Лада веста с амт протестировал путин

Лада Веста с АМТ «робот» — отзывы владельцев

01:09

Автоматизированная трансмиссия (робот) на весте базируется на базе механической коробки передач, но управление осуществляется не водителем, а электроникой. Роботизированная коробка передач, которой оснащается Лада Веста, отличается своеобразным характером работы, за что была подвергнута критике, как автожурналистами, так и многими владельцами автомобиля.

Что такое робот на Весте? Как он устроен и работает? Как им правильно пользоваться? Все плюсы и минусы роботизированной коробки передач.

  • Лада веста lada vesta что не так роботом, вся правда о роботе на ладе веста после полугода эксплуатации. Плюсы и минусы робота на ладе веста. Стоит ли брать лада веста на роботе. Есть ли брак робота на ладе веста. Особенности лада веста lada vesta на роботе. Честный отзыв лада веста…
  • Попал в пробку и по пожеланиям подписчиков решил записать короткое видео с комментариями. Ночь, поэтому качество не очень, что делать.
  • Вазовский «робот» АМТ не успевает среагировать, если после езды по ровной дороге тебе нужно свернуть на крутой подъем. В этот момент, как правило, включена третья или четвертая передача, которую во время сброса скорости и поворота актуаторы меняют на вторую. Но второй передачи не хватает — подъем слишком крут! Тогда «робот» задумывается и начинает искать первую передачу, и это происходит…
  • После глюков Lada Vesta, я обратился по гарантии в дилерский центр и поехал проводить адаптацию робота Лада Веста. Что делать, если и у вас такие же проблемы? Да и вообще любые проблемы с Вестой? Смотрите это видео и вооружайтесь! Интернет-магазин автозапчастей ЮЛСАН http://yulsun.ru Рассказывает Михаил Кульдяев (https://vk.com/mkuldyaev) Начало: Первые проблемы…
  • Новинка российского автопрома под названием Лада Веста. Очень много косяков, просто море. Плюсы тоже есть, но минусы — это просто борода. Все выпуски «Ехай на»: https://youtube.com/playlist?list=PLN9zXQ7S6sV7zdw2IfxizQKulz9tbzVnM «Ехай на» ВКонтакте: http://vk.com/ehayna Инстаграм: https://instagram.com/ehayna Если у Вас есть крутая тачка, Вы хотите попасть в наш проект и находитесь на территории Свердловской области,…
  • Необычный тест-драйв Лада Веста 2016. Возможно, здесь — ответы на вопросы по роботизированной автоматической КПП Lada Vesta, которые казались вам серьезной проблемой. Проблемы с коробкой АМТ Lada Vesta — не проблемы, если это не поломка. С роботом Весты/Приоры/Хрей вполне можно «договориться». Роботизированная коробка АМТ везет не хуже КПП Easy R…
  • Обзор Lada Vesta снятый по первым впечатлениям от машины. В Весте обнаружилось немало странностей. Что-то сделано очень прилично, что-то немного странно, а что-то вообще отсутствует. Рыночная судьба Lasda Vesta началась очень непросто, и будущее модели вряд ли будет легким, учитывая, что происходит вокруг. Однако для Волжского автозавода Веста это однозначно…

Источник: https://autotube.video/lada-vesta-s-amt-robot-otzyvy-vladelcev.html

Лада Веста АМТ отзывы владельцев

Отечественный автомобиль давно требовал кардинальных перемен. Несмотря на хорошую в большинстве случаев механическую коробку передач ее замена неизбежна под давлением технологического прогресса.

Лада Веста АМТ именно тот продукт, который должен приучить наших водителей к более комфортной езде, где нет необходимости контролировать все процессы управления лично.

Рассмотрим качество АМТ, опираясь на отзывы автовладельцев.

