Новая история волжского машиностроительного завода и автоваза

История завода АвтоВАЗ

Хотя в 60-х годах прошлого века легковые машины в СССР производились, они были невероятным дефицитом. «Победы», «Волги», «Москвичи» и «Запорожцы» распределялись исключительно по спискам предприятий, и приобрести их даже по месту работы чаще всего можно было лишь по великому блату.

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «ФИАТ».

15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.

(61 фотография)

Материал: chronograph

Территория будущего автозавода, 1966 год.

Первая палатка на месте будущей стройки. В центре группы- генеральный директор Волжского автозавода В.Н. Поляков, 1966 г.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта.

Строительство отечественного автогиганта было поручено Управлению Куйбышевгидростроя. В январе 1967 года был вынут первый кубометр земли на строительной площадке.

В адрес отдела кадров Куибышевгидростроя обрушился многотысячный поток писем желающих принять участие в строительстве завода. Все понимали, что строить, а потом работать на ВАЗе – это значит находиться в эпицентре современной жизни, да и возможность получения квартиры в Тольятти была вероятнее, чем где-либо.

Николай Семизоров, начальник управления Куйбышевгидростроя, вспоминает, что размах строительства его просто поразил. За четыре года предстояло построить завод, тепловую электростанцию, Автозаводский район Тольятти и многое другое общей стоимостью (по самым скромным подсчетам) свыше двух миллиардов рублей.

Государство денег на строительство ВАЗа не пожалело. В короткий срок Куйбышевгидрострой из крупной строительной организации, пусть и имеющей на своем счету строительство Волжской ГЭС им. Ленина, действительно превратился в гиганта.

Технический проект автозавода был составлен итальянским автомобильным концерном «ФИАТ» с участием института Промстройпроект. Непосредственное участие в проектировании будущего гиганта приняли коллективы свыше 40 проектных институтов нашей страны.

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод.

Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

В.Н. Поляков, первый директор ВАЗа, руководивший заводом с 1966 по 1975 годы.

Укладка пола вдоль главного конвейера, 1969 г.

Строительство управления ВАЗа.

На стройку часто приезжали разные музыкальные коллективы.

Киоск «Союзпечать» рядом со стройкой.

За основу первой ВАЗовской машины была взята модель «ФИАТ-124», в 1965 году завоевавшую в Европе титул «Автомобиль года». На фото- первый ФИАТ на Дмитровском полигоне.

Параллельно со строительством завода, ФИАТ-124 испытывали на Дмитровском автополигоне. Жёсткие отечественные условия оказались «итальянцу», мягко говоря, не по зубам. Уже через 5 000 км машину пришлось чуть ли не выкидывать.

У «ФИАТа» практически «рассыпался» кузов, выявилась неприспособленность ходовой и в особенности тормозов к нашим реалиям. Дорожный просвет «итальянца» в 110 мм оказался слишком мал в непростых дорожных условиях Союза. Было принято решение его увеличить.

Правда, когда итальянцы узнали, что русские собираются «приподнять» автомобиль на 17-17,5 см над землёй, они на полном серьёзе поинтересовались: «Вы что, не собираетесь строить дороги в России?»

Первые «Жигули» на конвейере, 1970 год.

19 апреля 1970 года с главного конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101» «Жигули», известные ныне в большинстве зарубежных стран как «Лада». Первенец оправдал ожидание его создателей. Ходовые качества были превосходны, а капитальный ремонт требовался лишь после того, как автомобиль прошел расстояние, равное десяти путешествиям из Москвы до Владивостока.

Роль первенца «ВАЗа» в истории отечественного автомобилестроения трудно переоценить. С его появлением советская автопромышленность шагнула не на один шаг вперёд. За 14 лет, проведённых на конвейере, из заводского цеха выкатилось около 3 000 000 «копеек».

16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ».

1973 году у вазовской машины появилось еще одно имя — «Лада», предназначенное для зарубежного потребителя.

Одна из версий выбора этого названия гласит, что конструкторы «АвтоВАЗа» накануне случайно услышали популярную в то время песенку «Хмуриться не надо, Лада».

В других рассказах проводится аналогия с товарным знаком предприятия «Ладья», который появился почти одновременно с «Жигулями». Так или иначе, но это имя сразу всем понравилось.

«Вазовцы» идут на работу.

Тысячи новых автомобилей отправились в разные города Советского Союза и ближнего зарубежья.

Генеральный директор Волжского автозавода знакомит с цехами секретаря ЦК КПСС А. Кириленко, 1973 г.

Завод с высоты птичьего полёта.

Новые машины ждут своего отправления.

Уже в декабре 1973-го на заводе был выпущен миллионный автомобиль.

3 июня 1978 собран 4-х миллионный автомобиль.

Модель ВАЗ-2108, сделанная в натуральную величину из пластилина.

В декабре 1979-го, в экспериментальном цехе собран первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108.

ТЭЦ ВАЗа (крупнейшая в Европе, на момент постройки) и автозавод.

Проектировочный отдел.

Заводские будни.

Конвейер.

Цех сборки двигателей.

Столовые ВАЗа.

Новые машины на площадках завода.

