Из-за высокого спроса на lada xray автомобилей хватает не всем

Дилеры столкнулись с дефицитом Lada Xray :: Бизнес :: РБК

АвтоВАЗ не успевает удовлетворить спрос на Lada Xray — автодилеры говорят о дефиците в 15–20% и предупреждают, что летом он может усилиться. Чтобы решить проблему, АвтоВАЗу надо пересматривать производственные планы

Lada Xray (Фото: Reuters/Pixstream)

Дилерам не хватает Xray

Дилеры АвтоВАЗа столкнулись с дефицитом Lada Xray — запасы автомобилей не позволяют удовлетворить спрос, рассказали РБК три продавца марки в Москве и регионах. По словам двух из них, спрос на машину выше сбытовых возможностей дилеров примерно на 15–20%.

Xray поступила в продажу 14 февраля. Согласно предварительным данным статистики Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам неполных двух месяцев было продано 2,5 тыс. автомобилей. В марте Xray вошел в список 25 самых продаваемых автомобилей на российском рынке. Было продано 1,5 тыс. машин. В феврале было продано 937 авто.

По словам представителя АвтоВАЗа, завод работает по заказам дилерской сети на два месяца вперед. Производство Xray будет расти от месяца к месяцу, уверяет он.​​

Источник в АвтоВАЗе говорит, что на предприятии в курсе высокого спроса на Xray и наращивают производство. С января, когда завод вышел на промышленную сборку модели, объемы выросли в два раза, с 50 автомобилей в день до примерно 100 штук (по состоянию на конец марта). Рост заказов на автокомплектующие для Xray подтвердили РБК два контрагента АвтоВАЗа.

По словам собеседника на АвтоВАЗе, план по производству Xray на апрель — больше 120 машин в сутки, то есть на 20% больше, чем в марте. Таким образом, АвтоВАЗ планирует покрыть дефицит запасов дилеров.

Производство Xray ограничивает конфликт с Турцией

План продаж Xray на текущий год — 16–20 тыс. автомобилей (или 80–100 автомобилей в сутки) в зависимости от рынка, говорит источник на АвтоВАЗе. Исходя из этих объемов дилеры снова могут столкнуться с дефицитом Xray.

При этом гендиректор ГК «АвтоГермес» Дмитрий Полунин ожидает, что к лету спрос на модель может вырасти как минимум вдвое, с 1,5 тыс. в марте до 3 тыс. машин в месяц.

Такую же оценку дают работники двух региональных дилеров.

Чтобы покрыть спрос в 3 тыс. автомобилей в месяц АвтоВАЗу надо собирать по 140–175 машин в день, в зависимости от режима работы завода — четырехдневной или пятидневной недели. При сохранении плана АвтоВАЗа по производству Xray на текущий год и прогнозов дилеров, дефицит модели может вырасти до 40%.

Представитель АвтоВАЗа говорит, что завод «постарается» скорректировать планы производства Xray, если повышенный спрос сохранится. Но заводу важно, чтобы не страдало качество выпускаемых автомобилей. «За объемами не гонимся», — утверждает представитель.

Ограничений по выпуску Xray у АвтоВАЗа нет, предприятие действительно работает над качеством новых моделей, подтверждает топ-менеджер одного из поставщиков. Он напомнил, что такая же ситуация была на старте продаж Nissan Almera (собирается в Тольятти с 2012 года).

Проблема — в поставщиках АвтоВАЗа, говорит другой контрагент: из-за санкций завод сейчас испытывает проблемы с поставками турецких комплектующих, в основном резинотехнических изделий.

На то, чтобы заменить поставщика, уходит как минимум полгода, добавил собеседник.

Примерно столько же времени может потребоваться для согласования увеличения производственного плана с остальными поставщиками, отмечает Владимир Беспалов из «ВТБ Капитал».

Представитель АвтоВАЗа проблему с турецкими поставщиками опровергает.

Во вторник, 5 апреля, АвтоВАЗ сообщил, что линия сборки Kalina, Granta и Priora будет работать три дня, вместо прежних четырех. Xray сокращение рабочей недели не касается: модель собирается на ветке B-0, работа которой продолжится в четырехдневном режиме.

Источник: https://www.rbc.ru/business/08/04/2016/57066d0a9a79476a6d279320

Тест-драйв Lada XRAY Cross: вам шашечки или ехать? — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Lada XRAY Cross оказался одним из тех автомобилей, к тест-драйву которых сложно подойти однозначно. С одной стороны это — LADA, и для многих эти четыре буквы решают все. С другой стороны — это решительно другой XRAY с приставкой Cross, который не сравнить с его «некроссовым» собратом. Он — симпатичен внешне. Он — эргономичнее внутри. И он — дороже. Но обо всем по порядку.

Утро на парковке отеля. Блестящие в лучах уже взошедшего солнца машины цвета огненной охры ждут на парковке. Карты загружены, моторы и даже рули (!) прогреты — пора уходить на маршрут, чтобы разузнать всю подноготную XRay Cross.

Полный размер

Автомобиль вырос в длину на несколько мм (из-за дизайна обновленного дизайна бамперов) и в высоту на 60 мм

Без шестой, но охристый

Полчаса в плотном утреннем трафике ярко напоминают, почему ты когда-то давно пересел на автомат и уже мечтать забыл о «ручке». Однако мне — не привыкать, Duster-то на «механике». Но привычка трогаться со второй передачи (что легко позволяет Renault), на XRAY Cross едва не привела к конфузу — глохнуть посередине перекрёстка в мои планы точно не входило.

В остальном же к коробке нет вопросов, кроме одного: почему 5? Я имею в виду передачи… Ответ от инженеров был прост: этот 1.8-литровый мотор 122-сильный и 5-ступенчатая механика — проверенный годами тандем, и ничего не менялось ни в настройках мотора, ни в КП. Хорошо. Принимаем на веру.

Механика, кстати, здесь французская, JR5. Она заметно отличается от той, российской, что стоит на Granta. Например, не воет. И это — большой плюс.

Наконец-то утренний, подернутый лёгким инеем город позади, впереди — почти 200 км по отличной бетонке и грунту, до самого Чарынского национального парка, что под Алматы.
По бетонке XRAY Cross идёт отлично, как и все машины на идеальной дороге. Ровно, быстро, комфортно.

Разбавляет это безмятежное трассовое настроение звук 122-сильного мотора, отчётливо врывающийся в салон на высоких оборотах — трасса-то позволяет идти быстрее, чем рекомендуют знаки. И вот здесь-то приходит осознание острой недостаточности 6-й передачи.

Уже на 140 км/ч мотор уходит в район 4500 об/мин, а на 185 — подбирается к 6000 (и быстрее уже практически не едет, только никому не говорите – мы уважаем ПДД, но это не точно).

