Какая грузоподъемность лада ларгус фургон и универсал

Largus lada грузоподъемность

ГлавнаяВаз 2110Largus lada грузоподъемность

Отличным предложением для предпринимателей и для семей с детьми от АвтоВАЗа является выпускаемая с весны прошлого года новая «Лада Ларгус» (универсал). Это – знаковая модель для автозаводцев: пилотный вариант линейки автомашин платформы B0.

Ему предшествовала комплексная модернизация производства, оптимизация работы с поставщиками. Переднеприводная модель разработана в совместном проекте с альянсом Рено-Ниссан.

В дальнейшем автомобили этих брендов, пользуясь заложенной на АвтоВАЗе платформой, также будут сходить с его конвейера.

Знаковой деталью является то, что именно та же самая первая нить конвейера, на которой собирались первые «Жигули», приступила к производству «Lada Largus».

Технические характеристики этой модели, а также конкурентная цена убеждают покупателей предпочесть ее б/у-шным универсалам-иномаркам. Габариты автомобиля в длину, ширину, высоту составляют, соответственно, 4470 мм, 1750 мм, 1636 мм.

АвтоВАЗ совершил прорыв к производству универсала (которого в его линейке ранее не было) кратчайшим путем, не придумывая «свой велосипед», а взяв за основу «велосипед партнера», испытанный, надежный.

Совместный проект выполнен на основе успешного серийного Renault Logan MCV. Автопроизводителем предложены три модификации: пяти-, семиместный универсал для пассажиров и двухместный грузовой фургон «Лада Ларгус».

Технические характеристики нового автомобиля подобраны с учетом запросов рынка. Пятиместный универсал оборудован вместительным багажником в 700 л, он является превосходным семейным автомобилем. Фургон, конечно, вместительней и обладает просторным грузовым отделением (2.54 м3 при основательной длине 2.94 м).

Для задних асимметричных дверей, как и для двух боковых, предусмотрены три положения фиксации: 40º, 90º, 180º. Грузоподъемность пятиместной модели – 515 кг, семиместной – 555 кг. «Рабочая» грузоподъемность фургона повышена: автомобиль рассчитан на постоянную перевозку 800 кг груза без ущерба для конструкции «Лада Ларгус».

Технические характеристики автомобиля позволяют, согласно отзывам, производить при необходимости разовые перевозки, значительно (на 80%) превышающие указанный «норматив». При полной загрузке дорожный просвет остается достаточно «высоким» и составляет 145 мм, в снаряженном положении – 160 мм.

«Сердцем» автомобиля является 1,6 литровый 8-клапанный мотор от Renault, мощностью 84 л/с, работающий в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Также предусмотрена комплектация с 16-клапанным двигателем мощностью 102 л/с. Время разгона до 100 км/час  для семиместной модели – 13.1 с, для пятиместной – 13,5 с.

Так ведь не за спринтерские качества покупается «Лада Ларгус». Технические характеристики ее адаптированы не к гонкам, а к надежности на трассе, ведь этот автомобиль в первую очередь помощник в семейном хозяйстве и в бизнесе. Хотя его максимальная скорость вполне прилична для универсала – 180 км/час.

Однако было бы наивным для водителя «гонять» этот достаточно объемный автомобиль из ряда в ряд в московских пробках. Это может себе позволить лишь человек с опытом вождения «маршрутки». Ходовая часть Ларгуса прекрасно сбалансирована, она полностью аналогична французскому прототипу и оборудуется передними дисковыми тормозами и задними барабанными.

Подвески надежные, компромиссные, передняя подвеска компактная, МакФерсон, задняя – Н-образная торсионная. Компьютером, электропакетом, кондиционером оснащена «Лада Ларгус».

Технические характеристики автомобиля, как мы видим, удовлетворяют запросам отечественных покупателей, а его гармоничный экстерьер, выражающий скорость и надежность, будет отличаться от Logan MCV дизайном решетки радиатора, бампера и фар. Стоит ожидать, что изготовление шины с индексом нагрузки 92 (оптимальным для универсалов) от компании Amtel скоро возьмут на себя отечественные производители.

Подводя итог этой небольшой презентации, стоит признать существенные преимущества «Ларгуса» перед «Грантой» по двигателю, управляемости. Впрочем, как утверждают интернет-отзывы автолюбителей, по соотношению цена-качество отечественный универсал «Лада Ларгус» уверенно даст фору многим иномаркам.

www.syl.ru

Lada — начался выпуск универсала Largus: МашиноМания

Для сборки автомобилей иностранного происхождения на АвтоВАЗе был целиком переоборудован огромный сварочный цех (там трудятся около 40 роботов и множество сварочных клещей), подготовлен новый сборочный роботизированный конвейер и сейчас в процессе наладки находится отдельный новый корпус — до его введения в действие «раскраска» производимых автомобилей осуществляется там же, где сейчас красят Калины. Общая стоимость инвестиций в модернизацию составила около 400 миллионов евро, половину из которых выделила компания Renault, а ещё по 100 миллионов — АвтоВАЗ и Nissan.Вчера, 4 апреля, в Тольятти было запущено производство долгожданной Lada Largus, а вместе с ней заработала и новая производственная линия. Она при проектной мощности в 350 тысяч автомобилей в год (при трёхсменном графике) сулит вазовцам серьёзные возможности по расширению производственной линейки и наращиванию объёмов выпуска машин. Стартовая цена универсала Largus — ударной силы новой линии — 349 тысяч рублей.

Lada Largus практически полностью повторяет своего французско-румынского близнеца — отличие только в переднем бампере с решёткой радиатора, панели приборов и её козырьке да нескольких переключателях на центральной консоли. По технике лишь «мозги» мотора немного перенастроены под российское топливо (минимум 95 бензин). Ну и антикоррозийную защиту для России усилили

Lada Largus — это универсал и фургон на «логановской» платформе с кодовым обозначением B0. Разработка не новая — это практически полностью Dacia Logan MCV с вазовскими шильдиками. Данный автомобиль стал первым плодом сотрудничества завода АвтоВАЗ и альянса Renault-Nissan. В результате российское предприятие вскоре станет мультибрендовым производством, на котором будут собирать автомобили одновременно трёх марок: Lada, Renault и Nissan. «Лады» будут делать как на существовавших прежде мощностях (все модели, кроме Ларгуса), так и на новой линии, бок о бок с одной моделью Nissan и двумя моделями Renault.

Комплектация Стандарт предусматривает наличие подушки безопасности водителя и… почти всё! Даже стёкла на «вёслах», а гидроусилитель — опция. В версии Норма добавляется АБС, окрашенные бамперы, «электростёкла», становятся доступными в виде опции некоторые полезные мелочи и кондиционер. Машины в версии Люкс оснащены достойно, и это исполнение ещё будет дорабатываться в ходе развития проекта Largus

