Начались продажи лада гранта лифтбек с амт

Последние публикации

ПодробностиКатегория: Тест-драйвОпубликовано 02.11.2016

На днях мы прошли тест-драйв на лифтбеке Лада Гранта, оснащенном роботом АМТ. Отзыв и впечатления — в сегодняшнем материале.

Гранта в кузове лифтбек сразу после появления вызвала неоднозначное мнение. Кому-то ее дизайн не понравился, кому-то наоборот. Действительно, задняя часть машины изменилась существенно. Если сравнивать с седаном Гранта, лифтбек выглядит чуть более современнее и свежее. К тому же, в этом кузове автомобиль выглядит не таким громоздким, как седан.

Признаться честно, в современной линейке «АВТОВАЗа» этот лифтбек выглядит очень даже неплохо. В отличие от седана, на лифтбеке были доработаны многие мелкие «болячки» и детские болезни.

К примеру, двери открываются и закрываются с гораздо меньшим усилием и шумом, благодаря новым доводчикам. В багажнике появились крючки для крепления пакетов, пластмассовые тросики крепления задней полки сменили эластичные шнурки, которые не лопаются на морозе и т.д.

Совокупность этих изменений создает более приятное восприятие автомобиля.

Объем багажника лифтбека Лада Гранта составляет неплохие 440 литров, а со сложенными задними сиденьями достигает 760 литров. Здесь проявляется основной плюс кузова лифтбека — большая дверь багажника откидывается полностью и обеспечивает удобство погрузки и выгрузки.

Дизайн салона точно такой же, как на седане — все просто и без изысков, обычный салон бюджетного автомобиля. Естественно, салон зависит и от комплектации — в базе не будет большого ЖК-монитора и других «плюшек».

Под капотом тестовой машины установлен 106-сильный 16-клапанный мотор в паре с роботом АМТ. За этой аббревиатурой скрывается обыкновенная роботизированная коробка передач, которую с успехом применяют многие производители. Это простое и дешевое решение, популярное в бюджетном сегменте. «Роботы» с одним сцеплением устанавливались на некоторых моделях Peugeot, Renault, Toyota и др.

В салоне вместо рычага КПП установлен селектор АМТ, а также отсутствует педаль сцепления. У селектора есть режим нейтрали, движения вперед, движения назад, а также ручной режим.

В отличие от традиционного автомата, в АМТ нет режима «Паркинг», автомобиль на стоянке нужно оставлять на нейтралке либо глушить при включенной передаче.

Это один из минусов Лады Гранта с АМТ – зимой после мойки автомобиль, чтобы избежать примерзания колодок, придется оставить с включенной передачей и без ручного тормоза, что не позволит воспользоваться автозапуском двигателя.

Еще один минус АМТ на Лада Гранта – маневрирование на парковке. Дело в том, что при отпускании тормоза автомобиль не начинает ехать, как на классическом автомате. Чтобы автомобиль тронулся, нужно добавить оборотов педалью газа. Иногда это вызывает толчки при маневрировании передним и задним ходом на парковке – нужно привыкать.

Ах да, без прогрева робот тоже не поедет — при попытке стартануть зимой сразу после запуска двигателя машина никак не реагирует на включение режима движения и нажатие на газ. А вот через пару минут после запуска — уже пожалуйста.

На ходу Лада Гранта ведет себя как типичная машина с роботом. Здесь не получится просто ехать и ни о чем не думать, как на машине с обычным автоматом. Нужно понимать, что робот — это та же механика, которую просто переключает не человек, а электроника.

Поэтому, между переключениями есть заметная пауза, а иногда даже ощутимый «клевок». Однако, и тут есть своя хитрость. Через некоторое время начинаешь интуитивно чувствовать момент переключения передачи. Если перед этим приотпускать педаль газа, то переключение происходит очень плавно и быстро.

Гораздо лучше, чем переключаются многие водители на механике.

Еще одна приятная фишка — если нажать газ до пола, до робот на каждой передаче позволяет раскручиваться мотору чуть ли не до красной зоны тахометра, а потом быстро переключает на следующую скорость. Есть тут и режим ручного переключения: если нужно резко разогнаться, можно ручную понизить передачу. Это полезно, например, при обгоне на трассе.

В общем, есть у Гранты с роботом как минусы, так и плюсы. Но по цене робот обойдется покупателю существенно дешевле, чем классический автомат. В принципе, довольно неплохая альтернатива, для тех, кто устал работать сцеплением и рычагом КПП, но при этом не хочет сильно переплачивать за автомат.

Источник: www.avtospravochnaya.com

Источник: https://avtospravochnaya.com/avtomobili/5484

Lada Granta — 2015 — отзыв

Приобрели авто в октябре 2015 года. Выбирали именно с АМТ (робот) — автоматизированной механической трансмиссией, о ней в основном и будет отзыв, так как отзывов о гранте в принципе много.

Почему робот? Мы живем в городе, много светофоров, пробки, средняя скорость движения — 40 км/ч.

Поэтому не хотелось дергать ручку кпп и тошнить в пробках, тем более до этого авто владели только праворулыми японцами с акпп.

В общем робот это не совсем автомат! Дело в том, что робот это классическая ВАЗовская 5-и ступенчатая механика, только вот автоматика сама выжимает за тебя сцепление и включает определенную передачу(педали две — тормоз и газ). Коробка так же гудит на первой и второй передачи.

Передачи включаются с небольшой задержкой, что иногда создает неприятные ситуации.

Например двигаясь вперед при включенной 3-й передачи, я желаю выполнить поворот налево, включаю поворотник, сбавляю скорость, поворачиваю руль и тут раз! переключается на вторую и на секунду машина как бы повисает в воздухе.

Так что пролететь у кого нибудь перед носом скорее всего не получится.

Однако если хочешь погонять, то можно перейти в ручной режим переключения передач, машина конечно прибавит в динамике, но автоматика все же не даст держать стрелку тахометра в красной зоне и повысит передачу за тебя. Еще один минус данной трансмиссии это отсутствие движения при включенной передачи на холостых оборотах, а так же откатывание автомобиля назад если стоишь на подъеме, правда мы уже привыкли к такой особенности и вообще к роботу.

Лично нам с мужем гораздо комфортнее с роботом. Не нужно отвлекаться на выбор передач, разгон плавный, при старте не трясет, не захлёбыватся. В принципе ездить можно! Тем более робот ремонтопригодный, и не особо дорогой.

