Качество сборки лада приора увеличилось более чем в 2 раза

Основные проблемы и недостатки Лада Приора с пробегом. Отзыв

Лада Приора (2171) – один из лидеров продаж среди отечественных автомобилей. Не так давно этот автомобиль заменил на наших дорогах десятое семейство Ваз.

И хоть по своей сути Приора это рестайлинговая версия «десятки», но, все же, это абсолютно новый автомобиль и, не только внешне, но и технически.

А вот, стоит ли покупать подержанную Ладу Приору или лучше предпочесть более старую иномарку, на этот вопрос мы и постараемся сегодня ответить.

Достоинства и недостатки Лада Приора с пробегом

Лакокрасочное покрытие и антикоррозионная обработка кузова не самого лучшего качества, как результат, коррозия на кузове автомобиля достаточно распространенное явление.

Быстрее всего ржавчина поражает: колесные арки (в местах крепления подкрылок), внутреннюю часть передних и задних дверей, пороги и капот. Также, не славятся своим качеством и надежностью лампочки головного света.

Не редко, после дождя в багажнике в нишах под фарами можно обнаружить влагу, но, по заявлению производителя данный недостаток не требует доработок, так как там установлены пробки для слива воды.

Двигатели

Лада Приора комплектовалась только бензиновыми силовыми агрегатами 1.6 – индекс 21126 (98 л.с.) и 21127 (106 л.с.). Опыт эксплуатации показал, что оба типа двигателей достаточно надежны и неприхотливы в обслуживании, но, некоторые недостатки в них все же, были выявлены, основными из которых считаются: потеря мощности и неустойчивая работа двигателя.

Одним из самых слабых мест моторов являются датчики, они могут выйти из строя на любом пробеге, и поверьте, делают они это достаточно часто. Еще одной распространенной проблемой считается выход из строя дроссельной заслонки и прогорание прокладки головки цилиндров.

Также, на некоторых экземплярах, в сильные морозы, выдавливает заглушки распредвала, в результате чего, очень быстро вытекает масло из мотора.

Бывает, что на ранних сроках жизни отказывает клапан термостата, поэтому, не стоит забывать периодически поглядывать на индикатор температуры двигателя. Не славятся своей долговечностью катушки зажигания и топливный насос.

Привод ГРМ оснащен ремнем, производитель заявляет, что его строк службы около 200000 км, однако, практика показала, что причиной встречи клапанов и цилиндров является – заклинивание опорного или натяжного ролика либо поломка помпы.

Поэтому, рекомендуется менять ролики как минимум в два раза чаще, чем предписано в регламенте, а также, периодически проверять степень натяжения и состояние ремня.<\p>

Трансмиссия

Лада Приора комплектовалась только пятиступенчатой механической коробкой передач. Данная коробка не является эталоном качества и надежности, как результат, трансмиссия постоянно требует доработки и регулировки.

Основным недостатком Приоры, как в принципе и других моделей производства АвтоВаз, являются слабые синхронизаторы. Сигналом об их износе и необходимости замены в скором времени послужит хруст при переключении передач.

В данной моделе устанавливается усиленное сцепление фирмы «LUK», однако, проблема торохтящего выжимного подшипника на холостых оборотах встречается на каждой второй машине. Также, многие собственники нарекают на постоянный шум в коробке, который исчезает только при выжатом сцеплении.

Производитель, данный шум поломкой не признает и называет его «особенностью эксплуатации агрегата». Для того, чтобы продлить строк службы трансмиссии многие сервисмены рекомендуют менять в коробке масло не реже, чем раз в 75000 км.

Особенности Ходовой Лада Приора с пробегом

Про подвеску Лада собственники иномарок любят рассказывать байки, о том, как автомобиль разваливается на ходу. Возможно, ранее эти слухи были обоснованы, но сейчас можно с уверенность сказать, что по надежности подвеска мало чем уступает большинству бюджетных иномарок.

Как и на всех современных автомобилях, спереди у Лады Приоры установлена подвеска типа МакФерсон, сзади — поперечная балка.

Изменение настроек амортизаторов, доработка пружин и усиление переднего стабилизатора сделали ходовую Приоры более сбитой, также, это позволило увеличить срок службы многих деталей подвески.

Чаще всего докучают собственникам втулки и стойки стабилизатора, их приходится менять каждые 10-20 тыс. км. Рулевые наконечники и подшипники ступиц, в среднем, выхаживают 40-50 тыс. км. Шаровые опоры и опорные подшипники амортизаторов выдерживают не больше 70000 км.

ШРУСы, сайленблоки и амортизаторы имеют достаточно большой запас прочности и при бережной эксплуатации могут пройти до 100000 км. Качество оригинальных тормозных колодок оставляет желать лучшего, поэтому, лучше заменить их на более качественные аналоги.

При диагностике обратите внимание на поведение электроусилителя руля, дело в том, что на автомобилях первых годов выпуска данный узел может работать некорректно, из-за чего можно неожиданно слететь с дороги. Сигналом о наличии неисправности усилителя послужат: тяжелый руль и рывки при медленном повороте руля.

Для устранения проблемы необходимо почистить или восстановить контакты электропроводки узла.

Салон

По сравнению с предыдущими моделями АвтоВаз, Лада Приора больше напоминает иномарку, но, это не заслуга отечественного производителя, так, на пример, дизайн торпедо был позаимствован у Форд Мондео 3. Но, качество, к сожалению, осталось как и раньше — на очень низком уровне.

В салоне гремит абсолютно все, и чем старше становится машина, тем больше инструментов появляется у этого оркестра. Частично устранить скрипы и ступки поможет оклейка стыков пластиковых элементов выбропоглащающими материалами. Не славится своей надежностью и электрооборудование.

Чаще всего выходят из строя: электростеклоподъемники, вентилятор печки, нередко дают сбой и всевозможные датчики. Благо, для устранения любой из вышеперечисленных проблем не требуется серьезных капиталовложений.<\p>

Итог:

Отвечая на вопрос: «Стоит ли покупать подержанную Лада Приора?«. Даже после осознания того, что данный автомобиль страдает большим количеством «болячек» и недостатков, его всё же можно порекомендовать к покупке.

Стоит отметить, что для большинства вышеизложенных проблем уже давно придуманы и проверены на практике методы лечения.

К тому же, стоимость запчастей намного ниже, чем у большинства конкурентов, а при наличии хоть малейшего представления об устройстве автомобиля, Вы сможете выполнить несложный ремонт самостоятельно.

 Достоинства:

  • Невысокая стоимость
  • Большой дорожный просвет.
  • Экономичность.
  • Простота в обслуживании.

 Недостатки:

  • Склонность кузова к коррозии.
  • Сбои в электронике.
  • Гремучий салон.
  • Отсутствие шумоизоляции.

АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/lada-priora/

Lada Priora стала в два раза качественнее | Автомобильные Новости Рунета — Каталог Автомобилей

«АвтоВАЗ»: Lada Priora стала более чем в 2 раза качественнее.

https://www.youtube.com/watch?v=X-0I8rQQtKQ

Представители АвтоВАЗ рассказали, что качество производимых Lada Priora улучшилось на 60% за год, в данный момент задачей является уменьшение уровня шума издаваемого автомобилем. Инженерные отдела произвели массу конструктивных изменений, которые позволили повысить срок службы отдельных агрегатов.

По итогам прошлого года, на каждую тысячу проданных «Приор» пришлось по 65 претензий на качество, тогда как в 2013 году фиксировалось 150 обращений по гарантии на партию из тысячи машин. Кроме того, свою роль сыграла реконструкция конвейера и стабилизация производственной технологии: сегодня конвейер сборки LADA Priora работает без простоев, с равномерной скоростью, без текучки кадров.

Наши инженеры внедрили десятки конструктивных улучшений, к примеру, клиенты очень положительно оценили повышение ресурса синхронизаторов в коробке передач. Данный двигатель был разработан специально для этой модели, и установленная усиленная коробка передач. В 2014-м у модели появилась новая механическая коробка передач с тросовым приводом ипредпусковой подогреватель.

Была повышена надежность электрооборудования: ЖК-экрана комбинации приборов, генератора, стеклоподъемников, динамиков аудиосистемы.

Главный из них звучал следующим образом: «При каких условиях Lada Priora могла бы остаться интересной для Вас и для других потенциальных покупателей и после начала продаж LADA Vesta?».

Согласно собранной статистике, по сравнению с 2013 годом, количество жалоб от владельцев сократилось в 2,3 раза. Стартовали продажи автомобиля с 125 сильным двигателем имеющим объем 1.8 литра, что позволило улучшить динамические показатели.

В качестве иллюстрации данного тезиса АвтоВАЗ приводит статистику по количеству рекламаций. Владельцы модели Приора ответили, что Priora по-прежнему будет интересна при условии снижения цены. Все это положительно сказалось на качестве», — рассказал директор Центра удовлетворённости потребителей АвтоВАЗа Андрей Солдатов.

Клиенты положительно отозвались о продлении ресурса коробки передач, благодаря измененным синхронизаторам. Между тем, по информации «Авто Mail.Ru», в Тольятти сейчас всерьёз обсуждают возможность рестайлинга «Приоры», чтобы модель приобрела внешность в стиле Lada XRAY и Lada Vesta.

Она получила новые бамперы, другую решетку радиатора, модернизированные фары головного света и улучшенный интерьер. Была повышена надежность электрооборудования: ЖК-экрана комбинации приборов, генератора, стеклоподъемников, динамиков аудиосистемы.

Недавно российский автогигант провел на сайте «Лада Клуб» опрос, по результатам которого производитель обещает в ближайшее время определиться с судьбой модели Priora.

Была повышена надежность электрооборудования: ЖК-экрана комбинации приборов, генератора, стеклоподъемников, динамиков аудиосистемы». Как сказано в официальном сообщении производителя, модель стала лидером по темпу улучшения качества.

В добавок ко всему на заводе произвели реконструкцию конвейера, стабилизировали производственную технологию и технологический процесс сборки машин. Моторная гамма семейства включает два 1,6-литровых мотора мощностью 98 и 106 лошадиных сил.

А в октябре прошлого года впервые в своей практике «АвтоВАЗ» оснастил автомобиль автоматизированной механической трансмиссией (АМТ).

Кроме того, осенью 2014 года список модификация «Приоры» расширился за счет версии с роботизированной трансмиссией. «Приора» предлагается с кузовами «седан», «хэтчбек» и «универсал».

Для подтверждения данных слов АвтоВАЗ представили графики по ним видно, что в первые три месяца пользования машинами 160 из 1000 возвращали на гарантийный ремонт.

АвтоВАЗ распространил для СМИ пресс-релиз, в котором утверждается, что качество автомобилей российского автогиганта возросло на 50%. Таким образом, количество рекламаций снизилось в 2,3 раза. «Улучшение качества Lada Priora – закономерный итог большой работы, проведенной в последнее время. За последний год проведено большое количество работ по улучшения качества производства.

Лидером по темпу улучшений стала Lada Priora: количество претензий владельцев на нее сократилось в 2,3 раза.

Источник: http://catalogcars.net/news/lada-priora-stala-v-dva-raza-kachestvennee.html

Lada Priora: работа над ошибками

В начале июня 2008 года компания «АвтоВАЗ» провела презентацию автомобиля класса «С» Lada Priora в кузове хэтчбек. Новинка постепенно заменит на конвейере Lada 112. Тем самым АвтоВАЗ сделал еще один шаг, направленный на полномасштабное внедрение семейства Priora на автомобильный рынок России.

Появление нового кузова в первую очередь нацелено на молодую аудиторию автомобилистов, которые до этого момента предпочитали Lada 112.

По заложившейся традиции считается, что автомобили в кузове хэтчбек рассчитаны на более активный стиль вождения, так как за счет более короткого заднего свеса во время поворота задней части автомобиля сообщается меньший момент инерции.

Кроме нового типа кузова, с мая 2008 года начался выпуск автомобилей Lada Priora в новом варианте исполнения «Люкс».

Такие автомобили помимо базового оборудования оснащаются климатической системой, передними противотуманными фарами, системой ABS, подушкой безопасности пассажира, передними ремнями безопасности с преднатяжителями, обогревом передних сидений, полным электропакетом и задним парктроником.

Кроме того, уже в ближайшее время будет добавлено еще несколько новых опций. В частности, в течение текущего года семейство автомобилей Lada Priora получит систему автоматического включения фар и стеклоочистителей. В 2009 году Priora начнет оснащаться штатной аудиосистемой. Будущего поставщика «музыки» представители АвтоВАЗа пока держат в секрете.

По словам руководителя проекта «Priora» Валерия Козенкова, в данный момент идет тендер на поставку компонентов для аудиосистемы. Скорее всего, АвтоВАЗ остановится на двух поставщиках. Следует отметить, что Priora станет первым российским автомобилем, для которого будет разработана индивидуальная аудиосистема.

Что касается климатической системы, то на семейство Priora будут устанавливаться автоматические кондиционеры двух марок. Разработку одного из них произвела фирма Panasonic при участии Matsushita Electric Industrial. Производство второго осуществляется силами южнокорейской компании Halla Climate Control Corp.

Обе системы во многом схожи – в обеих используется холодильная машина компрессорного типа, а также предусмотрена система автоматического поддержания заданной температуры. Привод компрессора осуществляется от коленчатого вала с помощью ременного механизма. Основным отличием двух климатических систем является конструкция компрессора.