Завод и Автозаводской район Тольятти вдали.

30-летие выпуска первого автомобиля. Торжественное движение всенародно любимой «копейки» по главному конвейеру, 19 апреля 2000 года.

И в заключении, кратко о некоторых марках автомобилей, выпущенных на АвтоВАЗе. Внедорожник «Нива» серийно производится с 1977 года!

Первый, выпущенный в 1970 году, ВАЗовский автомобиль, с порядковым номером 0000001 имел одного хозяина в г. Самара и вновь стал собственностью завода в 2000 году, хранится в музее. (годы выпуска ВАЗ-2101 1970-1981)

Миллионный ВАЗ-2103 хранится в музее АвтоВАЗа. (годы выпуска ВАЗ-2103 1972-1983)

ВАЗ-2107 на конвейере. (годы выпуска 1982-2011)

ВАЗ-2110, или по народному «десятка». (годы выпуска 1996-2007)

Первый автомобиль»Лада-Приора» (универсал), сошедший с конвейера 27 мая 2009 года.

«Лада-Приора» выпускается с 2007 года.

«Лада-Калина» выпускается с 2004 года.

Самая новая серийная модель Автоваза- «Лада-Гранта», запущена на конвейер в конце 2011 года.

Краткая справка: общая площадь производственных корпусов автозавода- 2,1 млн кв. м, длина конвейеров — 150 км, технологическое оборудование — 16,5 тысячи единиц.

При строительстве завода введено в строй шоссейных дорог 213 км, железнодорожных путей — 180 км, уложено монолитного и сборного железобетона — 6 млн кубометров, смонтировано металлоконструкций — 300 тыс. тонн.

Чтобы понять, какое место занял Волжский автозавод в иерархии советского автопрома, достаточно знать следующий факт: в середине 60-х все существующие заводы СССР выпускали столько же машин, включая грузовики и автобусы, на сколько был рассчитан АвтоВАЗ — 660 тысяч автомобилей в год.

Источник: http://picworld.ru/?p=3957

История Волжского Автомобильного Завода

  • Небольшие технические трудности. В ближайшее время мы появимся в сети и сайт станет чуточку лучше

История создания ВАЗ началась в 1967 г, с сооружения гиганта автомобилестроения в СССР – Волжского автомобильного завода. 20 июня 1966 г.

Советом министров и ЦК КПСС, город Тольятти, Самарская область, был выбран среди потенциальных 54 участков.

В нем начали строительство крупнейшего в бывшем Союзе завода по производству легковых автомобилей.

История создания ВАЗа связана с зам. министра по автопромышленности В.Н. Поляковым, которого назначил Совет министров ген. директором создаваемого завода автомобилестроения. Главным конструктором ВАЗа стал — В.С. Соловьев В.С. В г.

Тольятти на возведение предприятия были направлены тысячи молодых специалистов. Предоставил техн. проект для строительства итальянский концерн Фиат.

С ним подписали соглашение на поставку технологического оборудования с последующим обучением специалистов.

Фиат-124- тот самый прототип «копейки»

Формирование трудовых коллективов заводских цехов началось уже через 1 год с начала строительства. На АвтоВАЗ шли в основном работать люди, которые участвовали в возведении предприятия и монтаже оборудования.

Запуск мощного и большого завода планировали осуществить в ограниченные сроки. На примерно 844 машиностроительных предприятиях Союза, 900 заводах других соц.

стран, а также компаниями Германии, Италии, США, Англии, Франции изготовляли производственное оборудование для Тольяттинского завода.

Благодаря приложенным усилиям и тяжелому труду, строительство автомобильного завода завершили на 3 года раньше, чем планировали.

В апреле 1970 г.на ВАЗе были спущены с конвейера первые шесть машин «Жигули» – VAZ-2101, основой которым послужил итальянский Фиат-124. При производстве автомобиля VAZ-2101 использовались исключительно советские материалы и комплектующие.

ВАЗ-2101, прозванный в народе «копейка»

Первая очередь ВАЗа, принята и запущенна в эксплуатацию в марте 1971 г, в планах — создание 220 тыс. машин в год. Уже в 1972 г. производственные мощности удвоили, была запущена вторая очередь, рассчитанная на создание 220 тыс. машин за год.

История автоВАЗа гласит, что самая первая модель машин ВАЗа была доступной для потребителей рынка в Советском союзе и считалась маломощной, объем четырех — цилиндрового двигателя равнялся 1,2 л, а мощность составляла 62 л.с. при 5600 оборотов в мин. Макс. скорость была – 140 км. «Жигули» в сравнении прототипом Фиат -124, имели задние барабанные тормоза (более прочные и стойкие к загрязнениям), а не дисковые.

Читайте также:  Замена ламп дхо на lada granta

Были приняты во внимание и советские дороги, дорожный просвет на копейке увеличили, а кузов и подсветку усилили. Первая модель в последующие годы дорабатывалась разработчиками и меняла свои комплектующие. Первозданная модификация ВАЗ-2101 производилась до 1982 г. и являлась поистине «народным» автомобилем.

Вскоре запускается в производство вторая модель ВАЗа – «Жигули» 2102 универсал. Это авто ничем не отличалось от предыдущей, кроме строения кузова, он получил форму универсала. Этот грузопассажирский вариант особенно приглянулся дачникам.

