Ровный пол багажника лада ларгус (варианты реализации)

Тест-Драйв Lada Largus

Это Lada Largus, первый автомобиль в новейшей истории АвтоВАЗа, который построен полностью по иностранным чертежам. Фактически это Logan MCV, если говорить проще — Логан в кузове «универсал». Самое интересное что этот автомобиль по потребительским качествам очень близок к минивэну. Рассмотрим поподробнее что он может и что умеет.

Внешние отличия от Logan MCV сводятся к иной решётке радиатора, эмблеме на руле и шинам Amtel, салон практически повторяет логановский, впрочем полным клоном Logan MCV, Lada не является; так машина прошла адаптацию к российским условиям, а почти половина компонентов производится в нашей стране.

Самая интересная техническая характеристика Lada Largus это длина его колёсной базы — 2,9 метра, для сравнения такую же длину колёсной базы имеет Audi A6, поэтому ожидания от вместимости второго ряда здесь очень высоки, но когда садишься обнаруживаешь что в принципе здесь конечно не тесно, но примерно столько же пространства что и в Рено Логан, разве что больше места по высоте, а как известно Логан очень вместительный автомобиль для своего класса. Наверное всё таки у Лады Ларгус большая часть вместительности ушла в багажник, а покритиковать можно разве что спинки задних сидений, они недостаточно высокие и подголовник по вылету не достаёт до верхней части головы, что не очень удобно для высоких людей. Из интересных особенностей — багажная полка под потолком, куда можно сложить какую нибудь мелочёвку, однако не стоит класть сюда тяжёлые и травмоопасные предметы, которые при резких ускорениях могут просто упасть вам на голову.

Почему Lada Largus похож на минивэн? Потому что у него три ряда сидений, фактически это семиместная машина. Чтобы попасть на сиденья третьего ряда, складываем спинку одного из сидений второго ряда и проход открыт.

Что интересно третий ряд сидений совсем не такой тесный как кажется, здесь есть запас места перед коленями, хотя они выпирают немного вверх, есть запас места над головой и даже спинки задних сидений показались чуть более удобными — подголовник находится под затылком.

Конечно взрослым не понравится ездить в багажнике, но дети будут в восторге потому что здесь уютно.

Задние двери Лада Ларгус открываются как у фургона, причём они открываются на 90 градусов, но если этого не достаточно и вы хотите например встать вплотную к какой-то погрузочной платформе, то освобождаете фиксатор, и двери распахиваются на 180 градусов.

Этот фиксатор очень удобен, потому что иначе в ветреную погоду есть риск что дверь резко распахнёт и повредит об что нибудь. В семиместно варианте багажника почти не остаётся, однако сиденья третьего ряда легко складываются и тогда объём по линии окон достигает 500 с лишним литров, а если грузить до потолка то почти кубометр.

Третий ряд сидений можно демонтировать совсем, достаточно ослабить два фиксатора и оставить его например в гараже. С демонтированным третьим рядом багажник получается ещё больше, правда у него не ровный пол, т.е. есть обратная ступенька. Если вы заказываете пятиместную версию автомобиля, то багажник будет выглядеть именно так, но без петель крепления. Если вам недостаточно и этого объёма, то можно сложить ещё и средний ряд сидений. Делается это легко, и машина превращается прямо таки в грузовик.

На ходу Лада Ларгус очень напоминает обычный Рено Логан, однако его возросшие габариты и длинная база ощущаются во время парковки, диаметр разворота Ларгуса почти на два метра больше чем у Логана.

Обращает на себя внимание достаточно тугой руль, за счёт которого неплохо чувствуешь машину, при этом стабильность на прямой очень хорошая, разве что машина чувствует влияние бокового ветра.

Многих смущает мощность двигателя, всё таки это автомобиль универсал, фактически полугрузовой и полная масса модификации составляет от 1,7 до 2 тонн для некоторых версий, соответственно двигатель у неё только 1,6 л. мощностью 84 л.с. или 105 л.с. Мы испытывали последнюю версию, в салоне сидело три человека, т.е.

масса составляет примерно 200 кг. сверху, при этой нагрузке машина не ощущается вялой и динамика у неё вполне достаточная для обычной езды, очевидно что она не предназначена ни для каких отжигов и т.д. Однако чем больше мы стали грузить Largus, тем больше стал ощущаться дефицит мощности, а на скорости свыше 120 км.ч.

автомобиль в принципе едет в натяг, особенно проблемной выглядит самая доступная версия машины в кузове «фургон», где 84 л.с. тащат полную массу около 2-х тонн; при максимальной загрузке удельная мощность будет ниже чем у «Запорожца», тем не менее Ларгусы с 2-мя, 3-мя пассажирами на борту едут вполне живо.

От Рено Логан автомобиль унаследовал длинноходную подвеску, но она стала чуть-чуть жёстче, поэтому машина больше реагирует на мелкие неровности, с другой стороны, на плохой дороге она здорово глотает крупные изъяны и по совсем уж плохой дороге идёт с уверенностью которая нам знакома по Рено Логан. Шумоизоляция у Ларгуса не идеальная, слышно и шины и двигатель и даже трансмиссионные шумы.