Что касается Lada Largus, то это автомобиль повышенной вместимости, который будет выпускаться как в грузовом варианте (двухместный фургон с «глухими» боковинами без окон), так и в пассажирском. В последнем случае это может быть либо пятиместный автомобиль с большим багажником объёмом 560 литров, либо семиместный трёхрядный «вагон» со 135 литрами багажного объёма позади складываемого третьего ряда кресел. Двигателя два: 1,6 с восемью или шестнадцатью клапанами мощностью 87 и 105 л.с. соответственно. Коробка передач только одна, пятиступенчатая «механика». Наконец, три возможные комплектации: Стандарт, Норма и Люкс.Мне удалось познакомиться (правда, в статике) как с утилитарно-грузовым, так и с пассажирским исполнением Ларгуса. Фургон грузоподъёмностью 800 кг «каблучком» называть не хочется — целый каблучище с 2540 литрами объёма за спинами передних пассажиров! Правда, этот объём исполнен достаточно грубо — никаких внутренних обшивок кузова не предусмотрено даже в виде опции. Брутальность продолжается и во внешнем оформлении, и в кабине, — никаких крашенных бамперов и литых дисков, а также более простая отделка интерьера, потому как версии «люкс» для «вэна» не предусмотрено. А вот мотор доступен любой из двух возможных.Кстати, Largus на латыни означает щедрый, что, по задумке вазовцев, должно намекать на большое количество пространства внутри и множество вариантов использования внутреннего объёма. Первые ощущения подтверждают — и правда, щедро! Пассажирский Ларгус (грузоподъёмность — 555 кг) с тремя рядами мест действительно способен перевезти семерых — на «галёрке» при росте 176 сантиметров у меня был небольшой запас как в ногах, так и над головой. Правда, геометрию посадки там особо комфортной не назовёшь. Высоковато, и колени приходится сгибать сильнее, чем хотелось бы. Зато там есть по подстаканнику для каждого пассажира. А ещё под высоким потолком располагается удобная полка для мелочей.

Сейчас Largus локализован наполовину (это пластик интерьера, его облицовки и обшивки, кресла, ковры, обивка багажника, молдинги, стёкла, уплотнители, колёса, выпускная система, бензобак, различные трубки-магистрали, амортизаторы и около 100 кузовных деталей). К следующему году локализация достигнет 72-75% стоимости автомобиля — добавятся элементы подвески, подрамник, тормоза, увеличится локализация кузова

Второй ряд просторен, но также не блещет удобным профилем кресел. А вот откидывать его боковые «стульчики» для доступа на третий (съёмный) ряд просто. Только вот при возвращении спинки обратно она всё время норовит защемить собой ремень безопасности. Есть и небольшие огрехи сборки — например, не понравилось усилие захлопывания задних створок, которыми приходится ощутимо громыхать что на универсале, что на фургоне. Правда, вазовцы обещали улучшить качество серийных машин. На что ещё щедр Largus, мы узнаем ближе к концу мая, когда пройдёт первый тест-драйв новинки для прессы.

На конвейере пока что Ларгусы висят лишь в каждом четвёртом «слоте». Это значит, что линия загружена лишь на 25% и ждёт двух моделей Renault и одной Nissan, чтобы занять оставшиеся три четверти оранжевых захватов. Расчётная мощность — 60 автомобилей в час

Источник: http://www.allanda-auto.ru/vaz-2110/largus-lada-gruzopodemnost.html

LADA Largus Фургон

Пожалуй, это самое выгодное предложение на рынке легкого коммерческого транспорта — 485 000 за фургон. Чего ждать от популярной российской модели?

Lada Largus — плод совместной работы АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan. Автомобиль практически точная копия румынской Dacia Logan MCV. Однако отечественный Largus полностью адаптировали под специфику российских условий. При этом на него дается такая же фирменная гарантия, как у Renault: 3 года или 100 000 км пробега.

Быть, а не казаться

Фургон Lada Largus быстро завоевал любовь отечественного покупателя. Неудивительно — по цене с ним не может тягаться ни один из конкурентов.

Да, в списке базового оборудования не гак много опций — подушка безопасности водителя, ABS, штампованные колеса в 15 дюймов да регулируемая рулевая колонка. Даже музыка — и та за доплату.

Но и конкуренты предлагают аналогичные автомобили, хоть и более щедрые на оснащение, по цене почти в два раза больше.

От «Ларгуса» не стоит ожидать богатства внутреннего убранства, зато автомобиль честно отрабатывает возложенные на него обязанности. Так, грузовой отсек отгорожен от салона мощной пластиковой стенкой. В задних боковых проемах для окон и в дверях вместо стекол наглухо приварены металлические заглушки.

Пол — на уровне заднего бампера: его приподняли и сделали ровным, чтобы сделать погрузку максимально удобной. Ради экономии грузовой отсек оставили «голым» — никаких обивок и настилов не предусмотрено даже за доплату.

Благодаря задним распашным дверям можно без труда набить под завязку весь 2,5-кубовый объем фургона мелкогабаритным товаром. При этом в машине даже помешается поддон с европалетой размером 800×1200 мм и массой до 750 кг.

Проверено дорогами

Ходовая часть автомобиля конструктивно прктически такая же, как у популярного, проверенного временем и российскими дорогами «предыдущего»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Габариты

Длина — 4470 мм, ширина — 1750 мм, высота — 1650 мм, колесная база — 2905 мм, снаряженная масса -1260 кг, объем багажника — 2540 л,

дорожный просвет — 145 мм

Трансмиссия

механическая, 5 ступеней,
тип привода — передний

Двигатель

1598 см3, бензин, максимальная мощность 87 л.с., максимальный момент 140 Нм при 3800 об/мин

Динамика

0-100 км/ч………………………………………15,9с

Максимальная скорость………..155 км/ч

Расход (смешанный)……….8,2 л/100 км

Цена ( на январь 2016)

Lada Largus………………………..485 000 руб.

Конкуренты

Fiat Doblo…………………………….836 500 руб.

Renault Kangoo Fourgon…………899 000 руб.

Citroen Berlingo………………….994 000 руб.

Топовая комплектация Lada Largus обойдется в 545 400 рублей. В списке доступного оборудования — передние электростеклоподъемники, подогрев сидений, кондиционер, аудиосистема с двумя динамиками и фронтальные подушки безопасности. Не так уж и мало!

Интерьер Lada Largus практически идентичен салону прежнего Renault Logan — различия настолько незначительны, что заметить их с первого взгляда сможет не каждый. Качество материалов отделки «Ларгуса» не вызывает серьезных нареканий — все сделано добротно и удобно

В салоне Lada Largus также много общего с Logan — небольшие изменения коснулись только щитка приборов и центральной консоли.

Для большей надежности и грузоподъемности у фургона усилена подвеска. На выбор покупателям предлагают два бензиновых мотора объемом 1,6 л мощностью 87 и 102 л.с. Оба двигателя адаптированы под российский бензин.

Своим поведением на ходу фургон Lada Largus мало чем отличается от своего прародителя. Разве что за счет длинной базы стала чуть лучше курсовая устойчивость.

Отметку в 100 км «Ларгус» с 87-сильным мотором преодолевает за долгие 15,9 секунд. А при полной загрузке о быстром разгоне, к сожалению, остается лишь мечтать. Зато логановская «неубиваемая» подвеска не подкачала. Она, как и положено, добросовестно отрабатывает все «сюрпризы» наших дорог и отличается завидной энергоемкостью.

Небольшой расход топлива — 8,2 л на 100 км пути — также придется по душе российским покупателям. А простота исполнения и скромный список доступного оборудования с лихвой компенсируется внушительной вместительностью — объем багажного отсека равен 2540 л, и, что самое важное, привлекательной ценой.

Источник: http://largus-mcv.ru/html/lada-largus-furgon.html

Лада Ларгус — спецверсии повышенной вместимости — журнал За рулем

Универсал Лада Ларгус — самый большой в своем классе. Берёт на борт до семи человек, и даже те, кто сидит в третьем ряду, могут провести несколько часов с приемлемым комфортом.

Читайте также:  Как происходит процесс сборки лада веста на заводе

Казалось бы, что еще нужно? Минивэны у нас не слишком популярны, ибо цены на них запредельные, Ларгус же доступен, а его вместимости с избытком хватает в большинстве случаев.

