Обзор лада калина nfr

Lada Kalina NFR — тест-драйв — журнал За рулем

Интенсивный разгон с раскруткой двигателя до семи тысяч оборотов: наконец-то, пятая передача, педаль газа в полу! «Калина» мчит по скоростному овалу русского «Индианаполиса». Под аккомпанемент прямоточной выпускной системы стрелка спидометра уверенно преодолевает отметку «180» и ползет дальше. Ну, милая, осталось совсем немного до психологического барьера…

Есть! Двести! Можно было бы набрать еще пару километров максималки, но пора притормаживать: профилированные виражи автовазовского полигона в Сосновке мокрые, влетать в них полным ходом — наглость.

Пытаюсь припомнить хоть одну отечественную машину, способную разогнаться до 200 км/ч. Не штучный экземпляр, а товарный автомобиль для обычного потребителя. Разве что мелкосерийный седан ВАЗ‑21106 из середины девяностых.

Но у него под капотом стоял двухлитровый опелевский мотор, а на «Калине NFR» — доработанный атмосферный двигатель ВАЗ‑21126 мощностью под 140 л.с. Это самый быстрый российский хэтчбек. Сделан он в инженерно-производственном центре «Лада Спорт», входящем в состав ОАО «АВТОВАЗ».

Сейчас «Калина NFR», или, если официально, ВАЗ‑219259-81-020, проходит сертификационные испытания, а в продажу поступит к концу лета.

Калину NFR опознать легко. Ее выдают колеса размерности 205/40R 17 с пятью точками крепления к ступице.

Калину NFR опознать легко. Ее выдают колеса размерности 205/40R 17 с пятью точками крепления к ступице.

Дорога от полигона до Тольятти асфальтовая, и нынче она в кошмарном даже по российским меркам состоянии. После гладкого трека ощущение, будто попал на стиральную доску. Тут же заговорила обивка салона, появились так называемые рабочие звуки со стороны ходовой. И стало ощутимо потряхивать!

Ужасно? Нет. Вполне приемлемо для заниженной спортивной подвески и низкопрофильных шин — нельзя же требовать от них лимузинной плавности хода. Поверьте на слово, многие иномарки с пресловутым пакетом для плохих дорог ведут себя в подобных условиях гораздо хуже. И громыхают сильнее, и салоном скрипят громче, и крестит их на такой дороге безбожно.

«Калина» же на этом естественном вибростенде демонстрирует весьма любопытное свойство. Очень точное, чувствительное и понятное рулевое управление таким и остается: оно оказалось совершенно индифферентным к скачкам колес по колдобинам и интенсивной работе ходовой. На ободе — полный штиль! А потому нет необходимости интенсивно подруливать, вцепившись в баранку мертвой хваткой.

Видимые изменения в моторном отсеке — большой ресивер и экран, закрывающий доработанную систему выпуска.

Видимые изменения в моторном отсеке — большой ресивер и экран, закрывающий доработанную систему выпуска.

Материалы по теме

После местных дорожек далекая от идеала трасса М5 кажется автобаном. В салоне стало тихо. Единственное звуковое сопровождение — шум выпускной системы.

Двигатель, если не давить педаль газа в пол, как на полигоне, кажется чересчур флегматичным. Нет подхватов, выраженных всплесков.

Пока магистраль пуста, создается впечатление, что автомобиль не так горяч, как хотелось бы. Но всё познается в сравнении.

Вот появляется попутный транспорт и начинаются обгоны. Тут-то и понимаешь, насколько обманчивы ощущения! «Калина NFR» поспевает везде, цепко держится за дорогу и великолепно тормозит. Подвеска умеренно комфортная: плотная, но не костотряс.

А в городе? Даже не сомневайтесь: в светофорных гонках эта «Лада» в большинстве случаев станет победителем. Но куда важнее, как автомобиль с форсированным двигателем ведет себя в пробках.

Многолетний опыт подсказывает, что не любят резвые тольяттинские моторы дерготни, езды внатяг и волока на первой передаче на малых оборотах.

