Отзывы и особенности модернизированной подвески лада калина 2

Лада-калина: сортовые особенности

  Согласно расхожему мнению, ВАЗ не утруждает себя какой-либо модернизацией модельного ряда, не говоря о выпуске новых моделей, то есть десятками лет выпускает одно и то же без каких-либо модернизаций.

В частности, в адрес недавно вышедшей «Калины-2» постоянно звучат упреки в том, что машина осталась той же, лишь появилась новая «обертка», а цены задрали до небес, приблизив их к иномарочным.

Попробуем разобраться, так ли незначительны внесенные изменения, что они дают потребителю, и сильно ли повышена цена, не забыв при этом учесть особенности оборудования и комплектаций.

Новый сорт

  С тех пор, как после многих мучительных лет хождения в статусе перспективной разработки и  прототипов различной степени серийности в конце 2004 года «Калина» все-таки добралась до конвейера, ее постоянно дорабатывали, сначала устраняя «детские болезни», а потом совершенствуя потребительские качества, а также вводили новые опции.

Машина на данный момент остается самой современной на заводе, хоть и скрывает под собой модернизированную платформу «Самары», имеет полностью оригинальный кузов, разработанный с учетом актуальных на тот момент и перспективных норм безопасности.

Формально она располагается классом ниже «десятки», переродившейся затем в «приору», но фактически имеет гораздо более просторный салон за счет более «пузатых» форм и вертикальной посадки пассажиров.

Селекционные работы 

  Пару лет назад начались самые масштабные в жизни вазовской «ягодки» изменения, затрагивающие рулевое управление, подвеску и коробку передач, которые завершились выходом обновленной модели.

Попутно переосмыслили самый непопулярный в семействе кузов – седан, переквалифицировав его в «бюджетник», удешевив, где можно, конструкцию и соответствующим образом пересмотрев комплектации. До кучи машинке еще и дали свое собственное имя «гранта».

Изменения были, казалось бы, не глобальными, но вполне заметными. Руль отныне имеет 3.

1 оборота от упора до упора вместо прежних четырех, подвеска разжилась увеличенным наклоном передних стоек, отрицательным развалом задних колес, другими амортизаторами, усиленным стабилизатором поперечной устойчивости.

Все это ради улучшения устойчивости и управляемости, отточенностью которых «калина» похвастаться не могла. В коробке, по сути, старыми остались лишь шестерни. Применены новые синхронизаторы, картер уменьшился в размере (теперь в коробке 2.2 литра масла вместо прежних 3.3) за счет переноса механизма переключения снизу на верх коробки. Сам механизм обрел тросовый привод вместо тяг, что уменьшило вибрации на рычаге и улучшило легкость и четкость переключений.

Товар лицом

  Внешних изменений второй «калине» тоже перепало немало. Со старой ее не перепутаешь, несмотря на то, что основа кузова та же. Обращают на себя внимание новые передние и задние крылья, бамперы, капот и фары.

Двери машин предлагают  широкие проемы и удобство посадки. Первой «ягодке» в одном из вариантов комплектации «люкс» полагалась практичная комбинированная обивка из ткани и искусственной кожи, остальным – ткань.

 После обновления почему-то осталась безальтернативная ткань разных видов в зависимости от комплектации.

  Салон всегда был не только просторным, но и уютным. Хоть здесь и господствовал устаревший округлый дизайн, самое главное, что все органы управления были на местах и легко доступны.

  Руль был лишен подушки безопасности во всех версиях, кроме «люкса», где она появлялась заодно с подушкой пассажира и преднатяжителями ремней.

  Теперь же в неактуальности дизайна машину не упрекнешь. Но и об эргономике не забыли. Все по-прежнему расположено очень удобно. В любой комплектации есть подушка водителя. Пассажирская добавляется вместе с преднатяжителями начиная с расширенной «нормы».

  Комбинация приборов под стать дизайну салона. Есть вся необходимая информация и даже бортовой компьютер, функциональность которого не зависела от комплектации. Читаемость тоже не вызывает вопросов. Яркость регулируется.

  Новая комбинация выглядит презентабельнее, да и читается не хуже. При этом отказались от стрелочных указателей ради удешевления.

Бортовой компьютер версий «стандарт» и «норма» не имеет указателя температуры забортного воздуха. Также отсутствует регулировка яркости и указатель температуры охлаждающей жидкости (вместо него только индикатор перегрева).

Если отсутствия первого как-то не замечаешь (яркость оптимальна), то второй мог бы пригодиться.

  Для первой «калины» в качестве опции (с той же расширенной «нормы») была доступна простенькая климатическая система, умеющая поддерживать нужную температуру, однако скорость вентилятора и направление потоков в любом случае менялись вручную. Также присутствует CD/USB магнитола, предлагающаяся как опция для «нормы» и стандартное оборудование «люкса».

  Теперь оборудование намного современнее. В наличии полноценный климат-контроль, умеющий регулировать температуру, интенсивность и направление потоков. Музыку играет мультимедийная система, которая полагается только «люксу». С воспроизведением аудио все хорошо, а вот поддерживаемый формат видео только один – wmv. Есть порт USB (в бардачке) и гнездо для карты памяти.

  В свое время этому «бардачку» доставалось немало справедливой критики за его чисто символический объем.

  При обновлении это учли, и теперь туда даже можно что-нибудь положить . Для полного счастья верхней полочке не хватает какого-нибудь бортика, чтобы оттуда не вываливались предметы.

  В водительской двери первой «калины» удобный пульт управления стеклами и зеркалами в «стандарте» и «нормах» на нем только две кнопки стеклоподъемников),  довольно неплохих размеров карман , а также динамики, которые идут только вместе с магнитолой.

  По «новой» обивке сразу видно, что на ней серьезно сэкономили путем сокращения количества деталей, однако, для водителя это не означает ничего плохого. Пульт на месте (полная функциональность, как и раньше, полагается только «люксу»), карман тоже. Динамики входят в аудиоподготовку, начиная с «нормы».

  Задние динамики тоже были только вместе с магнитолой. У универсала они располагались по бокам от полки багажника, а в хэтчбеке их не было вовсе.

  При обновлении задние динамики переехали на задние двери, и их наличие зависит теперь не от кузова, а от комплектации. «Стандарт» и простую «норму» ими обделили, попутно убрав еще и тканевую вставку.

  Машина явно не поражала дизайном, но была вполне пропорциональна и гармонична. Свет калиновских фар замечательный, превосходит не только многих одноклассников, но и машины классом повыше.