В кондиционере Panasonic он ротационно-лопастной с рабочим объемом 120 куб. см. В свою очередь фирма Halla использует поршневую конструкцию объемом 160 куб. см. Кроме того, по словам представителей Волжского автозавода, будут различаться и блоки управления климатической системой.

Любопытным является тот факт, что экспортные автомобили и Lada Priora в исполнении «Люкс» будут оснащаться кондиционерами фирмы Halla, а системы Panasonic будут устанавливаться в качестве опции на более «бедные» исполнения.

В ходе теста, который проходил на Крымском побережье, удалось проверить климатическую систему в действии. К работе самого кондиционера претензий нет. В салоне достаточно быстро устанавливается выбранная температура, электронное распределение потоков воздуха также без нареканий.

Читайте также:  Технические характеристики лада веста хэтчбек

Однако при включении кондиционера начинали сильно прыгать обороты на холостом ходу, причем пару раз автомобиль чуть не заглох. Держа в уме слова вазовцев, согласно которым блоки управления двигателем на Priora были специально перенастроены, чтобы кондиционер не влиял на работу мотора, мы обратились с этой проблемой к представителям завода.

После обсуждения нам был предложен другой автомобиль для сравнения.

Сев в подменный авто, проблемы с «плаванием» оборотов мы не обнаружили. Отрадно то, что ощутимая потеря мощности, которая часто происходит вместе с включением кондиционера, здесь отсутствует. Значит, на АвтоВАЗе действительно внесли корректировку в программу управления двигателем.

Также по заявлению представителей завода, при включенной климатической системе расход топлива в среднем повышается на 1,1 – 1,3 л.

С учетом того, что средний расход с выключенным кондиционера в режиме трассы у нас не опускался ниже 10 л на 100 км, для 1,6-литрового двигателя получается откровенно многовато.

Что касается эргономики и качества материалов отделки салона, то по этим показателям Priora является одной из лучших российских моделей. Передние кресла обладают хорошим профилем и неплохой боковой поддержкой. Диапазонов регулировок достаточно, чтобы комфортно

разместиться человеку ростом до 185 см. Тем, кого природа ростом не обделила, придется сложнее. Во многом это связано с тем, что рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Пластик передней панели мягкий, но качеством не блещет. Откровенно не понравилось рулевое колесо, выполненное из дешевой и неприятной на ощупь пластмассы.

Подрулевые переключатели расположены далековато от руля, и к ним приходится тянуться. Также из эргономических недостатков можно выделить слишком высокий передний подлокотник. Из-за него совершенно неудобно управляться с рычагом переключения передач, который, наоборот, «утоплен» в центральный тоннель.

Задние пассажиры могут чувствовать себя достаточно комфортно, если перед ними сидит водитель среднего роста. В этом случае места для ног вполне достаточно. Если вас не смущает теснота в плечах, то на «галерке» можно разместиться и втроем. Пережитком прошлого остались стеклоподъемники.

Несмотря на то, что появился электропривод, задние стекла по-прежнему опускаются только до середины. Но это еще не все. Передние стекла также не опускаются до конца! Но двери остались «десяточные», а там все было нормально.

Руководитель проекта «Priora» Валерий Козенков объяснил это тем, что в целях повышения пассивной безопасности разработчики были вынуждены расширить центральную стойку, что неизменно повлекло за собой небольшое изменение конструкции передних дверей.

Объем багажного отделения хэтчбека Lada Priora составляет 400 л. Если сложить заднее сиденье, то полезный объем увеличится почти втрое, но для этого нужно приложить немалые усилия – механизм раскладывания остался «десяточный». Кроме того, мы не обнаружили внутренней ручки закрывания пятой двери.

Однако стоило присмотреться повнимательнее, и на обивке был обнаружен контур для пресловутой ручки, который вселил надежду на ее скорое появление.

Кстати, открыть багажник можно либо из салона, либо с кнопки на брелоке сигнализации – отдельной кнопки для отпирания на самой крышке багажника не предусмотрено.

Lada Priora оснащается 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 98 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач.

С таким мотором Priora довольно вяло тянет с низов, но как только стрелка тахометра переваливает за отметку 3000 об/мин, автомобиль оживает. Вообще 1,6-литровый агрегат любит высокие обороты и неплохо разгоняется, если не опускать обороты ниже все тех же 3000 об/мин.

Что касается механической трансмиссии, то на первом автомобиле она с трудом позволяла включать 2-ю и 3-ю передачи. На другой машине такой проблемы не наблюдалось. Этот факт еще раз напоминает о качестве российской сборки.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа, в данный момент ведется разработка нового привода КПП, который должен улучшить избирательность, а также снизить усилия на рычаге и уменьшить вибрации.

Нельзя не отметить и улучшившуюся шумоизоляцию – посторонние шумы почти не проникают в салон, что нельзя сказать о звуках двигателя. Шумоизоляция моторного отсека явно требует доработки. Возвращаемся к качеству сборки.

Если в первом автомобиле после каждой ямки раздавались скрипы внутренних панелей, то во втором экземпляре мы не услышали надоедливых скрипов пластика, в том числе и во время движения по разбитой дороге. Подвеска по сравнению с десятым семейством получила новые характеристики амортизаторов и укороченные передние пружины.

Несмотря на эти изменения, детали передней и задней подвесок полностью взаимозаменяемы с «десяточными», тем более что задняя полузависимая балка перекочевала в Priora без изменений. Что касается комфорта и управляемости, то никаких сюрпризов Priora не преподнесла.

Все такая же неплохая энергоемкость, все те же крены в поворотах. А вот рулевое управление с усилителем разочаровало. На любой скорости руль легкий и совершенно неинформативной. Если при движении на парковке это можно занести в графу достоинств, то на трассе все наоборот.

На горных серпантинах, коими изобилует Крымское побережье, приходилось интенсивно работать рулем. Если б его сделали более коротким, то, даже несмотря на откровенную «пустоту», ощущения были бы совершенно другие.

Что касается стоимости, то базовая цена, рекомендованная производителем, составляет 286 760 руб. Как правило, к этой сумме дилеры накручивают еще 20 – 30 тыс. рублей за счет установки совершенно ненужных опций.

Таким образом, Lada Priora хэтчбек в комплектации «Норма» в салонах московских дилеров в среднем обойдет в 305 000 руб.

Автомобили в люксовом исполнении, которые были представлены для тест-драйва, еще не поступили в салоны дилеров, поэтому информации по стоимости пока нет.

В ходе теста Lada Priora показала себя явно лучше по сравнению с первой встречей, состоявшейся чуть более года назад в Сочи. С того момента были исправлены некоторые недочеты, появились новые опции.

Однако еще много предстоит исправить.

