Зимний сравнительный тест лада веста, гранта, xray и других автомобилей

Зимний сравнительный тест Лада Веста, Гранта, XRAY и других автомобилей

 10 март 2016  LadaOnline    7 768     

Общее впечатление от эксплуатации автомобиля в зимний период складывается из многих моментов. Например, как запускается двигатель в мороз, на сколько эффективно работает печка, как быстро машина разгоняется или тормозит на скользской дороге или какая проходимость у машины по снегу.

Автожурнал «Авторевю» проверили, как подготовлены к зиме автомобили разных классов (Lada XRAY, Веста, Гранта, Chevrolet Niva, Skoda Octavia, Renault Duster, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Kia cee'd и даже УАЗ Патриот). Каждую модель оценивали по 9 параметрам, после чего выявили лидера.

Чтобы результаты тестов были справедливыми, все 10 автомобилей обули в одинаковые шипованные шины. После всех испытаний весь набор потребительских свойств при эксплуатации машины в зимних условиях просуммировали и выделили лидеров:

  1. Renault Duster оказался самым подготовленным к зиме и получил больше всего баллов (77)
  2. Skoda Octavia заняла второе место с 75 баллами
  3. Volkswagen Polo на третьем месте с 72 баллами
  4. Kia cee'd четвертое место и 70 баллов
  5. Hyundai Solaris и Chevrolet Niva набрали равное количество баллов — 69.

В ТОП 5 только иномарки, за исключением Нивы. Попасть в пятерку лучших не смогла даже последняя модель АвтоВАЗа — Лада Веста, которой не хватило всего 1 балла.

Седан подвел разгон на зимней дороге и проходимость. Кроссоверу XRAY удалось набрать только 62 балла, при разгоне ему потребовалось еще больше времени, чем Весте.

Гранта провалилась на тестах акустического комфорта, управление на зимней дороге и разгоне.

 12345678910ТестDusterOctaviaPoloCee'dSolarisNivaВестаXRAYУАЗГранта
Рабочее место водителя 8 10 9 10 9 7 8 7 5 7
Обзорность 8 9 8 8 9 9 8 8 10 7
Микроклимат 7 10 9 9 8 7 7 8 8 7
Разгон по зимней дороге 10 6 6 5 6 8 6 5 9 5
Оценка тормозов на зимней дороге 10 10 10 9 10 9 9 8 6 9
Управление на зимней дороге 9 9 10 9 9 7 9 7 4 5
Плавность хода 10 8 8 8 7 7 9 8 5 7
Шумоизоляция 8 10 9 10 8 6 8 7 5 6
Проходимость 7 3 3 2 3 9 4 4 10 4
Сумма 77 75 72 70 69 69 68 62 62 57

Напомним, в другой статье оцениваем более детально внедорожные способности XRAY. Также читайте другие обзоры Весты или Гранты.

Ключевые слова: печка лада веста | печка lada xray | печка лада гранта | шумоизоляция лада веста | шумоизоляция lada xray | шумоизоляция лада гранта

00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • (AEB) Статистика продаж автомобилей в России за 2015 год
  • (AEB) Статистика продаж автомобилей в ноябре 2015 года..
  • (AEB) Статистика продаж автомобилей в сентябре 2015 года
  • Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-vesta-reviews-tests/1098-zimniy-sravnitelnyy-test-lada-vesta-granta-xray-i-drugih-avtomobiley.html

    Lada Vesta, Lada XRAY и Datsun mi-DO — сравнительный тест — журнал За рулем

    Программа испытаний состоит из трех частей. Сначала займемся прогревом салонов, обогревами стекол и наружных зеркал. Во втором акте проверим поведение на скользкой дороге.

    А на закуску оценим проходимость и способы ее улучшения: отправимся в поля, прихватив с собой цепи противоскольжения. За каждое упражнение будем присуждать баллы, равные занятому месту — соответственно один, два или три.

    Победит тот, кто наберет меньше зачетных очков.

    Забегая вперед, скажу, что холодные пуски с использованием морозильной камеры мы не проводили. Как показал опыт последних лет, автомобили из Тольятти без труда пускаются даже в трескучие морозы.

    Более того, год назад, когда мы проводили холодные пуски вседорожников Nissan Terrano, Great Wall Hover H5 и УАЗ Патриот (ЗР, 2015, № 1), ради эксперимента загнали в морозильную камеру седан Datsun on-DO — и он без проблем пустился при температуре —30 °C.

    Итак, сосредоточимся на менее экстремальных задачах.

    Обмороженные

    Морозное утро: ледяной металл, заиндевевшие стекла.

    Бр-р‑р! Если автолюбитель — человек основательный, он выйдет из дома чуть раньше, заведет мотор и, пока тот выходит на нормальный рабочий режим, тщательно очистит машину от снега и льда — после чего нырнет в ее прогретое (как ему кажется) нутро. А «шустрый» пустит двигатель, быстренько очистит (зачастую кое-как) лобовое стекло — и вперед! Дескать, согреюсь в дороге.

    Мы решили оценивать динамику прогрева салона наших подопытных по обоим этим сценариям: в первое утро автомобили после ночной стоянки будут стоять на месте с пущенным двигателем, а на следующее утро отправятся в путь через 30 секунд после пуска мотора. На оба испытания мы отвели по десять минут. Для снятия показаний в каждом автомобиле разместили по три датчика температуры: в области головы водителя, в его ногах и в ногах заднего правого пассажира.

    Направим потоки на стекло и в ноги (наиболее популярная комбинация), выставим температуру подаваемого воздуха на максимум, а интенсивность обдува — в автоматический режим.

    В Весте, которая обделена автоматом обдува, включим вентилятор на максимум. Это справедливо: климат-контроли оппонентов в автоматическом режиме первые минуты тоже дуют что есть силы.

    А поскольку Веста, XRAY и mi-DO оснащены электрообогревом лобового стекла, оценим и его эффективность.

    В салоне каждого автомобиля мы разместили по три датчика температуры: два спереди — у головы и в ногах водителя, еще один — в ногах заднего правого пассажира. Данные снимали ежеминутно.

    В салоне каждого автомобиля мы разместили по три датчика температуры: два спереди — у головы и в ногах водителя, еще один — в ногах заднего правого пассажира. Данные снимали ежеминутно.

    И еще. Чтобы усложнить задачу, мы решили полить водой передние и задние стекла, а заодно и наружные зеркала. Пока бегали вокруг машин с ведрами, прохожие смотрели на нас как на отмороженных. Но мы готовы на всё ради науки!

    Оставляем на стоянке машины с установленными температурными датчиками и коркой льда на стеклах — и спать.

