизированная схема нижних штанг и рычагов в задней подвеске.

Тормозная и рулевая системы

Для удобства водителя и снижения нагрузки конструкторы установили более эффективный вакуумный усилитель тормозов с более производительным тормозным цилиндром от «Лада Калина», новые тормозные колодки ТИИР240. Гидроусилитель руля теперь входит в штатную комплектацию.

Интерьер и экстерьер

Нива-21214М получила новую приборную панель от семейства «Самара», улучшенные подфарники, улучшенные зеркала заднего вида с антибликовым покрытием, дневные ходовые огни интегрированы в систему ближнего света, более качественную обивку салона, а также крепления для детских кресел типа ISOFEX.

Ценовая политика

Несмотря на высокую унификацию с NIVA-Chevrolet, ВАЗ-21214М стоит гораздо дешевле. Так, на Нива 21214м цена в зависимости от салона и дилера, составляет порядка 370-380 тысяч рублей – это комплектация «Стандарт». При заказе дополнительных опций она может немного вырасти.

«Зимний тест-драйв Нива LADA 4×4 M (NIVA ВАЗ-21214), winter test-drive.»

Источник: http://vaz-21214.ru/common/vaz-21214m-vnutrennee-izmeneniya-avtomobilya.html

Lada 4×4: вечный двигатель

На днях стало известно, что Lada 4×4 останется на конвейере вплоть до 2021 года. Автомобиль получит ряд улучшений — как чисто декоративных, так и технических, но в глобальном плане останется всем хорошо знакомой «Нивой», главным внедорожником России.

Вряд ли советские инженеры предполагали, что 5 апреля 1977 года запустят «вечный конвейер» по сборке первого в мире гражданского безрамного полноприводника. И уж точно они не думали, что громоздкая классификация автомобиля в конце 90-х сократится до банального «кроссовер».

Создавая новый тип легкового автомобиля по заданию партии, инженеры сделали лучший в истории тольяттинского автозавода (а на тот момент — и мирового автопрома) легкий вседорожник, который стал популярным не только у нас.

В чем же успех простого, как барабан, архаичного автомобиля со множеством недостатков и с низкой надежностью? В том, что вазовцы попали в яблочко, в которое не попасть даже Duster, будь он хоть трижды лучше и крепче.

Цена — всему голова

Что может быть самым важным для продукта на нашем рынке? Конечно же, цена. Она у Lada 4×4 чертовски низкая, стало быть, уже на старте наш «паркетник» делает конкурентов.

Шутка ли, автомобиль с честным полным приводом и огромным клиренсом стоимостью 354 500 рублей! И не пытайтесь предложить целевой группе китайский автомобиль — вас в лучшем случае закидают помидорами. Единственное, что может смутить потенциального покупателя «Нивы», — Renault Duster.

Да, это чертовски крутой для своего сегмента автомобиль. Он больше, крепче, комфортнее и не ржавеет как консервная банка. Но и цена на него несколько иного порядка. В базе Duster обойдется вам как минимум 488 000 рублей. Более того, за эти деньги вы получите переднеприводной «паркетник».

А версия 4х4 стоит уже от 597 000 рублей. Не все, кому нужен простой вседорожник, готовы и, главное, могут отдать такие деньги за автомобиль.

Ремонтопригодность

Предположим, что вы купили новенький Renault Duster, а ваш сосед — Lada 4×4. У вас случилась гарантийная поломка, и вы вынуждены записываться на ремонт к дилеру, возможно, вам придется ждать запчастей и так далее… Допустим, все то же самое происходит с «Нивой» вашего соседа. Что он делает? Правильно, берет лом и при помощи ненормативной лексики устраняет неисправность.

А если серьезно, то вторым и не менее главным преимуществом «Нивы» является ее ремонтопригодность. Парадокс: Lada 4×4 чертовски часто ломается, у нее есть ряд конструктивных недостатков, которые АвтоВАЗ не спешит устранять, она вообще может встать на ровном месте без видимых причин. Но в отличие от Duster в 90% случаев неисправности устраняются подручными средствами.