  Обновление передка было проведено не только по дизайнерским соображениям, но и из-за необходимости выполнить новые нормы по безопасности пешеходов. Из-за этого даже легкий удар может быть губителен не только для бампера, но и, например, радиатора. Свет все так же радует, к тому же, теперь в фарах поселились ходовые огни, позволяющие не бояться забыть включить свет.

  Под капотом «дореформенной» машины располагались двигатели объемом 1.6 л с 8 и 16 клапанами (81 и 98 л.с. соответственно, модели 21114 и 21126), сагрегатированные с единственно возможной 5-ступенчатой механической коробкой.

  «Старый» двигатель 21114 отправили в отставку, ему на смену пришел 8-клапанник 21116 мощностью 87 л.с. 21126 отдали на откуп впервые появившемуся «автомату», а с механикой в «люксе» отныне сочетается его модернизированный вариант модели 21127, выдающий 106 «лошадей».

  Тому, кто задумает менять лампы в фарах в первой «калине», не позавидуешь (19, 20).

  Благодаря измененной форме бачка омывателя и иначе расположенному блоку АБС доступ теперь немного удобнее.

Вклеенные стекла раньше обрамляли уплотнители.

  Теперь они сочтены лишними. Все бы ничего, но, бывает, намерзший в щели над ветровым стеклом лед неприятно скрипит и похрустывает, пока не растает.

Оттенки вкуса

  Устроиться за рулем «калин», и первой, и второй, несложно человеку любого роста и комплекции, даже двухметровым богатырям. Руль регулируется по углу наклона, обзор отличный, стойки тонкие, зеркала очень большие.

Ширины тоже хватает, не придется толкаться с пассажиром плечами. Сзади человек ростом 180 см легко сядет «сам за собой», еще и с запасом в коленях. Правда, посадку и высадку немного осложняет узкий проем между задним сиденьем и стойкой.

Ширины с лихвой хватает на двоих, втроем уже не так хорошо, но при необходимости разместиться можно.

  В движении дорестайлинговая машина спокойна, мягка, не провоцирует. Довольно тихо урчит шестнадцатиклапанный двигатель, при этом позволяя легко и непринужденно набирать скорость. Для бодрого разгона необходимо поддерживать обороты не ниже 3 тысяч, ниже этой отметки разгон немного скисает.

Если «подкрутишь» — разбегается хорошо. На небольших скоростях, особенно при движении накатом, по старой вазовской традиции любит завывать коробка. Рычаг перемещается довольно туго, но мимо передачи промахнуться сложно.

Заднюю вообще случайно не включишь, ее охраняет электроблокировка, отключаемая колечком на рычаге. Руль благодаря электроусилителю очень легкий, но по ощущениям «пустой». На движения им машина реагирует с ленцой, сначала немного накренивается, затем выполняет команду.

Рейка досталась в наследство от машин без усилителя, поэтому отличается размашистыми четырьмя оборотами от упора до упора. Подвеска довольно комфортна на неровностях любого калибра, но на серьезных кочках, бывает, слышны небольшие стуки.

Виражи на высокой скорости машина недолюбливает, выражая недовольство кренами, на прямой тоже стоит не особо уверенно, к тому же, весьма чувствительна к боковому ветру, что неудивительно, учитывая немалую высоту.

  Модернизацию в новой «калине» ощущаешь с первыми пройденными метрами и движениями рулем. Крутить его теперь приходится меньше, да и делать это приятнее – появилось адекватное усилие и «обратная связь».  Переключать передачи теперь тоже одно удовольствие: ходы уменьшились, рычаг перемещается очень легко и четко.

Задняя передача переехала на новое место – напротив пятой – и лишилась электроблокировки. И без нее не перепутаешь. Новый двигатель проявляет себя, прежде всего, на низких оборотах, дозволяя некоторые вольности в выборе передач. На высоких оборотах это все тот же бодрый «шестнадцатиклапанник». Поведение машины на дороге тоже заметно улучшилось.

На движения рулем она реагирует моментально, в  поворотах неплохо цепляется за дорогу, меньше кренится и не так боится бокового ветра. Это, конечно, не «самара», которую не зря считают эталоном по управляемости среди вазовских машин, но очень большой и уверенный шаг в ее сторону. Разумная плата за более приятное поведение – жесткость при проезде дорожной мелочи.

Зато крупных колдобин машинка не боится и, кажется, предпочитает принцип «больше хода – меньше ям». Заметны изменения к лучшему и в плане акустического комфорта. Рычаг коробки «успокоился» и не вибрирует так, как раньше. Затих и двигатель, расположившийся на новых подушках. Порадовала и шумоизоляция.

Пожалуй, единственная ложка дегтя – бессмертное завывание из недр коробки, ставшее едва ли не заметнее на фоне остального штиля.

Почем «ягодка» для народа

Так правдив ли миф о том, что при обновлении калина неслыханно подорожала, приблизившись по цене к иностранным «бюджетникам»?..

  «Старый» стандарт обходился покупателям в 311 700 рублей, и в него входило 2 электростеклоподъемника, бортовой компьютер, центральный замок с дистанционным управлением. Теперь самая дешевая комплектация стоит 321500 рублей.

Из нее изъяли центральный замок, а добавили подушку безопасности водителя и электроусилитель руля, да еще и более мощный двигатель. Так что здесь не приходится говорить о каком-либо подорожании. Машина, скорее, подешевела, что не может не радовать.

А максимальная цена заметно поднялась лишь из-за новых, ранее недоступных, опций.

Итого:

  Проведенное обновление пришлось кстати, заметно улучшило машинку по многим параметрам, обойдясь без подорожания. Конечно, хотелось бы, чтобы все это появилось пораньше, ведь выпускается «калина» уже 9 лет. Впрочем, лучше поздно, чем никогда. Вкусную ягоду вывели. Можно брать!

Источник: http://lada-kalina2.ru/lada-kalina-sortovye-osobennosti

Lada Kalina получила улучшенные подвеску и шумоизоляцию

Пресс-служба АВТОВАЗа заявила, что с января 2014 года автомобили Lada Kalina комплектуются модернизированной подвеской, повышающей комфорт, устойчивость и управляемость авто, и улучшенным пакетом шумоизоляции.

Читайте также:  Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях лада

В передней подвеске теперь установлены более жёсткие пружины, амортизатор с изменёнными характеристиками, продольные рычаги повышенной жесткости, а также более толстый стабилизатор с сечением 24 мм вместо прежних 22 мм.