«Калина NFR» с этими задачами справляется, хотя и не совсем идеально.

Подрамник с треугольными рычагами подвески монтируют к штатным точкам крепления на кузове.

Подрамник с треугольными рычагами подвески монтируют к штатным точкам крепления на кузове.

Доставшаяся мне машина — предсерийная. На ней отлаживают программу управления двигателем. Уметь ездить и быстро, и медленно, и с умеренным расходом топлива, и с соблюдением ограничений токсичности выхлопа — весьма непросто.

Идеальные настройки за один день не найдешь, поэтому над алгоритмами управления двигателем работают несколько программистов — и со спортивным, и с «гражданским» уклоном. Кстати, грубая прикидка расхода топлива порадовала.

Посчитал прожорливые режимы полигона, километров двести по трассе в более или менее спокойном темпе да городские куски Тольятти и Сызрани.

Получилось чуть больше 8 литров на сотню, что для горячего хэтчбека очень неплохо!

САМАЯ ЗЛАЯ В СЕМЕЙСТВЕ

«Калина NFR» — третья и пока самая мощная модель компании «Лада Спорт». Экстерьер выдержан в фирменном стиле.

По переднему и заднему бамперам, антикрылу, накладкам порогов, дверям без молдингов сразу видно, что это близкая родственница «Гранты Спорт» и «Калины Спорт» (ЗР, 2015, № 5). Главные признаки NFR — характерные прорези на капоте и большие колеса с шинами 205/40 R17.

Руль обтянут кожей. На ободе — метка «нулевого» положения. Фирменный цвет отстрочки кожи в Калине NFR — оранжевый. У других моделей фирмы «Лада Спорт» — красный.

Руль обтянут кожей. На ободе — метка «нулевого» положения. Фирменный цвет отстрочки кожи в Калине NFR — оранжевый. У других моделей фирмы «Лада Спорт» — красный.

Фирменный цвет отстрочки кожи в «Калине NFR» — оранжевый. У других моделей фирмы «Лада Спорт» — красный.

Материалы по теме

Отстрочка обивки сидений, а также кожаной обтяжки руля, рычага коробки передач и рукоятки стояночного тормоза выполнена оранжевой нитью. Сразу заметны яркие шитые логотипы на передних сиденьях, а когда усаживаешься, тут же понимаешь, что спрофилированы они иначе и опущены чуть ниже.

В головке блока цилиндров двигателя — новые распределительные валы. На впуске — большой спортивный ресивер. В выпускной системе установлен коллектор с трубами равной длины. Далее за нейтрализатором идут трубы увеличенного диаметра (наружный — 63 мм, внутренний — 60 мм), прямоточные глушитель и резонатор.

Разумеется, изменена программа управления двигателем. Отдача — 136 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 154 Н·м при 4800 об/мин.

Коробка передач — со стандартным рядом, а вот главная пара «короче»: передаточное отношение 4,3 вместо 3,7. Сцепление заимствовано у «Калины Спорт». Наружные шарниры равных угловых скоростей — усиленные, от хэтчбека Renault Megane.

Сиденье NFR отличается в лучшую сторону не только от серийного, но и от доработанных для модификаций Спорт.

Сиденье NFR отличается в лучшую сторону не только от серийного, но и от доработанных для модификаций Спорт.

Передняя подвеска перекроена основательно: здесь треугольные рычаги на подрамнике. Сайлент-блоки и стабилизатор поперечной устойчивости серийные. Пружины и амортизаторы стоек изготовлены по чертежам компании «Лада Спорт», но поставщики могут быть разные. Соответствие изделий заявленным характеристикам гарантирует фирменный логотип на корпусе амортизатора.

Дорожный просвет меньше, чем у стандартной «Калины», на 40 мм. Не характерна для вазовских машин и разболтовка с пятью точками крепления колес, а не с четырьмя. Всё дело в том, что тормозные механизмы и ступицы тоже позаимствованы у «Мегана».