На худой конец придется пройтись до ближайшего магазина автозапчастей. Все! Ее двигатель изучен за многолетнюю историю вдоль и поперек, ее ходовая может быть запросто отремонтирована далеко не самыми трезвыми слесарями. Более того, все это можно сделать в самых отдаленных уголках нашей страны. Duster тоже прост и ремонтопригоден, но «Ниве» по этому показателю он не ровня.

Кстати, в Тольятти все-таки проведут некоторые доработки Lada 4×4.

Например, автомобиль получит новый салон, воздуховоды для задних пассажиров и даже штатный кондиционер! Плюс под капотом вседорожника поселится 1,6-литровый движок от Priora, а червячный рулевой механизм уступит место рейке от Logan. Уже сейчас «Ниву» красят в модернизированных камерах, так что ржаветь она будет в пять раз медленнее. По крайней мере так говорят в Тольятти.

Популярность

Вы будете смеяться, но впервые о снятии Lada 4×4 заговорили еще в 2006 году. Тогда было заключено соглашение с совместным предприятием GM-АвтоВАЗ, согласно которому советская «Нива» должна была уступить место Chevrolet Niva. Черта с два! Соглашение пересмотрели, а модель оставили на конвейере на неограниченный срок.

Более того, у нашей «Нивы» даже отобрали название — официально российский вседорожник называется Lada 4×4, а бренд «Niva» сейчас принадлежит американцам. Но это никак не повлияло на популярность автомобиля. «Ниву» как раскупали, так и продолжают раскупать со страшной силой — «паркетник» входит в топ-3 самых покупаемых автомобилей на нашем рынке.

Причем «Нива» весьма популярна не только у нас, Европа тоже с удовольствием потребляет простой советский джип.

Страшная? Да. Часто ломается? Да. Медленная, прожорливая, слабая, некомфортная? Да, да, да, и еще раз да. Но это чуть ли не единственный автомобиль на мировом авторынке, который стоит дешевле 10 000 долларов и при этом имеет серьезный инструментарий для бездорожья.

Поедете ли вы на Duster в серьезный off-road? Вряд ли. «Француза» можно банально поцарапать. А «Ниву» не жалко.

Если АвтоВАЗ когда-нибудь и снимет ее с производства, то это будет самая большая неудача тольяттинских маркетологов, поскольку достойной замены у автомобиля нет, а информация о новой «Ниве» оптимизма не внушает.

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/article/2014/02/17/612492-lada-4×4-vechnyiy-dvigatel.html

Факты о «Ниве», которых вы не знали

Машина времени

19 марта 2017 автолюбителей потрясло печальное известие: на 76-м году жизни скончался Петр Михайлович Прусов, один из ведущих специалистов АвтоВАЗа и создатель легендарного ВАЗ-2121 «Нива». Мы решили почтить память знаменитого инженера, вспомнив любопытные особенности его главного детища.

Внедорожник, который сейчас носит имя Lada 4×4, пользуется большой популярностью в России, а пятого апреля отметит 40-летний юбилей. Печально, что Петр Прусов не дожил до этой памятной даты буквально несколько дней. Однако его дело живет, и будет жить! Знаете ли вы, что «Нива» – это безо всякого преувеличения легендарный автомобиль.

Не верите? Тогда достаточно лишь узнать об истории создания этой модели. В 1970 году председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин поручил руководству АвтоВАЗа представить свой вариант нового полноприводного автомобиля, ориентированного на жителей села.

Он пояснял, что сотрудничество с FIAT заканчивается, поэтому новая модель должна быть разработана собственными силами. В итоге уже в 1971 году началась разработка документации, а в апреле 1972 года был изготовлен первый опытный образец — Э2121. Ух и неказистым же он был! Зато очень перспективным технически.

Испытания подтвердили эффективность предложенных решений. Тогда же ведущим конструктором проекта и был назначен Петр Михайлович Прусов.

Уже через год, в 1973 году было объявлено о подготовке машины к серийному производству. Тогда же появился и первый опытный образец, напоминавший нынешнюю «Ниву» внешне. В 1974 году были выпущены первые 15 предсерийных образцов, к XXV съезду КПСС в марте 1976 года изготовлена вторая партия – еще 50 машин.

