Итоги 2014 года, экспорт автомобилей лада упал на 34,1%

«АвтоВАЗ» почти удвоил экспорт

Lada нашла своего покупателя за границей

Andrey Rudakov / Bloomberg

Выручка «АвтоВАЗа» от экспорта в первом полугодии по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла в 1,8 раза до 4,84 млрд руб. Доля экспорта в общей выручке увеличилась на 1,6 п. п. до 4,6%. Это следует из отчета за II квартал.

Экспорт готовых машин Lada вырос незначительно – примерно на 5% до 10 120 шт., по расчетам «Ведомостей» на основе данных «АвтоВАЗа» и Renault (контролирующий акционер).

А вот общие поставки за рубеж Lada, включая сборочные машинокомплекты, выросли так же, как экспортная выручка, – на 76%, сообщала компания.

Абсолютные значения экспорта в первом полугодии представитель автоконцерна не раскрывает.

В 2016 г. за рубеж было отправлено 17 275 автомобилей Lada и машинокомплектов – на 44,9% меньше, чем годом ранее. Поставки сократились из-за падения спроса на основном экспортном рынке – казахстанском – и введения там с 2016 г. утилизационного сбора, объясняла компания.

«АвтоВАЗу» потребовалось время, чтобы переключиться на поставку в Казахстан сборочных комплектов для выпуска основных моделей Lada.

Но спрос на автомобили в Казахстане продолжает снижаться, говорится в отчете «АвтоВАЗа»: в январе – июне рынок сократился примерно на 16%, продажи Lada – на 21%, доля марки – на 1,2 п. п. до 18,4%.

По итогам 2017 г. «АвтоВАЗ» рассчитывает увеличить экспорт минимум на 50%, говорил президент компании Николя Мор. Для этого компания усиливает позиции на других рынках и расширяет географию.

Продажи в Белоруссии автомобилей Lada выросли в первом полугодии на 23% до 1300 шт., несмотря на сокращение рынка на 11%. Экспорт в страны Европы увеличился на 37% до 3648 автомобилей.

Решено поставлять Lada Vesta на Кубу для использования в качестве такси, указано в квартальном отчете «АвтоВАЗа».

Экспорт увеличивают и другие автозаводы – российский рынок с 2012 г. сократился вдвое. УАЗ в первом полугодии удвоил экспорт до 1911 автомобилей, говорит его представитель. Машины отправляются в страны дальнего зарубежья (Боливия, Вьетнам, Китай, Никарагуа и проч.) и ближнего зарубежья.

«В 2017 г. мы планируем экспортировать около 7000 внедорожников «УАЗ» и продолжить рост», – говорит представитель. «Ford Sollers экспортирует автомобили российского производства в Казахстан, Белоруссию и Армению.

Мы постоянно рассматриваем новые рынки», – сказал представитель СП, не раскрывая цифр.

Renault экспортирует машины в основном в страны СНГ (в первом полугодии поставлено более 5900 машин), но ищет новые рынки, говорит представитель.

В июне начались поставки Renault Duster в страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива – к августу отгружено более 1200 шт. Renault экспортирует автокомпоненты.

Один из крупнейших проектов – поставки сваренных и окрашенных кузовов в Алжир. За первые шесть месяцев было отгружено более 7700 кузовов и более 15 000 бамперов.

Общий экспорт легковых автомобилей из России в первом полугодии вырос на 27,7% до 43 200 машин (машин продано на $698 млн), приводит данные представитель Российского экспортного центра (РЭЦ). Рост достигнут благодаря поставкам Skoda в Чехию, Lada в Европу, Renault на Ближний Восток и др., перечисляет он. Поставки за рубеж стимулирует государство, выделяя субсидии. В 2017 г.

на компенсацию части логистических расходов при экспорте продукции машиностроения (включая автопром) выделено 9,4 млрд руб., на сертификацию и адаптацию – 4,2 млрд руб., участие в выставках и ярмарках – 2,7 млрд руб., патентование – 300 млн руб., говорит представитель РЭЦа. Проект стратегии автопрома предусматривает увеличение экспорта до $4,9 млрд в 2025 г., добавляет он.