Подобные изменения коснулись и задней подвески — более жесткие пружины, другие характеристики амортизаторов и увеличенный диаметр стабилизатора. Стойки передней подвески и задние амортизаторы — газонаполненные.

Теперь по потребительским свойствам Lada Kalina ещё чуть ближе к современному автомобилю.

Модернизированная подвеска всесторонне тестировалась специалистами Renault, Nissan и АВТОВАЗа, отмечает пресс-служба предприятия, не уточняя, как именно распределялись испытательные функции между участниками альянса.

Сообщается, что у автомобиля возросли плавность хода, устойчивость и управляемость — то есть найден сложный компромисс между комфортом и управляемостью — и, таким образом, машина стала ближе к европейским стандартам и ещё лучше приспособлена к эксплуатации в России.

Все изменения в передней подвеске автомобиля Lada Kalina.

Новый пакет шумоизоляции автомобилей семейства Lada Kalina — дополнительные заглушки и виброгасящие прокладки. Новые шумопоглощающие элементы расположены в крыльях, стойках, на полу кузова. Это привело к повышению виброакустического комфорта, причем, как заявляет производитель, на всех режимах — на холостом ходу, при разгоне и при движении с постоянной скоростью.

Все изменения в задней подвеске автомобиля Lada Kalina.

Обновлённую подвеску получат все комплектации автомобиля, а дополнительную шумоизоляцию — начиная с комплектации «норма», базовый «стандарт» в этом смысле останется без изменений. Логика понятная — стартовую цену на модель нужно удержать на прежней отметке, ведь изменения в конструкции добавили 1 000 — 1 600 рублей к стоимости авто в зависимости от варианта исполнения.

Дополнительная шумоизоляция на хэтчбеках и универсалах Lada Kalina 2014 модельного года.

Отметим, что Lada Kalina получила улучшения в точном соответствии с ранее озвученными планами — о том, что модель в начале 2014 года получит модернизированную подвеску сайт Carobka.ru сообщил в конце ноября 2013 года.

Источник: http://carobka.ru/publications/news/lada/24072/

LADA Kalina глазами «калиновода»

На тест-драйв  LADA Kalina второго поколения собралось немало столичных журналистов.

Судя по их многочисленным публикациям, некоторые уже и подзабыли, с чего начиналось и как развивалось «ягодное» семейство АВТОВАЗа. Но бывалые «калиноводы» имеют свое видение автомобиля.

Руки, уши и вестибулярный аппарат – вот наши «приборы» со встроенной памятью! И они показывают: улучшения есть во всем.

Все начинается с дизайна

Стоило остановиться на заправке или возле живописного фона, как начинал подтягиваться народ с вопросом – «О, это новая «Калина?». Так было не раз во время 400-километрового, тестового автопробега. Видно, что про машину знают, что эту модель ждут. И причина, прежде всего, в ярком дизайне. Гораздо более ярком, чем у прежней «Калины».

Хотя, вопреки ожиданиям, новый шеф-дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин не успел принять участия в формировании облика «Калины». В тот момент, когда знаменитый стилист пришел на завод, дизайн-проект был практически полностью готов. Мастер успел лишь оптимизировать решетку радиатора…

Решетка радиатора — дело рук Стива Маттина

Но в целом экстерьер удался – разработчики ставили перед собой цель сделать машину внешне более солидной, агрессивной и дорогой.

Для этого, к примеру, на несколько сантиметров приподняли капот, добавили хромированных молдингов решетке радиатора и «противотуманкам» (на первой «Калине» из блестящих деталей были только эмблемы и наименование модели). Впрочем, дизайн можно оценить и по картинкам, а мы проверим машину в действии.

Объезжать ямки – легко!

Если на прежней «Ладе-Калине» во время движения покачать рулем из стороны в сторону, автомобиль будет слегка переваливаться с боку на бок, но сохранит прямолинейность движения.

Новая «Калина» таких вольностей не позволяет: рулевое управление настроено гораздо острее. В итоге стало проще объезжать ямки и кочки. Да водитель и сам охотнее делает это. На прежнем шасси шофер обычно просто махал рукой на все неровности отечественной дороги и лишь добавлял газу – благо, энергоемкая подвеска это позволяет.

Часто возникала типичная ситуация: впереди 5-сантиметровая ступенька, образованная после фрезеровки асфальта. Калиновод «летит» потому что знает: утопишь педаль, подвеска разгрузится, и машина легко перескочит через мини-препятствие. Но впереди резко оттормаживается владелец иномарки с жестким и короткоходным шасси – малоприятный сюрприз и экстренное торможение… Но эффективное.

Автомобилю не страшны дорожные артефакты

Так что же случилось с рулевым управлением которое приобрело остроту? Еще в прошлом году АВТОВАЗ начал готовиться к освоению новинки, и перевел все семейство «Калина» на «короткую» рулевую рейку. Вместо 4-х оборотов баранки от упора до упора осталось 3! Еще одно изменение – более жесткий крепеж.

Если раньше крепление осуществлялось через резиновые втулки, сейчас на левой опоре рулевой рейки от этого способа крепления отказались, увеличив жесткость рулевой системы на 25% – при этом уровень вибраций на рулевом колесе не изменился, по правде – их вообще практически не ощущаешь.

На первых порах производства новая Kalina позаимствовала шасси у соплатформенной LADA Granta. Это увеличенный кастер (машина более четко держит прямую, лучше реактивное действие руля), отрицательный развал и положительное схождение задних колес (опять же лучше курсовая устойчивость, особенно в виражах).

Для «Калины-2» добавлен новый буфер сжатия задней подвески – он обладает прогрессивной характеристикой и уменьшает крены. Отсюда и ходовые качества сродни «грантовским»: вполне уверенная «рулежка», практически беспробойная подвеска. Но это еще не конец модернизации.

Рулевая рейка получила более жесткий крепеж

Специалисты АВТОВАЗа и Renault разработали амортизаторы, пружины, сайлент-блоки и стабилизаторы поперечной устойчивости с новыми характеристиками. Модернизированная подвеска подверглась всесторонним экспертным тестам, которые подтвердили: возросла плавность хода, устойчивость и управляемость автомобиля.

Правда, комплексные изменения в подвеску будут внесены в течение 2013 года. Почему комплексные – потому что нельзя вводить по очереди новые амортизаторы или сайлент-блоки без нарушения баланса ходовых качеств.

«Автомат» резвее «механики»?