Но это взгляд обычного автомобилиста, а ведь у машин помимо перевозки пассажиров со скарбом бывает и множество других обязанностей — я говорю о разномастной спецтехнике, построенной на базе серийных автомобилей.

Гигантским заводам вроде АВТОВАЗа создавать мелкосерийные варианты не с руки, а строить их под конкретного потребителя — еще неудобнее. И эту рыночную нишу отдают на откуп небольшим компаниям — таким как нижегородский «Самотлор-НН».

 Львиная доля машин, выехавших за два с лишним десятка лет из ворот этого предприятия, - скорые на базе ГАЗели, которых сделали несколько тысяч по госзаказу.

А в Ларгусе нижегородцы увидели большой потенциал и самостоятельно разработали больше десятка различных вариантов увеличенной вместимости — от обычного фургона до спецавтомобилей для медиков, инкассаторов и полиции. Причем любую из модификаций можно построить на шасси обычного Ларгуса или его версии Кросс с увеличенным клиренсом.

Машине даже дали собственное, отлично подходящее ей имя — Куб.

Рецепт роста

Попадающему в цех «Самотлора-НН» серийному Ларгусу срезают по пояс значительную часть кузова.

Нетронутой остается только крыша над сиденьями водителя и правого пассажира, две двери и четыре стойки, поддерживающие крышу.

Вместо ампутированной части приваривают металлокаркас собственной разработки, повышающий уровень крыши на 410 мм и увеличивающий задний свес на 360 мм. Получившуюся конструкцию обшивают пластиковыми панелями.

У первых образцов оставили стандартные задние распашные двери, которые ограничивали возможности машины. Теперь они на всех версиях доходят до крыши. Нижняя часть створок родная, а выше черной накладки начинается пластик, ­изготовленный «Самотлором-НН». У первых образцов оставили стандартные задние распашные двери, которые ограничивали возможности машины. Теперь они на всех версиях доходят до крыши. Нижняя часть створок родная, а выше черной накладки начинается пластик, ­изготовленный «Самотлором-НН». 

Материалы по теме

Если у серийного Ларгуса-фургона внутренний объем составляет 2,5 м³, то у самотлорского — до 4,2 м³. Для рефрижератора заявлено 3,7–3,9 м³, в зависимости от исполнения грузового отсека, для комби (пятиместный салон с изолированным грузовым отсеком) — 2,7 м³. По нашим прикидкам, реальные показатели меньше на 0,2–0,3 кубометра. Но всё равно — отлично!

У стандартного Ларгуса в проем задней двери входят предметы высотой до 920 мм, а между порогом и сложенным сиденьем второго ряда (оно встает вертикально) лягут длинномеры до 1660 мм. Если же вовсе снять сиденье, это добавит еще около 200 мм в длину. У Куба мы намерили 1330 мм в высоту и 2010 мм в длину.

Увеличилась и внутренняя ширина выше поясной линии: пластиковый колпак имеет практически вертикальные боковые стенки, в отличие от сужающегося к потолку заводского кузова. У исходника на уровне плеч пассажиров третьего ряда насчитывается около 1290 мм, а у «нижегородца» — на 90 мм больше.

Запас прочности

Производство Куба начали в августе, а в сентябре «Самотлор-НН» планировал завершить цикл сертификационных испытаний, включая краш-тесты на Дмитровском автополигоне, - для получения одобрения типа транспортного средства (ОТТС).

Форточки задних дверей — временное решение. Они шумят на скорости и открывают совсем небольшой проем. Изнутри двери своим дизайном и отделкой напоминают о внедорожнике УАЗ Хантер.Форточки задних дверей — временное решение. Они шумят на скорости и открывают совсем небольшой проем. Изнутри двери своим дизайном и отделкой напоминают о внедорожнике УАЗ Хантер. Расширенный пластиковый колпак уменьшил сектор обзора через наружные зеркала заднего вида. Во внутреннем зеркале «картинка» тоже подрéзалась. К маневрам на Кубе нужно привыкать. Разработчикам не мешало бы подумать об установке зеркал побольше.Расширенный пластиковый колпак уменьшил сектор обзора через наружные зеркала заднего вида. Во внутреннем зеркале «картинка» тоже подрéзалась. К маневрам на Кубе нужно привыкать. Разработчикам не мешало бы подумать об установке зеркал побольше. Хорошо видно, насколько «толще» становится Ларгус при превращении в Куб.Хорошо видно, насколько «толще» становится Ларгус при превращении в Куб.

За прочность надстройки нижегородцы ручаются: у них огромный опыт в переделке автомобилей. Но выдержит ли шасси? Ведь у Куба стандартная задняя подвеска Ларгуса.

По возможности под перестройку берут не пассажирский Ларгус, а фургон — у него допустимая масса больше. По данным АВТОВАЗа, полная масса пассажирской версии составляет 1750–1850 кг (в зависимости от комплектации), а грузовой — 1985–2000 кг.

Но ведь Куб тяжелее, поэтому его грузоподъемность оказалась достаточно ­скромной — не более 650 кг.

Многие версии обязаны будут постоянно таскать тяжелый «багаж».

У инкассаторского автомобиля это бронированная капсула, у полицейского — стальная камера для задержанных, у скорой — носилки и масса спецоборудования.

Сколько протянут под такой ношей штатные пружины и амортизаторы? Инженеры говорят, что работают над усиленным вариантом ходовой части. Однако автомобили из первых партий пойдут на обычной подвеске.

Нагруженные спецоборудованием авто­мобили пока не утратили прямой осанки. ­ А что будет через год-два интенсивной ­эксплуатации? Выдержит ли подвеска?Нагруженные спецоборудованием авто­мобили пока не утратили прямой осанки. ­ А что будет через год-два интенсивной ­эксплуатации? Выдержит ли подвеска? Полицейская модификация располагает отсеком для одного или двоих задержанных. Кондиционер им не положен, но отопитель, вентиляция и свет есть.Полицейская модификация располагает отсеком для одного или двоих задержанных. Кондиционер им не положен, но отопитель, вентиляция и свет есть.

Пластиковые элементы кузова не портят облик Куба. Машина даже стала симпатичнее. Прилегание к кузову равномерное, через уплотнители. Опасения вызывают лишь боковые и задние двери.

Они составные: на металлическую нижнюю часть (заводскую) крепятся пластиковые надстройки под изменившийся кузов. На новых автомобилях всё работает без нареканий. Однако постоянные циклы открывания-закрывания могут лишить конструкцию жесткости.

Разработчики заверили, что уверены в качестве. Однако истинные доказательства предоставят только испытания временем и километрами.

Тариф «Семейный»

Материалы по теме

Сначала я поездил на машинах, которые могут заинтересовать частников. Пассажирский Куб с полностью остекленным салоном позиционируется «Самотлором-НН» как автомобиль для путешествий. Простор внутри царский, вот только в существующей конфигурации использован не слишком рационально.

Очевидный плюс машины — роскошное спальное место двухметровой длины. А вот высокий потолок оказался не нужен. Компоновка салона у Ларгуса типично легковая, а не автобусная — ходить внутри некуда. Вещи под потолок тоже не погрузишь: при первом же торможении они свалятся на задних пассажиров.

Но если добавить крепления для сумок и длинномеров (например, для спортинвентаря) под потолком, машина станет гораздо практичнее. Это могут быть полки, сетки, специальные кронштейны, как на багажниках для крыши, или полноценная антресоль. Конечно, сделанные с учетом требований безопасности и прочности конструкции.