    Таяние ледников

    Рассвет, на улице минус двенадцать. Не Арктика, конечно, но и не Сочи. Пуск! Все трое затарахтели, а вентиляторы отопителей задули что есть мочи. Пока температурой в салоне занимаются датчики, мы внимательно следим за оттаиванием стекол и зеркал, вооружившись секундомером.

    Уже через минуту на лобовых стеклах Весты и Датсуна появились признаки оттаивания. А вот у Иксрея стекло по-прежнему замерзшее. Еще спустя пару минут стали оттаивать обогреваемые наружные зеркала, причем у всех троих примерно с одинаковой интенсивностью.

    Практически равномерно отогревались и задние стекла, однако здесь лидерство (с небольшим отрывом) захватил XRAY. Через пять минут наружные зеркала заблестели у всех. Причем у Иксрея к этому времени освободилось ото льда и заднее стекло.

    У Весты и Датсуна «тылы» держались упорнее: растопить весь лед заднего стекла удалось лишь через восемь и девять минут соответственно.

    А что с обзором вперед? За пять минут лобовые стекла Весты и Датсуна отогрелись не полностью, но ехать уже можно. И четко обозначилась граница зоны обогрева. У Иксрея за этот срок появилась лишь скромная амбразура в нижней части (явно заслуга обдува).

    Недоработка? Неисправность? Специфический конструктив! У Иксрея, как и у Весты, за обогрев лобового и заднего стекол, а также наружных зеркал отвечает общая кнопка. Но есть нюанс: в Иксрее этот самый обогрев лобового функционирует только при включенном на максимум обдуве.

    Спрашивается, зачем нужен электрообогрев, если ради его включения водителю придется перенаправить поток воздуха с себя на стекло? А вот у Датсуна за каждую «грелку» отвечает своя клавиша — удобно.

    В конце концов лобовые стекла Датсуна и Весты очистились через семь минут, а Иксрею для этого потребовалось втрое большее время. На следующий день мы повторили эксперимент для Иксрея, но на этот раз включили обдув «как положено».

    Результат не заставил себя ждать — стала четко видна граница нитей, стекло начало потихоньку отогреваться. Но, увы, через контрольные десять минут оно так и не прояснилось.

    Более того, сработал таймер автоматического выключения, хотя лед остался аккурат перед глазами водителя! В общем, эффективность и удобство системы оставляют желать лучшего.

    Страницы

    ← предыдущаяследующая →

    123

    Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

    Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900124-bolshoj-zimnij-test-lada-vest/

    Отечественные иномарки: Сравнительный тест-драйв Lada XRAY и Lada Vesta

    06.07.2016 в 13:01

    Автор: участвовавшие водители

    Предложение протестировать LADA XRAY и VESTA поступило от директора автосалона «Терминал Моторс» Дениса Левченко.

    А в самом деле почему бы и нет, ведь роботизированная коробка у них одинаковая, а двигатели разные. Значит «характер» машин должен быть иной.

    К тому же VESTA все равно новинка, и участники нашей группы не были знакомы с этим автомобилем. Забегая вперед, сообщаем, что никто из нас не пожалел об этой поездке!

    Андрей Ларченко («Тойота Ист», 2003 г. в. и «Мазда CХ-5», 2014 г. в.):

    — Подвеска XRAY лучше отрабатывает неровности. Он отлично держит проселок даже на скорости 60—70 км/ч. В целом к обеим LADA замечаний по управляемости нет.

    Но коробка-робот не понравилась. Нет мягкости при переключениях, чувствуются тычки и зависание при наборе скорости. И все же XRAY более предсказуем и почти вовремя переходит на пониженную. На VESTA я отважился совершить обгон лишь с третьей попытки*.

    Приятный момент — на скорости свыше 120—130 км/ч на XRAY усилие на руле возрастает.

    В салоне общались не повышая голоса. Музыка звучит достойно. Сиденья также хороши у  обоих. Могу предположить, что в поездке на дальние расстояния — не устанешь.

    Обе машинки довольно неплохие, но ценник под 700 тыс. рублей дороговат…

    * Примечание редакции

    Переключение коробки в ручной режим значительно облегчило бы эту задачу. Кстати, в подобных ситуациях и производитель рекомендует поступать таким образом.

    Алексей Кондратьев (Toyota Harrier, 2003 г. в.):

    — LADA XRAY

    В целом машина не доставила негативных впечатлений, но некоторые моменты оказались неприятными. Укажу лишь некоторые из них.

    В держателе ремня безопасности, предназначенного для среднего пассажира заднего ряда, плохо фиксируется магнитом язычок ремня; рамки дверей не прикрыты декоративными элементами, что приводит к диссонансу белых элементов кузова на фоне темного салона; отсутствует пластиковая накладка на полке с замком пятой двери. При попытке достать, запасное колесо (хотя, кто их сейчас достаёт?) невольно бъёшся лбом (первый раз с непривычки) о полку багажника. Мало места для ног на заднем сидении. Отмечу абсолютно непрактичную выштамповку «Х» (именно «Ха», а не «Икс», так как живем мы в России и букву стоит воспринимать как в алфавите) на боковой части кузова. Этот дизайнерский изыск высоко оценят костоправы — владельцу авто ремонт влетит в «копеечку».

    Теперь обо всем по немногу. Руль не регулируется по вылету, но при этом имеет такой диапазон регулировок по высоте, что даже 2-метровый водитель без труда найдет для себя удобное положение.

    Рулится автомобиль в меру жестко («Веста» мягче). И подвеска более сбитая, и не такая вальяжная как у седана. Сиденья достаточно упругие, но водителю не хватает подлокотника (кстати, у «Весты» он есть). Отчего его не включить в базовое оснащение не понятно.

    Двигатель довольно приёмистый, но задоринки не выдает. Робот — как робот. Ожидать чего-то большего от робота с одним сцеплением — бессмысленно.

    Хотелось бы, конечно, видеть на «Х-РЭЕ» обычный гидромеханический автомат, причем не архаичный 4-ступенчатый, а хотя-бы пяти.

    Но с учетом того, что в нашей стране подобные агрегаты не производится, это значительно бы увеличило  и без того, недешевый автомобиль.

    Шумоизоляция для авто такого класса очень неплохая — до 3 тысяч оборотов двигателя вообще не слышно! При езде по грунтовке — незначительные сверчки. Предполагаю, что со временем они «вырастут» в нечто большее. Фальшпол в багажнике подпрыгивает и бренчит на кочках. Смысла в его наличии я вообще не понял — хлипкая полочка не несущая в себе никакого функционала…

    Воспользовавшись пару раз омывателем стекла я понял, что шумоизоляция салона всё-таки недостаточна — работу моторчика омывателя слышно, а двигателя нет. Как же так?

    Ощущения от вождения приятные. Приборная панель информативна и читается хорошо, в отличие от  «гирлянд» китайского автопрома. Руль и рычаг переключения КП в руку ложатся так как надо.