Впрочем для своей цены он воспринимается достаточно комфортным автомобилем благодаря неплохой эргономике и уверенной работе подвески. Lada Largus тестовой комплектации стоит порядка 450 тыс. рублей, а самая доступная пассажирская версия от 350 тыс. рублей, правда без кондиционера и с младшим мотором

Источник: http://largus-mcv.ru/html/test-draiv.html

Отзыв владельца Лада Ларгус (Lada Largus) 2012 г

Хочу поделиться в отзыве первыми впечатлениями о Ладе Ларгус.

Итак, по существу, начнём с недочетов: первое — это клаксон, расположенный на рычаге управления светом; второе — чтобы вставить ключ в замок зажигания, наприме, с утра, ещё та операция, нужно минут пять искать эту щель (извращенцы инженера).

Далее сиденья: верхняя часть туловища (плечи и голова) вообще не соприкасаются с этим сиденьем, анатомия никакая, сидишь как в старой копейке, плюс ко всему хотелось бы небольшую боковую поддержку, 21 век на дворе, хотя поясничная поддержка даже регулируется.

Управление зеркалами заднего вида под ручником, что создает тоже некоторые неудобства, например, быстро подрегулировать их на ходу. Свет в салоне вроде ничего, но вот в бардачке горит только когда включено зажигание. Сам бардачок-то хорош.

Но вот как искать там какую-нибудь мелочевку, если выключено зажигание вечером, тьма кромешная, приходится опять мучиться с замком зажигания (см. пункт 2). Еще ремень для среднего пассажира второго ряда — тоже инженерные изыски, достать этот ремень с задней части грузового отсека, он прилеплен на магните к потолку (как мило), это Камасутра, вот как воспользоваться им — это головоломка.

Далее о недочетах: передние брызговики стоят с завода, а вот задних почему-то нет (экономия на мелочах? ). Не похоже, так как защита картера присутствует аж металлическая (респект). Руль по тактильным ощущениям неплох, в меру пухлый и мягкий, имхо, немного скользкий.

Нет сетки в багажном отделении, чтобы не катались разные грузы во время передвижения, хотя петли под эту сетку присутствуют. А вот шторка ‘от посторонних глаз’ есть (опять респект).

Минус, что нет в салоне ни одного крючка под одежду (в копейке помниться было 2), опять шаг назад.

Еще один минус — это кнопка попогрейки. Точнее ее расположение, между дверью и сиденьем. Ко всему прочему она без подсветки, так что в полумраке ее проблематично нащупать, она почти заподлицо. Плохо прощупывается.

Далее не совсем удобны кнопки и крутилки управлением климатом. Больно низко. Если включена 3 передача, то рычаг кпп создает проблемы с доступом. Ну, это мелочи.

Теперь о положительных сторонах:
1) Клиренс. Нигде не задевает, не цепляет. Подвеска в меру жесткая, в меру упругая, глотает все на ура (дороги у нас в Ижевске не ахти).

2) багажник — просто волейбольная площадка (хотя, что с чем сравнивать) при сложенном втором ряде влезет много хлама. Когда я задал вопрос менагеру: «Какая грузоподъемность? » Последовал ответ: «500». Это гуд.

Двигатель 1600 см, 16 клапанник, как сказал менагер, от Мегана. В паре с коробкой, эластичный, первая — тронуться с места, вторая — тоже, третья — диапазон от 30 до 50, четвертая — от 45 до 80, пятая — от 80 и выше. Моё мнение: хотелось бы чтобы 3 и 4 передачи были немного длиннее (мое мнение).

3 головной свет в купе с противотуманками работают на твердую 4. Дальний свет на 4 с плюсом.

4) неплохое качество сборки, на первый взгляд, ничего не скрипит, не шумит, детали кузова подогнаны хорошо, закрытие дверей отрегулированы на 4. Даже днище обработано типа мовилем (если трогать рукой, то она безоговорочно липнет).

Щетки стеклоочистителей в дождь работают «на ура». В общем, чувствуется забота о людях. Пока все работает, все функционирует.

Хотя оборудования немало: кондиционер, электростеклоподъемники 4 штуки, электрозеркала с подогревом, попогрейки, абс, гур, и другие буржуйские примочки, необходимые в любом современном авто.

5) место в салоне много для головы места достаточно, с моим ростом 180 см. Я разместился, что сзади, что впереди без проблем. Да порадовала на заднем ряду полка, на потолке.

В эту полку влез весь шмурдяк: трос, насос, знак аварийный, аптечка, фонарь, и еще куча всего по мелочи. Не обойден в стороне и задний грузовой отсек, с одной стороны, — ниша под хлам, с другой — прикручен на винте домкрат (недочет, что он ничем не защищен).

Читайте также:  Какой бензин заливать в лада ларгус?

На задних дверях с одной стороны сеточка под мелочевку, на другой дверце — отсек типа дверного кармана.

Резюме: Ларгус — это авто универсал, для неспешного передвижению по городу и за городом. Для перевозки некрупных грузов весом до 500 кг. Подойдет для мелких коммерсантов. Также для семьи, для выезда на дачу. Или просто каждодневной эксплуатации. Без претензий на понты или роскошь.

Отзыв основан на первом впечатлении именно в первые дни эксплуатации, без какого-либо зашоривания и привыкания, при пробеге 200 км.

Если кому-то что-то не понравилось, не обессудьте, я лишь хотел донести до тех читателей, кто искренне интересуется этим авто, первые впечатления.