Источник: https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2017/08/15/729405-avtovaz-eksport

Экспорт «АвтоВАЗа» упал более чем на треть в 2014 году

В 2014 году автозавод в Тольятти поставил на экспорт на 34% меньше автомобилей, чем в 2013-м, об этом пишут во вторник, 3 февраля.

Швейцарский банк UBS составил рейтинг 77 наиболее дорогих для проживания городов мира, в который также попали Москва и Санкт-Петербург. Исследование опубликовано на сайте организации.

Министр нацполитики Чеченской Республики Джамбулат Умаров посоветовал российским мужчинам не прятать многоженство. Об этом он заявил в эфире «Дождя».

Просьбу Людмилы Сенцовой о помиловании ее сына, украинского режиссера Олега Сенцова, к президенту Владимиру Путину рассмотрят, как только письмо будет в Кремле. Об этом сказал пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, сообщает «Интерфакс».

В июне рост цен на бензин замедлился более чем в 2,5 раза — до 2,1% в месячном выражении с 5,6% в мае благодаря мерам по стабилизации ситуации на рынке нефтепродуктов.

Президент организации FIDE Кирсан Илюмжинов был отстранен от должности комиссией по этике Международной шахматной федерацией на 18 месяцев, начиная с 13 июля, передает ТАСС.

За 2017 год на 20% больше жителей Москвы по сравнению с годом ранее заразились вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ). Об этом свидетельствуют данные, опубликованные Минздравом.

Президент Украины Петр Порошенко встретился с президентом США Дональдом Трампом в рамках саммита НАТО в Брюсселе. Лидеры Украины и США обсудили предстояющую встречу Путина и Трампа в Хельсинки. Об этом Порошенко заявил журналистам на брифинге.

Людмила Сенцова, мать режиссера Олега Сенцова, обратилась к президенту России Владимиру Путину с просьбой о помиловании ее сына. Прошение матери режиссера опубликовано на сайте радиостанции «Эхо Москвы». С просьбой к президенту Сенцова обратилась в день рождения ее сына. 

В рейтинге экономик по объему ВВП за 2017 год Россия поднялась с 12-го на 11-е место, следует из данных Всемирного банка. 

Украинский вопрос начинает раздражать Европу, а сама Украина перестает быть субъектом переговоров на международной арене, заявил депутат Рады от партии «Оппозиционный блок» Нестор Шуфрич в эфире телеканала «112 Украина».

Более ста жителей штатов Иллинойс и Айова подхватили инфекцию, местные власти расследуют случаи заражения циклоспорозом. Некоторые заболели, предположительно, после посещения ресторанов быстрого питания McDonald's. Об этом говорится в заявлениях, опубликованных в четверг на сайтах здравоохранительных управлений штатов.

Член комитета Совета Федерации по международным делам Сергей Цеков считает заявление депутата Верховной рады Юлии Тимошенко о возвращении Крыма в состав Украины способом поднять свой рейтинг.

Пресс-секретарь президента России Владимира Путина Дмитрий Песков дал оценку предстоящей встречи президента РФ с американским лидером Дональдом Трампом. Он считает, что и без того трудные переговоры вряд ли можно усложнить, сообщает ТАСС.

Народный артист Украины Андрей Данилко решил прекратить выступать в образе Верки Сердючки, сообщает «Украина.Ру».

Источник: http://pdf.profile.ru/rossiya/item/91973-eksport-avtovaza-upal-bolee-chem-na-tret-v-2014-godu

Бу Андерссон, президент АВТОВАЗа («Известия»)

Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон – о взаимоотношениях с партнерами, временном отказе от Lada 4х4, выполнении антикризисного плана и преимуществах дешевого рубля.

Продажи Lada в России упали за полгода на 27%, снизились и экспортные продажи. Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон рассказал корреспонденту «Из­вес­тий» Эльдару Ахмадиеву, за счет чего компания рассчитывает на прибыль в этом году, о проводимой им «чистке» среди поставщиков и дилеров и о перспективах Vesta и Xray.

