У первых владельцев лада веста будет персональный менеджер

Слабые места в Лада Веста. Наиболее возможные первые неисправности и болезни Lada Vesta

Лада Веста выпускается на мощностях АвтоВАЗА с ноября 2015 года. В статье подобраны все слабые места Весты, которые были выявлены автовладельцами на данный момент. Линейка силовых агрегатов состоит из трёх бензиновый моторов: 11189, 21129, HR16DE-H4M. Последний является мотором импортного производства альянса РЕНО-НИССАН.

Он устанавливается на такие модели автомобилей Nissan как: Note, Qashqai, Juke, Tiida. Общая часть запчастей российского производства составляет 20%. Отзывы владельцев Веста говорят об автомобиле положительно, но все же имеются некоторые недостатки, которые могут поджидать в скором времени после покупки и активной эксплуатации.

На нашей инфографике собраны самые актуальные и наиболее часто встречаемые болезни Весты, поэтому эта информация поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам и узнать слабые места Лады Весты.

Ходовая:

Очень распространённая проблема – это слабые стойки стабилизаторов. Проблема замечена на первых Lada Vesta. Буквально через 3 тыс. км пробега они начинают постукивать.

Ещё бывает скрип резинок стабилизатора об гладкий металл, при передвижении по кочкам. Скрип устраняется по гарантии, методом зашкуривания гладкой поверхности металла наждачной бумагой.

АвтоВАЗ аргументирует данную проблему плохим поставщиком, которого уже заменили на поставщика более качественных стоек.

На пробеге в 30 тыс. км может появиться люфт в нижних опорах поворотного кулака. В последующем люфт шарового шарнира АвтоВАЗ устранил изменением корпуса вкладыша, что также попутно решило проблему скрипов при поворотах колес.

Заводские литые диски, настолько слабые, что гнутся при попадании колеса даже в незначительную яму, поэтому часто можно услышать как их называют «бумажные».

Коробка передач:

Ошибки в алгоритме работы АКПП, автомат временами бывает задумчивый, случается “проклёвывание носом” при переключении передач. Причиной тому, глюк первых прошивок. Решается путём перепрошивки у официально дилера. По механической коробке передач, ситуация получше, лишь на некоторых первых Вестах с МКПП появляются трудности переключения передач.

После 15 000 км на некоторых механических коробках от Renault (JH3) начинал выть подшипник, а 1, 2 и 3 передачи с трудом заходить (заедает в своем отверстии сухарь блокировки штока).

Салон:

Сверчёк за панелью приборов. Он устраняется довольно легко, методом снятия панели и установки под скрипящий пластик уплотнительных материалов.

Быстро стирается краска накладки руля. Причем даже после гарантийной замены потертости быстро появляются.

На 4-й или 5-й скоростях вентилятора печки появляется вибрация на руле. Это связано с загрязнением крыльчатки. Кстати говоря в машинах 2017 года эту проблему в Весте так и не решили.

Отходит обшивка на задних дверях.

Бывает постукивание тросиков под обшивкой боковых дверей. Устраняется также просто, путём их фиксации. Все эти проблемы касаются первых выпусков Vesta, скорее всего, в будущем они будут исправлены, ведь как показывает практика, АвтоВАЗ довольно быстро реагирует на возникающие детские болячки.

Электроника:

Глюки мультимедиа, много жалоб, что при работе режима AUX на мультимедийной системе появляется черный экран при включении камеры заднего вида. Или же мультимедиа вовсе не запускается если не сделать жесткий «ресет». Скорее всего это также временная проблема первых машин, которая устранится новой прошивкой.

Ещё встречаются случаи неработающего подогрева лобового стекла. Возможные причины: либо прошивка, либо предохранитель (их там два).

Замечен выхода из строя катушки зажигания (на машинах из первой партии), меняют по гарантии.

Концевики дверей начинают выходить из строя к 20 тыс. пробега.

