Лада веста с климат-контролем будет в мае, с мотором 1,8 л — летом

Лада Веста получит новые опции и более мощный двигатель

19.05.2016

Лада Веста в эксклюзивном цвете Lime

Ижевский завод концерна АвтоВАЗ приступил к сборке «топовых» вариантов главной модели «Лады» — Vesta, в которых наконец-то будут установлены давно анонсированные производителем боковые подушки безопасности, а кондиционер будет заменён на полноценный климат-контроль. По имеющимся сведениям, седаны такой комплектации можно будет купить уже в конце мая, однако, как сообщают источники, произведено их будет мало. А вот чуть позже, ближе к концу лета, увидит свет Веста с новым, более мощным двигателем.

Блок климат-контроля будет такой же как и блок управления кондиционером, изменится только функциональное назначение клавиш

В настоящий момент Веста-седан существует исключительно в варианте со 106-сильным мотором собственной разработки объёмом 1,6 литра.

Во время проведённых осенью прошлого года тестовых заездов, эксперты издания Авторевю отметили, что на представленном в их распоряжение прототипе Весты с двигателем от Nissan того же объёма, но на 8 л.с.

мощнее (он устанавливается на такие модели, как Lada XRay, Nissan Sentra и Qashqai, а также Renault Duster) не удалось ощутить сколь нибудь серьёзно заметного улучшения в разгоне и динамике по сравнению с вазовским 1.6 литровым мотором (который сейчас и ставится на все седаны — см.

технические характеристики). Будучи снабжённым двигателем японской разработки, разгон до 100 км/ч был быстрее всего на 0,7 секунды, чем с 106-сильным, где сотня достигалась за 12,4 с. (с «роботом»), а максимальная скорость и вовсе поднялась со 174 до всего лишь 177,9 км/ч.

Мнение экспертов было единым — если уж и делать Весту с новым мотором, то чтобы овчинка стоила выделки, и это должен быть недавно разработанный в Тольятти 1,8 литровый двигатель ВАЗ-21179 с фазовращателем, обеспечивающим ему мощность в 122 л.с.

Судя по всему, это поняли и на АвтоВАЗе, поскольку этим летом новая Lada Vesta обзаведётся именно этим мотором (ранее на АвтоВАЗе заявляли что вслед за 106-сильным в серию пустят именно ниссановский 114-сильный мотор).

Первые автомобили будут идти в паре с роботизированной коробкой AMT, но вариант с механической КП также возможен в будущем.

Двигатель ВАЗ-21179: 1.8 литра, 122 л.с.

От варианта с ниссановским 114-сильным мотором окончательно не отказались, но отложили на неопределенный срок. Скорее всего, цена зарубежного двигателя оказалась настолько высока по сравнению с собственным, что никак не вписывалась в ценовую политику концерна, старающегося предлагать автомобили по конкурентноспособной цене.

Напомним, в мае Лада Веста подорожала в первый раз (см. комплектации и цены). 707 тысяч рублей — это максимум, который сейчас можно заплатить за наиболее «нафаршированную» Весту в люксовой комплектации цвета Лайм с дополнительным мультимедиа пакетом.

Подушки безопасности и климат-контроль доведут эту цену где-то до 750 тыс. рублей, а если к получившемуся добавить ещё и 1,8-литровый мотор — до 790 тыс. рублей.

Впрочем, почти наверняка стать обладателем седана с мощным мотором можно будет и купив более скромную по количеству опций комплектацию и, соответственно, более доступной цене.

  • 02.11.187 основных минусов обновленной Лада Гранта по мнению журналистовGranta хороший автомобиль за базовую цену, но за 600 тысяч можно купить Vesta которая на голову выше.

Источник: http://www.lada-vesta2.ru/novosti/lada-vesta-poluchit-novye-optsii-i-dvigatel

Двигатель 1,8л 122 л.с. (21179)

Еще в 2014 году  пошли слухи о возможном производстве двигателя с объемом 1,8л с фазовращателями.  иИ все же это стало реальностью. Ранее ОПП и дочернее предприятие «Супер-Авто» уже занимались постройкой и установкой двигателя 1,8л с индексом 21128, который устанавливали на Приору Спорт. Но тот двигатель не отличался особым ресурсом. 