ВАЗ-2102 в музее АвтоВАЗ

Грузоподъемность ВАЗ-2102 была увеличена, в сравнении с седаном, на 30 кг, что составило – 430 кг. Значительно увеличился объем багажника.

В 1972 г. на Волжском автозаводе начался выпуск ВАЗ-2103, который стал более мощной машиной. Третья модель ВАЗа оснащалась двигателем V 1,5 л и мощностью 71 лошадей при 5600 об. в минуту. А максимальная скорость равнялась 152 км в час. Разгон происходил за 17 с. до 100 км в час. При таких характеристиках ВАЗ-2103 был по тем временам вполне конкурентоспособным на европейском рынке.

ВАЗ-2103

Конструкторы ВАЗа постоянно усовершенствовали выпускаемые автомобили. В результате чего в 1980 г. появляется машина второго поколения заднеприводной линейки — ВАЗ-2105. Он сменил на конвейере ВАЗ-2101. Пятерка была оснащена двигателем V 1,3 л. и мощностью мотора 63 л. с.

ВАЗ-2105

В истории ВАЗа считается знаменитой дата – 1976 г, когда спустили с конвейера самую популярную модель ВАЗ-2106. Эта машина сменила на конвейере ВАЗ-2103. Выпускался ВАЗ-2106 до 2006 г, и за те 30 лет производства конструкцию автомобиля немного изменяли. Тем самым поддерживая популярность модели и продляя ее существование на отечественном рынке.

ВАЗ-2106

Запуск в производство ВАЗ-2107, которая считается последней моделью ряда «классики», завод запустил в 1982 г. Основой для нее послужил ВАЗ-2105.

ВАЗ-2107

1984 год знаменует начало производства переднеприводных клиновидных «Самар» — ВАЗ-2108. Данный 3-дверный хэтчбек произвел настоящий фурор на отечественном рынке автомобилей и стал основой новой эпохи выпуска Волжским заводом автомобилей переднего привода.

ВАЗ-2108, знаменитое «зубило»

«Спутник» 5-дверный ВАЗ-2109 сошел с конвейера через три года, в 1987 г. Девятка считалась более солидной, а наличие пятой двери сделало её автомобилем еще и семейного варианта.

Завидные динамические качества, высокая максимальная скорость, мощные бампера и хорошая управляемость на любом дорожном покрытии – явные достоинства машин «Самара и Спутник».

Из недостатков у этих моделей: в сравнении с классикой ВАЗ — уменьшение пригодности авто к быстрому ремонту, ухудшилась немного эргономика педалей, уязвимыми стали картер двигателя и маслоприемник.

ВАЗ-2109

Последнюю модель, которую ВАЗ выпускал до развала СССР, была четырехдверная модификация девятки с кузовом седан — ВАЗ-21099.

ВАЗ-2199

История по созданию ВАЗ-2110 (Лада 110) происходила в очень тяжелые годы кризиса, который наступил в постсоветское время. Из-за этого модель 2110, которую создавали еще в 1989 г, поступила на конвейер с задержкой, производство началось в 1992 г. Выпуск четырехдверного седана десятки состоялся автозаводом в 1995 г.

После чего Волжский автозавод начал увеличивать производство машин, возвращаясь к прежним показателям продаж. 110 оснащалась двумя видами моторов: восьми-клапанным с V 1,5 л. и мощностью мотора 79 л.с и 16-клапанным V 1,6 л. и мощностью мотора 92 л.с.

Данная модель составляла конкуренцию таким машинам иностранного производства, как Daewoo Nexia, Audi 80 или Opel Astra.

ВАЗ-2110

В 1997 г. запустили в производство четырех дверный седан ВАЗ 2115 – рестайлинговый наследник ВАЗ-21099.

ВАЗ-2115

Выпущенная модель имела более комфортный салон, другие задние фонари, молдинг дверей, спойлер, а также крышку багажника, которую оснастили дополнительным стоп сигналом, а бампера окрашивались в цвет кузова.

Лада Калина, по европейской классификации, отнесена к верхнему сегменту в классе «В», а Лада Приора — отнесена к классу «С». Производство Калины с кузовом седан начали в 2004 г. Калина универсал сошла с конвейера через год. В 2006 г. начался выпуск Лада Калины хэтчбек.

Лада «Калина»

Лада «Приора»

В 2007 г. сошла с конвейера ВАЗ-2170 Приора седан, а в 2008 г. — запустили Ладу Приору хэтчбек. Лада Приора универсал увидела свет в 2009 г.

В дальнейшем отечественный автопром начал вытеснять с российского рынка машины европейского, азиатского и японского производства. Кризис в экономике 2008-2009 гг более всего нанес ущерб автомобилестроительным заводам. Что привело ВАЗ к поиску новых партнеров на рынке. Началось сотрудничество с компанией Рено…

Андрей созерцательАндрей созерцатель

Источник: https://drive.temaretik.com/1000015793912547395/istoriya-volzhskogo-avtomobilnogo-zavoda/

Волжский машиностроительный вернулся под крыло АВТОВАЗа

Универсальное производство

Волжский машиностроительный завод (ВМЗ) является единственным в России поставщиком сборочных роботов, штампов и пресс-форм для автопрома. Ранее предприятие находилось в составе АВТОВАЗа, но в прошлом году было продано госкорпорации «Ростех».