Тогда можно будет собираться в отпуск компанией из четырех-пяти человек, а внутри хватит места для всего их скарба.

В Ларгусе заводские кондиционер и отопитель работают на пределе возможностей, поэтому для увеличенного салона нижегородцы ставят дополнительные. Печку — под сиденье второго ряда, кондиционер — между остатками штатной крыши и пластиковым обтекателем, с выводом дефлекторов и блока управления на потолок.В Ларгусе заводские кондиционер и отопитель работают на пределе возможностей, поэтому для увеличенного салона нижегородцы ставят дополнительные. Печку — под сиденье второго ряда, кондиционер — между остатками штатной крыши и пластиковым обтекателем, с выводом дефлекторов и блока управления на потолок. Внутреннее освещение в любом Кубе светодиодное — плафоном или лентами вдоль потолка.Внутреннее освещение в любом Кубе светодиодное — плафоном или лентами вдоль потолка.

Вторая интересная версия — комби. Тоже пятиместная, но с изолированным грузовым отсеком без стекол. Такая подойдет, например, ремонтным бригадам. Инструмент не на виду, грязь, пыль и запахи от электрогенератора и канистр не разносятся по всему салону.

На ходу обе машины мало отличаются от Ларгуса. Подвеска мягко и упруго отрабатывает неровности, маневренность та же (колесную базу и рулевое управление не меняли), мощности 16‑клапанного мотора хватает в большинстве ситуаций. Правда, порывы бокового ветра ощущаются сильнее: сказывается значительная боковая площадь кузова.

Заднее сиденье складывается и в грузопассажирских версиях. Благодаря высокому потолку его удалось поднять на подиум, в котором можно разместить багажную нишу или сейф. Там же — вторая печка.Заднее сиденье складывается и в грузопассажирских версиях. Благодаря высокому потолку его удалось поднять на подиум, в котором можно разместить багажную нишу или сейф. Там же — вторая печка. Куб в пассажирском варианте для путешествий. Спать в таком — одно удовольствие. Предусмотрены шторки, второй кондици­онер и люк в крыше.Куб в пассажирском варианте для путешествий. Спать в таком — одно удовольствие. Предусмотрены шторки, второй кондици­онер и люк в крыше.

Были опасения, что увеличенная и собранная не на конвейере «будка» будет активно собирать аэродинамические шумы и резонировать, но они не подтвердились. В Кубе не шумнее, чем в обычном Ларгусе.

Разве что после 90 км/ч ветер начинает подвывать в сдвижных форточках задних дверей. Обещают доработать их конструкцию и внедрить привычные опускные стекла.

Куб-комби тише, и это объяснимо: за сиденьями — глухая стена, объем салона меньше, арки задних колес изолированы от пассажирского отсека.

«Каблучки» для семейного пользования в России выбирают единицы. Причем обычно смотрят на иномарки. Так что прокормиться заказами от частников у «Самотлора-НН» не получится. Вся надежда — на спецверсии.

Рефрижератор вмещает меньше, чем базовый фургон, из-за толстых стен и холодильной установки, которая может быть автономной (на крыше или в переднем обтекателе) или встроенной. Последний вариант не для разъездов по пробкам: штатная система охлаждения не справится с возросшей нагрузкой. Блок управления температурой размещен в салоне, на центральной консоли.

Рефрижератор вмещает меньше, чем базовый фургон, из-за толстых стен и холодильной установки, которая может быть автономной (на крыше или в переднем обтекателе) или встроенной. Последний вариант не для разъездов по пробкам: штатная система охлаждения не справится с возросшей нагрузкой. Блок управления температурой размещен в салоне, на центральной консоли.

Под сиреной полетаем

Большой заднеприводный микроавтобус на грузовом шасси — это в тяжелых российских условиях не лучший вариант для оперативных служб. Кроме того, цельнометаллическая ГАЗель Next со средней базой и дизельным двигателем стоит 1 300 000 рублей. И нужно еще минимум 500–600 тысяч рублей, чтобы «Самотлор-НН» переделал ее в скорую.

А уже готовая машина скорой помощи класса А на основе Куба обойдется чуть дороже базовой ГАЗели. Передний привод и большой клиренс обеспечат хорошую проходимость.

Если взять за основу шасси Ларгуса в версии Кросс, то под защитой картера будет 210 мм — хватит для любых рытвин, которые грозят городскому автомобилю.

Маневренность Куба в городском потоке и заставленных машинами дворах с маневренностью Некста даже сравнивать не будем. Плюс комфортная подвеска с хорошим балансом мягкости и энергоемкости.

Покупатель волен выбирать не только шасси, но и вариант доработки кузова. Слева — Лада Куб с увеличенным задним свесом и оригинальными дверями. Справа — машина под условным пока названием Руф (англ. roof — крыша). Тут вмешательство в конструкцию ограничилось заменой штатной крыши пластиковым колпаком.

Покупатель волен выбирать не только шасси, но и вариант доработки кузова. Слева — Лада Куб с увеличенным задним свесом и оригинальными дверями. Справа — машина под условным пока названием Руф (англ. roof — крыша). Тут вмешательство в конструкцию ограничилось заменой штатной крыши пластиковым колпаком.

Под капотом полицейской машины — система пожаротушения.

Под капотом полицейской машины — система пожаротушения.

Из обычного Ларгуса можно сделать разве что простую санитарку-перевозку (по сути, современный аналог универсала ГАЗ‑24–03). Работать врачам в нем невозможно. Куб — другое дело. В двухметровый отсек входят полноценные носилки.

Внутреннего пространства хватает, чтобы пристроить всё необходимое для неотложки оборудование. В полный рост тут, конечно, не подняться, но медикам уже можно работать.

При необходимости правая сторона отсека трансформируется, чтобы принять компактные носилки со вторым больным.

Медики наверняка мечтают об удобных модульных скорых, построенных на базе шасси с отдельной кабиной, а не цельнометаллических автобусов. В них просторно, можно стоять в полный рост, к тому же «будка» с оборудованием теоретически способна пережить как минимум два шасси.

Увы, такие машины не соответствуют существующим в нашей стране требованиям, они заметно дороже, а списывать по отдельности шасси и медицинский отсек у нас сложно до невозможности. Кроме того, подобные автомобили еще крупнее микроавтобусов. Соответственно, во дворах им не развернуться, через пробку тяжелее протиснуться.

Поэтому Лада Куб — неплохой вариант городской скорой.

Взгляд в будущее

Сегодня «Самотлор-НН» выпускает около ста автомобилей в месяц. На Куб возлагаются большие надежды: хотят делать 5–10 тысяч машин в год.

Предварительно объявленная цена базового фургона с 16‑клапанным мотором — 899 000 рублей. А, к примеру, полностью оборудованная версия для кинологов обойдется в 1,3 млн рублей.

Машины будут продавать через дилерскую сеть АВТОВАЗа, с сохранением заводской гарантии.

Кинологический Куб приспособлен для перевозки четырех собак. Каждую клетку можно вынуть, но в движении они зафиксированы. Температура отдельно регулируется в трех зонах: для переднего и заднего сидений, а также в отсеке для животных. В последнем предусмотрен датчик температуры с выводом показаний в салон.

Кинологический Куб приспособлен для перевозки четырех собак. Каждую клетку можно вынуть, но в движении они зафиксированы. Температура отдельно регулируется в трех зонах: для переднего и заднего сидений, а также в отсеке для животных. В последнем предусмотрен датчик температуры с выводом показаний в салон.