Полный размер

Противотуманки получили функцию подсветки в повороте. Она деактивируется на скорости свыше 40 км/ч

Здесь в пору упомянуть и улучшенный акустический комфорт: ворс – на арках, основании кузова и моторного отсека. Также изоляционным материалом обиты крыша, стойки и боковины. Конечно, «шумку» еще можно (и нужно) дорабатывать. Но на трассе у вас в ушах не свистит ветер, который пытается перекричать мотор. А на грунтовке вы сбиваетесь со счета бьющих по кузову камешков – не все из них слышно…

Полный размер

Рейлинги функциональны: на них можно крепить багажник с нагрузкой до 50 кг. Кстати, он есть в списке доп.опций

Экокожа и подогрев всего

Выставив круиз-контроль (доступен в версии Luxe Prestige) на 119 км/ч, едва отвлекаясь от почти пустой дороги, оглядываю салон.

Крупные кнопки, яркие цвета – по заявлениям представителей «АвтоВАЗа», над эргономикой очень сильно поработали. И это видно.

В «низкой» версии XRAY подход к эргономической составляющей салона заставлял, по меньшей мере, удивляться. Например, положить смартфон там некуда. Подстаканники – мелкие.

Полный размер

Вопросы есть к пластику на торпедо — он жесткий и уже поцарапан креплением для мобильного телефона. А что будет дальше? Кстати, заглушки под ручником остались для… вывода каких-либо самостоятельно установленных опций. Как сказали в АвтоВАЗе — это востребовано. Но внешний вид салона они слегка портят…

В «Кроссе» салон – больше ориентирован на комфорт водителя и пассажиров. Руль, получивший регулировку и по высоте, и по вылету, обшит приятной на ощупь экокожей. У кресел обновился каркас и появилась настойчивая боковая поддержка – оценить посадку было предостаточно времени и нареканий от меня она не получила.

За подстаканниками, которые стали глубже, теперь – нормальный отсек для мобильника с амбиентной подсветкой, столько же места и в подлокотнике. Но именно он, к слову, несколько усложняет процесс пристегивания. Его конструкция нависает над замками – хочешь быстро пристегнуться, поднимай подлокотник. Иначе будешь долго ковыряться наощупь.

Полный размер

Белая подсветка перестала бить в глаза с настойчивостью прожектора, как на обычном XRAY. Ночью в салоне комфортно

Под пассажирским креслом есть большой ящик для «мелочей» и огромный бардачок, уходящий куда-то в подкапотное пространство. Однако использовать и то, и другое водителю для повседневных и ежечасных нужд просто нереально, но все это может пригодиться в длительных поездках, когда с вами – пассажиры.

«Где-то моя любовь, в жарких сахарах», — голосом Мары вторит пейзажу за окном медиасистема, позаимствованная у Renault (как и многие другие элементы салона). Наш XRAY стоит на растрескавшемся от жары и отсутствия влаги песке среди колючек и саксаула. Не Сахара, конечно, но…

Полный размер

Элементы для кросс-обвеса были поизаимствованы у Альянса Renault Nissan

…Меня занимает не схожесть пейзажей «приалматинья» с марокканскими, а вопрос о возможности переключении треков с руля. Точнее, ее отсутствия. Эта эргономическая засада была еще на обычном XRAY. Есть громкость.

Есть даже никому ненужная кнопка переключения частотного диапазона волн (кто ей вообще пользуется?!). Есть телефон. Есть круиз-контроль.

А вот листать радиостанции, треки с флешки или мобильного с руля – невозможно! И это дико неудобно, потому что в сенсорный монитор на ходу еще надо попасть пальцем, но сноровку потерять автомобиль не позволит.

Вопрос по этому эргономическому просчету был озвучен инженерам «АвтоВАЗа» за ужином. Ответ, впрочем, был ожидаем: такова архитектура, позаимствованная у Renault. На дополнительный вопрос про подрулевой переключатель, который уже давно «живет» на тех же Renault и даже удобен в повседневном пользовании, инженеры пояснили: «Это разные архитектуры, у XRAY – одна из самых простых».

Подсветка боем

Зато с информационной составляющей все нормально: дисплей на яркой цветной приборной панели со знакомыми элементами родственного концерна показывает все, что необходимо. Доступна и навигационная система, которая «видит» Казахстан.

Из новых опций – подогрев руля по всему диаметру, 3-уровневый подогрев всех сидений, подогрев зеркал и лобового стекла (теперь активируется отдельной кнопкой), USB для задних пассажиров.

Список можно продолжать: камера заднего вида, парктроники, интерьерная подсветка – в боковых карманах, зонах входа/выхода, в ногах и в нише под консолью. Совсем, как в Vesta SW Cross.

Места в салоне не сказать, что стало больше. Но оно лучше распределено. К примеру, пространство для ног задних пассажиров удалось увеличить, изменив «пену» передних сидений.

Над сидениями, в принципе, была проведена большая работа. Задний ряд сдвинут на 25 мм назад, чтобы дать больше места коленям, и вниз на 4 мм. А спинки наклонены на 2 градуса.

Такие действия позволили дать более комфортную посадку для тех, кто ездит сзади.

Кроме того, XRAY Cross получил еще один интересный опционал — складывающую спинку переднего пассажирского кресла. Он дает 2.7 метра чистой длины для перевозки серьезных длинномеров или полтора куба полезного пространства в салоне (при обычном, ничем не выдающимся, объеме багажника — 310 л).

Дакар у каждого свой

И вот навигация уводит нас на грунт – ближайшие несколько десятков километров мы проведем в режиме «Дакар у каждого – свой». «Битый» асфальт, присыпанная острыми камнями грунтовка и обычные степные дорожки – вот стандартный набор Чарынского каньона. И на нем XRAY Cross более, чем хорош.

Полный размер

Попытка слегка вывесить XRAY Cross. На фото не совсем видно, но заднее колесо не касается земли. Творить с ним что-то большее мы не стали — сколько его владельцев будут так извращаться над своим автомобилем?

Немного матчасти: передний привод, 215-миллиметровый клиренс (+20 мм в зоне оригинального подрамника), свесы – 835 и 744 мм спереди и сзади, соответственно, увеличенная колея (1503/1546 мм) и сильно модернизированная подвеска на привычной и знакомой платформе B0. Таковы вводные.

Пока XRAY, поднимая пыль, весело валит по грунту, понимаю – организаторы с выбором маршрута по Чарыну не прогадали (хотя, возможно, и не знали об этом).

Именно здесь проходили несколько спецучастков самого убойного этапа чемпионата по классическому ралли в календаре Казахстана – «Чарын» (а после – «Мираж). На самом первом старте в 2007 году, из 32 стартовавших автомобилей финишировало… 12.

Острыми камнями у раллийных подготовленных машин срезало привода, а колеса превращались в расходный материал, порой вместе с дисками.