Источник: http://www.AutoNavigator.ru/reviews/lada/largus/26314.html

«Ровный пол» в лада ларгус под заказ

Главная → Доп. оборудование → «Ровный пол» в лада ларгус под заказ

Категории: Доп. оборудование»Ровный пол» в лада ларгус — это выравниватель пола под вторым рядом . Специально разработанный органайзер пространства, для выравнивания пола под вторым рядом, позволяет с легкостью и удобством превращать ваш автомобиль в палатку, где вы с комфортом можете ночевать.Влагостойкая шлифованная фанера.Внимание! Данная позиция отправляется отдельно от всего заказа напрямую от производителя.
Андрей Минск 21 октября 2014 в 20:09 Пришла посылка «РОВНЫЙ ПОЛ», 5 дней ехала,и приехала.Все что на картинке это так и есть,установил как родная.Заводу изготовителю Largus Lada большой минус, а вот Кулибину который это придумал 5+ молодец.Доставка в город герой Минск 400.000 бел/рублей.Меня не кинули.Largus Shopy большой привет Молодцы.Виталию Крутилину привет из Минска.Ответить
/ Админ / 21 октября 2014 в 20:44 Обращайтесь:)Ответить
Руслан 29 ноября 2014 в 15:08 Посмотрел фото, очень понравилось. Действительно, то что не хватает на этом автомобиле.В общем — КРУТО!Ответить
Артём 19 декабря 2014 в 01:32 Я думаю это видео даст общую картину об вышеуказанном изделии.Ответить
Михаил 19 февраля 2015 в 13:50 Я так понимаю, что сей нужный девайс только для 5-и местных Ларгусов?Ответить
/ Админ / 19 февраля 2015 в 22:27 в семиместном все также, кроме дополнительной скобы сзади для крепления 3ого ряда. а там где бокс — отличий нетОтветить
Григорий 27 ноября 2015 в 14:14 Получил от вас ровный пол и столкнулся с проблемой .Вы писали ,что тут нет разницы между 7-местным и 5 -местным ,а у меня она есть. По бокам у меня заводские ящички стоят для бутылок сидящих на третьем ряду.я так понимаю ,мне их придется отвинчивать и снимать?Ответить
Анрей А.Г. 16 апреля 2015 в 13:28 День добрый! Ларгус 5 мест, планирую возить арбузы, есть некое решение из фанеры которое убережет боковые панели задних дверей?Ответить
/ Админ / 16 апреля 2015 в 19:16 Добрый деньДля вас лучший вариант: Накидка в багажникПосмотрите видео, она универсальна для перевозки любых грузов, защитит всю машинуОтветить
Григорий 30 ноября 2015 в 12:04 Предупреждение для владельцев 7- местных люксов. Для установки этого девайса придется демонтировать пластиковые короба справа и слева в ногах третьего ряда. на 5 -местных машинах и 7 -ми местных Нормах они отсутствуют.Ответить
/ Админ / 4 июля 2017 в 18:53 Да, на время пользования ровным полом их нужно демонтировать.Ответить
Константин 2 декабря 2017 в 10:17 Попросите сделать версию для 7ми местного с выпилом для бутылочниц.Ответить
Владимир 6 сентября 2017 в 00:29 Спать можно будет на этом полу? Какая длина?Ответить
/ Админ / 6 сентября 2017 в 12:51 Спать вполне можно. Сложите 2 ряд сидений, замерьте от них до дверей, таким размером и будет зона для снаОтветить
/ Админ / 16 августа 2018 в 16:38 Добрый деньРовный пол отправляется до 10 дней, делается под конкретный заказОтветить
/ Админ / 4 сентября 2018 в 15:00 К сожалению, нетОтветить
Добавить комментарий RSS-лента комментариев

Источник: https://largus-shop.ru/shop/dopolnitelnoe-oborudovanie/vyravnivatel-pola-pod-vtorym-rjadom-v-lada-largus.html

Lada Largus: считаем впечатления

Lada Largus — еще один повод поспорить о том, что считать иномаркой, а что отечественным автомобилем. Кроме того, это неплохая возможность обсудить, куда и как быстро намерен двигаться отечественный автопром.

Но, по большому счету, какая разница, как, куда и сколько? Автомобиль-то получился вполне интересный, пусть и не слишком самобытный. И, что немаловажно, потенциально востребованный отечественным покупателем.


Мы, помнится, как-то уже сетовали на тотальное отсутствие в модельных рядах отечественных марок такого типа кузова, как минивэн. Lada Largus в одной из ее ипостасей призвана в какой-то степени закрыть эту брешь, хотя минивэном на заводе новинку никто не называет.

Ее считают универсалом — и не только благодаря длинному шестидверному (задняя дверь поделена на две неравных части) кузову, но и благодаря многоцелевому назначению.

От прародителя, универсала Renault Logan MCV внешность «Лада Ларгус» отличается лишь новой решеткой радиатора, видоизмененным бампером и противотуманными фарами от «Гранты»

Первое осознанное впечатление от салона «Ларгуса» — простор. Второе было сходно с дежавю, но мы пока о первом.

Largus наделен чрезвычайно длинной по сравнению с соплатформенниками колесной базой, поэтому и на втором ряду сидений достаточно вольготно, и на третьем — в семиместной версии — можно жить.

Дискотеку, конечно, не устроишь, но двое взрослых на галерке размещаются без ущерба для собственного достоинства. Для условно отечественного автомобиля это прорыв.