Выпуск «Калины-2» начался с версии «Люкс», поэтому машину с 8-клапанным мотором на момент подготовки публикации протестировать было нельзя. Зато в топ-комплектации предлагалось два двигателя – 98-сильный (для «автомата») и 106-сильный (для «механики»).

Сочетание моторов и трансмиссий может показаться странным: ведь для «автомата» нужен более мощный мотор. Однако для того, чтобы «подружить» АКП и недавно спроектированный 106-сильный двигатель нужно время, поэтому такой тандем появятся в продаже попозже…

Механическая коробка передач, с новым приводом и кинематикой переключения, порадовала четкостью работы рычага.

И неудивительно – в механизме выбора передач есть миниатюрная селекторная пластина, где стальной штифт ходит в пазах, в точности повторяя движения рычага КПП.

Отныне никаких невнятных ходов и замысловатых движений в поисках нужной передачи! Кстати, впервые на «Ладах» появляется «подсказчик» переключения передач на ЖК-экране.

«Автомат», скажем прямо, удался на славу. Он позволяет и полихачить в режиме кик-дауна быстро сбрасывая передачи вниз даже после 100-120 км/час. Но несложно двигаться и в экономичном режиме. Впрочем, настройки АКП недвусмысленно провоцируют на активную езду – ВАЗовцы не скрывают, что так и было задумано.

Автомат в Kalina-2 удался на славу

Результат – у многих участников тест-драйва расход не опускался ниже 12 л на 100 км. Однако в целях эксперимента мы умерили свой шоферский пыл – и, отчаянно зевая от скуки, «уложились» в паспортные показатели: 7,5 л по трассе и 9,5 л по городу.

Естественно, прибавка мощности у 106-сильного мотора незначительная: гораздо сильнее мы почувствовали рост крутящего момента на низких оборотах. Опыт показал: автомобиль с 4 седоками «вытягивает» с 40 км/час на пятой передаче! Говоря об особенностях нового двигателя, лучше дать слово его разработчикам: 

Андрей Данилов (ведущий инженер-конструктор отдела разработки двигателя): «Крутящий момент на всех рабочих оборотах зависит от наполнения цилиндров, на которое значительно влияют волновые процессы во впускном газопроводе, возникающие при работе двигателя.

В начале такта впуска возникает волна разрежения и, достигая ресивера, вызывает обратную волну давления, которая в идеальном случае должна вернуться к цилиндру в конце такта впуска, обеспечивая его дозарядку. Таким образом, на низких оборотах, когда такт впуска длится относительно долго, оптимален длинный газопровод, а на высоких – короткий.

Этот принцип реализован в модуле впуска 21127, который имеет два ресивера, расположенных последовательно».

Олег Храмков (начальник управления проектирования и доводки силового агрегата АВТОВАЗа):

«Новый двигатель более «эластичен» и тяговит, более приспособлен к городскому режиму. Самое большое отличие – это новая система впуска. К системе впуска двигателя мы добавили дополнительный резонансный объем, который на определенных режимах подключает и отключает специальная система заслонок.

По сути это – система динамического наддува. На разных режимах работает разная резонансная частота, обеспечивая большую дозарядку цилиндров. Контроллер получил новые калибровки.

В результате модернизации силового агрегата появилось около 2-х десятков оригинальных деталей, в том числе датчик абсолютного давления, который применен вместо датчика массового расхода воздуха».

А в салоне-то тихо!

Акустический комфорт – последний водораздел, отделяющий LADA от именитых иностранных конкурентов. Дизайн, ходовые качества, оснащенность – все, на наш взгляд, подтянули до европейского уровня, а теперь нам хочется, чтобы автомобиль был потише.

В массовом сознании сделать машину тише – это проклеить ее шумоизоляцией. Но на самом деле, никто из производителей бюджетных автомобилей так не поступает. Для них вообще не стоит вопроса типа «клеить 100 кг шумки или нет».

Помимо броского дизайна повышена жесткость кузова на кручение

Куда важнее бороться с источниками шумов и вибраций. Повысить жесткость кузова на кручение. Провести инжиниринг салона так, чтобы у пластиковых деталей было как можно меньше возможностей для скрипа.

Снизить вибрацию и шум от силового агрегата и выхлопной системы. На новой LADA Kalina все это было сделано.

Результат: по отзывам участников тест-драйва, в дороге преобладало пение стоек от встречного ветра, остальные шумы «придушили».

В частности, посредством модернизации передней и задней части кузова с целью повышения жесткости, новой опоры силового агрегата эффективно гасящей вибрацию. Также введен эластичный сильфон на выхлопной трубе, а полка багажника получила монолитную опору.

Приятные мелочи

Верно говорят, что автомобиль складывается из мелочей. Из тактильных ощущений. Сажусь в машину: запищал зуммер непристегнутого ремня. Памятуя о безопасности, берусь за ремень, а он вытягивается с непривычной легкостью: АВТОВАЗ сменил поставщика системы пассивной безопасности

Начиная маневр, слегка нажимаю рычаг «поворотника», и он моргает 4 раза. Удобно, но на этом приятности не заканчиваются. Раньше, чтобы открыть дверь багажника, надо было работать вручную, поворачивая ключ. Сейчас достаточно нажать кнопку на панели приборов или на том же ключе.

В салоне много приятных мелочей

Заметим, что и универсалы нового семейства стали практичнее: во всех комплектациях появились рейлинги. Кроме того, разработчики поменяли опоры полки багажника. Сделали ее более широкой, перенесли оттуда динамики, что повысило удобство загрузки.

Kalina получила новые варианты цветового оформления салона: в качестве основного цвета выбран черный или серый цвет, в зависимости от комплектации будут применяться черные или серебристые вставки.

В салоне функциональных емкостей заметно поприбавилось. Для комплектаций «Стандарт» и «Норма» предусмотрен отсек для мелких вещей в верхней части центральной консоли.

К тому же перчаточный ящик не просто увеличен в несколько раз – он получил полочку для мелких вещей с держателем для авторучки. На облицовке центрального тоннеля пола 2 подстаканника и две ниши.

Чуть позади, за рычагом стояночного тормоза – откидной подстаканник для пассажиров дивана.

Отсек в центральной консоли подойдет для документов

Система вентиляции и отопления знакома по LADA Granta, и перекочевала с нее благодаря высокой производительности, бесшумности работы вентилятора и более эффективному распределению воздушных потоков.

Во время тест-драйва стояла жара, но кондиционер прекрасно охлаждал салон, водитель и три пассажира чувствовали себя комфортно даже при движении в пробках. В версии «Люкс» используется климат-контроль, по аналогии с зарубежными марками.

