(автостат) новые модели лада приносят больше всего прибыли

«АвтоВАЗ» получил первую квартальную прибыль с 2016 года («Ведомости»)

По итогам I квартала 2018 г. «АвтоВАЗ» получил 609 млн руб. чистой прибыли по МСФО против 2,8 млрд руб. убытка годом ранее (отчет компании опубликован 26 апреля). Выручка выросла на 40,8% до 64,8 млрд руб.

Это первая прибыль с тех пор, как компания начала публиковать квартальную отчетность в 2016 г. Последним прибыльным годом для «АвтоВАЗа» был 2012-й, когда компания заработала 29,2 млрд руб.

Как «АвтоВАЗ» выбирался из убытков

В последние годы, после рекордного убытка в 2015 г. (почти 74 млрд руб.), «АвтоВАЗ» неуклонно улучшает финансовые показатели. В 2017 г. концерн сократил чистый убыток по МСФО в 4,6 раза до 9,7 млрд руб. и впервые за пять лет получил операционную прибыль.

Улучшить результат «АвтоВАЗу» помогла программа рекапитализации стоимостью более 107 млрд руб., которую проводят основные акционеры – Renault и госкорпорация «Ростех» (контролируют 83,5% «АвтоВАЗа»), объясняет компания. Часть средств идет на погашение долга.

Чистый долг «АвтоВАЗа» по итогам первых трех месяцев 2018 г. сократился на 15% до 72 млрд руб., подсчитал аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов.

Во II квартале проявится уже полный эффект от завершившейся в апреле конвертации долга «АвтоВАЗа» перед «Ростехом» и Renault на общую сумму более 61 млрд руб.

Кроме того, выросли продажи компании на основном, российском, рынке. В I квартале они прибавили 29% до 79 114 автомобилей, доля марки увеличилась на 1 п. п. до 20,1%.

Сказалась «растущая популярность моделей Lada нового поколения – Vesta Sedan, SW, SW Cross, а также эффективные меры государственной поддержки», говорится в сообщении «АвтоВАЗа».

Господдержка помогает компании и развивать экспорт: в I квартале он вырос на 25,1% до 7861 машины.

Впереди непростой год

Но не все так радужно, предупреждает президент «АвтоВАЗа», старший вице-президент Renault и руководитель региона Евразия Николя Мор: в течение 2018 г. на результаты «АвтоВАЗа» могут повлиять апрельские скачки курса рубля (его слова приводятся в сообщении автопроизводителя).

«Мы намерены сохранять самый высокий в российской автомобильной отрасли уровень локализации (86%), продолжать работу над оптимизацией как переменных, так и фиксированных затрат и развивать продуктовый портфель Lada для того, чтобы преодолеть эти трудности», – отмечает Мор.

Валютные риски у «АвтоВАЗа» высоки, соглашается Беспалов: у новых моделей (прежде всего, семейства Vesta), которые генерируют основной спрос, локализация ниже, чем в среднем по автомобилям Lada. Из-за курсовых скачков «АвтоВАЗ» собирается с 1 мая поднять рекомендуемые розничные цены на все свои автомобили на 1-2%, говорил его представитель.

Текущий год будет для «АвтоВАЗа» насыщенным. В июне Мора на посту президента концерна сменит Ив Каракатзанис (сейчас гендиректор Renault в Румынии, президент и гендиректор Automobile Dacia), сообщали основные акционеры «АвтоВАЗа».

В сентябре акции «АвтоВАЗа», принадлежащие СП «Ростеха» и Renault, Alliance Rostec Auto B.V., могут сменить юрисдикцию на Россию, а само СП упразднено, говорили источники «Ведомостей». А к октябрю завершится программа рекапитализации «АвтоВАЗа». На этом этапе «Ростех» простит «АвтоВАЗу» 20 млрд руб.

долга, что позволит концерну сократить чистый долг до приемлемого уровня – около 7 млрд руб.

Выйти на годовую чистую прибыль компания хочет в течение трех лет, говорил Мор в марте в интервью «Ведомостям». Если тенденции сохранятся и не будет новых потрясений, то компания может получить чистую прибыль уже по итогам 2018 г., считает Беспалов.

«Ведомости»

Источник: https://www.autostat.ru/articles/34038/

АвтоВАЗ впервые за пять лет вышел на операционную прибыль :: Бизнес :: РБК

АвтоВАЗ по итогам девяти месяцев 2017 года впервые за пять лет показал операционную прибыль — 1,9 млрд руб. Выручка выросла на 22%, до 159 млрд руб., в основном за счет роста продаж марки Lada

Фото: Андрей Рудаков / Bloomberg

Операционная прибыль АвтоВАЗа по МСФО в январе—сентябре 2017 года составила 1,9 млрд руб. против операционного убытка на 31,1 млрд руб. за аналогичный период прошлого года, говорится в презентации АвтоВАЗа, посвященной отчетности компании, которая имеется в распоряжении РБК. ​

Как отметил на брифинге в Москве исполнительный вице-президент по финансам Штефан Мауэрер, это произошло впервые за последние пять лет. Последний раз операционная прибыль у компании была в 2012 году — 37,8 млрд руб. по итогам года.

Выручка АвтоВАЗа по итогам девяти месяцев 2017 выросла на 21,5%, до 158,6 млрд руб. Чистый убыток сократился в семь с половиной раз, до 4,5 млрд руб. Как следует из презентации, рост выручки обеспечен в основном за счет увеличения доходов от продажи марки Lada на 29%, до 122 млрд руб.

Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в январе—сентябре 2017 года АвтоВАЗ продал 190 тыс. автомобилей марки Lada (+17% к аналогичному периоду прошлого года). По словам представителя автоконцерна, росту продаж Lada способствовали программы господдержки рынка «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль».

По словам главы автоконцерна Николя Мора, по итогам 2017 года АвтоВАЗ планирует продать более 300 тыс. машин, доля бренда составит около 20%

Аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов отмечает, что по итогам первого квартала были ожидания, что на операционном уровне АвтоВАЗ может выйти в положительную зону в 2017 году.

Этому способствуют, с одной стороны, восстановление рынка, с другой, оптимизация издержек и укрепление рубля, потому что это снизило затраты на импортные комплектующие — все это в совокупности отразилось на финансовых результатах, говорит Беспалов.

По его словам, при сохранении положительных тенденций на рынке и полной реструктуризации долга вполне возможно, что по итогам 2018 года АвтоВАЗ может показать чистую прибыль.

По итогам 2015 года АвтоВАЗ получил рекордный за всю историю убыток в 74 млрд руб. по МСФО — втрое больше, чем годом ранее. В течение года ситуация только ухудшалась, и по итогам января—сентября 2016 года общий долг АвтоВАЗа составил 104 млрд руб.

Основные акционеры завода — ​альянс Renault-Nissan и «Ростех» — решили провести докапитализацию завода.