Что касается самого авто: с учетом скидок цена 461900 рублей! Это конечно дорого, но совсем уж трактор за 340000 брать как то не хотелось. КАСКО в «Уралсибе» с франшизой 10000 рублей обошлось в 24000 рублей в год. Все таки отечественные авто самые угоняемые, так что КАСКО мы посчитали необходимым. ОСАГО обошлось в 6300 рублей.

Ну и пару слов о комплектации и личное мнение о автомобили.

Комплектация «Люкс» с дополнительными опциями(мультимедийная система):

— Две подушки безопасности

— Преднатяжители ремней

— ABS,EBD(система распределения тормозных усилий)

— Кондиционер

— Подогрев зеркал и сидений

— Механические доводчики дверей(открываются и закрываются по человечески)

— Да и многое другое, что есть в нормальных, современных автомобилях

За почти пять месяцев владения было два обращения по гарантии:

— разбитый опорный подшипник(захрустел на 9-м километре)

— Не работающая навигация

Свист колодок не считается заводским браком и гарантия на них не распространяется. Так что меняли за свой счет!

Авто заслуживает оценки 3+ из 5.

Минус 1 бал — неудобно в водительском кресле(хотя кому как), еще минус бал за качество сборки(не был прикручен спидометр, рейку не докрутили, клипсы в дверях забыли поставить), ну а плюс за «робот».

В общем 3 это положительная оценка, надеюсь веста и X-ray буду собирать по лучше(машины то вроде красивые). Надеюсь отзыв поможет определится людям с выбором трансмиссии при покупке авто, а то когда мы выбирали отзывов не было.

Источник: https://irecommend.ru/content/lada-granta-amt-robot

Тест-драйв Лада Гранта с АМТ

Тест экспериментального образца Lada Granta с роботизированной трансмиссией (АМТ). Такая коробка передач уже стала привычной на серийных моделях «Приоры», но «Лада Гранта» получила ее лишь недавно. Начало продаж планируется в феврале.

Каково устройство «робота», являющегося автоматизированной механической трансмиссией (АМТ)? В чем АМТ можно отдать предпочтение в сравнении с обычным «автоматом»? Что поменялось в данном узле при переносе его на «Гранта» от “Приора”? Что послужило причиной того, что для Lada Vesta выбрана именно АМТ? Какие модели в дальнейшем планируется ею оснастить? Вопросов накопилось много. Встреча с руководителем проекта новой трансмиссии на АВТОВАЗе Владимиром Петуниным, помогла найти ответы на все эти вопросы.

Перед встречей посчастливилось проехать на одной из предсерийных “Грант” с роботизированной трансмиссией, которые недавно прошли испытания.

Впечатления от поездки подобны тем, что остались от тест-драйва «роботизированной» “Приоры”. Однако появились и новые краски. Причина здесь, скорее всего, в том, что у “Гранты” более современное шасси. И новая платформа смогла раскрыть полностью все те достоинства новой коробки передач, которые не были так заметны в предыдущей модели.

В целом, для всех потенциальных владельцев Lada Granta c роботизированной трансмиссией будет источником положительных эмоций.

Бывший приверженец «механической» Lada Priora без всяких сомнений предпочтет «роботизированный» ее вариант.

То же можно сказать и о водителях, ездивших на автомобилях с шасси Granta или Kalina, на которые в последние несколько лет ставятся японские автоматические коробки передач фирмы Jatco.

Оказавшись за рулем «роботизированной» Lada Granta водитель «Калины» с автоматической трансмиссией чувствует себя как дома.

Он видит знакомую приличного уровня эргономику, привычные приборы, похожие особенности езды. Как и Lada Kalina, машина едет собранно, без претензий к подвеске, рулю и тормозам, хотя и без особого блеска.

«Гранта» в сравнении с “Приорой”, которая тестировалась до этого, достойна одних лишь похвал.

Появились и новшества. Над основным окошком бортового компьютера в промежутке между тахометром и спидометром появилось новое окошко. Оно служит для индикации температуры двигателя.

Главный экран приборной панели уменьшился, а размещавшийся на нем ранее навигатор, использовавший карты Navitel, переместился теперь на дисплей мультимедийного комплекса. Такое расположение выглядит более логичным.

Данная конфигурация приборной панели скоро начнет выпускаться серийно.

Изменения претерпел и селектор коробки передач. Его рукоятка основание приближены к приоровским, поэтому размещаются немного выше, чем рычаг механической коробки передач на «Гранте».

Область, где соединяется тоннель пола и основание селектора, прикрыто кожухом из дерматина. Это временное решение, пригодное лишь для испытательного образца.

В серийном варианте ожидается более изящное техническое решение.

Правда, нашим исследованиям новинки эта временная неувязка не помешает. Внутренняя начинка машин, взаимодействие с водителем — идентичны серийным.

Для завода автомобиля, селектору нужно придать нейтральное положение и нажать на педаль тормоза. Чтобы мотор заглох, достаточно простого поворота ключа в замке зажигания. В состоянии ожидания машина может оставаться «на передаче».

Заводим, переводим селектор в автоматический режим — положение «А» и едем, слегка коснувшись педали газа.

Отличия АМТ от других видов коробок передач

К сожалению, отсутствует режим «преднатяга», имеющийся в обычных АКПП, когда машина начинает двигаться с холостых оборотов. Нет возможности преодолевать небольшие подъемы, отпустив педаль газа — машина с роботизированной трансмиссией должна в таких ситуациях вставать на «ручник» или поддавать газу.

В ходе разработки трансмиссии изучались зарубежные аналоги, оснащенные противооткатным режимом. В итоге решили эту возможность в свою роботизированную трансмиссию не включать, так как электроника замечает лишь крутой подъем, а маленькая горка для отвлекшегося на миг водителя может вызвать откат назад и в городских условиях стать причиной аварии.

Ту же самую опасность несет отпущенный тормоз на машине, оснащенной классическим АКПП с включенным «драйвом».

В первое время роботизированная трансмиссия требует привыкания и контроля водителя за своими действиями. Особенно внимательными нужно быть в городских условиях, требующих частого выполнения непростых операций: заводиться, делать разворот, глушить мотор, парковаться.

Зато, все требуемые действия интуитивно понятны и логичны, поэтому привыкание к новинке происходит очень быстро. К слову сказать, в том, чтобы к ним приспособиться, нуждаются как вариаторы, так и обычные “автоматы”. К обычной механике новичку привыкать намного сложнее.