    Единственный «косяк» в плане эргономики — неудобное расположение узла блока управления стеклоподьемниками.

    Может на АВТОВАЗе работают люди с очень коротенькими ручками, но мне приходилось выгибать руку буквой «зю» чтобы дотянуться до управления кнопками.

    Общая оценка автомобилю — 4.

    LADA VESTA — современный автомобиль уровня “Короллы». Что касается технических моментов, то по отношению к XRAY (хотя, сравнивать эти два авто все же некорректно) VESTA  имеет более мягкую подвеску, более легкий и информативный руль. Еще плюсом ставлю — подлокотник.

    В целом все неплохо, но откровенно не радует в этих машинах — цена. За топовую версию XRAY — почти 800 тысяч рублей, за VESTA — чуть больше 700. Будь цена ниже на 200 тысяч рублей эти автомобили стали бы бестселлерами рынка.

    Андрей Тальберг («Лексус RX-300», 2005 г. в.):

    — XRAY сразу понравился. Несмотря на откровенно тесный и не очень удобный салон (сзади) имеет трансформируемый багажник. Отмечу 16-дюймовые литые колеса, богатую  комплектацию (электропакет, кондиционер, роботизированную КПП, всевозможные системы активной и пассивной безопасности и т. д.

    Читайте также:  Регламент технического обслуживания лада ларгус

    ), свежий дизайн, неплохое лако-красочное покрытие, достойную оптику. Все это позволяет на равных сравнивать LADA XRAY с иномарками. Панель приборов тоже понравилась — пластик жесткий, но выглядит пристойно, отделка салона — хорошая. Довольно неплохим «оказалось звучание аудиосистемы.

    Обзор с места водителя отличный, правда, зеркала маловаты.

    Но в первые минуты управления авто появились некоторые разочарования. Не на месте оказалась ручка-селектор переключения КПП, приходилось «искать» и кнопки стеклоподъемниками (совсем уж неудобные). Не понравилась, что крышка перчаточного ящика при открывании ложится на колени переднего пассажира, хотя сам бокс огромен.

    Зато ходовые качества вполне хороши: динамика, тормоза, управляемость, маневренность — все как надо. КПП-робот, конечно, требует привычки, хотя в спокойном режиме работает без нареканий и без предварительной подготовки водителя, но при динамичной езде и обгонах лучше перейти в ручной режим.

    Считаю, что приноровиться к работе автоматизированной коробки не составит труда.

    Когда я пересел на «Весту», то сразу почувствовал, что от досадных эргономических просчетов XRAY не осталось и следа: здесь ВСЕ было на своих местах. Приятными бонусами для водителя оказалось наличие удобного подлокотника, регулировка рулевой колонки не только по высоте, но и по вылету. Как будто машины делали разные* инженеры на разных заводах!

    Короче говоря, у «Весты» плюсов намного больше. Отличный в своем классе просторный седан, прекрасно смотрится и едет, багажник большой, трансформируемый с полноразмерной запаской. Все сделано достойно — на уровне бюджетных иномарок. Полагаю, что и с дальнейшей эксплуатацией проблем у этого авто не будет. Автомобиль универсальный, понравится самым разным категориям покупателей.

    * Примечание редакции

    Так и есть. VESTA полностью отечественная разработка, а XRAY — перелицованный «Рено «Сандеро».

    Андрей Морозов («Шевроле-Нива», 2015 г. в.):

    — На этот раз я был в качестве сопровождающего (в другой машине находился Николай Башкатов).

    Невольно отметил, что некоторые из участников, привыкшие ездить на машине с АКП, паркуя авто на роботе забывают воспользоваться ручником и выключить двигатель (во время беседы водителя с пассажиром на холостых оборотах его практически не слышно); невольно теряются в случае, когда рычаг селектора установлен в положении D, нога убрана с педали тормоза, а машина не едет (а нужно просто нажать на газ). Включая зажигание не сразу могли запустить двигатель (недоворачивали ключ). Возможно, на своих машинах они привыкли прикладывать меньшее усилие или поворачивать ключ на меньший угол.
    VESTA по сравнению с XRAY более сбалансированный автомобиль. Она мне действительно нравится!

    Жаль, что в прокат тестовые авто не предоставляют. Наверняка бы нашлись желающие, особенно среди тех, кто не прочь приобрести эти модели, но пока не решается.

    За полчаса невозможно прочувствовать автомобиль. Ведь ситуации на дороге разные: город, проселок, трасса, день, ночь, дождь… В таком случае и популяризация новых LADA могла быть существенно выше. Хотя о чем это я, если на VESTA давно очередь…

    Андрей Иванов («Опель Зафира», 2011 г. в.):

    — VESTA мягко идет, но по сравнению с европейскими машинами — шумновата, как будто едем на шипованной резине. XRAY намного тише. По управляемости обе машины хорошие.

    XRAY могу сравнить с «Сузуки SX4/4WD», которым я владел некоторое время. Только у SX4 настоящий «автомат», и переключался он как нужно. Правда, владение «японцем» досаждало постоянным посещением сервиса.

    Насколько XRAY окажется надежным — покажет время.*

    Хотел бы я купить данный автомобиль? Не исключаю, но только с механической коробкой передач.

    * Примечание редакции

    XRAY изготовлен на платформе B0, которая используется в автомобилях «Логан», «Сандеро», «Ларгус». Надежность ходовой этих машин давно стало именем нарицательным — «логановская неубиваемая подвеска».

    В тему

    Наверняка, многим приходилось слышать и читать в комментариях интернет пользователей, что «… если бы эти авто были без косяков, да пошустрее, да пластик мягче, да цена дешевле, тогда бы они стали популярными…». По сути, подобные разговоры ни о чем. Достаточно вспомнить лишь несколько моделей, которых злые языки приговорили к полному краху:

    «Гранта»? Фу, это не машина»! — Прежде, чем такое заявлять неплохо было бы поинтересоваться мнением «грантоводов».

    «Дастер» похоронит «Шевик»! — Это вообще бред, полный. «Шевроле-Нива» как была всегда в первой десятке рейтинга продаж, так там и осталась. Зато как это везде муссировалось!

    Источник: http://delovoibiysk.ru/news/auto/otechestvennye-inomarki-sravnitelnyj-test-drajv-lada-xray-i-lada-vesta

    Сравнительный тест Lada Vesta с Kia Rio и Hyundai Solaris

    Совсем скоро Lada Vesta ворвется на рынок. Многие купят ее просто потому, что это родной отечественный продукт, и это логично. А как насчет беспристрастного сравнения с лидерами рынка? Сегодня мы сталкиваем новинку в матче со «сборной Кореи» – Hyundai Solaris и Kia Rio. Так что, стоит ли конкурентам напрячься?

