Лада ларгус набирает популярность

Lada Largus набирает популярность в России

x

Check Also

Хэтчбек Lada Granta получил новую комплектацию еще до старта производства Поделиться Список вариантов, в которых …

Хэтчбек Lada Granta обойдется в 314 тысяч рублей Поделиться «АвтоВАЗ» назвал цены и комплектации своей …

Французская Lada Granta будет на 100 тысяч дороже российской Поделиться Стали известны цены экспортной модификации …

Фотографии салона Lada Vesta просочились в Сеть Поделиться Всплывшие в Интернете снимки были сделаны в …

Фейслифтинг Lada Priora проведут осенью Поделиться Один из самых популярных автомобилей в России — Lada …

Утилизация может помешать развитию новых моделей Lada Поделиться Высокий спрос на классические моделей АвтоВАЗа в …

Универсалы Lada Vesta начнут продавать в Германии Поделиться Продажи Lada Vesta в Евросоюзе сегодня сдерживают …

Универсалу Lada Vesta предсказали будущее Поделиться Автомобильные дилеры и финансовые аналитики сделали прогноз о том, …

Универсалу Lada R90 дали официальное имя Largus Поделиться Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» придумал имя новой …

Универсал Lada Vesta: названы сроки начала производства Поделиться Одними из самых ожидаемых новинок 2017 года …

Универсал Lada Vesta: известна ориентировочная цена Поделиться Самая практичная и вместительная версия «Весты» во вседорожном …

Универсал Lada Vesta попался на дорогах Тольятти Поделиться Сама по себе внешность Vesta SW, по …

Универсал Lada Largus получит роботизированную коробку Поделиться Тольяттинский «АвтоВАЗ» в будущем планирует оснастить универсал Lada …

Универсал Lada Kalina нового поколения обойдется в 379 000 рублей Поделиться Российский автогигант «АвтоВАЗ» начал …

У седана Lada Granta отобрали «автомат» Поделиться С момента официального старта новой модификации седана Granta …

У дилеров Lada появится своя академия Поделиться В свете грядущих обновлений модельного ряда с сентября …

У Lada появилась собственная программа помощи на дорогах Поделиться Отечественный автопроизводитель, всерьез решив стать «ближе …

У Lada Xray появилась функция, о которой давно просили владельцы Поделиться Упорно называя Lada Xray …

У Lada Vesta может появиться новая коробка передач Поделиться Роботизированная коробка АМТ на Lada Vesta …

У Lada Vesta будет три мотора Поделиться Производство нового седана Lada Vesta начнется лишь в …

У Lada Largus может появиться китайский конкурент Поделиться Замещение китайскими производителями ниши «много автомобиля за …

У Lada Granta, Kalina и Priora изменились комплектации Поделиться АвтоВАЗ пересмотрел комплектации моделей Lada Granta, …

У Lada Granta появится версия GT Поделиться Lada Granta в кузове лифтбек получит новую модификацию …

У Lada Granta Sport появилась «облегченная» комплектация Поделиться У «заряженной» модели Lada Granta Sport появилась …

Источник: http://prelest-moya.ru/lada/lada-largus-nabiraet-populjarnost-v-rossii

Медовый месяц или самый честный отзыв о Ларгусе — бортжурнал Лада Largus 2015 года на DRIVE2

Вот и прошел первый месяц владения Ларгусом. Решил написать эмоциональный отзыв на все это дело.

Думаю, он будет интересен человеку, из крупного или не очень города, с опытом эксплуатации иномарок, покупающему машину для себя! При этом таксистам, трактористам, колхозникам и прочим цыганам читать смысла не вижу, сразу закрывайте, чтоб потом не срать в комментах. У нас разные ценности и видения жизни.

К примеру я ни на какой машине не начну колхозить «синие писалки», не менять масло подолгу и вообще не проводить ТО, также как и грузить тонну в легковую машину и устраивать курятник в багажнике! Для остальных отзыв будет полезен, постарался быть максимально объективным, вероятно кого-то это спасет от ошибки в выборе!В тексте будет частое сравнение с Опель Астра универсал и Рено Логан. Это две, наиболее похожие, машины из личного опыта долгой эксплуатации!Еще два момента, для понимания. Первое — это не ТАЗ, это ЛОГАН. Так и никак иначе, отталкиваться следует только от этого утверждения! Второе — машина и правда выглядит хуже среднего, опять же привет родителю. Внешность остается только принять и простить. Ставить 17 диски и тд и тп для улучшения — глупость! На красивых катках и цистерна «молоко» будет неплохо смотреться, а деньги будут потрачены немалые, лучше сразу купить машину красивее=)

Теперь по пунктам, отмечу лишь то, что запомнилось, без мнения (достоинство-недостаток, вывод делайте сами). А остальное, не упомянутое в отзыве, следует читать, как нормально, соответствует ожиданиям.

Неудобная посадка

Это не про Логан=))

Тут нельзя однозначно утверждать, что для всех будет неудобно. Но человеку с ростом 175-180, не усесться в логаноподобной тачке, как не крути! Проблема для мення была еще на логане. А здесь, несмотря на все регулировки, спина начинала болеть спустя полчаса езды… за месяц натренировал, выдерживаю больше, но комфорта никакого.

Полу-автобусная посадка сама по себе не плоха… в Зафире можно усесться вполне себе.

Но тут все портит руль, находящийся очень далеко! Потому либо раздвигаешь ноги и сидишь в позе орла над очком, либо просто не достаешь до руля! Регулировка по вылету НЕОБХОДИМА! Ситуацию усугубляет отсутствие боковой поддержки и слишком мягкое кресло, любой поворот руля требует привставания, а затем удерживания тела в рамках.

После нормальных кресел Опеля, первые дни хотелось плакать… я просто не мог ехать, как не усаживался, болела спина и все!

Это одна из важнейших и нерешаемых проблем! Продолжение этой проблемы — спинка заднего дивана… она вертикальна, сидеть больше получаса совсем неудобно, комфорт логановского дивана тут только снится!

Короткая 5 передача

На нормальной машине это была бы 4-я передача!

Неприятно удивила коробка. Я помню, что на логане были нотки этой нездорово короткой 5 передачи, но здесь все оказалось гораздо хуже… Нет, если б это был гоночный автомобиль, например для ралли, я бы сказал, да, передаточные числа — огонь… но это семейный универсал или грузовой фургон, как смотреть.

Мотор, как мы выяснили на стенде, имеет ровную полку момента. Какого фига числа так сближены? Зачем? Более того, мотор довольно мощный и столь короткая 5 передача обрывает только начавшуюся песню динамичной езды.

В городе сближенные числа заставляют непрерывно «говно в ступе толочь» или «перескакивать» через передачу… В общем, выколоть глаза, а потом сжечь на костре того французского инженера, который это придумал!За последние 30 лет не припомню столь бездарного отношения к передаточным числам, как в логановском семействе.

Правило: максималка на максимальной мощности 4 передачи, а 5 — чтоб экономить бензин, ресурс и нервы… соблюдалось везде!

Замена 5-й на 0,795 или 0,756 необходима, езда по шоссе превращается в мучение…крейсерская 80-85км/ч! Причем, по-хорошему нужна именно 0,756, в этом случае разрыв от 4 (1,09) недопустимо большой, соответственно в идеале нужно и 4 менять, а этого сделать уже не получится… непонятно, что нужно было курить, чтобы 3 — 4 — 5 делать такими близкими?!

Освещение багажника

Где фонарик? Кругом обман!

Сначала не заметил, в чем подвох.