Технические характеристики

Индекс — 21179

Старт производства — 2016г

Объем — 1,8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Н.м при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Потребляемое топливо — АИ92/95

Расход топлива — в зависимости от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах работы 21179 мотор оказался намного экономичнее всех 1,6 литровых моторов. Какой реальный расход топлива на весте?

Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать и все 400 тыс. км.)

Слабые места двигателя 21179

Двигатель 1,8л с индексом 21179 новый, хоть и разработки велись уже давно. Первые проданные авто с таким двигателем появились только в конце 2016 г., а это значит, что рано судить  о его болячках и неисправностях. Но можно отметить несколько факторов:

Жор масла  — Шатунно-поршневая группа с завода установлена не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе). Выход из такой ситуации — замена поршней по гарантии.

Стук гидрокомпенсаторов — масляное голодание, проверте уровень масла

Моторное масло

Стандартные масла для ВАЗовских моторов. Период замены — не еже чем раз в 10 тыс.км. (совет на благо мотору). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписки на форумах.

Люди оценивают нагар и прочие параметры, которые непонятны «далеким» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: не важно какое масло, главное чтоб оно было оригинальным с завода, а не разлитым из бочки соседнего гаража.

Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так уж и просто.

Особенности двигателя

С виду 179 мотор схож со всеми шестнадцатиклапанными вазовскими двигателями. В отличии от первых 1,8 мелкосерийных моторов 21128 и народных умельцев, АвтоВАЗ, достигать увеличение объема решил не расточкой блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров.

 Для этого, пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для регулятора фаз, дополнительные каналы для системы охлаждения. Из-за увеличенного объема цилиндра, была поставлена дроссельная заслонка блока Е-газ большего диаметра и увеличили впускные каналы по сравнению с моторами объемом 1,6л. до 39мм.

Так же главной особенностью 21179 мотора является регулировка фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличился с до 84мм.
  • уменьшились шейки шатуна коленвала
  • ШПГ Federal Mogul – Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Маслосъемные кольца имеют хромированное покрытие
  • Компрессионная высота — 26,7мм
  • Клапана — mahle
  • «голова» имеет дополнительные масляные каналы
  • Масленый насос повышенной производительности — GMB
  • Объем масляного картера 4,4л с алюминиевым поддоном.
  • Помпа — GMB
  • Разработчики ушли отказалис от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик  температуры воздуха)
  • Распредвалы — Toyota Tsusho. Намного легче старых — чугунных.
  • Механизм регулировки фаз INA. ( В первые на вазе устанавливается мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ  как и форсунки — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличии от приоромотора. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс.км. В прочем на Приоре заявляли примерно такие же ресурсные пробегы, но пройдут ли столько ролики и помпа: все вы знаете, дорогие читатели, чем это все заканчивалось.  Кстати ролики так же немецкой фирмы INA.

График мощностных характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор дает почти максимлаьный крутящий 126,127,129 мотора, а это хорошая тяга, что дает ощущение комфорта езды.

Гнет ли клапана 21129 двигатель 1,8л.?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — ДА, двигатель 1,8л гнет клапана, впрочем как и абсолютно все современные автомобили.

Из-за облегчения поршневой и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, при клине ролика или помпы, а в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен на абсолютно любом современном автомобиле.

История возникновения

Мотор же 21179 в головах инженера уже вынашивался намного раньше, нежели вы можете себе представить.

Еще на закате СССР разработчики стали задумываться о проекте Lada C и о его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и силовым характеристикам.

 Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставил инженеров и вовсе забыть проект Лада-Ц.

И вот спустя долгое время, когда на пост главного менеджера АвтоВАЗа приходит Бу Андерсон, проект заново поднимается и разрабатывается.

Читайте также:  Ослабление рубля повышает экспортный потенциал lada

Главной задачей было создание мотора с хорошим низовым крутящим моментом, чего так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды. «Тракторные» 8-кл моторы давно изжили себя, но новые 16-кл моторы имели более «спортивный» характер.

Ситуацию подправил еще тогдашний 21127 мотор, ныне уже 21129, который устанавливается На Весту, иксрэй, и на другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией, крутящий момент  с низов начинался куда ранее в отличии от «Приоромотора» (21126) и его полка была куда дальше, вплоть до отсечки.

Но с началом производства седана с большей массой — Весты, и хэтчбэком Иксрэй — потребность в низовых моторах вновь появилась.