При сопоставимой вместимости отечественный Соболь дороже на несколько сотен тысяч. Конкуренты—иномарки — только Citroen Berlingo и Peugeot Partner, но их предлагают в заводских версиях, без доработок, а цены начинаются с 1 119 000 рублей.

Потенциальных клиентов немало, и особые надежды производитель возлагает на госструктуры — медиков, полицию, Почту России, Сбербанк. Правила госзакупок делают автомобили иностранной сборки недоступными для них, а заводские версии не всегда подходят под нужды «профессии». И тут «Самотлор-НН» окажется очень кстати со своим Кубом.

Палитра Кубов — от автолавки до инкассаторского автомобиля. Любой вариант по желанию заказчика построят на стандартной подвеске Ларгуса или на приподнятом шасси Кросса.

Палитра Кубов — от автолавки до инкассаторского автомобиля. Любой вариант по желанию заказчика построят на стандартной подвеске Ларгуса или на приподнятом шасси Кросса.

И, что тоже немаловажно, оригинальные самотлорские машины будет приятно видеть на улицах — они станут ярким доказательством того, что в России умеют индивидуализировать не только крупную коммерческую технику.

Симпатично, многофункци­онально и не слишком дорого Усиленную подвеску надо было внедрять с самого начала

Лада Куб — Ларгус специального назначения. Тест ЗР

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/

Тест-драйв Lada Largus фургон — новое авто

Lada Largus фургон — один из лучших автомобилей для доставки грузов как в городе, так и за его пределами. Модификация «Ларгус фургон» носит заводской индекс F90. В случае с этой моделью превращение легковой машины в грузовичок выглядит более чем логично.

Версия универсал обладает настолько внушительным запасом внутреннего пространства, что это чуть ли не единственная машина в классе, которая предлагается в том числе и с тремя рядами сидений. Если же их число сократить до одного, то получится легковой автомобиль с колоссальным грузовым отсеком.

Причем, за весьма скромные деньги, что особенно приятно.

Оказавшись в машине, сразу понимаешь, что это не интерьер автомобиля в обычном смысле слова, а скорее рабочее место. Позади спинок сидений — стенка, которая отделяет водительский отсек от грузового.

Читайте также:  Лада веста кросс и лада икс рей кросс могут выпустить раньше срока

Она ж является причиной того, что спинку нельзя откинуть, нельзя здесь лечь, если захочется вздремнуть. Правда, можно довольно ощутимо отклонить спинку назад.

Лада Ларгус фургон — это один из самых доступных способов стать обладателем маленького грузовичка. Маленького по меркам коммерческого транспорта. Потому что машина не крохотная, длина 4,5 м. Высота: 1,65 метра. Практически габариты те же самые, что у версии универсал. Правда у универсала есть релинги на крыше, которые у фургона отсутствует.

Грузовой отсек Lada Largus фургон

Позади компактной водительской кабины два с половиной кубометра полезного грузового пространства. Получить туда доступ можно через распашную боковую дверь, практически такую же, как в универсале.

Хотя есть одно отличие у этой версии машины от пассажирской. Это пол. Его чуть приподняли, чтобы получить внутри абсолютно ровное пространство. Ещё лучший вид на грузовой отсек открывается с кормы.

У большинства современных легковых автомобилей задняя дверь подъемная. У такого решения есть масса плюсов, но здесь всё сделано несколько иначе, на самом деле даже лучше с точки зрения погрузки.

Пара распашных створок. Интересно, что по умолчанию двери открываются на 90 градусов и не выходят за боковые габариты машины. Иными словами, вы не ударите их о стену, другой автомобиль или что-то ещё.

Но если нужно грузить какие-то крупные вещи, с помощью фиксатора элементарно просто распахнуть дверь полностью. То же самое относится и ко второй дверце. Внутри размещается стандартная европаллета. На полу здесь пластиковое покрытие, которое защищает метал от повреждения. При желании его можно легко снять. Вещь полезная. С точки зрения грузоперевозок геометрия машины удачное.

Двигатель Lada Largus фургон

За рулем Lada Largus фургон о двигателе особенно не вспоминаешь. Потому что его возможностей хватает и в городе, и за его пределами. Он тяговит, он, что называется, комфортен для водителя. На тест-драйве был Lada Largus фургон в топовой версии. На нем установлен 16-клапанный 106-сильный двигатель, объёмом 1,6 литра.

Для тех, кто хочет сэкономить на покупке автомобиля, на налогах, есть менее мощная 80-сильная версия. Кстати, именно на неё приходится большинство комплектаций. А вот на топливе с менее мощным Lada Largus фургон сэкономить не выйдет.

Потому что по данным производителя расход у него даже чуть больше.

Тем не менее, это в любом случае достаточно экономичный автомобиль и вообще Lada Largus фургон — это, что называется, честный труженик, который готов исправно делать свою работу в обмен на достаточно скромное вознаграждение.

За пределами асфальтовых трасс

На плохих дорогах Lada Largus фургон ведет себя хорошо. Есть любопытный момент. Ведь Largus это либо фургон, как в нашем случае, либо универсал. Он не претендует на большее, но у него не такой уж маленький дорожный просвет, 145 мм по данным автопроизводителя. Очень мощная, очень энергоемкая подвеска.

Всё это позволяет ехать по разбитой дороге или по грунтовке с порядочной скоростью. Не испытывая при этом дискомфорта, не рискуя разрушить автомобиль. Можно ехать с такой скоростью, которая недостижима на многих кроссоверах. На них приходится сбавлять обороты, дабы поберечь себя и машину. А здесь всё отлично. В России это очень важная особенность.

На городских улицах

Оказавшись в центре большого города в середине рабочего дня за рулем Lada Largus фургон не испытываешь ни малейшего дискомфорта. Также как не вспоминаешь об отсутствующем салонном зеркале заднего вида. Вполне хватает боковых.

В городских условиях машина юркая, маневренная и приёмистая. Да, по техническим характеристикам это не суперкар, но вряд ли это необходимо фургону.

Тем более, что на скоростях допустимых в населенных пунктах обделённым себя не чувствуешь.

Ни обгоны, ни перестроения, ни необходимость влиться в скоростной поток проблем не вызывают. Равно как и парковка. Есть только один нюанс. С непривычки выезжать задним ходом на проезжую часть как-то уж слишком волнующе.

За счет небольших габаритов в городе Lada Largus фургон очевидно удобнее большинства грузовичков. Да к тому же на любые подземные паркинги можно заезжать, не оглядываясь на ограничение по высоте. А за рулём будет комфортно даже человеку, никогда прежде не водившему коммерческий транспорт.

Никаких специальных навыков машина не требует. Легковушка, что еще скажешь.

Lada Largus фургон на трассе

По меркам своего класса, машина достаточно шустрая. Разгон до сотни длится почти 15 секунд. Для другого автомобиля было бы многовато, но для Lada Largus фургон этого вполне достаточно.

Что касается максимальной скорости, вряд ли она имеет решающее значение, потому что вдоль дорог стоят камеры. Эта машина нужна, для того, чтобы зарабатывать деньги, а не тратить их на оплату штрафов.

Тем не менее, до 130 км/ч фургон разгоняется вполне убедительно. А дальше, пожалуй, просто незачем.

Самое важное, что машина уверенно держит прямую и не утомляет водителя постоянными подруливаниями.

На самом деле, это по-настоящему важный момент, потому что позволяет проехать на Lada Largus фургон достаточно далеко. Вы можете отработать на нём целый день и не устать.