Если работа над ошибками будет сделана своевременно и в полном объеме, то семейство Lada Priora сможет вывести отечественный автопром на совершенно новую ступень развития и изменить имидж марки Lada.

Источник: http://CarClub.ru/testdrive/Lada_Priora_rabota_nad_oshibkami_.html

Завод «Чеченавто» в Аргуне прекращает выпуск модели «Лада Приора»

Завод по сборке автомобилей в чеченском городе Аргун со следующего года приступит к выпуску новых моделей ВАЗа. До конца года на предприятии намерены собрать 300 последних автомобилей марки «Лада Приора», которые выпускаются в республике с 2012 года.

«Кавказский узел» писал, что завод по сборке легковых автомобилей тольяттинского автозавода был открыт в Чечне в 2008 году на базе бывшего завода «Пищемаш» в городе Аргун.

Первоначально на заводе производилась конвейерная сборка автомашин марки «ВАЗ-2107», в 2012 году завод освоил выпуск «Лад Приор».

Реализацией автомобилей «Лада» чеченской сборки занимается непосредственно «АвтоВАЗ», который распределяет продукцию «Чеченавто» по дилерским сетям в различных регионах России. 

«Начиная со следующего года завод «Чеченавто» переходит на сборку ВАЗовской модели «Лада Гранта», а также новинки тольяттинского завода «Лада Веста», выпуск которой начнется уже в октябре. «АвтоВАЗ» прекращает выпуск «Лад Приор», и, соответственно, наш завод также перейдет на другие модели», — рассказали корреспонденту «Кавказского узла» в министерстве промышленности и энергетики Чечни.

В министерстве сообщили, что до конца текущего года в Аргуне будет собрано 300 автомобилей марки «Лада Приора». Всего за первые 7 месяцев этого года на «Чеченавто» было собрано 1900 «Приор». На сегодняшний день завод выпускает от 120 до 160 автомобилей в месяц.

На заводе в городе Аргун работает около 250 специалистов, 170 из которых заняты непосредственно на конвейере, сообщили в министерстве. «В дальнейшем при увеличении заводских мощностей штат сотрудников планируется увеличить в два раза», — рассказал сотрудник минпрома.

Автомобили производства «Чеченавто» поступают в регионы Северного Кавказа, а также в Крым и Севастополь, прокомментировали в министерстве промышленности и энергетики Чечни.

Чеченские автовладельцы предпочитают продукцию «Лады» из Тольятти

Автовладельцы в Чечне чаще предпочитают покупать продукцию завода по производству «Лад» в городе Тольятти, а к местной продукции относятся настороженно.

«Хотя у нас и говорят, что на заводе в Аргуне очень жесткий контроль за выпуском машин, и сборка даже лучше, чем на заводе в Тольятти, я больше доверяю «АвтоВАЗу».

Этот завод работает уже десятки лет, там все налажено, а наш «Чеченавто» только учится работать. Слышал, что в этом году «АвтоВАЗ» намерен прекратить выпуск «Лад Приор», и думаю, что особого смысла покупать «Приору» нет.

Лучше приобрести «Калину-2», «Гранту» или новую «Весту», — заявил корреспонденту местный житель Юнус.

«Я за последние четыре года поменял две «Приоры». Машина меня вполне устраивает», — рассказал корреспонденту житель Грозного Усман.

По словам мужчины, он предпочитает автомобили тольяттинской сборки. «Сейчас я думаю о том, чтобы продать свой автомобиль и купить «Ладу Весту», — сказал он. 

«Кавказский узел» писал, что, по данным Чеченстата, «Чеченавто» в 2013 году выпустил 791 автомобиль «Лада Приора», что почти на 26% меньше показателей предыдущего года. 

Источник: http://www.kavkaz-uzel.eu/articles/269979/

Тюнинг Приора хэтчбек – повышаем мощность и улучшаем внешний вид

Модель Приора от концерна ВАЗ стала достойным продолжением популярной линейки недорогих отечественных автомобилей.

Хэтчбек собрал в себе все лучшие качества предыдущих моделей от Волжского автомобильного завода, что сделало его одним из лидеров по продажам в странах бывшего СССР.

Наряду с достоинствами, Приора обладает несколькими существенными минусами. Расскажем, как от них избавиться.

1 Тюнинг мотора Приоры – как доработать мощный агрегат

Приора хэтчбек оснащена 16-клапанным двигателем, который, вопреки насмешкам многих скептиков, является достаточно мощным даже для езды в экстремальных условиях. Несмотря на это, решительно взявшись за тюнинг модели, работу необходимо начинать именно с двигателя.

Первым помощником в модернизации силового агрегата Лада станет компрессор-суперчарджер. Имея в распоряжении данную деталь, мы уже можем рассчитывать на увеличение мощности двигателя примерно в 2 раза.

Компрессор легко установить своими руками – монтаж детали не требует углубленных знаний о конструкции инжектора и системы газораспределения. Все, что потребуется от нас – это поставить элемент на шкив коленвала, после чего зафиксировать его с помощью болтов и крепежных жгутов.

После установки компрессора газотопливная смесь становится более насыщенной, что увеличивает мощность двигателя независимо от того, в каких условиях вы его эксплуатируете.

Установка компрессора на Ладу ПриоруРекомендуем ознакомиться

Несмотря на достоинства, монтаж компрессора-суперчарджера имеет несколько больших недостатков:

  • потребление топлива увеличивается;
  • топливная система авто изнашивается гораздо быстрее;
  • автомобиль может не реагировать на команды водителя;
  • спустя несколько месяцев активной эксплуатации машины придется менять выхлопную систему Приоры.

В борьбе с этим не помогут ни различные присадки в бензин, ни его экономия.

Использование присадок для бензина

Если сравнивать полезные и отрицательные качества каждого из возможных вариантов для тюнинга Лада, то здесь во многом выигрывает турбонаддув. Деталь способна сильно увеличить КПД двигателя, не расходуя большого количества топлива.

Суперчарджер имеет свойство забирать часть энергии у мотора, в то время как турбокомпрессор работает только за счет энергии выхлопных газов. Небольшие затраты проявятся только в том случае, когда наддув начнет забирать 10-12 л. с. на “борьбу” с сопротивлением газа из выпускного коллектора.

Поэтому любители промчаться по ночным улицам должны пристально следить за наличием и чистотой моторного масла, а также регулярно менять антифриз.

Источник: https://kareliyanews.ru/tyuning-priora-xetchbek-povyshaem-moshhnost-i-uluchshaem-vneshnij-vid/

Качество сборки Lada Priora сравнялось с автомобилями Renault-Nissan

АВТОВАЗ продолжает работу над улучшением Лада Приора о чем и сообщил пользователям. Речь идет об итогах работы производственников и Центра удовлетворенности потребителей.