«Ларгус» предполагает довольно широкие, но какие-то странные возможности трансформации.

Скажем, спинка самого заднего дивана поделена на две равные части, и они даже могут складываться независимо друг от друга, но цельная подушка дивана не позволяет сложить полностью одну из его половинок.

В итоге обладатель самого пассажирского «Ларгуса» либо довольствуется мизерным 135-литровым багажником, либо вынужден полностью снимать третью «скамейку». Благо, делается это довольно просто.

Отличий в интерьере и того меньше, самое заметное — новая накладка на центральную консоль. Блестящий черный пластик быстро покрывается отпечатками пальцев… Эргономика, как и в «Логане», на высоком уровне, с традиционными нюансами, порой непонятными и озадачивающими

Можно сложить и второй ряд сидений, он тоже складывается по частям. В таком варианте трансформации универсал приближается к званию рекордсмена по грузовому пространству — он зашкаливает за два с половиной кубометра. Но вот в чем загвоздка: ровного пола в багажнике «Ларгуса» не получить ни в одном из вариантов.

И ступеньки, и торчащие из пола крепежные петли… Впрочем, со ступеньками, скрепя сердце, можно смириться — они вполне функциональны. Благодаря им ряды сидений располагаются амфитеатром: второй выше первого, а третий — выше второго.

Таким образом, пассажиры имеют возможность не только наблюдать за дорогой в лобовое стекло, но и успешно перегораживать водителю и без того невеликий обзор во внутрисалонное зеркало.

Третий ряд сидений легко вмещает двоих полноценных взрослых. Спинка делится пополам, а вот подушка дивана — почему-то нет

Вообще, пассажиры галерки находятся в куда более привилегированном положении, чем обитатели второго ряда сидений. Тем-то даже полноценных подлокотников не полагается, а кнопки электростеклоподъемников по чьему-то оригинальному решению установлены впереди, на центральном тоннеле.

А в «багажном отделении» — и собственные форточки, и индивидуальные подстаканники, и даже подлокотники есть. Их роль выполняют пластиковые накладки на задние арки.

Процедура доступа на третий ряд, кстати, тоже особых неудобств не доставляет, благодаря широким дверным проемам и высоченной крыше.

Пространство багажника пятиместной версии несколько скрадывается выпирающими колесными арками, но несмотря на это, достигает 560 литров. Отметим также огромный погрузочный проем и удобный, низкий пол. Правда, ради этого запаску пришлось спрятать под днище

Впечатление второе было сродни дежавю — мы уже намекнули. Думается, понятно, о чем идет речь, но мы не ожидали, что оно окажется настолько сильным. Проще говоря, владельцы «Логанов», «Сандеро» и «Дастеров» найдут в салоне Largus немало знакомого.

Если еще проще, единственным задекларированным отличием интерьера Largus считается накладка на центральную консоль: у универсала она оформлена под «рояльный лак». Ах да, еще и форму козырька приборной панели чуть изменили, но к существенным изменениям это не отнесешь при всем желании.

Новая же накладка несколько облагораживает интерьер, широко известный именно своей аскетичностью. Логично было ожидать, что Largus унаследовал у донора и все прочие качества, снискавшие тому широкую известность.

На моторах «Ларгуса» красуется гордое слово Renault. Более мощной, 16-клапанной 105-сильной версией комплектуются только самые дорогие универсалы

Скажем, все те же пресловутые стеклоподъемники. Никуда они с центральной консоли не переехали, но на АвтоВАЗе объясняют это следующим образом. По словам руководителя проекта автомобилей на платформе В0 (Logan, Sandero и пр.

) Михаила Рябова, тольяттинцы думали о том, чтобы несколько осовременить классический интерьер, но это потребовало бы не только согласований с разработчиками платформы, но и дополнительных вложений в организацию производства. А основной задачей АвтоВАЗа в нынешнем случае считался выпуск достойного, но и доступного автомобиля.

Тем не менее, даже в такой ситуации объяснить, скажем, отсутствие у стеклоочистителей режима однократного срабатывания довольно сложно.

Второй ряд сидений расположен ощутимо выше передних кресел. Удобно, просторно и обзор неплох, но не хватает нормальных подлокотников, да и клавиши стклоподъемников — во-он они, видите? Между передними креслами…

Но есть у «Ларгуса» и некоторые преимущества перед отцом-основателем.

В их число в первую очередь внесем чуть более жесткие сиденья, которые таким образом несколько оптимизируют посадку и облегчают тем самым дальнюю дорогу.

Кроме того, «Ларгусу» пристроили неплохую магнитолу и оптимизированный механизм изменения высоты водительского кресла, а огромные диапазоны регулировок сидений он получил по наследству.

Впечатление третье проходило по разряду, скажем так, акустическому. На испытательном полигоне «АвтоВАЗа» у нас была возможность оценить поведение «Ларгуса» в ситуациях, до которых в обыденной жизни его, мы надеемся, никто доводить не будет.

Читайте также:  Обзор и отзывы о боковых зеркалах лада веста

Скажем, мы выяснили, что на максимальной скорости (она по нашему спидометру равняется примерно 185 км/ч) в салоне «Ларгуса», с одной стороны, очень шумно, с другой — на удивление спокойно.