Кузов:

При пробеге в районе 3 тыс. км., при использовании штатных каркасных дворников, появляются царапины на лобовом стекле. Здесь как на старых ВАЗах — “купил новую машину и сразу же меняй дворники”. Случай является гарантийным и официальный дилер производит замену стекла.

Передний и задний бампер, сильно страдает от сколов и царапин, а краска на нем начинает отслаиваться вместе с лаком.

Ещё распространённым недостатком Весты является слишком плотное прилягание бархоток к боковым стёклам. Если попадает песок и при этом пользоваться стеклоподъёмниками, то образовываются царапины на боковых стёклах, появление которых сопровождается скрипом. Официальное предписание АвтоВАЗА в этом случае — срезать два бортика уплотнителя.

Замечены случаи скапливания грязи под капотом, из-за отсутствие участка уплотнителя капота в районе замка. Грязь не только портит вид, а также вредна для устройств моторного отсека, таких как: генератор, ремни, электрики и тому подобное. Это проблема актуальна для Лады Веста первых выпусков. Можно вылечить путём установки другого уплотнителя.

А после полугода эксплуатации могут начать поскрипывать петли дверей, естественно после смазки все проходит, но сам факт, что заводской смазки на долго не хватает, немного огорчает.

Фары:

С самими фарами все в порядке, а вот повторители поворота на боковых зеркалах заднего вида почему-то запотевают.

Выхлопная система:

После 30 тыс. км появляется провисание резинок крепления глушителя и эти «пряники попросту рвутся».

Обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

Какие прошли изменения в автомобилях Веста 2016 и 2017 годов выпуска

Вот в принципе и все проблемы которыми может страдать машина.

Да она сыровата и дороговата, если сравнивать с корейскими собратьями типа Соляриса или Рио, но и они также имели много недостатков в свое время, которые кстати говоря производитель не спешил устранять.

Но никто не мог представить что новое вазовское авто будет иметь всего пару-тройку «детских болезней», каждая из которых легко и недорого устранима.

Резюме

Подводя итог, можно сказать, что не взирая на мелкие недостатки Лада Весты, автомобиль в целом получился. Отмечается хорошая управляемость, отличный дизайн, хорошая эргономика и удачная посадка, при которой даже в дальних поездках не замечена сильная усталость.

Скорее всего, выявленные проблемы с Лада Вестой в будущем будут устранены. Ведь под каждый выпущенный автомобиль привязан персональный менеджер. В случае обращения к нему, оперативно организовывается технический осмотр у официального дилера.

Каждый выявленный случай неисправности Весты документируется, затем данные о поломке отправляются на завод-изготовитель, для их устранения в последующем производстве. Автомобиль является новым во всех смыслах этого слова, поэтому статья будет дорабатываться по мере возникновения новых косяков.

Вы можете помочь нам сделать статью лучше. Оставляйте замеченные Вами проблемы Лады Весты в комментариях.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Источник: https://etlib.ru/blog/450-slabye-mesta-lada-vesta

Зачем LADA прикрепляет к владельцам Vesta персональных менеджеров?