Читайте также:  Начались продажи лада гранта лифтбек с амт

– Господин Андерссон, «АвтоВАЗ» по итогам 2014 года получил операционный убыток в размере более чем 8 млрд руб­лей, в феврале вы заявляли, что по итогам 2015 года планируете выйти на операционную прибыль. Но продажи в первой половине года снизились на 27%.

– Вы смотрите в целом на рынок, а для нас более важно рассматривать рынок именно нашего сегмента. Если же посмотреть на сегмент автомобилей стоимостью ниже 600 тыс. руб­лей, в котором мы и находимся, то мы занимаем в нем почти 50%.

В начале прошлого года наша доля в этом сегменте составляла лишь 37%. В первом полугодии 2015-го наша доля рынка выросла в 15 регионах России, особенно в Москве и Санкт-Петербурге.

Что мы можем делать, чтобы обеспечить прибыль? Первое – удерживать цены, второе – работать над сокращением затрат при закупках у поставщиков.

Среднесрочная цель для «АвтоВАЗа» – 20-процентная доля на рынке, в настоящий момент у нас 19%, в прошлом году в это время было 16,5%. Вторая наша среднесрочная цель – это позитивный денежный поток. В этом году мы очень много инвестировали – у нас отрицательный денежный поток. Третья цель – это шесть процентов операционной прибыли.

Если вы меня спросите, знаю ли я точно, когда мы станем прибыльными, то я отвечу – не знаю, но я ставлю перед нами четкую цель – стать прибыльными в этом году. Скоро мы объявим результаты за первое полугодие – они хуже, чем я ожидал, и в основном по трем причинам.

Объемы продаж оказались ниже, а рост цен при закупках у поставщиков – выше, чем мы планировали. И чтобы стимулировать продажи в мае и в июне, нам пришлось делать скидки от 20 до 30 тыс. руб­лей за автомобиль, что обошлось компании в полмиллиарда руб­лей в месяц.

– А какая динамика по выручке?

– У нас есть улучшения в области снижения затрат, проблемы с поставщиками удается решать. Хорошая новость – один поставщик («АвтоВАЗагрегат») больше таковым не является.

Вторая хорошая новость – совместно с «Ростехом» мы управляем другим поставщиком («Объединенные автомобильные технологии», ОАТ. – «Известия»). В результате этих шагов нам уже удалось улучшить качество поставок с этого предприятия, и мы продолжаем работать над сокращением затрат.

Совершенно очевидно, что если бы мы вовремя не сделали этих шагов, то не смогли бы вовремя запустить Lada Vesta и Xray.

Многие не понимают, почему я решил реорганизовать работу с партнерами. А ведь в этом – главное. Я сказал нашим поставщикам, что у них есть два варианта – либо становиться конкурентными вместе с нами, либо продолжать работать, как сейчас, но уже без нас.

Судите сами, затраты на заработную плату всех сотрудников «АвтоВАЗа» составляют 22 млрд руб­лей в год, а нашим поставщикам мы платим в год по 140 млрд руб­лей.

Таким образом, получается, что снижение или увеличение затрат на закупки у поставщиков всего лишь на один процент равно полной зарплате за год для 6 тыс. наших рабочих.

– Продажи Lada в Москве упали в 2013 году по сравнению с 2010-м почти на 30%, при этом доля компании на рынке уменьшилась с 6,2 до 3,2%. В 2014 году ситуация почти не изменилась. Как вы намерены отвоевывать авторынок столицы?

– Полагаю, что было бы не совсем правильным в этом вопросе ориентироваться на динамику 2010–2013 годов. Сейчас Санкт-Петербург и Москва – это очень важные рынки для Lada, особенно для Largus Cross и Kalina Cross, Niva 4×4.

За первое полугодие нынешнего года мы увеличили продажи в Мос­кве на 1,3%, наша доля рынка в столице сейчас составляет 4,5%. Рост за этот же период в Санкт-Петербурге составил 3,1%, а наша доля увеличилась до 8,5%.

С новыми Lada Vesta и Xray, запуск которых в серийное производство запланирован на IV квартал этого года, у нас появляется прекрасная возможность вернуться в Москву.