Появилась информация о повышении качества сборки Lada Priora, которое достигло уровня качества моделей альянса Renault-Nissan. C февраля прошлого года по сегодняшний день в 4,5 раза снизилось количество дефектов, проявляющихся после трех первых месяцев использования машины (в расчете на каждую тысячу машин).

Кроме того, поднялся уровень STR (прямой сход машин с конвейера), если раньше он составлял 63, то сейчас достиг 91%, что тоже можно сравнить с Renault-Nissan, где этот показатель держится на уровне 91-93%.

В прошлом году АВТОВАЗ установил план достигнуть уровня 91%, до которой сейчас удалось дойти.

Стоит отметить, что повысить качество производства удалось за счет совместных действий производственников и Центра удовлетворенности потребителей.

Читайте также:  Безопасность lada xray оценивается в 3 из 5 звезд euro ncap

У владельцев автомобилей также есть возможность провести ряд улучшений машины в любое время. Например, можно купить чехлы на сидения автомобиля, что является одним из лучших вариантов, повышающий комфортабельность и эксплуатационные характеристики салона.

Лада Приора стала качественнее благодаря появлению новых технологий в производственных процессах, сборке и логистике. Кроме того мастера и начальники цехов начали осуществлять целевой контроль за рабочими постами, в результате чего быстро обнаруживались проблемные «места», так же быстро устраняемые в последствии.

В настоящее время Lada Priora доступна в трех модификациях кузова.

Стоимость седана составляет от 446 300 до 526 300 рублей, хэтчбек предлагается за 454 300 – 534 100 рублей, тогда как универсал можно купить за 457 900 – 537 900 рублей.

Силовая гамма модели включает 1,6 литровый мотор в двух вариантах мощности – 98 и 106 л.с., агрегатируемый с 5-ступенчатой механической или роботизированной трансмиссией.

В планах АВТОВАЗа на 2015 год продолжение работы над доработкой модели. Компания намерена расширить цветовую гамму кузова и повысить акустический комфорт модели.

Кроме того, производитель намерен провести рестайлинг модели, в результате которого внешность получит стилистику XRAY, сообщил Андрей Баринов, руководитель сборочно-кузовного производства.

С другой стороны, АВТОВАЗ пересматривает проекты и модель может не дождаться рестайлинга. Завершение жизненного цикла Приоры запланировано на 2018 год.

Источник: http://avtovesti.com/kachestvo-sborki-lada-priora-sravnyalos-s-avtomobilyami-renault-nissan/

Выбираем подержанную Lada Priora

Разборка

В любые времена, не только в России, но и во всём мире, большой популярностью пользуются подержанные бюджетные авто. Это рабочие лошадки, временные меры – называть можно как угодно, и замены им нет.

В России самой популярной палочкой-выручалочкой сегодня является Лада Приора. Этих машин очень много на вторичном рынке, и брать их смело можно хотя бы потому, что каждый сервис готов взяться за ремонт той или иной поломки Приоры.

Остаётся только морально подготовиться к владению Ладой. Тут следует признать, что качество данных автомобилей очень нестабильно. Иной экземпляр выезжает из сервиса только ненадолго, а другие являются лишь на плановое ТО.

Чем чаще всего «болеют» Лады Приоры?

Кузов

Приора уже не так сильно подвержена коррозии, как более ранние изделия АвтоВАЗа.

Первыми зацветают капот и крышка багажника, поэтому перекраска этих двух деталей не обязательно свидетельствует об авариях, в которых мог побывать автомобиль.

Немало хлопот доставляет ржавчина на болтах крепления задних амортизаторов. Порой их приходится даже высверливать. В остальном кузов Лады Приоры особых хлопот доставлять не должен.

Двигатель

Больше всего покупателей подержанных Приор волнует двигатель: не хочется постоянно ремонтировать его, отказываясь от поездок. Если кузова на пору-тройку лет «на глазок» хватит, то двигатель может подвести уже завтра – логика верная.

Все три мотора Приоры (2114, 21126 и 21127) – это, по сути, один и тот же агрегат, подвергавшийся доработкам (по хронологии):

· из 2114 в 21126 – увеличение количества клапанов с 8 до 16, повышена степень сжатия и увеличен ход поршня, благодаря чему объём камер сгорания вырос с 1,5 до 1,6 л;

· из 21126 в 21127 – доработка впускного коллектора (плюс 8 л.с.), модернизация системы вентиляции картера, замена поршней и шатунов на облегчённые, новый коленвал (кстати, ресурс двигателя (до переборки) составляет теперь 200 000 км).

Врождённые болезни при этом не лечились.

Очень часто мотор Приоры грешит неустойчивой работой на небольших оборотах, а также потерей мощности. Причин тому может быть масса: «глюки» различных датчиков или износ опорного подшипника ремня ГРМ, топливный насос или заслонки дросселя. Если двигатель не запускается вовсе, то виной тому может быть, чаще всего, датчик положения коленчатого вала.

Ремень ГРМ хоть и имеет ресурс в 120 000 км пробега, но менять его приходится раньше – подводит уже упомянутый опорный подшипник ремня ГРМ, а также помпы (результат плачевный: обрыв ремня, загиб клапанов).

Внезапная потеря мощности сигнализирует о неисправности какого-то цилиндра. Это может произойти не только из-за неисправной свечи зажигания. Неожиданно можно обнаружить и прогоревший клапан, но чаще это происходит из-за подсоса воздуха через прокладку между головкой цилиндров и блоком, либо через заглушки служебных отверстий, расположенные в верхней части двигателя.

Коробка

Мастера советуют лить в коробку передач не минеральное масло, а полусинтетику. Наверняка предыдущий владелец Приоры так и сделал. В противном случае коробка будет больше шуметь, и в ней будет появляться металлическая стружка. Самыми же частыми поломками коробки передач является выход из строя выжимного подшипника и появление течи сальника.

Подвеска и ходовая

Чаще всего владельцы Приор жалуются на подтеки на амортизаторах, на ШРУСы и опорные подшипники.

Опорные подшипники передних стоек недостаточно герметичны. После того, как туда попадает пыль и влага, они начинают клинить. Чтобы обнаружить неисправность, необходимо вывернуть руль до упора и прислушаться – нет ли щелчков. Неприятный звук может исходить от рулевые рейки (лечится ослаблением). Забиваться грязью могут и задние ступицы, если на них не надеты специальные колпачки.

Пролетать ямы на полном ходу на Приоре не рекомендуется – это чревато выходом из строя передних ступиц. Деформируясь, она вызывает вибрации при торможении.

К сожалению, колёсные подшипники не могут похвастать большим ресурсом. Из-за особого качества дорог РФ ходят они до 30 000 км, но чаще изнашиваются уже на 15 000 км.