    Беседуем с представителем официального дилера LADA и узнаём задачи, которые должен выполнять новый работник автосалона.На АВТОВАЗе плотно взялись за уровень обслуживания своих клиентов. Впервые в истории бренда LADA в салонах появились специалисты, которые следят за уровнем качества и обслуживания владельцев автомобилей. Официальный Лада Клуб организовал интервью с представителем службы вице-президента по качеству LADA. Наш собеседник это один тех сотрудников, которые держат прямую связь с собственниками автомобилей. Знакомьтесь, Вячеслав Андронов – более известный у владельцев Весты, как Ваш персональный менеджер.— Зачем нужен персональный менеджер LADA Vesta?Все просто, его задача – это часть работы по продвижению имиджа бренда Лада и повышению лояльности клиентов посредством новых методов работы с клиентами. Если говорить проще, то это помощь в решении разных вопросов клиентов и дилеров, с помощью быстрой передачи информации на завод. Это такие моменты, как мониторинг выполнения качества предоставленных услуг дилером клиенту. К примеру, в его обязанности входит отслеживание всего процесса движения от прихода автомобилей к дилеру, выдачи их клиентам и последующее гарантийное обслуживание.— Что нужно чтобы стать персональным менеджером? Им может стать любой, кто пройдёт обучение или выбирают людей, которые технически подкованы в автомобилестроении?Персональным менеджером Vesta может быть только работник ОАО АВТОВАЗ, прошедший отбор при собеседовании и зарекомендовавший себя в процессе обучения. В процессе обучения будущие персональные менеджеры посещают завод в Ижевске, проходят обучение с преподавателями Лада-академии и Центра Удовлетворённости Потребителей. После подготовки обучающиеся проходят финальное собеседование, по итогам которого принимается решение о готовности работника к участию в программе.— Какой режим работы у персонального менеджера?График его работы это график работы дилерского центра. Но мы круглосуточно на связи. Фактически мы работаем 7 дней в неделю по 24 часа.— Сколько людей прикрепляется к одному персональному менеджеру?Все владельцы Лада Веста, находящиеся в данном регионе, независимо от места и даты покупки автомобиля. Также любой владелец бренда LADA, который обратился к персональному менеджеру.— Как персональный менеджер связывается с клиентами. Только по телефону или ещё по электронной почте, приложению или в соц. сети?Всеми доступными путями, которые существуют на данный момент. Мы оперативно реагируем по любым каналам связи и по факту предлагаем владельцу общаться любым удобным ему способом.— Как быстро менеджер может помочь владельцу автомобиля?Всё зависит от проблемы, более конкретно не могу сказать т.к. у каждого владельца свои вопросы. Наша цель: помогать владельцу автомобиля менее чем за 24 часа.— Сколько обращений по Весте и какого рода?В основном это вопросы, касающиеся особенности сервиса для Vesta и самого продукта Vesta. Стоимость ТО, газовое оборудование, конструктивные особенности и т.д. А также много клиентов высказывают свои пожелания по поводу автомобиля. Все пожелания я передаю на АВТОВАЗ, где они аккумулируются и принимается решение по внедрению этого пожелания.— Как вы сами оцениваете такой подход по работе с владельцами Весты?Очень положительно. АВТОВАЗ показывает всем, что он открыт для сотрудничества и диалога. Производитель борется за каждого клиента, постоянно улучшаясь сам и улучшая дилерскую сеть. Бренд LADA меняется и мы тому явное подтверждение.
Читайте также:  Какой реальный клиренс (дорожный просвет) лада приора

12

Новости по теме

  • Зачем нужен ЦУП на АВТОВАЗе?
  • У новых LADA будет дополнительная гарантия
  • Президент АВТОВАЗа обещает запустить Vesta и XRAY вовремя и с необходимым уровнем качества
  • Один день из жизни Президента АВТОВАЗа. Спецпроект Колеса.Ру
  • Отзывы владельцев Лада Веста
    • АВТОВАЗ и дилерские центры LADA начали использовать современную систему диагностики автомобилей. Первыми автомобилями,Подробнее
    • АВТОВАЗ наконец раскрыл стоимость седана Лада Веста.Подробнее

    Источник: http://www.ladavesta.net/main/456-zachem-lada-prikreplyaet-k-vladelcam-vesta-personalnyh-menedzherov.html

    5 проблем Lada Vesta, которые у всех на слуху

    Справочное бюро

    Lada Vesta – автомобиль, к которому нет равнодушных! Его или любят, или ненавидят, называя владельцев недалекими и зря не купившими соперников Lada в лице Rio/Solaris.

    Вот и проблемы сей машины действуют на людей схожим образом – на аргументы столкнувшихся с браком часто слышится «а вот у меня не сломалось», «вы хотите качество «Мерседеса» такие деньги?» или совсем уж безапелляционное «это все слухи и происки непатриотичных врагов».