Читайте также:  Лада ларгус с двигателем ваз-11189 поступил в продажу

Несомненным достоинством роботизированной версии устройства является полное исключение ошибок и поломок, обусловленных субъективными факторами.

При этом неправильную передачу, к примеру, заднюю во время движения вперед, в такой коробке передач включить не получится. Вдобавок, «робот» дает возможность контролировать температурный режим в коробке передач.

Специальная лампа сигнализирует о критическом перегреве. Такой возможности нет ни в механической, ни в автоматической трансмиссиях.

Пользователям автоматических коробок передач заметны моменты, когда переключаются передачи в АМТ. Ведь в японской автоматической коробке Jatco переключение скоростей происходит очень плавно без явных разрывов мощности, а «роботу» нужно небольшое время для переключения скорости.

АМТ — относительно простая конструкция: в классической вазовской коробке передач переключением управляют два актуатора ZF — электрические исполнительные механизмы немецкого производства.

Один из них помогает водителю выжать сцепление, а второй несет ответственность за включение конкретной передачи.

При переносе АМТ на «Гранту» с Lada Priora были изменены настройки блока управления и произведена его перекомпоновка. Теперь блок-контроллер располагается в районе левой фары под бампером. Это сделано для улучшения его защиты и обеспечения функционирования при любой погоде.

Если быстродействие режима «А» кажется недостаточным, то в режиме «М» (ручном) скорость вполне приличная. Переключение передач в этом режиме происходит так быстро, как это получается у опытного водителя на обычной механической коробке передач. Не случайно АМТ называют «две в одной» — полновесный “автомат” плюс возможность переключения в ручном режиме.

Машине в общем подвластны и ускорения для обгона медленного транспорта и драйверские разгоны. С другой стороны они способны двигаться плавно, не беспокоя пассажиров. А автомобиль забуксовал, включается специальный алгоритм: если скорость меньше 5 км/ч, на тормоз нажимать не нужно.

Но основное достоинство АМТ — уменьшенный расход топлива. Этот показатель перевешивает все разговоры о том, что «робот» специфичен по сравнению с «автоматом».

Затраты топлива с АМТ:

  • Тест-драйв по городу — 8,1 л/100 км;
  • рабочий режим по трассе — 5,1 л/100 км;
  • рабочий режим по городу — 6,5 л/100 км;
  • “автомат” Lada – больше 10 л/100 км.

Проект АМТ — выстраданное и любимое детище команды “АвтоВАЗа”. Исследования по поиску альтернативы «механике» идут уже давно. Было испытано много своих образцов: вариаторами, классические «автоматы», «роботы». Был проанализирован и вариант использования иностранной АМТ.

Российский продукт одержал победу – президент АвтоВАЗа дал добро на внедрение вазовской роботизированной коробки с актуаторами ZF.

Успех реализации проектов Lada Priora в 2014 году и Lada Granta в 2015 году, оснащенных АМТ, дает надежду на успешное внедрение новой трансмиссии в комплекте с 8-клапанным и 16-клапанным вазовскими моторами.

Это позволит оснастить автоматизированной механической трансмиссией другие более поздние модели АвтоВАЗа: Lada Vesta и «паркетник» Lada XRAY. Новые модели Lada имеют другую архитектуру и требуют перехода на экологические нормативы «Евро-6».

Для этой цели новый вариант трансмиссии будет изменен, но по технологии конструктивные особенности и сервис сохранятся.

Предсерийные испытания

Однако сейчас на повестке дня стоит оборудованная автоматизированной механической трансмиссией Granta, в феврале начинаются ее продажи.

Чтобы подойти к этой дате во всеоружии, был проведен целый ряд испытаний.

Один из предсерийных автомобилей тотчас же поехал в Германию, чтобы партнеры АвтоВАЗа из ZF со своей стороны могли провести свои собственные тесты и разрешить запуск в автомобиля в серию.

Начиная с платформы Priora, автомобили подверглись огромному количеству испытаний в различных климатических поясах и по самым различным программам. Испытания проходили в горах Альпах и на Алтае при участии партнеров из Германии, при низких температурах, доходивших до -55°C, на Крайнем Севере в Сургуте.

С успехом прошли тесты скорости на полигоне Porsche при влажности почти 100-процентов и при температурах превышающих +30°C. За этими испытаниями последовали ускоренные дорожные испытания на пробег 80000 км и 100000 км.

Возникающие в процессе испытаний сложности были решены в рабочем порядке, быстро и профессионально.

Новая коробка передач является продуктом российского инжиниринга, так как груз решения большей части проблем лег именно на вазовские плечи. Инженеры из России продемонстрировали, что их уровень не уступает качеству инженеров в лучших европейских фирмах.

В целом, конструкция новой коробки состоит из российских деталей на 80%, а это о многом говорит.

Еще в период совместной с немцами работы над адаптацией коробки для «Приоры» именно вазовским инженерам удалось быстро добиться плавности переключения, чего в других компаниях не могут добиться достаточно долго. Трудно в зарубежных коробках и с быстрым включением – ресурс трансмиссии недостаточен.

Важным достоинством вазовской АМТ является способность системы подстраиваться под стиль вождения водителя — возможна езда как спокойная, так и агрессивная. Что еще выгодно отличает коробку от традиционной АКПП: при -40°C на улице коробка дает возможность начать движение сразу же, как только запущен мотор. Но экономия топлива, конечно, самый главный плюс.

Впечатляющий результат хорошей работы

В итоге можно прийти к выводу, что вазовцам удалось создать хороший «робот». Особенно впечатляет то, что в проект изначально заложена унификация, позволяющая быстро адаптировать конструкцию к ряду моделей. Новый продукт АвтоВАЗа нисколько не уступает аналогам. Из того, что известно, ни в одном агрегате с «роботом» нет такой эластичной и плавной работы силового блока.

Поэтому, «традиционный» «автомат» Jatco вытеснен новинкой. Это произошло потому, что вазовский «робот» и правда очень неплох и способен удовлетворить запросы самых взыскательных водителей. Но и партнерство с японцами продолжается, ведь нужно дать потенциальным покупателям максимальный выбор.