Диаметр передних вентилируемых дисков 296 мм, задних — 260 мм. Для сравнения: у «Калины Спорт» тоже дисковые тормоза по кругу, но скромнее — диаметром 284 и 239 мм. Столь мощные тормоза — задел на будущее.

Возможно, появится еще более мощная версия с турбонаддувом!

Так кто же ты, NFR?

Имиджевая вещица! Она будет на 100 тысяч рублей дороже «Калины Спорт» (считай, под 700 тысяч), а объем выпуска — не более полутора сотен штук в год. Такой аппарат уместен на любительских гонках, трек-днях, клубных тусовках.

Никаких докаток! У NFR полноразмерное 17‑дюймовое колесо с легкосплавным диском.

Никаких докаток! У NFR полноразмерное 17‑дюймовое колесо с легкосплавным диском.

Представить NFR в семейном путешествии тоже можно, но это явно не его конек. Рев прямоточного глушителя на протяжении нескольких часов? Увольте! Да и сиденье захочется попросторнее, а профиль шин — повыше, чтобы ехалось мягче.

Это автомобиль для фанатов. Знаете, как расшифровывается аббревиатура NFR? Need for race — жажда гонки. Именно эту страсть и жажду он и должен утолять.

Читайте также:  Зимний сравнительный тест лада веста, гранта, xray и других автомобилей

Шип + 150 сил

Максим Кадаков

С «Калиной NFR» я познакомился еще в феврале, когда по приглашению АВТОВАЗа приехал поучаствовать в параллельной гонке на заводской Кубок президента.

Специально подготовленные кубковые машины, соответствующие классу Национальный, — это песня! Мотор раскачан до 150 сил (электронный привод газа, новые «мозги» и все такое), дисковая блокировка дифференциала, усиленная подвеска, перенастроенные тормоза, шины Black Rocket с 4,5‑миллиметровым шипом… Само собой, омологированный каркас, пятиточечные ремни, съемный руль для облегчения посадки. Но — те же приборы (можно контролировать даже степень открытия дроссельной заслонки), коробка, подвеска и минимум деталей интерьера ради снижения массы машины до 990 кг.

На старте важно плавно тронуться, не раскручивая мотор свыше 2200 об/мин, иначе долго будешь шлифовать лед. А потом — почти все время полный газ, причем главной рабочей передачей становится третья.

Этот перебрал со скоростью в быстром повороте. Меня бог миловал.

Этот перебрал со скоростью в быстром повороте. Меня бог миловал.

На единственном прямике с подъемом успеваешь перейти на четвертую передачу, а это уже свыше 130 км/ч. Всю остальную трассу идешь боком, причем две трети поворотов — слепые, поскольку скрыты высоченными брустверами. Главное — запомнить трассу и побороть страх, потому что машина слушается тебя как бога.

В начале виража чуть выставляешь «Калину» мордой в бруствер — и полный газ! Боком облизываешь поворот, чуть срезая бампером наст, блокировка диффа сама вытягивает тебя на идеальный радиус — и вот ты уже на выходе, чуть корректируя легкий снос. Подлетаешь к следующему виражу, под легкий сброс перекладываешь машину на другой бок — и всё сначала.

Чувство руля потрясающее. А как настроены электронная педаль газа и привод тормозов! Сколько нажал — столько и получил. Это первая в моей жизни «Лада», от которой я пришел в щенячий восторг.

Что может быть зрелищнее зимней гонки с параллельным стартом?

Что может быть зрелищнее зимней гонки с параллельным стартом?

В гонке я ничего не выиграл — даже в финальные заезды не пробился. Зимняя трасса на автовазовском полигоне в Сосновке коварна: одна ошибка — и ты на крыше или, того хуже, воткнешься в туннель на пересечении дорожек. Я старался как мог.

Директору Ижевского автозавода Михаилу Рябову, у которого за плечами серьезный боевой накат и который в итоге взял главный приз, я проиграл на трехкилометровой трассе чуть больше секунды.

Но показанное мной время на моей стартовой дорожке долго держалось среди лучших — пока трек основательно не раскатали. В общем, не стыдно.