Виктор. Владивосток

1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ / Comfort

Для меня любая коробка передач кажется удобной. Другое дело, когда с Лада Веста сталкивается моя жена. Ей приходится часто брать автомобиль, поэтому отзыв оставлю от нее. Как новичку справиться с АМТ с ходу не получилось. Жена вроде способный водитель, но тут действительно необходимо много практики.

Недостатком можно отметить множество функций связанных с тормозом. Разные техники вождения вроде «ползущего режима» однозначно облегчают управление в пробке, однако при этом необходимо еще умело пользоваться переключением со стопа на ход.

Преимуществ отметила жена больше:

  • снизился расход топлива по сравнению с предыдущим автомобилем, что хорошо сказывается на семейном бюджете;
  • проблем с АМТ видимых нет – ремонт также за полгода эксплуатации не понадобился;
  • есть ощутимое время между переключением передач, но для осторожного водителя (жены) тут нет неудобств.

Сложно сказать про АМТ Весты в положительном ключе. Разработчикам есть еще над чем работать. При возможности заменю автомобиль на что-то адекватное, но при этом ездить можно хоть всю жизнь.

Славик. Челябинск

1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ / Comfort / Image

Проблемы для меня с Лада Веста где-то на втором месте. За месяцы эксплуатации общее впечатление от АМТ хорошие. Стиль жизни у меня – заядлого дачника. Выезжаю на природу при каждом удобном случае, а дороги сами понимаете, оставляют желать лучшего. Скорость редкое явление, поэтому тут на «робот» грешить незачем.

Размеренная езда вдоль ухабистой дороги идеальная атмосфера для АМТ. Скорости переключаются плавно, что помогает лучше чувствовать автомобиль в моменты выезда из трясины. Еще из преимуществ отмечу:

  • тихая работа вне зависимости от стиля вождения;
  • машина на склонах стоит уверенно без малейшего намека на скатывание;
  • надежное устройство с возможностью дешевого ремонта (приходилось заезжать на СТО по причине неполадок с АМТ).

Из недостатков только частое «размыкание» сцепления. При выездах на крутой холм приходится проявлять излишнюю осторожность. Ручной режим тут работает гораздо лучше, что создает необходимость вовремя переключаться при съезде с ровного асфальта.

Николай. Тверь

1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ / Luxe / Multimedia

Смена механики на «робот» лично для меня хорошие перемены. Часто приходится мотаться в Москву с рабочими визитами, а там удачно попадаешь в пробку. «Ползущий режим» позволяет расслабиться за рулем и немного отдохнуть в условиях постоянного газа/тормоза. Достаточно слегка попустить педаль тормоза, как автомобиль уже приближается к впереди идущему транспорту – невиданная роскошь для ног.

«АвтоВАЗ» растет, несмотря на допущенные ошибки в прошлом. Всегда стоит понимать, что от отечественных разработок пока не стоит ожидать хоть половины характеристик американских или европейских аналогов. Мне АМТ достаточно припал к душе, а цена соответствует его качеству сборки.

Минус только один – приходится потратить достаточное количество часов на освоение всех тонкостей управления. Молодому поколению такие тренировки покажутся унылыми, но раз купил Весту, то будь добр смирись с ее особенностями.

Богдан. Симферополь

1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ / Luxe / Prestige

Покупая комплектацию дороже на сотню тысяч рублей, всегда ожидаешь большего. Салон и его оснащение тут не подкачали. Другое дело наш хорошо знакомый «робот». Гонять на Веста решиться только слабоумный молодой лихач, но вот сердцу не прикажешь перестать любить скорость. Иногда хочется почувствовать силу разгона с легким толчком тела назад, но АМТ таких ощущений не дарит.

Минусы:

  • динамики катастрофически не хватает, а ведь проведи лучшую проработку механизма переключения передач, и будут совсем другие ощущения от вождения;
  • «АвтоВАЗ» старается в пол силы, поэтому их «робот» остается весьма непроработанным, если проводить аналогию с другими бюджетными автомобилями конкурентов.