А первый серийный образец ВАЗ-2121 сошел с конвейера 5 апреля 1977 года. В дальнейшем «Нива» завоевала популярность не только в СССР, но и стала одной из самых известных моделей АвтоВАЗа в мире. Неудивительно, что автомобиль приобрел преданных поклонников и стал по-настоящему культовым.

Предлагаем вам окунуться в мир «Нивы» и вспомнить несколько самых интересных фактов об этой модели.

«Нива» могла бы быть совсем другой

Дизайн «Нивы» безо всяких преувеличений можно назвать очень удачным. В конце концов, сделать так, чтобы подобный автомобиль хорошо смотрелся и в городе, и на бездорожье, удается далеко не каждому. Но знаете ли вы, что внешний вид ВАЗ-2121 во многом получился таким благодаря случайности?

В сентябре 1971 года молодой художник Валерий Семушкин получил поручение создать внешность будущего «сельского джипа». Разрабатывать дизайн нужно было на основе уже изготовленного к тому времен первого прототипа Э2121, также прозванного «Крокодилом». Семушкин продумал вариант, как облагородить автомобиль, хотя он ему откровенно не нравился.

Поэтому на свой страх и риск дизайнер решил разработать альтернативный проект внешности будущей «Нивы», который включал в себя и цельнометаллический кузов, и другую компоновку агрегатов. К весне 1972 года он был готов, а в мае этого же года случайно попался на глаза главному конструктору АвтоВАЗа Владимиру Сергеевичу Соловьеву.

Проект ему понравился, поскольку отвечал представлениям главного конструктора о такой машине. В итоге в августе 1972 года назначили технический совет для обсуждения будущего автомобиля, в том числе – его внешности. Победила точка зрения Семушкина, которого активно поддерживал Соловьев.

Так «Нива» обрела свои узнаваемые формы, вместо того, чтобы остаться «Крокодилом».

«Нива» – первый в мире кроссовер

Преданные поклонники «Нивы» могут обидеться на термин «кроссовер». Поясним, что имеется в виду. Дело в том, что конструкция ВАЗ-2121 для своего времени была действительно уникальной.

Например, здесь присутствовала система полного привода с блокировкой межосевого дифференциала, пружинные передняя и задняя подвеска, внушительный дорожный просвет и… несущий кузов. Такое сочетание на «Ниве» было применено впервые.

При этом автомобиль имел очень много общего с обычными легковушками, а именно — с ВАЗ-2106. И речь не только об отдельных элементах в отделке салона, но и, например, о 1,6-литровом 80-сильном двигателе, созданном на основе мотора от «Шестерки».

Не говоря уже об абсолютно легковой внешности «Нивы». Так что фактически модель стала первым, или по крайней мере – одним из первых кроссоверов, опередив свое время на добрых 20 лет.

На всякий случай также добавим, что подобное звание ничуть не лишает «Ниву» её внедорожных свойств. Более того, по меркам современных кроссоверов «Нива» — это самый настоящий внедорожник, с проходимостью, которой позавидуют многие более современные модели.

«Нива» успешно продается за границей

Наш человек воспринимает вазовский внедорожник в первую очередь как настоящий советский автомобиль – со слегка угловатой внешностью, зато неприхотливый, живучий и с потрясающей проходимостью. Однако многие будут удивлены, узнав, что на зарубежных рынках оригинальная «Нива» была чуть ли не успешнее, чем в собственной стране. Дело в том, что внедорожник активно поставлялся на экспорт!

За несколько десятилетий из 1,8 млн произведенных «Нив» за границу было поставлено свыше 500 тыс. автомобилей.

«Нивы» отправлялись не только в страны Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока, но и в Западную Европу, включая Германию, Францию, Швейцарию, Италию и Великобританию, для которой впоследствии была разработана версия с правым рулем.

Мелкими партиями «Нива» поставлялась даже в Японию и Канаду, где до сих пор существуют клубы любителей этого автомобиля. А вот в самом СССР «Нива» популярностью долгое время не пользовалась из-за высокой цены и стоимости содержания.