А от общения с «Калиной NFR» я только выиграл. Буду надеяться, что это не последняя наша встреча.

Фотогалерея

Lada Kalina NFR: средство от жажды

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/790624-lada-kalina-nfr-sredstvo-ot-zhazhdy/

Тест-драйв LADA Kalina NFR от ИА REGNUM

Представитель информационного агентства REGNUM, Виталий Архиреев, провел тест-драйв самой быстрой Калины и попытался разобраться, чего в этом автомобиле больше, спорта или эмоций. Мы публикуем наиболее интересные моменты из статьи «Спорт или эмоции? Тест драйв LADA Kalina NFR».

Спорт или эмоции? Тест драйв LADA Kalina NFR

Моё знакомство с NFR состоялось больше года назад на испытательном полигоне в Сосновке, где проходят испытания все автомобили Lada. Признаюсь, что тогда я был очень доволен автомобилем. Динамичный разгон и несколько кругов по идеальному дорожному покрытию на скорости 200 км/час, это то, чего на обычном авто и обычной дороге добиться затруднительно. Да, тогда это были эмоции.

Но проехав по вполне традиционным дорогам Калужской области и МКАДу, я своих эмоций не потерял. Просто они стали чуточку иными.

Описывать интерьер автомобиля, за исключением малых деталей, не стану. Тот же пластик, та же панель и мультимедиа. Тут почти все как в абсолютно гражданском автомобиле. Но изменения есть, и они бросаются в глаза сразу.

Оригинальные сиденья, сочетающие в себе ткань и искусственную кожу, очень удобны. Поясничный подпор, хоть и не регулируемый, в купе с боковой поддержкой, делают поездку на большие расстояния более комфортной. О том, что это помогает в виражах, сказать не могу, но однозначно, эти сиденья лучшие во всем модельном ряду.

Кожа и жёлтая прострочка на руле, рукоятке стояночного тормоза и на сиденьях, создают единое направление отделки салона.

Но более сильное впечатление производит панель приборов.

Яркая подсветка красного цвета, делающие тестовое движение во время запуска двигателя стрелки и цифровая индикация параметров, расположенная в центральном окошке, демонстрируют то, что автомобиль уже иной, спортивный. Только вот зачем тут календарь? Из нужных опций комфорта тут не помешал бы навигатор, которого нет. А ведь этот автомобиль не из бюджетных.

Экстерьер соответствует надписи на крышке багажника. NFR — жажда гонки. Спойлер, более агрессивный дизайн бамперов, «жабры» воздухозаборников на капоте, литые диски оригинального дизайна и размером 17 дюймов, патрубок выхлопной системы и низкопрофильная резина — элементы, внешне отличающие NFR от обычной Калины.

Что касается ездовых характеристик, то отличие разгонной динамики от полностью обычной Калины заметно. Паспортные данные разгона до сотни — 9,2 секунды. Обычная Калина с мотором в 106 л. с и механической коробкой разгоняется за 11 секунд.

Но как бы в компании Lada Sport не пытались «вдохнуть» спортивности в автомобиль донор, недостатки управляемости скрыть не удается. Хотя на высоких скоростях она стала лучше. И достигнуто это было изменением размеров базы, углом кастора, профилем шин, расположением двигателя и иными настройкам подвески. У обычной Калины база составляет 2 476 миллиметров, а у NFR — это 2 490 миллиметров.

Но вот «отлавливать» автомобиль на высоких скоростях все равно приходится, только теперь это не 110 км/час, а 130. А даже малая колейность МКАДа заставляет с силой сжимать руль в попытке удержаться при выходе или заходе в колею. Но стоит отметить, что автомобиль хорошо ведет себя в поворотах, когда вы не выходите за рамки 80−100 км/час. Он устойчив, отсутствуют опасные крены и заносы.

Мотор Lada Kalina NFR, это вазовский мотор с индексом 21 126, доработанный в официальном тюнинговом ателье — компании Lada Sport. Заявленная мощность 136 л.