Шумно потому, что на пятой передаче, уперевшись стрелкой тахометра в красную зону, двигатель не стесняется в выражениях, а вторят ему и воздух в зеркалах, и шестеренки в КПП… А спокойно — благодаря подвеске. Даже на максимальной скорости Largus неплохо держит прямую и не стремится уйти с траектории.

Несимметричные задние двери «Ларгуса» имеют несколько фиксированных положений, включая возможность распахнуть их на 180 градусов. А вот возможности независимого открытия половинок мы не нашли

К активным поворотам универсал не особо склонен, но это проблема не шасси, а, скорее, высокого кузова. Шасси-то вполне ожидаемо надежное и устойчивое. Прокатившись на «Ларгусе» по окрестностям Жигулевских гор, мы пришли к выводу, что разговоры об оптимальной адаптации платформы В0 к суровым российским реалиям недалеки от истины.

Энергоемкости подвески универсала хватает и на отвратительный асфальт, и на каменистую грунтовку.

По рассказам коллег, в особо экстремальной ситуации — вынужденном уходе от лобового столкновения с КамАЗом — они словили на обочине какую-то особо зловредную выбоину, в клочья разорвали покрышку и замяли колесный диск, но подвеска практически не пострадала.

Дорожные нюансы российского покрытия универсал проглатывает легко и почти незаметно — хорошо знакомая специфика шасси платформы В0

Обгонять на Lada Largus, особенно с полноценной загрузкой, следует осторожно. Неплохие в целом «реношные» моторы — 90- и 105-сильные 1,6-литровые «атмосферники» — начинают оживать, как и полагается, только ближе к 4 000 об/мин, раскручиваясь до этой отметки не слишком охотно.

Ситуацию усугубляют и уже упомянутые специфические передаточные числа, включая до странности короткую первую передачу. В общем, чтобы добиться от «Ларгуса» сколько-нибудь активного поведения, придется изрядно поработать рычагом КПП — а тут и кроется еще один сюрприз.

В его суть мгновенно проникает каждый, случайно подоткнувший вместо третьей пятую: четкость перемещений рычага КПП не слишком высока.

Вваливаясь в очередной поворот на пути к Молодецкому кургану (одна из самых живописных в этих местах горных вершин), успокаивали себя тем, что далеко не каждый из потенциальных покупателей Lada Largus знает о существовании подобных режимов движения, а значит, свои общегражданские функции новинка выполняет достойно.

10-километровый асфальтовый овал испытательного полигона «АвтоВАЗа» позволил разогнать универсал до 185 км/ч. Правда, по спидометру и полупустым, да и заняло это внушительное количество времени

Впечатление четвертое отправляем по разряду «свой-чужой». У создателей Lada Largus на вопрос «насколько он свой» есть четкий ответ: на 72%. Точнее, вскоре будет так, когда на АвтоВАЗе освоят выпуск силовых агрегатов.

Пока в составе «Ларгуса» — отечественный металл, собранный в Тольятти кузов, там же изготовленные шасси и салон. Коробки передач и моторы приходят из-за границы и подсобираются в стороне от главного конвейера.

Мы отметили, что качество сборки предсерийных экземпляров — вполне на уровне, на что нам логично заметили: весь процесс происходит по стандартам, принятым в альянсе Renault-Nissan.

Более того, там же, где сейчас собирается Lada Largus, чуть позже начнется сборка еще трех соплатформенных моделей альянса — седана Nissan и двух представителей обновленного семейства Logan. А это означает, что уровень качества сборки у всех машин будет одинаковым.

Свободные пока места на главной сборочной линии АвтоВАЗа вскоре должны занять автомобили под марками Renault и Nissan

Более того, по инициативе российских участников триумвирата отечественная версия платформы В0 получит некоторые доработки. Скажем, толщина рычагов передней подвески увеличится с 2,5 до 3 мм, объем бачка стеклоомывателя достигнет 5 литров — все это уже реализовано на «Ларгусе».

Кроме того, он может похвастать увеличенным количеством противошумной и антикоррозионной обработки, усиленной грязезащитой некоторых деталей подвески и слегка измененной внешностью.

В остальном нынешний «Ларгус» — космополит, но именно благодаря АвтоВАЗовской проектной группе он может, что называется, пойти в рост: в Тольятти примериваются к тому, как бы пристроить к «Ларгусу» полный привод…

Кузова для «Ларгуса» полностью собирают в Тольятти — штампуют, варят и красят. Уровень автоматизации на сварочном производстве невысок, многие операции выполняются вручную. Зато, говорят, недорого и гибко — линии можно быстро перенастроить на производство других моделей

На АвтоВАЗе даже сняли небольшой фильм, рассказывающий о подготовке главного конвейера к выпуску Lada Largus и работе над новой моделью

Впечатление пятое — сугубо цифровое. Заявленная заводом цифра в 319 000 рублей выглядит, конечно, заманчиво, но за эти деньги доступен только «голый» цельнометаллический Largus с двумя сиденьями.

Стоимость пятиместной версии начинается с 349 000 рублей, но и в этом случае о каком-либо наборе бортового оборудования особо говорить не приходится.

Сколько-нибудь прилично оснащенный Largus — это версия «Люкс» за 398 000 рублей, с ABS, подогревом передних сидений, бортовым компьютером, двумя подушками безопасности, дополнительными регулировками и 105-сильным мотором.