А как стал что-то искать в багажнике, уже в сумерках…обнаружил, что светильника-то на потолке НЕТ! Тут я вспомнил добрым словом Опель с его прекрасным светильником и пожелал горе-оптимизаторам с автоваза, решившим сэкономить 3 доллара на столь важной детали, жить на одну зарплату всю оставшуюся жизнь, а заодно попасть под очередную волну увольнений с завода! В эксплуатации это не то, что неудобно, просто невозможно…багажник огромный, ничего не видно!

Придется самому вырезать и устанавливать туда фонарь, благо недорого, а вот тянуть провода, как и откуда, еще подумать предстоит!

Скрип кресел
На логане такой фигни не было! Сидения СКРИПЯТ=)) Смех смехом, но со временем это начало напрягать! Как? Почему? Кто виноват? Что делать?

Пищалка
И снова эти: Зачем? За что? Кто придумал этот бред! Бесит так, что хочется взять и убить голосистую птичку. Просто взять и убить! Что может быть прекрасней простого щелканья реле?! А вот Эти 3 доллара НУЖНО было пустить на светильник в багажник! Просто и удобно, ДЛЯ ЛЮДЕЙ!

ШумоизоляцияВ сравнении с логаном ее больше не стало.

Штатная резина завывает с 20 км/ч, гул такой, что на Опеле при сломанном подшипнике ступицы тише было! Скотовозка для нищеброда, о чем я тут? Какая шумка?! С пробегом становится немного тише, а может я привыкаю, но все равно, разговаривать с собеседником в спокойных тонах не получится! На шоссе воет мотор, в городе — шины. На фоне такого шума уже и довольно громкий мотор печки несильно выделяется и мешает. В общем садясь в ларгус лучше сразу вставлять беруши! Впрочем, это проблема всех бюджетных авто… ты должен чувствовать свою ущербность и страдать!

Проклеивать салон и вообще вкладывать 50к в комфорт, считаю верхом безумия при покупке машины за 580 рублей, все равно эти изменения не превратят ТАЗ в иномарку, а деньги будут выброшены, основное достоинство в виде дешевизны — потеряно!

Холостой ход

Частенько такое приходится наблюдать, это нормально!

Не знаю, кто накосячил при написании проги для мотора, но холостой настолько мал (около 750) и держится таким совсем недолго, примерно как курс рубля, чуть что — падает до 550-600, существенно потряхивая машину…после чего уже не может выправиться на расчетные 750, какие бы силы не прилагал к этому ЦБ… это просто программный косяк, на который всем плевать. Да и прогревается очень медленно, тк на холодную держит 1000 и все тут… Чипуйтесь, фигли! Заодно и катализатор можно выбросить…стратегически мыслят, так сказать…под ЦА=)

Пассажирская часть салона

Элемент салона, который я не понял!

Салон это такое место, где жабоеды отметились своими извращенными эргономическими идеями.

Кнопки подогрева кресел, чего стоят, но это тема давно обсосана, а вот где прикуриватель, стаканчик — пепельница — непонятно… люкс, а нет этих важных мелочей! Да и решили сэкономить на крышке бензобака с замком от ключа зажигания…

Козырек на потолке…это еще одна вещь, которой я не понял) положить туда что-то опасно… можно и пассажира прибить случаем) а так, только звон на кочках от нее! Реально долго думал, для чего она удобна… только если секс в машине предстоит, удобно туда трусики — лифчики складывать, чтоб потом не искать, как обычно это бывает… но, простите, эта же полка, ограничит на одну позу возможные любовные игры) Да и кто тебе даст в ларгусе?! Снять бы ее как-то, да продать кому-нибудь.

Расход топлива
Расход бензина оказался выше ожидаемого. Сказать, что много жрет нельзя, но в сравнении с Опелем (1,8 на автомате) при сопоставимых режимах эксплуатации расход примерно такой же! Разница около 0,5 литра, что несущественно.

Вероятно после замены 5 передачи ситуация улучшится, как исследую этот момент — напишу! Все-таки высокая крыша и обрубленный зад дают большое сопротивление воздуху, никуда не деться.

Кстати, непонятно, почему 95 бензин, на логанах с таким же моторам можно и 92 наливать, думаю стоит попробовать перейти, послушать на детон и замерить мощность, скорее всего — ничего не изменится.

Распашные двери
А вот распашные двери на удивление оказались удобны. Это была одна из немногих приятных неожиданностей. Плюс к тому заднее стекло не очень сильно пачкается, это плюс. Да и обзор значительно лучше Опеля!

Энергоемкая подвеска
Подвеска первые дни очень радовала, все-таки дороги у нас разбиты и в последние годы по ощущениям, стали хуже в области, проглатывание ям, лежачих полицейских и прочих неровностей происходит намного мягче, чем на чем-то другом.

Логановские корни радуют, в этом моменте хочется похвалить французских конструкторов, впрочем, отчасти, это заслуга резины с высоким профилем.

В целом подвеска не разочарует, при отличной энергоемкомкости, управляеммость в пределах нормы…хотя реализовать ее из-за 5 передачи негде, очень жаль!

Ощущение простоты и надежности
Еще одно качество, присущее, в основном ВАЗам. Это ощущение простоты и доступности.

При должном опыте и знаниях, автомобиль легко будет ремонтировать и запчасти везде есть за недорого! Это очень значимый фактор в эксплуатации, к примеру, бампер можно купить уже окрашенный по цене китайского неоригинала на иномарку и с заводским окрасом.

При ремонте после ДТП это просто находка! Ну и простота дает то, очень хорошее чувство, куда бы ты не поехал, везде машину можно легко починить без сложностей с запчастями и специнструментом. Не Самара, конечно, но все же!

Вместительный багажник

зона неудобства=)

Размер багажника внушает. Такого нет почти ни на каком легковом автомобиле. Кресло, стиральную машинку и тд можно перевозить без складывания задних кресел. Это очень удобно. Высокий потолок позволяет перевозить кресло даже стоя.

При этом высокая крыша — это не всегда плюс… в случае, как у меня, что часто нужно задействовать багажник на крыше, все эти действия люто усложняются, положить лесенку — проблема. Очень высоко. Много где машина не проходит по высоте.

Потому вывод лично для меня такой: размер багажника — избыточный, наполнить его практически нереально, а вот этими дополнительными 15см высоты крыши, легко пожертвовал бы. Удобство перевозки на крыше повысилось бы многократно, расход упал, салон быстрее прогревался и тд.

Жалко, что нет версий с Логановской крышей!

Еще один негативный момент по багажнику — это зоны ног пассажиров третьего ряда, туда вечно что-то сваливается, из задней дверцы не дотянуться и неровный пол образуется. Приходится часто откидывать спину 2 ряда…мелочь, а неудобно. Ровный пол был бы во сто крат ценнее!

Простой и надежный мотор
Про мотор можно сказать только положительное — это простая надежная конструкция, корнями из золотого века автомобилестроения! Из-за своей простоты ломаться там почти нечему.

Фазовращатели (как в Опеле) не сломаются, потому что их НЕТ, зато работает тише того же опеля из-за наличия гидрокомпенсаторов, которые при частой замене масла — вечные! Нет турбонаддува! Простые и надежные 4 цилиндра и 16 клапанов, то, что и нужно, просто, надежно, без лишнего пафоса.

Читал, что резинка на стыке дросселя и коллектора часто портится…ну посмотрим, у меня пока нет такой проблемы и устранить ее несложно! Зато тросиковый привод газа чего только стоит… шикарно! Люблю я такие вещи, это как АКМ только легковой ДВС…

ЗаключениеСпустя месяц могу сделать следующие выводы. Для тех, кто думает о покупке данной машины нужно четко понимать что это за аппарат и как его использовать!— Если машина для перевозки грузов по городу — брать без ограничений, здесь все под это заточено.

Читайте также:  Как лучше установить реснички на фары автомобиля лада

Желательно только не самому за рулем сидеть, ведь спина болеть будет неизбежно, да и ручная коробка со сближенными числами.

