Лада веста появится у всех дилеров не сразу

Откровения без крови: чего ждать от Lada Vesta после года владения

Признаюсь честно: когда мы забирали «Весту» на длительный тест-драйв, то ожидали мяса и крови, крови и мяса. Треснувших ступиц, сгнивших сайлентблоков, клинящих реек, текущих бензобаков. Не то чтобы мы тут такие кровожадные, просто трафик лишним не бывает.

Lada Vesta 1,6 AMT — общий тест-пробег: 15 650 км — самый длинный безостановочный перегон: 1 600 км, Урал — Волга — топлива потрачено: 1 176,5 л — ДТП: 0 — визитов в сервис: 4— гарантийных работ: 1

По факту после окончания нашего ускоренного среднегодового пробега всё настолько уныло, что гораздо интереснее поговорить о котиках и шокирующих фактах о них.

Шок-факт 1Это невероятно, но кошки не умеют читать! Коты, что характерно, тоже.

Vesta не очень охотно болеет. По большому счету, все нарекания к машине связаны с деталями передней подвески. Так, стойки стабилизатора (см. «линки») умерли парой уже после 2 000 км пробега, но и только.

Проблема, кстати, оказалась массовой. И надеюсь, что, пока корректор вычитывает этот текст, АвтоВАЗ уже вставил всё вставляемое всем повинным.

Но даже если нет, то меняют линки по гарантии — не стесняйтесь обращаться.

По весне (после 11 000 км) появились странные звуки — опять спереди и с обеих сторон одновременно. Независимая экспертиза поставила под сомнение качество втулок стабилизатора. Когда дороги высохли, странные звуки исчезли сами собой.

И снова появились только под проливным дождем. А посуху исчезли снова. Но под дождем вернулись. Дилер на ТО не посчитал износ втулок каким-то пугающим, поэтому под замену они не попали.

А я, пользуясь случаем, передаю привет импортозамещению и Магнитогорскому втулковому комбинату.

Шок-факт 2Наукой доказано, что коты не дружат с курицами.

С «Вестой» вообще всё так: детали иностранных брендов (даже сделанные в РФ) работают достойно, импортозамещенные — не совсем.

Так, механическая коробка JH3–510 от Renault работает тихо и гладко, а «робот» АМТ из вазовской механики 2180 — не очень.

Чешский блок климата нареканий не вызывает даже после тысяч нажатий, а российский текстиль на креслах после стольких же присаживаний топорщится и больше походит на рабочий инструмент бабушки-технички средней школы №77.

Нет-нет, что вы: я патриот до глубины души, но курс на замещение ненашего нашим, поставленный новому президенту АвтоВАЗа, меня несколько смущает. По качеству исполнения Vesta, даже пользованная-перепользованная разными людьми, — продукт высокого уровня и жизнестойкости.

Как бы уровень и жизнестойкость не пострадали: замени внутри всё Valeo да Bosсh на магнитогорское — получится как со втулками стабилизатора: то скрипит, то воет, а то и помолчит. И снова завоет. А ещё откажитесь от штатных литых дисков «на шестнадцать» — после 15 000 км замяты все 4, по кругу и не по разу, как ни объезжай ямы.

Есть ощущение, что смять их можно даже двумя пальцами — настолько мягкие. Как котики, только диски.

Шок-факт 3В песне Егора Летова про «…Мое лицо» кот упоминается один раз. Это столько же, сколько «рыбы», «птицы» и «звери», но вдвое меньше, чем «двери».

Во владении Vesta дешевле, чем многие «иностранцы» — и даже дешевле, чем японо-тольяттинский Datsun.

Помните, у Datsun mi-Do первое ТО обошлось более чем в 7 000 рублей? У «Весты» первое ТО стоит 6 661 рубль! Это с маслом, фильтром и проверкой хладагента в кондиционере.

Мелочь вроде, а на итоговую стоимость владения влияет положительнейшим образом. Пусть и не так, как расход топлива. Опять же вернемся к «Дацуну», который меньше, «бюджетнее», а ест на треть больше.

За 15 600 км тестовая Vesta «выпила» 1 176,5 л АИ-95 / G-Drive 95. То есть фактический расход зима/лето с разбросом температур от -35 до +30 в смешанном цикле — чуть больше 7,5 литров на 100 км.

В итоге на бензин тратятся какие-то сущие копейки, на мойку — копейки (котируется как «ВАЗ»), на ТО — копейки.

Структура трат — бензин, бензин и бензин. Ну, еще бензин иногда. А так:— ОСАГО 8 895 руб.— ТО-1 6 661 руб.— мойка кузова ~370–430 руб.Всё.

Кузовщина, кстати, тоже копеечная. Бампер, например, стоит ~4 245, в то время как на Rio (и тоже оригинальный) — от 6 279 рублей.

Шок-факт 4Кошки — не пойкилотермные, а гомойотермные животные. Не перепутайте!