Стоит обратить внимание и на бачок гидроусилителя. С ним все в порядке, но он, открутившись, начинает постукивать о детали кузова и, тем самым, вызывать ложные опасения за исправность авто.

В остальном подвеска и ходовая часть Лады Приоры нареканий не вызывает. При нормально эксплуатации, конечно. Без экстрима и наплевательства. Шаровые опоры служат до 100 000 км, рулевые наконечники – тоже. Задняя подвеска, в силу своей простоты, ничем кроме амортизаторов не отличилась.

Задние барабанные тормозные механизмы требуют ухода и периодической чистки. В противном случае и тормозные колодки, и сам барабан деформируются.

Электрика

Начнём с простого – лампочки. Они по непонятным причинам служат недолго, поэтому тратиться на продукцию именитых брендов нет никакого смысла.

Прочие проблемы серьёзнее. Например, микроредукторы системы отопления. Те самые, которые управляют заслонками, переключающими поток воздуха. Как вариант, сломаться может не редуктор, а сама заслонка – её может заклинить.

Капризничают и электростеклоподъёмники. Отличилась и штатная сигнализация, что выражается в ложных срабатываниях и игнорировании команд с брелока.

Поэтому большинство Приор с пробегом имеют дополнительную, более серьёзную систему охраны.

Самые неприятные проблемы электрики – это выход из строя катушки зажигания и различных датчиков. Стоят они недорого, но требуют незамедлительной замены.

Прочие неприятности

Очень часто у Приоры теряют герметичность боковые бачки радиатора. Их нужно менять, не дожидаясь сильной течи: охлаждающие жидкости нынче не дёшевы, да и перегрев двигателя крайне нежелателен. В мороз из-за негодной смазки может клинить редуктор дворников, но с этой проблемой, наверняка, разобрался прежний хозяин авто. И напоследок – вода в багажнике. Откуда она там берётся – непонятно.

Есть немало мифов и предположений. Вот два из них, самых толковых. Первое предположение – щель в уплотнителе крышки багажника. Второе – выпадение клапана вентиляции багажника, который можно вернуть на место при помощи холодной сварки или герметика. Нащупать клапаны (дефлекторы) можно непосредственно из багажника – они находятся под фонарями, а для их закрепления придётся снимать задний бампер.

Вывод

Лада Приора – не самый лёгкий в эксплуатации автомобиль. При бережном обращении, да после рукастого первого хозяина, он не должен доставлять много хлопот. Первое время. Потом наступит старость, и многие детали потребуют замены. Приору нужно слушать и осматривать, не оставляя без внимания ни одного звука и подтёка. Это некомфортно. Но учитывая стоимость машины, воротить нос от неё не стоит.

Источник: https://autorambler.ru/razborka/vybiraem-poderzhannuyu-lada-priora.htm

Лада Приора – все, что нужно знать об увеличении клиренса. Часть 23

Лада Приора – все, что нужно знать об увеличении клиренса. Часть 23

Противники установки проставок или пакета плохих дорог (ППД) на Приору утверждают, что увеличение дорожного просвета резко увеличивает риск попасть в аварию. В этой статье мы расскажем о том, почему водители попадают в аварию после увеличения дорожного просвета и что на самом деле является причиной такого развития событий.

Увеличение клиренса и вероятность попасть в аварию

Автомобиль – средство повышенной опасности, поэтому за все последствия всегда отвечает тот, кто за рулем. Если автомобиль не вписался в поворот, не успел вовремя остановиться, ударил другую машину или сбил пешехода, то виноваты в этом не дорожные условия или какие-то другие факторы, а водитель, который что-то не учел.

Поэтому безаварийная езда начинается с четкого понимания, что машина может, а чего нет. К примеру, на скорости 90 километров в час у Приоры с АБС тормозной путь составляет 45 метров. При этом остановочный путь может превышать это расстояние в 2–3 раза. Ведь водителю необходимо время, чтобы заметить препятствие, принять решение о торможении и перенести ногу с газа на педаль тормоза.

Если водитель не соблюдает дистанцию, то автомобиль и не успевает остановиться.

Если же приходится не только быстро тормозить, но и поворачивать, то от водителя требуется адекватная оценка дорожной ситуации и четкое понимание возможностей его автомобиля.

Если у Приоры увеличен дорожный просвет за счет проставок или ППД, то из-за более высокого центра тяжести машина сильней кренится в поворотах.

Во время резкого поворота это увеличивает шансы на занос, ведь чем сильней крен, тем меньше влияние колес с внутренней стороны поворота на траекторию движения машины.

Если водитель не учитывает это влияние, или не знает, насколько оно велико, то занос, столкновение или опрокидывание автомобиля – это лишь вопрос времени. Если же водитель знает о высоком центре тяжести, а также знаком с зависимостью силы крена от скорости и угла поворота, то сможет проложить траекторию движения, исключающую опасные повороты.

Не менее важно и строгое соблюдение правил в части проезда перекрестков и пешеходных переходов. Неопытные или самоуверенные водители Приор, пользуясь превосходной управляемостью и хорошими скоростными характеристиками, надеются проскочить перекрестки на высокой скорости до того, как на них въедут другие автомобили.

Иногда это получается, иногда нет. Но при таком отношении к проезду перекрестков, авария – лишь вопрос времени. Поэтому строго соблюдайте правила движения, заблаговременно сбрасывайте скорость на подъезде к перекрестку. Особое внимание уделите проезду пешеходных переходов.

Если машина перед вами сбросила скорость, притормаживайте вплоть до полной остановки. Ведь неизвестно, почему водитель машины, расположенной перед вами или на соседней полосе, принял решение об остановке, но вероятность того, что он пропускает пешехода, очень высока.

Если пешеход резко выйдет из-за остановившейся машины, вы не сможете ни отвернуть, ни остановиться.

 Поэтому не спешите. Следуйте мудрому правилу, которое гласит: тише едешь – дальше будешь. Уважайте других участников дорожного движения, в том числе пешеходов.

Если видите неадекватного водителя, не доказывайте свою правоту, пропустите его. И главное.

Вы должны уметь на уровне ощущений определять безопасную скорость и угол поворота, ведь не всегда есть возможность посмотреть сначала на спидометр, затем на бумажку с безопасными значениями. 

Источник: https://www.autodvc.ru/info/lada-priora-vse-chto-nuzhno-znat-ob-uvelichenii-klirensa-chast-23

Что лучше – Lada Priora или Lada 110?

Дата публикации: 29 августа 2007

LADA 110 (ВАЗ-2110) Автомобиль выпускают с 1995 года на Волжском автомобильном заводе. Версия ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем в серийном производстве с 1998 года.

В 2004-м объем двигателей увеличили с 1,5 до 1,6 л. Двигатели: бензиновые 1,6 л, 8- и 16-клапанные (80 и 89 л.с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Комплектации: «Норма», «Тюнинг», «Люкс».