— Если для себя на период ремонта или стройки дома — однозначно, да…— Если для себя, для «души», как ежедневный авто с возможностью отвезти на дачу много барахла — точно нет! Это не тот авто, который можно любить! Комфорта нет, красоты нет!

— Если для дальних поездок и путешествий — тоже нет, ни в коем случае! Уровень комфорта настолько низок, что в поездке больше, чем на 100км, единственным желанием будет побыстрее вылезти из машины и продолжить путь на чем-то другом. В крым я бы не поехал на этой машине=))

Совершил ли я ошибку, купив его? Не знаю! Сейчас задумавшись, я понимаю, что многое грустно, но из новых машин альтернативы нет, ни за 550, ни за 650, ни за 750к!.. К недостаткам со временем стал привыкать, но не ко всем, конечно же… Просто мы живем в странной стране, где покупают бессмысленные и нефункциональные седаны, а универсалов — по пальцам посчитать.

Расия головного мозга, далеко нам до европейцев еще, как ни крути. Выбрать нечего.Потому если есть возможность подождать Весту-универсал или Логан-2 MCV, однозначно стоит это сделать, я купил бы их, не раздумывая ни минуты. За комфорт, с радостью расстался с 200л обьема багажника, да много с чем.

Кстати, окончательно убедился, что на ручке в нынешних реалиях ездить глупо и неудобно, будущее за автоматом, как давно в америке!

Веста… неизвестно что и когда(

новый логан универсал…только для европы!

Либо уже рассмотреть БУ, но и там все печально, кроме опелей и старых фокусов за эти деньги ничего и не найти… а там уже дороже ремонт и прочие сюрпризы! Впрочем Опель, при всех его косяках, был АВТОМОБИЛЕМ, а не надежным и функциональным, но недоразумением за полляма=)
Вывод можно сделать только такой…нужно лучше работать и покупать АВТОМОБИЛЬ за лям-полтора. Дешево хорошо не будет. Не будет либо надежности, либо функционала, либо комфорта и тд… Думайте, взвешивайте, решайте.

ЗЫ что-то перечитал, уж очень негативно получилось. Но эмоционально все, не совсем так. Нормальная машина, ездить можно.

Источник: https://www.drive2.ru/l/8191722/

5 плюсов и один большой минус Лады Ларгус — журнал За рулем

Лада Ларгус

Лада Ларгус

https://www.youtube.com/watch?v=SM1HTxxaTpU

На российском рынке сложилась парадоксальная ситуация. Большинство семей могут позволить себе один автомобиль (в лучшем случае!). Им идеально подошел бы универсал, но как раз его-то практически не предлагают. Исключение — только Лада, зато сразу с тремя моделями: Калиной, Ларгусом и Вестой SW.

Первая откровенно маленькая, вторая немало стоит и только набирает обороты на рынке. А вот Ларгус зарабатывает репутацию еще с 2012 года. Отсутствие рестайлинга (его ждем в конце августа) не мешает модели занимать восьмое место в статистике продаж.

Причем с начала года спрос на машину вырос более чем на 70%! Слагаемых успеха несколько.

1. Семиместный салон

Материалы по теме

Потребность в семиместном салоне существует не только у многодетных семей. Кто-то нередко ездит большой компанией друзей или родственников. Компакт- и минивэнов в России и в благополучные годы было представлено немного, а ныне они вымерли фактически полностью.

И если у имеющих на покупку два-три миллиона рублей еще есть выбор среди больших кроссоверов, то в бюджетном сегменте альтернатив Ларгусу нет.

Третий ряд сидений у Лады отнюдь не символический. Дальнюю дорогу на галерке нормально перенесут не только дети, но и взрослые пассажиры.

Ларгус действительно способен принять на борт семерых человек и доставить их с комфортом. Сзади предусмотрены не только полноценные сиденья и ремни безопасности, но и атрибуты дополнительного комфорта — подстаканники и открывающиеся форточки.

Так что, если вам нужен автомобиль с вместимостью минивэна за разумные деньги, альтернатив Ларгусу не найти.

Семиместный Ларгус стоит от 630 900 рублей. Ближайшая по цене альтернатива — кроссовер Skoda Kodiaq за 1,4 млн. Остальные еще дороже. Понятно, что никто не станет рассматривать эти машины как реальных конкурентов.

Семиместный Ларгус стоит от 630 900 рублей. Ближайшая по цене альтернатива — кроссовер Skoda Kodiaq за 1,4 млн. Остальные еще дороже. Понятно, что никто не станет рассматривать эти машины как реальных конкурентов.

2. Вместительность

Построенный на базе Renault Logan первого поколения универсал формально относится к В-классу. Но по габаритам этого не скажешь.

Ладу Весту SW некоторые тоже считают переростком сегмента В, а между тем Ларгус превосходит Весту на 60 мм по длине и на целых 270 мм по колесной базе! Понятно теперь, как при более чем достаточном просторе на втором ряду сидений в машине нашлось место и для багажника рекордного объема. При пятиместной конфигурации салона он вмещает 560 л, при двухместной — 2350 л.

Даже когда в салоне сидят семеро, для их поклажи останется 135 л. Немного, но все равно очень достойный показатель. Тем более что обычным багажником Ларгус не ограничивается.

Благодаря высокому потолку над вторым рядом сидений конструкторы пристроили вместительную полку. Она тоже готова принять часть вещей. Не будем забывать и о том, что в комплектацию входят рейлинги на крыше.

Значит, груз можно разместить еще и на верхнем багажнике.

Машина хотя и не балует особыми атрибутами для повышения уровня комфорта, но зато чрезвычайно вместительна. А для многих покупателей это играет более важную роль, нежели «навороты».

Машина хотя и не балует особыми атрибутами для повышения уровня комфорта, но зато чрезвычайно вместительна. А для многих покупателей это играет более важную роль, нежели «навороты».

3. Интересные модификации

Материалы по теме

Описанные выше достоинства делают Ларгус уникальным даже в виде обычного универсала. Но вместе с ним на рынок вышел и грузовой фургон. С прекращением выпуска «каблучков» в Ижевске Россия осталась без дешевых коммерческих моделей малой вместимости.

Неудивительно, что занявший пустую нишу Ларгус мгновенно стал монополистом сегмента. Он продается в десятки раз лучше конкурентов-иномарок. И понятно почему: вазовская машина как минимум вдвое дешевле. Вдобавок у нее по умолчанию есть доступ в грузовой отсек сзади и по обоим бортам.

Некоторые соперники предлагают доплатить даже за одну боковую дверь, не говоря уже о двух.

Бывший глава АВТОВАЗа Бу Андерссон уловил моду на псевдокроссоверы и дал поручение оперативно подготовить новые продукты.

В результате одновременно родились «городская» Лада 4х4 Урбан, Cross-версии Калины и Ларгуса. Последний получил увеличенный со 145 до 170 мм дорожный просвет, практичный обвес из некрашеного пластика и оригинальную внутреннюю отделку.

Как легковушка Ларгус выглядит неказисто, а вот «внедорожный» декор заметно его облагородил. Посему нашлось немало желающих за него доплатить. Приглянулась покупателям и возможность получить машину с огненно-оранжевым интерьером.

Грузовой Ларгус стоит от 524 900 рублей и не имеет конкурентов вообще. Модный псевдокроссовер не так уж и дешев (от 704 900 рублей), и дело тут не только в актуальности модели. Его выпускают только в люксовой комплектации с 16-клапанным мотором. Выбрать можно только количество мест в салоне.

Грузовой Ларгус стоит от 524 900 рублей и не имеет конкурентов вообще. Модный псевдокроссовер не так уж и дешев (от 704 900 рублей), и дело тут не только в актуальности модели. Его выпускают только в люксовой комплектации с 16-клапанным мотором. Выбрать можно только количество мест в салоне.