Говорю же: скукотища, про котиков рассказывать интереснее, чем про владение «Вестой». Если б сгорела заживо — другое дело, сразу бы появилась тема для разговора.

Шок-факт 5Для самоочистки кошки не пользуются мылом и мочалкой.

А так — удачи тебе, Vesta, госномер «У736ЕР 163». Мы отлично провели время. Пусть и скучновато.

Шок-факт 6Говорят, Тимур Бекмамбетов хотел снять ремейк комедий про Труса, Балбеса и Бывалого с котами в главных ролях. Но всех заменил Сергей Безруков.

Вся хроника нашего с «Вестой» сожительства собрана на специальной вкладке «Наш гараж». Там же про Datsun и Volvo — сохраните в закладки, ну да надумаете купить.

© 66.ru; архив 66.ru; 66.RU

Источник: https://66.ru/auto/news/186138/

Много мата и первые перекупщики. Как мы «покупали» Lada Vesta

Несмотря на то, что базовая версия «Лады Весты» оказалась дороже многих иномарок (цена доходит до доселе немыслимых для отечественного автопрома 677 тысяч рублей), за первую ночь дилеры полностью распродали стартовую партию из 1000 автомобилей! Плюсом продавцы собрали порядка 1 500 предзаказов, а к вечеру 25 ноября количество предзаказов достигло 2 000. Таковы итоги первых полных суток продаж Vesta. Итого — 3000 нашедших владельцев седанов. Это согласно официальным заявлениям АвтоВАЗа.

Успех? Несомненно! Впрочем, многие регионы приняли «Весту» без особого энтузиазма.

Москва

Продажи седанов Lada Vesta в московском регионе доверили пока лишь восьми дилерским центрам. Обзвонив пару салонов не из этого списка, мы услышали как оптимистичное «ждём во второй половине декабря», так и «пока нет информации, возможно, январь». А потому пришлось отправиться на Новорижское шоссе в недавно открывшийся «АА Мэйджор Авто».

В шоуруме оказалось сразу два автомобиля — один в фирменном и самом дорогом цвете «Лайм» и исполнении Luxe Multimedia с механической коробкой за 652 тысячи рублей.

Вторая Vesta — тоже Luxe, но уже без 7-дюймового сенсорного экрана. Зато с роботизированной трансмиссией, за 634 тысячи.

Но как быть, если нужны более доступные версии? Менеджер огорчил: «У нас в наличии 4 машины, но все они в комплектации Luxe».

Всё остальное придётся заказывать, причём предоплата составит 30 тысяч рублей. И ожидание «Весты» в наиболее доступном исполнении Classic, по словам менеджера, может затянуться до полугода! Впрочем, в «Мэйджор Авто» заверили, что уже в декабре к ним должна приехать целая партия «Вест», и среди них будут машины в комплектации Comfort.

Возможен и вариант переноса аванса на другой автомобиль — заказав Classic, покупатель может передумать и выбрать подходящий седан из более ранней партии, чтобы не ждать слишком долго. Благо, полные прайс-листы в салоне имеются, поэтому можно сравнить разные модификации.

Напомним, сейчас выпускаются «Весты» только со 106-сильным двигателем объёмом 1.6 литра.

Недостатка внимания Lada Vesta не испытывает. За тот час, что мы провели в шоуруме, к двум седанам подошли по меньшей мере пара десятков человек. Рассматривают, сидят внутри, фотографируют.

«Наконец-то наши сделали что-то нормальное! Даже не верится!» — воскликнул усатый дядечка средних лет. Молодые парни, напротив, недовольны: «Смотри, опять барабанные тормоза сзади.

Такие только в России остались».

Тут можно уже и прокатиться на «Весте» — оказывается, у «Мэйджора» есть седан для тест-драйва, причём с роботом. Спрос большой, поэтому нужно записываться заранее — очередь! Но многие уходят ни с чем: в основном, людей интересуют более доступные комплектации, которых в наличии нет, а один мужичок потерял интерес, едва услышав ответ, что с классическим автоматом «Весты» не существует.

Санкт-Петербург

«400. Ну, 450 тысяч. Это я готов. А 600… — потенциальный покупатель скептически осматривает “Весту” в петербуржском автосалоне “Лада центр”. — Хотя, конечно, машина красивая, но 600… Но красивая». Судя по всему, покупатели российских автомобилей в Северной столице ещё не привыкли к тому, что новые «Лады» могут стоить как иномарки.

Хотя продавцы к этому готовы — их главная задача состоит в том, чтобы усадить человека в один из трёх выставленных в шоуруме автомобилей и показать ему все «навороты» «Весты».

Тем более, что больше ничего продавцы предложить не смогли — автомобилей для тест-драйва не было. «Ещё пару дней надо подождать, совсем скоро появится и тест-драйв, давайте мы вас запишем на пробную поездку.

Читайте также:  Если не работает прикуриватель на лада калина, приора или гранта

В воскресенье удобно будет? — спросил менеджер и записал все мои данные на листок формата А4. — Я вам в пятницу позвоню, напомню».