    Мое первое знакомство с Вестой пока было скоротечно: на то, чтобы познакомиться с машиной, у меня был один день. На фоне обычных тестов – ничтожно мало. Но подумайте: я целый день ездил на ней. И мне нравилось!

    Не буду тратить буквы на описание Весты – вы и так уже прекрасно ее знаете. Главное, что удалось Стиву Маттину, – сделать не просто яркий концепт-кар, а серийный автомобиль с узнаваемой внешностью. Вот здесь чувствуется работа мастера.

    Пожалуй, Vesta на фоне Rio выглядит выигрышнее, а Hyundai Solaris и вовсе теряется. Да, вкусовщина. Но разве вы со мной не согласны? Хотя и Rio после рестайлинга не так уж прост: линзованные фары выглядят серьезно. Российской новинке, пожалуй, не хватает модной оптики.

    Думаю, что как минимум в топовых версиях она должна быть в качестве опции.

    Что внутри?

    Интерьеры Rio и Solaris хорошо известны, поэтому напомню лишь основные моменты: даром что корейцы, по сути, – близнецы-братья, стилистически это совсем разные продукты. В Rio заметно влияние европейской школы дизайна, Solaris же – типичный «азиат». Я не говорю, что это плохо.

    Я говорю: меня раздражает синяя подсветка. По посадке – паритет: я в обеих машинах помещаюсь вполне сносно. Не вольготно, не так, как хочется, но жить можно. Подушка сиденья коротковата, колени согнуты чуть сильнее, чем хотелось бы.

    Для человека среднего роста – отлично, для таких, как я – уже тесновато.

    А что же отечественный автомобиль? Для начала он радует… дверными ручками. Массивные, под естественный хват, из хорошего пластика. Двери захлопываются с приятным, приглушенным звуком – видно, что подогнаны все кузовные элементы правильно и ровно. Похоже, новые производственные стандарты, внедренные под контролем Renault-Nissan на сборке Вест в Ижевске, принесли-таки свои плоды.

    От редактора:
    Важно отметить, что для этого сравнительного теста нам удалось получить Весту в средней комплектации «Комфорт», которая лишена многих опций.

    В версии «Люкс» есть и мультимедийное головное устройство с управлением на руле, и подлокотник, и регулировка кресла по высоте.

    А кроме того, имеется и недоступное корейским иномаркам даже в топовых версиях оборудование: например, охлаждаемый перчаточный ящик и навигация.

    На фото: интерьер серийной Lada Vesta в комплектации «Люкс»

    Интерьер Vesta современен. Пожалуй, большего пока сказать не смогу: я ездил на предсерийной машине, некоторые элементы отделки в товарных экземплярах изменятся.

    Но положительное впечатление уже есть! Мне, бугаю под 2 метра, за рулем комфортно. Места достаточно, сиденье удобное, хоть и не регулируется по высоте.

    А руль можно подстроить под себя и по высоте, и по вылету, и это – стандартное оснащение.

    Признаю, что дизайн передней панели Весты оригинальным не назовешь. Как в лучших домах Европы и Филадельфии. Главный элемент – двухдиновая магнитола с огромными кнопками. Хорошо, что дисплей у нее сделали инверсивным (белые буквы на черном фоне), – ночью он не будет маячить в периферическом зрении.

    А вот так выглядит мультимедийная система Lada Vesta в топовой комплектации «Люкс».

    У корейских «братьев» стерео одинаковое, с той лишь разницей, что дисплей у Kia с красной подсветкой, а у Hyundai – с ядовито-синей. По функционалу все похоже – на всех трех машинах есть Bluetooth и USB, зато в Весте есть еще и слот для SD-карт, а у Rio и Solaris – нет.

    А по звучанию Vesta, верите или нет, явно интереснее! Есть и бас, и четкие высокие частоты, середина чуть завалена, но есть объем, и, если слушать не на максимальной громкости, звук удовлетворит даже привередливых. У Rio звучание хоть и не такое глубокое, но ровное, неплохой запас по громкости. Хуже всех – у Solaris: уже на среднем уровне пластик в дверях начал резонировать.

    И я хотел бы продолжать в том же духе, столь же позитивно, но… Поскольку Rio и Solaris собраны вообще почти без огрехов, Lada должна быть как минимум не хуже. Но… Но… Но… В салоне Vesta есть несколько элементов, которые иначе как пережитками прошлого назвать нельзя.

    Фиксатор регулировки рулевой колонки сделан так, что поддевать его приходится чуть ли не ногтем, и то, если удастся нащупать, – я, например, с первого раза не смог, пришлось выходить и смотреть, есть ли он.

    Колесики, отвечающие за потоки воздуха в решетках вентиляции, хлипкие, зафиксированы ненадежно, явно болтаются в пазах.

    Сзади в Весте вполне просторно ногам, но голова упирается в потолок. Кроме того, спинка заднего дивана пониже, чем в корейских машинах. И у Rio, и у Solaris по высоте места явно больше, но длинноногим в Весте будет все же удобнее. Оно неудивительно – колесная база Весты на 6 сантиметров длиннее, чем у Rio и Solaris.

    МодельДлина, ммКолёсная база, ммШирина, ммКлиренс, мм
    Lada Vesta 4 410 2 635 1 764 171
    Renault Logan 4 346 2 634 1 733 155
    Kia Rio 4 370 2 570 1 700 160
    Hyundai Solaris 4 370 2 570 1 700 160
    Volkswagen Polo 4 384 2 552 1 699 170
    Ford Fiesta 4 320 2 489 1 722 167

    Фото задних диванов Lada Vesta, Kia Rio и Hyundai Solaris

    По багажникам – абсолютный паритет за исключением одного момента: крышка на Весте открывается либо ключом, либо кнопкой из салона, тогда как у Rio и Solaris есть резиновая клавиша над номером, на козырьке.

    По объему же – то на то и выходит. У Весты – 480 литров, у Rio – 500, у Solaris меньше всех – 465 литров. Полный набор дорожных чемоданов на семью из трех человек войдет во все три автомобиля с запасом.

    На фото багажник Lada Vesta

    Странно, но факт: когда глушишь мотор в Ладе и вынимаешь ключ, печка продолжает работать. Выключать обороты вентилятора приходится вручную. Фары – та же история. Снова издержки комплектации «Комфорт» – в версии «Люкс» приборы выключаются самостоятельно.

    Выкидной ключ Lada Vesta

    Как они едут?

    Сравнивать мощностные характеристики трех машин пока не считаю корректным: первые Vesta оснащены ВАЗовским мотором мощностью 106 л.с., «корейцы» же ощутимо мощнее – их моторы выдают по 126 л.с.