Теперь автозавод  совершил обратную сделку — выкупил 100% активов ВМЗ, сделав его своим дочерним предприятием.

На брифинге, посвященном данному событию, Бу Андерссон отметил, что в структуру АВТОВАЗа производство ВМЗ переходит в полном объеме, но основной интерес автозавода будет сосредоточен вокруг производства штампов и пресс-форм. Это является особенно актуальным в контексте подготовки к выпуску Lada Vesta.

«Мы хотим, чтобы ВМЗ сконцентрировал усилия на штамповой оснастке, на пресс-формах для пластмассовых изделий и на выпуске инструментов. Мы можем быть очень конкурентоспособными в данном направлении. Именно это даст нам стратегическое преимущество, — заявил президент АВТОВАЗа.

— Что касается других продуктов в портфеле завода — производства сварочного оборудования или роботов — здесь руководство ВМЗ должно выработать план развития на будущее и убедить нас в необходимости данного направления.

Если руководство завода сможет доказать конкурентоспособность, я его поддержу».

По словам заместителя директора по развитию ООО «ВМЗ» Сергея Севостьянова, производство станков и робототехники может быть выведено в отдельное предприятие, которое будет ориентировано на станкостроение и робототехнику под задачи госкорпорации «Ростех».

«Выйдя из состава «Ростеха», мы вернулись в периметр АВТОВАЗа, и сейчас идет некоторая переориентация всех возможностей нашего производства под задачи автозавода, — пояснил Севостьянов. — На сегодня мы единственные производители робототехники в России. Здесь было изготовлено 90% роботов для сварки на АВТОВАЗе, они выпускались по лицензии.

В 2008-2009 годах мы закончили подготовку производства уже своей линейки роботов под названием «Тур». Автосборочное производство — это технология по контактной сварке. Практически все мировые бренды имеют мощную автоматизацию и робототехнику. На АВТОВАЗе уровень автоматизации был довольно серьезный — 80-85%.

Альянс несколько уходит на другие технологии — у них более востребована ручная контактная сварка».

Тем не менее, производство ВМЗ подготовлено для выпуска порядка 500-800 роботов ежегодно, эти мощности у предприятия остаются.

Завод обладает довольно мощным универсальным производством, которое может решать довольно быстро серьезные задачи. По словам Севостьянова, уходить за периметр и искать там решение задач — намного дольше.

Гораздо быстрее решить их внутри АВТОВАЗа, чем, собственно, и занимался ВМЗ в течение 40 лет.

Актуальные задачи

Сейчас ВМЗ участвует в подготовке производства Lada Vesta, в частности, готовятся пресс-формы для деталей интерьера. За предприятием закреплено 26 позиций оснастки, восемь из них уже готовы, остальные должны быть выпущены к 20 декабря.

«Мы разместили эти заказы летом в немецкой компании, — рассказал Бу Андерссон. — Затем мы отменили заказы и отдали их ВМЗ. Мы создали совместную проектную команду между Nissan и АВТОВАЗом, которая отвечает за то, чтобы Lada Vesta была запущена вовремя.

Это сотрудничество имеет большое преимущество — высшее руководство Nissan дало слово выделить необходимые ресурсы, и они это сделали».

Уже сейчас ВМЗ имеет заказ от АВТОВАЗа объемом 1 млрд рублей, и от компании Nissan на 200 млн рублей.

По словам руководителя группы экспертов на ВМЗ от фирмы Nissan Харио Хидехико,все технологии и оборудование, которые нужны для качественного производства, здесь есть.

«ВМЗ стал очень хорошей компанией-производителем оснастки, — отметил он. — Если объединить потенциал Nissan с возможностями ВМЗ, мы сможем добиться большого успеха».

Рассказывая о сделке по покупке ВМЗ, Бу Андерссон пояснил, что это длинная история: «Нам пришлось пойти в суд и отвоевать свое владение назад». Сумму сделки и объем долгов, доставшихся в наследство автозаводу, президент АВТОВАЗа озвучивать не стал, отметив лишь, что все обязательства по ним головная компания принимает на себя.

«Я знаю, что у ВМЗ было очень трудное прошлое, — заявил глава компании. — Не платили налоги, проценты по кредитам, не всегда платили зарплаты. Если быть очень честным, компания была полумертвая.

Но сегодня начинается новая история ВМЗ. Мы начали работать над антикризисной программой и ведем переговоры со всеми сторонами, с целью создать такие условия, чтобы ВМЗ был сильным и имел возможность продолжать развитие.

Читайте также:  Как снять генератор на лада приора, калина, гранта

Нам необходима здоровая компания».

По словам Андерссона, в спасении ВМЗ огромную поддержку оказывают губернатор Николай Меркушкин и высшее руководство компании Nissan, завод ощущает содействие со стороны всех тех, кому небезразлична его судьба.