4. Надежность

Миф о том, что иномарка не может быть приспособлена к суровым российским условиям лучше исконно отечественных автомобилей, развеял сначала Renault Logan, а затем и его производная Лада Ларгус.

Эта машина действительно чрезвычайно надежна и живуча. Примеры эксплуатации в такси и коммерческом секторе ярчайшее тому доказательство.

Агрегаты платформы B0 неприхотливы, их конструкция проверена годами.

Замена французских двигателей на вазовские только добавила модели достоинств. Они оказались не хуже по ресурсу, но при этом мощнее, «моментнее» и экономичнее. Вдобавок увеличение процента локализации помогло сдержать рост цен.

Редакционный Ларгус, трудящийся в ЗР с 2012 года, не стал исключением из правил. За более чем 120 000 км пробега он потребовал минимальных внеплановых вмешательств, но и они оказались некритичными и неразорительными.

5. Дешевизна в содержании

Материалы по теме

Доступность содержания складывается из двух факторов. Машина должна редко требовать вложений, а стоимость запасных частей и расходников должна быть умеренной. С обоими факторами у Ларгуса полный порядок. Процент локализации модели максимальный из всех иномарок, собираемых в России.

Вазовские двигатели, если с ними и случится внеплановая неприятность, привести в чувство можно малыми затратами. То же самое можно сказать практически обо всех узлах и системах Ларгуса.

Дополнительный вклад в низкую стоимость запчастей внесла их распространенность.

На платформе В0 с большим количеством общих деталей выпускаются Renault Logan, Sandero, Duster и Kaptur, Nissan Almera, Лада Ларгус и Иксрей. Семь моделей, ежегодный суммарный тираж которых составляет порядка 200 000 экземпляров только на российском рынке.

Понятно, что компоненты для них выпускаются в огромных количествах, что порождает значительную экономию на масштабе.

Обслуживать Ларгус несложно и своими силами. При хорошем отношении машина долго не потребует ничего, кроме плановых ТО.

Обслуживать Ларгус несложно и своими силами. При хорошем отношении машина долго не потребует ничего, кроме плановых ТО.

6. Аскетизм

Главный и самый очевидный недостаток Ларгуса — его нарочитый аскетизм. Интерьер ни капли не изменился со времен первого поколения Renault Logan.

В списке опций есть только необходимый минимум, хотя сегодня все больше покупателей хотят видеть в нем и некоторые излишества вроде дополнительных обогревов, продвинутой мультимедиа, электронных ассистентов.

Ларгус же способен предложить только обогрев передних сидений, однодиновую магнитолу, ABS и задний парктроник. Подушек безопасности всего две, кондиционер — с ручным управлением.

Машина изобилует эргономическими просчетами, ставшими следствием тотальной экономии при разработке. Клавиши обогрева сидений расположены в слепой зоне, управление задними стеклоподъемниками — на центральном тоннеле, зеркалами — под рычагом стояночного тормоза.

Машина изобилует эргономическими просчетами, ставшими следствием тотальной экономии при разработке. Клавиши обогрева сидений расположены в слепой зоне, управление задними стеклоподъемниками — на центральном тоннеле, зеркалами — под рычагом стояночного тормоза.

Снаружи Лада Ларгус больше похожа на слегка облагороженный грузовичок, нежели на цивильную легковушку. Частично ситуацию спасает обвес Cross-версии. Давно обещанная автоматизированная трансмиссия тоже так и не появилась, равно как и двигатель 1.8.

Коммерческим версиям они ни к чему, однако многие покупают Ларгус как семейный универсал и ездят на нем на работу каждый день. Хватает промахов и по части эргономики. Исправь АВТОВАЗ хотя бы часть этих проблем, и популярность машины сразу бы возросла.

Посмотрим, что принесет Ларгусу грядущий рестайлинг.

Кстати, на службе в редакции ЗР тоже есть Ларгус. Вы можете задать вопрос по его эксплуатации, а также любого другого редакционного автомобиля в нашем разделе Парк ЗР.

5 плюсов и один большой минус Лады Ларгус

Фото Lada и «За рулем»

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/912503-lada-largus-plyusy-i-nedostatki/

Эксперимент: проверяем спрос на Lada Largus (Лада Ларгус) — Колеса.ру

На днях в СМИ прошла цепочка сообщений о том, что дилерам АВТОВАЗа не хватает модели Largus – спрос и количество заказов на автомобили значительно превышает предложение.

Как поясняют «Ведомости», удовлетворить спрос «не позволяют производственные возможности предприятия».

Мы решили провести простейший эксперимент: связаться с несколькими официальными дилерами и уточнить, можно ли купить Largus прямо сейчас и через месяц, располагая деньгами и желанием – ну или хотя бы одним из этих факторов.

Разумеется, объективности ради, опрашиваемые дилерские центры должны располагаться не только в Москве, но и где-то еще. Поэтому мы, вспомнив опыт общения со страховщиками при оформлении ОСАГО и каско для редакционной Lada Vesta, решили обратиться к дилерам Санкт-Петербурга и Приволжского федерального округа, а именно – Саратова.

Как выяснилось, не зря – региональные дилеры все же чуть менее богаты на выбор, а квоты для них немного ниже. Кроме того, существенным является даже факт того, хотите ли вы получить некрашеный пластиковый обвес или нет – иначе говоря, выбираете ли вы версию Cross или обычный Largus, не учитывая уже разницу между пассажирской и грузовой версиями. В общем, «не все так однозначно».

1 / 5

На фото: Lada Largus 5 мест

2 / 5

На фото: Lada Largus Cross 5 мест

3 / 5

На фото: Lada Largus 7 мест

4 / 5

На фото: Lada Largus Cross 7 мест

5 / 5

На фото: Lada Largus фургон

Москва

Московский регион оказался, пожалуй, самым благодатным, хоть и не во всем.

Звонки двум крупным дилерам сразу показали, что с пассажирскими версиями Largus проблем нет: автомобили есть в наличии, и приобрести их можно хоть сегодня – если вас устроит цвет.

Комплектаций в ассортименте хватает – есть как дорогие «люксовые» версии, так и средние исполнения. А вот ситуация с грузовой версией популярного вазовского бюджетника оказалась несколько иной.

Lada Largus 5 мест

Краткие технические характеристики

Габариты (Д х Ш х В)

4 470 × 1 750 × 1 670

Двигатель

бензиновый, 1,6 л (102 л. с. и 87 л.с.)

Коробка передач

механическая, 5 ступеней

Средний расход топлива, л/100 км

7,9

Нет, записаться в очередь на август нам не предложили, равно как и не отказали в покупке. Более того, в наличии даже оказалось несколько автомобилей, причем в разных комплектациях – кроме базовой, разумеется. Менеджер дружелюбно посоветовал задуматься о покупке в ближайшее время, поскольку модель и правда в дефиците, и не стал делать прогнозов о перспективе ближайших поставок.

LADA 2015 / СТАТЬИ И ОБЗОРЫ

Это уже не первый наш разговор с Ильей. Познакомились мы с ним в первый день арт-пробега «Покажи Россию», когда еще до старта производства взяли для путешествия Ларгус Кросс. По итогам того…

В другом московском салоне грузовых Ларгусов в наличии не оказалось – но сотрудник тут же сообщил, что в ближайшие пару недель небольшая партия – около 10 машин – поступит в их распоряжение.

А еще тут впервые прозвучала информация о том, что если промедлить с покупкой экземпляра из ближайшей поставки, следующей придется ждать аж до августа.

Причиной тому, по словам специалиста, станет пауза в производстве – «завод не будет делать эти машины до августа», сообщили нам.

Санкт-Петербург

Санкт-Петербург, как практически вторая столица, тоже не обделен вниманием и автомобилями.