    Мы же руководствуемся не «происками врагов» и не слухами, а информацией от владельцев. Оговоримся, что многие из ниже приведенных проблем были характерны для ранних Vesta.

    Наша героиня – отличный претендент на киношную роль… жертвы демона. Стекла Vesta покрываются сильными царапинами, словно их оставили чьи-то когти. Владельцам не до смеха – на онлайн-площадке Drive2 описывается свыше десяти случаев.

    «После покупки два раза открыл стекла передние и был слышан скрежет и в результате с обоих сторон стекла поцарапаны.

    Когда делал тонировку снял резинки, и они совсем дубовые почти пластик, понятно, что они будут царапать! Задние к счастью не открывал их затонировали резинки проклеили самоклеющейся бархоткой купеной на алмазе! А передние стекла с жуткими царапинами!» – рассказывает пользователь vtarchukov.

    «Неприятное наблюдение. Как и на прошлой моей машине Лада гранта, бархотки жутко царапают стёкла. Бархотки сильно прижимаются к стеклу и когда они сырые то набившийся там песок царапает стёкла.

    На моей машине с пробегом 700 км уже есть царапины на моём и пассажирском стекле. Помню на гранте пассажирское стекло всё была в полосах, хотел менять его, но не как не решался в итоге хулиганы разбили мне его и спёрли радар детектор.

    Хочешь не хочешь пришлось ставить другое. Правда как было атермальное найти не получилось в спешке поставил обычное.

    На Весте такая же беда. Неужели нельзя поставить нормальные бархотки, которые не царапали бы стёкла? Такую работу провели столько всего сделали, всё работает приятно, но блин бархотки забыли поменять. Обидно», – жалуется VSM1987.

    С осени 2017 года царапины не являются гарантийным случаем. В информационном письме производителя сказано: «По результатам исследования несоответствия «Натиры, царапины опускных стекол» на автомобилях семейства Lada Kalina New, Lada Granta и Lada Vesta установлено, что причина несоответствия является повреждение (царапины) при опускании/поднимании стекла, загрязненного дорожной грязью».

    Была и такая неприятность, которую стерпеть еще сложнее, чем царапающиеся стекла. Источник проблем описан интернет-ресурсом лада.онлайн, посвященным отечественному бренду: «Глухой звук, как будто стойки задевают об пластик, либо скрип напоминает трение резины. Причина в плохом качестве втулок стабилизатора или недостаточной смазке креплений глушителя.

    Читайте также:  Как заменить радиатор печки (отопителя) лада веста и xray

    Стук в передней подвеске может возникать из-за износа стоек стабилизатора, которые следует заменить на новые.

    Также стук с передней части автомобиля может исходить от верхней опоры двигателя или от тормозного суппорта».

    «Записался на среду в сервис, эти глухие стуки передней подвески стали уже не глухими и начали напрягать», – делится пользователь balakovo64rus, владелец Lada Vesta SW Cross.

    Без «музыки» в дороге так себе, вестоводы в курсе. «По дороге есть у нас привычка включать если не музыку, то какую-нить аудиокнигу — ибо иначе поддерживать беседу умаешься. И вот туда мы доехали под «Одиссею капитана Блада», а обратно… а обратно уже фиг! Ибо аудиосистема (напоминаю, на «Комфорте» она не сенсорная) включаться отказалась.

    Поскольку протирать фары и пинать колеса в движении проблематично, на светофоре заглушил и вновь включил движок — а вдруг? Ни фига! В общем, приехав домой, разогнул канцелярскую скрепку и, при включенном зажигании, воткнул и подержал пять секунд в гнезде перезагрузки.

    И, как говорил Кот Матроскин, заработало! Скрепку на всякий случай кинул в подстаканник — на нашей машине без инструмента нельзя (шутка)», – делится опытом Mufta74.

    А вот, что рассказал пользователь с ником IgorChR: «Уже в первые после покупки авто дни пару раз отказывала камера заднего вида (горел просто черный экран) при включении задней передачи.