с при крутящем моменте 154 НМ (4 750 об/мин). Увеличение показателей двигателя было достигнуто «перепрошивкой мозгов», измененным впуском и выпуском, другими форсунками.

Мотор располагается на подрамнике с нижним расположением рулевой рейки.

Двигатель обеспечивает хорошую динамику на оборотах от 3000 до 6000. Его звук приятен. Он демонстрирует отличие от обычного авто. Очень вписывается в общее восприятие и четкость переключения скоростей. А очень быстрый отклик на нажатие педали газа, это один из моментов, к которым, наряду с жесткой подвеской, придется привыкать.

Читайте также:  Топовая лада веста предсерийные фото и описание

Трансмиссия механическая пятиступенчатая с тем же передаточным числом (4,3), что и на обычных спортивных версиях автомобилей компании. Клиренс 150 мм. Благодаря новому впускному коллектору, подрамнику передней подвески, сварному выпускному коллектору, иным колесным дискам автомобиль стал тяжелее базовой версии на 90 килограмм. Масса «энфээрки» составляет 1 215 кг.

Торможение обеспечивается передними и задними дисковыми тормозами. Передние заимствованы у Renault Megan. Их размерность увеличена по сравнению с гражданскими версиями Калины и другими спортивными версиями марки. В перечень электронных помощников входят: ABS, BAD и EBD. Оснащен автомобиль двумя подушками безопасности.

Расход топлива держится близко к паспортным показателям: город-10,1 литра на 100 км; трасса — 6,8, а в смешанном 8,6 литра. На тесте разница составила около 1,5−2 литров по всем режимам.

Источник: ИА REGNUM

Источник: https://4LADA.ru/kalina/test-drajv-lada-kalina-nfr-ot-ia-regnum/

Мельников и Лада Калина NFR в толчее гоночного класса Национальный

Лада Калина NFR за 850 тысяч рублей — почему так дешево? Я поездил на машине за миллион! При этом у нее всего одно сиденье, нет «музыки» и беда с шумоизоляцией. Потому что это гоночный автомобиль группы R1, на котором я принял участие в этапе Российской серии кольцевых гонок на трассе Moscow Raceway.

Калина NFR группы R1 попадает в самый массовый класс российского «кольца» — Национальный, который чаще называют Эмоциональным.

Но почему на этот сезон Лада Спорт получила лишь два специальных «кольцевых» разрешения на NFR? Причем быст­рых гонщиков сажать за руль этих автомобилей запрещено — поэтому на одной машине на этом этапе выступает Виталий Примак, заместитель директора Лады Спорт, а вторую доверили мне.

Дело в том, что чиновники Российской автоспортивной федерации считают Калину NFR самым быстрым автомобилем в классе, где, помимо нее, участвуют хэтчбеки Kia Rio, Ford Fiesta и седаны Volkswagen Polo.

Говорят, что перед началом сезона на Смоленском кольце все машины сравнивали в одинаковых условиях — этакий balance of performance.

И в результате Polo и прежняя Калина обошлись без гандикапа, Kia довесили на 10 кг, а супер-Калина получила 30 кг.

Правда, в Смоленске Лады всегда были сильны — чуть ли не все гонки там выигрывают Калины, — а вот в Казани с ее длинной прямой или на Moscow Raceway ситуация меняется. Может, стоило расширить процедуру определения гандикапа?

В итоге мой план «прийти—увидеть—заехать на тумбу» сразу споткнулся о кучу стальных балластных пластин, которыми была утыкана вся свободная площадь в салоне моей Калины: 1100 кг! У Примака — 1070 кг, а обычная Калина прошлогоднего победителя в классе Национальный Владимира Шешенина весит 1030 кг. В грузоподъемности со мной мог потягаться только Роман Агошков на Kia Rio, выигравший предыдущую гонку (в РСКГ балласт пересчитывают после каждого заезда).

Балластными пластинами моя Калина была заполнена под завязку

Но даже со «стальным пассажиром» в салоне Калина NFR меня порадовала. То, как она поворачивает, как рассказывает мне через руль и педали о своем состоянии, больше всего напомнило хэтчбек Ford Fiesta класса ­Туринг-лайт.