Это важно, когда речь идет о коммерческом транспорте, потому что тут водитель проводит день за рулём по-настоящему много времени.

Рычаг коробки передач работает достаточно чётко, чтобы никогда не ошибаться с выбором скорости. Реакции на педали понятные и предсказуемые. Не надо ни к чему привыкать. Просто сел и поехал.

Кондиционер тут работает эффективно и, пожалуй, даже слишком. Вероятно, он рассчитан на охлаждение полноценного универсала, а здесь маленькая двухместная кабинка.

Поэтому сильно включать его не стоит, простудится можно запросто.

Оснащение и цена Lada Largus фургон

Разумеется, с оснащением тут всё несколько проще, чем в немецких представительских седанах. В то же самое время, есть кондиционер, есть однодиновое головное устройство с USB и возможностью подключения телефона по протоколу Bluetooth. Разумеется, есть и динамики. То есть водительский прожиточный минимум в наличии.

Правда, речь о максимальной комплектации, которая стоит 555.000 рублей, с учетом дополнительных акций. Например, если вы продаете машину в Трейд-ин или используете систему утилизации. Что касается самой доступной версии Lada Largus фургон, то она стоит 460.000 рублей. Опять же с поправкой на Трейд-ин или утилизацию.

Приборная панель предельно простая и аскетичная. Есть небольшой монохромный дисплейчик с маршрутным компьютером. Вот только данных на него вводится совсем немного. Скажем, здесь нет среднего расхода топлива.

По хорошей трассе ехать на Lada Largus фургон одно удовольствие. Грузоподъемность Lada Largus фургон чуть более 700 кг. Возможности этой почти легковой машины намного больше, чем может показаться на первый взгляд. Lada Largus фургон — превосходная машина для перевозки грузов, которым настоящего грузовика много, а легковушки всё-таки недостаточно.

Видео тест-драйв Lada Largus фургон

Технические характеристики Lada Largus фургон

  • Длина: 4470 мм;
  • Ширина: 1750 мм;
  • Высота: 1650 мм;
  • Объем багажного отделения: 2540 литров;
  • Клиренс: 150 мм;
  • Двигатель: бензиновый 1,6 литра;
  • Мощность: 106 л.с.;
  • Максимальный крутящий момент: 148 Нм;
  • Максимальная скорость: 165 км/ч;
  • Время разгона 0-100 км/ч: 15 секунд.

Источник: http://ProAvto21.ru/obzory/5241-test-drajv-lada-largus-furgon.html

LADA Largus фургон

Want create site? Find Free WordPress Themes and plugins.

Lada Largus фургон – это отличный бюджетный автомобиль производства АвтоВАЗа. Вышел на российский авторынок в 2012 году и ничем не уступает автомобилям этого же назначения марок «Citroen» и «Renault». Многие бизнесмены очень ценят это авто за свой простор, вместительность и грузоподъемность.

Подвеска машины полностью адоптирована для российских автодорог, но клиренс не очень удачен. На первый взгляд автомобиль выглядит компактно, но внутри он очень просторный.

Владельцы этой модели отмечают, что резиновый коврик в грузовом отсеке не очень удобен, по нему сложно передвигать грузы. Но есть и обратная сторона, которая является плюсом – груз не скользит во время перевозки и остаётся на своем месте.

Кому-то не нравиться простенький салон, а кто-то наоборот этому рад: автомобиль-то грузовой.

Приведем технические характеристики этого фургона. Габариты таковы: длина – 4470 мм, ширина 1750 мм, а в высоту – 1650 мм. Дорожный просвет при этом равен 145 мм (что не очень удобно при максимальной загрузке машины). Грузоподъемность фургона – до 800 кг.

Автомобиль Lada Largus фургон вмещает в себя двух пассажиров (места пассажиров и багажное отделение отделены пластиком) и 2540 литров багажа, при этом имеет 5 дверей. Двери багажного отделения открываются на 180 градусов, что очень удобно для загрузки-выгрузки грузов.

В топливе автомобиль неприхотлив и может работать на бензине АИ-92 – так уверяет производитель, вместительность бака для горючего равна 50 литров для всех комплектаций. Ведущие колеса – передние. Выпускается с двумя видами двигателей: 87 и 102 лошадиные силы, трансмиссия только механическая.

Производится автомобиль в двух комплектациях.

Первая, «Standart», вместила в себе все самое необходимое: подушку безопасности для водителя, иммобилайзер и антиблокировочную систему тормозов (ABS). А еще одна электронная система распределит тормозные усилия, когда потребуется. Интерьер отделан просто, но со вкусом – в нем ничего лишнего.

Сиденья обтянуты качественной тканью, регулируется наклон спинки сидений. Рулевое колесо можно регулировать по высоте. Стекла слегка затонированы, установлена штатная аудиосистема с радио и розетка на 12 Вольт. Воздушный фильтр, который входит в комплект, не даст вредным примесям проникнуть в салон.

Штампованные колеса на пятнадцать дюймов так же идут в комплекте, как и полноразмерное запасное колесо (оно тоже штампованное пятнадцатидюймовое). Двигатель установлен на 87 лошадей, максимальная скорость будет составлять до 158 км/час. Расход бензина вполне экономичен: по городу – 10,6 литров, а по трассе – 6,7 литров.

Стоимость этой модели составляет 499 900 рублей.

Разновидность «Стандартной» версии – подвид «Старт». В него конструкторы добавили гидроусилитель руля, стоимость комплектации с этой опцией составляет уже 514 900 рублей.

Следующая комплектация – «Norma». Она более богаче чем предшествующая версия, в ней появился противосолнечный козырек с зеркалом для пассажира (и передние сиденья теперь подогреваются), а в багажном отсеке добавился полиэтиленовый коврик на полу.

Для комфортного передвижения рулевое колесо снабдили гидроусилителем, ремни безопасности регулируются по высоте. К воздушному фильтру добавилась система кондиционирования. Центральный замок управляется дистанционно, на передних дверях установлены стеклоподъемники. На боковых дверях появились молдинги, которые будут защищать кузов машины от случайных ударов.

Колеса у фургона остаются прежними. Двигатель с мощностью 87 лошадей. Цена на эту версию – 546 400 рублей.

Но у этой комплектации есть несколько разновидностей:

1) «Audio» — добавляется аудиосистема с выходами на различные устройства с функцией «Hands Free», Bluetooth и два динамика. Выпускается с двигателем мощностью 87 лошадей. Цена с этой опцией – 553 400 рублей.

2) «Comfort» — имеет все то, что и версия «Аудио», плюс появилась вторая подушка безопасности пассажира и противотуманки. Выпускается с двигателем на 87 или на 102 лошадей. Цена с двигателем на 87 лошадей – 560 900 рублей, а с 102-мя лошадями – 583 800 рублей.

  • Время разгона Киа Авелла до 100 км/ч На графике представлено время разгона Kia Avella до 100 км/ч. Показаны данные…
  • Kia Avella 1.3 литра 5-ти ступенчатая коробка 5-ти дверная HB Подробные технические характеристики автомобиля Kia A…
  • Расход топлива Киа Авелла на 100 км На графике представлен расход топлива автомобиля Kia Avella в смешанном режиме….
  • Автомобиль Mercedes-Benz GLC — главные истории и новости! В середине июня 2015 года компания Daimler AG открыла мир…

Did you find apk for android? You can find new Free Android Games and apps.

Источник: http://gearavto.ru/lada-largus-furgon/

Ларгус Фургон Характеристики

На этот новый коммерческий автомобиль почему-то нет предварительной записи, хотя желающие его приобрести есть.