На сегодняшний день машины, оснащенные АКПП и АМТ, практически не отличаются по цене. Но грядет повышение цен на пока недорогие “автоматы” японского производства. Ведь АКПП завозится из Японии в комплекте с охлаждающей системой и требуют японских колесных приводов.

У АМТ же все разработано на АвтоВАЗе. Исключение составляют только актуаторы, блок управления и селекторы. Разница в цене механической коробкой и «роботом» всего лишь 20000 рублей.

Jatco, даже без учета приводов и охлаждения, обходится дороже “робота” более чем в два раза.

И ничего, что некоторые особенности АМТ требуют от любителей «автоматов» времени на привыкание. Возможность полуторакратной экономии топлива говорит сама за себя.

Источник: https://o-ladagranta.ru/lada-granta-s-robotom-test-drajv-i-pervye-vpechatleniya/

Лада Гранта Лифтбек С Амт

Начаты продажи лифтбека «Гранта» с АМТ

ВАЗ отгрузил своим авторизованным дилерам первые автомобили «Гранта Лифтбек», снабжаемые роботизированной трансмиссией. Известно, что сборка таких авто ведётся на заводе «ИжАвто». Стоимость новинки начинается от 431 500 рублей. Речь здесь идёт о варианте исполнения «Норма».

Все авто, на которые установлена коробка-робот (АМТ-2180), комплектуются двигателем 21127, развивающим 106 л.с. Будущим владельцам, помимо «Нормы», доступен и вариант исполнения «Люкс».

Его стоимость – 492 тысячи 200 рублей. Неизвестно, какие именно авто заказали дилеры, но первая товарная партия им уже отправлена.

Сведения о новых комплектациях появились сегодня, 19 марта года.

Lada Granta Liftback с АМТ вышла на рынок

АвтоВАЗ отгрузил дилерам первую партию автомобилей Lada Granta в кузове liftback с автоматизированной механической трансмиссией (АМТ).

По данным автопроизводителя, АМТ комбинируется со 106-сильным двигателем, обеспечивающим достаточную динамику в городе и на трассе.

Стартовая цена новинки — 431,5 тысячи рублей (комплектация ''норма'', включающая кондиционер, АБС, дневные ходовые огни и другие опции).

Люксовая версия LADA Granta Liftback с АМТ (492,2 тысячи рублей) отличается такими опциями как мультимедийная система с навигатором, обогрев сидений и зеркал, парктроник, датчики дождя и света, климат-контроль, легкосплавные 15-дюймовые колесные диски, расширенный пакет шумоизоляции.

Напомним, Lada Granta в кузове лифтбек вышла в продажу в году — на сегодня реализовано более 55 тысяч этих автомобилей. Всего в году российским потребителям было продано около 150.000 автомобилей Lada Granta. Стартовая цена автомобиля LADA Granta в комплектации стандарт — 331.600, автомобиля Lada Granta Liftback в комплектации стандарт — 348.800.

АМТ для Lada базируется на серийной механической коробке передач. Совместно с немецкой фирмой ZF на коробку передач были установлены актуаторы переключения скоростей и выжима сцепления, разработано самое современное программное обеспечение.

Простая и в то же время удачная конструкция отличается эффективностью, быстродействием и надежностью. АМТ позволяет двигаться как в полностью автоматическом, так и в ручном режимах.

АМТ повышает комфорт вождения и позволяет экономить топливо: лифтбек Lada Granta потребляет 6,6 литра бензина в смешанном режиме движения.

Все же хотелось бы побольше размышлений не про трансмиссию а про разницу в 110 000р. между Ладами с АМТ и с 16кл. движками.

Деньги, деньги и ещё раз деньги. За что 110 000 р. и стоит ли оно того при почти одинаковой трансмиссии, почти одинаковых движках и одинаковом бренде ?

ох уж эти сакральные 100к наверное нет такого ладавода, который бы не слышал куда их надо было добавить и что взять , не уж то нас ждет что то новенькое в этом плане.

очень трудно дать ответ на ваш не простой вопрос, когда почти нет информации про весту, да она обязана быть лучше чем то что сейчас предлагает ВАЗ, т.к.

это новая более современная платформа, плюс она стоит по вашим прикидкам практически на четверть дороже, а вот на что эта разница в цене пошла, можно почувствовать проехав на гранте а затем на весте.

и определив для себя стоит оно переплаты или нет.

исходя из имеющихся фактов, что можно отнести к плюсам весты относительно гранты.

1. подрамник, другое крепление рейки, Л рычаги, это должно улучшить комфорт и управляемость

2. другая задняя подвеска, то же полагаю должна положительно сказаться на комфорте и управляемости, хотя конструктивно схожа с задней подвеской гранты, несколько смущают чашки для пружин не помешают ли проходимости

3. свежий дизайн интерьера и экстерьера, тут на вкус и цвет конечно, но взгляды притягивать будет первое время 100%

4. регулировка сиденья по высоте и руля по вылету, сиденье на гранте если не ошибаюсь ток в максималке с микролифтом

5. импортная мешалка, ну вам не актуально вы хотите робота

вот и думаю дождусь я свою машину и когда.

Я тоже пытался заказать, в итоге просто взял из наличия.

Хотя изначально хотел АМТ Норму — не пожалел, т.к. взял люкс на автомате за 495 против сегодняшнего люкса с роботом за 492..

У которого по плюшкам прибавилась только навигация. Штатную навигацию считаю минусом, т.к. она сама по себе далеко не предел мечтаний, а перешить магнитолу уже не получится, т.е. лишаемся возможности поставить любую удобную навигацию и еще кучу полезного софта..

Так что ИМХО — лучше быть реалистом и смотреть машины в наличии..

Лучше сделать что-то и жалеть об этом, чем не сделать — и жалеть об этом

За деньги что стоит люксовая гранта с АМТ — можно посмотреть калину на автомате, максимальную норму. Такие же улучшенные шумка и подвеска, также есть штатная музыка, климат (получше причем), штатная сигналка, подогревы сидений. Есть то, чего нет в гранте — более приятная торпеда, улучшенные сиденья, более яркие фары с раздельным светом под лампы Н7, кузов универсал..

И там все же будет полноценный автомат, который на калины еще ставят, но дни его сочтены. Ибо в конфигураторе уже есть вариант Нормы с АМТ. Цена ниже аналогичной с автоматом на 25к..

Цитата:

Читайте также:  Как снять магнитолу лада веста

по мне — АМТ — для новичков, кто в городе еще слабо ездит и на МТ глохнет часто.