Лада не навязывает тебе свой характер: можно ехать так, как хочешь, строить нужные тебе траектории и просто наслаждаться ездой. Мотор уверенно крутится до 7500 об/мин, передачи в коробке с тросовым приводом включаются легко и четко, а руль радует искренним усилием.

Примерно два круга — а потом баранка каменеет, едва не отправляя меня в зону вылета. ­Кое-как, крепко схватив руль двумя руками, под рывки мощной дисковой блокировки в поворотах возвращаюсь в боксы. Механики советуют перезапустить двигатель, это помогает.

Правда, через круг все повторяется, затем еще и еще. В итоге четыре тренировочных сессии я проехал без помощи усилителя.

Оказалось, что по ошибке на гоночную машину попал редукторный электроусилитель Mando, который не держит такие нагрузки.

К слову, прошлой зимой на ледовых спринтах он отказал и на редакционной Калине — в запасе нужного агрегата производства калужского завода Автоэлектроника не было, поэтому пришлось осваивать новую технику руления.

А еще после второй сессии я попросил отключить вакуумный усилитель тормозов. Педаль слишком легкая, дозировать усилие левой ногой было почти невозможно, а в конце задней прямой я то и дело блокировал колеса.

В Национальном ведь не гоночные слики, а полугражданские шины Yokohama Advan A048. У них отличные сцепные свойства, однако работать с ними нужно очень аккуратно: стоит их перегреть — и Калина словно встает на коньки. В гонке эта проблема рано или поздно встречается всем, но важно, чтобы встреча произошла поздно.

А в остальном я получал истинное удовольствие. С инженером мы скорректировали настройки в сторону остроты руления, а в квалификации я оказался восьмым. По плану на первую гонку мне нужно было приблизительно так и финишировать, чтобы освободиться от части балласта, — и затем благодаря правилу реверсивного старта оказаться впереди.

Тормоза у гоночной Калины NFR стандартные, от вазовских переднеприводников. У гражданской машины — детали от Renault Megane. В гонках используются 14-дюймовые колеса, и тормоза крупнее сюда просто не встанут

Примерно в тот момент, когда я застегивал комбинезон, с неба упали первые капли. А на прогревочном круге хлынуло как из ведра! Моя острая Калина, радовавшая моментальной отзывчивостью на сухой трассе, превратилась в тележку из супермаркета, которая поворачивает задними колесами.

Занос раз, хлыст два, руль до упора три — в гравийной ловушке сиди. Как шутили друзья, смотревшие трансляцию, в тот день я стал самым быстрым археологом в мире, однако раскопки передними колесами ни к чему не привели. Спасибо маршалам, выдернули — и я успел на стартовое поле.

А оно поредело! Мой сокомандник Андрей Петухов заехал в боксы, чтобы «распустить» стабилизаторы и поменять настройки подвески, но не успел выехать вовремя, та же история и с Виталием Примаком. Им пришлось стартовать из боксов, однако они были правы!

Ту гонку я помню как в тумане. Постоянная взвесь из водяных брызг, не справляющиеся с потоком воды щетки, появляющиеся из ниоткуда ­стоп-сигналы и постоянная борьба с автомобилем. Петухов, стартовавший последним, догнал меня уже на пятом круге, хотя я не выпадал из первой десятки! В конце концов Андрей успел доехать до третьего призового места. А я ни секунды не провел без борьбы — которая, увы, далеко не всегда была корректной. Больше всего мне запомнился Руслан Нафиков на Kia Rio. Сначала казанец засадил мне в задний бампер на торможении так, что лишь автомобиль передо мной удержал мою машину от вылета. А затем Нафиков выдавил меня за пределы трассы в последнем повороте и как ни в чем не бывало продолжил двигаться по краю, из-за чего я был вынужден ехать по траве!