Но и здесь нет ни кондиционера, ни магнитолы… Они доступны только покупателям самых дорогих семиместных исполнений, ценой около 440 000 рублей. Самый бюджетный Largus в многоместном варианте оценен, впрочем, в 395 000 рублей в средней комплектации.

Как бы то ни было, даже за такие деньги, не слишком свойственные отечественному автопрому, Lada Largus — предложение уникальное. Во-первых, он большой и просторный. Во-вторых, он отлично переваривает наши дороги. И в третьих — взгляните на прайсы конкурентов, особенно семиместных.

Источник: https://www.uralweb.ru/pages/auto/5330.html

Тест-драйв Лада Ларгус (Lada Largus): изменения на пользу

АвтоВАЗу определенно повезло с выбором модели для локализации. Большой, надежный, проверенный временем и притом дешевый Лада Ларгус абсолютно точно будет суперпопулярным в России. Самую дорогую версию будущего бестселлера от автосалона Интей Лада в движении проверял обозреватель Бибика.Ру.

Лада Ларгус — видео

 

Внешность Лада Ларгус — фото

Тест-драйв Лада Ларгус мы, разумеется, начали со смотрин. Внешне отличить Ларгус от Dacia Logan MCV несложно, во всяком случае – спереди.

ВАЗовцы, в сущности, заменили всего одну деталь в облике заслуженного европейского трудяги, но довольно заметную – радиаторную решетку. Как ни парадоксально, но с моей точки зрения, у тольяттинских дизайнеров она получилась лучше, чем у французских.

Между самой решеткой и фарами оставлено пространство, и это делает автомобиль более гармоничным и… строгим, что ли?

Если же взглянуть на новый Lada Largus сзади, то российское происхождение смогут выдать разве что фирменные шильдики. Фонари, очертания бампера и прочие детали унифицированы с Dacia Logan MCV. И мне кажется это правильным.

На АвтоВАЗе нашли золотую середину: добавили машине одну яркую деталь для идентификации, а все остальное оставили нетронутым. Во-первых, ради экономии, а во-вторых потому, что все и так выглядит вполне прилично. Да, новый Лада Ларгус не блещет яркими дизайнерскими находками.

Но разве это так необходимо для бюджетного семейного автомобиля?

Салон Лада Ларгус

Тем временем, тест-драйв Лада Ларгус продолжился в салоне. Внутри все тоже напоминало о родстве с Renault Logan. И снова ВАЗовцам удалось довольно удачно кое-что, по мелочам, переделать.

Вставки из серебристого пластика по краям от центральной консоли, а также вокруг приборов и блока контрольных ламп несколько оживляют унылый «логановский» интерьер, что не может не радовать.

Кроме того, в Лада Ларгус мне определенно нравится оформление блока кнопок между климатической установкой и магнитолой. «Аварийка» получилась круглой, а ниши для двух пар других кнопок сделали отдельными.

Такая компоновка гораздо симпатичнее, чем на рестайлинговых Логанах и Сандеро, где из-за желания освежить облик за минимум денег центральная консоль превратилась во что-то нелепое. Явный, по моему мнению, минус салона Lada Largus – это черный глянцевый пластик.

Может быть, кому-то он покажется элементом солидности… Но не стоит забывать, что такая пластмасса быстро покрывается отпечатками пальцев, пылью и царапинами, отчего в солнечные дни выглядит сомнительно.

Правда, тестовый автомобиль, представленный автоцентром Интей Лада, был в комплектации «Люкс» (до начала 2013 года других Ларгусов на рынке не будет). В более дешевых версиях Lada Largus глянцевого пластика не будет.

Пару слов об аудиосистеме. Логаны с завода комплектовали всего лишь с двумя передними динамиками и совершенно отвратительными магнитолами Blaupunkt, которые не воспринимали MP3-файлы ни в каком виде, плохо читали диски на морозе, часто «глючили» и выдавали весьма посредственный звук.

В салоне Лада Ларгус динамиков четыре (по одному в каждой из дверей), а магнитола не имеет на корпусе никаких надписей. Конечно, сложно понять, насколько надежной она окажется в использовании, но уже радует то, что в ней есть и usb-порт, и aux-вход, и возможность проигрывания mp3-дисков.

Наверное, аудиофилы покритиковали бы звук, но мне как среднестатистическому автомобилисту, пусть и с музыкальным образованием, он показался вполне приятным.

Кресла Лада Ларгус

Отдельно хочу поблагодарить АвтоВАЗ за кресла новой Лада Ларгус – они тоже отличаются от «логановских» в лучшую сторону.

У водителя есть возможность регулировать высоту посадки и даже поясничный подпор! Имеется даже подогрев, хотя и способный работать лишь в одном режиме интенсивности. Ручка наклона спинки стала работать ощутимо легче.

Впрочем, старая проблема слишком короткой подушки осталась нерешенной: ноги по-прежнему висят в воздухе, отчего быстро устают.

Сзади, как нетрудно догадаться, кресла раздельные. Тем не менее, подушки плоские, а потому на втором ряду кресла Лада Ларгус образует такой же, как на Логане, ровный диван, на котором весьма удобно сидеть втроем.

Конструкция подголовников – более современная и удобная. Правда, ручки дверей сзади остались такими же ущербными.

Впрочем в Lada Largus такая их конструкция оправдана не только соображениями экономии: полноценные рукоятки мешали бы складывать сиденья.