В рамках финансового оздоровления в декабре 2016 года АвтоВАЗ провел первый этап допэмиссии, в рамках которого привлек 26,1 млрд руб.

Тогда в число акционеров АвтоВАЗа вошла кипрская «дочка» «Ренессанс Капитала» Renaissance Securities, которая приобрела 1,25 млрд акций за 11,25 млрд руб. (24,09% капитала завода). В итоге долг снизился до 86 млрд руб.

По итогам 2016 года чистый убыток автоконцерна по МСФО снизился на 39,3% и составил 44,8 млрд руб.

Второй этап допэмиссии начался в марте 2017 года. 20 марта акционеры АвтоВАЗа одобрили размещение 9,25 млрд акций по закрытой подписке общей стоимостью 46,25 млрд руб. Потенциальным приобретателем акций названо совместное предприятие Renault-Nissan и «Ростеха» Alliance Rostec Auto B.V. В результате допэмиссии автоконцерн собирается привлечь около 95,275 млрд руб.

На начало 2017 года основным акционером АвтоВАЗа осталось совместное предприятие Alliance Rostec Auto B.V. (64,6%), 73,3% в котором принадлежало Renault, 17,55% — «Ростеху», 9,15% — Nissan. В сентябре 2017 года Renault выкупила пакет Nissan, увеличив свою долю в СП до 82,45%, или косвенную долю в АвтоВАЗе до 53,3%.

Увеличивают экспорт

По итогам трех кварталов экспортные поставки АвтоВАЗа выросли на 61,6%, до 18 153 автомобилей. По словам главы автоконцерна Николя Мора, происходит рост продаж в странах СНГ и Европе, продолжается наращивание экспорта в Азербайджан.

Также в этом году начались поставки на Кубу и в Иорданию. «Сейчас мы ведем обсуждение [экспорта] с некоторыми африканскими странами», — сообщил он, но отказался назвать, о каких странах идет речь.

По словам Мора, за год на экспорт будет поставлено 23–24 тыс. автомобилей Lada.

В рамках развития экспорта в начале 2018 года АвтоВАЗ планирует перезапустить производство в Египте. По словам Мора, сначала будет перезапущена сборка Lada Granta, а потом при потребности будет рассмотрен вопрос по расширению продуктовой линейки. В апреле 2017 года партнер компании в Египте Al Amal Co прекратил массовое производство машин.

По итогам 2016 года экспорт АвтоВАЗа упал на 44,9% за счет снижения продаж на рынке Казахстана. В феврале Мор говорил, что в 2017 году автоконцерн планирует увеличить экспорт на 50%.
 

Источник: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/59edb1ca9a79476e50795058

«АвтоВАЗ» впервые за пять лет получил операционную прибыль

Почти каждая пятая купленная в России машина – Lada

М. Стулов / Ведомости

Основная деятельность принесла «АвтоВАЗу» 1,9 млрд руб. прибыли по МСФО за девять месяцев этого года, говорится в отчете компании. За полгода у компании был операционный убыток – 194 млн руб. А за январь – сентябрь 2016 г. – 34 млрд руб.

Выручка концерна за девять месяцев выросла на 21,5% до 158,6 млрд руб., но компания по-прежнему в минусе. Чистый убыток «АвтоВАЗа» – 4,5 млрд руб. Дело в том, что процентные платежи «АвтоВАЗа» составили 7,09 млрд руб., следует из отчетности.

Финансовые обязательства компании – 91,98 млрд руб.

Группа «АвтоВАЗ» надеется сохранить операционную прибыль по итогам всего года, говорит исполнительный вице-президент по финансам и корпоративному развитию Штефан Мауэрер. Более точный прогноз он не назвал. Тогда это будет первая операционная прибыль с 2012 г. «АвтоВАЗ» планирует оставаться прибыльным на операционном уровне и в течение 2018 г., отмечает президент «АвтоВАЗа» Николя Мор.

У компании есть все шансы сохранить операционную прибыль по итогам года, считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Рынок продолжает расти, курс рубля остается благоприятным, резких изменений не ожидается, поясняет он. Плюс будет сказываться эффект от проведенного ранее сокращения издержек, добавляет эксперт. Он допускает, что чистую прибыль «АвтоВАЗ» может заработать в 2018 г.

В IV квартале для «АвтоВАЗа» сохраняются финансовые риски, включая рост цен на сырье, изменение валютного курса, возможные списания и проч., предупреждает компании. Поэтому оптимизация затрат продолжится.

В частности, за счет сокращения численности персонала, в том числе с помощью трудоустройства работников на предприятиях, открывающихся на территории индустриального парка «АвтоВАЗа» (например, в ноябре ожидается открытие call-центра Сбербанка).

Всего в индустриальный парк уже перешли 1003 человека, до конца года к ним могут добавиться еще примерно 200 человек, по словам Мора. На трудоустройство и переобучение сотрудников «АвтоВАЗа» из бюджета выделено 440 млн руб.

«АвтоВАЗу» помогла рекапитализация, в которой приняли участие основные акционеры (Renault и «Ростех»), господдержка (с помощью госпрограмм стимулирования спроса на рынке продается 35% машин Lada в России), рост продаж, поясняют топ-менеджеры концерна.

Продажи автомобилей Lada в России (основной рынок марки) растут с лета прошлого года, весь рынок – с весны 2017 г. Но Lada продается лучше рынка: за девять месяцев продажи выросли на 17%, всех легковых и легких коммерческих машин – на 10,6%, по данным АЕБ. Почти каждая пятая проданная в России машина – марки Lada (доля марки достигла 19,6%).

Увеличивать долю на рынке помогают прежде всего новинки – Lada Vesta и Lada Xray, отмечает исполнительный вице-президент «АвтоВАЗа» по продажам и маркетингу Ян Птачек. По словам Мора, локализация этих моделей – примерно 80 и 70% соответственно, их производство приносит компании прибыль.

На этой неделе «АвтоВАЗ» начнет продавать универсал Vesta и его cross-версию.

Растет и экспорт Lada, в том числе из-за низкой базы прошлого года. За девять месяцев продажи за рубеж выросли на 61,6% до 18 153 шт. По итогам года экспорт может достичь 23 000–24 000 машин и машинокомплектов (в 2016 г. – 17 275 шт.), сказал Мор. В 2018 г. экспорт сохранится на этом уровне или немного подрастет, прогнозирует он.

За девять месяцев тольяттинский и ижевский заводы группы «АвтоВАЗ» отгрузили 343 272 автомобиля и сборочного комплекта разных брендов (Lada, Renault, Nissan, Datsun) при суммарной мощности более 760 000 шт. в год. В 2020–2026 гг.

группа хочет добиться полной загрузки. По прогнозу «АвтоВАЗа», российский рынок будет расти как минимум до 2020 г., а доля марки будет превышать 20%.

Читайте также:  Фото лада веста спорт, виртуальный тюнинг модели

Поможет увеличению загрузки обновление и расширение модельного ряда (появится 12 новых моделей) и продолжение контрактной сборки.