    Надеюсь, что вскоре удастся получить на испытания машину с 1,6-литровым ниссановским мотором HR16DE мощностью 114 л.с. – она сможет поспорить с «корейцами» более уверенно. Не говоря уже о готовящейся к скорому дебюту 140-сильной 1,8-литровой Vesta Sport.

    Но хватит мечтать, давайте прокатимся на Весте с привычным ВАЗовским 1,6-литровиком.

    Интересный момент: Vestа укомплектована роботизированной пятиступенчатой коробкой передач. У «корейцев» – шестиступенчатые гидротрансформаторные «автоматы». И они, разумеется, работают логичнее и мягче тольяттинской трансмиссии.

    Но! На фоне многих других «робо-каров» (например, французских) Vesta едет аккуратно, а актуаторы в связке с «мозгами» переключают передачи своевременно и, по меркам роботов, мягко. Пожалуй, единственный маневр, который автоматике дается с трудом, – это разгон с хода.

    Коробка «подвисает» на передаче, а уже давно пора было перескочить на ступень вниз. Но в этом случае спасает ручной режим.

    Читайте также:  Сравнение автомобилей лада с esp и без

    В городе Vesta ведет себя в целом ничуть не хуже, чем соперники. На стороне Rio и Solaris – отличный скорострельный «автомат» и тяговитый мотор, позволяющий легко выиграть старт со светофора.

    Если чуть «придавить», то Лада отстает, хотя в медлительности я бы ее не упрекнул. Есть другой момент: трансмиссия совершенно явно «подвывает» под нагрузкой.

    Неудивительно: это все та же коробка, что ставилась на все массовые переднеприводные ВАЗы последних 30 с лишним лет, но доведенная до ума и оснащенная электроникой.

    Что же, все-таки ходовые испытания иномарки выигрывают? Не совсем так. Есть одна дисциплина, в которой Vesta «кладет на лопатки» своих корейских визави: плавность хода. Едет новая Lada не просто мягко, а даже благородно.

    В то время как Rio и Solaris довольно жестко отрабатывают каждый люк, каждый стык на эстакаде, Vesta все эти мелочи просто не замечает. И это – на 16-дюймовых дисках, на резине 195/65.

    Большинство машин будут обуты в более высокопрофильную резину на 15 дюймов, так что плавность хода там может быть еще лучше.

    Начинаем наматывать виражи и понимаем, что у всего есть обратная сторона – острые повороты Solaris и Rio проходят веселее. Плотная, собранная подвеска допускает минимум кренов – это понравится тем, кто любит иногда прошвырнуться по извилистым дорожкам. Vesta больше кренится: сказываются мягкие амортизаторы. Но до морской болезни не доведет – все в пределах разумного.

    Зато руль на Vesta намного информативнее – и за это ВАЗовским инженерам и испытателям мой низкий поклон. Единственное, что можно было бы еще доработать в Vesta, – тормоза.

    Педаль мне показалась излишне длинноходной, замедление дозировать чуть сложнее, чем в Rio и Solaris. Согласен, это – дело привычки, к тому же моему коллеге Иннокентию Кишкурно на тесте предсерийной Весты в Ижевске тормоза показались более чем достаточными.

    Но для того и есть сравнение, чтобы показать: вот, можно же лучше, так почему бы не сделать?

    Что в итоге?

    А теперь – немного чистой отсебятины. Вы заметили, что в тексте я ни разу не зашелся в комплиментах, не оперировал выражениями «впервые на российском автомобиле» и так далее? Потому что хватит слюней и соплей. Пора относиться к АВТОВАЗу как к нормальному автопроизводителю.

    Соответственно, и требовать от него, чтобы продукция была как минимум на уровне конкурентов. Lada Vesta лично мне дала понять: теперь так можно и нужно делать. Новая Лада – это не «достойный ответ», мне бы не хотелось нагружать автомобиль пропагандистскими мотивами. Vesta – это полноправный игрок современного авторынка.

    И относиться к ней надо только так.

    Kia Rio – один из лидеров не только сегмента, но и российского авторынка в целом.

    На его стороне – аккуратный салон, приятный, хоть и не самый яркий, дизайн, и уже вполне состоявшийся имидж надежного, выносливого автомобиля. Я лично готов ответить за каждое из этих утверждений.

    Hyundai Solaris – точно такой же, только другой, с синей подсветкой. Лично мне он не нравится только в плане дизайна. Да что уж там: бесит меня эта синева в салоне!

    Lada Vesta – многообещающий претендент, способный отнять у лидеров солидную долю покупателей. Слава богу, что подвеска шикарно настроена под плохие дороги – у нас в стране их гораздо больше, чем скоростных серпантинов. Да что говорить, реализовать хорошую управляемость в России почти негде, а ямы нынче встречаются даже на центральных улицах городов-миллионников, не говоря уже о глубинке.

    Я бы (сам не ожидал) выбрал именно российскую новинку. Не из патриотических соображений. Просто она мне больше нравится, без каких-либо оговорок. Единственное, что может помешать Vesta стать бестселлером, – высокая цена. Хочу верить, что Бу Андерссон это понимает. И перед оглашением прайс-листа держу пальцы скрещенными.

    Источник: kolesa.ru

    Источник: http://www.lada-vesta2.ru/novosti/sravnitelnyj-test-lada-vesta-s-kia-rio-i-hyundai-solaris

    Тест-драйв LADA XRAY: Вездеход в обличье хэтчбека

    Не успели россияне оценить LADA Vesta, как АВТОВАЗ вывел на рынок хэтчбек с задатками кроссовера. XRAY — если и не главная, то одна из главных премьер этого года.

    Журналистам «РГ» неожиданно повезло протестировать новинку в экстремальных условиях.

    Когда всё уже замерло в предвкушении слабого мартовского тепла и пьянящего солнца, в Москву на излете зимы вернулись холода и снег — прекрасная возможность оценить слабые и сильные стороны машины.

    К нам на испытания попал XRAY с механической коробкой передач и мотором объемом 1.6 литра, выдающим 110 «лошадок».

    Накануне тест-драйва мы занимались домашней работой, пытаясь выяснить, какие эмоции вызывает XRAY у той части населения, которая активно следит и интересуется судьбой этого автомобиля фактически с момента первых прототипов. Выяснилось, что едва появившись в продаже, новая LADA стала предметом ожесточенных споров автолюбителей на форумах.

    «Смотрел в выходные XRAY, поэтому спешу поделиться впечатлениями. Сразу скажу, что на тест-драйв не ездил, потому как только я сел за руль, мне тотчас же захотелось вылезти из машины. Профиль передних сидений настолько неудачный, что создаётся впечатление, что ты приготовился к катапультированию.