С пассажирскими версиями Largus проблем не обнаружилось: машин в наличии достаточно, есть как «топовые», так и не очень версии вроде «Нормы» с восьмиклапанным мотором и кондиционером за 566 000 рублей.

Если же вам захочется приобрести автомобиль не того цвета, что есть в наличии, то долго ждать не придется: нас уверили, что квоты для крупного города велики и очередей нет, а потому через две-четыре недели автомобиль будет на месте.

Lada Largus 7 мест

Краткие технические характеристики

Габариты (Д х Ш х В)

4 470 × 1 750 × 1 670

Двигатель

бензиновый, 1,6 л (102 л.с. и 87 л. с.)

Читайте также:  Расшифровка кодов ошибок лада калина, приора

Коробка передач

механическая, 5 ступеней

Средний расход топлива, л/100 км

8,2

А вот с покупкой фургона здесь все оказалось уже посложнее, чем в столице. В наличии машин нет, а единственный прогноз, который озвучил менеджер – это партия автомобилей, прибывающая в июне.

Правда, и здесь придется поторопиться – часть фургонов уже зарезервирована.

Саратов

Дорожной просвет Lada Largus Cross

Саратов оказался самым «дефицитным» городом в нашей выборке – впрочем, оно и неудивительно, ведь это даже не «миллионник». Тем не менее, обычный пассажирский Largus нашелся и здесь – правда, только в дорогих исполнениях.

Нам предложили три автомобиля в версиях «Люкс» и «Комфорт», исключительно с 16-клапанными двигателями и ценником «слегка за шестьсот». Если же хочется заказать что-то подешевле, проблем нет – очереди не наблюдается, а срок поставки после отправки заявки на завод составит около месяца.

Однако, несмотря на положительный в целом исход беседы, специалист все же упомянул заветное слово «дефицит», заметив, что модель ходовая и на складах не застаивается.

Иначе обстоят дела уже с «кроссовым» исполнением Ларгуса – здесь ни наличия, ни конкретных сроков.

Менеджер убедительно посоветовал не гнаться за пластиковым обвесом, а на робкие возражения о разнице в клиренсе твердо заверил, что дорожный просвет у них – одинаковый (это, кстати, неправда). К тому же, «обычные» пятиместные Ларгусы – вот они, а когда придет заветный Cross – неясно.

Lada Largus фургон

Краткие технические характеристики

Габариты (Д х Ш х В)

4 470 × 1 750 × 1 650

Двигатель

бензиновый, 1,6 л (102 л. с. и 87 л.с.)

Коробка передач

механическая, 5 ступеней

Средний расход топлива, л/100 км

7,9

Ну а ситуация с «фургонным» исполнением Lada Largus здесь – как раз такая, как пишут в СМИ.

В наличии ни одного автомобиля нет, но и это не самое печальное – нет ни прогнозов по их появлению, ни возможности заказать машину! В качестве объяснения этому прискорбному факту прозвучало уже знакомое нам «завод приостановил производство модели».

Что это – стандартная форма ответа, отсутствие информации по поставкам или реальное положение дел, из подобных заявлений было неясно. Но факт дефицита здесь и вправду имеет место.

Официальный комментарий

Ситуацию с «приостановкой производства модели» прояснил Сергей Ильинский, руководитель пресс-центра АВТОВАЗа:

Выводы

Выводы эксперимента столь же нехитры, как и он сам – несмотря на реальную популярность модели и региональный дефицит из-за малых квот, некоторое художественное преувеличение в сообщениях прессы все же присутствует.

Однако если у вас действительно есть необходимость в семейном или рабочем автомобиле, а также минимальная возможность его приобрести – не паникуйте: машины пока есть. Не ленитесь обзванивать дилерские центры соседних областей, не бойтесь поездок в столицы, и главное – не забывайте о критическом мышлении: несмотря на все кризисы и дефициты, оно по-прежнему помогает жить.

Источник: https://www.kolesa.ru/lada/dejstvitelno-li-lada-largus-segodnya-v-defitsite-nash-eksperiment

Lada Largus – плюсы и минусы, поломки и надежность

В 2012 году АвтоВАЗ начал продажи автомобиля Lada Largus.

Эту машину вазовские инженеры не разрабатывали сами – завод просто купил у Renault лицензию на производство Dacia Logan MCV первого поколения, внесли пару косметических изменений и выпустили на рынок, тем самым исполнив мечту многих россиян, которым хотелось купить Renault Logan, но только в кузове универсал. Попутно АвтоВАЗ начал выпускать и двухместные фургоны Largus.

Лада Ларгус

Практичность автомобиля оказалась очень высокой.

Несмотря на формальную принадлежность к классу B+, Largus может похвастать семиместным салоном, причем третий ряд сидений в отличие, кстати, от многих полноразмерных кроссоверов, в нем не для галочки – там хватает места, чтобы с комфортом разместиться взрослому человеку. Вдвоем на заднем ряду сидеть гораздо комфортнее, чем втроем на среднем – для такого компактного автомобиля это серьезное достижение инженеров.

Семиместный салон Ларгуса

На уровне оказался и багажник – увеличенная база, вкупе с нарочито прямоугольной кормой без скосов сделали багажный отдел очень большим, а возможность демонтировать третий ряд и сложить второй позволяет перевозить длинномеры.

Багажник Ларгуса

Практичность предопределила успех машины – с самого начала выпуска Largus покупают в качестве семейного авто, а после падения курса рубля и заметного подорожания коммерческих «каблучков» Largus безоговорочно занял лидерство и сегменте малых грузоперевозок. За прошедшие шесть лет, даже несмотря на отсутствие кардинальных изменений, машина не покидает ТОП-10 лидеров продаж на российском рынке.

Разберем более подробно сильные и слабые стороны автомобиля.

Кузов

АвтоВАЗ не стал менять дизайн оригинального Dacia Logan MCV, хотя он разрабатывался в начале 2000-х годов и уже на тот момент не был передовым. По нынешним временам внешний вид автомобиля выглядит откровенно устаревшим, что, впрочем, не особо смущает целевую аудиторию машины – для людей практичных дизайн дело вторичное.

Dacia Logan MCV

В простоте есть и свои плюсы – много дешевых кузовных запчастей и нетрудный ремонт. Простенькая оптика тоже хорошо – и светит неплохо, и стоит гораздо дешевле чем у конкурентов. Коррозионная стойкость средняя – если не было серьезных ДТП, то ржавчины нет у машин даже первых годов выпуска, но сколы лучше подкрашивать, иначе могут зацвести.

В 2015 году появилась новая модификация Largus под названием Cross. Машина получила литые диски на 16 дюймов и пластиковый обвес по периметру кузова. Многим эта модификация кажется симпатичнее, хотя по дизайну это все тот же Largus.

Lada Largus Cross

Давно ходят слухи, что АвтоВАЗ готовит рестайлинг модели в ее фирменном Х-стиле. По интернету ходит много коллажей Largus с «мордой» от Vesta.

Такую машину ждали и в 2016, и в 2017 годах и особенно на автосалоне в Москве в 2018-м. Но ничего нового ВАЗ не показал.

Рестайлинг, конечно, напрашивается, но заводских экономистов понять можно – если автомобиль и так неплохо покупают, зачем что-то менять?

Двигатель

В серию Largus пошел с двумя моторами Renault – восьмиклапанным 1,6 (84 л.с.) и шестнадцатиклапанным 1,6 (105 л.с. в версии евро-4 и 102 л.с. в версии евро-5).

Двигатель 1.6 84 л.с. K7M

Моторы эти хорошо известны по куче моделей Renault. Они не могут похвастать какой-то особенной мощностью или экономичностью, зато славятся своим ресурсом.