В Тольятти стартовало производство маломерного семейного грузовичка из класса LCV и это фургон Lada Largus.

который выходит в серию как третья модификация уже принятого автомобильным сообществом универсала. Кстати по данным дилеров предварительная запись на универсал Лада Ларгус ведется.

Стоит пару слов сказать о значимых событиях, в атмосфере которых стартовало производство минифургона.

Важной вехой для всего АвтоВАЗа стало окончание в мае этого года длительных переговоров с альянсом Renault-Nissan в плане получения большего контроля над производством.

7 июня в Москве открылся новый дизайн центр АвтоВАЗа и представил его новый шеф-дизанер Стив Маттин (Steve Mattin), который пообещал придать безликим автомобилям Lada новый облик.

Но есть и не столь радужные итоги. Если по данным статистики 2011 года АвтоВАЗ занял в продажах на российском рынке 21.8%, продав 578 400 автомобилей, то первое полугодие 2012 показывает, что уже имеется 7% отставание.

С другой стороны тенденции к развитию парка легких коммерческих грузовиков достаточно устойчивы. И, если на начало 2010 года в России числилось 3.41 миллиона таких автомобилей, то, по мнению автоэкспертов, к 2015 году следует ожидать 4.04 миллиона.

Вот в цифру прироста автопарка LCV и стремится АвтоВАЗ попасть со своим мини-фургоном Лада Ларгус.

Читайте также:  Новые подробности о новом поколении нивы 4х4

Еще один немаловажный фактор влияет на ожидания рынка коммерческих автомобилей. Это совместное давление евро и доллара на рубль, которое снизило покупательскую способность населения. Например, ВЦИОМ вывел максимальную цифру, которую готов выложить на покупку автомобиля житель деревни – 314 тысяч рублей. Эта цифра и определяет стартовую цену мини-фургона Largus в самой базовой комплектации.

На самом деле при формировании цены мини-фургона производитель смог предложить потребителям минимум в 319 тысяч. Что же получает покупатель за эти деньги кроме базовой “железной коробки”? Двигатель K7M (объем 1.6 л, бензин).

На самом деле будет восьмиклапанный двигатель Renault K7M (мощность 90 сил) и шестнадцатиклапанный Renault K4M (мощность 105 сил). Несколько расходится информация о месте сборки двигателей. По одним данным в Тольятти будут вести лицензионную сборку K7M, по другим собирать будут оба. И еще.

У некоторых дилеров двигатель K4M указан в виде опции для люксовой комплектации… эта информация так же к теме о технических характеристиках фургона Лада Ларгус.

Также в “базе” числится иммобилайзер и подушка безопасности для водителя (пассажир не в счет). Бамперы не окрашены, что подчеркивает рабочий характер фургона (читай, не платим за покраску). На вещевой ящик освещение не предусмотрено, но аудиоподготовка устанавливается. Особо стоит отметить сиденья.

Армированная пластиковая перегородка, установленная между кабиной и грузовым отсеком, выполнена с углублением со стороны салона. Очевидно, что это углубление должно придать комфорта в посадке водителя и пассажира. Однако сомнительно, что будет удобно водителю с ростом выше 180 см. Места для комфорта явно не хватит.

Да и ремни безопасности по высоте не регулируются.

В “базе” также отсутствуют привычные центральный замок и электрические стеклоподъемники. А вот в люксовой версии все это есть. И усилитель руля присутствует, и передние сиденья подогреваются. Даже кондиционер имеется, не говоря уже о ABS. Правда в версии FS015-41-02K это удовольствие стоит уже 364.

500 рублей, а в версии FS0Y5 (комплектация 02N) и того интересней – 391 тысяча рублей. К этим цифрам следует сделать комментарий о степени локализации. На сегодня это около 50%. Т.е. 50% комплектующих производится в России. В дальнейшем предполагается локализацию довести до 72%. Это приведет к уменьшению себестоимости фургона.

Как думаете, что будет с ценой продажи?

По предварительным оценкам аналитиков АвтоВАЗа в сегменте LCV к числу конкурентов можно было бы отнести Skoda Praktik (который уже ушел с рынка), Богдан-2310 (созданный на базе ВАЗовской десятки), Fiat Doblo российской сборки, ну и VW Candy. Еще автомобилисты хорошо относятся к фургону Renault Kangoo. Однако все эти конкуренты в более высокой ценовой категории (кроме Богдана разумеется).

Перед Богданом у фургона Lada Largus явные преимущества по вместительности грузового отсека. У Ларгус’а грузовая платформа имеет размеры 1020х1850 (у Богдана ширина всего 900 мм).

Теоретически в грузовой отсек Ларгуса встанет европаллета (800х1200), однако минифургоны не предназначены для такого способа погрузки. Мини-фургон Ларгус в состоянии принять в грузовой отсек и 800 кг груза, но загруженного навалом.

Кстати, мелкий груз удобно подгружать через две боковые двери. В грузовой отсек Богдана помещается 520 кг.

Открывая задние двери минифургона, четко понимаешь, что имеешь дело с железной коробкой. Положенный на пол грузового отсека резиновый коврик не спасает от этого ощущения.

Более того, сложно себе представить загрузку тяжелого предмета, который можно только продвигать в отсек. По резине его вряд ли продвинешь. Подобные грузовые отсеки, как правило, обшивают фанерой для таких случаев.

В Ларгусе еще на пол фанеру можно положить, а вот обшить боковые панели (кстати, с двухсторонней оцинковкой) в простом варианте вряд ли будет возможно.

О рейлингах в комплектациях фургона Лада Ларгус тоже ничего не сказано. Хотя интерес у потенциальных покупателей имеется. А вот у прототипа был замечен даже большой багажник на крыше. В любом случае найдутся у фургона Lada Largus как почитатели, так и критики. Точно так, как и у любого другого автомобиля.

Лада Ларгус фургон. Цены, комплектация, характеристики

Лада Ларгус. это автомобиль продукт сотрудничества и совместного производства российского автопроизводителя АвтоВаз и концерна Renault.

Новое производство, запущенное в Тольятти, будет выпускать среди моделей Ларгус и фургон, который рассчитан на два посадочных места и предназначен для перевозки грузов.

Модель построена платформе французского производителя B0, которая позволяет сделать достаточно эффективный и удобный автомобиль.

Выпуск фургона Лада Ларгус, естественно был продиктован изучением рынка и спроса, то есть в первую очередь в основу этой модификации легли маркетинговые исследования, которые показали что такие автомашины на рынке нужны, а если взглянуть шире, то мы заметим, что собственно альтернативы такой модели как фургон на авторынке нет. А спрос диктуется именно перевозкой небольших грузов, в которых использование бюджетного автомобиля, да еще и с экономичным двигателем, который позволит сэкономить на перевозке небольших грузов, очень даже оправдан.

Фургон был показан публично впервые на автомобильной выставке «Интеравто» в 2011 году. Это была уже законченная модель, которая не просто была создана по своей модификации, но и прошла адаптацию к российским условиям.

Специалисты и эксперты отметили, что автомобиль повторяет собой Dacia Logan Van, но задачи сделать полностью уникальный дизайн не ставилось, а, учитывая одинаковые платформы, это тем более было не целесообразно.

Но изменения также обратили на себя внимание.

Во внешнем виде сразу в глаза бросается изменение вида передней решетки, но это коснулось всех модификаций Ларгус, новые эмблемы Лада.