    Никакие регулировки сиденья успеха не принесли, да и регулировка руля только «вверх-вниз» этому тоже не способствовала. Идём на задний ряд. За мной, а мой рост 180 см, места для задних седоков нет, даже для ребёнка. Багажник не огромный, но приемлемого размера. Дизайн мне тоже не понравился.

    По сравнению с Вестой, выглядит кургузо».

    LADA VESTA показала себя на тест-драйве

    «Поехал в Рязанскую область, ставить на учет и домой. Честно — не ожидал, машина дорогу держит хорошо. Подвеска проглатывает все неровности на 5, за рулем не устаешь, получаешь удовольствие и удивление, что наконец-то сделали нормальное авто… Отличный клиренс и проходимость.

    В салоне просторно (рост у меня 178), сзади вдвоем не тесно, 3-ьм будет тесно (но это почти у всех авто, кроме больших джипов). Пластик конечно не ахти, но и не убогий, главное, пока не скрипит и не гремит.

    Проехал 700 км (из них 300 по бездорожью)… И все недостатки типа «заузили багажник” или «колеса маленькие” — всё это ерунда… Не нравится — не берите, добавьте ещё лям (а то и больше) и купите машину, где всё вас устроит и будет вам счастье!»

    Лишь два примера, тем не менее на их основе можно строить целостную картинку.

    Об одних и тех же элементах высказываются диаметрально противоположные мнения, а градус споров порой так высок, что дискуссия грозит перерасти в виртуальную драку.

    Со своей стороны, подводя итоги тест-драйва, имеем основания сказать так: LADA XRAY — это уже вторая модель АВТОВАЗа, в целом вызывающая положительные эмоции и приятное удивление. Впрочем, это не отменяет нескольких острых вопросов.

    XRAY построен на новой для АВТОВАЗа базе — а именно, разработанной альянсом Renault-Nissan платформе В0. На ней же сделан, к примеру, Renault Sandero.

    В комплектацию TopPrestige, которая была у нашей машины, оборудованной 110-сильным мотором и 5-ступенчатой механикой от Renault, среди прочего входят обогрев лобового стекла, сидений, датчики дождя и парковки, мультифункциональное рулевое колесо, камера заднего вида и навигационная система.

    Владельцы LADA теперь могут получить бесплатную помощь на дороге

    За все это у покупателя просят 698 тысяч рублей. Ему также предлагается два других варианта двигателя — 1,6-литровый агрегат мощностью 106 лошадиных сил и стоящий на вершине модельного ряда 1,8-литровый мотор, развивающий 122 л. с.

    Дорого? Несомненно — если сравнивать с предыдущими моделями АВТОВАЗа, которые всегда били конкурентов именно ценой. XRAY этим не бьет наотмашь, хотя остается доступнее, чем конкуренты-иномарки. Тольяттинцы теперь намерены биться за покупателя еще и стилем, надежностью, комфортом.

    Получится ли? Об этом мы узнаем совсем скоро, продажи идут больше месяца. У LADA Vesta, судя по предварительным данным, пока получается.

    В АВТОВАЗе вообще-то не очень любят, когда Vesta и XRAY сравнивают между собой, но у этих моделей, как ни крути, много общего. В первую очередь — во внешнем виде. Дизайнер Стив Маттин с помощью Икс-стиля сделал новые машины LADA узнаваемыми на улице.

    Стремительные очертания, сложная геометрия новой головной оптики, выразительные выштамповки на боках кузова — XRAY, как и Vesta, по крайней мере в начале своей биографии заставляет автомобилистов на дороге приковывать взгляд.

    И только задняя часть автомобиля, возможно, немного потеряла в динамичности и харизматичности по сравнению с концептом 2012 года.

    На дороге машина ведет себя уверенно, высокий клиренс (195 мм) и отлично настроенная подвеска позволяют не замечать кочки и неровности.

    Есть некоторые тонкости при преодолении «лежачих полицейских». Скорость надо основательно гасить, иначе буквально чувствуешь, как отстреливают колеса. Но мелкие неровности проходишь не замечая. 

    Но самое интересное начинается на бездорожье. Машина, кажется, не способна закопаться даже в 40-сантиметровом снегу и непринужденно и даже как-то снисходительно выкарабкивается из любых внедорожных передряг. Приключения XRAY за городом вы можете оценить в нашем видео, которое действительно впечатляет, ведь даже многие дорогие кроссоверы такими результатами похвастаться не могут. 

    Стоит отметить, что в нашем случае речь идет о машине с передним приводом. Насколько далеко позади XRAY оставит все «паркетники» и насколько близко подойдет по проходимости к настоящим вездеходам при наличии полного привода, посмотреть было бы очень интересно.

    АВТОВАЗ опубликовал видео сборки мотора для LADA XRAY

    Энерговооруженности движка с лихвой хватает для выполнения всех повседневных задач на скорости до 80-100 км/ч. Обгоны и перестроения в городском ритме проходят легко и без проблем. Максимальная тяга доступна примерно на 2500 об/мин, поэтому «крутить» мотор до предела нет необходимости.

    Да и не хочется, если честно. Машина спокойная и вальяжная. Она не создана для активного вождения. На ней хочется не спеша катиться, а не, к примеру, играть в «шашки».

    Этим, кстати, она заметно отличается от Vesta, где управляемость более острая. Надо сказать, что и при крутых подъемах 1,6 литра не всегда хватает. Тут спасает коробка передач.

    Передаточные числа коробки от Renault-Nissan опробованы годами. Но с двигателем 1,8 литра автомобиль, конечно, будет повеселее.

    Правда он поставляется только с автоматизированной механической трансмиссией, которую в народе часто называют «роботизированной».

    Секрет же нынешнего хладнокровия на грани с флегматичностью кроется в очень, очень мягкой и энергоемкой подвеске. Она на ура справляется со всеми ямами и выбоинами и идеальна для умеренного бездорожья. Именно поэтому XRAY, хоть и позиционируется как городской кроссовер, наверняка встретит более теплый прием в маленьких городках и сельской местности, нежели в мегаполисах.

    В салоне автомобиля очень высокая посадка заставляет подумать, что вы в габаритной машине, хоть таковой XRAY и не является. На водительском месте чувствуешь себя удобно и вольготно.

    Сзади для двух пассажиров места достаточно, а вот втроем будет откровенно тесновато. Что касается багажника, то он значительно вместительнее, чем у того же Renault Sandero Stepway.

    Предельный объем при сложенном заднем сиденье составляет 1207 литров.

    Европейцы смогут оценить LADA VESTA в сентябре 2016 года

    Сразу обращаешь внимание на пластик. Качество оного пока оставляет желать большего, хотя прогресс заметен.