Низкая цена за Весту немного компенсирует негативные эмоции. Смиряешься, ведь другого выхода нет. Сейчас бы вернуть время вспять до покупки отечественного автомобиля: стоило подкопить на что-то другое.

Артур. Москва

1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ / Exclusive

Из опции «Exclusive» можно догадаться, что люблю покупать все в Топе. Так ощущений от вождения всегда становится больше, а цена вопроса каких-то сто тысяч рублей. Сразу хочу посоветовать всем – копите на максимальную комплектацию, ведь тут нет переплат за бессмысленные опции.

Читайте также:  Лада веста кросс и лада икс рей кросс могут выпустить раньше срока

Что же касается моего отношения к АМТ, то оно неоднозначное. Чувствуется сильный дисбаланс между внутренним комфортом и ощущениями от езды. Складывается впечатления, что поездки на таком уровне автомобиля не должны подталкивать к мысли о недостатках, а тут все как раз так. Вроде катишься по асфальту плавно без шумов из коробки передач, но есть четкое понимание «дерганых» переключений.

Минусов несколько:

  • АМТ слабо подстраивается под стиль вождения, что так навязчиво пытается прорекламировать производитель;
  • «робот» тяжелее механики на 5 кг (проверял с друзьями на СТО);
  • нет возможности купить комплектацию с автоматом.

Уверен, что «АвтоВАЗу» пора перестать себя обманывать по поводу качества их АМТ. Она не идеальна, а в условиях отказа многих производителей от подобных систем становится еще хуже.

Учитывая ценовую категорию Лады Веста смериться можно со многим, но над характеристиками КПП стоит работать лучше.

Наши дороги преподносят сюрпризы постоянно, а ведь к этому так не хочется прилагать еще АМТ – статус «Exclusive» обязывает производителя предоставлять достойный на рынке продукт.

Владимир. Санкт-Петербург

1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ / Comfort

Все 700 тыс. руб. за Ладу Веста отдать стоило. Автомобиль классического отечественного исполнения. Дешевизна чувствуется повсеместно, но от этого все кажется родным. АМТ обходится в ремонте дешевле автоматов. Также есть видимая экономия топлива, если проводить сравнение с предыдущими сериями Лады. За подобные характеристики «робота» любить можно.

Минусами будет немного заторможенная реакция при переключении скорости передач. Тут явно больше задержка, чем ожидаешь. Погонять на такой Весте можно с трудом, но даже без гонок ускорения недостаточно при обгонах, что иногда критический момент – секунды решают слишком много на трассе при сильном потоке автомобилей.

Источник: http://ixray.ru/Lada-Vesta-AMT-reviews-owners

Лада Веста «робот» (АМТ)

Роботизированная коробка передач на Лада Веста — это удобный и надежный аналог автоматической трансмиссии. Агрегат является собственной разработкой компании АВТОВАЗ и в дальнейшем будет использовать не только на автомобилях Лада, но и на моделях альянса Renault-Nissan.

Содержание:

Общие сведения
Недостатки
Преимущества
Особенности
Отзывы
Мнения разработчиков
Мифы
Советы по эксплуатации
Цена

Об АМТ можно говорить очень долго, на Весте единственная альтернатива этой коробке передач — это «механика» от Альянса. Никаких других вариантов в ближайшее время на LADA Vesta не появится.

Роботизированные коробки передач появились на зарубежных автомобилях уже давно, но почти все производители в итоге отказались от такого решения в пользу механических КПП, автоматических КПП, вариаторов и других решений.

Веста «робот» — АМТ

АМТ для Лада Веста изначально создавался только для автомобиля Лада Приора. Дело в том, что конструкция этой модели не позволяла использовать полноценные автоматические коробки передач, а в планах было производить этот автомобиль еще продолжительное время.