Информация для «климатики» поступает от датчиков температуры и, впервые примененного на LADA, датчика солнечной радиации – такая комбинация позволяет более тонко регулировать температуру в салоне и удерживать ее при изменении внешней среды.

Читайте также:  Комплектации lada xray, их будет целых пять

В отличие от прежней «Калины», в новой машине заслонка рециркуляции управляется не рычагом, а электроприводом. Ручки управления вентилятором и направлениями воздушных потоков получили максимально легкий ход.

В отличие от предыдущих версий «Калины», на рукоятке регулятора температуры в салоне отсутствует градуировка в цифрах. Как пояснили разработчики, в разных уголках авто – температура разная. Так что водителю и пассажирам можно вполне довериться своим ощущениям, а не цифрам на приборной панели.

Ручки климатической установки радуют легкостью вращения

«Автомат», мультимедиа, улучшенная климат-система – «Калина» получила немало опций, недоступных первому «ягодному» поколению. Подросла и стоимость – на момент тест-драйва топ-версия хэтчбека оценивалась в 445 тысяч рулей, а универсала – на 7 тысяч дороже.

Однако, если отбросить максимальный опцион и сравнить более-менее одинаковые версии «первой» и «второ»й «Калины», окажется что машина после модернизации подорожала всего на 12-14 тысяч рублей.

За свежий дизайн, новое шасси и подушку безопасности водителя в базе – в принципе нормально. Поэтому неудивительно, что машину еще до начала продаж узнавали на улицах, и, по словам дилеров АВТОВАЗа, оставляли заявки на приобретение.
 

Источник: http://www.km.ru/avto/2013/09/10/alyans-renault-nissan/720237-lada-kalina-glazami-kalinovoda

Чем отличается Калина 2 от Калины 1 — отличия второго поколения Kalina

После объявления АвтоВАЗом о выпуске Калины второго поколения сразу возникли вопросы:  Чем будет отличаться новая Kalina от старой?  Какова будет стоимость новинки? Что лучше — Калина 2 или Калина 1?

Чем ближе начало выпуска обновленной «ягоды», тем стало больше информации. Итак, что же новенького?

Дизайн интерьера и экстерьера стал лучше

В первую очередь, на что обращают внимание все, это на внешний вид автомобиля. Не стоит скрывать, что Калина 2 получилась красивее своей предшественницы — все стало современнее.

Если спереди она даже немного напоминает Гранту, то сзади изменений не много — в основном это фары и бампер, как будто «продолжающий» арки колес.

Даже изменились окна третьего ряда — они стали меньше, и стали лучше сочетаться с общим дизайном.

Внутри автомобиль сильно отличается от первой Калины, много новых интересных декоративных элементов, много новшеств, и изменений. Если на первой Калине все выглядело достаточно хмуро, то для интерьера новой Калины были придуманы новые цвета, сделаны серые накладки. Также большим шагом вперед стало появление мультимедийной системы с сенсорным ЖК дисплеем.

Лада Калина первого поколения. ИнтерьерЛада Калина 2 поколения. Есть элементы напоминающие интерьер Лады Гранты, но все таки отличия имеются

Kalina 2 не получит старые двигатели с тяжелым силовым агрегатом

Олег Груненков, директор проектов Lada Kalina и Lada Granta,  заявил, что на автомобили Kalina 2 будут ставить только современные двигатели АвтоВАЗа. Это в первую очередь 8-и клапанный двигатель с облегченной поршневой группой, способный развить мощность в 87 л.с.

Новый двигатель отличается меньшим расходом топлива, улучшенными ходовыми качествами и динамикой, а также меньшими выбросами вредных веществ в атмосферу. АвтоВАЗовцы уверяют, без капремонта движок будет «пахать» аж 200 000 километров пробега.

Все это благодаря усовершенствованию технологии изготовления двигателей — теперь детали прочнее, так как они проходят обязательную термическую обработку.

Владельцы комплектации Люкс получат 16-и клапанные двигатели, отличающиеся более мощными характеристиками. Мощность такого двигана 98 лошадиных сил (хотя народные испытатели на стендах получают еще более высокие показатели). Расходует двигатель чуток больше, но это уже плата за мощность.

Интересно то, что оба двигателя устанавливаются на автомобили Лада Гранта. Причем 16-и клапанный еще ставится на Ладу Приору.

Недавно мы узнали о планах АвтоВАЗа выпустить принципиально новый двигатель, имеющий мощность аж 106 л.с., правда о дате начала производства пока ничего не известно.

Хотели автомат — получайте!

Звучит, конечно, как из анекдотов, типа автомат на Lada, который будет применяться продавцом при попытке покупателя отказаться от покупки или предъявить претензии по качеству автомобиля.  Не все так печально, господа! АвтоВАЗ сделал реальный шаг вперед, и это не пустые слова.

Пусть новую автоматическую коробку будут делать не в России, но этот японский агрегат, который устанавливают на Nissan, будет переключать передачи и новой Калины второго поколения. Если вы думаете, что наладить работу японской коробки и русского двигателя инженерам все равно не удастся — вы ошибаетесь. Уже выпущено тысячи автомобилей Lada Granta с такими АКПП и все всех устраивает!

Автомат не заменим в городских условиях, где пробки на дорогах уже как традиция, и переключаться нужно каждую минуту.

Также новая Калина от старой будет отличаться модернизированной коробкой передач с тросовым приводом, о работе которого мы уже рассказывали и показывали. Новая коробка отличается хорошей избирательностью, виброустойчивостью и надежностью.

Подвеска  Калины 2 уже не такая как на первой

По поводу подвески Калины отрицательных отзывов не много — в целом, ходовая Kalina достаточно крепкая и не дорогая. После начала «дружбы» с альянсом, к нам на АвтоВАЗ пришли и новые технологии. Первыми эти технологии получили автомобили Гранта.

Например, в отличии от старой Калиновской подвески, в новой теперь отрицательный развал колес. Это позволит улучшить управляемость и устойчивость автомобиля (будет меньше крена на поворотах). Такую же подвеску получит и Калина второго поколения.

Чтож, это тоже отличие от первой Калины.

Источник: https://LadaKalina.club/service/chem-otlichaetsya-kalina-2-ot-kaliny

Способы уменьшить клиренс Лада Калина 2

Заниженная Калина 2 для многих владельцев будет смотреться куда интереснее базовой. Кроме того, опустить автомобиль — значит привлечь больше внимания. А Вы знаете, как изменить дорожный просвет новой Калины?