Читайте также:  Что делать, если на лада приора, гранта или калина не работает бензонасос

Страшно? Нет! Интересно? Еще бы. Дорожки здесь длинные и извилистые – есть все возможности оценить ту самую модернизацию подвески, о которой столько говорили на презентации.

Итак, что мы имеем? Улучшенная геометрия стабилизатора передней подвески, новые L-образные рычаги дали «Кроссу» больше управляемости и устойчивости на высоких скоростях и на неровных дорогах. Также на руку этим свойствам сыграли и увеличенные ширина (+40 мм) и колея.

Новые амортизаторы с пружинами получили улучшенные характеристики и… сменили производителя. Сзади тоже все – новое: и рычаги с балкой, и амортизаторы. «В наборе» даже дисковые задние тормоза!

И надо сказать, что все это дело, которое около года ходило на тестах на различных полигонах – инженеры занимались настройками ходов подвески и пружин амортизаторов, работает. И работает, как надо.

Как мы не старались, пробить подвеску не смогли, и лишь один раз всего лишь едва «нащупали» ограничитель. Достойно.

Заявленные ходы подвески в 203 мм подтвердили все те хвалебные оды, что были им воспеты на презентации.

Колеса – штатный российский Continental размерностью 215/50 R17, созданный специально под эту версию XRAY, также выдержали адский «дакаровский» темп. Наша группа, третья по счету на этом тесте, стала рекордсменом. Мы не пробили ни одного колеса, хотя «жара» на грунтовых дорожках стояла знатная.

Отдельного абзаца заслуживает и новый электроусилитель с обновленным рулевым механизмом. Быстрые реакции, нет ощущения «закусывания», как в Granta, ход рейки – 2,7 оборота – вопросов и нареканий нет.

Кстати, руль-таки получил регулировку и по высоте (5 градусов), и по вылету (42 мм). А вот алгоритм работы электроусилителя – пока один, но это не минус, а скорее – плюс. Меньше электронных заморочек.

LADA Ride Select: диво-дивное

Потому что их и без него здесь предостаточно. Например, чего стоит чудесное нововведение — LADA Ride Select. Нечто подобное мы видели на многих более продвинутых (не будем кривить душой) марках, и вот – шайба изменения режимов работы активных электронных систем теперь есть и на «Ладе».
Режима – четыре.

Основной, скажем так, дорожный; «Спорт» — улучшается отклик на газ, а «электронный ошейник» дает больше свободы водителю; «Грязь/снег, песок» — имитируется блокировка дифференциала, торможение с легкой пробуксовкой, чтобы избежать сноса, и тактическая работа системы стабилизации; ESP Off – думаю, здесь объяснения излишни, кроме одного: она включится вновь на 58 км/ч, таковы требования безопасности.

Как же все это работает в реальности? Скажу честно, полноценно протестировать нам удалось лишь основной режим, о котором и шла речь на протяжении всего материала, и режим ESP Off, когда наш XRAY Cross нарезал круги по грунту на камеру (кстати, отлично шел). А потом наш LADA Ride Select… благополучно выключился, прихватив с собой ABS и ESP. Или они – его, не важно.

К слову, все тестовые автомобили – образцы предсерийные, поэтому спроса с них чуть меньше, чем с серийных собратьев.

Вариантов сбоя в работе электроники несколько – в попытках «пробить» подвеску на одном из колес отошел датчик ABS и потянул за собой всю систему (на BMW, к примеру, так); или где-то камешком перебило провод, или… Гадать не стали, а просто от души кайфанули на грунте без поводков, ошейников, наручников и прочих электронных BDSM (уж простите за сравнение, как-то к слову пришлось). «Кросс» действительно получил отличную подвеску, хорошее рулевое, а на сдачу ему вложили даже азартность и некий авантюризм в характер – да так, что порой ощутимо не хватало заднего привода, чтобы ввалить всем на зависть.

Кстати, интересный факт. Когда «автовазовцы» представили свой проект инженерам из Renault, те категорично заявили: «Это невозможно». Однако подумали, изучили все и решили: «Попробуйте». И вышло ведь.

Полный размер

Пластиковый брызговик двигателя — грязеотражающий, от сильных ударов не защитит. Но его можно заменить на металлическую защиту, и для картера, в том числе

Так что же можно сказать в качестве вывода? Lada XRAY Cross получился не только самой дорогой «ладой», как его уже окрестили в народе.

Он ладен внешне, внутренне (огрехи в эргономике, конечно, есть, но… у кого их нет?), хорош на плохих дорогах и вне их, а в городе – все упирается лишь в механику, которые многие не любят.

Цены для казахстанского рынка еще не озвучены, но ориентироваться можно на те, что для российского – от 729 900 до 888 900 рублей (максимальная версия, та самая, что и была у нас на тесте).

Ну а теперь слово вам, дорогие читатели. Как вам XRAY Cross, его цена и его будущее? Говорите, не стесняйтесь, вас читает весь «АвтоВАЗ» 🙂

Текст и фото: Елена Никитенко

Другие мои тесты продуктов АвтоВАЗа:
Дефиниция «легкового автомобиля», или Чем «берёт» новая LADA Granta?
«Lada Vesta SW и SW Cross: нам не привыкать привыкать, или Как примириться с «роботом»

Источник: https://www.drive2.ru/b/515455725099548735/

LADA XRAY приедет без сюрпризов («Ведомости»)

Псевдокроссовер LADA XRAY будет стоить от 589 000 руб., сообщил в четверг АВТОВАЗ (на своем сайте компания называет машину хетчбэком). В базовой комплектации обещаны 1,6-литровый вазовский мотор мощностью 106 л. с.

, механическая коробка передач, две фронтальные подушки безопасности, система стабилизации и проч. (кондиционер, подогрев передних сидений и т. д. входят в дополнительный пакет). В максимальной комплектации со всеми допопциями цена новинки – 723 000 руб.

Локализация XRAY – около 50%.

Серийный выпуск XRAY начался 15 декабря, продажи стартуют 14 февраля. В 2016 году АВТОВАЗ рассчитывает продать 16 000–20 000 XRAY, говорит представитель автоконцерна. Это достижимо, считают два дилера и исполнительный директор АВТОСТАТа Сергей Удалов. Основные конкуренты XRAY – хетчбэки B-сегмента, рассказывает представитель АВТОВАЗа.

Прежде всего новинка будет конкурировать с Renault Sandero Stepway, на базе которого она и была спроектирована, напоминают дилеры. У псевдокроссоверов одинаковый дорожный просвет под нагрузкой – 195 мм (у «обычного» Sandero – 155 мм). В 2015 году в России был продан 30 221 автомобиль Sandero, по данным АЕБ.

Из них Stepway – примерно 50%, по словам дилера Renault.