Мотор долго обкатывался и тестировался. В итоге, в процессе тестирования выяснилось, что кольца залегли уже на 4т.км., в итоге жаровой пояс повысили и проблема исчезла.

Ниссановский мотор HR16DE мощностью 110 л.с. вполне справляется со своей задачей на переднем приводе. Но при наличии полного привода — он будет напрягаться, греться, много жрать и не ехать.

Еще одним фактором создания мотора 21179 служит экономика и политика. По скольку нисановский мотор хоть и собирается у нас, но все же принадлежит ниссану. И в случае неблагоприятной экономической ситуации, повышения курса валют, стоимость его производства и реализации может оказаться попросту нерентабельна.

Видео сборки мотора 21179

Планы на будущее:

Дальнейший путь развития для ВАЗовского 1,8л мотора 21127 в первую очередь является установка выпускных распредвалов с фазовращателями. Главная страница

Источник: http://vesta2180.ru/dvigatel-18l-122-l-s-21179/

3000 км за 3 месяца. Впечатления от эксплуатации Lada Vesta 1,8 AMT — logbook Lada Vesta 1,8 АМТ 2016 on DRIVE2

Добрый день, товарищи.

В этой записи я поделюсь с вами своими ощущениям, по эксплуатации данного автомобиля, который его производитель позиционирует на рынке как реальную альтернативу импортных авто класса «B».
Авто было куплено в декабре.

За прошедшие четыре месяца у меня сложились в целом приятные впечатления о модели Lada Vesta с двигателем 1,8 литра и роботизированной коробке передач. Но капли дёгтя в этой банке мёда тоже есть, на них я акцентирую ваше внимание в этой статье.

Всё ниже написанное моё субъективное мнение, я не претендую на истину в последней инстанции и не буду отговаривать вас покупать отечественное авто или корейца местной сборки. Но я надеюсь, что эта статья поможет осознано подойти к выбору.

Вся запись состоит из трёх блоков:
Ходовая часть, двигатель и АМТ. Расход топлива.Внешний вид, общая эстетика, уважение на дороге.Салон, электрика, багажник.
Так же внутри вы найдёте описание «детских болячек» и варианты их лечения, а так же мои планы по работам с авто.

Осторожно! МНОГАБУКАВ!

Ну, трави помалу!

Впечатления, сравнение с предыдущими авто.

Сравнивать будем с отечественным автопромом в лице ВАЗ 2105, 2110 и ГАЗ М-20, а так же иномаркой класса D — Honda Avancier. В большей степени конечно с японцем, т.к. впечатления от него более свежие и более яркие.

Zoom

ИКС-стиль — мировой тренд в автомоде на ближайшие пару лет

Ходовая часть, двигатель и АМТ. Расход топлива.
Ходовая.
Ходовая, которую разработал АВТОВАЗ это просто песня. Иногда можно сказать, что это песня группы «Ленинград».

🙂 Итак, у нас есть отличный дорожный просвет, потрясающий «держак» в поворотах на скорости, возможность ходом пролетать дорожные неровности, а так же приемлемая просадка при полной загрузке салон+багажник. И за это мы заплатили всего лишь «хрюкающими» втулками! Да это полная фигня, товарищи.

В моей округе от дорог одни указатели на домах, а само дорожное полотно больше похоже на пол пещеры! И при этом я не могу сказать, что подвеска Весты меня не устраивает. Да, Хонда с многорычажкой взади шла гораздо мягче, но для того, что бы не просаживался задок, мне пришлось поставить усиленные пружины.

Да, отечественные авто и раньше имели неплохую проходимость, та же девятка за счёт небольших свесов до сих пор в деревнях в приоритете над иномаркой, тут Веста без вариантов не конкурент — свесы у нас большие, особенно морда с пластиковой губой, которую очень легко можно поломать, о чём и писали уже многие люди на драйве.

Но тем не менее, просвет хороший, если не увлекаться поездками по нашим «бездорогам», а самые страшные ямы проезжать на минимальной скорости, то никаких проблем у вас случится не должно.

Система курсовой устойчивости и антибукс — неплохие, зимой на льду, покрытом сверху шапкой свежего снежка очень помогли. Система помощи при трогании на подъёме — скорее мешает, было б хорошо, если б её можно было принудительно отключить, как ESP. АБС — нормально работает, нареканий нет.