Кстати, «Нива» до сих пор продается за границей. Например, в Германии это – самая покупаемая модель Lada, которая реализуется хотя и маленьким, но стабильным тиражом, и имеет свой пул поклонников. Поэтому если иностранцы вдруг заведут речь о «Ладе» и её невероятных свойствах, будьте уверены – скорее всего это про «Ниву», а вовсе не про «Копейку».

«Нива» выпускается 40 лет без серьезных изменений

Еще во время запуска «Нивы» в серийное производство создатели дорабатывали её конструкцию. Например, благодаря испытаниям автомобилей из опытных партий в 1975-1976 годах у модели поменялась форма передних поворотников, переднего бампера, задних фонарей, а также были проведены другие изменения.

В дальнейшем «Нива» неоднократно дорабатывалась. Первый крупный рестайлинг ВАЗ-2121 произошел в 1993 году, когда автомобиль начал оснащаться более мощным 1,7-литровым 83-сильным мотором и 5-ступенчатой МКП, во внешности модель получила новую заднюю дверь и фонари, а в экстерьере – абсолютно новую переднюю панель.

Второе крупное обновление случилось в 2009 году, когда у «Нивы» еще чуть-чуть поменялась внешность, а также была существенно модернизирована подвеска, заменено сцепление и проведены другие улучшения. Также стоит отметить появление «городской» модификации Lada 4×4 Urban в 2015 году.

И еще одну модернизацию подвески и переднего моста в 2016 году.

И все же нужно признать, что конструкция «Нивы» при всех её плюсах откровенно устарела.

Фактически без глобальных изменений автомобиль выпускается уже 40 лет! Интересно, что это признавал даже сам Петр Михайлович Прусов, заявлявший, что «автомобиль – не коньяк, с возрастом лучше не становится».

Кстати говоря, изначально планировалось, что производство «Нивы» прекратится еще в середине 2000-х, но этого так и не произошло.

«Ниву» нельзя называть «Нивой»

В этой публикации мы говорим о знаменитом вазовском внедорожнике. Но заметили ли вы, что сам АвтоВАЗ последние годы упорно избегает названия «Нива», а сама модель на официальном сайте называется Lada 4×4. Почему?

Дело вовсе не в хитром маркетинге или экспериментами с названиями. Хотя «Ниву» в разных странах как только не называли – и Taiga, и Sport, и Cossack.

Просто в 2002 году права на бренд Niva были переданы совместному предприятию GM-АвтоВАЗ, который использовал это имя для запуска новой модели – Chevrolet Niva.

А оригинальную «Ниву» с 2004 года стали называть Lada 4×4, и такая ситуация сохраняется до сих пор, несмотря на то что General Motors по сути ушел с российского рынка.

А что будет дальше? Скорее всего, с выходом нового поколения Lada 4×4 сохранит свое нынешнее имя, ведь вопрос с правами на название так и не решен.

Зато президент АвтоВАЗа Николя Мор пообещал, что после смены генерации российский внедорожник примерит на себя новый «Х-образный» стиль автомобилей Lada, но сохранит свое главное качество – проходимость.

«В мире есть только два таких автомобиля – это Lada 4X4 и Land Rover Defender. Это достоинство нужно сохранить в нынешнем виде», — заявил он.

Источник: https://autorambler.ru/mashinavremeni/fakty-o-nive-kotoryh-vy-ne-znali.htm

Новый двигатель Лада 4х4 2017 года: последние новости

Начиная c 2009 года, нашу Ниву Нивой называть нельзя. Продан бренд. Продан вместе с наработками по ВАЗ 2123 и теперь мы знаем его как Шевроле Нива. Лада 4х4, как она официально теперь называется, для нас все равно останется Нивой.

В текущем 2017 году этому автомобилю исполняется сорок лет.

Долгожитель получил не так много обновлений, как этого хотелось бы и как он того заслужил, но самая важная новость, которой нас пугает АвтоВАЗ лет пять — Лада 4х4 в 2017-м наконец-то получит новый двигатель. Неплохой подарок на сорокалетие.