При должном уходе до первого ремонта они могут пройти около полумиллиона километров (особенно восьмиклапанник, у мотора с 16 клапанами ресурс чуть ниже), что особенно ценится у таксистов и водителей развозных фургонов, которым приходится в год наматывать по сотне тысяч километров.

Двигатель 1.6 105 K4M

Увы, но в 2016-2017 годах руководство АвтоВАЗа посчитало, что французские моторы это слишком дорого и затеяло перевод на родные агрегаты. Под капотом Largus прописались сначала ВАЗ-21189 (87 л.с.), хорошо знакомый по Granta, а потом и ВАЗ-21129 (106 л.с.) от Vesta. Переход на вазовские двигатели был негативно встречен владельцами.

Вазовский двигатель 1.6 87 л.с.

Сами по себе моторы ВАЗ неплохи, они чуть мощнее и экономичнее чем Renault, да и обслуживать их дешевле, однако ресурс у них существенно меньше.

Кроме того, с «русскими» моторами идут в комплекте и «русские» навесные агрегаты, с ними проблем и мороки больше чем с импортными запчастями. Скажем, почти у всех первых покупателей Lagrus с грантамотором лопнули расширительные бачки.

Их, конечно, меняли по гарантии, но сам факт красноречивый.

Лопнувший расширительный бачок

Увы, но АвтоВАЗ потребителю выбор не оставил – теперь все новые машины идут с моторами ВАЗ, тем, кто хочет двигатель Renault, приходится смотреть на вторичный рынок.

Часто возникают споры о том, какой мотор предпочесть – 8-ми или 16-тиклапанный. Сказать по правде, большой разницы между ними нет. 16-тиклапанный чуть динамичнее и немного дороже при покупке и обслуживании, но принципиально характер машины не меняет – с любым силовым агрегатом Largus предназначен для спокойной езды, а не для гонок.

Трансмиссия

Largus безальтернативно комплектуется механической коробкой передач Renault. К счастью, ее оставили и после перехода на моторы ВАЗ. Коробка надежная и неприхотливая, если и ломается, то только на очень больших пробегах. Масло по заводским предписаниям залито на весь срок службы, но лучше его менять хотя бы раз в 100 тысяч километров – так коробка прослужит дольше.

МКПП Лада Ларгус

В первые годы выпуска на коробку было много жалоб, вернее даже не на саму коробку, а на инженеров, которые подбирали передаточные числа. Пятая передача оказалась очень короткой, уже при 90 км/ч обороты были 3000, а езда на 120 км/ч превращалась в пытку, потому что мотор ревел на 4000 оборотах. Это было и шумно, и неэкономично.

Несмотря на то, что ругали инженеров ВАЗа, на самом деле это была настройка от Renault. Проблема неудачных передаточных чисел компенсировалась конструктивной особенностью коробки передач – шестерни пятой скорости в ней находятся с краю, сразу за крышкой. Можно слить масло, снять крышку и поменять шестерни не снимая коробку.

Замена шестерен пятой передачи

Это позволяет владельцам, которых не устраивают высокие обороты на трассе, за относительно небольшие деньги (около 5 тысяч рублей стоит комплект шестерен, 2-3 тысячи рублей за работу возьмут в сервисе, а при наличии инструмента можно и самому заменить) решить проблему и самостоятельно выбрать передаточное соотношение.

Шестерни пятой передачи

После перехода на моторы ВАЗ тольяттинские инженеры поменяли передаточные числа. Теперь коробка «длинная» уже с завода и шестерни менять не нужно.

АКПП на Largus никогда не было, и в ближайшем будущем не планируется.

Подвеска

Largus унаследовал платформу B0 практически в классическом своем виде: спереди стойки Макферсона, А-образные рычаги, сзади балка. Все особенности платформы сохранились.

Подвеска очень энергоемкая и хорошо приспособлена к езде по плохим дорогам, благодаря длинной базе возросла курсовая устойчивость, но управляемость по-прежнему можно охарактеризовать как среднюю, машина безопасно проходит повороты, но ничего интересного в «рулежке» не предоставляет, ГУР довольно тугой и обладает не очень хорошей обратной связью.

Плавность хода хороша, но крены при поворотах очень большие. В общем, свою практичную сущностью автомобиль проявляет и в плане ходовой части – для повседневной езды он комфортен, но для динамичного и активного перемещения подходит слабо.

Подвеска при всей своей энергоемкости обладает неплохим ресурсом. Исключением служат лишь шаровые опоры, которые у многих водителей начинают стучать уже при пробеге в 60 тысяч километров.

По предписанию завода шаровые необходимо менять вместе с рычагом, но на самом деле опору можно заменить и без покупки нового рычага, достаточно найти сервис с прессом или воспользоваться народными методами выпрессовки.

Шаровая опора Лада Ларгус

Остальные элементы подвески обычно начинают проситься под замену на пробегах за 100 тысяч километров. Хотя, конечно, это дело индивидуальное и зависит от манеры эксплуатации и дорог. Иные водители уже к 50 тысячам километров меняют все по кругу.

В 2015 году появилась модификация Largus Cross, которая отличается от обычного универсала увеличенным дорожным просветом.

Увеличение клиренса достигнуто с помощью установки больших колес и небольшого изменения подвески – при сохранении общей схемы у Cross другие стойки и более длинные задние пружины.

Эти нехитрые замены помогли увеличить клиренс со 170 до 200 мм без изменения поведения автомобиля.

Обычный Ларгус слева и Ларгус Кросс справа. Фото — ZR.ru

Салон

К эргономике Largus обычно много претензий и, действительно, странных решений в салоне хватает. Впрочем, и к кнопкам подогрева сидений в слепой зоне, и к джойстику регулировки зеркал под ручником, и к сигналу на подрулевом переключателе, и к кнопкам электростеклоподъемников на торпедо владельцы привыкают за пару месяцев, после чего это уже не вызывает дискомфорта.

Кнопки управления подогревом сидений и регулировки задний стеклоподъемников

Салон, увы, довольно уныл по внешнему виду и дешев по материалам отделки, что, впрочем, для машины этой ценовой категории простительно.

Качество сборки среднее, хотя нужно признать, что примерно до 100 тысяч километров торпеда не шумит и не скрепит, и лишь на больших пробегах начинают громыхать замки дверей. Часто, причем прямо с завода, скрипят водительское и пассажирское кресло, но это лечится смазкой.

Особой стойкостью салон не отличается – за 100 тысяч километров стирается руль, перегорают лампочки подсветки, образуется много царапин, но это характерно для всех бюджетных автомобилей.

Торпедо Ларгуса

На машинах первых годов выпуска была популярна проблема утечки в салон конденсата кондиционера. Из-за неправильной сборки дренаж уходил не на улицу, а под ноги пассажиру. Через несколько лет после начала выпуска проблему на заводе смогли устранить.

Популярные проблемы

Largus имеет славу надежного автомобиля и действительно поломки случаются не так уж и часто. Однако несколько слабых мест у машины есть.

1. Многие владельцы жалуются на нестабильный холостой ход. Обороты сильно прыгают как на холодную, так и на горячую. Проявляется не на всех машинах, но часто. Проблема в уплотнительном кольце дроссельной заслонки, которое деформируется и пропускает воздух. После устранения «подсоса» обороты стабилизируются.

2. Перестает работать первая скорость дворников. Странный и необъяснимый косяк, которого нет на других машинах платформы.

Довольно быстро дорожка, которая отвечает на прерывистый режим работы дворников, протирается, и он перестает функционировать.

Официальный дилер меняет весь подрулевой переключатель, хотя умельцы давно разобрались какой контакт нужно зачистить и подогнуть, чтобы снова все заработало.