Для тех, кто будет покупать автомобиль, более интересным будут внутренние изменения, а в них значится измененная калибровка двигателя, улучшение зашиты моторного отсека, там были поставлены дополнительные грязезащитные защиты, правда непонятно почему защищать решили именно от грязи, как известно на наших дорогах не грязь главная проблема. Также на автомобиле в комплектации идет повышенной емкости аккумулятор, и дополнительные накладки на крылья, которые должны придать защитные свойства.

Цены на фургон Лада Ларгус

По ценам, которые были озвучены, фургон будет самым дешевым из всех трех модификаций Ларгус, его цена в зависимости от комплектации будет в пределах 319.-390 тысячи рублей.

По имеющимся сведениям, фургон будет поставляться в двух комплектациях, это «Стандарт» и «Норма», думается это связано с тем, что фургон будет использоваться в целях рабочей автомашины и наличие «Люкс» комплектации не требуется.

Озвученные цены пока предварительные, возможны небольшие колебания, особенно в период начала продаж.

Комплектации фургона Лада Ларгус

Комплектация включает в себя набор различных опций для автомобиля, в данном случае фургон будет иметь две комплектации, как и указали выше, опции будут включать в себя пакеты. Каждый пакет можно выбирать для себя при покупке автомобиля.

Характеристики фургон Лада Ларгус

Итак, перейдем к техническим характеристикам фургона. Здесь нам предлагается на выбор два двигателя, технические характеристики двигателей мы уже описали, поэтому уточним, что будут два варианта, и 16 клапанный и 8 клапанный.

Стандарт комплектация будет с 8, а Норма с 16 клапанным, максимальной скоростью у двигателя 16 клапанного будет 165кмчас, разгон до 100 километров 14 секунд. 8 клапанный двигатель имеет предел 155 километров в час, и разгон 15.

9 секунд, кстати, самый низкий показатель для Ларгусов всех модификаций, но для фургона эти показатели не суть, ему не гонять, а возить грузы.

Два места для пассажира и водителя, грузоподъемность фургона будет в пределах 800 килограмм, что вполне достаточно. Колесная база 2905мм, сам автомобиль длиной будет 4450мм, что позволит иметь отсек для груза в 2540 литров, это большой плюс, ведь грузы могут быть не только тяжелыми, но и объемными.

Глубина платформы для груза составляет 1850мм. Еще одной интересной особенностью фургона является то, что в отсек груза можно попасть или грузить не только как привычно с задней двери, но еще имеется боковая дверь, которая, несомненно, даст дополнительное удобство. Задние двери фиксация в положении 90 и 180 градусов.

В общих чертах, мы имеем очень конкурентную, практичную автомашину, которая позволит заниматься перевозкой грузов по городу или на дачу, вполне справляясь со своими целями и несомненно, что интерес к этой машине будет только расти. Обсуждение фургона Лада Ларгус на форуме.

Видео с выставки, фургон Лада Ларгус

Lada Largus фургон

Описание модели

На этой странице представлен обзор модели Лада Ларгус Фургон, технические характеристики, стоимость комплектаций и другая информация.

Лада Ларгус Фургон (грузоподъёмность около 750 кг) реализован на платформе Renault Logan MCV, известной по моделям Renault Logan и Renault Sandero. Впрочем, ни один из них не обладал таким вместительным багажным отделением, в отличие от модели Лада Ларгус Фургон (комплектации Стандарт и Норма).

В зависимости от выбранной модификации, Lada Largus Фургон (технические характеристики каждой из них приведены в таблице) оснащается регулируемым по высоте водительским сиденьем, кондиционером, трёхточечными ремнями безопасности, ABS и MP3-магнитолой.

Под капотом у переднеприводного коммерческого автомобиля – 94-сильный мотор с рабочим объёмом 1.6 л. Расход бензина «Лада Ларгус» Фургон (характеристики по эксплуатации вы найдёте в ссылках на модификации) составляет не более 9.3 литра на каждые 100 км пути.

Грузовой фургон Lada Largus

С самого начала, как только летом 2010 года АвтоВАЗ впервые показал макет будущего универсала Лада Ларгус. носившего тогда кодовое имя “Проект R90″, было известно, что автомобиль получит коммерческую модификацию.

Этой модификацией в итоге стал фургон на базе универсала Largus, ключевым внешним отличием которого от пассажирской версии являются наглухо заваренные задние боковые окна и окна дверей багажника. Доступ в последний, как и на универсале, осуществляется через две распашные створки.

Комплектации и цены Лада Ларгус фургон

Во всем остальном кузов Лада Ларгус фургон в точности повторяет универсал. Габаритная длина модели составляет 4 470 мм (величина колесной базы 2 905 мм), ширина – 1 750 мм, высота – 1 650 мм, клиренс (дорожный просвет) равен 145 мм.

Объем багажника фургона Largus составляет 2,5 кубометра, а грузоподъемность этого “каблучка” достигает 800 кг. Причем доступ к содержимому грузового отсека можно получить не только через задние двери, но и через пассажирские боковые.

В отличие от универсала, грузовой фургон оснащается только восьмиклапанным 1,6-литровым бензиновым движком мощностью 90 л.с. – более мощный шестнадцатиклаппаник ему не положен. Коробка также только одна – пятиступенчатая механическая трансмиссия.

Нет у данной модификации и люксовой комплектации, выбирать предстоит из нескольких вариантов “Стандарт” и “Норма”. Цена Лада Ларгус фургон в самом доступном исполнении составляет 319 000 рублей. Кроме водительской подушки безопасности и аудиоподготовки такой автомобиль из оснащения ничем больше похвастать не может.

Самая дорогая версия фургона в комплектации “Норма” оценивается уже в 364 500 рублей. Она дооснащена ABS, гидроусилителем руля, кондиционером, электростеклоподъемниками, штатной магнитолой с MP3, подогревом сидений, центральным замком с ДУ и улучшенной обивкой.

Лада_Ларгус_Фургон

Описание:

Лада Ларгус — фургон

Тех.характеристики :

1,6 л 8-кл., МКПП

1,6 л 16-кл., МКПП

Длина, мм 4470

База, мм 2905

Ширина, мм 1750

Высота, мм 1650

Объем багажного отделения, куб. дм. 2540

Колея передних колес, мм 1469

Колея задних колес, мм 1466

Масса в снаряженном состоянии, кг 1260

Полная масса автомобиля, кг 2010

Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов (без АБС), кг 420

Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов (с АБС), кг 650

Тип кузова / количество дверей фургон / 6

Колесная формула / ведущие колеса 4х2 / передние

Компоновочная схема автомобиля переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное

Тип двигателя бензиновый, четырехтактный

Система питания распределенный впрыск с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров 4, рядное

Рабочий объём двигателя, куб. см 1598

Максимальная мощность, кВт / об. мин. 62 / 5500 77 / 5750

Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. 124 / 3000 148 / 3750

Топливо неэтилированный бензин АИ-95 (min)

Максимальная скорость, км/ч 155 165

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 8,2 7,9

Коробка передач механическая

Число передач 5

Передаточное число главной пары 4,9

Рулевое управление рулевой механизм типа ''шестерня-рейка''

Шины 185/65 R15 (92, Н)

Емкость топливного бака, л 50

—————————————-­——

купить лада ларгус, ларгус купить, ладо ларгус цена, ларгус характеристики,

ларгус отзывы владельцев,

……………………………

Лада Ларгус — фургон

Источник: http://vaz-time24.ru/page/largus-furgon-harakteristiki

Ссылка на основную публикацию