Источник: https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2017/10/24/739118-avtovaz-pribil

Самый большой доход АВТОВАЗу приносит Vesta

Атос 05.05.2016 13:44
Цитата
HBHB пишет:

Цитата
миха пишет: доходом можно назвать всё ,в том числе и выручку с продаж и выручку с контрактной сборки реношек.но то что веста приносит доходы это не значит ,что она приносит прибыль(доходы минус налоги)-вполне допустимо в начале при раскрутке производства планово убыточный период -пока не выйдет на достаточный объём,скажем 5000 в месяц. вот и выходит что веста лишь один месяц пока условно прибыльна была.

Немного поправлю прибыль — это доходы минус расходы (а расходы — это не только налоги). В остальном согласен.

прибыль будет через 100 лет, погугли термин » срок окупаемости»

Атос 05.05.2016 13:40
Цитата
Lienin пишет:

Цитата
Атос пишет:так продают с убытком, благодаря Бу , а казна убыток покрывает

Вы документацию с бухгалтерии видели, или бабки возле подъезда рассказали, знаток диванный вы наш?

даже бабки на лавке понимают, если казна даёт десятки миллиардов заводу, значит завод банкрот , впочем ВАЗ сам публикует свои многомиллиардные убытки , и эти убытки искусственно созданы натовцами, чтобы лишить РФ единственного завода, который может с нуля произвести авто

HBHB 05.05.2016 9:32
Цитата
миха пишет: доходом можно назвать всё ,в том числе и выручку с продаж и выручку с контрактной сборки реношек.но то что веста приносит доходы это не значит ,что она приносит прибыль(доходы минус налоги)-вполне допустимо в начале при раскрутке производства планово убыточный период -пока не выйдет на достаточный объём,скажем 5000 в месяц. вот и выходит что веста лишь один месяц пока условно прибыльна была.

Немного поправлю прибыль — это доходы минус расходы (а расходы — это не только налоги). В остальном согласен.

Lienin 05.05.2016 8:51
Цитата
андрей пишет:К сожалению на ВАЗе сейчас ЦУГЦВАНГ. Андерсон верил в рост авторынка при стабильном рубле. А получилось, что и с АЗЛК после 1998, 41-ый с двигателями от ВАЗа и УФЫ не покупали, а с импортными комплектующими и двигателем от РЕНО стал неподъёмным по цене.

Там было несколько иначе — после дефолта и скачка валютного курса у завода закончились оборотные средства на закуп импортных комплектующих. Поэтому машины подорожать особо не успели — их тупо не выпускали.

Lienin 05.05.2016 8:43
Цитата
Алекс пишет:Веста ажиотаж, вот и продажи с такой ценой ее ждет провал 524 за голую + 10т.р .= 534т.р. +коврики,резина, сигналка, тонировка=570 т.р. (без кондиционера). за эти бабки б/у валом авито от них ломится.

Да-да, такой провал, что машина в десятке самых продаваемых машин и лидер по обороту. Прежде чем кукарекать, хоть статистику почитайте.

Lienin 05.05.2016 8:41
Цитата
Атос пишет:так продают с убытком, благодаря Бу , а казна убыток покрывает

Вы документацию с бухгалтерии видели, или бабки возле подъезда рассказали, знаток диванный вы наш?

Атос 05.05.2016 2:05
если бы вместо Хрея запустили Весту кросс, то продажи были лучше, Хреней и даром не нужен, это было ясно всем , и Бу тоже, но натовец решил нанести удар в спину ВАЗа, теперь ждем удара от очередного засланного агента НАТО Мора, возможно он за очередные 12 млрд запустит производство древней шестёрки с штамповками на боках
андрей

Источник: http://avtosreda.ru/news-common/SamyybolshoydokhodAVTOVAZuprinositVesta/

Продажи АвтоВАЗа падают, но прибыль растет

Апрель — пора отчетности. Скучнейшая пора, ибо все тем и занимаются, что высчитывают профит, дабы обрадовать акционеров и привлечь инвесторов. Впрочем, даже в этих отчетах порой всплывает что-то интересное.

Взять, к примеру, отчетность АвтоВАЗа. Как пишет агентство «Автостат», по итогам 2012 года группа показала чистую прибыль в размере 29,2 миллиарда рублей, что более чем прилично, так как 2011-й волжане закончили с 6,7-миллиардным плюсом. В общем, прибыль увеличилась в 4,4 раза.

Тут, правда, интересно другое — такой рост с основной деятельностью предприятия, мягко говоря, не связан: за счет последней финансовый результат группы прирос лишь 2 миллиардами, что лишь на 500 миллионов превышает показатель 2011 года.

Еще 400 миллионов в Тольятти сэкономили за счет прочих расходов, основной же профит сложился благодаря дисконтированию беспроцентных займов, что принесло АвтоВАЗу 27,6 миллиарда рублей.

При этом выручка группы увеличилась на 15 миллиардов — до 190,1 миллиарда рублей, однако валовая прибыль снизилась до 21,8 миллиарда, что связано с затратами на организацию производства новых моделей (седан LADA Granta и построенный на базе Dacia MCV универсал LADA Largus, а также с инвестициями (20,1 миллиарда рублей), необходимыми для расширения и модернизации производственных мощностей в Тольятти и Ижевске.

Разумеется, все это не может не радовать, так как подобные результаты свидетельствуют о том, что крупнейший российский автопроизводитель окончательно перестал быть финансовой «черной дырой», куда проваливаются любые суммы без какого-либо намека на отдачу. Впрочем, есть в этом отчете вещи, настраивающие на менее позитивный лад.

Дело в том, что прибыльность АвтоВАЗа увеличивается на фоне неуклонного снижения как фактических продаж, так и доли рынка.

По данным Комитета автопроизводителей АЕБ, 2012 год группа закончила с очередным 7-процентным падением продаж, при том что спрос на топ-3 модельного списка, который на тот момент составляли модели Priora, Granta и Kalina, практически сравнялся со спросом на семейство Hyundai Solaris.

Мало того, тенденции к снижению покупательского интереса к этим машинам явно сохранились и в этом году.

В частности, по результатам продаж за первый квартал первое место АвтоВАЗ сохранил лишь за счет 120-процентного роста продаж Granta, Kalina при этом просела на 30% и в общем зачете откатилась на 4-е место, Priora же, потеряв 40% клиентов, закончила первую четверть года на седьмой позиции. 

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/article/2013/04/15/607521-prodazhi-avtovaza-padayut-no-pribyil-rastet.html

Автомобили, которые больше всего заработали денег производителям

Больше всего денег в России зарабатывает Toyota, у которой локализованы всего лишь две модели в нашей стране.

В 2016 году больше всего денег автокомпаниям, работающим на российском рынке, принесли кроссоверы и внедорожники, а также бюджетные седаны, произведённые в России. На основе данных «Автостат-инфо» за январь — октябрь 2016 года Лайф составил список топ-10 автомобилей России, которые суммарно дали автопроизводителям выручку больше 320 млрд рублей.