Цена: 247 953–282 741 руб. ($9570–10 960).

LADA PRIORA (ВАЗ-2170) Глубокий рестайлинг ВАЗ-2110. В продаже – с апреля 2007 года. Двигатель: бензиновый 1,6 л, 16-клапанный (98 л.с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Комплектации: «Норма», «Люкс». Цена: 282 480 руб.($10 950).

Выбирая отечественный автомобиль, от родных заводов не ждут чудес, но и не опасаются подвохов. Ну а каков прогресс?

ДВЕ РАЗНИЦЫ

Читайте также:  Новые подробности о новом поколении нивы 4х4

Оказаться за рулем «десятки» еще не перенестись в прошлое. Сегодня на рынке есть «машины времени», способные вернуть даже не на одно – на три десятилетия назад…

Крупные клавиши по краям приборной панели были популярны в конце 1980-х у «Ауди», «Ситроена», «Ровера». Вполне оправданное с точки зрения эргономики решение в ВАЗ-2110 реализовано не лучшим образом – индикаторные лампы на клавишах перекрывает рулевое колесо. Быть бы ему чуть поменьше…

Может, так когда-то и замышляли, но с усилителем руля задержались, а унифицированная баранка подоспела вовремя. Результат компромисса – сокращение расходов, но не удобство.

Кстати, многие «десятки», выпущенные около года назад, оснащены такой же комбинацией приборов, как на «Приоре», и, соответственно, иной панелью без клавиш на козырьке.

Товарный ВАЗ-21104, прошедший предпродажную подготовку, заметно отличается от «десяток», на которых некогда приходилось ездить в редакции.

Мы всегда устанавливали максимальный рекомендуемый кастор, ставили растяжку между опорами передних стоек. Реактивное усилие на руле и точность управления становились нормальными.

Тестовая машина поначалу удивляет необычайно замедленной реакцией и огромным люфтом руля.

«Приора», у которой кузов жестче на кручение на 40%, ведет себя совсем по-другому. Пускай электрический усилитель связан с той же «медленной» рейкой, машина – довольно вялая по управляемости, но вполне цельная, с прогнозируемым поведением в повороте.

Кстати, усилитель адекватный и в среднем диапазоне скоростей обеспечивает уверенное реактивное действие. Хотя в S-образных тесных виражах работать рулем приходится гораздо больше, чем хотелось бы, «Приора» точнее предшественницы воспринимает команды водителя.

Возможно, с «правильными» шинами все станет еще лучше, но пока «Приора» обута в шины 175/65R14 вместо заявленных «185-х».

После «десятки» почти не слышен трансмиссионный шум, да и прочие механические звуки заметно тише. Видно, что над шумоизоляцией поработали. Еще заметнее разница в моторах. Агрегат ВАЗ-21124 мы не хвалили.

Прибавка объема, необходимая, чтобы уложиться в жесткие экологические нормы, реализована не лучшим образом. Шестнадцатиклапанник тяговит на средних оборотах и вял на высоких.

Разница между 8- и 16-клапанными моторами оказалась по сути несущественна…

Двигатель ВАЗ-21126 у «Приоры» не только раскручивается быстрее и работает тише, но и гораздо живее на высоких оборотах. Замеры динамики – впереди, после обкатки.

Неожиданный результат принесли замеры салона. Размеры кузова не изменились, но сиденья в «Приоре» на 15–30 мм выше, чем в «десятке». Водителям среднего роста стерпеть можно, высоким придется туго.

Остается надеяться, что жиденькая набивка быстро просядет. Отдельное спасибо разработчикам пепельницы – возможно, севший за руль «Приоры» расстанется с вредной привычкой.

Пользоваться практически невозможно, зато закрывается она гораздо лучше!

Впрочем, самое главное – это зазоры. На «десятке» с ними традиционно беда. Засунуть пальцы в щель между капотом и кузовом можно по всей длине на каждой второй машине.

Штампы для наружных кузовных панелей «Приоры» разработаны заново, потому большая часть огрехов ушла в прошлое. Особенно это заметно по отсутствию стыка между задним крылом и стойкой, который раньше закрывала вечно кривая пластиковая накладка.

Зазоры вокруг новой крышки багажника тоже сократились в полтора раза.

ПОДСЧЕТЫ И ПРОСЧЕТЫ

Обычная «десятка» с 16-клапанным мотором в исполнении «Норма» в столичном автосалоне обойдется в 250–260 тысяч рублей или примерно в 10 тыс. долл. Впрочем, за эти деньги есть шанс приобрести машину с обязательным набором дополнительного оборудования (антикор, подкрылки, защита моторного отсека). «Приора» дороже: за «голую» придется выложить 282 500 рублей.

Если к обязательному минимуму добавить сигнализацию и простенькую музыку, придется выложить еще 25 000–40 000 рублей. В общем, выбирая «десятку», можно сэкономить 30–40 тысяч рублей. Но вы не получите литые 14-дюймовые колеса, электроусилитель руля, новый дизайн, улучшенную шумоизоляцию и удобный руль с подушкой безопасности.

Если ситуацию с колесами и шумоизоляцией можно исправить, то «починить» безопасность и управляемость слишком накладно. Памятуя о заметно лучшем поведении «Приоры» на дороге, смысла покупать «десятку», пожалуй, нет. Хотя наверняка оставшиеся у дилеров машины разойдутся быстро. «Приора» – шаг в верном направлении. Увы – маленький и запоздалый.

На морковку послаще найдутся покупатели, еще не пробовавшие заморский ананас. Вот только их остается все меньше и меньше…

LADA PRIORA – в целом удачный рестайлинг. Его бы лет на пять-шесть раньше…

+ Неплохая внешность и качество изготовления кузова, наличие подушки безопасности.
— Традиционное качество сборки, неудобные сиденья, мало изменений в эргономике.

LADA 110 – двенадцать лет назад неплохое решение… К сожалению, так и не доведенное по качеству до приемлемого уровня.

+ Хорошая аэродинамика, просторный багажник, умеренная цена.
— Посредственное качество изготовления, высокий уровень шума, «вялая» и невнятная управляемость, неудобный руль.

Источник: http://www.InfoOrel.ru/public/public_echo.php?id=1220

Lada Priora что случилось после 5 лет эксплуатации

Всем привет! Сегодня ровно 5 лет как я владею автомобилем Лада Приора не в самой дорогой комплектации «норма». За пять лет произошло  много событий с моей машиной и после такого срока эксплуатации можно судить хороший этот автомобиль или нет.  Давайте вместе с Вами посмотрим, что случилось за этот период времени и начнем мы с осмотра внешнего вида.

Осмотр внешнего вида

Слабым местом кузова у нас является капот. Мне уже пришлось перекрашивать его по причине многочисленных сколов. Металл не самого лучшего качества и со временем появляются очаги ржавчины.