    Навигационная система, как и мультимедийная система, нареканий не вызывает. Камера заднего вида получила парковочные линии — теперь владельцам LADA многие могут позавидовать.

    Отличные зеркала, руль, который удобен по хвату. К работе механики претензий нет.

    Зато есть вопросы к приборной панели, на которой минимум информации. Да и наличие в правом колодце дисплея трип-компьютера не кажется верным решением. Его синяя подсветка выбивается из дизайна остальных цветов приборов, которые выполнены белым цветом.

    Вопросы вызывает и то, где в итоге оказались кнопки подогрева сидений — внизу сбоку на самих сиденьях. Во время движения водителю приходится отвлекаться от дороги, чтобы включить или выключить подогрев.

    Читайте также:  Одновременное включение ближнего и дальнего света фар лада калина

    Еще более «удивил» ремень безопасности, особенно если пытаешься заправить его уже по ходу движения. Приходится мучительно долго тянуть на себя, уподобляясь клоуну, бесконечно разматывающему яркую ленту из цирковой шляпы, прежде чем представится возможность нащупать защелку.
    Нет подлокотника, пришлось некоторое время привыкать.

    Несмотря на все «но», главная мысль, которая приходит после знакомства с этим автомобилем, ты уже готов рассматривать LADA как вариант для покупки. XRAY симпатичнее своих конкурентов визуальнее, а по возможному оснащению ничуть не уступает иномаркам. Хочется надеяться, что АВТОВАЗ не будет останавливаться на достигнутом, а следующие модели LADA удивят нас еще больше.

    Источник: https://rg.ru/2016/04/14/test-drajv-lada-xray-vezdehod-v-obliche-hetchbeka.html

    Lada X-Ray против Lada Vesta. Заочное сравнение

    Предлагаем вашему вниманию сравнительный обзор и тест драйв Лада Xray и Лада Веста от Петра Меньших.

    Тестировали автомобили Лада Веста и Лада Х-рей чисто  по-русски: катались по трескучему морозу, озерному льду, забирались на гору в дремучем лесу. Мерились силушкой богатырской…

    Видео обзор и сравнительный тест Лада Веста vs Лада Х-рей, технические характеристики в конце нашей статьи.

    Как водится, в русском лесу повсюду бугры да коряги торчат, а до озера со льдом еще доехать надо. Но так условились, что будет у братьев-конкурентов с ладьей во лбу двоеборье: лыжника на озере потаскать, да на самую высокую лесную гору въехать.

    Их роднит современная конструкция и близкий дизайн, однако внутренне и концептуально они разные. Веста – принципиально новая вазовская модель, которую готовили в Тольятти едва ли не десятилетие. Х-рей — продукт доработки французского хэтчбека Renault Sandero Stepway, который в свою очередь получен из проверенного временем, надежного Логана.

    Так что же лучше: собственная отечественная разработка (седан Веста) или практически полное заимствование (высокий хэтчбек Х-рей)? Полигоном для исследований выступил песчаный карьер, где температура воздуха опускалась до минус 15 градусов. Кстати, хорошо бы сделать на обеих машинах запирание лючка бензобака. У нас могут не только слить бензин, но и налить в бак зимой воду.

    Перед схваткой нужен разогрев. На градуснике — минус 13. Xray на 100 кг. легче Весты, но и ему перспектива выезда на еще тонкий лед озера кажется авантюрой.

    После ночи в городе легко завелись. Тест Лада Веста — Lada Xray пройдет в 50 км от МКАД, за городом на двух автомобилях спокойнее.

    На холостом ходу прогреть мотор Лады Весты затруднительно, поэтому даже не ждите от него теплого воздуха. После пуска двигатель опускается на 800 оборотов, как заснувший компьютер. Что там поменяли вазовскому 16-клапаннику: систему охлаждения, программу, термостат в погоне за нормами евро? Не знаю, но здесь и сейчас мне холодно.

    Двигатель: бензиновый 1,6 (106 л.с.), М5 — от 514 000 руб., 1,6 (106 л.с.) Р5 — от 569 000 руб.

    В Весте общий обогрев ветрового стекла есть, а зоны обогрева дворников нет. Обстучал щетки, попытался расшевелить, но они примерзли намертво. КИА РИО, например, себе такого не позволяет.

    В Весте можно проехать с десяток километров, но стекло так и останется вперемешку со льдом. Здесь подогрев ветрового стекла включается той же кнопкой, что включает подогрев заднего стекла и зеркал.

    И вот, если нужно греть зеркала, заодно и нагревается ветровое стекло. При продолжительной езде к горячему стеклу грязь охотно прилипает, повышается расход омывайки.

    Омыватели ветрового стекла Весты допотопные одноструйные, у Лады Х-рей не лучше.

    Lada-Vesta: Заглушек в Весте полно поставьте, пожалуйста, отдельную кнопку для обогрева ветрового стекла, как у Лады Х-рей. Подлокотник не будет падать, если плавно его опустить, а потом по щелчкам поймать нужный уровень, стоять выше горизонта не может. Но ехать с ним при роботе удобно, с механикой, может, и будет мешать.

    В салоне Весты прохладно даже через 20 минут езды. Мотор долго не прогревается и не выдает ожидаемое тепло. Наконец, раскочегарившись, он может гнать либо горячий воздух, либо прохладный. Крутилка температуры не помогает, регулировка вентилятором эффективнее.

    Лада Веста любит на ходу открывать капот и зажигать при этом свет в салоне. Виновником был слишком глубоко вкрученный резиновый упор на капоте, который нажимает на концевик после закрытия.

    Доморощенный рецепт лечения – выкрутить «барашек» на пару витков резьбы. Но я лично противник самолечения.

    Вдруг капот опять откроется (два раза уже открывался — это система), да еще на ходу улетит на запотевшее стекло!

    Открывание багажника с брелока и из салона. Сделайте кнопку снаружи, как у Х-рея. Багажник вместительный — легко кладем две пары лыж. Где-то здесь в недрах скрывается хлипкий Г-образный домкрат — отрыжка постсоветских комплектующих. Петли крышки багажника съедают пространство. У Лады Х-рей узкая спинка сиденья справа, у Весты слева (справа удобнее).

    В езде по городу не понял алгоритм работы роботизированной коробки. Нажимаю на педаль, жду ускорения. Робот переключает на третью, но мощности нет, ждем, робот думает, потом переключается, а мне уже не надо. Я пользовался в основном ручным режимом: здесь педаль до упора, пауза 1,5 сек., и мы поехали.
    Робот снимает напряжение с левой ноги, но озадачивает правую руку.

    Мотор у Лады Весты динамичный, эластичный. На 50 км/ч с пятой передачей в ручном режиме быстро разгоняется до 80 км/ч. Тяги на низких оборотах достаточно. В версии с ручной коробкой от Renault дуэт может понравиться.