Двигатель.
Двигатель 1,8 имеет основную рабочую зону в пределах 2-3 тысячи оборотов, что чуть-чуть меньше, чем у 1,6 при этом отдача момента на колёса идёт, НА МОЙ ВЗГЛЯД, лучше, поэтому при резком старта со светофора на льду можно красиво шлифануть колёсами.

У меня была проблема с двигателем, из-за резиновой прокладки на масляном насосе, через которую утекло всё масло. Благо обращение к ОД по гарантии эту проблему помогло решить без существенных трат из семейного бюджета. Стука гидрокомпенсаторов на холодную, на который жаловались многие владельцы Вест с 1,6 литровым двигателем — не замечал.

Бывает лёгкое троение на холодную, но стабильности появления этого косяка добиться не удалось. Опять же, по нагреву, — на Роснефтевской полусинтетике при езде по трассе на круизе 107 км/ч за 100 км пробега температура двигателя поднимается от 92-95 до 103-105 градусов, при забортной — 16. В пробках зимой выше 95 ни разу не грелся.

Летом с кондёром ещё предстоит оценить, как он будет греться. Думаю так же в пределах 105 градусов. В остальном впечатления от работы двигателя сугубо положительные. В сравнении с Хондой, где был 2,3 литровый двигатель со 150 л.с.

— расход меньше, динамика до 130 км/ч не сильно хуже, больше пока не гонял, но люди на драйве уже выкладывали и 180 км/ч, у нас таких дорог нет, что б так ездить. 🙂 Масложор пока сравнивать нельзя, т.к. только прошла обкатка и ещё не сменил заводское масло.

С отечественными пока сравнение в пользу Весты, хоть старые двигатели и можно было починить на коленке, а заправлять даже 72 бензином, но грелись они хорошо (пару раз закипал на Победе). Опять же, пока по Весте идёт гарантия и заморачиваться ремонтом двигателя мне не приходится — аргумент о комфортности ремонта можно опустить.

Коробка переключения передач.АМТ это не автомат, мать его так, а робот. Робот, имеющий свои особенности в работе, к ним нужно быть готовыми и принять их, перестроив свою манеру езды, либо вовсе отказаться от покупки машины с роботом, а взять полностью механическую коробку с 3 педалями.

Мне было лень после 5 лет на автомате возвращаться к постоянным «отжал сцепление» и дёрганию рукоятки переключения передач, поэтому я выбрал робота. Ну что я скажу, за 4 месяца я немного перестроился под его работу, да и он за обкатку привык к моей манере езды.

Когда я никуда не спешу и еду в пенсионерском ритме (или как вариант еду в пробке), то меня не напрягает его подёргивание при торможении двигателем, когда со 2й он переключает на 1ю, так же не напрягает затяжное переключение с 2й на 3ю и 3й на 4ю при плавном нажатии педали газа.

В сравнении с Хондой в аналогичном режиме автомат ведёт себя гораздо спокойнее и не выводит меня из медитативного состояния созерцания пробок. 🙂 Опять же, отечественный автопром на механике в пробках создавал мне гораздо больше неудобств, очень уставала левая нога при постоянной работе с педалью сцепления.

При этом, когда я спешу, я научился работать с педалью газа в другом режиме. Если мне нужно резко ускориться, то я плавно, но до упора нажимаю педаль и до 40 км/ч выстреливаю без провалов на переключение с 1й на 2ю, опять же на скорости — такой же эффект позволяет перевести с 5й на 4ю и даже 3ю, что даёт необходимое для обгона ускорение.

Читайте также:  Отставка президента «автоваза» бу андерссона согласована

Если цели выжать из коробки всё нет, то в моменты, предшествующие переключениям с 2й на 3ю и 3й на 4ю я чуть-чуть бросаю педаль и потом снова нажимаю до прежнего положения (не в пол! это важно), тогда робот умудряется перекинуть передачи без «кивка» и потери ускорения, но при этом не заставляет мой обед или завтрак бултыхнуться в желудке.

В сравнении с японцем — автомат был более простым в понимании — чем сильнее давишь педаль, тем больший момент идёт на колёса, для резкого ускорения нужно было «быстро топнуть» ногой по педали, что бы выйти из этого режима — убрать с педали усилие. Особых «танцев с бубном», что бы с комфортом ехать без рывков предпринимать было не нужно.