    Обеспокоенный случившимся, звонил персональному менеджеру, хотел записаться на сервис, но потом спустя пару часов и перезапуска авто камера начинала опять исправно работать. В итоге персональный менеджер сказал, что будет новая перепрошивка и этот глюк исчезнет.

    Любопытство не давало покоя, и опытном путем выяснил, что предшествует отказу включения камеры — виновник AUX. Если попробовать выбрать в меню AUX, потом вернуться, например, к радио, включить заднюю передачу, то все — черный экран».

    Одним владельцам коробка передач АМТ не доставила хлопот – по крайней мере, сами они так утверждают, призывая не обижать «родное отечественное». Другие же хлебнули с агрегатом и среди них наши коллеги из «За рулем».

    При пробеге 14 тысяч километров на редакционной Lada появились первые замечания к работе АМТ – коробка подергивала при плавном старте или в начале движения на подъеме. На 20 тысячах километров по гарантии заменили сцепления, но спустя 6,5 тысяч километров проблема вернулась.

    Ответ АвтоВАЗа был таков: «Прежде всего, отметим, что это не массовый случай, а единичный. В данном случае не имеет значения, стоит ли сцепление на АМТ или на МТ. Диски сцепления имеют одинаковую конструкцию. В настоящий момент внедряются диски сцепления новой конструкции.

    Благодаря новому демпферу и материалу накладок повысилась плавность включения сцепления, что особенно заметно при старте автомобиля. Новые диски будут внедрены на всех модификациях.»

    Отметим, что АВТОВАЗ полностью соблюдает свои обязательства по гарантийной замене узлов сцепления, которые могут выйти из строя или причинять дискомфорт при поездках». Вот только единичный ли это случай? «Знаю тема стандартна и перемолота.

    Симптомы как у всех, дерганья на первой при трогании и иногда, при резком старте стуки, запах присутствует. Кто какое сцепление ставил на робот?» – спрашивает TonyAlex87.

    Отметим, что с 19 февраля 2018 года началось производство Vesta с модернизированной коробкой передач АМТ, которая стала более сообразительной-быстродействующей, а также оснащена «ползучим» и зимним режимом.

    Была у Vesta и такая беда, начинавшаяся с падения давления масла и тревожной загоревшейся лампой на панели приборов. «Загорелась лампа давления масла. В сто выяснили, что давления нет на холостых. Пишут запрос на АвтоВАЗ», – пишет Grigorii816, чья Vesta на момент неисправности прошла 4000 км.

    Свою историю рассказал mbarkovskii: «Выехал с утра на работу и отъехав от дома метров 500 услышал громкий противный писк и ярко загоревшуюся лампочку с масленкой. Остановился как раз рядом с АЗС.

    Залил литр купленного на заправке масла. Уровень хоть какой-то появился. Но не ожидал я такого подвоха на Весте. Пробег всего 13 тысяч. Уровень масла проверял около 3-х тысяч назад.

    Завел машину и сразу заглушил — давление не появилось.

    Звоню в сервис в Пушкино. Мастер приемщик рекомендует ехать к ним на эвакуаторе, но по программе Лада ассист у них эвакуатора нету уже некоторое время. Звоню директору салона. Отличный, кстати сказать, человек. Всегда идет клиенту на встречу. Договариваемся о том, что я самостоятельно меняю масляный фильтр и если давление не появится, то тогда уже еду к ним. Давление не появилось.

    В итоге спустя 3 недели стояния на сервисе ОД мне заменили маслонасос. Оказывается, проблема массовая (со слов сервисменов) и завод поменял что-то в конструкции».