Для разработки «робота» за базу взяли обычную механическую коробку и добавили ей компьютер и приводы от немецкой компании ZF. Агрегат получился настолько удачным, что впоследствии он появился на Грантах и Калинах, полностью вытеснив автоматические коробки передач.
Добралась коробка АМТ и до Лады Весты.

Удачный опыт эксплуатации этого агрегата позволил без каких-либо доработок использовать его на более современных автомобилях.

Из технических особенностей «робота» стоит отметить низкий вес — всего на 5 кг тяжелее «механики», низкую стоимость — 20 000 рублей, против 40 000 рублей «автомата» JATCO, а также простоту конструкции — хорошая известная всем коробка и несколько элементов управления.

Недостатки «робота»:

  • При стоянке в горку автомобиль откатывается назад, поэтому необходимо фиксировать положение педалью газа или ручным тормозом.

Преимущества «робота»:

  • Защита от неправильного включения передачи;
  • Возможно два варианта переключения, полностью автоматического, так и ручного;
  • Возможность резкого ускорения как на механике;
  • Режим сброса одной или двух передач;
  • Средний расход топлива 6,5 литров на 100 км в городских режимах и 5,1 литр на 100 км на трассе;
  • Необходимый объем масла 2-3 литра, у АКПП и вариаторов от 7 до 10 литров;
  • Движение можно начинать сразу после пуска двигателя, в том числе и при сильных морозах;
  • Автоматическая настройка режима коробки под стиль езды конкретного водителя;
  • Отсутствуют вибрации рычага КПП;
  • Возможность буксировки прицепов или других автомобилей;
  • Быстрая смена передач, без подергиваний.

Особенности роботизированной коробки передач:

Сцепления смыкается очень плавно, даже если резко нажать на газ; При необходимости можно вручную сбросить одну — две передачи для быстрого ускорения; Есть защита от включения задней передачи при движении вперед; Вой на определенных передачах есть, но он в разы меньше, чем на «механике» от АВТОВАЗа; Срок службы АМТ 10 лет.

Отзывы об АМТ Лада Веста

Роботизированная коробка передач очень полюбилась отечественным автовладельцам, почти все они готовы рекомендовать данную трансмиссию своим родным и близким. В то же время, компания Renault уже собирается использовать агрегат в своих автомобилях, как для нашего рынка, так и зарубежного.

Как ведет себя Лада Веста АМТ в пробках

И на трассе

Читать все отзывы.

Подробности Веста АМТ

По имеющейся на данный момент информации, роботизированная КПП будет устанавливаться в паре с двигателями ВАЗ 21129 (1,6л 106 л.с.) и HR16DE-H4M (1,6 л 114 л.с.). В будущем, эта коробка может устанавливаться и более мощным вазовским двигателем мощностью 123 л.с.

Мнения разработчиков о роботизированной коробке:

Мифы от АМТ:

Конечно, с началом продаж коробок АМТ у них появилось большое количество недоброжелателей. Кто-то сравнивал эту коробку с «ограниченным автоматом», кто-то даже не покатавшись на автомобиле с АМТ находил в ней кучу недостатков.

Один из таких мифов — это то, что в пробках при полном останове коробку всегда необходимо ставить в нейтральное положение. На самом деле это не так, более того в инструкции по эксплуатации таких пунктов просто нет и откуда взялся даннный миф не понятно.

Некоторые настаивают на том, что работа «робота» не идет ни в какое сравнение с автоматическими коробками передач — мол и переключаются они долго и рывки при этом присутствуют, да и сами моменты переключения побираются неправильно. Все это легко опровергнуть, просто один раз прокатившись на Весте с АМТ.

В небольшом видео самые актуальные советы по эксплуатации Лада Веста с роботизированной коробкой передач.

Цена роботизированной коробки на Лада Веста

У Лады Веста нет полноценного «автомата», а его аналог — АМТ создан на базе обычной механической коробки передач. За счет простоты конструкции, компания АВТОВАЗ смогла предложить своим покупателям ощущения и удобства автоматической коробки передач по минимальной цене.