Отечественные авто с ручным переключением передач вспоминаются мне тоже с большей стабильностью, разве что по грязи бывало при переключении передач не получалось нормально удержать плавный ход. Так что робот это не лучший выбор АВТОВАЗа, но к нему можно привыкнуть.

Близится лето и я собираюсь немного поездить в режиме «М», что бы сравнить, насколько оперативнее будет время отклика. Если результаты этих опытов покажутся мне интересными, об этом сделаю отдельный пост.

Расход топлива.
Лил только G-95 на Газпромнефти. Итого на дату написания статьи израсходовано 350 литров, потрачено 13 182,26 рублей.

По бортовому компьютеру средний расход — 11,3 литров на 100 км пробега.По факту средний расход (с прогревами) — 10,77 литров на 100 км пробега.

Для того что бы учесть расход без прогревов я сделаю замеры в летнюю пору (с конца мая по сентябрь).

Zoom

За красивый внешний вид приходится платить. Выштамповки отлично собирают грязь.

Внешний вид, общая эстетика, уважение на дороге.Ребята, внешний вид конечно — класс! Хоть от концепта и отличается, но смотрится очень гармонично. «ИКС» стилистика на ближайшие пару лет явно в тренде по всему свету. При этом Веста не пытается своим внешним видом сказать мне «я тебя сожру», как новый Примус от Тойоты.

Но у всех дизайнерских фишечек есть обратная сторона, — если вы, как и я, живёте в стране, где большую часть времени года на дорогах грязь, то выемки-выштамповки, красивые выступающие детали и хром, всё это будет в грязи. Даже через 10 минут после того как машину помыл, уже снова можно ехать обратно на мойку.

Не вдаваясь в подробности, я завидую людям, которые могут каждый день посещать автомойку или мыть авто из минимойки самостоятельно. У меня машина за все 4 месяца побывала на мойке 1 раз. Вот такой я грязнуля. При этом ясное дело, что стёкла, фары/фонари, номера и ручки я протирал, но в остальном грязь мы собираем не хуже коллег по цеху Рено-Ниссан.

Благо в отличии от того же Дастера порогами не пачкаешь брюки, когда садишься/выходишь из авто. Очень не понравился механизм складывания зеркал. Хотелось бы электро-складывание, без необходимости грязные зеркала плавно, но сильно прижимать двумя руками. Зимой на заднем стекле, между крышкой багажника и стеклом намерзает лёд, который дребезжит и хрустит в движении.

Лечится установкой пластикового жабо (1000 рублей) или уплотнителя дверей от 2108 или 2110 (200-300 рублей).

Некоторые жалуются на быстрое заржавевшие задние тормозные барабаны.

У себя пока не заметил, но на всякий случай есть три варианта решения проблемы — «очищаем, грунтуем, красим термостойкой краской», покупаем пластиковые накладки на тормозные барабаны (думаю раз на Ларгус/Сандеро подходят, и нам тоже подойдут), ставим дисковые тормоза от Меган 2 (на драйве есть уже две записи). Ещё один прикол АВТОВАЗа — не закрывающийся бензобак. Тут либо как все «крышку с замком», либо электро-замок на люк, либо забить и ездить так. Я пока по последнему варианту действую. Так же зимой веерные форсунки при плохой омывающей жидкости — плохо справляются с задачей. Можно победить хорошей незмерзайкой, тёплым гаражом или форсунками с подогревом. Пока остановился на варианте с хорошей незамерзайкой. Готовлю сам из нескольких покупных компонентов. К следующей зиме выложу рецепт «до -35».

После Хонды дизайн авто мне нравится. Из отечественного автопрома нет больше авто, которые бы сравнились с Вестой по эффектному внешнему виду.Общая эстетика (не считая быстрого загрязнения), неплохая. Некоторые убирают хром, некоторые наоборот обвешивают авто хромированными трубами и сеткой с хромом.

Массовым так же можно назвать тренд убирания букв LADA с крышки багажника, а так же эмблемы ладьи с декоративной решётки радиатора.Ячейки решётки крупные, из-за этого при езде по полю с травой, по дорогам с гравийным покрытием или по разбитым трассам вслед за большегрузами — есть шанс пробить радиатор камушками или забить его всяким мусором.