Сколько стоит конкурент

Renault Sandero Stepway 2016 года выпуска стоит от 629 990 руб. (с двигателем 1,6 л, 82 л. с.), а комплектация с мотором 1,6 л мощностью 102 л. с. (более мощные двигатели не предлагаются) – от 654 990 руб., по данным сайта Renault.

Новинка АВТОВАЗа оказалась дешевле основного конкурента, комментируют дилеры. Но ажиотажного спроса на новинку не будет, полагает один из них: «Рынок сейчас не тот». В 2015 году продажи легковых автомобилей и LCV в России упали почти на 35,7%, LADA – на 31%, по данным АЕБ.

Конкуренция усилится, но XRAY не сильно отъест долю Stepway, спокоен дилер Renault. Модель известна, востребована прежде всего в крупных городах, где LADA менее популярна, объясняет он.

По мнению дилера Renault и Удалова, кроме Stepway новинка АВТОВАЗа частично подвинет Renault Duster, Chevrolet Niva, китайские модели.

Раскрыв цены на LADA XRAY за 2,5 недели до начала официальных продаж, АВТОВАЗ вернулся к традиционной схеме вывода новинки на рынок. Об этом завод просили дилеры, рассказывает один из них.

Не всем понравилось, как автоконцерн представлял предыдущую новинку АВТОВАЗа – седан LADA Vesta: его цена была раскрыта в день старта продаж (24 ноября) и она оказалась обычной, без дисконта. В ноябре – декабре было продано 2875 шт.

LADA Vesta (в сентябре – декабре выпущено более 5000 шт.), по данным компании.

В прошлом году к Vesta в основном присматривались, теперь активность увеличилась, в некоторых регионах модель стала дефицитной, рассказывает один из дилеров (представитель АВТОВАЗа это подтвердил). Не хватает конкретных комплектаций – максимальных с механической коробкой передач, уточняет другой дилер.

В дилерских центрах АВТОВАЗа (отобрано 122 шт.) пройдет акция, посвященная началу продаж XRAY, рассказывают дилеры и представитель АВТОВАЗа.

Презентация второй новинки будет скромной, уверены дилеры: на Vesta Night дилеры проводили в 60 центрах концерты, устраивали фуршет, розыгрыши, в режиме онлайн велся отчет о проданных и заказанных машинах.

«Мы многому научились, пока запускали Vesta», – признавался президент АВТОВАЗа Бу Андерссон. По его словам, для LADA XRAY компания собирается «сделать похожее, но со своей спецификой».

Спрос на автомобили в России падает, но вывод АВТОВАЗом новинок оправдан, считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Они помогут компании обновить морально устаревший модельный ряд, увеличат охват рыночных сегментов, улучшат общее восприятие бренда и в итоге поддержат продажи марки, замечает он.

«Ведомости»

Источник: https://www.autostat.ru/articles/24726/

Очереди на новые автомобили — новые реалии российского рынка — журнал За рулем

Российский авторынок постепенно восстанавливается от кризиса, ставшего самым затяжным в его истории. Казалось бы, наступил долгожданный рост спроса, и теперь у оставшихся в живых дилеров дела должны пойти в гору.

Однако некоторые из них столкнулись с другой проблемой — нехваткой автомобилей, которая характерна по крайней мере для ходовых комплектаций.

Разумеется, речь не идет о системном дефиците, как это было в лучшие времена российского авторынка, когда торговали очередями, а самые востребованные иномарки приходилось ждать по многу месяцев.

Помимо прочих моделей дилеры Лады ощущают нехватку Вест со штатной мультимедиасистемой

Помимо прочих моделей дилеры Лады ощущают нехватку Вест со штатной мультимедиасистемой

Как полагает консультант-аналитик Frost & Sullivan Иван Кондратенко, ряд дилеров популярных марок в массовом сегменте оказались не готовы к таким темпам роста и не обеспечили на должном уровне поставки автомобилей, которые бы удовлетворили активировавшийся спрос.

Другая причина может состоять в том, что на рынке до сих пор присутствует осторожный подход к планированию складских запасов, когда и производители, а также дилеры не делают слишком оптимистических расчетов на дальнейшее восстановление спроса и предпочитают подстраиваться под рыночную конъюнктуру в режиме реального времени.

Материалы по теме

Тем не менее АВТОВАЗ, чьи продажи непрерывно растут уже больше года, до сих пор, судя по всему, не может справиться с наращиванием производства своих популярных моделей в соответствии с дилерскими заказами. По словам участников отрасли, виной тому поставщики завода, которые не в силах оперативно увеличить поставку комплектующих на конвейер.

В дилерских центрах Lada компании «Терра Авто» особенно ощущают нехватку автомобилей Весты со штатной мультимедиасистемой, Ларгуса Cross и Иксрея с 1,8-литровым мотором.

Клиентам, которые хотят приобрести такие машины в нужном цвете и оснащении, приходится ждать до месяца.

По словам директора по продажам ГК «Терра Авто» Игоря Бадера, возникший дефицит обусловлен высокой популярностью этих комплектаций при производственных ограничениях, существующих при их заказе.

Creta продается «с колес»

На рынке иномарок самые длинные очереди выстроились за кроссовером Hyundai Creta. И хотя модель присутствует на рынке уже ровно год, спрос на самый популярный SUV в России все это время превышал предложение.

Дело в том, что завод Hyundai в Санкт-Петербурге работает на пределе своих мощностей, а помимо Креты на нем выпускаются еще две хитовые модели — Hyundai Solaris и Kia Rio.

При этом корейская компания в свое время отказалась от хэтчбека Solaris, чтобы высвободить мощности под производство нового кроссовера.

Самые длинные очереди выстроились за кроссовером Hyundai Creta — в зависимости от комплектации его придется дожидаться до нескольких месяцев

Самые длинные очереди выстроились за кроссовером Hyundai Creta — в зависимости от комплектации его придется дожидаться до нескольких месяцев

По другим массовым иномаркам российской сборки дефицита машин у дилеров на сегодняшний день не наблюдается, сообщили «За рулем.РФ» в представительствах иностранных автопроизводителей.

«Мы четко мониторим потребность дилеров в автомобилях, в том числе с учетом корпоративного отпуска на нашем заводе, и благодаря достаточно точному прогнозированию спроса и наличию складов избегаем дефицита», — сказал, к примеру, директор по связям с общественностью Nissan в России Роман Скольский.

В связи со стабилизацией российского авторынка предприятие Nissan с октября планирует ввести вторую смену и набрать новых работников.

Читайте также:  Рекомендованный размер шин и дисков Лда Веста

В компании Renault отмечают стабильно высокий спрос на кроссоверы Duster и Kaptur, а также повышенный интерес клиентов к новому Колеосу.