Lada Vesta

Из российских марок в десятку наиболее доходных автомобилей попала только Lada с бестселлером Vesta. Модель, появившаяся на рынке в конце прошлого года, за 10 месяцев года нынешнего смогла завоевать сердца и кошельки 40 тыс. россиян.

Это в сумме принесло «АвтоВАЗу» 22,8 млрд руб. Важным фактором успеха стало то, что новый вазовский седан в 2016 году почти не подорожал — ценник базовой Vesta с января увеличился всего лишь на 15 тыс. руб. и сейчас составляет 529 тыс. руб.

Volkswagen Polo

Благодаря тому, что седан Volkswagen Polo дороже некоторых своих конкурентов по B-классу, ему удалось обогнать их по выручке. При этом продажи модели в период с января по октябрь нынешнего года составили 35 тыс.

экземпляров (+15% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года). За это время автомобиль в начальной комплектации успел подорожать всего на 20 тыс. руб. — сейчас седан стоит 600 тыс. руб.

Всего же Polo принёс компании Volkswagen 23,4 млрд руб.

Lexus LX

Восьмую строчку списка самых «наваристых» машин России занимает премиальный внедорожник Lexus LX. Этот автомобиль за 10 месяцев нынешнего года купили 4,3 тыс.

россиян, рост темпов продаж внушительный — 243% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Базовая версия LX сейчас стоит от 6,3 млн руб., при этом с начала года внедорожник подорожал на 1,3 млн руб.

Благодаря высокой цене LX принёс компании Lexus доход 23,9 млрд руб.

Toyota Land Cruiser 200

Около 7 тысяч россиян выбрали внедорожник Toyota Land Cruiser 200, на который спрос не падает несмотря на кризис (+2% к прошлому году). Стоит автомобиль от 4,9 млн руб.

и в цене по сравнению с январём нынешнего года он подрос на 1 млн руб. Благодаря этой модели японский концерн покажет в графе «Дебет» ещё 24,3 млрд руб.

Не последнюю роль в этом сыграли скидочные программы: так, в декабре на покупке внедорожника можно было сэкономить до 200 тыс. рублей.

Renault Duster

«Народный» кроссовер, коим окрестили клиенты Renault Duster, разошёлся в отчётном периоде тиражом в 6,9 тыс. экземпляров.

За год Duster в плане популярности только прибавлял — количество проданных машин выросло на 24%, что доказывает неослабевающий интерес российской публики к дешёвому полному приводу.

Базовая версия автомобиля обойдётся в 629 тыс. руб., всего же компания Renault выручила на Duster 28 млрд руб.

Toyota Camry

Седан бизнес-класса Toyota Camry при любых рыночных пертурбациях чувствует себя комфортно: спрос на эту машину стабилен. За 10 месяцев нынешнего года было реализовано 22,2 тыс. японских четырёхдверок (+10%).

С начала года Camry не подорожала — базовая версия по-прежнему стоит 1,3 млн руб. А благодаря скидочным программам (летом при покупке седана можно было сбросить с ценника до 70 тыс. руб.

) Toyota заработала на этой модели 34 млрд руб.

Toyota RAV4

Самым коммерчески успешным паркетником 2016 года стал Toyota RAV4. Автомобиль купили 23,6 тыс. человек, при этом количество проданных RAV4 по сравнению с прошлым годом выросло на 19%. В этом немалая заслуга сдерживания цен: в январе кроссовер стоил всего на 170 тыс. дешевле, чем сейчас (1,4 млн руб.). В итоге RAV4 принёс японскому концерну 36 млрд руб.

Toyota Land Cruiser Prado

Обладателем третьего места в рейтинге и ещё одним бестселлером компании Toyota стал внедорожник Toyota Land Cruiser Prado. Тот факт, что машина стоит дешевле старшего брата Land Cruiser 200, позволил Prado разойтись внушительным тиражом и стать наиболее успешной в денежном плане моделью Toyota в России (37 млрд руб.).

Всего с начала года было продано 13 тыс. внедорожников (+26%). Популярности модели способствовали скидки (100 тыс. руб. в течение всего года) и то, что модель не только не подорожала, но и сбросила в цене за счёт бюджетной комплектации. По сравнению с январём 2016 года сейчас базовая версия Prado стоит на 60 тыс. руб.

меньше (от 1,9 млн руб.).

Hyundai Solaris

Несмотря на то что бестселлер Solaris принёс компании Hyundai 42 млрд руб. доходов, модель теряет популярность на российском рынке. С января по октябрь 2016 года корейцы продали 64,3 тыс. автомобилей, что на 20% меньше прошлого года. При этом подорожание тут ни при чём: за 10 месяцев цена модели увеличилась на 17 тыс. руб. и сейчас составляет 624 тыс. руб.

Kia Rio

Самым доходным автомобилем стал седан Kia Rio. В пользу корейской модели сыграли большой объём продаж (71 тыс. шт.) и доступная цена (от 640 тыс. руб.).

Клиентов не отпугнуло даже повышение стоимости: за 10 месяцев машина подорожала на 55 тыс. руб. Впрочем, эту разницу можно было нивелировать с помощью скидок, которые компания предоставляла в этом году.

В итоге за Rio россияне отдали корейцам 50 млрд руб.

Источник: https://life.ru/950840

«Автостат»: 57% автопарка России — это иномарки. Toyota Camry заменила на Кавказе «Волгу»

Общество 16:40 / 12 апреля 2016«Автостат»: 57% автопарка России — это иномарки. Toyota Camry заменила на Кавказе «Волгу»

Результаты исследования рынка показали, что в России легковых иномарок значительно больше, чем отечественных авто. Среди российских марок лидерство держит Lada

Александр Жидких — Набережные Челны

В России иностранных автомобилей больше, чем отечественных. К таким выводам пришли специалисты аналитического агентства «Автостат», проведя исследование во всех федеральных округах страны.

Выяснилось, что только 43% автопарка России приходится на автомобили, произведенные российскими заводами. Первенство среди них держит Lada «Автоваза». Ей принадлежит 34% всего российского парка: в стране, по данным «Автостата», 13,8 млн машин тольяттинского автозавода. Еще 3,6 млн машин — это представители других марок российского автопрома.

Остальная часть автопарка России, а это 23,5 млн автомобилей — иномарки. Их доля от общего количества машин — 57%. Лидерство среди всех иностранных автобрендов удерживает японская Toyota, на долю которой приходится около 9% от общего количества иномарок или 3,54 млн автомобилей.

В тройке также японский Nissan — 4% или 1,89 млн автомобилей, а также корейский Hyundai, продавший на территории страны уже 1,57 млн машин.

По данным исследования «Автостата», наибольшее число легковых автомобилей за прошлый год зарегистрировано в Центральном федеральном округе (почти 12 млн штук), где сосредоточено 30% от всего парка.