еще АМТ — это тем, кто принципиально не хочет МТ, и как говорится — денег нету, а надо.

А бывалым, у кого в мозгу уже МТ прошита и сами не замечают — смысла на АМТ переходить не вижу.

В моей ситуации механика была бы более чем ок (ну если на вой закрыть глаза ).

Но желательна была возможность езды супруги — это удобно в некоторых ситуациях, можно например приехать в гости на машине, хорошо посидеть и выпить — и уехать, только уже пассажиром.

Есть только одно но — третья педаль для женского вождения сильно лишняя получается..

А тут как раз бюджетный вариант появился с двумя педалями. Так как автоматами я был неизбалован — то робот сгодился бы вполне..

Но так и пришлось автомат брать, не судьба

ЗЫ и теперь я уже избалован и робот врядли возьму когда-нибудь.

Что лучше Лада Гранта/Калина 2 АМТ или АКПП (Jatco)?

В августе года начались продажи Лада Гранта с АКПП, это был первый автомобиль АвтоВАЗа, на который автоматическая коробка передач устанавливается серийно на конвейере.

Почти через три года (в марте года) начались продажи Лада Гранта с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Поговорим о различиях этих двух трансмиссий, которые также устанавливаются на Лада Калина 2.

Какие их плюсы и минусы, а также и с какой их них автомобиль лучше выбрать?

Преимущества и недостатки АКПП

На Лада Гранта/Калина 2 устанавливается автомат Jatco, эта коробка уже более двух десятилетий устанавливается на Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Отзывы владельцев Лада Гранта с АКПП говорят о том, что автомат переключает передачи плавно, вовремя и аккуратно. Излишней задумчивости нет, а резкие разгоны и торможения не сбивают ее с толку.

К недостаткам автомата можно отнести большой расход топлива. особенно в городской черте, а также весьма дорогостоящий ремонт.

Преимущества и недостатки АМТ

Т.к. АМТ на Гранту/Калину 2 устанавливается совсем недавно, реальных отзывов владельцев пока нет. Однако по информации АвтоВАЗа роботизированная коробка передач выделяется простотой, надежностью и экономичностью. Кроме этого робот прост в обслуживании, а его стоимость ремонта практически ничем не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует показателям механической коробки.

По всей видимости недостатки робота будут аналогичные тем, что сейчас выявлены по отзывам Лада Приора с АМТ. Автомат переключает передачи почти без потери тягового момента, а робот так не может. Именно этот момент не нравится владельцам автомобилей.

Обе трансмиссии упрощают управление автомобилем, благодаря чему существенно уменьшается утомляемость водителя, особенно в пробках. А какой коробкой передач Лада Гранта/Калина 2 выберете вы?

Источники: http://kalina-2.ru/novosti-lada-kalina-2/nachatyi-prodazhi-liftbeka-granta-s-amt, http://www.sdelanounas.ru/blogs/60118/, http://www.lada-vesta.net/showthread.php?t=402page=3, http://www.lada-granta.net/showthread.php?p=427430, http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-granta-reviews-tests/384-chto-luchshe-lada-granta-amt-ili-akpp-jatco.html

Комментариев пока нет!

Источник: http://www.1km-auto.ru/analitika-avtorynka/lada-granta-liftbek-s-amt.html

Она, робот: что не так с «автоматизированным» лифтбеком Lada Granta?

Я знаю людей, которые, услышав это, побежали раскупать остатки «Грант» и «Калин» с настоящими автоматами Jatco. Последние теперь доступны только родственным «Датсунам» — и то не всем: по словам коллег из российского офиса «японской» марки, решение об установке Jatco на седан on-Do все еще не принято, ставят пока только на хэтч mi-Do.

В случае с Lada и на то рассчитывать не приходится: вся линейка Kalina, а за ней и Granta в обоих кузовах переведены на робот с одним сцеплением, созданный в содружестве с немецкой ZF и допиленный в недрах Porsche Engineering. На седане эта трансмиссия работала хорошо, а как у лифтбека?

Со всех сторон Granta в этом кузове мне нравится больше: пропорции лаконичнее, силуэт гармоничнее, деталировка симпатичнее. Всегда занимает вопрос качества изготовления, особенно если учесть, что седаны идут из Тольятти, а лифтбеки — строго из Ижевска.

Кладовка лифтбека, быть может, и не более вместительна по сравнению с седаном, если смотреть в чистых цифрах. Но удобнее — факт: проем широченный, петли не мешаются, грузить можно хоть небольшое кресло.

И они мне опять нравятся больше: зазоры кузова равномерные, скрипов в салоне самый минимум (с оглядкой на ценник), и — о чудо! — подгонка пластиковых панелей в интерьере лучше.

Особенно вокруг того самого робота. С чем-чем, а со стабильностью качества АвтоВАЗу еще предстоит поработать: пластиковая накладка вокруг селектора в седане Granta и у «Приоры» ходит ходуном (тем же, кстати, грешат предсерийные «Весты»), а здесь — монолит!

Если только нарочно оторвать, например, то залюфтит. В целом уже похоже на те полмиллиона, что за нее просят в максимальном исполнении — то есть с двумя педалями, цветным монитором и топовым мотором 106 л.с.

С этим двигателем на пятидверной «Гранте» я еще не ездил, но не загляни в техпаспорт машины — вряд ли бы его опознал. Да, по сравнению с 87-сильным 8-клапанником однозначно меньше шумов и вибраций. Они есть даже на холостом ходу, но не такие критичные, как в случае с младшим мотором.

Почему легко ошибиться, не глядя на мощность в техпаспорте? Динамика. 8-клапанник в паре с механикой первую сотню разменивает за 12,2 сек., а 106-сильный мотор в паре с АМТ — за 12,3.

Так, получается, не стоит и переплачивать? Ну, как сказать. Если вы, например, гурманствующий эстет, то прочувствуете, что тягой 106-сильного мотора управлять удобнее, а раскручивается он ровнее и более линейно.

Насколько вообще линейным может быть ускорение с «роботом». С этим конкретным — вполне.

Неважно — 8- или 16-клапанный мотор вы выберете, АИ-92, по мнению изготовителя, для них уже не слишком хорош — «не ниже АИ-95», гласит инструкция. Мы не против. И знаем, где взять.