И раз уж зашла речь о складывании сидений, то стоит отдельно рассказать о третьем ряде кресел. Он, что называется, честный.

Там могут без проблем усесться двое взрослых мужчин – эксперимент мы проводили во время тест-драйва Лада Ларгус при помощи двух членов недавно созданного клуба.

Один из «подопытных» достигал в росте 185 см, а второй – и вовсе 195 см. Оба смогли спокойно залезть туда и сидеть там некоторое время, не жалуясь на тяжкую долю.

Основных проблем у обитателей галерки будет три: необходимость держать колени слегка задранными, определенная теснота в плечах и ремень безопасности, который тянется от потолка к центральному пассажиру второго ряда аккурат между двумя седоками третьего.

Правда, расстояние до спинки кресел и уж тем более до потолка – изрядное. К тому же, «самые задние» пассажиры обеспечены воздуховодом печки (в Dacia Logan MCV такого нет) и нишами для стаканов или бутылок в подлокотниках.

Читайте также:  Базовая комплектация лада ларгус стандарт (фото, особенности и опции)

Так что можно ехать и чувствовать себя человеком.

Багажник Lada Largus

Когда все три ряда сидений разложены, объем багажника получается весьма и весьма скромным – по паспорту, всего 135 литров. Путешествуя всемером, придется озаботиться покупкой короба на крышу, благо рейлинги на Lada Largus имеются.

Впрочем, третий ряд складывается очень быстро и просто, а при желании его можно вообще вынуть. Благо весят два соединенных между собой кресла 16 килограммов, и для их демонтажа никаких болтов откручивать не надо: достаточно ослабить две защелки.

Еще один явный плюс конструкции – распашные двери, которые можно открыть либо на 90, либо на 180 градусов.

Впрочем, нашелся и очевидный недочет: скоба, на которую третий ряд крепится в разложенном состоянии, сделана не заподлицо, а выпирает над ровным полом.

Таким образом, широкий холодильник или стиральную машину в багажник Lada Largus просто так не уложишь – придется что-то подкладывать, чтобы не оставить на грузе вмятин.

Напоследок отмечу, что судя по паспортным данным, объем багажника со сложенным третьим рядом составит 560 литров, а со сложенным вторым и вынутым третьим – 2350 литров.

Габариты багажника Лада Ларгус

Высота от погрузочной платформы до потолка 61 см
Высота от земли до погрузочной платформы 90 см
Ширина погрузочного проема между дверьми 107 см
Ширина погрузочного проема между арками 100 см
Глубина багажного отсека до сложенного третьего ряда 90 см
Глубина багажного отсека до сложенного вторго ряда 174 см

 

Запасное колесо Лада Ларгус

Запасное колесо под днищем Лада Ларгус – обычное дело для автомобилей повышенной вместимости. Определенный смысл в этом есть. Случись что на дороге, вынимать всю поклажу и высаживать пассажиров для того, чтобы вынуть из ниши запаску, не придется. Однако нужно быть готовым к тому, что придется слегка запачкаться.

Слава богу, крепежный болт можно открутить из багажника – он находится под ковром у самой двери. Но если вы думаете, что после этого запаска сама выедет к вам на каких-нибудь хитрых гидравлических приводах (как на Chevrolet Orlando, который мы тестировали зимой), вы ошибаетесь.

Придется руками лезть под днище и нащупывать там защелку, а затем – буквально залезать туда и вынимать колесо из «колыбели».

Езда на Lada Largus

Разумеется, тест-драйв Лада Ларгус предполагал и небольшие ходовые испытания. Так вот, в движении автомобиль почти такой же, как Логан. Правда, с шумоизоляцией здесь, кажется, получше. Ходы коробки передач тоже как будто бы стали короче.

Хотя возможно дело в том, что сравниваю свои ощущения от Lada Largus с трехлетним Renault Logan, а не с новым. Подвеска ожидаемо очень радует упругостью и энергоемкостью, при этом управляемость у Ларгуса – вполне легковая. Даже выписывая дугу на скорости 80-90 км/ч, не чувствуешь серьезных кренов.

Активной езды на этом автомобиле не получится, но в целом он не разочарует.

На тест-драйве Lada Largus был оснащен реношным 1,6-литровым 16-клапанным мотором, хорошо знакомым россиянам по Logan и Sandero.

Пока не налажен лицензионный выпуск на АвтоВАЗе, его поставляют в Тольятти с завода в… Португалии. Так же, как и в Логан, сюда можно заливать только бензин с октановым числом не ниже 95.

Желающим «питаться» Аи-92 можно посоветовать присмотреться к версии с 8-клапанным мотором.

Попутно отмечу, что крышка бензобака на Лада Ларгус лишилась замка. В определенном смысле заправляться стало удобнее, но не стоит забывать, что в некоторых регионах нашей необъятной страны проблемы слива топлива актуальны по сей день.