– По квартальной отчетности компании, в Казахстане, Азербайджане и на Украине в 2014 го­ду доля рынка Lada сильно сократились, выросла только в Белоруссии.

В 2014 году «АвтоВАЗ» отгрузил на экспорт автомобилей на 34% меньше, чем в 2013-м. В I квартале 2015 года ситуация изменилась в лучшую сторону только в Азербайджане, в трех других странах стало хуже.

Почему такие слабые результаты?

– Скажем откровенно, прошедшие полтора года наши основные усилия были направлены на рынок России. По моему мнению, если вы не сильны на своем внутреннем рынке, то вы не можете экспортировать. В этом году у нас есть контракт с нашими импортерами на экспорт 68 тыс. автомобилей (в 2014-м было 51,7 тыс.).

Казахстан по-прежнему является рынком номер один для Lada (около 50 тыс. автомобилей, рост на 18,7%), Азербайджан – номер два (более 5 тыс., рост на 167%), у нас сильное улучшение по Украине, есть контракты более чем на 3 тыс. автомобилей (рост на 134,6%), Германия – номер четыре (более 2,5 тыс.

, рост более 460,3%) и Египет – номер пять (около 2 тыс., рост около 96,9%). В мае я был в составе правительственной делегации России в Египте, и после трех лет отсутствия на египетском рынке мы возвращаемся на него с Lada Granta.

Небольшие улучшения можно также отметить в Белоруссии, Чили, Узбекистане, Грузии.

Для успешной работы на внешнем рынке компании необходимо создать сеть правильных импортеров, и, возможно, в 15 странах по всему миру мы будем продавать Lada в рамках альянса Renault–Nissan. Хорошая новость, что мистер Гон (глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон. – «Известия») также пообещал, что самые лучшие дилеры Renault–Nissan будут нашими импортерами на развивающихся рынках.

– Вы не опасаетесь рисков при продвижении на рынок Украины?

– У нас имеются хорошие парт­неры на украинском рынке, и, как это всегда и бывает с импортерами, именно они и несут ответственность за бизнес внутри своей страны. Наша работа – обеспечивать их так, чтобы они вовремя получали автомобили, причем должного качества, и не имели бы никаких проблем с запчастями.

– Экспорт автомобилей Lada в Европу по итогам трех месяцев 2015 года снизился на 42,4%.

Для возвращения на европейские рынки компании были нужны сертификаты, в одном из интервью вы сказали, что с 1 мая 2015 года Lada полностью удовлетворяет европейским требованиям.

Кто будет вашим импортером в Чехии и Венгрии? Renault–Nissan? Вы говорили, что уже подписали с этими странами соглашения. Какие планы по Германии? Есть ли шансы в Азии?

– Действительно, сейчас у нас есть сертификаты соответствия европейским требованиям. Но с большей частью нашей европейских импортеров – с 10 из 15 – мы разорвали отношения, потому что они не соответствовали нашим ожиданиям.

Читайте также:  Уже выпущено 15 000 седанов лада веста

Наши требования к импортерам очень просты: вы продаете автомобили на своей территории, напрямую потребителям, не продаете серым дилерам и не продаете за пределами своей территории. Кстати, в июне мы переподписали контракт с одним из крупнейших импортеров Nissan в Венгрии.

Мы ведем переговоры с крупнейшими дилерами, но в Европе это не будет Renault–Nissan, это будут наши собственные импортеры. На Ближнем Востоке, в Африке, Латинской Америке и в Азии мы будем использовать дилеров Renault–Nissan.

– У «АвтоВАЗа» есть собственный антикризисный план, который предусматривает экономию 18 млрд рублей в 2015 году. Что еще предусматривает этот план?

– В прошлом году мы сэкономили 14 млрд рублей. На сегодня мы достигли экономии в 10 млрд и еще планируем добиться такой же во втором полугодии, в том числе и за счет сокращения затрат на персонал.

Если взять линию «В0» (на ней производят Largus, Nissan, Renault), то в прошлом году для производства одного автомобиля на ней требовалось 40 часов, сегодня – 22 часа, а международный уровень – 17 часов. В прошлом году сборка стоила 44 тыс. рублей, сегодня 24 тыс., и с текущим курсом рубля мы более конкурентны по сборке, чем Румыния, Турция и Египет.