При этом растущий спрос на модели Renault вкупе с действующими акциями в ряде случаев незначительно влияет на сроки ожидания автомобилей, однако они «в любом случае находятся в разумных пределах».

Как заявили в пресс-службе французской марки, компания стремится к поддержанию объема складских запасов у дилеров на уровне 1,5 месяцев продаж, а гибкий производственный график на российском заводе Renault дает возможность оперативно реагировать на рыночную ситуацию.

России урезали квоты

А вот для продавцов импортируемых моделей проблема нехватки автомобилей может стать весьма актуальной. В последние годы штаб-квартиры автоконцернов сильно урезали квоты для российского рынка, который перестал быть для них в числе приоритетных.

Впрочем, и текущие объемы продаж еще далеки от докризисных значений, но даже с дальнейшим увеличением спроса на корректировку глобальных планов поставок потребуется время.

По мнению участников рынка, скачка цен на дефицитные модели быть не должно, ведь нелокализованные модели и без того серьезно подорожали за последние годы.

На данный момент, к примеру, существует дефицит на компактный внедорожник Suzuki Jimny, срок ожидания которого может составить 4–5 месяцев.

Как пояснили в пресс-службе «Сузуки Моторс Рус», это обусловлено ограниченными производственными мощностями на заводе в Японии, а в целом российский офис Suzuki гибко реагирует на изменение спроса на рынке и в случае его роста увеличивает объем заказа у производителя.

В ожидании компактного внедорожника Suzuki Jimny клиент может томиться 4–5 месяцев

В ожидании компактного внедорожника Suzuki Jimny клиент может томиться 4–5 месяцев

«Проблем с наличием каких-то комплектаций у Subaru нет. Нам удается планировать поставки автомобилей из Японии соответственно спросу. Недавно была небольшая задержка доставки машин, которые дольше обычного оформляли на таможне. Но сейчас вопрос решился, и Subaru поставляют в запланированном режиме», — рассказал генеральный директор «Субару Мотор» Есики Кишимото.

Пока львиная доля продаж на российском авторынке приходится на модели местного производства, спрос на которые во многом подстегивают различные программы господдержки, отмечает Иван Кондратенко.

Поэтому неудивительно, что в последние годы рецессии квоты импортных иномарок урезались, ведь они были неконкурентоспособными с ценовой точки зрения. «Не думаю, что как минимум до следующего года автоконцернам нужно кардинально пересматривать планы импорта в Россию.

Необходимо дождаться стабилизации роста спроса, а также посмотреть, как сокращение программ господдержки повлияет на рынок, который, вероятно, может снова оказаться в минусе при отсутствии гибких программ финансирования.

От решений российского правительства в сфере поддержки авторынка на 2018 год будет зависеть его дальнейший рост или очередное падение», — комментирует эксперт.

Аномальный бум продаж

Между тем российские автозаводы в июле-августе планово останавливают свои конвейеры на время летних каникул.

И хотя на этот период традиционно приходится сезонный спад спроса на рынке, почти 20-процентный рост продаж новых машин в июле свидетельствует о повышенной активности покупателей.

В результате дилеры массовых марок уже сейчас испытывают некоторый дефицит автомобилей в наличии, который, впрочем, осенью должен быть восполнен.

Всплеск продаж на рынке неудачно совпал с плановой летней остановкой конвейеров некоторых автопроизводителей

Всплеск продаж на рынке неудачно совпал с плановой летней остановкой конвейеров некоторых автопроизводителей

Так, из-за прошедших корпоративных отпусков на производственных площадках Volkswagen Group Rus в настоящее время наблюдается, в частности, легкий дефицит автомобилей Skoda Rapid и Octavia, хотя их производство уже возобновилось и машины начали поступать в салоны дилеров. В среднем срок ожидания заказанных автомобилей составляет от двух до трех месяцев.

«Поскольку о заводских каникулах мы знали заранее, нам удалось успешно к ним подготовиться. В то же время повышенный спрос в мае-июне и июле слегка »подсушил” наши склады. Тем не менее мы уверены, что до конца августа ситуация со складами начнет выправляться.

Коэффициент оптимального запаса автомобилей у дилеров обычно колеблется от полутора до двух, его величина зависит от месячного плана продаж, сроков производства и поставки конкретных моделей. Производственные площадки марки в Калуге и Нижнем Новгороде сейчас работают в штатном режиме, оперативно следуя возможностям увеличения продаж в тех сегментах, где есть наше присутствие.

Текущее увеличение общего рынка обязательно отражается на планировании марки», — говорит руководитель отдела продаж Skoda Auto Россия Алексей Почечуев.

В настоящее время, с 24 июля по 13 августа, не работают конвейеры АВТОВАЗа и Ижевского автозавода, однако отгрузка автомобилей, собранных до корпоративного отпуска, продолжается.

GM-АВТОВАЗ, который ушел на летние каникулы в те же сроки, также производит плановые отгрузки дилерам в соответствии с их заявками.

Как заверили в пресс-службе СП, в настоящее время на дилерских складах запас автомобилей Chevrolet Niva является достаточным, чтобы обеспечить имеющийся спрос.

По словам Игоря Бадера, оптимальным принято считать запас, превышающий план продаж в 1,2–1,5 раза. Сейчас же у большинства дилеров Лады склад приблизительно соответствует плану продаж.

В компании «Терра Авто» ожидают, что наиболее сложная ситуация с наличием автомобилей придется на момент окончания корпоративного отпуска.

Причиной тому срок, проходящий от начала сборки до момента получения автомобиля дилером, — он составляет 7–10 дней.

Куда поедет авторынок?

Действительно, российский авторынок в дальнейшем может замедлить темпы роста с учетом более высокой базы второй половины прошлого года. По итогам 2017 года в Frost & Sullivan ожидают роста продаж с 1,42 млн до 1,5 млн машин, или на 4%.

Согласно оптимистичному прогнозу, к 2023 году объемы реализации автомобилей в нашей стране увеличатся до 2,6 млн единиц при ежегодных темпах роста в 9%.

Консервативный сценарий предусматривает стабилизацию российского авторынка на текущих рубежах — 1,5 млн единиц, а умеренный — рост до 1,6 млн машин (+2% в год).

По словам Алексея Потапова, российский авторынок сейчас на подъеме, а в условиях растущего спроса вполне естественно, что и запас автомобилей под продажу у дилеров должен расти. Однако на данный момент почти все концерны удовлетворяют нужды российского рынка и во введении дополнительных смен на производстве нет необходимости.

Рост спроса отмечен на автомобили массового сегмента, в то время как реализация некоторых премиальных брендов до сих пор ниже среднерыночных показателей. «Продажи автомобилей массового сегмента стимулируют, в том числе, и государственные программы субсидирования отечественного автопрома.