«Прошлое было сложным, но оно в прошлом. Сегодня вы видите, что люди здесь счастливы, завод работает круглые сутки, потому что к 20 декабря все пресс-формы на «Весту» должны быть сделаны», — заключил Бу Андерссон.

По словам руководителя по оснастке для пластмассовых деталей для Lada Vesta Игоря Сотникова,возвращение ВМЗ в родные пенаты трудно переоценить. «Это очень важное решение для нас, — заявил Сотников. — Это перспектива работы на ближайшие годы. Мы надеемся, что продолжим успешно выполнять задачи, поставленные перед нами АВТОВАЗом».

Бу Инге Андерссон,

президент ОАО «АВТОВАЗ»:

— Покупка предприятия для нас очень важна. Сотрудничество АВТОВАЗа и ВМЗ носит стратегический характер. В ближайшие три года мы запускаем пять новых продуктов, для них нужны пресс-формы, штампы и инструмент.

Сильные стороны Волжского машиностроительного завода — это самодостаточная фирма, она обладает громадным опытом в проектировании и изготовлении оснастки и инструмента. На сегодня АВТОВАЗ разместил на ВМЗ заказы на сумму около 1 миллиарда рублей.

Конкурентные преимущества Волжского машиностроительного завода дадут нам возможность обеспечить работой более двух тысяч сотрудников ВМЗ, которые получат все социальные льготы и гарантии АВТОВАЗа.

Сергей Зайцев,

председатель профсоюзной организации ОАО «АВТОВАЗ»:

— Производство штампов и пресс-форм — это один из уникальнейших видов обработки металлов. Допуски — самые минимальные. На ВМЗ всегда работали специалисты очень высокого класса, и задача профсоюза — сохранить персонал.

Вне структуры АВТОВАЗа предприятие испытывало серьезные проблемы с отсутствием работы, с выплатой зарплаты. Теперь АВТОВАЗ может регулировать работу ВМЗ и брать на себя ответственность за его сотрудников. Сейчас на заводе работает более 2 тысяч человек, все они стали вовремя  получать зарплату.

Мы разрабатываем антикризисную программу, и я думаю, что у предприятия очень хорошие перспективы.

Источник: http://www.vkonline.ru/content/view/130894/volzhskij-mashinostroitelnyj-vernulsya-pod-krylo-avtovaza

«АвтоВАЗ» ликвидирует «дочку» — Волжский машиностроительный завод

САМАРА, 7 декабря. /Корр. ТАСС Алексей Соколов/. «АвтоВАЗ» ликвидирует дочернее предприятие — Волжский машиностроительный завод (ВМЗ).

Вместо него будет создано новое подразделение, куда попадет только часть сотрудников ВМЗ, сообщил ТАСС председатель профсоюза «АвтоВАЗа» Сергей Зайцев.

«Волжский машиностроительный завод ликвидируется. На его базе создается новое подразделение «АвтоВАЗа» — производство технологического оборудования. Приказ о создании нового производства уже подписан», — сказал Зайцев.

По словам главы профсоюза, процесс ликвидации достаточно длительный и займет не один месяц.

На новое производство «АвтоВАЗа» будут переведены не все сотрудники машиностроительного завода, а лишь те, которые заняты технологической оснасткой и ремонтом — примерно 700 человек.

Те, кто работает на ВМЗ в сфере станкостроения, переведены на «АвтоВАЗ» не будут. Сколько сейчас человек трудится на ВМЗ, Зайцев назвать затруднился. По данным на сентябрь 2015 года, на заводе работало около 2,2 тысячи человек.

В ноябре 2014 года ВМЗ стал 100-процентным дочерним предприятием «АвтоВАЗа». Он поставляет автогиганту комплектующие для сборки автомобилей, производственную оснастку, штампы и технологическое оборудование.

«АвтоВАЗ» заявлял в 2014 году о планах модернизировать ВМЗ.

По словам президента автозавода Бу Андерссона, «АвтоВАЗ» разместил на ВМЗ в конце прошлого года заказы общим объемом около 1 млрд рублей на изготовление оснастки и инструментов для выпуска своих новых моделей — LADA Vesta и LADA XRay. Здесь же в 2014 году был размещен заказ на 200 млн рублей на изготовление оснастки от корпорации Nissan.

Как отмечал ранее президент «АвтовВАЗа», ВМЗ в перспективе мог бы составить конкуренцию турецким, китайским и корейским поставщикам альянса «Рено-Ниссан» — в плане поставок пресс-форм, инструмента и штампов.

По словам Андерссона, у ВМЗ огромное преимущество по срокам исполнения заказов — на доставку заказов из Китая, Кореи и Турции уходит около месяца, Волжский же завод находится в Тольятти, непосредственно рядом с «АвтоВАЗом».

В сентябре 2015 года ВМЗ заявил о предстоящем сокращении на заводе 1 тыс. 195 человек. Согласно официальному уведомлению, увольнения могли начаться спустя три месяца — в декабре.

Причиной сокращений была названа убыточность одного из направлений деятельности завода — станкостроения. «К сожалению, сейчас нет достаточно заказов, чтобы завод не терпел убытки. У ВМЗ два основных направления — станкостроение и изготовление оснастки, пресс- форм и штампов.