Мы владеем брендом Lada, но помимо этого наше огромное преимущество состоит еще и в том, что мы также производим автомобили для Renault–Nissan и Datsun, хотя этот бизнес всегда будет менее рентабелен, чем бизнес Lada.

У нас крупный бизнес по производству автодеталей. У нас большие возможности продавать больше компонентов Renault–Nissan и нашим конкурентам. Если смотреть по целевым показателям, то самое важное – это наша база поставщиков.

Один процент экономии по базе – это примерно 1,3 млрд рублей, на сегодня у нас 724 поставщика в России. 75% наших затрат – это именно компоненты. Могу прямо сказать: некоторые наши поставщики – очень хорошие, некоторые – очень плохие. Именно поэтому все больше своего времени я уделяю именно этому вопросу.

И мы никогда не согласимся с тем, чтобы кто-то из партнеров пытался нас шантажировать.

– Кто осмелился шантажировать такого большого клиента?

– Следующий вопрос…

– Возвращаясь к теме сокращения издержек: доходит до абсурда – в интернете можно прочитать, что на заводе прошла оптимизация числа туалетов, по всей видимости, в целях экономии воды и электричества. Это правда? Если да, то насколько это эффективно?

– Во-первых, это неправда. Более того, в прошлом году мы потратили более 500 млн рублей на обновление туалетов, душевых, столовых и раздевалок.

Совместно с профсоюзом мы работаем по улучшению условий труда в каждом корпусе предприятия, многое ремонтируем, в некоторых корпусах объединяем раздевалки и туалеты. Но, разу­меется, мы не предпринимаем ничего похожего на то, что вы сказали, для экономии на энергии и на воде в туалетах.

Наоборот, я уверен, что мы можем требовать от наших сотрудников качественной работы только при том, что для них созданы качественные условия.

– Компания, несмотря на убыточность, не отказывается от бонусов для топ-менеджмента. Может, имеет смысл отказаться от них, пока «АвтоВАЗ» не станет приносить прибыль? Это же довольно обычная практика на Западе.

– В прошлом году вопрос премий и бонусов много обсуждался. И я по-прежнему уверен, что компания должна быть прозрачной, верю в то, что каждый наш сотрудник должен понимать, как мы делаем деньги, на чем и когда.

На самом деле за прошедший год компания не выплачивала премии топ-менеджменту.
То, что вы подразумеваете в своем вопросе, и то, что было отмечено в нашей отчетности, – это выплаты по контракту некоторым менеджерам, причем эти контракты были заключены ранее (до прихода на «АвтоВАЗ» Бу Андерссона. – «Известия»).

В этом году у нас есть цель – провести выплаты премии на основе операционной прибыли. Если мы получим прибыль, то и премия будет выплачена. Но это будет одинаково для всех: и для рабочих, и для топ-менеджеров. Мы должны быть полностью прозрачными в наших цифрах.

Единственный показатель, который важен для нас, – это операционная прибыль. Когда достигнем 6% операционной прибыли, то сможем заплатить 2,5 млрд рублей в виде премий, 70% от этой суммы будет приходиться на долю наших рабочих. Такую же концепцию я использовал на ГАЗе, и она имела много положительных эффектов.

Люди перестали воровать, потому что поняли, что воруют сами у себя.

На «АвтоВАЗе» и совместно с профсоюзом мы перешли на эту систему в 2015 году. Профсоюзы согласились изменить систему вознаграждения и перейти с принципа «13-й зарплаты» на принцип «разделения прибыли».

– В интервью одному изданию осенью прошлого года вы говорили, что компания сильно зависит от монопольных поставщиков и вам хочется больше прозрачности и конкуренции на этом рынке. Что вам мешает кардинально изменить работу с поставщиками – так, чтобы проблем с ними не было?

– В прошлом году у нас было семь проблемных поставщиков, а в этом году уже только три. ОАТ более не является проб­лемным поставщиком, и потому я и не учитываю их в этой группе, но три поставщика нам по-прежнему создают проблемы. Именно поэтому уже через месяц мы больше не будем с ними работать.