Новый двигатель для Лады 4х4: технические характеристики

Классический 1.7

На АвтоВАЗе дали очередной повод для броского заголовка. Даже для четырёх броских заголовков:

  1. Первый — первый раз в моторной гамме тольяттинских машин появился 1,8-литровый мотор.
  2. Второй — первый раз на ВАЗе используют селективную конвейерную сборку.
  3. Третий — первый раз на моторах завода будет реализована система изменения фаз газораспределения
  4. Четвёртый — этот двигатель с 2017 года обещают устанавливать на Лада 4х4.

Какой-то владелец Форда или Фольксвагена и бровью не повёл бы от таких новостей, но наша публика, которая ездит на отечественных машинах, не так разбалована всякими DSG и прочими твинтурбо. Поэтому и событие это из ряда вон выходящее.

Последние новости о новом двигателе

АвтоВаз обещает новый «старый» двигатель 1.8, который уже вовсю ставят на Весту

Первый и единственный тольяттинский внедорожник теперь будет щеголять 122 лошадиными силами 1774-кубового мотора и крутящим моментом 170 Нм, который доступен на 3750 об/мин.

Список инноваций

Вот список инноваций по-тольяттински, реализованных в этом двигателе:

  • дроссельная заслонка только с электроприводом, никакой механики;
  • мотор получил регулятор фаз, в связи с чем в головке блока выполнены дополнительные масляные каналы;
  • лёгкие и прочные клапана от компании Mahle;
  • лямбда-зонд будет поставлять Bosch.
  • высокопроизводительный масляный насос от корейской компании GMB;
  • помпу будет поставлять та же корейская фирма;
  • немецкая система натяжения ремня привода ГРМ от компании INA;
  • поршни и шатуны поставляет на конвейер фирма Federal Mogul;
  • компания Continental поставляет свои топливные рампы.

Это вкратце. А кому интересны подробности, милости просим.

Особенности нового двигателя Лады 4х4

Характеристики для сравнения.

https://www.youtube.com/watch?v=wxilfqab7B8

По сути, это все тот же 16-клапанный ВАЗовский двигатель, который всем хорошо знаком по переднеприводным автомобилям, начиная с десятки, а позже — с Приоры. По крайней мере, блок цилиндров полностью унифицирован с моторами 21126, 21127 и 21129 — диаметр цилиндров тот же, та же высота гильзы.

А в чём разница?

Разница только в дополнительных масляных и водяных каналах для системы изменения фаз в головке блока. 1774-кубового объёма инженеры добились, применив коленвал с увеличенными кривошипами. Следовательно, ход поршней увеличился с 75,6 и до 84 мм.

Коленвал получил другие размеры диаметра шейки шатуна и дополнительные каналы для масла.

Модернизация системы смазки

Кроме дополнительных маслопроводов, система получила более производительный маслонасос корейской компании GMB. Если родной насос выдавал только 34 л/ч, то кореец показывает 55-60 л/ч на 6 тысячах оборотов.

Корпус насоса выполнен из алюминиевого сплава, в комплексе с другими мерами по облегчению мотора, удалось добиться общей массы чуть меньше 100 кг.

Алюминиевым сделали и поддон картера, а сечение маслозаборника увеличено по сравнению со старыми моделями.

В результате общий объем масла вырос с 3,2 у 1600-кубового мотора до 4,4 литра.

Головка блока

Корпус головки отечественный, а вот распредвалы будут покупать у корейской Tоyota Tsusho, они внутри пустые, а кулачки выполнены по методике порошковой металлургии. Эти валы на порядок легче старых чугунных, облегчили и клапана, их покупают у фирмы Mahle.

В результате инерционность газораспределительного механизма снизилась, а это позволит эффективнее управлять клапанами. Весь ГРМ приводит в движение зубчатый ремень Continental, ресурс которого должен быть не менее 180 тысяч км.

Общий ресурс двигателя

Общий ресурс двигателя, по данным ВАЗа, 220 тысяч, это недостижимый по старым тольяттинским меркам пробег, но на ВАЗе говорят, что при должном обращении двигатель спокойно выходит и до четырехсот тысяч.