Читайте также:  Не работает камера заднего вида и навигация на ммс

Источник: https://autoreview.ru/article/nfr-r1

Lada Kalina NFR

Добавлено 2 г. назад. Канал: THEWIKIHOW

Калина NFR — Самый дорогой и крутой ТАЗ …

Сервис самообслуживания авто в Санкт-Петербурге 24часа «Сам Автомастер» http://sam-automaster.ru/ http://vk.com/id212496233 -…

Добавлено 3 г. назад. Канал: Антон Воро…

Самый быстрый заводской Ваз.Тест-драйв.A…

Почта для связи Avtomantest@mail.ru https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov Инстаграм …

Добавлено 2 г. назад. Канал: Autoreview…

Кто быстрее — Лада Калина NFR или Volksw…

Российский В-класс остыл: литеры ST, RS и OPC давно стерты из прайс-листов. Поможет ли локальному потеплению…

Добавлено 1 г. назад. Канал: Z Drive

Lada Kalina NFR — тест-драйв, которого н…

Лада Калина НФР одна из самых желанных машин, про которые я хотел сделать сюжет. К сожалению, обзора не случ…

Добавлено 1 г. назад. Канал: #ЧУДОТЕХНИ…

Лада Калина валит?!! Lada Kalina NFR #СТ…

ПРИМИ УЧАСТИЕ В КОНКУРСЕ И ВЫИГРАЙ ФУТБОЛКУ «ЛИТРАЖ» Все подробности тут — https://vk.com/litrazhshop Информационный…

Добавлено 1 г. назад. Канал: Autoreview…

Купе ВАЗ-211061 и Лада Калина NFR. Завод…

Владимир Мельников с головой окунулся в прошлое российского тюнинга: что покажет «проверка баланса» дораб…

Добавлено 3 г. назад. Канал: AutoVestiT…

Тест-драйв Lada Kalina NFR // АвтоВести …

Заряженная «Лада» для трек-дней? Почему бы и нет — Павел Блюденов протестировал новинку от отечественного…

Добавлено 11 мес. назад. Канал: Сапсан-АВТ…

Лада Калина NFR: осмотр после 13 тыс. км…

ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ: Канал Мир Матизов: https://www.youtube.com/user/mirmatizov Тут восстанавливаем «Полуторку» времен войны:…

Добавлено 6 мес. назад. Канал: North Capi…

Тюнинг Лада Калина Спорт / Lada Kalina S…

North Capital Police Department сидит на хвосте у Бормана. Мощностей Лады Калины Спорт уже не хватает, потому нужно срочно…

Добавлено 1 г. назад. Канал: Официальны…

Тест Lada Kalina NFR, обзор

Рассматриваем Лада Калина NFR со всех сторон. Полный профессиональный обзор, особенности NFR. Характеристики…

Добавлено 1 г. назад. Канал: Кардон

Обзор на Лада Калина NFR — таз, который …

Сколько всего за последнее время произошло в эволюции концерна Автоваз и их продукции, но Лада НФР (NFR) –…

Добавлено 3 г. назад. Канал: eliascutte…

✂ ТЕСТ-ДРАЙВ ЛАДА КАЛИНА НФР // TEST DRI…

ELIASCUTTER STUDIO ✂ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ВИДЕОМОНТАЖ ✓ наш сайт: http://eliascutter.com ✓ подписаться на канал: …

Добавлено 1 мес. назад. Канал: SERGEEVSHO…

Реальная динамика Kalina 2 sport. Ресиве…

Машина на драйв2: https://www.drive2.ru/r/lada/500811329729200584/

Добавлено 12 мес. назад. Канал: North Capi…

Тест Лада Калина Спорт 2 / Test Lada Kal…

Дневник калины — https://www.youtube.com/watch?v=X_RErQwlpSk&list=PLSdK2gQIw3UIx-0VriYhMhZagNMEBh3xY Пишите ваши комментарии Мы ВК: …

Добавлено 2 г. назад. Канал: Сапсан-АВТ…

Передняя подвеска Лада Калина NFR: всё н…

Продолжая менять подвеску Лада Калина NFR на полиуретановую от компании «Точка Опоры» (www.crt.ru), мы столкнулись…