Какой клиренс у калины 2? С полной нагрузкой дорожный просвет новой Калины составляет 145-160мм, без нагрузки 200мм.

Автомобиль с большим дорожным просветом можно назвать практичным, особенно это ощущается зимой, когда дороги во дворах не расчищены от снега, и чтобы заехать на стоянку приходиться преодолевать немалые сугробы.

Летом, когда ситуация на дорогах улучшается можно занизить Калина 2 и вот как это можно сделать:

Если Вы рассчитываете опускать машину только в определенных случаях, тогда Ваш выбор — пневмоподвеска. Стоит отметить, что установка пневмоподвески своими руками требует не только навыков и терпения, но и хорошего финансирования:

Другой способ правильно занизить Калина 2 — комплект подвески с регулируемым клиренсом. Жесткость амортизаторов регулируется автоматически. А чтобы изменить клиренс автомобиля не потребуется ничего демонтировать. Пневмоподвеска и подвеска с регулируемым клиренсом позволят зимой сделать автомобиль повыше, а летом — пониже.

Первые два метода хороши, но к дешевым их отнести нельзя. Третий грамотный способ занизить Калина 2 — комплект заниженной подвески (амортизаторы и пружины). Такие комплекты уже рассчитаны на определенное занижение (-90, -120..). Сравнительно невысокая стоимость делают этот метод занижения весьма популярным.

В определенной степени на клиренс Калина 2 влияет резина и диски. Установив низкопрофильные шины и альтернативные колесные диски можно добиться какого-то эффекта. Как правильно такой тюнинг производится совместно с заменой штатных пружин и амортизаторов на заниженные (см. совместимость дисков и шин).

Если установить заниженные пружины (либо их просто обрезать), и не установить подходящие амортизаторы, тогда получаем множество недостатков, и только одно преимущество — бюджет. Такой тюнинг экономит время и деньги, но дальнейшая эксплуатация автомобиля все равно вылезет Вам боком.Лада Калина 2, занижение -90Лада Калина 2, занижение -120

Источник фото:

  • Бортовой журнал vanbka119
  • Бортовой журнал spards

Ключевые слова:

  • клиренс калина 2
  • подвеска калина 2

Похожие материалы

Источник: http://xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1ai/tuning-kalina-2/58-kak-zanizit-kalina-2.html

Лада Калина 2 с новым внешним видом и улучшенными характеристиками

Ощущения от Лады Калины 2 очень приятные, в отличие от предшественника, который содержал в себе массу недостатков.

Предшествующая Калина обладала мелкими размерами, тесным салоном, на дороге вела себя не с лучшей стороны, управляемость была слабенькая. В салоне присутствовали шумы, потому что надо шумоизоляцией слабо поработали.

Но инженеры из АвтоВАЗа наконец-то взялись за голову и сделали из этого ведра на колесах более-менее сносный автомобиль.

Новая Лада Калина 2 очень напоминает по материалам Ладу Гранту. Лада Калина 2 стала ездить заметно лучше. В машине используется короткая рулевая рейка. В Калине, также, как и в Ладе Приоре установлен электроусилитель руля. Подвеска стала более жесткой, поэтому ездить за рулем новой Лады Калины стало гораздо приятнее.

Шумоизоляция значительно улучшилась, различные вибрации, скрипы и шумы в салоне были устранены.

Особенности в управлении с новой подвеской

Лада Калина 2 лучше всего управляется если на ней установлена автоматическая коробка передач, к ней кстати, идут более жесткие амортизаторы, поэтому машина слегка напоминает спортивный автомобиль.

Благодаря тесной работе с «Renault» автомобили от АвтоВАЗа стали значительно лучше, и по многим параметрам совсем не уступают иномаркам.

В основу Лады Калина 2 легла подвеска от Лады Гранты, только она была перенастроена, в ней используются более жесткие пружины. Благодаря правильным настройкам подвески машина ведет себя резво, в повороты входит хорошо, минимальные крены, в целом, машина стала ездить как Рено, а не как таз.

В плане ощущений на неровной дороге – машина по ямкам и выбоинам ездит хорошо, не зря ж разработчики создавали данный автомобиль именно для российских дорог.

На мелких неровностях машина слегка вибрирует и создает дискомфорт, чтобы этого избежать желательно установить более мягкие шины и накачивать колеса чуть ниже нормы, чтобы сами шины тоже амортизировали, тогда машина будет ездить мягко и комфорт будет обеспечен.

Будет также интересно:  Лада Приора — солидный стильный городской автомобиль

Комплектации и технические характеристики

У Лады Калины 2 поколения есть пара комплектаций – машина с механической коробкой и с коробкой автомат. Механическая коробка была значительно улучшена, в ней используются стальные синхронизаторы на шестеренках, тросовый привод.

Так что передачи переключаются четко и приятно. Но к новой коробке придется привыкнуть, потому что теперь задняя передача находится напротив 5-й передачи, а вместо 6-й передачи стоит блокировка, для тех кому мало 5-ти передач.

В паре с механической коробкой могут работать 2 мотора: 8-ми клапанный двигатель с объемом в 1,6 литра и мощностью в 87 л. с. и более мощный 16-ти клапанный мотор с мощностью в 106 л. с. Максимально возможный показатель разгона с 0 до 100 км/ч в Ладе Калине 2 составляет 11,6 секунд.

Для тех, кому не нравится постоянно переключать передачи есть комплектация с автоматической коробкой передач, она менее популярна в России, но тем не менее она есть. Автомат от Jatco достаточно надежный его срок службы превышает 10 лет, но в АвтоВАЗе дают на него гарантию 3 года.

Внешний дизайн автомобиля

Выглядит машина современно, теперь ездить на ВАЗе не так стыдно, как это было раньше. Явно видно, что АвтоВАЗ развивается, то машина выглядит слегка лапоухой благодаря большим зеркалам, но в целом, дизайн экстерьера достаточно хороший и стильный.

У каждого человека могут быть свои представления о дизайне, поэтому кому такая машина понравится, а кому не понравится и это нормальное явление.

 Что хорошего в Ладе Калине 2, так это высокий 170-миллиметровый клиренс, на фото Лада Калина 2 видно, что машина сможет ездит даже по очень плохим дорогам.

Салон и его особенности

В салоне новой Лады Калины 2 все современно – есть система мультимедиа, которая может проигрывать диски, также есть возможность подключить USB-флешку или SD-карту. Такая современная мультимедийная система устанавливается в топовые комплектации, в ней сенсорный тачскрин, а в будущем разработчики обещают добавить туда систему навигации.