Поэтому именно на российские автомобили может возникнуть дефицит. Если очередь все-таки возникает, дилер может предложить клиенту заключить договор, заплатить первоначальный взнос и точно получить свой автомобиль в положенный срок.

Занять очередь можно и бесплатно, однако в таком случае гарантии, что покупатель получит свой автомобиль вовремя, отсутствуют», — резюмирует он.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/907762-prosili-ne-zanimat-v-rossiyu/

«Отрицательные герои»: какие автомобили потеряли популярность?

Несмотря на начавшееся оживление российского авторынка, далеко не все популярные модели могут похвастать ростом продаж. Lada Granta, Hyundai Solaris, Renault Duster — еще недавно они возглавляли автомобильные чарты, а сегодня спрос на эти автомобили падает вопреки растущему рынку. Почему российские покупатели изменили свои предпочтения, разбираемся в нашем обзоре.

После самого затяжного в истории российского авторынка кризиса продажи новых машин, наконец-таки, набирают обороты. С марта спрос на них стабильно растет, причем в прошлом месяце положительная динамика впервые за много лет выражалась двумя знаками — 15% со знаком плюс. С начала года автомобильный рынок превзошел себя прошлогоднего на 5%, гласят данные Ассоциации европейского бизнеса.

Показательно, что драйверами роста стали массовые марки, тогда как премиальный сегмент, традиционно более устойчивый к кризисным явлениям, напротив, сейчас показывает падение.

Наряду с прочими бонусами от государства оживлению покупателей на масс-маркете во многом послужило недавнее увеличение ценового барьера по льготным автокредитам до 1,45 млн рублей, а вот иномарки премиум-класса, как известно, не попадают ни под одну госпрограмму.

Кроме того, спрос в премиальном сегменте зачастую завязан на выходе новых моделей, поэтому рассчитывать на приток клиентов могут, прежде всего, автопроизводители, которые выводят в этом году свои новинки.

Подтверждением этому служат, к примеру, результаты Volvo, демонстрирующей наилучшую среди премиум-брендов динамику продаж благодаря актуальному модельному ряду. Что касается аутсайдеров, с выходом нового Audi Q5, который уже появился у российских дилеров, продажи марки с четырьмя кольцами также могут пойти в гору.

Хоть российский авторынок и начал активно восстанавливаться, он все еще зависим от программ господдержки, которые направлены как раз на сегмент бюджетных автомобилей и кроссоверов, отмечает консультант-аналитик Frost & Sullivan Иван Кондратенко.

Статистика на все лады

Несмотря на то, что сегодня практически все лидеры рынка вышли в плюс, и у них есть модели, которые тянут показатели продаж вниз. Причем, как правило, это их самые «кассовые» автомобили, однако по разным причинам они теряют покупателей вопреки растущему рынку.

Так, рост продаж АВТОВАЗа в этом году обеспечивают исключительно наиболее современные Lada Vesta и XRAY. На остальные же модели российского автогиганта наблюдается падение спроса, хоть они и находятся в более низком ценовом сегменте.

Самым продаваемым вазовским автомобилем остается бюджетник Lada Granta, однако в январе-мае 2017 года его выбрали на 9% меньше покупателей, чем годом ранее.

Топ-25 самых продаваемых автомобилей в России

Модель Кол-во, шт. Изм, %
Kia Rio 38 126 23,7
Lada Granta 33 444 —9,0
Lada Vesta 27 986 57,5
Hyundai Solaris 25 260 —32,2
Hyundai Creta 20 131
Volkswagen Polo 18 088 1,9
Renault Duster 15 886 —18,2
Lada XRAY 12 692 103,2
Toyota RAV4 12 449 —12,0
Chevrolet Niva 11 948 2,4
Renault Kaptur 11 324
Skoda Rapid 11 227 8,6
Renault Sandero 10 835 —0,4
Toyota Camry 10 828 6,1
Lada 4×4 10 755 —3,5
Renault Logan 10 520 —4,0
Lada Largus 10451 —10,7
Kia Sportage 9871 42,4
Volkswagen Tiguan 9496 189,5
Skoda Octavia A7 8783 3,2
Nissan X-Trail 8590 26,7
Nissan Qashqai 8165 8,8
Всего 577 449 5,1

Данные Ассоциации европейского бизнеса за 5 мес. 2017 г.

Как отмечает директор по продажам по бренду Lada в ГК «Терра Авто» Игорь Бадер, в падении спроса на Гранту во многом свою роль играет внутренняя динамика.

К примеру, в более сложных комплектациях Lada Granta не уступает по цене ни Весте, ни Иксрею и, соответственно, страдает от конкуренции в рамках одного бренда, тем более что взгляд потребителей чаще падает на более новые автомобили.

А вот соплаформеннники Datsun, по мнению эксперта, покупателей у Гранты практически не отнимают, о чем свидетельствует значительный разрыв в объемах продаж между этими моделями.

На фоне растущего спроса на внедорожники несколько сдает позиции Лада 4×4, продемонстрировав 4%-ное падение продаж за пять месяцев 2017-го.

Впрочем, дилеры АВТОВАЗа отмечают, что спрос на эту модель традиционно подвержен сезонным изменениям, и, как правило, ближе к концу года объем продаж внедорожника серьезно возрастает.

А вот универсал Lada Largus, который остается безусловным бестселлером в своем сегменте, в январе-мае продавался на 11% хуже по сравнению с прошлым годом. Причина — нехватка мощностей для его производства и перебои с поставками комплектующих. Как известно, Largus выпускается на одной сборочной линии с Lada XRAY, в пользу которого в последнее время и перераспределены производственные мощности.

«Падение реализации Ларгуса связано, прежде всего, с дефицитом автомобилей.

Как только машины начинают появляться у дилеров — продажи идут вверх, так как спрос на эту модель стабилен и значительно превышает предложение.

Рост реализации универсала Lada Largus на сегодня ограничен только возможностями производства», — рассказывает директор по маркетингу и рекламе группы «Лада-Центр» Сергей Новосельский.

Кандидаты на вылет

По мнению Ивана Кондратенко, с учетом высокого спроса на Lada Largus АВТОВАЗу, возможно, стоит оптимизировать производственные линии и переориентироваться на наиболее востребованные модели, выводя с конвейера уже устаревшие Калину и Приору.

Действительно, с каждым годом эти автомобили недосчитываются все больше покупателей — в январе-мае продажи Lada Kalina и Priora снизились на 16% и 20% соответственно. При этом в нынешнем году Priora впервые выпала из топ-25 российских бестселлеров.

Напомним, в конце 2015 года на АВТОВАЗе всерьез раздумывали о завершении производства Приоры, на смену которой пришел новый флагманский седан Lada Vesta. Однако в итоге эти автомобили решили развести по разным ценовым сегментам, тем самым усилив модельный ряд Lada.