На втором месте Приволжский федеральный округ, на долю которого приходится более 8 млн авто. Третьим стал Сибирский федеральный округ — 5,11 млн автомобилей. 

Среди городов больше всего автомобилей в Москве (3,79 млн авто), в Подмосковье (2,52 млн штук) и в Краснодарском крае (1,65 млн). За ними следуют Санкт-Петербург, где зарегистрировано 1,63 млн автомобилей, Ростовская и Свердловская области, с количеством легковушек 1,22 млн и 1,21 млн соответственно.

В Центральном и Северо-Западном федеральном округах из иностранных автомобилей наиболее распространен FordFocus. Суммарно в них насчитывается 349 930 машин этой модели.

Очевидно, «Фокус» в этих округах так популярен из-за построенного еще в 2002 году в городе Всеволожске под Санкт-Петербургом завода компании Ford. Сегодня в России позиции Ford еще более сильны, чем 14 лет назад. 

Благодаря сотрудничеству с Sollers компания открыла еще два завода в Татарстане. Один из них — в Набережных Челнах, где производится Ford Fiesta в кузове седан и 5-дверный хэтчбек по технологии полного цикла. Новый Ford Fiesta — это вторая модель, которая сходит с конвейера завода в Набережных Челнах, вслед за успешным кроссовером Ford EcoSport. Второй завод открыт в Елабуге, где компания FordSollers по технологии полного цикла выпускает смарт-кроссовер Ford Kuga, внедорожник Ford Explorer и линейку новых коммерческих автомобилей Ford Transit. Но пока эти модели не могут тягаться по распространенности с «Фокусом», который пришел на российских рынок на 10 лет раньше 

В Приволжском федеральном округе самой распространенной «иномаркой» стал совместный российско-американский проект — модель Chevrolet Niva.

Ее в «Автостате» причислили к иностранному автомобилю, хотя сборка этого компактного кроссовера всегда происходила в России, на площадях тольяттинского автозавода. В Приволжском округе зарегистрировано 153 533 «Нив», сделанных совместно с американской компанией GM, которая в прошлом году ушла с российского рынка из-за санкций США против России.

Эта ситуация отразилась на дальнейшем развитии проекта. В 2015 году была разработана новая Chevrolet Niva второго поколения. Ее выпуск должен был начаться в 2016 году, но пока с конвейера не сошло ни одной машины в новом обличии, в каком кроссовер был представлен годом ранее на Московском автосалоне—2014.

В трех других округах — Дальневосточном, Сибирском и Уральском — самой распространенной иностранной моделью стала Toyota Corolla. Во многом это связано с территориальным соседством азиатской части нашей страны с Японией, откуда уже много лет импортируются автомобили с пробегом, в основном в праворульном исполнении.

В общей сложности по трем округам ездит 418 137 «Королл».

А в Северо-Кавказском округе лидером стала другая модель Toyota — Camry. Свою любовь у кавказских народов Camry заслужила благодаря большим размерам и уровню комфорта. А в советские времена таким автомобилем для кавказцев был ГАЗ-24 «Волга» и ее последующие модификации. Всего в округе зарегистрировано 26 447 автомобилей Toyota Camry. 

Новости Казани, Челнов и всего Татарстана.

Если вы хотите поделиться интересным событием, воспользуйтесь данной формой

Работа в КазаниОбщество 18:05 / 7 апреля 2016Стадион Kazan Arena пока не приносит прибыли

В 2015 году стадион принес убыток. Сумма потери номинальная — всего 37 000 рублей. Это мизер по сравнению с вложенными в стадион деньгами. Но факт остается фактом

Никита Анисимов — Казань 

Один из главных символов летней Универсиады 2013 года и крупнейшая спортивная площадка Татарстана — 45-тысячный стадион KazanArena, который через два года должен принять матчи Чемпионата мира по футболу, — с экономической точки зрения пока остается нерентабельным. 

Вчера АО «Казань Арена», управляющее стадионом, опубликовало отчет за 2015 год: стадион принес убыток. Сумма потери номинальная — всего 37 000 рублей. Это мизер по сравнению с вложенными в стадион деньгами. Но факт остается фактом — прибыли он не приносит. 

Так продолжается примерно с того самого момента, как «Казань Арена» начала вести хозяйственную деятельность, за исключением 2013 года, когда стадион получил 116 000 рублей чистой прибыли. В 2012 году убыток составил 177 000 рублей, а в позапрошлом году компания вышла «в ноль». 

Глядя на отчетность «Казань Арены», можно подумать, что на стадионе ничего не происходит — в бумагах говорится, что коммерческих доходов у компании нет. При этом сам стадион позиционируется как гигантский универсальный объект коммерческой недвижимости и предоставляет в аренду свои площади и самый большой в Европе медиафасад. 

  • Дневная аренда центрального холла стадиона, где можно проводить презентации и выставки, стоит 20 000-25 000 рублей; 
  • Арендовать конференц-зал можно за 17 000 рублей в день; 
  • Ruby bar для банкетов стоит 13 000 рублей; 
  • Кроме того, на Kazan Arena есть площадка для деловых встреч Sapphire lounge — 13 000 рублей в день; 
  • Ресторан Palladium — 20 000-300 000 рублей; 
  • А также 72 скайбокса с видом на футбольное поле, которые сдаются в аренду для проведения тренингов, мастер-классов и переговоров — 8 000-12 000 рублей; 
  • Прилегающую к стадиону территорию, где можно проводить концерты и спортивные мероприятия, сдают за 200 000 рублей в день. 
В 2014 году международная аудиторская компания KPMG провела исследования стадионов в 11 городах России, где в 2018 году пройдут матчи футбольного Чемпионата мира. По ее подсчетам, строительство одного места на KazanArena обошлось в $14 200. Исходя из этих данных, общая стоимость всех мест на стадионе составила более $640 млн.   

Нельзя сказать, что площади стадиона пустуют. Прошлой осенью директор «Казань Арены» Радик Миннахметов говорил «Бизнес онлайн», что в год стадион с прилегающей территорией посещает около 1 млн человек, а за 2015 год там прошло более 100 разных событий — от бизнес-форумов до религиозных и политических мероприятий.

 
В 2014 году министр спорта РФ Виталий Мутко обмолвился, что содержание стадиона обходится в 240 млн рублей в год, а заработок на тот момент составлял 40 млн. Очевидно, что «Казань Арена» просто не отражает в отчетности реальные доходы и расходы. Об этом же ранее говорил KazanFirst редактор портала InSport.ru  Андрей Чамаев.

По его словам, суммы, о которых отчитывается «Казань Арена», для объекта такого масштаба «просто никакие». 

KazanFirst задал вопросы о доходах стадиона минземимуществу Татарстана (единственный владелец ОАО «Казань Арена») и представителям АО «Казань Арена», но на момент публикации ответов не получил.