Читайте также:  Автоваз увеличит выпуск нива 4х4 урбан

Будет также интересно:  Hyundai i10 или iStyle как новый образ жизни

Салон получился комфортным – сиденья большие и удобные, позволяют чувствовать себя комфортно даже высоким людям.

В топовой комплектации есть даже климат-контроль, водителю можно выставить желаемую температуру, и система при помощи вентиляторов сделает такую температуру по всему салону.

Стоимость Лады Калины 2

Что особо радует в этом автомобиле – это цена Лады Калины 2, которая составляет всего 324000 рублей за базовую комплектацию. Цена примерно такая же, как и на предшествующей модели, хотя в новом авто теперь установлен более мощный двигатель, и появилась масса других полезных фишек.

Топовая комплектация обойдется примерно в 400 000 рублей, в ней доступны климат-контроль, противотуманные фары, подогрев сидений и зеркал. Здесь может быть установлен мотор с 106 л. с. и коробкой автоматом. Так что за такие относительно малый деньги можно получить машину, которая, в целом, выглядит как иномарка.

Далее тест-драйв Лада Калина 2:

Также на эту тему вы можете почитать:

Источник: https://avto-zed.com/rossiyskie-avtomobili/lada-kalina-2-s-novyim-vneshnim-vidom-i-uluchshennyimi-harakteristikami

Тюнинг «Лада Калина 2»: модернизируем подвеску

Оптимальная подвеска для Lada Kalina: в подвешенном состоянии

Из пяти комплектов амортизаторов и пружин выбираем самый быстрый для Kalina. Конкуренты – отечественные комплекты SS20 и Damp и голландские AST.

12 PODVESKA KALINA_zr 02_15

Главный критерий оценки тюнинговых компонентов – время круга. На втором месте – удовольствие от управления. И лишь на третьем – комфорт.

Главный критерий оценки тюнинговых компонентов – время круга. На втором месте – удовольствие от управления. И лишь на третьем – комфорт.

Тест подвесок – часть большой работы по усовершенствованию редакционной Kalina. Мы уже подобрали альтернативные тормозные механизмы для передней оси (ЗР, 2014, № 9), а испытания подвесок в очередной раз подтвердили старую истину о том, что нельзя объять необъятное. Каждый тест давал ответы на некоторые вопросы, но неизменно порождал новые. Поэтому давайте разбираться во всем по порядку.

ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ

Полтора года назад в редакции появилась одна из первых товарных Kalina второго поколения. Индекс ВАЗ‑21927 подразумевает среди прочего новый 1,6‑литровый 106‑сильный мотор с регулируемой длиной впускного тракта. Масса автомобиля чуть больше тонны, многие решения тюнинг-компаний отработаны на соплатформенных Lada – и мы решили подготовить машину для участия в любительских гонках.

Чемпионат RHHCC (Russian Hot Hatch Club Championship) – самое популярное многоэтапное соревнование страны, где пилоты ездят по профессиональным автодромам в погоне за лучшим временем круга. Контактной борьбы нет: кто быстрее преодолел трассу – тот и победил (формат Time Attack). Из восьми классов наша Kalina попадает в City-Light с потолком мощности 150 л.с.

00 PODVESKA KALINA_zr 02_15

Речь идет о тюнинге для участия в любительских кольцевых соревнованиях, то есть борьба будет вестись за время на автодроме, – а это значит, что Kalina должна интенсивно тормозить, уверенно проходить повороты и эффективно разгоняться. При этом она должна оставаться удобным автомобилем на каждый день.

Регламент RHHCC позволяет серьезно дорабатывать ходовую часть и тормозную систему – с них и начали. В первую очередь сменили родные колеса на кованые диски Slik и поставили покрышки Hankook Ventus R‑S3 размером 195/50R15.

Это относительно доступные шины категории Extreme Performance. По сравнению с обычными покрышками, даже предназначенными для езды на высоких скоростях, они обеспечивают лучшее сцепление с асфальтом (ЗР, 2014, № 2; 2012, № 7).

Благодаря одной только замене колес удалось отыграть на «Смоленском кольце» больше трех секунд с круга!

Сопоставимой прибавки заменой передних тормозных механизмов, на которые ложится основная нагрузка в таких режимах, добиться не удалось: разница между наиболее и наименее эффективными комплектами не превысила полусекунды. А выигрыш по сравнению со штатными тормозами у лучших в тесте тормозов JBT – всего секунда!

Таким образом, на тест подвесок Kalina приехала на цепком Hankook, с четырехпоршневыми тормозами на передних колесах и временем круга 2 минуты 1,7 секунды. Что дадут альтернативные комплекты пружин и амортизаторов?

СИСТЕМА ТЕХНОЛОГИЙ

Бренд SS20, под которым самарское НПП «Система Технологий» выпускает элементы ходовой части, известен каждому, кто интересовался доводкой вазовских машин. Опоры, амортизаторы, пружины, стабилизаторы, соединения, рулевые механизмы – всё это самарцы разрабатывают и производят уже полтора десятка лет.

Но, узнав условия нашего теста, ребята забеспокоились: их продукция самой бескомпромиссной серии «Спорт» сулит возможность «насладиться спортивным азартом, почувствовать выброс адреналина от получаемых эмоций и удовольствие от динамичности, острого управления, более полного ощущения дороги…», а в нашем тесте решающим будет не ощущение, а время круга!

С нашей помощью инженеры компании раздобыли стойку настоящей кольцевой Kalina класса «Национальный», сняли на собственном стенде характеристики и собрали оригинальный амортизатор по гоночным мотивам. К нему, опираясь на свой опыт, подобрали пружину и привезли этот комплект на «Смоленское кольцо». Да не один, а вместе с серийной продукцией из линейки «Спорт».

К сожалению, с пружинами самарские инженеры не угадали. У кольцевых машин и жесткость выше, и баланс жесткости передней и задней частей иной. В результате выигрыш на экспериментальных стойках оказался несолидным – всего около секунды с круга.

Даже на серийном комплекте «Спорт» удалось показать результат получше: минус полторы секунды. Но и это достижение не впечатляет. Значит, нужно поиграть с пружинами и, возможно, еще сильнее уменьшить клиренс.

Самарцы обещали доработать комплект под наши задачи, так что весной повторим эксперимент.