Так, Priora осталась на конвейере, правда, только в кузове седан и с упрощенным оснащением.

По словам Игоря Бадера, Lada Priora во многом страдает из-за узости ее целевой аудитории, так как на данный момент эта модель доступна лишь в трех комплектациях с небольшим набором опций.

На Калину же сейчас сохраняется стабильный спрос — наравне с Грантой она уверенно занимает нишу практичных автомобилей с кузовом универсал.

Читайте также:  У лада веста может появится гбо

Соответственно, прекращение ее производства было бы экономически нецелесообразно.

А вот Алексей Кузьмич считает, что спрос на Калину и Приору стремительно падает в силу их технического и морального устаревания.

Целесообразность производства этих моделей определяется тем, что на рынке ультрадешевых новых автомобилей у них практически нет конкурентов, и, несмотря на архаичность конструкции, низкий уровень безопасности и комфорта, Kalina и Priora по-прежнему находят своих клиентов.

Однако в случае значительного экономического роста потребители окончательно сделают выбор в пользу более технологичных новых моделей, оставив семейства Lada Kalina и Priora в истории.

Брат на брата

Между тем в числе моделей, показывающих падение реализации, оказался Hyundai Solaris, который еще в прошлом году был абсолютным бестселлером на российском рынке.

По итогам пяти месяцев 2017-го спрос на эту модель снизился на 32%, в результате чего Solaris откатился сразу на четвертое место в рейтинге продаж, пропустив вперед не только давних соперников Kia Rio и Lada Granta, но и седан Lada Vesta. Стоит отметить, что Solaris начал сдавать позиции с выходом нового поколения модели, появившегося в продаже в конце февраля.

При этом в отличие от того же Kia Rio новинка лишилась версии в кузове хэтчбек и теперь представлена только в четырехдверном исполнении. Как заявили «За рулем.РФ» в пресс-службе «Хендэ Мотор СНГ», компания не только выполняет, но даже и перевыполняет план продаж второго поколения Соляриса.

В то же время объемы производства этой модели были пересмотрены в связи с выпуском нового кроссовера Hyundai Creta, который запланированно и ожидаемо перетягивает часть спроса.

С появлением нового поколения Kia Rio также может столкнуться с падением спроса, поэтому у Соляриса есть все шансы взять реванш и вернуться в лидеры продаж, соглашается Иван Кондратенко.

Кстати, некоторые дилеры еще распродают Солярисы прошлого поколения, однако их запасы могут закончиться достаточно быстро с учетом того, что эти автомобили предлагаются с хорошим дисконтом. К примеру, в салонах ГК «АвтоСпецЦентр» таких машин уже не осталось.

Как говорит генеральный директор «АвтоСпецЦентр Hyundai» Вадим Автономов, спрос на новый Hyundai Solaris растет очень быстро, и через пару месяцев модель вернет себе титул самого продаваемого автомобиля в России. Уход хэтчбека, по его словам, не сильно повлиял на продажи Соляриса, поскольку этот тип кузова уже давно не пользуется особым спросом у потребителей.

В свою очередь, Алексей Кузьмич отмечает, что часть потенциальных покупателей хэтчбека Solaris, безусловно, сделают выбор в пользу моноприводной версии кроссовера Hyundai Creta. Этому способствует и падение спроса на хэтчбеки B-класса в целом, которые уступают на рынке седанам, а в последние годы и кроссоверам, особенно моноприводным.

«По сути, базой для Hyundai Creta стала »тележка” Соляриса, в связи с чем производитель предпочел не устраивать внутренний каннибализм и убрал хэтчбек с российского рынка», — поясняет он.

Как «минус» превращается в «плюс»

После четырех лет безусловного лидерства на рынке SUV в последнее время стал сдавать позиции кроссовер Renault Duster. Несмотря на бурный рост этого сегмента, в январе-мае продажи Дастера снизились на 18%.

Более того, Hyundai Creta с момента выхода на рынок в августе прошлого года отобрал у него пальму первенства среди «джипообразных». Напомним, французский кроссовер продается в нашей стране уже более пяти лет, поэтому соперничать с новинками ему трудновато.

Возможно, Renault Duster сможет вернуть себе былую популярность с выходом нового поколения, которое ожидается на российском рынке в будущем году. Стоит отметить, что положение марки Renault в SUV-сегменте укрепляет кроссовер Kaptur, дебютировавший год назад.

Сегодня эта модель входит в пятерку самых популярных внедорожников в России, а в модельном ряду Renault уступает по объему продаж только Дастеру.

По словам Алексея Кузьмича, прошло время, когда Renault Duster был практически безальтернативным автомобилем данного класса в нижней ценовой категории.

На сегодняшний день у него появилось как минимум два сильных конкурента — Hyundai Creta и Renault Kaptur, которые при этом предпочтительнее для городской эксплуатации по потребительским качествам. С расширением данного сегмента прежняя популярность Дастера вряд ли возможна.

В защиту модели выступает то, что она чуть лучше приспособлена к бездорожью, а также в среднем на 10–15% дешевле новых конкурентов в аналогичных комплектациях.

В свою очередь, директор по развитию компании «Рольф» Владимир Мирошников отмечает, что суммарные продажи кроссоверов Duster и новинки Kaptur заметно превышают прошлогодние продажи Дастера, который на тот момент был единственным компактным SUV от Renault на российском рынке.

«Поэтому мы можем говорить о том, что французский бренд угадал чаяния целевой аудитории, предложив им две модели, отличающиеся не только размером, но и позиционированием на рынке», — констатирует он.

В небольшом минусе по итогам пяти месяцев 2017-го оказались и легковые модели Renault — Sandero (-0,5%) и Logan (-4%).

Причем хэтчбек в этом году продается даже успешнее седана, что во многом объясняется популярностью у покупателей псевдокроссоверной версии Sandero Stepway.

По мнению Алексея Кузьмича, существенную конкуренцию Логану сегодня составляют модели корейских автопроизводителей (Hyundai Solaris и Kia Rio), которые со сменой поколений стали лучше оснащены, а также относительно новая модель АВТОВАЗа — Lada Vesta, продолжающая завоевывать потребителей.

Стоит упомянуть еще одного «отрицательного персонажа» в хит-параде самых популярных в России автомобилей — Toyota RAV4. Этот кроссовер входит в десятку российских бестселлеров, однако в январе-мае отметился 12-процентным падением продаж.

При этом вслед за Дастером «японец» опустился на одну ступеньку на пьедестале почета среди внедорожников, получив «бронзу». Как говорит Владимир Мирошников, у дилеров «Рольфа» продажи автомобилей Toyota демонстрируют небольшой, но устойчивый рост в течение всего года.

Бестселлерами марки по-прежнему является вся модельная линейка SUV во главе с RAV4, который сохраняет лидерство в сегменте C-SUV.