Второе направление сохранится», — заявлял в сентябре глава профсоюза «АвтоВАЗа» Сергей Зайцев.

Источник: https://tass.ru/ekonomika/2506231

Школа авторемонта Статьи, советы и рекомендации по ремонту и обслуживанию автомобилей своими руками

Возведение гиганта российского автомобилестроения – Волжского автомобильного завода (ВАЗ) – началось в 1967 году, после тщательной подготовки и выбора строительной площадки.

20 июля 1966 года ЦК КПСС и Совет министров, предварительно проанализировав 54 различных потенциальных участков, определилось с местом строительства – было принято решение построить новый крупнейший в Союзе завод легковых автомобилей в г. Тольятти (Самарская область). Строительство было оглашено ударной комсомольской стройкой.

Совет министров назначил заместителя министра автопромышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а Соловьева В.С. главным конструктором АвтоВАЗа. Впоследствии, тысячи людей, преимущественно молодежь, были направлены в Тольятти на стройку завода-гиганта.

Технический проект строительства был подготовлен итальянским автомобильным концерном Fiat, с которым также был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и дальнейшее обучение специалистов.

Уже через два года после начала строительства начали формировать трудовые коллективы заводских цехов. Главным образом работать на ВАЗ шли те же молодые люди, которые его строили и производили монтаж оборудования.

Завод планировался настолько большим и мощным, а сроки запуска были столь ограничены, что производственное оборудование для ВАЗ изготовлялось на 844 машиностроительных заводах СССР и 900 заводах других социалистических стран, а также компаниями ФРГ, Италии, Англии, Франции, США и других государств.

Благодаря стараниям и тяжелому труду советских людей 19 апреля 1970 года были произведены первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Таким образом, строительство было закончено на 3 года раньше рассчитанных при проектировании 6 лет. Конструкция первых «Жигулей» копировала итальянскую модель Fiat-124 1966 года в базовой комплектации, но со значительными доработками.

А материалы и комплектующие для автомобилей ВАЗ использовались исключительно советские.

Первая очередь завода была принята в эксплуатацию и запущена 24 марта 1971 года и была рассчитана на выпуск 220 тыс. автомобилей в год. А в начале следующего года была сдана в эксплуатацию вторая очередь Волжского автозавода, также рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомобилей в год, таким образом, удвоив производственные мощности ВАЗа.

Первая модель ВАЗ задумывалась маломощной (объем четырехцилиндрового двигателя составлял 1,2 л; мощность – 62 л.с. при 5 600 об/мин; максимальная скорость – 140 км/час) и недорогой для насыщения огромнейшего потребительского рынка СССР.

В сравнении со своим итальянским прототипом, ВАЗ-2101 обрел задние барабанные тормоза (вместо дисковых), которые были более долговечные и стойкие к загрязнениям. Учитывая особенности советских дорог, также был увеличен дорожный просвет, усилены кузов и подвеска. В последующие годы первая модель ВАЗ дорабатывалась, менялась комплектация.

Но даже в такой (первозданной) модификации ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года, став популярным и поистине «народным» автомобилем.

В 1972 году вышла в мир вторая модель волжского автозавода – ВАЗ-2102, которая фактически ничем не отличалась от первой модели, переделанной на пятидверный универсал. Этот грузопассажирский вариант первых «Жигулей» стал «лучшим другом» советских дачников.

Грузоподъемность автомобиля составляла 430 кг и увеличилась, в сравнении с ВАЗ-2101, незначительно – всего на 30 кг. Но больший объем багажного отделения был оценен и с благодарностью принят жителями Советского союза.

Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла на приемника ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

Кроме универсализированной модели (ВАЗ-2102), в 1972 году также начался выпуск более мощной вариации «Жигулей» — ВАЗ-2103. Третья модель была оснащена полторалитровым двигателем, мощностью 71 л.с. при 5600 об/мин.

Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 152 км/час. С такими характеристиками советский автомобиль стал вполне конкурентоспособным по динамике с аналогичными по классу западными автомобилями, разгоняясь до 100 км/час за 17 секунд.

Большинство населения воспринимали эту модель как совершенно новую, более мощную и комфортабельную, и, соответственно, более престижную и дорогую. Фактически ВАЗ-2103 был лишь копией варианта «Люкс» итальянской модели Fiat 124 Speciale 1968 года.

Подобно первой модели, итальянский автомобиль был адаптирован и переработан с учетом особенностей использования на дорогах СССР.

В сравнении с ВАЗ-2101, салон третьей модели ВАЗ обрел значительные доработки в сторону удобства и красоты: на 1,5 см было увеличено пространство над головой пассажиров, полностью переработана панель приборов, пол был устлан толстыми тканевыми коврами, улучшившими вид и шумоизоляцию салона. Салон и багажник были отделаны пластиком.

Читайте также:  Сравнение автомобилей лада с esp и без

Конструкторы Волжского автозавода никогда не прекращали работу над усовершенствованием выпускаемых ими автомобилей. Каждая новая модель или даже серия в пределах одной модели получали новые доработки, визуальные и технические изменения.