По новым программам у нас будут правильные поставщики. Lada Vesta – это 1484 детали и 200 поставщиков, Lada Xray – это 1800 деталей и примерно 250 поставщиков. В ближайшие четыре недели я лично посещу большинство из них.

К нашим поставщикам мы предъявляем пять требований: поставка, качество, сервис, цена и условия оплаты.

Должен сказать, что на ВАЗе ситуация с поставщиками оказалась сложнее, чем на ГАЗе. С точки зрения экономики на линии «В0», где мы делаем Nissan, Renault и Largus, мы локализовали 3 тыс. деталей. Но 2 тыс. деталей более выгодно покупать пока в Европе.

Помимо этого мы с удивлением обнаружили, что отдельные поставщики многие свои детали закупают в Китае – таких случаев было около 10. Они об этом умалчивали, но когда курс рубля в сентябре поменялся, нашим поставщикам пришлось об этом заговорить. Но такой псевдолокализации нам не нужно.

Читайте также:  (автостат) статистика угонов 2015 (апрель)

– Они поставляют детали плохого качества?

– Нет, но мы можем сами покупать напрямую в Китае, экономить при этом 25% и контролировать логистику.

– Вы им сказали «до свидания»?

– Некоторым сказали, с некоторыми продолжаем работать.

– Когда количество проблемных поставщиков снизится до нуля, вы будете довольны?

– Всегда находится что-то новое, требующее внимания. У нас много хороших поставщиков, но если нет поставок, то возникают большие проблемы на заводе. Эти Рождество и Новый год я провел в Тольятти. В эти дни у нас на предприятии на открытой площадке находилось более 9 тыс.

некомплектных автомобилей. Но, скажу честно, на меня произвело огромное впечатление то, как наши сотрудники отработали эти 12 дней. И 12 января у нас уже не было некомплектных машин. Именно за это я люблю Россию: ведь если цель ясна – наши люди могут сделать очень многое.

Но, с другой стороны, 9 тыс. некомплектных автомобилей – и всё из-за того, что три поставщика практически приставили тебе пистолет ко лбу – это то, чего я никогда не потерплю, никогда.

– А с сиденьями для Lada 4×4, поставки которых сорвал «АвтоВАЗагрегат», что будет?

– Мы временно отказались от пятидверной Lada 4х4, решили не делать ее. Все остальное мы делаем, используя альтернативных поставщиков. Lada 4х4 – это где-то 40–50 автомобилей в день. Для меня это было легкое решение.

– До конца 2015 года планируется закрыть сделку по передаче «Ростехом» «АвтоВАЗу» группы «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ). Сумма сделки составляет порядка $160 млн. В какой форме будут проведены расчеты? Сообщалось, что сделка может оказаться безденежной и будут выпущены векселя до 2032 года. Какой эффект даст присоединение ОАТ?

– Это сложный вопрос, «Рос­тех» – один из наших акционеров. У ОАТ было много проблем, именно поэтому было решено, что «АвтоВАЗ» будет им управлять.

Сейчас мы на стадии due diligence, мы управляем этой компанией, но мы не приняли решение – что мы должны купить, а что – нет. Если мы будем заключать сделку с «Ростехом», то опубликуем финансовые детали по ней.

В сентябре будет финальное решение, включая финансовое.

– То есть сейчас сложно сказать, что приобретение крупного поставщика позволит снизить издержки на закупаемые детали?

– Ситуация такова, что «АвтоВАЗ» сегодня является заказчиком, который одновременно и управляет этой компанией. Мы сделали все необходимые капитальные вложения в ОАТ. Скажем прямо, без ОАТ мы не смогли бы производить автомобили. Мы получаем 1 тыс. наименований деталей от них каждый день.

Именно поэтому я и обратился с просьбой к Сергею Чемезову, объяснив, почему нам необходимо войти в управление этой компанией. Сейчас в Димитровграде на ОАТ работают около 7 тыс. сотрудников, мы создаем культуру производства, «расчищаем» очень многие вещи, качество поступающей продукции улучшилось.