Если говорить о конкретных цифрах, то доплата за роботизированную коробку передач составляет 25 000 рублей. У конкурентов полноценные автоматические трансмиссии увеличивают итоговую стоимость автомобиля на 40-50 тысяч рублей.

Но сколько придется заплатить за новую АМТ, в случае поломки? По-сути, часто ломаться могут только электрические актуаторы, которые переключают передачи, сама КПП механическая и по уровню надежности не отличается от обычной «механики».

Но проблема в том, что отдельно приводы не меняются, в случае поломки, придется менять весь блок актуаторов. По заверениям компании ZF, которая и производит блоки, их срок службы составляет 10 лет.

Вполне неплохо, но реально эти цифры подтвердить сложно, так как АМТ устанавливаются на отечественные автомобили всего несколько лет.

Читайте также:  Опрос про тюнинг лада веста

С другой стороны, на Грантах, Калинах и Приорах никаких серьезных проблем с блоками приводов не было. А если и были, то только в электрических блоках управления, когда проблема решалась с помощью новой прошивки.

Блок актуаторов на Лада Веста может стоить больше 50 000 рублей. Еще примерно 10 000 рублей придется отдать за работы по его установке. То есть, в случае поломки, владельцу надо будет отдать 60 000 рублей — очень большая сумма для отечественного автомобиля.

Но еще раз повторимся — технических проблем с АМТ на Лада Веста и на других автомобилях АВТОВАЗа нет. А в будущем стоимость АМТ будет только уменьшаться за счет массовости производства.

Источник: http://new-vesta.ru/lada-vesta-robot-amt/

Лада Веста АМТ 2.0 — тест-драйв — журнал За рулем

Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет живет Веста с роботом. Но — тсс! — завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации — ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации седана Веста Cross (ЗР, № 7, 2018).

И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом — модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.

1. Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время.2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.3. Время разгона до 100 км/ч, как гласят официальные данные, не изменилось.

Ползком отсюда

Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь.

Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную.

Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.

Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.

0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, - словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо.

В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа. Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее.

Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим — самое то!

Материалы по теме

«Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч, на задней — 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил — работает исправно.

На редакционной Весте немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ.

Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили — Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад.

И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, - машина успевает откатиться назад.

Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.

Не тормозим!

Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки.

Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно — хотя, конечно, при помощи правой педали.

Зачет!

Материалы по теме

Третья доработка — самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после недолговечности сцепления (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя.

Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ.

В среднем — минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый — 1,8.

Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.

Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.

0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.

Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь — конструктив такой. Однако прогресс — налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года.

Материалы по теме

Пока модернизированную коробку ставят только на Весты с двигателем 1.8. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди — XRAY, моторы 1.6 и все остальные модели.

Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми — этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца.

Впрочем, не исключаем, что быстро ­появятся умельцы, предлагающие доработку в обход официальных дилеров. Однозначно спрос на их услуги будет. Мне, например, АМТ 2.0 очень приглянулась.

Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии

Процент нажатия на педаль акселератора С первой на вторую Со второй на третью
30  730 мс 720 мс
60  690 мс 880 мс
100  680 мс 550 мс

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

Редакция благодарит Игоря Зенкина за предоставленный автомобиль.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/913193-mezhdu-pervoj-i-vtoroj/

Дневник длинного теста Lada Vesta AMT: что почем?

© Александр Евдокимов

25426

Дневник длинного теста Lada Vesta AMT: что почем?

Поделиться

Любишь кататься – люби и платить. АвтоВести подсчитали, во сколько нам обошлись три месяца езды на тестовой Lada Vesta с «роботом». И во сколько будущему владельцу обойдутся техобслуживание, ряд запчастей, страховки и транспортный налог вазовской новинки.