Главный стадион Универсиады, на котором прошли церемонии ее открытия и закрытия, начали строить задолго до проведения Игр, но сроки сдачи многократно переносились. Первоначально было обещано, что Kazan Arena будет готова до конца 2012 года. Уже в декабре 2012 года глава Счетной палаты РФ Сергей Степашин вынужден был признать, что строители не уложились в срок. После этого открытие стадиона откладывалось еще несколько раз

Новости Казани, Челнов и всего Татарстана.

Если вы хотите поделиться интересным событием, воспользуйтесь данной формой

Работа в Казани

Источник: https://KazanFirst.ru/articles/73593

Какие автомобили наиболее востребованы на вторичном авторынке? — журнал За рулем

Пока рынок новых машин еще только нащупывает дно, кривая продаж автомобилей с пробегом уже поползла вверх.

Так, в феврале вторичный авторынок увеличился на 10,9%, выйдя в плюс впервые с декабря 2014 года, когда на фоне обвала рубля россияне и граждане соседних республик массово скупали автомобили — как новые, так и подержанные.

А в марте реализация бэушных машин продолжила набирать обороты, показав рост в 13,1%, согласно данным «Автостата». Это обеспечило положительный результат и по итогам первого квартала: 1 млн 116 тыс. автомобилей, что на 6,1% больше по сравнению с прошлым годом.

Материалы по теме

«Увеличению спроса на автомобили с пробегом, прежде всего, способствует стабилизация курсов валют и укрепление рубля. На этом фоне у наших соотечественников появилось желание делать покупки, в том числе менять-покупать автомобили.

А рост цен на новые машины за последнее время сделал их, мягко говоря, менее привлекательными по сравнению c подержанными авто. В целом на вторичном авторынке идет стабилизация, возвращается сезонность, которая подтверждается статистикой продаж.

Дно это или нет, покажет время», — говорит директор компании «ПодборАвто» Денис Еременко.

Как известно, продажи автомобильного «секонд-хэнда» традиционно превосходят по объему рынок новых машин, однако в условиях кризиса этот разрыв достиг небывалых размеров и сегодня продолжает увеличиваться.

Так, в январе-марте текущего года доля первичного авторынка в России составила 19,4%, тогда как на автомобили с пробегом пришлось 80,6% продаж.

Таким образом, на один новый проданный легковой автомобиль в стране приходится четыре подержанных.

По мнению сооснователя и гендиректора компании CarPrice Эдуарда Гуриновича, низкий курс рубля делает новые машины дорогими, и покупатели идут за авто на вторичный рынок.

«Рост реальных доходов населения не наблюдается, поэтому без каких-то существенных структурных изменений рынок новых автомобилей вряд ли будет расти. Сейчас спрос и предложение сбалансировались на уровне 1,5 млн автомобилей в год. Динамика на вторичном рынке, конечно, будет развиваться, но не сильно.

Рост будет, прежде всего, за счет тех людей, которые понимают, что кризис не пройдет быстро и нужно жить в его реалиях», — рассуждает эксперт.

Динамика продаж автомобилей с пробегом в 2015–2016 гг. в сравнении с прошлым годом. Источник: «Автостат»

Динамика продаж автомобилей с пробегом в 2015–2016 гг. в сравнении с прошлым годом. Источник: «Автостат»

В свою очередь, Денис Еременко считает, что если продажи новых автомобилей также начнут восстанавливаться, то вторичный авторынок пойдет вверх еще быстрее, однако это может произойти только в случае укрепления экономики.

Действительно, с ростом рынка новых машин расширяется предложение на вторичке, но в последнее время россияне стали дольше эксплуатировать свои автомобили, а если и меняют их, то не всегда на новую машину. По словам директора маркетингового агентства GiPA Russia Александра Груздева, зачастую потребитель продает свой автомобиль, чтобы затем купить подержанную, но уже более дорогую модель.

Иномарки уходят в отрыв

Как показывает статистика, нынешний рост вторичного авторынка обеспечивают исключительно иномарки. По итогам первого квартала 2016 года их продажи выросли на 12% и составили 772,3 тыс. штук. А вот отечественные машины, несмотря на общее увеличение спроса, показали падение на 5%, до 343,8 тыс. единиц, гласят данные «Автостата».

Итоги продаж на вторичном рынке России за первый квартал 2016 года с разбивкой по маркам можно посмотреть здесь.

«Сегодня ситуация такова, что отечественный автопром, с одной стороны, выглядит более привлекательно по цене. С другой — считается менее надежным, что связано со стереотипами в головах россиян. Те, кто раньше ориентировался на новые иномарки, но из-за курса рубля не может позволить себе новый автомобиль, уходят на вторичный рынок», — комментирует Эдуард Гуринович.

В свою очередь, Александр Груздев отмечает, что срок владения иномарками обычно чуть ниже, поэтому их чаще перепродают, что также обеспечивает рост иномарочного сегмента на вторичном рынке.

Материалы по теме

Впрочем, продукция АВТОВАЗа по-прежнему остается самой востребованной на вторичке — на нее приходится 28% продаж за первые три месяца 2016 года. Так, за этот период россияне купили 312,5 тыс.

подержанных автомобилей с ладьей на радиаторной решетке, что на 3,9% меньше по сравнению с прошлым годом.

Как говорит Александр Груздев, вазовских машин в автопарке страны больше, поэтому и доля АВТОВАЗа выше, хотя она и сокращается по мере того, как с каждым годом в стране растут ряды иномарок.

Стоит отметить, что бестселлером на вторичном рынке в январе-марте впервые стала Lada Samara 114 — реализация 34,2 тыс. этих пятидверных хэтчбеков (+1,4%) позволила модели сместить с верхней строчки рейтинга продаж многолетнего лидера — Lada 2107, чей результат составил 31,2 тыс. единиц (-11,7%).

Кстати, спрос на «пятерки» и «шестерки» также значительно сократился — на 17,9% и 22,8% соответственно.

Таким образом, вазовская «классика» начинает сдавать позиции на рынке автомобилей с пробегом, несмотря на то что та же Lada Samara стала выпускаться позже, а покинули конвейер эти модели практически одновременно.

Топ-25 моделей вторичного рынка России смотрите по ссылке.

Показательно, что наибольшее падение на вторичном рынке показывают автомобили советских брендов, которые уже давно не производятся, но все еще находят своих покупателей. Так, продажи легковых автомобилей ГАЗ в первом квартале упали на 19,4%, до 11 тыс. штук, малолитражек Ока — на 19,3%, до 5,4 тыс. единиц, Москвичей — на 26,7%, до 1,7 тыс. машин.

«Люди, которые покупали автомобили стоимостью до 100 тысяч рублей, в кризис оказались в ситуации, когда они не могут в принципе себе позволить поменять автомобиль, и остаются с тем, что есть.

Соответственно, существенно падает спрос. Как правило, автомобили меняют, если хотят что-то получше: продают за 70 тысяч рублей и покупают за 90 тысяч.