124 детали по Vesta каждый день приходит из Димит­ровграда.

– Говорят, что у вас достаточно напряженные отношения с главой «Ростеха» Сергеем Чемезовым. Так ли это на самом деле?

– Я встречаюсь с господином Чемезовым и его командой раз в месяц в Москве. Он поставил передо мной четыре главные цели, которые нам необходимо достичь. Первая цель состоит в увеличении доли рынка Lada, и наша доля растет.

Вторая – улучшение качества. Третья – проведение модернизации. И четвертая – очень важная – обеспечение стабильности для наших рабочих. Со всеми четырьмя его целями я согласен на все 100%. Я постоянно чувствую поддержку с его стороны.

Ну а слухи? Всегда будут какие-то слухи.

– Независимый профсоюз ожидает сокращения зарплат. Сейчас глава официального профсоюза Сергей Зайцев входит в состав высшего руководства «АвтоВАЗа». Учитывая ваш европейский, иностранный опыт, можно ли назвать такой профсоюз независимым?

Источник: https://www.autostat.ru/interview/22194/

В 2015 году российский авторынок упал на 36%

Ассоциация европейского бизнеса подвела итоги года на автомобильном рынке: продажи новых легковых автомобилей и легких грузовичков сократились более чем на треть.

В стране реализовано 1 млн 601 тысяча машин, хотя это все-таки больше, чем в кризисном 2009 году (1 млн 466 тысяч).

Могло быть и хуже, если бы не государственные программы стимулирования спроса (утилизация, trade-in, льготный лизинг и льготные автокредиты): с их помощью продано 560 тысяч автомобилей.

Из-за растущих цен объем рынка в денежном выражении сократился не столь значительно: по оценкам агентства Автостат, примерно на четверть — с 2,34 до 1,8 трлн рублей.

Прошедший год примечателен тем, что спрос равномерно распределился по всем месяцам, без привычного летнего провала. При этом декабрь стал самым успешным месяцем в году, когда удалось продать почти 147 тысяч автомобилей, хотя никаких громких предновогодних распродаж на этот раз не было. Очевидно, взыграло желание купить машины до очередного подорожания, приуроченного к началу нового года.

Ежемесячные продажи новых легковых автомобилей и легких грузовиков в России в 2014 и 2015 гг., шт.

Российским бестселлером осталась Лада Гранта с результатом в 120182 автомобиля, хотя это на 21% меньше, чем годом ранее. А вот ближайшие преследователи прибавили, пусть и всего на 1—4%: второе место занял Hyundai Solaris (115868 машин), а третье — Kia Rio (97097).

Вообще, спрос на Лады в прошлом году падал чуть медленнее рынка: минус 31% и 269096 машин в итоге. Зато «сдулись» все модели без исключения — даже некогда дефицитный Ларгус просел на 40% (38982 машины). Среди иномарок, как и год назад, лидирует Kia с результатом 163500 машин и спадом на 16%.

На третье место рейтинга вырвалась компания Hyundai (161201 автомобиль, минус 10%), сместив оттуда Renault (120411 машин, спад на 38%). Остальные марки не смогли преодолеть 100-тысячную планку объема продаж.

Положительной динамикой продаж по итогам года могут похвастать лишь smart (плюс 28%), Porsche (12%) и Lexus (6%).

Что ожидает автомобильный рынок в этом году? Увы, ничего хорошего. В Ассоциации европейского бизнеса прогнозируют умеренный спад продаж: на 5% до 1,53 млн машин. Но если вспомнить про цены на нефть… Средняя цена барреля в прошлом году составила примерно 50 долларов.

Столько же было в 2005 году — и в России тогда купили 1,5 млн автомобилей. Сейчас нефть стоит 30 долларов за баррель, причем не исключено, что цена опустится еще ниже. Такая же средневзвешенная цена была в 2002 году, когда россияне приобрели 1,2 млн новых машин.

Учитывая, что рубль падает вместе с нефтью, усыхание рынка до этой величины выглядит вполне реальным.

Источник: https://autoreview.ru/news/v-2015-godu-rossiyskiy-avtorynok-upal-na-36

Ссылка на основную публикацию