000-108

Поскольку «Система Технологий» производит комплектующие для подвески, мы решили кое-что опробовать на нашей Kalina. Установили стойки стабилизатора, оригинальные верхние опоры и развальные пластины на заднюю ось, увеличив угол до двух с половиной градусов.

С проставками, расширяющими колею, вышла промашка – они неплотно прилегают к ступице, и мы остановились на проставках фирмы Proma.

Этот комплекс мер изменил поведение автомобиля на уровне нюансов и позволил снять еще пару десятых секунды с круга, но прорыва снова не случилось.

РУССКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ

Разработками в петербургской компании «Русские амортизаторы» руководит Владимир Олеников, ранее возглавлявший инженерное подразделение известной «Плазы».

Продукция появляется в магазинах под маркой Damp, и среди этих амортизаторов встречаются интересные экземпляры.

Как вам, например, заниженные на 50 мм стойки с сохранением хода подвески? Или амортизаторы с регулировкой жесткости на отбой? К нам на тест попали оба комплекта.

Здесь эффект нагляднее. Стойки с настраиваемым усилием отбоя действительно меняют характер Kalina и на обычных дорогах (если асфальт неровный, лучше их «распустить»), и на треке. Время круга сопоставимо с показанным на лучшем комплекте SS20, но при этом плавность хода осталась на приемлемом уровне.

000-109

А второй комплект, с более существенным уменьшением клиренса, позволил не только улучшить результат на две секунды по сравнению с серийными стойками, но и наделил автомобиль новыми качествами.

Управляемость стала чуть менее интересной: если Kalina со штатной подвеской охотно доворачивается под сброс газа, то с питерскими амортизаторами поворачиваемость стала слегка недостаточной.

Но потенциал шин на этой подвеске реализуется лучше: малый клиренс позволил выставить иной угол развала передних колес (–2º), а в поворотах внутреннее колесо почти не пробуксовывает! Стали точнее и реакции: если раньше приходилось заранее задавать траекторию, то на стойках Damp автомобиль следует за рулем почти мгновенно. Неплохой вариант из числа бюджетных.

AST SUSPENSION

Голландская фирма AST Suspension проектирует и производит элементы и комплекты подвесок 35 лет; в гамме есть разные линейки – для обычных дорог и для спорта. В России реализацией ее продукции занимается компания «КМС-тюнинг», которую возглавляет бывший раллист Алексей Ковальчук. Приятно, что голландцы модернизируют свои комплекты с учетом опыта эксплуатации в наших условиях.

Можно было выбрать экстремальную модель 5200 – с выносными резервуарами и разнообразными регулировками, но, во‑первых, такая конструкция не допускается регламентом RHHCC, а во‑вторых, цена подобного комплекта – треть стоимости Kalina. Спортсменам-непрофессионалам такой ни к чему.

07 PODVESKA KALINA_zr 02_15

После каждой замены мы выставляли углы установки колес с максимальным отрицательным развалом: на сильно заниженных стойках DAMP и AST удалось достичь развала –2,5º.

После каждой замены мы выставляли углы установки колес с максимальным отрицательным развалом: на сильно заниженных стойках DAMP и AST удалось достичь развала –2,5º.

Протестированный нами комплект из линейки 4100 тоже недешев – втрое дороже отечественных стоек! Есть ли смысл отдавать такие деньги?

Отличительная особенность передних стоек в том, что они винтовые: по-английски конструкция именуется coilover («койловер»).

C помощью гаек на корпусе амортизатора можно перемещать опору пружины по вертикали, регулируя дорожный просвет (мы выбрали занижение на 70 мм). Есть возможность многоступенчатой регулировки усилия отбоя.

Еще одна особенность – наличие подпружинников, которые при весьма высокой жесткости пружин работают в статике, прожимаясь под весом легкой Kalina.

Первые же круги – и разница, как говорится, на все деньги. Собранное шасси, точные реакции, нейтральный баланс поворачиваемости… И время круга по сравнению с показанным на штатных стойках уменьшилось почти на три с половиной секунды!

08 PODVESKA KALINA_zr 02_15

Регулировка передних и задних амортизаторов AST 4100 с помощью шайб на штоке требует вдумчивой работы на автодроме.

Регулировка передних и задних амортизаторов AST 4100 с помощью шайб на штоке требует вдумчивой работы на автодроме.

Причем на подвеске AST можно ездить и в городе – с поправкой на уменьшенный клиренс. Да, она заметно жестче родной, но по сравнению с той же пережатой SS20 отрабатывает неровности благороднее.

ЦЕНА СЕКУНДЫ

Лучший результат, достигнутый заменой колес, тормозов и подвески, позволил сбросить на «Смоленском кольце» не больше семи с половиной секунд.

Основной выигрыш – 3,1 секунды – дали колеса: за такие придется заплатить 34 800 рублей (но без подобных шин и дисков на трек соваться бессмысленно); подвеска AST, которая позволила отыграть 3,4 секунды, обойдется в 80 000 рублей.

Комплект передних тормозов JBT стоит 36 000 рублей, но выигрыш по сравнению со штатными уже не такой весомый – всего секунда. Правда, все это – результаты замеров на Kalina со стандартным мотором: легкий и маломощный автомобиль остановить несложно.

В этом году мы планируем продолжить доработки. Заводское подразделение Lada Sport запустит 140‑сильную Kalina NFR – с помощью его специалистов мы форсируем и наш автомобиль. А чтобы избежать пробуксовки, установим дифференциал повышенного трения VAL Racing. И вот тогда, возможно, получится снять еще восемь секунд, которые отделяют нашу Kalina от подиума в серии RHHCC.

В общем, продолжение следует!

Благодарим компании «Система Технологий», «Русские амортизаторы» и «КМС-тюнинг», предоставившие на тест подвески SS20, Damp и AST, а также компанию DSG-Service за техническую поддержку.

МНЕНИЕ ЧЕМПИОНА

Сергей УДОТОВ, чемпион RHHCC

13 PODVESKA KALINA_zr 02_15

Спасибо самарским инженерам за обратную связь: они внимательно выслушали замечания и обещали внести в конструкцию изменения, которые сделают комплект конкурентоспособным на автодроме.

Желание еще раз выставить на испытания модернизированную подвеску высказали и петербуржцы. Но пока однозначный победитель – AST 4100. Эта подвеска понравилась и скоростью, и балансом управляемости, и широкими возможностями настройки.

Уверен, на такой можно проехать еще быстрее!

Ещё почитать

http://www.zr.ru

Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/automobile/91037-tyuning-lada-kalina-2-moderniziruem-podvesku

Ссылка на основную публикацию