Добавлено 2 г. назад. Канал: Коллекция …

Лучшая раллийная Лада Калина NFR

Военные тюнингованные грузовики Краз и Урал. Огромное количество самоделок ВАЗ. Огромные и мощные русские…

Добавлено 4 г. назад. Канал: Официальны…

Пилот команды LADA Sport WTCC Rob Huff з…

Во время Большого фан-дня WTCC в Тольятти Роб Хафф с удовольствием пилотировал LADA Kalina NFR и возил представителе…

Источник: http://www.fassen.net/show/Lada+Kalina+NFR

LADA Kalina NFR: Снаряд из Тольятти

Как бы предвзято мы не относились к разработкам тольяттинских инженеров, которые впоследствии получают приставку Sport в названии, иногда они по-настоящему могут удивить. Взять, к примеру, самую свежую и одновременно самую мощную серийную модель, выкатившуюся из ворот АВТОВАЗа — LADA Kalina NFR.

Автомобиль еще до своего рождения на свет успел наделать кучу шума. Его действительно ждали. Но, как чаще всего бывает, камнем преткновения стала цена. Сейчас «НФРка» обходится новому хозяину в 850 000 рублей.

Стоит ли того детище отделения LADA Sport? Дабы разобраться в вопросе, мы взяли и опробовали новинку на дорогах Автограда.

Первое, что бросается в глаза… Хотя даже не так. Первое, что вы слышите, даже когда автомобиля нет в поле зрения — это провокационный утробный рык, издаваемый небольшим хэтчбеком. И это не какой-то дешевый и режущий слух визг и скрежет, который изрыгают многие доработанные умельцами «Вазики». Напротив, звук благородный, его хочется слышать снова и снова.

Когда из-за угла появляется сам автомобиль, мозг начинает сомневаться в собственной адекватности. Вроде бы перед вами хорошо знакомая «Калина». Да, она немного ниже, чем Kalina Sport. Да, обвес отличается. Да, на капоте имеются два приличных воздуховода, а в колесных арках нашли место красивые 17-дюймовые диски, обутые в резину с 40-вым профилем.

Но это «Калина»! Которая просто не должна так звучать.

Но она не только бесподобна звучит, благодаря порядком доработанной выхлопной системе, но и едет. Инженеры LADA Sport, занимающиеся подготовкой настоящих гоночных автомобилей, вложили в NFR все накопленные знания.

Рулится машина так, как и должен рулиться породистый спорткар. А тормозит… На NFR установлена тормозная система от Renault Megane, куда более тяжелого автомобиля. Поэтому тормозов здесь хватит на несколько таких «Калин».

Примечательно то, что тормоза не перегреваются даже за несколько часов активной езды.

Что касается мотора, его также затронули внушительные перемены. За счет замены распределительных валов и установки ресивера удалось поднять отдачу двигателя до 136 л.с.

В купе с перенастроенной коробкой передач, имеющей другие передаточные числа, это гарантирует вам уверенные ускорения как на городских улицах, так и на трассе.

При этом, автомобиль обладает весьма скромным аппетитом — заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 8,4 литра на «сотню».

И тут мы подходим к самому главному: «Для чего АВТОВАЗ выпустил эту машину?». Все предельно просто. Если вы фанат скорости и любите проводить выходные на ближайшей гоночной трассе, то вам несомненно требуется подходящий для трековой езды автомобиль. Постройка такого с нуля отнимает громадное количество времени, денег и нервов.

Надежность этого творения также всегда будет под вопросом. Возьмем Kalina NFR. Она заменяет собой сразу два автомобиля — трековый и машину на каждый день. Плюс, имеет полную заводскую гарантию и грамотную настройку настоящими гоночными инженерами. Добавьте к этому скромную стоимость запасных частей и получите очень даже выгодное предложение.

И в городе будете выделяться, и на гоночной трассе побеждать.

Источник: https://htdrive.ru/blog/lada-kalina-nfr

Ссылка на основную публикацию