Сейчас этот сегмент стал неактивен, потому что у людей нет лишних 20 тысяч рублей», — констатирует Эдуард Гуринович.

Дорогу молодым!

А лучше всего сегодня перепродаются нынешние бестселлеры на рынке новых автомобилей. К примеру, реализация подержанных Hyundai Solaris в январе-марте выросла на 78,2%, до 11,9 тыс. машин, Kia Rio — на 62,4%, до 10,7 тыс. штук, Lada Granta — на 65%, до 10,5 тыс. единиц.

Стоит при этом отметить, что Granta, которая является бессменным бестселлером среди новых автомобилей, на вторичке уступает Hyundai Solaris по объему реализации. Дело в том, что «кореец» появился в продаже почти на год раньше, а значит, и на рынке автомобилей с пробегом предложений по продаже этой модели больше.

К тому же подержанный Hyundai Solaris стал привлекательным вариантом для тех покупателей, которые из-за резкого роста цен на новые иномарки были вынуждены обратить внимание на вторичный рынок.

По словам Эдуарда Гуриновича, Lada Granta — достаточно «свежий» автомобиль на вторичном рынке, который пользуется спросом до пяти лет и считается относительно удачной моделью.

Hyundai Solaris и Kia Rio в последние годы являются лидерами продаж среди иномарок.

Они зарекомендовали себя как довольно надежные машины, поэтому на рынке автомобилей с пробегом они тоже пользуются устойчивым спросом.

Между тем на вторичном авторынке наблюдается повышенный спрос на машины китайских марок, хотя их качество зачастую и у новых машин оставляет желать лучшего. Наибольшей популярностью у покупателей пользуются подержанные автомобили Chery, чьи продажи в первом квартале выросли на 10,3%, до 4,4 тыс. штук.

На втором месте идет Great Wall с показателем 2,7 тыс. реализованных авто (+17,2%). А замыкает тройку лидеров Lifan — подержанные машины этой марки выбрали 2,6 тыс. покупателей, что на 27% больше по сравнению с прошлым годом.

Кстати, на рынке новых автомобилей Lifan является безусловным лидером в «китайском» сегменте в последние пять лет.

Как отмечает член совета директоров ГК «Долавто» Сергей Климов, автомобили китайских брендов пока еще относятся к бюджетному сегменту российского авторынка, где покупатели не имеют привычки часто менять автомобили.

Пик замен приходится обычно на 5-летние машины, а в 2010–2011 гг. самыми продаваемыми китайскими марками были как раз Chery и Great Wall.

Следуя за статистикой продаж новых машин 5-летней давности, можно предсказать, что через год на вторичном рынке будут популярны Geely, а еще через год-два — Lifan.

«Китайский автопром — классическая иллюстрация пословицы о том, что скупой платит дважды. В этот сегмент уходят те, кто раньше покупал 3-5-летнюю Ладу, а теперь ее альтернативой стали Chery и Great Wall.

Продукция китайского автопрома сегодня востребована среди тех, кто раньше приобрел бы недорогую иномарку или новую российскую модель.

Опять же, единственный фактор роста спроса и продаж китайского автопрома — курс рубля и падение доходов населения», — резюмирует Эдуард Гуринович.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900701-poshli-po-rukam-pochemu-rastut/

Автоваз начал получать прибыль от производства lada vesta

Выпуск LADA Vesta начал приносить прибыль АВТОВАЗу, а производство второй новинки компании — LADA XRAY может стать прибыльным к концу 2016 году. Об этом в интервью газете «Ведомости» рассказал президент АВТОВАЗа Николя Мор, рассказывает «Автостат».

В марте 2016 года источник, близкий к «Ростеху» — одному из акционеров АВТОВАЗа — говорил, что себестоимость новинок выше их отпускных цен.

Некоторые эксперты называли организацию выпуска Vesta на площадке в Ижевске вместо Тольятти, для которой АВТОВАЗом была закуплена часть оборудования, одной из ошибок предшественника Мора — Бу Андерссона — и предлагали ее вернуть в Тольятти. Этот вариант не рассматривается, заявил Николя Мор.

Продажи Vesta, которая была выведена на рынок раньше XRAY, уже набрали критическую массу для получения прибыли, комментирует аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов.

Седан Vesta производится с сентября 2015 года, а продается с ноября. Высокий хетчбэк XRAY выпускается с декабря 2015 года (в Тольятти), а продается с февраля 2016-го.

В текущем году планируется выпустить около 60 тысяч Vesta и 20 -25 тысяч XRAY.

С начала года суточное производство Vesta выросло с 150 до 340 машин, рассказал две недели назад директор Ижевского автозавода Михаил Рябов. При этом автомобилей Vesta, как и XRAY, по-прежнему не хватает дилерам, отмечает один из них.

По его словам, пользуясь высоким спросом на новинки, многие дилеры продают их только с дополнительным оборудованием, что позволяет им увеличить доходы и повысить обороты.

В январе-мае 2016 года рынок легковых автомобилей и LCV упал на 14,7%, а продажи LADA — на 11%, гласят данные АЕБ.

Vesta первой вышла на самоокупаемость из-за более высокого в сравнении с XRAY уровня локализации, продолжает Беспалов. Седан имеет новую вазовскую платформу, а XRAY — глобальную платформу альянса Renault-Nissan (B0), который контролирует АВТОВАЗ. Такую же платформу имеют несколько выпускаемых в России моделей: LADA Largus, Renault Logan, Nissan Almera и др.

Для АВТОВАЗа выход Vesta, второй по продажам модели LADA после Granta, в прибыль — важная новость, продолжает Беспалов. Это, по его мнению, поможет выходу компании из убытка.
«Основная моя цель сейчас — вернуть компанию к прибыльности, — сказал в интервью „Ведомостям“ Мор. — Это займет какое-то время, самый ранний возможный срок — 2018 год».

Для выхода в прибыльность новый президент помимо прочего собирается снизить долю закупок импортных комплектующих и узлов со скрытым импортом. «По каждому автомобилю, по каждой группе товаров есть дорожная карта — для поставщиков как первого, так и последующих уровней. Сейчас в приоритете локализация Vesta, XRAY, — рассказывает Мор.

— Также мы сотрудничаем с Renault и Nissan, потому что часть компонентов общие. В целом программа рассчитана на три года и касается выпускаемого и разрабатываемого модельного ряда». Подробности он не раскрыл. Но недавно, например, компания сообщила, что планирует расширить количество используемых моторов в Vesta.

По словам источника, близкого к компании, добавится новый вазовский 1,8-литровый двигатель, которым уже комплектуется XRAY.

Параллельно АВТОВАЗ хочет расширить продажи за счет экспорта. В 2015 году он рухнул на 40% до примерно 30 тысяч штук, прежде всего из-за сокращения рынка в Казахстане, рассказывал весной Рябов.