Читайте также:  Какая модель gps трекера установлена и как узнать imei

Итак, пробыв в редакции 3 месяца, тестовая Lada Vesta с «роботом» АМТ проехала в общей сложности 3800 км – в городе и пригороде, по трассам и по грунтовкам.

За это время заправлялись восемь раз и сожгли 332 литра 95-го бензина. Общий же смешанный расход на весь тестовый пробег составил 8,7 л/100 км, который мы измеряли по чекам с заправок.

К слову, заявленный по паспорту смешанный аппетит машины с «роботом» равен 6,6 л/100 км.

Самый низкий расход «Веста» показала на трассе: он составил 7,45 л/100 км с учетом трех человек в салоне и почти полного багажника. Заявленный паспортный трассовый расход – 5,3 л/100 км.

Максимальный расход мы с начала теста смогли довести в городе до 11,6 л (паспортный – 9 л/100 км), но дальше процесс пошел спокойнее, стали больше «овощить»… В итоге расход по городу и пригороду у нас «устаканился» в диапазоне 8,5-9,4 л/100 км.

Комбинация приборов на «Весту» стоит примерно от 6000, подушка безопасности водителя — в районе 7500 рублей. Но то, что за банальный блок подрулевых переключателей просят от 4000 до 8000 рублей, не укладывается в голове. Как и жгут проводки панели приборов, который может стоить больше 30 000 рублей.

В общем, «робот» позволил ездить если не динамично, то определенно экономично, что и подается производителем как один из главных козырей такой трансмиссии.

А что было бы в случае с гидромеханическим автоматом? Сегодня такую 4-ступенчатую автоматическую КПП японской компании Jatco «АвтоВАЗ» пока предлагает только на «Гранту» (седан и лифтбек) и Kalina с кузовом хэтчбек.

И хотя тот же седан Granta с автоматом легче роботизированной Vesta сразу на центнер с гаком, паспортный расход топлива в городе, на трассе и в смешанном цикле у него в среднем на литр выше, чем у «Весты»: 9,9, 6,1 и 7,6 л/100 км, соответственно.

Словом, традиционная автоматическая КПП уже точно не позволила бы «Весте» удержать тот расход, что получился у нас, особенно в городе. Хотя для тех, кто не считает каждый рубль и литр, плавность и удобство пользования автоматом, скорее всего, все равно перевесили бы соображения экономии…

Берегите капот и особенно фары! Первый стоит от 8000 до 13 000 рублей, фары – от 11500 до 16600 рублей за штуку. Задние фонари дешевле – в районе 4000 рублей. Лобовое стекло – 8000-9600 рублей, решетки радиатора и накладки на передний бампер – в среднем по 1000 рублей, а вот накладка на задний бампер стоит больше 2000 рублей.

Теперь перейдем к техобслуживанию. У Vesta интервалы между заездами на сервис заявлены в 15000 км, при этом никаких «нулевых» или обкаточных ТО нет. Рекомендованное моторное масло – «Роснефть» Maximum с вязкостью 5W-40 или 10W-40.

Что до стоимости, то рекомендованные «АвтоВАЗом» расценки выглядят так.

ТО-1, 3 и 5 оценены в 5000 рублей и сюда входят замена моторного масла и фильтра, проверка и доливка всевозможных жидкостей (включая фреон в кондиционер), плюс замена тормозных колодок при необходимости.

ТО-2 и 4 оценены в 6500 рублей и здесь уже дополнительно меняют свечи, воздушный и салонный фильтры. Самое дорогое ТО-6 проводится на пробеге в 90000 км и стоит оно 9000 рублей. В дополнение к ТО-2 и 4 здесь попутно меняют антифриз, тормозную жидкость, ремень генератора, а для машины с кондиционером – ремень привода навесных агрегатов вместе с роликами.