Лечится установкой металлической сетки с мелкой ячейкой изнутри бампера (трудозатраты около 2 часов — снять бампер, вырезать сетку, закрепить, поставить бампер обратно, по деньгам — до 1000 рублей), либо покупкой готовой сетки от Стрелка 11, её можно за 20 минут поставить без снятия бампера (бюджет — 5-6 тысяч рублей). Сам пока склоняюсь к варианту с сеткой от Стрелки.

Ещё из неплохих идей по доработке внешнего вида- наклейка виниловой плёнки для выделения «ИКС» дизайна и установка 17 или 18 дюймовых колёс. Лип-спойлер многие ставят, но мне лично не нравится. Не вижу в нём смысла, раз он не влияет на прижимную силу. Из недостатков — с завода нет задних брызговиков, штатные передние брызговики слабо закрывают борта и пороги от пескоструя.

По некоторым бж на драйве видно, что за первую зиму у некоторых авторов отпескоструило пороги. В целом не считаю данную проблему критичной. Не понравилось, что на передних ступицах нет крышечек. Купил на веста-шопе металлические, из Пензы. Металл — мягкий, при установке гнутся, 100 рублей считаю не стоят.

На дороге на машину внимание обращают, сильно не зажимают, в ряд пускают без проблем. Но вот звуковые сигналы у нас прямо скажем, слабоваты. Сам пока до Волговских дудок не созрел, но на драйве это уже устоявшийся тренд.

Zoom

Многие удаляют буквы LADA, а мне и так нравится.

Салон, электрика, багажник.Салон большой, комфортный. Поддержка поясницы для водителя и подогрев передних сидений — хорошие функции. Сидения вообще отличные, за счёт регулировок по высоте и наклону, можно подобрать наиболее удобную позу, при которой спина не будет уставать.

А если у вас ещё и круиз-контроль, то ноги тоже смогут отдыхать во время длительных поездок по трассе. Опять же регулировки руля позволяют максимально позу подобрать под себя. Это, кстати выгодно отличает Весту от Икс-рея, там руль по вылету нельзя регулировать. Материалы отделки салона — неплохие, хотя пластик конечно жестковат.

Очень не хватает нормального подлокотника и различных мини-бардачков/кармашков для мелочей. Хонда в этом плане прямо эталон. Первая растерянность, когда зимой сел в Весту — куда положить шапку (в снегу) и перчатки. Сейчас привык складывать их на пол, за ручником, там небольшая площадка есть. Двери открываются на 4 положения.

но ни в одном жёстко не фиксируются, если открывать двери на сильном ветре или при существенном уклоне — можно дверью стукнуть помеху снаружи. Сверчки есть, но этим по моему грешат все современные машины, от ВАЗ до Митцубиши или Пежо. Бардачёк большой, но бестолковый. Нужно обклеивать карпетом и не помешала бы возможность разделить его полочкой на два ряда.

Не хватает освещения заднего ряда, люди ставят от Патриота или Приоры.Музыка на люкс-мультимедия меня более чем устраивает. Для прослушивания радио или записей в mp3 — нормальный вариант. Немного раздражает, что при обилии басов в музыке и открытых задних стёклах есть дребезг. Т.к. динамики в задних дверях закреплены на заклёпки.

Читайте также:  Какой реальный расход топлива лада веста

При закрытых окнах и включенном климат-контроле — дребезга нет.Датчик температуры в салоне — подвирает, а по нему работает климат. Зимой в -27 выставляешь в машине +24 — жарко, +23 — уже прохладно, приходилось ставить жару и снимать верхнюю одежду, что б не потеть.

На люкс-мультимедиа на панели с кнопками ЦЗ и отключения ESP есть 3 свободные места. В планах на 1 зацепить обогрев руля, на вторую розетку в багажник (розетка уже куплена, ждёт своего часа), а на третью ещё не придумал что. Оставляйте ваши варианты в комментариях.

Головной свет нормальный, при заднем ходе ощутимо помогает камера заднего вида и парктроники. К хорошему привыкаешь быстро.
Багажник большой, но меньше чем хотелось бы. Некоторые детали остались без обшивки. В магазинах можно купить пластиковую обшивку для крышки багажника, а центральную раму заклеить карпетом. Я пока оставил как есть. Набор автомобилиста сложил к запасному колесу. У некоторых там собирается конденсат, у меня — сухо. Для того, что бы открывался багажник сам, без подъёма руками народ массово ставит внутрь родных пружин дополнительные от 2101. У меня в планах пружины от Камаза. 🙂

Возможно ещё какие-то вещи упустил, ну тут уж простите, и так очень много текста на один пост. Ждите продолжения в следующих, там будет описание «колхоз-тюнинга», который я уже сделал.