План на 2016 год — поставить за рубеж около 50 тысяч автомобилей LADA, уточнял он. Но это было до назначения Мора президентом АВТОВАЗа.

Актуализированный план Мор не раскрыл, но отметил, что в течение пяти лет компания планирует удвоить — с 10 до 20% — долю экспорта LADA от общего производства в России.

Источник: https://www.ridus.ru/news/223751

«АвтоВАЗ» улучшает позиции благодаря Renault

На российском автомобильном рынке вновь намечается рост после четырехлетнего спада с потерей половины объемов. Продажи приобретенного группой Renault «АвтоВАЗа» увеличились на 17% за десять месяцев. В общей сложности альянс российской компании с Renault-Nissan занимает в настоящий момент 35% рынка. Огромные инвестиции Renault начинают приносить плоды.

Наконец-то! «АвтоВАЗ», производитель знаменитой Lada, вновь демонстрирует рост. Хорошая новость для Renault, который контролирует крупнейшего российского автопроизводителя. В октябре его продажи в России возросли на 23%. За десять первых месяцев года они увеличились на 17% до 250 тысяч единиц.

В целом, на российском рынке (сюда также включены легкие грузовики) наблюдается активный подъем после нескольких катастрофических лет. Число зарегистрированных легковых автомобилей возросло соответственно на 17% и 11% (до 1,28 миллиона). Кстати говоря, рост наблюдается уже восьмой месяц подряд.

Результаты «АвтоВАЗа» в свою очередь лучше средних показателей рынка, на котором он сейчас занимает почти 20% (19,6% за десять месяцев против 18,6% годом ранее). Renault в свою очередь удалось улучшить показатели на 18% (108 754 автомобиля за десять месяцев).

Как бы то ни было, французскому бренду не удалось вернуть себе второе место на рынке (после «АвтоВАЗа»), как было три года назад, обойдя корейских Kia и Hyundai. В любом случае, альянс «АвтоВАЗа» с Renault-Nissan (бренды Nissan и Datsun) занимает сейчас 35% рынка.

Реструктуризация

За девять лет под контролем Renault российская компания проделала большую работу для исправления традиционных пробелов: катастрофическое качество, посредственная сеть дистрибуции, устаревшие модели, старое и неконкурентоспособное оборудование, советская модель управления с 100 тысячами сотрудников в 2008 году на гигантском заводе в Тольятти (1 000 км к юго-востоку от Москвы), который занимался также дорогами, школами, больницами… «АвтоВАЗ» представлял собой огромный комбинат.

С момента вхождения в капитал «АвтоВАЗа» в 2008 году с 25% долей, французская компания выложила «1,7 миллиарда евро», — говорит президент российского предприятия Николя Мор (Nicolas Maure).

В перспективе эта сумма может возрасти до 2,2 миллиарда: компания Renault выплатила столько за румынского автопроизводителя Dacia.

В начале сентября 2017 года Renault принадлежало 53,3% компании, вторым по значимости акционером которой является госкорпорация Ростех (она также занимается предприятиями в авиастроении и ВПК).


Более современные и надежные модели

Созданное в 1960-х годах при помощи итальянцев из Fiat предприятие сосредоточилось исключительно на выпуске автомобилей. Штат был сокращен до 46,8 тысяч человек.

Helsingin Sanomat14.07.2017WirtschaftsWoche Heute09.02.2017Die Welt07.09.2016La Tribune09.06.2017Capital.fr06.02.2017

Производственная линейка постепенно обновляется. Выпуск старых «Жигулей», то есть оригинальной Fiat 124 по лицензии с 1970-х годов, был прекращен в 2012 году.

Запущенная в ноябре 2015 года местная платформа Vesta может похвастаться современным дизайном, а также лучшими производственными и эксплуатационными качествами.

В скором времени в продажу должна поступить модификация с кузовом «универсал» и более высоким подъемом.

С прошлого года в продажу поступил кроссовер XRay на базе Logan с напоминающими западные образцы формами. Причем все предлагается по конкурентоспособным ценам (от 8 700 евро за обе модели) благодаря простым и проверенным платформам, а также наполовину меньшим зарплатам, чем на заводе Dacia в Румынии.


Развитие заводов

Сборочные линии, которые нам удалось посетить во время сентябрьского пресс-тура в Тольятти и Ижевске (600 километров к северо-востоку от Тольятти), приближаются к нормам альянса Renault-Nissan, хотя и не отличаются высокой автоматизацией.

Установленная в 2012 году линия «В0» (платформа Logan) «в целом находится на уровне линии Dacia в Питешти», отмечает направленный Renault в Россию в 2016 году Николя Мор.

Logan и Sandero (продаются в России под маркой Renault) сегодня выпускаются в Тольятти, как и Nissan Almera (на базе Logan).

В коммерческом плане, российская компания пытается обновить традиционно плохую сеть дистрибуции. Она расторгла 23 соглашения о концессии (из 313) и подписала 13 новых с начала года. Нам удалось посетить салон в Ижевске (образцовая концессия для бренда), который ничем не уступает дилерам Renault во Франции.

Работа закончена? Нет. Штат до сих пор в шесть раз выше, чем на сходных по размеру западных объектах. В Тольятти также выпускают двигатели, коробки передач, приборные панели, оборудование… Производственные мощности просто огромны. Завод до сих пор работает на 60% своего потенциала.

Скачки российского рынка

Renault стал первопроходцем в производстве в России, наладив выпуск Logan и Duster на московском заводе в 2005 году. Однако компании не повезло.

Во время ее вхождения в капитал «АвтоВАЗа» российский рынок был крупнейшим в Европе с годовым показателем продаж в 3 миллиона автомобилей.

К сожалению, он «обвалился до 1,4 миллиона в 2009 году, вырос до 2,8 миллиона в 2012 году и вновь скатился к 1,4 миллиона в 2016 году», — рассказывает директор Renault по евразийскому региону Дени Ле Во (Denis Le Vot) То есть, отягощенный внутренними проблемами «АвтоВАЗ» пострадал еще и от рыночных скачков. При этом компания практически ничего не отправляет на экспорт. По счастью, с начала года российский рынок начинает оживать. «Наш прогноз: 1,6 миллиона машин в этом году и более 2 миллионов к 2020 году», — считает Дени Ле Во.

После убытков в 710 миллионов евро в 2016 году «АвтоВАЗ» почти достиг равновесия в первом квартале 2017 года. Таким образом, компания, которая некогда посадила за руль Советский Союз, может начать зарабатывать уже в этом году, то есть на год раньше изначального плана Николя Мора. Renault сможет, наконец, получить прибыль от инвестиций в России?

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Директор подразделения Lada Design Стив Маттин у нового универсала Lada Vesta SW Cross автоконцерна ПАО «АВТОВАЗ».© Пресс-служба ПАО «АВТОВАЗ» | Перейти в фотобанк

Агрегатор новостей 24СМИ

Источник: https://inosmi.ru/economic/20171117/240781197.html

Ссылка на основную публикацию