Коллеги с АвтоВАЗа говорят, что время переключения передач «роботом» меньше, чем у любого среднестатистического водителя (100 мс), а рывки и клевки в этот момент, дескать, ничем не отличаются от оных на машинах с МКПП.

Просто там водитель не замечает разрыва потока мощности и сопряженных с ним припаданий на нос, потому что чрезвычайно занят манипуляцией с педалями.

Здесь вместо педалей актуаторы все сделают сами, а тебе остается только ехать и сокрушаться: ах, клюет носом! Ах, дергается!

Да, АМТ, конечно, не автомат, но как компромиссный вариант более чем заслуживает права на жизнь. Времени на адаптацию тебя к трансмиссии и трансмиссии к тебе требуется не так уж много, и ездить можно вполне комфортно. Тем более что, по моим ощущениям, вазовцы продолжают допиливать как минимум программную часть АМТ, и от версии к версии жить с ней всё приятнее и приятнее.

А жить она должна дольше: например, за счет отказа от автоматического старта (подгазовываешь в начале сам) в пробках приходится «ползать» самому, но и сцепление должно прожить дольше, чем у «механики» с равноценным пробегом.

А еще робот позволяет не отвлекаться на манипуляции с рычагами и пристально следить за управлением. Хотя… Это особо-то и не требуется.

Помню, как «Гранты» первых партий любили елозить по прямой, в два-три приема поворачивать и весьма натужно тормозить.

Время не стоит на месте, и вот уже на лифтбеке не страшно ехать в бодром темпе по петляющей дороге, заваленной снегокашей и укатанной колеей.

Вменяемая обратная связь по рулю, своевременная подача тяги вовсе не бестолковым роботом, ровная работа мотора, терпимые поперечные крены и почти отсутствующая раскачка на асфальтовых волнах — и вот уже и ругаться-то на машину не хочется. Разгоняется, поворачивает и тормозит, как и положено пусть бюджетной, но машине. Еще и твоего вмешательства в процесс стало меньше — мехатроника вполне логично и там, где бы ты и сам это сделал, переключится.

Поэтому, возвращаясь к вопросу из заголовка, — все с ней так, в принципе. Горевать по уходу «автомата» можно, но не нужно.

В конце концов доплатить за АМТ просят существенно меньше: всего порядка 10 000 с копейками (от 441 500 руб.

), а не 40 000, как было бы за гидротрансформаторную трансмиссию, и даже не 20 000, как за «робот» у Renault Sandero или Logan. Который, по правде говоря, хуже, грубее и топорнее грантовского.

Лифтбек Lada Granta AMT: выводы и ТТХ

Нам нравится серьезно доработанное всё, силуэт и багажник лифтбека
Нам не нравится когда-то за эти деньги можно было взять другой лифтбек — Octavia Tour
Данные приведены для лифтбека Lada Granta c мотором 1,6 и АМТ
Двигатель бензиновый
Число и расположение цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем, см³ 1 596
Макс. мощность, л.с. 102/5800
Макс. крутящий момент,Нм 148/4000
Привод Передний
Коробка передач роботизированная, 5-ступенчатая
Передняя подвеска независимая, со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска полузависимая, рычажная, пружинная
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона 0–100 км/ч, с. 12,3
Размеры, мм
длина 4 246
ширина 1 700
высота 1 500
колесная база 2 476
дорожный просвет 160
Снаряженная масса, кг 1 085
Шины 175/65 R14
Объем багажника, л 440–760
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 9
загородный цикл 5,2
смешанный цикл 6,6
Объем топливного бака, л 50

© 66.ru; архив 66.ru; 66.RU

Источник: https://66.ru/auto/news/178309/

Лада Гранта Лифтбек С Амт Тест Драйв

» Перспективы Авто-Развития

В начале марта в продажу поступили автомобили Лада Гранта седан с роботизированной коробкой по цене от 401 000 рублей. Теперь АвтоВАЗ добрался и до следующего кузова лифтбек . На Лада Гранта лифтбек устанавливается коробка АМТ (пятиступенчатая автоматизированная механическая трансмиссия, которая совмещена с самым мощным в гамме 1,6-литровым 106-сильным мотором.

Новый робот создан на базе вазовской 5-ступенчатой механической коробки, на которую установлены управляемые электроникой сервоприводы выжима сцепления и переключения передач от немецкой компании ZF. АМТ работает в полностью автоматическом или в ручном режимах.

Что лучше Лада Гранта/Калина 2 АМТ или АКПП (Jatco)?

В августе года начались продажи Лада Гранта с АКПП, это был первый автомобиль АвтоВАЗа, на который автоматическая коробка передач устанавливается серийно на конвейере.

Почти через три года (в марте года) начались продажи Лада Гранта с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Поговорим о различиях этих двух трансмиссий, которые также устанавливаются на Лада Калина 2.

Какие их плюсы и минусы, а также и с какой их них автомобиль лучше выбрать?

Преимущества и недостатки АКПП

На Лада Гранта/Калина 2 устанавливается автомат Jatco, эта коробка уже более двух десятилетий устанавливается на Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Отзывы владельцев Лада Гранта с АКПП говорят о том, что автомат переключает передачи плавно, вовремя и аккуратно. Излишней задумчивости нет, а резкие разгоны и торможения не сбивают ее с толку.

К недостаткам автомата можно отнести большой расход топлива. особенно в городской черте, а также весьма дорогостоящий ремонт.

Преимущества и недостатки АМТ

Т.к. АМТ на Гранту/Калину 2 устанавливается совсем недавно, реальных отзывов владельцев пока нет. Однако по информации АвтоВАЗа роботизированная коробка передач выделяется простотой, надежностью и экономичностью. Кроме этого робот прост в обслуживании, а его стоимость ремонта практически ничем не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует показателям механической коробки.

Читайте также:  Какие коврики для лада веста лучше выбрать

По всей видимости недостатки робота будут аналогичные тем, что сейчас выявлены по отзывам Лада Приора с АМТ. Автомат переключает передачи почти без потери тягового момента, а робот так не может. Именно этот момент не нравится владельцам автомобилей.

Обе трансмиссии упрощают управление автомобилем, благодаря чему существенно уменьшается утомляемость водителя, особенно в пробках. А какой коробкой передач Лада Гранта/Калина 2 выберете вы?

Тест-драйв LADA Granta AMT по версии издания «АвтоСреда»

Обозреватель автомобильного издания «АвтоСреда» Павел Атрощенко провел тест-драйв LADA Granta с АМТ (автоматизированной коробкой передач).