Ещё один плюс

Прежняя Нива 4х4 отлично переваривает 92 бензин.

Вместе с новым мотором Лада 4х4 получит новый подрамник, а когда покупатель сможет получить новый внедорожник, пока достоверно неизвестно. Подождём, пока этот двигатель покажет себя на бездорожье, а всем пожелаем приятных путешествий и ровных дорог!

Источник: http://carfrance.ru/poslednie-novosti-o-novom-dvigatele-lada-4×4-2017/

Результат селекции : Испытания модернизированной «Нивы» образца 2010

Испытания модернизированной «Нивы» образца 2010

Лучшие породы домашних животных или культурных растений получаются в результате длительного отбора. Это вполне корректно можно применить к модернизированной «Ниве»… простите, Lada 4х4. Ведь за весьма долгий срок работы тольяттинских инженеров над Lada 4х4 автомобиль наконец-то излечился от целого ряда хронических болячек

Когда в 2007 году отмечалось 30-летие с начала выпуска Lada 4х4, создатель машины Петр Прусов произнес очень мудрую фразу: «Сегодня я, конечно, испытываю гордость за свою работу, но одновременно чувствую легкую грусть, ведь автомобиль — не коньяк, который с возрастом становится лучше…»

До былинного «Прошло 30 лет и три года…» не хватило совсем немного — автомобиль наконец-то встал и пошел. То есть поехал. Теперь на дороге он ведет себя вполне сопоставимо с остальными машинами текущего модельного ряда АвтоВАЗа, которые создавались десятилетия спустя после рождения «Нивы».

Чтобы добиться этого, конструкторы в первую очередь основательно «перелопатили» всю подвеску автомобиля. Так, спереди появились новые, унифицированные с Chevrolet Niva поворотные кулаки, а также видоизмененные нижние рычаги с сайлентблоками увеличенной размерности. Причем для изготовления последних применена новая технология — методом вулканизации.

Это позволило повысить их ресурс, снизить передачу вибраций от дороги, а также исключить скрипы. Кроме того, ось нижнего рычага увеличилась в диаметре с 16 до 18 мм, а шаровые опоры отныне с кованым корпусом, полимерным вкладышем и увеличенным углом качения. Также изменились передние амортизаторы, которые стали чуть больше по размерам и жестче по характеристикам.

Из-за этого был усилен кронштейн верхнего крепления амортизатора, со 150 до 170 мм увеличился ход подвески и возросла ее динамическая энергоемкость.

Реконструкция задней подвески отличается меньшим масштабом, зато куда более радикальна по эффективности.

Самое основное — изменена кинематика ее работы за счет установки нижних штанг под углом в 11° к продольной оси, тогда как ранее они были практически параллельными.

Задние амортизаторы теперь установлены перпендикулярно той же оси, и так же, как и передние, они увеличились в размерах и стали жестче.

  1. Ось нижнего рычага увеличенного диаметра
  2. Новые нижние рычаги большего размера
  3. Шаровые опоры с кованым корпусом
  4. Новые поворотные кулаки от Chevrolet Niva
  1. На модернизированном автомобиле в целях оптимизации работы задних амортизаторов их установили перпендикулярно продольной оси
  2. Нижние реактивные тяги в результате доводки задней подвески расположились под более выгодными углами

Выздоравливаем?

Благодаря проведенной модернизации ходовой части Lada 4х4 избавилась от двух самых неприятных врожденных «болячек»: эффекта «забрасывания» задней оси в повороте, а также вертикальной раскачки передней части автомобиля — того, что в технике называется «галоппирование», а среди «нивоводов» принято величать «козлением».

Причем это не просто слова, это действительно произошло — в чем мы смогли убедиться сами, проехав 50 км по маршруту из дорог разного качества сперва на привычной Lada 4х4, а затем на модернизированной машине.

Даже на асфальте становится видна разница в поведении между машинами, ну а стоит лишь съехать с него, начинается просто праздник какой-то! В середине маршрута на дороге пряталась коварная яма, о которой организаторы никому не сказали, предпочитая молча наблюдать за нашей реакцией.