Лада Ларгус — технические характеристики

Тип кузова универсал 
Количество дверей
Длина (мм) 4470 
Ширина (мм) 1750 
Высота (мм) 1636/1670 с рейлингами 
Колесная база (мм) 2905 
Колея передних колес (мм) 1469 
Колея задних колес (мм) 1466 
Дорожный просвет (мм) 181 
Снаряженная масса (кг) 1330 
Полная масса (кг) 1849 
Объем багажного отделения (л) 135 
Тип двигателя бензиновый 
Рабочий объём (куб. см) 1,6/ 1598 
Количество и расположение цилиндров R 4 
Мощность (кВт / л.с.) при об/мин 77(105)/5750 
Крутящий момент (Нм) при об/мин 148/3750 
Максимальная скорость (км/ч) 165 
Разгон 0-100 км/ч (с) 13,5 
Расход топлива (л/100 км) 9,0 
Привод передний 
Коробка передач механика 5-ти ступенчатая 
Рулевое управление реечное с ГУР 
Размер покрышек 185/65R15 
Объем топливного бака (л) 50 

 

Лада Ларгус — цены

Привычной для тест-драйвов на Бибика.Ру рубрики «Сравнение с конкурентами» в тест-драйве Lada Largus не будет. По одной простой причине: нету у этого автомобиля конкурентов, во всяком случае – на российском рынке.

Судите сами: самый дешевый грузовой фургон Лада Ларгус будет стоить от 319 тысяч, а самая дорогая семиместная версия на «полном фарше» — 449 тысяч. Цены на другие микро- и минивэны в нашей стране стартуют обычно от 700 тысяч рублей.

Семиместные версии обходятся уже под миллион.

Поэтому о конкуренции речи не идет. За счет низкой цены и надежной, проверенной временем конструкции, автомобиль будет востребован среди россиян еще много лет.

Ну а как же «фирменное» ВАЗовское качество? Здесь все зависит от степени жесткости контроля за поставщиками компонентов и сборщиками.

Практически уверен, что собственник предприятия в виде Renault-Nissan не допустит, чтобы этот контроль был ослаблен.

Где купить Лада Ларгус?

У официальных дилеров ВАЗ в Санкт-Петербурге: Интей Лада, Питер-Лада, Лада-Центр Купчино, Автоцентр Парнас, Василеостровский автоцентр.

У официальных дилеров ВАЗ в Москве: Алан-Авто, Мега-Моторс, Темп-Авто, Авто-старт.

У официальных дилеров ВАЗ в других городах: Уфа, Тольятти, Ижевск, Петрозаводск, Воронеж, Саратов, Самара и др.

Текст, фото, видео – Андрей Чепелев, Бибика.Ру

Источник: http://content.bibika.ru/content_79

Багажник Ларгуса и его вместимость

Заметка о том, что можно ожидать от автомобиля Лада Ларгус в плане вместимости багажника; каковы его размеры; фотографии собственных перевозок различных вещей и предметов

Приветствую всех будущих ларгусоводов!

Непрезентабельный внешний вид Ларгуса с лихвой компенсируется его функциональностью и, в частности, хорошей вместимостью. Пятиместный универсал способен перевезти пятерых человек и 560 литров полезного груза.

Семиместный вариант возьмет на борт уже семерых, вместимость багажника будет поменьше — всего 135 литров. При сложенных задних сидениях оба вмещают немного немало 2540 литров.

При этом, перевозимый вес, не должен быть больше 445 — 490 кг, включая пассажиров и груз.

Иначально автомобиль покупался не в целях различных перевозок, а просто как семейный универсал. Но после того как знакомые попросили помочь с небольшим переездом, автомобиль открылся для меня с новой стороны.

В данном обзоре я решил выложить фото того, что мне доводилось перевозить на Ларгусе. Некоторые перевозки не были зафиксированы, поэтому к ним будут только письменные комментарии.

Итак, первым был дружеский квартирный переезд. Вещи были такие: стиральная машина (85х60х44) — самый крупный предмет, микроволновка, лазерный принтер, компьютер. Кухонные принадлежности — посуда и т.п. Цветы. Два человека в качестве пассажиров. Один из них в багажнике. Пара коробок. Фото не прилагаю, не заснял.

18 пачек евро вагонки длиной 2.5 метра. Умещаются с откидыванием задних сидений в половину и переднего назад полностью.

Машина картона и бумаги. Вес груза 230 кг. Салон под завязку. Больше не позволил объемный вес.

Классическая детская коляска и несколько коробок. Коляска умещается без снятия люльки, складывается только немного в вертикальном положении. Дополнительно нужно сложить ручку.

Детский трехколесный велосипед. Входит практически без трансформации, вынимаю только ручку управления.

Далее список предметов без фотографий, но которые реально мной перевозились.

  • Пустой барабан из под кабеля диаметром 1 метр. Высота около 70 см. При сложенных задних сидениях;
  • Стопка деревянных европоддонов в количестве пяти штук. При сложенных задних;
  • Холодильник длиной 1.9 м. Впереди шофер и пассажир. Задние сидения сложены в половину. Передние сидения сдвинуты вперед практически до упора. Здание двери закрыты полностью;
  • Двухметровая ель;

А вот из недавнего. Из серии дачные поездки. Небольшой барабан, диаметром примерно 70 см и детская коляска. У коляски пришлось снять люльку, а шасси положить ребром.

Старая стиралка.

Около 300 кг песка.

Большой багажник для меня это одновременно и минус. Потому что там постоянно что-то скапливается.

На этом все. По мере появления новых грузов, фотки буду выкладывать на этой странице. Всем спасибо за внимание.

Другие статьи

Источник: http://bakstrer.ru/skolko-umeshchaetsya-v-bagazhnik-largusa.html

Ссылка на основную публикацию