3. Часто рвутся пыльники ШРУСов, из-за чего в сами шарниры попадает грязь, и они тоже могут выйти из строя, если не заметить проблему вовремя. Природа этой болезни не очень понятна – на Logan нет ничего подобного. Может, некачественные поставщики, может, брак при сборке.

Встречаются и другие неисправности, но они бывают у отдельных владельцев и к массовым мы бы их не отнесли.

Выводы

Lada Largus отлично вписался в рыночную нишу – это просторный и относительно недорогой автомобиль для тех, кому нужно много пассажирских мест или много места в багажнике за мало денег.

Читайте также:  Ищу авто для города и деревни, но нет того самого, всё вокруг да около

Автомобиль пропитан практичностью и рациональностью. Он некрасивый, не очень динамичный и не самый оснащенный, но с повседневной работой справляется на ура, поэтому-то и спрос на него остается стабильным.

Впрочем, проблемы возраста сказываются, машина требует обновления, хотя бы косметического. Уже сегодня для тех, кто не занимается коммерческими перевозками и кому не нужно 7 мест, Vesta SW выглядит предпочтительнее, она и симпатичнее, и современнее, и опций больше имеет за те же деньги.

Lada Vesta SW

Впрочем, для коммерческой деятельности Largus на сегодня безальтернативен – нет на российском рынке другого такого автомобиля по соотношению цена/вместительность.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/lada-largus-plyusy-i-minusy-polomki-i-nadezhnost/

Largus: когда ладья не значит LADA

К российским иномаркам мы уже привыкли. Народ голосует за них рублем, а потому доля в федеральных продажах таких машин неуклонно растет. Да и мы как-то по-иному стали воспринимать все то, что ныне собирается на отечественных заводах именитых автогигантов. Lada Largus – самый юный игрок под лейблом «Made in Russia». И, пожалуй, самый обсуждаемый.

ВАЗ, да не совсем…

…передо мной – тестовый универсал, «с ног до головы» обклеенный пленкой с «веселыми картинками», которые, если присмотреться, недвусмысленно указывают на основную ориентированность автомобиля. Largus, повторимся, продукт АвтоВАЗа. Но совсем не такой, к «качеству» которого нас приучили за 40 лет существования завода в Тольятти.

Собственно, сугубо российских наработок в этом автомобиле немного. Шильдик-логотип, бамперы, противотуманки, стилизованная под «Гранту» решетка радиатора, усиленная антикоррозийка (во всяком случае, так утверждается) да немного усиленные под наши дорожные неразберихи детали подвески.

Во всем остальном – хорошо знакомый европейцам Dacia Logan MCV.

Пусть продавцы и говорят, что при сравнении предпочтительнее упоминать имя Renault, но как-то не получается – «Автофрамос» до сих пор не выпускает универсал на базе морально устаревшего седана Logan, а вот румыны уже не первый год клонируют «вагоны», и ничего себе – только руки потирают от коммерчески  выгодных европродаж. О том, что Lada Largus и бренд Renault связывает что-то большее, чем договор на бумаге, говорит и наличие в тестовом универсале резиновых ковриков с выштамповкой «Renault Logan». 

Largus – первый продукт триединого альянса АвтоВАЗ-Renault-Nissan, и, как все мы теперь видим, без российских корней. Жаль.

Не все же надеяться на госпрограммы типа недавно отгремевшей утилизационной – хотелось бы и современные отечественные разработки увидеть в деле.

С другой стороны, постановка на конвейер Largus – хороший шанс для автозавода сохранить производственные мощности и трудовые места. Что для города, полностью «заточенного» под АвтоВАЗ, немаловажно.

Ну да, ладно. Посмотрим внимательнее на автомобиль, который еще не поступил в продажу, но уже привлек к себе повышенное внимание потенциальных покупателей.

Только в одном питерском автосалоне, предоставившем нам на тест Largus, скопилось более 800 предварительных заказов.

Причем, что показательно, среди будущих владельцев новинки есть люди, которые отказались от подошедшей очереди на Granta. Бывает же…

Не «иномарочные» огрехи

ВАЗовский овал на «фасаде» кузова нового универсала — это для неискушенных. Хочу проэкзаменовать Largus как идею, завезенную к нам «из-за бугра», — это будет справедливее.

Следовательно, мы вправе предъявить к новичку не такие «детские» требования, как к другим Lada, о которых экс-глава АвтоВАЗа Владимир Каданников в свое время говорил следующее: «А какого качества вы требуете от дешевого бюджетного автомобиля»?

Наверное, на тот момент тольяттинский VIP был прав. Но теперь в бизнесе предприятия свою долю имеют  иностранцы, а они вряд ли хотят слышать в адрес подконтрольной им организации и ее продуктов одни лишь нарекания. Тем не менее, огрехов, мною замеченных в тестовом экземпляре Largus (досталась топовая, богато укомплектованная версия «Люкс»), таки собралось…

«Мышиный» цвет оформления салона – воистину день вчерашний, свидетельствующий как раз-таки о том, что перед вами автомобиль низшего ценового сегмента. Минимализм в оформлении рабочего места, подчеркнуто простецкие, не претендующие на изыск клавиши на центральной консоли – из той же «оперы».

Козырек приборов по форме, вроде бы, манерный, но возьмитесь за него, и вы почувствуете, как он начнет шевелиться. То же самое можно отнести и в адрес воздуховодов с дешевой на ощупь «посеребренной» окантовкой. Обивка передних стоек «не в ладах» с железным основанием.

Те саморезы, которыми прикреплены некоторые элементы обивки, по идее, должны иметь заглушки головок. Но только «по идее».

Далее. Активация сигнала поворотников и «аварийки», если речь идет не о ночной эксплуатации автомобиля, просто не заметна глазу. А когда в салоне включена негромкая музыка, — ко всему прочему, и не слышна.

Охарактеризовать водительское кресло как очень комфортное, не получается. Как не регулируй «под себя» спинку, голова далеко западает к подголовнику. Это просто опасно при ударе.

Хорошо, что еще предусмотрена регулировка поясничного подпора.

Наружные зеркала хоть и приличных размеров, но то, что справа, слегка перекрывается низом боковой стойки. Блочок управления этими самыми зеркалами смонтирован почему-то под рычагом стояночного тормоза. Не совсем удобно. Хорошо, что прибегать к регулировке приходится нечасто.

Обзор назад через салонное зеркальце, в принципе, неплохой (насколько сие возможно в случае с распашными задними дверями), но будет правильнее, если задний центральный подголовник опустить или вообще демонтировать, поскольку он «съедает» приличную картинку. Солнцезащитный козырек со стороны водителя не имеет такой мелочевки, как зеркало. И это – в самой укомплектованной версии. 

Ремни безопасности вытягиваются легко, как по маслу, но вот о том, что они остаются непристегнутыми во время движения, почему-то нет соответствующего звукового сигнала.

Лючок топливной горловины бака открывается не из салона, а с фасада, следовательно, доступ к содержимому бензиновой емкости свободный.

Если в баке нет системы «атислив», на первой же ночной парковке недобропорядочные соотечественники оставят вас без всего того, во что накануне вы вложили (влили) несколько сотен рублей.

В ходе теста однажды поймал себя на том, что из-под моторного отсека на холостых оборотах раздается слишком много шума. Прислушавшись, понял: «басит» не движок, а активированный кондиционер.

Ну и, наконец, не очень понравился педальный блок, в частности, близость педалей газа и тормоза – в широком мужском сапоге на даче (а Largus без поездок на дачу просто не мыслится) легко можно зацепиться за педаль-«соседку».  

Заносим в актив

Это, что называется, из вещей, которые продавцам читать не доставляет удовольствия. Но против правды не пойдешь, и «рубить» ее, «матку» необходимо. Опять же, надо вспомнить про позиционирование автомобиля и его рыночную цену, тогда и простить многое автомобилю будет легче. Теперь о «плюсах» — их тоже немало.