    Подвеска у Лады Весты сбитая, плотная, жестче чем у «десятки» но не зубодробильная, вполне комфортная. Пластик пока ведет себя тихо, зазоры в кузове незаметны.

    О размерах бардачка и возможностях мультимедиа Лады Весты мы уже писали, пойдем потрясем Ладу Х-рей.

    Мотор здесь нагревается быстрее, чем в Весте, но климат-контроль их очень роднит.

    Кнопка открывания багажника снаружи имеется, но ее еще надо нащупать.

    Есть камера заднего вида, сносно показывает, но быстро пачкается, после одной поездки уже ничего не видно.

    Не закрываются зеркала в солнцезащитном козырьке водителя, будут посторонние блики. Удалить зеркало или сделать со шторкой, как у Лады Х-рей.

    На парковке была раскатанная колея. Задние колеса вылезли, а передние нет. Здесь помогла бы кнопка отключения системы курсовой устойчивости, а ее Х-рей и не предлагает. Была бы, отключил систему, передние колеса копанули снег, и ты на свободе, а так пришлось просить помочь прохожих.

    Подвеска у Лады Х-рей комфортнее, и он не кренится. Пару раз ловил себя на том, что притормаживая с 60 км/ч, задние колеса пытались обогнать передние, видно АБС не успевала сработать. Приходилось прекращать торможение и стабилизировать автомобиль заново.

    Небольшой багажник, фальшпол без органайзера — бутылки будут кататься.

    Посадка и высадка сзади – это худшее, что есть в Lada Xray.

    Нужно сделать сдвижное заднее сиденье.

    На первой передаче при скорости 35-40 км/ч мотор крутится до отсечки и к 6 тыс. оборотам затухает. Xray тронется с тяжелым прицепом, бережно относится к сцеплению. Вторая, третья, четвертая передачи — близкие. Мотора Renault на пятой передаче чуть-чуть не хватает, с 50 км/ч он не тянет, подсказывает стрелочкой — переключись вниз.

    Заочно были готовы отдать победу X-Ray – все-таки он претендует на лавры кроссовера. Однако, при ближайшем рассмотрении серийная Vesta оказалась с X-Ray практически на одном уровне. Мы не поверили своим глазам и взялись за рулетку. Так и есть — под порогами у обоих автомобилей около 20 см.

    Vesta несмотря на внушительный дорожный просвет, отлично слушается руля и надежно прописывает повороты. Подвеска собранная, на грани жесткой, но пробоев за время теста мы не видели ни разу. X-Ray, даром что родственник, совершенно иной.

    Там где Vesta стабильно пересчитывает трещинки на асфальте, кроссовер их заметно сглаживает. Руль здесь тяжелее, однако к улучшению курсовой устойчивости это не приводит – водитель постоянно вынужден его сжимать крепче, чем в Весте.

    В поворотах также приходится нащупывать траекторию.

    В дисциплине «буксировка лыжника» Веста в снежный пух порвала Х-рей. Смотрите на видео в конце статьи.

    На льду озера контраст между двумя «ладами» усилился. Невзирая на тормозной робот, Веста – это ОГОНЬ. Даже не верится, что электроусилитель руля наделяет водителя отличным реактивным усилием.

    Система стабилизации отключается, но при 60 км/ч вновь активируется, хотя при интенсивной пробуксовке колес, даже на более высокой скорости, электроника не вмешивается, позволяя получать удовольствие от езды.

    Без этого автомобиль для меня не больше, чем персональный трамвай, и моих денег ему не видать. X-Ray как раз такой, даже с более мощным мотором, с механикой, с более цепкой чем у Весты шипованной резиной, на льду он ОВОЩ!

    На льду озера Х-рей шел своим курсом, игнорируя драйверское настроение водителя.

    На сравнительный тест нам достались две Лады с разными силовыми агрегатами, хотя выбор силовых установок у них одинаковый.

    Веста  с тольяттинским мотором 1,6 л.,мощностью 106 л.с. и роботом.

    X-Ray с более современным мотором Nissan. Он тоже с рабочим объемом 1,6 л, но уже мощностью 110 л.с., также у него немного больше крутящий момент и механическая коробка Renault. На Вестах такое сочетание только должно появиться, поэтому его цены мы пока не знаем и сравниваем лишь собственные ощущения, без поправки на рубли.

    В салоне X-Ray тише и двигатель работает благороднее – чувствуется французская школа, однако сам мотор не вдохновляет на подвиги. В наиболее важном диапазоне до 2500 об/мин он работает с ленцой, зато без намека на детонацию, и только с ростом оборотов раскрывает свой потенциал.

    На Весте двигатель с недовольным тарахтением тянет уже с низов, тише, чем в Lada Granta , но в салон все равно прорываются подвывания вазовской коробки. Тольяттинцы этим роботом гордятся, он действительно один из лучших и точно расторопнее трансмиссии Easy-R на Sandero.

    Троганье в городе плавное и это приятно, а вот задержки при переключениях меня по-прежнему раздражают.

    По размерам салона более длиннобазный седан предпочтительнее. Низкая передняя панель с эффектными высококачественными пластиковыми вставками создают ощущение простора даже спереди, а по запасу места для ног Vesta безоговорочный лидер.

    Покатая крыша немного давит на голову, но это почувствуют только пассажиры ростом за 180 см. В X-Ray задние пассажиры за водителем ростом 181 см стабильно подпирают спинку коленями, да и вход и выход из автомобиля даются не слишком легко.

    Зато места над головой с запасом.

    В Lada Vesta сзади можно удобно сидеть даже в горнолыжных ботинках и в шлеме (смотрите на видео).
    Багажники тоже абсолютно разные. X-Ray, даром, что длиннее Сандеро на 8 сантиметров, по прежнему заметно уступает Весте, и это ощущается не только в салоне.

    Так за чаем мы почти уже отдали пальму первенства Весте, но впереди был еще один трюк, где Х-рей мог вырвать победу.
    Готовимся к подъему на гору, правду сказать — это почти вертикальная стена.

    Лада Веста выиграла у Лады Х-рей при подъеме в гору почти целый корпус. Слева от заднего колеса лежит палка — здесь остановился передний бампер Xray. Подробности на видео внизу.

    Итак, Х-рей в целом молодец, но нужно тренироваться. Наш тест Лада Веста — Лада Х-рей выиграла Лада Веста. Мы уверены, она может взлететь еще выше той заснеженной горы. Но предсказать полет в условиях роста курса валют и импортозамещения мы не беремся.

    Тест Lada Xray vs Lada Vesta

     

    Сравнительные технические характеристики Lada Xray против Lada Vesta

    Источник

    Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

    Источник: https://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43648831497/next

    Ссылка на основную публикацию