Впоследствии, как результат серьезной модернизации в рамках второго поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ в 1980 году был выпущен ВАЗ-2105 как замена уже не выпускаемому в то время ВАЗ-2101.

Стандартная комплектация ВАЗ-2105 поставлялась с двигателем объемом 1,3 л мощностью 63 л.с. Пятая модель ВАЗа с названием LADA-2105 производится до сих пор и является самым дешевым вариантом из всего современного модельного ряда ВАЗ.

Низкая цена обеспечивается в первую очередь благодаря минимальной стандартной комплектации и морально устаревшим технологиям, используемым в производстве этого автомобиля.

Самой популярной за всю историю АвтоВАЗа стала шестая модель, выпущенная в производство в 1976 году.

Как и старшие модели предыдущих годов, прототипом для ВАЗ-2106 стал итальянский автомобиль – Fiat 124 Speciale 1972 года, с осуществленными адаптационными к нашим условиям изменениями.

Поэтому никто и не мог предположить такую сверхпопулярность ничем не отличающемуся автомобилю, призванному заменить на рынке снятую с производства третью модель. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с.

позволял развивать максимальную скорость до 152 км/час. Эта модель выпускалась до 2006 года и за все время производства в ее конструкцию часто вносились незначительные изменения, позволяющие поддержать популярность автомобиля и продлить его жизнь на рынке.

В 1982 году Волжский автозавод начал выпуск ВАЗ-2107, который стал последней моделей «классики». За основу седьмой модели был взят ВАЗ-2105.

Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке, благодаря простоте, надежности и, конечно же, низкой цене.

Сейчас эта модель называется LADA-2107 и выпускается также за рубежом – в Украине и Египте.

На смену «классике» в 1984 году начался выпуск переднеприводной клиновидной «Самары» (ВАЗ-2108). Этот трехдверный хетчбэк сделал фурор на рынке советских автомобилей и положил начало новой эпохе выпуска автомобилей ВАЗ с передним приводом.

Через три года (в 1987 году) Волжский автозавод наладил производство пятидверного варианта этого автомобиля – ВАЗ-2109 «Спутник». Этот вариант считался более солидным, а благодаря наличию пяти дверей – семейным вариантом «восьмерки».

Очевидными достоинствами всех автомобилей семейства «Самара/Спутник» стали хорошие динамические качества и большой предел максимальной скорости, улучшенная управляемость на любых видах дорог, мощные бампера.

Тем не менее, были отмечены и недостатки, присущие именно этим моделям: уменьшилась пригодность автомобилей к легкому и быстрому ремонту, в сравнении с классическими моделями ВАЗ, ухудшилась эргономика педалей, картер двигателя и маслоприемник стали более уязвимыми.

Позднее, в 1990 году, автозавод выпустил четырехдверную модификацию девятой модели с кузовом седан – ВАЗ-21099 «Спутник/Самара Форма». Это последняя модель, которую Волжский автозавод начал выпускать до распада Советского союза.

Первой новой моделью Волжского автомобильного завода на постсоветских просторах стала так называемая «десятка» – ВАЗ-2110 (LADA 110). Как и большинство отечественных предприятий ВАЗ тяжело пережил первые кризисные годы, наступившие с распадом СССР.

Поэтому разработанная еще в 1989 году модель «десятки», вышла с задержкой в три года. Вместо планируемого 1992 года, автозавод наладил производство новой модели – четырехдверного седана ВАЗ-2110 лишь в 1995 году, и постепенно стал наращивать производство автомобилей.

Десятая модель ВАЗа оснащалась двумя видами двигателей: 8-клапанным объемом 1,5 л и мощностью 79 л.с. или 16-клапанный объемом 1,6 л мощностью 92 л.с.

Этот автомобиль по праву считался моделью более высокого класса из семейства «Самара», способной конкурировать с такими представителями зарубежного автопрома, как Daewoo Nexia, Audi 80, или даже Opel Astra первого поколения.

Продолжая успешный опыт модификаций выпускавшихся ранее моделей, в 1997 году ВАЗ начал производство четырехдверного седана ВАЗ-2115, который является рестайлинговым наследником ВАЗ-21099.

Новая модель получила новую крышку и спойлер багажника с дополнительным стоп-сигналом, окрашенные в цвет кузова бампера, новые задние фонари, обтекали порогов, молдинги дверей и новый более комфортный салон.

Первоначально на автомобиль устанавливали карбюраторные двигатели объмом 1,5 или 1,6 л, но в 2000 году его начали снабжать двигателем с распределенным впрыском топлива.

Самыми новыми моделями Волжского автомобильного завода являются Лада Калина (Lada Kalina) и Лада Приора (Lada Priora). По европейской классификации первая относиться к верхнему сегменту класса «В», а вторая – к классу «С».

Прототип Лада Калина демонстрировался широкой публике еще в 1999 году в форм-факторе хетчбэка, а в 2000 году – в форм-факторе седана. Но производство этого автомобиля в виде седана было налажено только в 2004 году, а хетчбэк сошел с конвейеров автозавода в 2006 году.

Еще через год была выпущена Лада Калина универсал. Производитель постоянно проводит улучшения и внедряет разные модификации семейства Лада Калина.