    Источник: https://autorambler.ru/spravochnoe-byuro/5-problem-lada-vesta-kotorye-u-vsekh-na-slukhu.htm

    Месяц владения ладой вестой, что понравилось, а что нет) — logbook Lada Vesta Черный Классик) 2016 on DRIVE2

    Ровно месяц прошел с приобритения мной Лады Весты, обкатка уже можно сказать пройдена, можно подвести первые итоги)Первое что понравилось, это габариты, к ним я уже привык, и хочу сказать, что веста именно такая, каким и должен быть средний автомобиль, ни больше ни меньше, ты не чувствуешь себя меньше чем другие на дороге, в ней спокойно можно ездить впятером, а в четвером и вовсе всем достаточно удобно, ты сидишь далеко от пассажира, задним пассажирам достаточно места для ног, при этом автомобиль не раздут, и можно довольно уверенно везде пролазить) при чем как ни крути, хоть тут и можно со мной поспорить, по факту по размерам автомобиль по размерам можно было и отнести к сегменту с, но видимо из-за маркетинговых соображений он относится к классу В+. Да и признаться честно, по качеству отделки салона, этот автомобиль гораздо увереннее себя чувствует в классе В+

    Очень понравилась управляемость) вот чего чего, а стоять на дороге веста умеет, даже не смотря на излишнюю задраность, даже не смотря на 15 колеса с высоким профилем, управляемость этого автомобиля на 2 головы выше ее ценника, а если бы автомобиль не был так задран, и был бы укомплектован 17 колесами с низкопрофильными шинами, то я уверен, автомобиль бы стоял на дороге просто невероятно хорошо, думаю что даже в С классе можно было бы поспорить с лучшими. Я специально не привожу никаких примеров авто, на которых я катался, и не сравниваю управляемость, количество места в салоне, ибо чувствую, что сразу появятся владельцы и любители тех авто, с которыми я сравниваю весту, и начнут утверждать что я не прав… конечно не прав, у них же авто гораздо дороже, и к тому же это их авто, и оно для них самое лучшее)) Что еще понравилось в плане управляемости, так это рулевая рейка, потому что когда на парковках выкручиваешь руль сильно, после какого-то момента, колеса начинают поворачиваться на больший угол, чем ты повернул баранку, подобное ощущение возникало у меня, когда я катался на форд мондео и гольфе 7, а вот к примеру на фокус 2 рестайлинге такой плюхи нету, хотя и рулится он сам по себе вообще невероятно классно, особенно на газовых каябах) Да и вообще колесная база очень длинная, недавно припарковался рядом с солярисом, при этом задними колесами оба уперлись в бордюр, удивился на сколько веста длиннее)

    Читайте также:  Руководство по эксплуатации lada xray

    Zoom

    Задние колёса уперты в бордюр

    Вообще в целом понравилось то, что автомобиль ощущается взрослым и полноценным, ты чувствуешь, что его создавали с желанием сделать хороший авто, ты чувствуешь, что когда ее создавали, действительно старались! Реально, сколько было нареканий к предыдущим моделям, сколько их понасили, здесь это все учли, и двери отлично закрываются, и ветер в салон не задувается, и бардачек огромный, и вообще в ней все хорошо)))

    Что не понравилось? ну первое, как всегда это излишняя задранность, всегда буду про это писать, может быть когда-нибудь Автоваз начнет выпускать авто пропорциональной высоты, как все другие автопроизводители) хотя бы просто выпускать весту в двух пакетах, например пакет «город-трасса» и пакет «СЕЛО-Станица» Блин, я отвалил за Жигули пол лимона, я хочу выглядеть красиво) Особенно смешно выглядит пакет XV line, или стайл, не помню как он точно называется, который укомлектован относительно красивым 16 литьем, всякими спортивными накладками на педали, СПОЙЛЕРОМ (елки-палки) и при этом такой же задранный и убогий))) Знаете, вчера видел икс рей, и он стоял припаркованный рядом с вестой, и блин, они абсолютно одинаковой высоты!