В начале тест-драйва Гранты с АМТ обозреватель подробно остановился на конструктивных особенностях новой коробки передач.

Он отмечает: «Весь «пакет» шестерёнок достался АМТ от вазовской «механики», а вот блок переключения передач разработан совместно с мировым лидером в технике привода и подвески – немецким концерном ZF (ZF Friedrichshafen AG).

Как утверждают создатели АМТ, блок управления в коробке (электронная плата, актуаторы механизма переключения передач и электромеханического сцепления) не требуют обслуживания и регулировки в процессе эксплуатации. Кроме того, они рассчитаны на самые суровые климатические условия».

Позже журналист добавляет: «Все провода, клеммы и плату конструкторы заботливо защитили от влаги и пыли. Так что новая КП будет правильно функционировать как минимум лет десять. Ставится АМТ на «Гранты» с 1,6-литровым 106-сильным мотором. Автомобиль при этом оснащен только двумя педалями – акселератора и тормоза».

Принцип работы новой АМТ в LADA Granta журналист описывает так: «Здесь 4 режима переключения: N – нейтраль, А – режим автоматического переключения, R – задний ход и M – режим ручного выбора передач. Чтобы начать движение необходимо перевести рычаг коробки в положение A, нажать на педаль тормоза и только потом уже переводить ногу на педаль акселератора».

Оценил журналист и динамику Гранты с АМТ: «В спокойном режиме передачи переключаются в районе 2500 об/мин. При агрессивном вождении переход на более высшую ступень производится на 5000 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч по сравнению с «механикой» больше на 1,5 – 2 секунды. До заветной «сотки» LADA Granta с АМТ поднимает стрелку за 12,5 секунды (с «механикой» – 10,9 с)».

Работа коробки передач в LADA Granta произвела на журналиста такие впечатления: «Как и положено любому «роботу» в момент переключения происходит «кивок» автомобиля. Сказать, что машину раскачивает, как катер на волнах, было бы не честно.

Пассажиры этот момент вообще могут и не заметить, а вот водитель отчётливо почувствует, как автомобиль слегка «клюнет носом», а потом передок вновь поднимется вверх и машина продолжит ускорение».

Далее он продолжает делиться впечатлениями: «На светофорах и в пробках управлять АМТ как «автоматом» не стоит – если постоянно держать селектор в автоматическом режиме, то срок службы сцепления будет заметно меньше.

Чтобы избежать этих моментов на «приборке» предусмотрительно зажигается индикатор «шестеренка», а мигание этого индикатора сообщает водителю о перегреве сцепления. Как ни крути, а всё-таки это изначально «механика». Зато эта трансмиссия прощает ошибки зевакам. Если отпустить педаль тормоза, автомобиль не начнёт движение, пока пилот не нажмёт на педаль акселератора».

Атрощенко также провел сравнение работы АМТ и «автомата» Jatco на автомобилях Лада Гранта: «Первый пункт, по которому АМТ выигрывает у «автомата», можно выделить в графе «простота конструкции». Второй – более низкий расход топлива.

Если на уже знакомой коробке от японской фирмы Jatco паспортный расход бензина на самом 106-сильном моторе в смешанном цикле составляет 8 литров, то с автоматизированной механической трансмиссией этот показатель будет ниже на литр, а то и два. Третье преимущество АМТ, это, конечно же, стоимость такой трансмиссии.

Самая богатая версия седана LADA Granta с четырехступенчатым автоматом стоила около 490 тысяч рублей, а «робот» на такой же машине обойдется в 474 700 р»

В конце обзора LADA Granta Павел Атрощенко приводит основные отличия АМТ и вазовской «механики»:

«исключен внутренний механизм переключения, тросовый привод переключения, привод сцепления, включая трос и блок педалей, т.е.

непосредственная механическая связь управления процессом переключения передач введены электромеханические устройства (актуаторы) управления процессами выключения сцепления и переключения передач введены датчик оборотов первичного вала, контроллер управления автоматизированной коробкой передач и селектор выбора режимов работы трансмиссии привод управления с тросами заменен на электрически управляемый селектор».

Lada Granta с роботом АМТ

Недавно Lada Granta прошла через обновление, теперь кроме японской автоматической коробки передач Jatco, Гранту можно купить с АМТ автоматизированной механической трансмиссией.

Увеличить

Роботизированный механизм заменил применяемый до этого «автомат» японского производства. Нововведение позволяет АвтоВАЗу отладить более экономичный способ сборки лифтбеков.

Какой будет стоимость лифтбека Lada Granta с роботизированной системой?

На современном рынке возможно приобретение такой модели в двух основных комплектациях. На стоимость каждой из них сильно влияют дополнительные составляющие.

Комплектация «Норма». Кроме автоматики в трансмиссии, авто имеет водительские подушки безопасности, кондиционер, электрический усилитель руля, 14-дюймовые колёса. Стоимость – 431,5 руб.

Комплектация «Люкс». Имеет дополнительную подушку безопасности, литые колёса на 15 дюймов, улучшенную шумоизоляцию и подвеску, противотуманные фары, климат-контроль и ещё довольно много преимуществ. Вариант с такими дополнениями обойдётся вам в 492, 2 тыс. руб.

Среди иномарок наиболее близким к модели аналогом можно считать хэтчбек Datsun mi-DO, стоящий в базовом варианте 539 тыс. руб. Заметим, что новая трансмиссия также установлена на седане Granta. Механизм создан на основе серийной механической коробки. Новинка даёт возможность управления авто в ручном автоматическом режиме.

Если вы планируете приобрести предыдущую или новую версию лифтбека Lada Granta в Липецке, то вам стоит обратиться в автосалон «АвтоМаркет». Здесь вы найдёте достойные варианты авто с пробегом по приемлемой стоимости.

Lada Granta с АМТ поступила к дилерам по цене от 401 тыс. рублей

Lada Granta

Автосалоны Lada начали продажи Granta c автоматизированной механической коробкой (АМТ). Модель Granta стала второй после Priora, оснащенной AMT. Цена на Granta c «роботом» стартует с отметки 401,3 тыс.

рублей в комплектации «Норма», говорится в материалах АВТОВАЗа. Также можно приобрести данную модель в комплектации «Люкс» за 454,6 тыс. рублей.

Оба варианта оснащены бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, выдающим 106 л.с.