Толщина лакокрасочного покрытие на автомобиле колеблется в диапазоне 60-80 микрон, после того как я покрасил капот заново, этот показатель стал равен 150. Вот уже 2 года проблема со сколами меня больше не беспокоит.

На хромированной «сабле» появились маленькие точки от летящих камней и песка, но в целом она блестит, как и раньше.

Фары проявили себя с положительной стороны. Они не помутнели и ни выцвели отражатели в них. Свет от ближнего света с легкостью справляется со своими обязанностями даже в дождливую погоду. На Приору устанавливались фары от компании Bosch и ЗАО Автосвет г. Киржач.

Они отличаются тем, что на фаре Киржач стоит обратный отражатель ближнего света, но лампа повторителя поворота без линзы. По моим ощущениям такие фары более качественные, но и цена за нее выше.

Когда я выбирал цвет автомобиля, меня терзали смутные сомнения по поводу качества окраски пластиковых элементов, поэтому выбор был сделан в пользу черного. Бампер как, оказалось, был покрашен грунтом по пластику белого цвета.

Автомобиль частично оцинкован и за пятилетний срок службы не подвергся коррозии. В лобовое стекло прилетело 2 камня от встречных машин, один скол не большой, а вот от второго камня досталось больше. Появились паутинки вокруг контакта с обидчиком, но спустя месяц после инцидента они не стали разрастаться. По возможности хотелось бы восстановить целостность лобового стекла.

Арка заднего крыла с каждой стороны в районе двери с завода покрывается защитной пленкой, но уже в первую зиму от них пришлось избавиться. Приклеены они были плохо, в результате чего там скапливался песок с дороги.  Дальнейшая эксплуатация показала, что без них быстро пескоструится крыло в этом месте.

Обычные дверные ручки мне нравятся больше «еврохвата» из-за своей практичности, но зимой таящий снег образует наледь, которая может испортить краску. Такая же проблема у лючка бензобака. Пластмасса в районе крепления зеркал немного выцвела.

На резиновых уплотнителях стекол после очередной бесконтактной мойки появились следы царапин, скорее всего человек, который мыл машину слишком близко держал «факел» от Керхера.

Самой большой проблемой кузова является крышка багажника. Задняя хромированная «сабля» на заводе не проклеивается полностью скотчем. Пластик со временем перетирает лакокрасочное покрытие до металла, из-за этого в местах контакта появляется ржавчина.

 Свою проблему мне удалось решить частично с помощью двустороннего автомобильного скотча, но спустя пару лет эта беда не обошла меня стороной и в ближайшее время эта процедура оклейки по периметру сабли повторится.  Когда закрываете багажное отделение, смотрите, чтобы на бампере не было льда, он повредит краску и в этом месте появится паучок.

Если провести рукой по чистой машине от капота до заднего бампера, то задняя часть будет заметно шершавее (во всем виноват летящий песок и камушки).

Салон моего автомобиля выполнен в черном цвете. Казалось, маркий цвет, но нет,  даже без использования чехлов на креслах он остался  в отличном состоянии.  Пластмасса в салоне не потеряла товарный вид, а крашеные элементы не облезли. Возраст автомобиля выдает только блестящий руль, но и этот момент можно устранить.

Поломки и заводские дефекты за время эксплуатации

Первым кто не выдержал российские морозы, стал бачок омывателя лобового стекла, он лопнул по шву и попал под замену.  Однажды ранним утром подвела печка. Первая, вторая и третья скорость вентилятора отказалась работать.

Если у Вас вентилятор работает только на 4 скорости, то причиной этому служит резистор, который находится рядом с вентилятором под жабо. Выходит из строя обычно термопредохранитель, рассчитанный на 15А и 117 градусов Цельсия.

Можно поискать аналогичный предохранитель и припаять или купить новый резистор (подходит от Шевроле Нива, но в моем случае первая скорость стала работать медленнее).

Летом от жары начинает деформироваться жабо, после этого оно уже не возвращается в исходное состояние. Бампер дышит в зависимости от температуры на улице и легко отслеживается на стыке с фарами.

Аккумулятор не выдержал моих испытаний в виде долгого простоя без отключенных клейм. Признаю за собой вину, но предыдущая карбюраторная девятка по полгода меня ждала, а тут через 2 недели разряжается в ноль.

Если у Вас головное устройство с USB, то настоятельно рекомендую вытаскивать панель из магнитолы. На практике было замечено большое влияние не разряд аккумулятора.

После долгих попыток оживить батарею, было принято решение купить новую.

Коробка переключения передач воет на второй и третьей скорости с самого начала, скоро будем менять масло и посмотрим, что изменится. Двигатель, как и трансмиссия, начала в некоторых местах потеть (появились следы масла). Масло мотор не ест, доливать от замены до замены не приходится.

Глушитель сделан из хороших материалов жаль, что к трубам это не относится. Сварочные швы начали гнить, в результате сам глушитель отвалился, чуть ли не на ходу. Варить не стал, купил новый за 1000 рублей (не оригинальный).

В панели приборов перегорела одна лампочка. Подсветка спидометра начиналась с 60 километров в час. Заменил все штатные лампы на OSRAM, так как остальные были с черным налетом и нормально не светили.

Стеклоподъемник с водительской стороны быстро вышел из строя. Шестерни в редукторе пластиковые и долго не ходят. Подходит с десятки, но нужно смотреть на форму механизма (бывают нескольких видов, разборные и нет).  С пассажирской стороны уже доносятся характерные звуки, говорящие о скорой замене механизма.

Заканчивает рейтинг неприятностей, запотевший задний фонарь с правой стороны. Возможно, стоит просушить салон и багажник летом и все пройдет, а если и не пройдет, то это такие мелочи. Как говорится: на скорость не влияет!

Подведение итогов

В техническом плане состояние автомобиля можно оценить как идеальное. Пробег составил всего 38500 километров, несомненно, это мало за 5 лет. Дело в том, что я раньше работал рядом с домом и ездил только в деревню иногда.

Заочная учеба со своими длительными сессиями (особенно диплом 4 месяца) внесли свой вклад. Автомобиль ночевал в гараже первые годы.  В связи с переездом вот уже 3,5 года он стоит под окном.

=( Работы и материалы по плановым ТО не учитывались.

Расход топлива в городском цикле 8,7 л. зимой, 6,5 – 7 литров летом. Рекорд экономичности по трассе 4,9 л при скорости 110 км/ч. Делать выводы хороший он или плохой решать Вам! Я считаю его самым лучшим, ведь он  первый для меня…

Источник: http://mediaplaneta.net/lada-priora-chto-sluchilos-posle-5-let-ekspluatatsii/

Ссылка на основную публикацию