Источник: https://www.drive2.com/l/471124515779248165/

Лада Веста Кросс 1.6 или 1.8 – какой двигатель выбрать?

Выбирая автомобиль, необходимо определиться не только с маркой, цветом, внешним видом, но так же и техническими параметрами машины. Предпочтительней эксплуатация более мощного двигателя или нет, решает только водитель, ведь каждый имеет свои предпочтения. Если выбор пал на российскую Ладу Весту Кросс, нужно будет выбрать между моторами 1.6 литров или 1.8 л.

Сравнение технических характеристик 1.6 и 1.8

Чтобы определиться с выбором двигателя для Lada Vesta Cross 1.6 или 1.8, нужно сравнить характеристики каждой модели.

Что касается мощности, то у 21179 она будет больше и составляет 122 лошадиные силы по сравнению со 106 в моторе 21129. Система питания – впрыск топлива с электронным управлением в двух моделях.

Оба мотора имеют рядное расположение цилиндров и требуют одинаковое топливо (мин АИ 92).

Сравнительные таблица характеристик

тип характеристики1.6 (21129)1.8 (21179)расход топлива, л/100 км (амт)
мощность, л.с / квт 106 / 78 122 / 90
макс. крутящий момент, нм 148 170
разгон до 100 км/ч, сек (амт) 12,6 11.2 (13.3)
макс. скорость, км/ч (амт) 172 180 (181)
в городе 9.7 10.3 (10.1)
смешанный 7.5 7.9 (7.7)

Различия составляет: объем всех камер сгорания у 21129 на 178 куб.см меньше и составляет 1596 куб.см., благодаря чему у 1.

8-литрового мотора, помимо большего количеста лошадиных сил, также и более высокий крутящий момент – 170 Нм против 146 Нм.

Динамические характеристики также различаются: максимальная скорость автомобиля с двигателем 1.8. литра составляет 180км/час, время разгона до 100 км/час равна 11,2 секундам. Мотор 1.6 уступает более мощному варианту и по максимальной скорости на 8 км/час, и по разгону с 0 км/час до 100 – на 1,4 с.

Расходует топливо в меньшем количестве 21129 – в городе 9,7 литра на 100 километров, за городом шесть литров, на смешанной дороге – 7,5 литра.

21179 имеет больший расход в городе на 1 литр, чем первый вариант, за городом и на смешанной дороге – на 0,4 л. топлива на 100 километров уходит больше.

Сравнение цен и комплектаций

Цены на Ладу Весту Кросс с двигателем 1.6 и 1.8 отличаются несущественно – 770 тысяч и 795 тысяч российских рублей в комплектации «Люкс». К сожалению, двигатель 21129 доступен исключительно в данной версии, если вас интересуют модификации побогаче, то придется раскошелиться и на мотор 21179.

Комплектация у этих двух машин абсолютно одинаковая. Что касается безопасности — имеются подушки безопасности спереди и сбоку, крепления для детских сидений, ABS, BAS, EBD, ESC, HAS, защита картера, сигнализация, фары, блокировка дверей. Двери запираются автоматически, имеется противоугонное устройство.

Интерьер включает в себя розетки спереди и сзади, футляр для очков, бортовой компьютер, подсветку, козырек против солнца. Обивку сидений можно выбрать оранжевую или серую. Заднее сидение раскладывается.

Для комфорта при езде предусмотрена регулировка ремне безопасности и колонка руля, а также водительское сиденье. Салон имеет воздушный фильтр, климат – контроль, сиденья могут подогреваться. Веста также предусматривает наличие датчиков погодных условий и парковки. Предусмотрена аудиосистема.

Экстерьер включает в себя наружные зеркала, запасное колесо, легкоплавные диски R17, рейлинги для перевозки грузов и обтекатели.

Достоинства и недостатки двигателя 1.6

Двигатели 1.6 и 1.8 устанавливаемые на Lada Vesta SW Cross имеют свои достоинства и недостатки. Выбирая машину, необходимо обращать внимание на характеристики ее силового агрегата, ведь от его надежности будет зависеть качество поездки и возможные финансовые затраты на ремонт в том числе.