    Так же не понравились посторонние звуки со стороны подвески при проезде лежачих полицейских, я начал изучать данный вопрос, потом обратился к персональному менеджеру, и хочу сказать, что выяснил что проблема в стабилизаторе поперечной устойчивости, не в стойках, а именно в самом стабилизаторе, в его креплении, и как я подозреваю, истинная причина опять же в высоте авто и длинноходности подвески, при проезде лежачих полицейских, когда сжимаются обе стороны, стабилизатор проворачивается в своих креплениях и издает звуки) лечится это смазкой, обязательно произведу эту процедуру, как будет время заехать к диллеру)

    Стекла и резинки. Собственно говоря, знал об этой проблеме, поэтому стекла не открывал, пока не заехал к дилеру, чтобы обрезать резинки, но к сожалению, водительским пришлось пользоваться, когда заезжал на парковки, и одна царапинка все-таки появилась, заказали стекло, жду) новых вроде нет пока)

    Замок капота, как я понял неудачный у всех обладателей вест, нужно его подпиливать, чтобы убрать лишний зазор, у меня кстати с этим вопросом еще все более менее благополучно, плюс на черном это не бросается в глаза, но из-за этой щели очень сильно загрязняется подкапотка, а по скольку я ее открываю почти каждый день, чтобы проверить уровень масла, это раздражает))) благо пачкается в основном пластиковая крышка двигателя, которая снимается и моется отдельно))) кстати, тут есть еще одна проблема, ибо эта крышка как-то так сделана, что если ты ее тронул, или она вставлена чуть не до конца, она начинает звонко тарабанить об ресивер на оборотах около 1500)))

    Что еще не понравилось? наверное двигатель. Точнее не сам двигатель, а то, что он очень сильно задушен, и машина откровенно не едет, возможно она сможет поспорить в солярисом 1.4, и то не факт.

    Так-то евро 5)))
    хорошо хоть на прием он нормальный, и низа неплохие, если спокойно ездить, то все норм.

    Плюс в том, что если хочется погонять, этот мотор очень легко и недорого можно раздушить до тех же 120-130 лошадей, поменяв выпуск, установив хорошую программу (тем более у нас в городе есть 2 человека, которые действительно хорошо чипуют моторы) и поиграв со впуском.

    К тому же можно установить разрезные шестерни, и найти более оптимальную фазу, чем установлена на заводе. Мой друг Виталик, из нашего калина-клуба, вот его машина www.drive2.ru/r/lada/798640/ снял со своего движка подобным образом примерно 135 сил, и его калина к тому же была экономичнее стоковой, и ехала 8 секунд!

    К тому же, видимо опять же из-за задушенности мотора, на Весте не вариант ездить быстро, ибо как только ты на ней хоть чуть надавил, даже на короткое время, ты обязательно заметишь, что стрелка отклонилась ближе к нулю))) зато если ехать экономично, она реально может экономить, на днях я ездил в соседнюю станицу от Краснодара, на круг 100 км получилось, ехал 80-100 на 5й передаче, расход 4.5 литра! плюс очень хорошая 4я передача на реношной коробке, она чуть короче чем была на вазовской коробке, и поэтому разгоны на скорости около 100 кмч на 4й передаче происходят быстрее чем это было на калине)

    В итоге покатавшись, можно трезво оценить, стоило ли покупать весту или все-таки что-то другое. По большому счету лично я не жалею о покупке, ее плюсы по отношению к одноклассникам фундаментальны, это ее размер и ее управляемость, минусы тоже есть, но они без проблем лечатся, и не допекают в дальнейшем.

    Говорить кому-то что не покупайте кии, хундаи и фольксвагены, берите нашу ладу не правильно, во первых потому, что Веста не совсем конечный продукт, есть мелочи, которые я описал, которые стоит доработать, а так же на весте нет нормального автомата, это большой жирный минус.

    И тогда после доработок, лично для меня, и таких как я ребят, этот авто вот однозначно будет лучше всех в этом классе, реально чуть занизить, поставить 17-е 18-е катки, раздушить мотор, получится отличный автомобиль, который отлично выглядит, нереально (для своего ценника) управляется, в котором куча места, и который нормально едет)

    Источник: https://www.drive2.com/l/8972277/

    Ссылка на основную публикацию