Largus очень просторный универсал. Неожиданно просторный. И светлый. Обзорность с водительского места роскошная. А с заднего дивана – и того лучше, потому что второй ряд сидений смонтирован заметно выше передних. Проблем с раскладыванием 6-го и 7-го кресел у меня не возникло.

Места на них не так много, но это уже не проблема данной конкретной модели, чья длина составляет менее 4,5 метра, а общемировая тенденция. Думаю, детишкам сзади будет все же не слишком тесно.

Особенно, если дача расположена заметно ближе, чем административная граница Подпорожского района, а в руки чад на время поездки дать какую-нибудь электронную игрушку.

Под потолком – полка. Такого отечественный автопром еще не предлагал. Это означает, что над головами седоков места предостаточно. Доступ к ней имеют лишь задние пассажиры.

В том же схожем по сути и философии Peugeot Partner Te Pee и родственных ему «каблучков» подобная полка определена аккурат над головой главного действующего лица универсала – водителя.

Правда, сравнение с «французом» не может быть на 100% правомерным, поскольку сегментирование машин разное.

Бардачок вместительный, магнитола с динамиками, встроенными во все боковые двери, хоть и без «роду/племени», но звучит прилично. К тому же, «музыка» располагает USB-разъемом.

Кондей трудится продуктивно, а слабо-красноватый оттенок ЖК-дисплея, слегка «притесненного» кругляшами внятных по разграфировке тахометра и спидометра, указывает на остаток горючего в баке и на то, что «охлаждайка» все еще далека от температуры кипения. Есть переносная пепельница.

В отличие от распространенного ВАЗовского огреха, рычаг механической КПП не дребезжит и не ерзает при работе двигателя на холостых оборотах. Настройка педали акселератора, быть может, чрезмерно «ватная», к тому же, ее ход крайне невелик. Зато сцепление срабатывает чуть ли не на самом верху.

На крыше рейлинги. Багажник – сами понимаете… Класс обязывает — 2540 литров. Без комментариев, смотри  фото.

Сложив третий ряд сидений, за спинами пассажиров образуется приличное пространство для транспортировки поклажи. Largus готов взять на себя до 800 кг груза.

На АвтоВАЗе утверждают, что тягово-развозное предназначение универсала было учтено изначально, а потому пришлось усилить подвеску.

Ездовой середнячок

Так это или нет – покажет время. Пока верим на слово. К тому же, Largus построен на небезызвестной «реновской» платформе B0, которая уже прославилась своим равнодушным отношением ко всякого рода дорожным неприятностям.

Действительно, движение за рулем нового универсала вне асфальта мне пришлось по сердцу. Во всяком случае, сидящим внутри пересечение той же затвердевшей после обильного дождя тракторной колеи, что называется, нипочем.

Доработанная в Тольятти французская подвеска лишний раз доказала свою энергоемкость.

После добротной иномарки Largus с его гидроусилителем покажется в управлении тяжеловатым. При этом на месте разворачивается универсал неплохо.

В активном повороте на ровном асфальте автомобиль кренится, поэтому не рекомендую «выписывать» на нем скоростные виражи – Largus разработан совсем для иных целей и для иной целевой аудитории.

105 сил 1,6-литрового 16-клапанного движка Renault не слишком охотно разгоняют универсал. Даже если он абсолютно пустой, без пассажиров и груза.

1-я передача 5МКПП коротковата. Вопрос: почему? Может, для того, чтобы компенсировать слабую тягу «на дне» рабочего диапазона. Это особенно актуально, когда автомобиль будет загружен. 2-я скорость позволяет разгоняться до 80 км/ч, 3-я – до «ста двадцати».

Достигнув этого показателя, ловишь себя на мысли, что в салоне становится чрезмерно шумно. Когда автомобиль набирает «сотню» (а происходит это не так быстро, как хочется), дальнейшие «рекорды» скорости (120, 130, 140 км/ч и т.п.) даются ему еще с большим трудом и еще большей задержкой по времени.

Мотор хоть и марки Renault, но далеко не самый продвинутый и прогрессивный. Чего, простите, тогда ожидать от 8-клапанного собрата… 

Рыночные перспективы

Они видятся и производителю, и продавцам как оптимистичные. Основным потребителем, по заявлению одного из топ-менеджеров питерского дилерского центра, является аудитория «30+».

Это обязательно семейный молодой человек, часто выбирающийся на дачу и на лоно природы.

Среди покупателей Largus будет также много тех, кто пересядет с «Калины» (по оценке продавцов, как минимум 30 %), а также сегодняшние владельцы Renault Logan, на деле почувствовавшие, что версия «седан» для них малообъемна.

Что касается модификаций, то их предполагается три: 5- и 7-местная, а также грузовой фургон. Последняя, скажем так, специфичная, поэтому о ней дилеры говорят меньше всего. Если спрогнозировать продажи двух первых версий, то здесь, опять же согласно информации фирмы-продавца, может наблюдаться некий паритет.

7-местный Largus привлечет к себе внимание тех, у кого семьи с 3-5 чадами (есть же среди нас и такие герои!), а 5-местному универсалу окажут уважение россияне, не вкусившие в жизни ничего более сладкого, чем дача.

Не стоит сбрасывать со счетов и таксистов – для них автомобиль с просторным салоном и вместительным багажником просто находка.

Пока дилеры получили промо-машины. Все они – 7-местные, в топовой комплектации (2 аэрбега, ABS, Isofix и пр.), с 16-клапанным двигателем, по цене около 450 000 рублей.

«Фарш» нужен для демонстрации возможностей завода, а, значит, для привлечения повышенного потребительского интереса к новичку. Однако, в перспективе предполагается порадовать рынок и более доступными по цене «Ларгусами».

Так, например, в комплектации «Норма» 7-местный универсал будет стоить 395 000 рублей, а его 5-местный собрат – 349 000 рублей («Стандарт»). Самый дешевый из всех Largus – фургон (319 000 рублей).

Поскольку ныне АвтоВАЗ вынужден считаться с компаньонами по Альянсу, на более высокий уровень (по идее) должен выйти и такой важный момент, как послепродажное обслуживание.

Посещение фирменных СТО отныне должно осуществляться через каждые 15 000 км, а т.н. «нулевое» ТО канет в Лету, поскольку больше внимания будет уделено предпродажной подготовке.

Срок заводской гарантии увеличится до 100 000 км (или 3 года).

Стоимость прохождения ТО на Largus пока еще четко не определена. В дилерском центре нам заявили следующее: обслуживание Lada Largus будет однозначно дешевле, чем Renault Logan и не суть, что намного выше, чем на ныне существующие модели Lada: мол, объемы работ по техобслуживанию Largus заметно меньше, чем, скажем, на ту же «классику».

Что касается наличия у дилера запчастей и кузовных элементов для Largus (а вдруг из салона – да сразу в ДТП?), то в этом плане продавцы не выказывают волнений и приводят в пример Lada Granta, на которую та же «кузовня» появилась одновременно с началом массовых поставок автомобилей.

 Тем паче, что поставщики деталей для Largus преимущественно те же, что и для Logan…

Невские партнеры АвтоВАЗа утверждают, что основным рынком сбыта Lada Largus, в отличие от Granta, на данный момент считаются Москва и Санкт-Петербург (обе столицы, к слову, первыми получат и «автоматическую» версию Kalina.) Так что, уже не за горами время, когда на дорогах Северной столицы начнут появляться первые универсалы с ладьей на радиаторной решетке, которые, по сути, с АвтоВАЗом имеют немного конструктивно-родственных связей…

Автомобиль на тест-драйв предоставлен автосалоном «Интей».

110км

Источник: https://www.autostat.ru/articles/10887/

Ссылка на основную публикацию