Granta AMT в «базе» получила ABS, подушку безопасности водителя, кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, электроусилитель руля и ряд других опций.

«Люкс» дополнительно оснащен климат-контролем вместо кондиционера, подушкой безопасности переднего пассажира, сигнализацией, круиз-контролем, датчиком дождя и света, дополнительной шумоизоляцией, литыми 15-дюймовыми дисками, электроприводом крышки багажника и некоторыми другими опциями.

Компания также приступила к сборке Granta в кузове лифтбек с АМТ — эта версия поступит к дилерам позднее, в году.

Как ранее сообщал «За рулем.РФ», АВТОВАЗ в декабре начал производить серийные Lada Granta c AMT. Ранее предприятие организовало сборку и начало продажи Lada Priora с новой коробкой. Новая коробка создана на основе стандартной серийной механической КП. Завод выпустил видеоролик с новой версий Granta c АМТ.

Источники: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-granta-news/352-nachalis-prodazhi-lada-granta-liftbek-s-amt.html, http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-granta-reviews-tests/384-chto-luchshe-lada-granta-amt-ili-akpp-jatco.

html, http://www.ladagranta.net/test-drive/1299-test-drayv-lada-granta-amt-po-versii-izdaniya-avtosreda.html, http://lada-automir.ru/novosti/lada-granta-s-robotom-amt, http://www.zr.

ru/content/news/758040-lada-granta-s-amt-postupila-k-dileram-po-cene-ot-401-tys-rublej/

Комментариев пока нет!

Источник: http://autopaor.ru/perspektivy-avto-razvitija/lada-granta-liftbek-s-amt-test-drajv.html

Lada Granta AMT: Роботизированная «Гранта»

На дорогах России в нынешнее время обитает просто несметное количество ВАЗовских автомобилей. Среди них бесчисленное количество «Грант», первая из которых появилась в 2011 году.

За это время свет увидело несколько модификаций: в 2012 году появилась «Гранта» с японским четырехступенчатым «автоматом» jatco; в феврале 2013 года стартовало производство версии Sport со 120-ю силами под капотом и максимальной скоростью в 195 км/ч; в 2013 году российских покупателей обрадовали довольно практичным лифтбеком.

Внешне «Гранта с роботом» ничем не отличается от других модификаций

Наконец, совсем недавно российской общественности явилась еще одна новая модификация – Lada Granta AMT с роботизированной коробкой передач. О ней и будем говорить сегодня.

Снаружи

Внешне роботизированный седан ничем не отличается от такового с «механикой» или же с «автоматом». Выглядит бюджетный российский автомобиль с литыми дисками, молдингами на боковинах, а так же с окрашенными в цвет кузова бамперами и дверными ручками, неплохо.

Носовая часть радует наличием хромированной радиаторной решетки и противотуманных фонарей. Корму же по-прежнему все критикуют за высоченную крышку багажника, украшенную незамысловатыми выштамповками.

В целом мы имеем этакий простой народный дизайн, на который в общем-то никто особо и не обращает свое внимание.

Профиль бюджетен и прост

Внутри

На первый взгляд внутри все как и в других «Грантах», но это лишь первое впечатление. Присмотревшись внимательно несложно понять, что приборная панель подверглась корректировке.

Над дисплеем бортового компьютера теперь появился еще один экран – его задача сводится к выводу данных о температуре двигателя. Навигация, которая заботливо выводилась на экран бортовика, теперь переехала на центральный дисплей мультимедийной системы – на мой взгляд, особо удобнее от этого не стало.

В остальном передняя панель идентична с другими «Грантами», те же самые материалы отделки, те же самые вставки, кнопки и тд.

Lada Granta AMT

Зато центральный тоннель выглядит несколько иначе! Это «иначе» выражается в виде иного селектора КПП – вот, пожалуй, и все отличия машины с «роботом» внутри от других.

Второй ряд, если кто забыл, может похвастаться достаточным количеством свободного пространства – человек с ростом в 180 см сможет нормально сесть «сам за собой».
Багажный отсек имеет приличный для класса объем в 480 литров.

Lada Granta AMT

Техника

С точки зрения техники «робот» не представляет из себя ничего сложного. Стандартная механическая коробка передач теперь дополнена парочкой немецких актуаторов ZF, которые собственно и превращают процесс переключения скоростей в «волшебство».

Задача первого – выжать за водителя сцепление; задача второго – выбрать нужную скорость и ее включить. Второй актуатор установлен прямо вместо тросикового привода. Есть и кое-какие отличия «робота» от «автомата», которые выясняются в процессе эксплуатации.

Так, если завести машину и перевести селектор в положение «А» (автоматический режим), машина не поедет сама вперед, как это принято у «автомата» — чтобы тронуться нужно будет поддать газку.

Не сможет вариант с «роботом» удерживаться и на небольших подъемах («автомат» так может) – вам придется слегка подгазовывать или активировать ручник. Глушить автомобиль можно и на передаче, а чтобы завести потребуется перевести селектор в положение «нейтраль» и нажать на педаль тормоза.

Главное отличие Lada Granta AMT — селектор КПП

Под капотом 1.6 литровый 106-сильный мотор. Его крутящий момент равен 148 нм. Тяга которую он предоставляет вполне удовлетворительная. Размен 100 км/ч с места занимает 12.3 секунды, потолок скорости равен 180 км/ч.

На ходу в сравнении с версией на «автомате», роботизированная «Гранта» кажется страдает некоторой задумчивостью – смена скоростей занимает все-таки несколько больше времени. Все это касается режима «А», но есть еще один – режим «M». В нем водитель волен самостоятельно менять скорости (их пять) при помощи самого селектора.

Для любителей попереключать скорости самостоятельно предусмотрен ручной режим

Интересно, что реализован и режим «кик-даун», в котором коробка самостоятельно может перейти на более низкую передачу, если понадобится быстрый рывок, скажем при обгоне.

Напоследок самое главное – у Lada Granta AMT есть одно значимое преимущество перед версией с «автоматом», это расход топлива. В смешанном цикле машина умудряется есть всего 6.6 литра топлива – недостижимый результат для автомобиля с трансмиссией Jatco.

Корме недостает более изящной крышки багажника

Минимальная цена версии AMT составляет 421 300 рублей.

Источник: http://www.AutoNavigator.ru/guides/test-drive/Lada/Granta/26851.html

Ссылка на основную публикацию