По мнению эксперта, в дальнейшем стоит ожидать увеличения продаж «RAV четвертого», поскольку в условиях восстановления рынка именно сегмент кроссоверов покажет наиболее динамичный рост.

А вот Иван Кондратенко считает, что конкуренция на рынке SUV обостряется, и RAV4 все труднее соперничать с новыми моделями, которые отбирают у него покупателей.

«На фоне оживления авторынка потребители обращают свое внимание на более современные новинки.

В целом, падение продаж многих массовых автомобилей может быть вызвано все большим предложением на рынке, выходом новых моделей и растущей популярностью сегмента SUV», — резюмирует эксперт. 

Источник

Игорь созерцатель

  • Активность: 47k
  • Пол: Мужчина

Игорь созерцатель

Источник: https://koleso.temaretik.com/1189720077930859175/otritsatelnye-geroi-kakie-avtomobili-poteryali-populyarnost/

Детские болезни и недостатки автомобиля

Lada Xray, хэтчбэк, выпущенный компанией АвтоВАЗ в 2016-м году довольно быстро приобрёл популярность среди автолюбителей всей страны.

С момента начала продаж к прошлому декабрю было продано около 20 тысяч автомобилей данной модели, что позволяет свидетельствовать о достаточно высоком спросе на новую марку.

<\p>

За это время в сети уже успело собраться достаточно устоявшееся мнение владельцев Lada XRAY о достоинствах и недостатках этой модели. Ниже в статье мы собрали самые часто упоминаемые недостатки и поломки этого автомобиля.

Максим из Казани

Купил чуть больше месяца назад, пробег 1 300 км.

В целом покупкой доволен, продолжаю открывать новые достоинства Lada XRAY, ни капли не жалея о своём выборе. Насчёт характеристик и эксплуатации авто написал ниже:

  • Совершенно не устраивает процесс отстёгивания ремней безопасности. Требуется самостоятельно вынимать и запихивать ремень обратно, что происходит в довольно медленном темпе.

    В других моделях процесс более автоматизирован и не требует вмешательства водителя после нажатия соответствующей кнопки.

  • Водительское кресло. В Форд Фокус процесс подстройки сидения под свои вкусы заметно проще, чем в Lada XRAY.
  • Отсутствуют кнопки переключения треков на руле. Вместо этого он несёт на себе 4 полезные и 2 бесполезные кнопки.

    К первым относятся кнопки изменения громкости, беззвучного режима и ответа на звонок. Назначение других двух неизвестно. Переключение каких-то режимов, которые не требуются в процессе эксплуатации.

  • Отсутствие у дворника функционала одиночного взмаха по неизвестным причинам. Только постоянная работа. Непонятно, почему не ввели такую возможность.

  • При всей серьёзной комплектации авто отсутствует автоматическая регулировка стекол.
  • Неинформативный бортовой компьютер. По каким-то причинам большое количество свободного пространства на мониторе не используется для одновременного отображения времени, температуры и пробега. Вместо этого между приведенными показателями нужно переключаться самому.

    • Отсутствие возможности отключения антибукса.

Что можно было бы доработать

  • Дать мультимедиа поддержку произведения видеофайлов. Слышал, что можно перепрошить, но не рискует брать за это, боясь слететь с гарантии.
  • Добавить переключение треков проигрывателя на руле. Было бы гораздо удобнее. Удивлясь, почему это не реализовано.

Николай из Екатеринбурга

Приобрёл месяц назад. Пробег 800 км.

О недостатках авто напишу следующее:

  • Считаю, что в комплектацию Люкс следует включить опцию круиза за счёт дождевых и световых датичков.
  • Не устраивает подброс газа.
  • Категорически не устроила базовая сигнализация модели.

Артем Новожилов из Сериево Посада

  • Юбилейная Разочаровало:
  • Коробка передач. Из-за слишком коротких передаточных чисел для резвой и динамичной езды автомобиль не годится. Слишком быстро требуется переключать передачи в первые же секунды езды, выкручивая мотор до 5000 об/мин, что пойдёт во вред коробке.
  • Двигатель. В моей модели работает Ниссан с 110 лошадиными силами. Кажется, его потенциал нераскрыт, т.к. при отсутствует подхват на первых трёх передачах. Возможно, проблем может быть решена прошивкой и удалением старого катализатора.
  • Некорректная работа климат-контроля. Невозможно понять алгоритм его работы и переключений режимов обогрева-охлаждения. Замечу, что при движении по трассе на скорости выше 110 км/ч при выключенном обогреве и вентиляторе периодически открываются заслонки, из-за чего ветер сначала дует в ноги, а после в лицо и ветровое стекло. Причина непонятная.
  • Также подчеркну недостатки кнопок на руле. Пригодились только кнопки регулировки звука и mute, в то время, как подчеркну нехватку кнопок переключения треков, радиостанций и навигации в меню.
  • Обшивка из пластика. При длительных поездках натирает левый локоть жесткий подлокотник и левое колено от ручки двери.
  • Гидродинамика кузова. Из-за отсутствия обтекателей во время дождя капли попадают на кнопки управлениями дверями и в проёмы, если те открыть.
  • Проблемы с громкой связью. Слабый динамик с высокой чувствительностью к шумам. В результате, требуется повышать голос, чтобы собеседник услышал. Сильно заглушается при открытом окне или включённом обогреве.
  • Подголовники установлены неудобно, что мешает на них запрокинуть голов во время поездки или сна. Можно попробовать заменить на аналоги с другого авто, но если не подойдёт, придётся гнуть.
  • Плохая шумоизоляция. При езде по плохой дороге слишком слышен грохот. Особенно усиливается при наличии подкрыльников и антишума-антиржавчины внизу авто. Также слышна работа двигателя при оборотах свыше 3000.
  • Непонятно, как заливать в горловину бачка гидроэлектроусилителя. Неудобное расположение под капотом.

Александр из Тюмени

  • 1.6  Optima Advanced MT
  • Во владении 4 месяца. Пробег 5 500 км.

Подчеркну ряд следующих недостатков:

  • Мало места для пассажиров на задних сидениях.
  • Также упомяну то, что не хватает возможности отключения антибукса.
  • Расход топлива превышает заявленный. Около 40% полного бака уходит на трассу, столько же при поездке в городе, 20% тратится на грунтовых дорогах. Средний расход составил 8,8 литров на 100 км. Не удалось снизить показатель и при обнулении расхода в 3000 км. (предполагаю, что из-за пробок)
  • Неудобно заливать масло. Приходить снимать защиту, чтобы не облить себя в процессе.
  • В качестве несерьёзного недостатка отмечу нехватку шестой передачи.

Источник: http://ixray.ru/239-defects-of-the-vehicle

Ссылка на основную публикацию