Плюсы и минусы двигателя 1.8

Данные силовой агрегат нельзя смело рекомендовать всем кто решил купить Ладу Весту Кросс у кого есть несколько лишних десятков тысяч рублей, так как он тоже не идеален, и обладает не только плюсами, но и некоторыми существенными минусами.

Видео Лада Веста 1.6 против 1.8

Источник: http://vesta-c.ru/lada-vesta-kross-1-6-ili-1-8/

АвтоВАЗ — запустил Lada Vesta с новым оснащением

x

Check Also

За полгода «АвтоВАЗ» продал в России почти 300 000 Lada Поделиться По итогам первых шести …

За полгода «АвтоВАЗ» продал 283 287 автомобилей Lada Поделиться Первая половина 2012 года принесла «АвтоВАЗу» …

За полгода «АвтоВАЗ» получил 27,4 млрд рублей чистой прибыли Поделиться Волжский автозавод по результатам шести …

За первые 7 месяцев 2010 года АвтоВАЗ увеличил продажи на 28,4% Поделиться Отечественный автогигант отчитался …

За год «АвтоВАЗ» продал 580 тысяч автомобилей Lada Поделиться Волжский автомобильный завод в декабре прошлого …

За 2009 год АвтоВАЗ уволил более 25 тысяч человек Поделиться На Волжском автозаводе подведены итоги …

До ноября «АвтоВАЗ» соберет 250 предсерийных моделей Lada Granta Поделиться В текущем месяце «АвтоВАЗ» запустил …

До 2020 года инвестиции в «АвтоВАЗ» составят 169 млрд рублей Поделиться Согласно программе развития крупнейшего …

До 2013 года «АвтоВАЗ» выпустит 7 новых автомобилей Поделиться Совет директоров «АвтоВАЗа» внес изменения в …

Деньги от продажи иномарок «АвтоВАЗ» пустил на туалеты Поделиться Год назад президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон …

Государство спасает АвтоВАЗ денежными вливаниями Поделиться Самарская область получит дополнительные субсидии от государства. Премьер-министр Владимир …

Владимиру Путину предстоит убедить французских министров спасти АвтоВАЗ Поделиться Премьер-министр России Владимир Путин будет обсуждать …

Владимир Путин: АвтоВАЗ еще можно спасти Поделиться Во время программы «Разговор с Владимиром Путиным. Продолжение» …

Владельцы Kalina Cross уговорили «АвтоВАЗ» добавить серости Поделиться Отечественный автопроизводитель продолжает активно поддерживать обратную связь …

Владельцы «Калин» и «Приор» заставили «АвтоВАЗ» продолжить модернизацию Поделиться Тольяттинский автогигант запланировал целый ряд мероприятий …

В январе «АвтоВАЗ» продал почти 30 тысяч Lada Поделиться Волжский автозавод в первый месяц 2012 …

В текущем году АвтоВАЗ ожидает роста продаж на 16% Поделиться Крупнейшее российское предприятие по производству …

В сентябре «АвтоВАЗ» продал 59 тысяч автомобилей Lada Поделиться Продажи автомобилей Lada в сентябре на …

В компании «GM-АвтоВАЗ» сменили гендиректора Поделиться На заседании совета директоров «GM-АвтоВАЗ» была утверждена кандидатура нового …

В 2015 году АвтоВАЗ полностью обновит модельный ряд Поделиться Об этом заявил директор предприятия Игорь …

В 2012 году «АвтоВАЗ» выпустит 100 тысяч Lada Granta Поделиться Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» обнародовал …

В 2010 году АвтоВАЗ намерен продать россиянам 541 тысячу автомобилей Поделиться АвтоВАЗ планирует увеличить объемы …

Бу Андерссон просит правительство РФ поддержать «АвтоВАЗ» Поделиться Ранее «АвтоВАЗ» уже сообщал о планах по …

АвтоВАЗ: сокращения неизбежны Поделиться АвтоВАЗ планирует сокращение персонала. Официально эту информацию руководство завода не подтверждает, …

Источник: http://prelest-moya.ru/avtovaz/avtovaz-zapustil-lada-vesta-s-novym-osnashheniem

Ссылка на основную публикацию