Также к 2012 году планируется провести масштабное обновление комплектаций и изменение внешнего вида для всего семейства этих автомобилей.

Лада Приора (ВАЗ-2170) стала на конвейер автозавода в марте 2007 года с кузовом седан.

В последующие два года был налажен выпуск Приоры с кузовами хетчбэк (в 2008 году) и универсал (в 2009 году). Фактически Лада Приора является масштабно модифицированной наследницей ВАЗ-2110.

Эта модель оснащается двумя видами двигателей: 8-клапанным мощностью 81 л.с. или 16-клапанным мощностью 98 л.с.

Несмотря на все старания отечественных автопроизводителей, в последние годы их постепенно вытесняют с российского рынка автомобили японского, азиатского и европейского производства. В период экономического кризиса 2008-2009 года, который, наверное, наиболее болезненно ударил по автомобилестроительным предприятиям, АвтоВАЗ наладил сотрудничество с концерном Renault.

Это послужило стимулом для получения финансовой помочи от российского правительства и помощи в освоении новых автомобильных технологий от партнеров из Renault. На производственных мощностях ВАЗ французы планируют наладить производство автомобилей Renault, Nissan и Lada на единой платформе В0 (Logan), а также оставить производство российских автомобилей в нижнем ценовом сегменте.

Внимание! Все поклонники, ценители и владельцы автомобилей семейства Ваз, приглашаю Вас посетить разделы нашего блога, где опубликованы авторские материалы по ремонту, тюнингу и техническому обслуживанию автомобилей Ваз-2101, Ваз-2103, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 и Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1117 Калина, Ваз-2170 Приора.

При использование статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Источник: http://www.avtorem.info/avtoistorija/istoriya-sozdaniya-razvitiya-kompanii-avtovaz-i-avtomobilej-vaz.html

«Волжского машиностроительного завода» больше нет

АВТОВАЗ ликвидирует свое дочернее предприятие по производству оборудования и оснастки. Президент АВТОВАЗа Бу Андерссон подписал приказ о воссоздании на предприятии производства технологического оборудования.

На баланс нового структурного подразделения будут переведены оставшиеся активы ООО «Волжский машиностроительный завод». Директором нового производства назначен руководитель ВМЗ Андрей Ежелев.

Само ООО «ВМЗ» объявило о намерении самоликвидироваться еще в ноябре и в новом 2016 году, вероятно, прекратит свое существование.

Грустная история проекта по созданию единственного в России предприятия по производству промышленных роботов подошла к концу. ООО «Волжский машиностроительный завод» было создано в 2011 году в рамках реформирования организационной структуры АВТОВАЗа и избавления его от непрофильных активов.

В конце реформы предполагалось, что предприятие полностью выведет в «дочки» большинство производств автокомпонентов, материалов, оснастки и т. д., оставив у себя только непосредственно автосборку.

Это должно было упростить управление предприятием, избавить его от многих отягощавших баланс активов, а помочь непрофильным производствам найти заказчиков на стороне.

В числе первых «на выход» из ОАО «АВТОВАЗ» пошло производство инструментов (ООО «Лада-инструмент»), корпоративные СМИ (ООО «Лада-Медиа») и производство технологического оборудования и оснастки (ООО «Волжский машиностроительный завод»).

ВМЗ с самого начала своей самостоятельной деятельности работала с отрицательными значениями прибыли, а в 2014 году убыток компании составил 6,8 млрд. рублей при выручке 1,9 млрд. рублей. Ситуация для ВМЗ усугубилась потерей части заказов от традиционных потребителей его продукции: АВТОВАЗа и ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ». В связи с этим на предприятии периодически проводились сокращения персонала.

В 2013 году автозавод объявил о передаче компании ГК «Ростех» в счет долгов перед госкорпорацией, но уже в следующем году ВМЗ был возвращен АВТОВАЗу.

В сентябре текущего года предприятие объявило о масштабных сокращениях: уволить предполагалось 1195 человек. В итоге сокращений на ВМЗ должно было остаться лишь около 800 работающих. Однако источники «Деталей» как на АВТОВАЗе, так и на ВМЗ говорят о том, что в итоге на предприятии могут оставить лишь 400 человек.

Судьба самого ценного высокотехнологичного производства промышленных роботов после такой реорганизации завода неизвестна. Президент автозавода Бу Андерссон заявлял, что его компании от ВМЗ нужно лишь производство оснастки и пресс-форм.

Весной этого года министр промышленности и технологий Самарской области Сергей Безруков говорил о создании на базе ООО «ВМЗ» совместного предприятия АВТОВАЗа с ООО «Станкопром» (входит в ГК «Ростех»). А ОАО «АВТОВАЗ» в свою очередь заявлял, что «решения о прекращении деятельности по этому направлению (производство промышленного оборудования — прим. ред.) не принималось».

Но однозначного ответа от АВТОВАЗа будет ли сохранено производство промышленных роботов в составе воссозданного ПТО ВАЗа или нет, «Детали» так и не получили.

Источник: http://detali-avto.info/2015/12/03/volzhskogo-mashinostroitelnogo-zavoda-bolshe-net/

Ссылка на основную публикацию