У двигателя «Весты» недешев генератор (в среднем от 13000 рублей), глушитель (основной от 11000, дополнительный – от 9000 рублей) и компрессор кондиционера в сборе с муфтой (в среднем от 10000 рублей).

Ведомый и нажимной диски сцепления – по 7000-8000 каждый, «мозги» мотора – 6000, вентилятор радиатора – под 5000 рублей.

И совсем не копеечная проводка! Жгут проводов системы зажигания – около 6000, задний жгут проводки – под 9000, а ценник жгута переднего может запросто начинаться с 16000 рублей.

Но это – лишь рекомендованные заводом цены на ТО. У дилеров же расценки могут быть заметно выше. Например, у вазовского дилера «Техинком», где мы забирали тестовую машину, самое дешевое ТО на Vesta стоит от 7600 рублей, а самое дорогое — уже от 11000 рублей.

Прошлись мы и по ценам на некоторые оригинальные запчасти, которые уже начинают насыщать рынок. Причем в первую очередь интересовали расценки на детали кузова. Ведь часто бывает так, что новенькую машину уже успели «приложить», а с запчастями еще «напряженка», потому что машина только вышла в серию.

Но на Vesta много запчастей по кузову уже есть в продаже. Передний и задний бамперы стоят в «вилке» 3000-5000 рублей (цены мы округлили, они лишь задают ориентир), передние крылья с катафорезом – 3600-5000 рублей, передние и задние двери с катафорезом и грунтом под покраску – от 13 500 рублей.

Крышка багажника (с катафорезной обработкой) потянет на 7000 рублей. Боковые зеркала в сборе – порядка 3500 рублей. Для сравнения: бамперы на Lada Granta — от 2800, передние крылья — тоже где-то от 3600 рублей, двери в среднем от 8000, а цены на боковые зеркала начинаются примерно с 1200 рублей.

         

В ходовой части из того, что уже продается, дорогого не так много. Задние амортизаторы – по 2000-3000 за штуку, подрамник передней подвески – примерно от 7000, привод переднего колеса в сборе – от 6000 рублей.

 Нижний передний рычаг подвески в сборе с шаровой опорой стоит от 4 000 рублей.

Хотя копеечная по цене шаровая продается отдельно и крепится к рычагу заклепками, которые ремонтники уже наловчились срезать и менять опору отдельно.

Теперь о страховках. Определение цены на КАСКО — процесс непростой, на который влияют масса факторов и условий. Чтобы получить хоть какой-то стартовый ориентир, страховку от угона и ущерба мы считали «под себя».

Критерии такие: владелец и единственный водитель – мужчина 35 лет с 10-летним стажем, прописанный и живущий в Москве без семьи. Машину с двигателем в 106 л.с.

и автоматической КПП указывали как новую, выпущенную в этом году, не кредитную и оснащенную только штатной противоугонной системой. Плюс отсутствие франшизы и угон без документов.

По этим критериям в страховых компания «Ресо» и «Ингострах» насчитали каско на 52 000 – 53 000, а в «АльфаСтрахование» за счет дополнительных услуг накрутили сразу 71 000 рублей. Но, повторимся, эти цены – только ориентир: в каждом конкретном случае эта сумма может меняться как в плюс, так и в минус.

Со страховкой ОСАГО все оказалось куда проще: базовый тариф по Москве для тестовой Vesta составил порядка 8300 рублей на одного водителя. В остальном этот тариф уже будет зависеть от накопленных скидок или штрафов каждого конкретного водителя и его условий страхования.    

Транспортный налог? За 106 «лошадей» двигателя объемом 1,6 литра в Москве, например, придется отдать 2650 рублей, а в области – уже 3074 рубля.

Автор
Александр Евдокимов, фото автора

Источник: http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/661593/ccl_id/21/

Источник: http://nskdeflektor.ru/dnevnik-dlinnogo-testa-lada-vesta-amt-chto-pochem/

Ссылка на основную публикацию