Мы попались на эту удочку дважды – первый раз по незнанию, а второй, двигаясь уже на обновленной «Ниве», просто забыли про «засаду». Разница колоссальная! Если старую машину приходится буквально ловить в прыжке, то новая проходит яму не то, чтобы не заметив, но великодушно прощая ошибки водителя.

Да и в целом модернизированная подвеска позволяет поддерживать скорость на бездорожье где-то на 20 км/ч больше, чем раньше. Как оказалось, чтобы быстро двигаться по разбитому проселку, вовсе не обязательно иметь мощный мотор. Достаточно всего лишь адекватной энергоемкой подвески.

Все лучше и лучше

Из прочих изменений, направленных на упрощение вождения автомобиля, следует отметить появление нового сцепления с ведомым и ведущим дисками увеличенного с 200 до 215 мм диаметра (опять-таки от Chevrolet Niva), а также выросших в размерах главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя, которые были позаимствованы у Lada Kalina. Из мелочей, не заметных глазу, — топливный фильтр перенесли из моторного отсека под днище автомобиля, что исключило возможность образования паровых пробок. Зато под капотом теперь находится открытый сапун раздаточной коробки.

Ощутимо снизились шумы и вибрации от карданных валов, которые хоть и остались прежними, но изготавливаются уже на новом оборудовании с повышенными требованиями к геометрической точности и балансировке.

В салоне все изменения пока свелись лишь к установке электронной комбинации приборов от семейства Lada Samara.

Впрочем, ближе к 2010 году в производство пойдут машины с полностью измененным интерьером, изготовленным из более современных материалов. Среди особенностей обновленного салона стоит отметить возможность раздельного складывания подушки и спинки заднего сиденья и наличия сзади креплений Isofix для двух детских кресел.

Как это будет выглядеть в натуральном виде, мы еще сами не знаем — «живых» машин с обновленным интерьером пока не видели, и про все будущие изменения специалисты АвтоВАЗа нам объясняли «на пальцах».

Основные характеристикиМАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИДВИГАТЕЛЬТРАНСМИССИЯЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИЦена, руб. от256 382
Масса снаряженная/полная, мм 1210/1610
Длина, мм 3740
Ширина, мм 1814
Высота, мм 1640
Колесная база, мм 2200
Колея спереди/сзади, мм 1430/1420
Дорожный просвет, мм 200
Объем багажного отделения, мм 265/585
Объем топливного бака 42
Размерность шин 175/80 R16; 185/75 R16
Тип и количество цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, см3 1690
Мощность, кВт/л.с. 59,5/80,9
при об/мин 5000
Крутящий момент, мм 127,5
при об/мин 4000
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая
Тип полного привода Постоянный полный
Максимальная скорость, км/ч 142
Разгон от 0–100 кл/ч, с 17
Разход топлива, л 10,8 (средний)

Слово создателям

Владимир Губа, директор проекта Lada 4х4 М

«Петр Прусов и его команда смогли найти такой баланс качеств, который позволил «Ниве» иметь свои особенные черты и существовать столь долго.

Но такой баланс оказался настолько чувствительным, что было трудно изменить один узел, оставив другие прежними. Тем не менее вазовским инженерам удалось решить эту непростую задачу.

Розничная цена автомобиля повысилась менее чем на 5000 руб. по сравнению с прежней версией».

Михаил Ледяев, ведущий испытатель Lada 4х4 М

«Мы ставили целью упростить управление автомобилем. Lada 4х4 всегда имела свою специфику в поведении как на дороге, так и вне асфальта.

Теперь, после внедрения комплекса улучшений, машина стала более логичной в управлении и комфортной для водителя на твердых покрытиях.

Причем по пересеченной местности она едет ничуть не хуже своей предшественницы и даже лучше. Стоит отметить, что ресурс модернизированных агрегатов стал существенно больше».

текст: Алексей ХРЕСИН
фото: Андрей СОРОКИН

Источник: http://www.off-road-drive.ru/archive/43/Rezultat_selekcii

Ссылка на основную публикацию