Вопреки поступающим «сводкам с фронтов», даже во второй половине дня в Санкт-Петербурге были «живые» автомобили, имелся выбор и цветов, и комплектаций. «Ажиотажа и безумия нет, но машина продаётся неплохо.

Нам на три салона дали 50 машин, и, надеюсь, к вечеру большинство мы продадим. Хотя изначально почему-то было ощущение, что у нас тут очереди будут. Но нет. Да и многие очень скептически подходят к «Весте», часто ищут минусы там, где их нет.

Людей понять можно, многие боятся «Лад», — рассказал продавец.

Нижний Новгород

В городе со своим автопромом многие не предполагали, что торговать «Вестами» доверено не всем дилерам. Но народ, не зная этого, утром 25 ноября подтягивался ко всем местным дилерским центрам марки Lada, чтобы взглянуть на новый российский седан.

Услышав «Извините, мы “Вестами” пока не торгуем», любопытствующая публика разворачивалась и… почти уходила.

По нашей информации, возле, как минимум, двух салонов их подлавливали бойкие парни, которые предлагали «отвезти на склад и показать машину», отсеивая тех, кто только интересовался новинкой, но не планировал её покупать.

Всех желающих сажали в припаркованные неподалёку автомобили и увозили… К «серому» дилеру, торгующему «Логанами», «Солярисами» и какими угодно другими машинами, кроме «Весты».

Там в работу вступали шустрые продавцы, которые начинали разговор со стандартного: «Вы слышали сколько стоит Vesta? Почти 700! Да за такие деньги можно…», — и шли показывать ошарашенной публике то, что «можно за такие деньги».

То есть вышеупомянутые «Логаны» и «Солярисы».

Вот такая нехитрая бизнес-схема, на которую многие реагировали предсказуемо:

— Какой, [блин], Logan??? Вы мне «Весту», [нехорошие люди], обещали. Ах, вы [очень плохие люди] такие, — матерились обманутые поклонники российского автопрома.

Что же касается дилеров официальных, то кое-где машины были. Мы пытались капризничать, «заказывая» редкие версии, но продавцы спокойно отвечали, что без проблем привезут нужное исполнение через несколько дней «с удалённой площадки». А ещё есть центральный склад, откуда машина доедет за 2-3 недели. И только базовый «Классик» нужно ждать не меньше пары месяцев.

Тольятти

Фактическая родина «Весты», конечно, не Ижевск, а Тольятти, где перенос производства флагманской модели на другую площадку восприняли крайне ревностно. Но модель, однако, ждали: многие записались на Vesta Night, а те, у кого не вышло, вечером 24 ноября подначивали друг друга: «Ты во сколько завтра встанешь? В 5 утра? В 4?». Все ждали очередей…

Вот и мы решили приехать пораньше… Но в 7:00 на стоянке у автосалона было пусто. К 8:00 подъехали сотрудники, которые неспешно открыли салон, где одиноко стояла «Веста» цвета «Лайм». Потенциальных покупателей было… два. Менеджеры? Прайс-листы? Никого и ничего. Нас стало трое, но сотрудники салона не обращали на нас абсолютно никакого внимания.

Стали осматривать единственную машину. По всему выходило, что машина в комплектации Luxe без пакета XV Line. «Простите!». Ноль внимания со стороны персонала. «Подскажите, пожалуйста!». В ответ — тишина. «Будьте любезны!». Снова никакой реакции. Наконец, проходящий мимо сотрудник недовольно бросил: «Вот появится менеджер, его и спрашивайте».

Но менеджера не было. Мужички в униформе лениво грузили в «Газель» диваны, заготовленные для вчерашней презентации, сотрудники салона неспешно выгоняли со склада «Гранты» и «Калины»… На клиентов никто не обращал внимания. Между тем, мы через ворота склада заметили ещё несколько «Вест» разных цветов, но все на литых колесных дисках, то есть явно не в комплектации Classic.

После получасового ожидания пришлось покинуть негостеприимный шоурум, как говорится, «не солоно хлебавши». Чтобы вернуться в обед. Другое дело! «Вестами» интересуются сразу несколько человек, менеджеры — на месте. Но гостеприимству этим ребятам стоит поучиться:

— [Ёлки-палки]… Следи теперь за вами… — Простите, что вы сказали?

— Я говорю, пересядьте в другую машину, — не слишком вежливо попросил продавец и… закрыл «лаймовый» седан.

Вдобавок оказалось, что работники шоурума… не знают цен! «Напишите, какую Вы хотите комплектацию, мы сделаем запрос на завод». Поэтому возникают казусы:

— Вот если бы такую меньше, чем за 500, сразу бы взял, а то от 500 до 600 — многовато. Это сколько такая точно будет стоить? — один из посетителей явно раздумывал над покупкой. — Пройдёмте за столик, и выясним, — отвечал менеджер, уже мысленно записывая одну машину в список проданных. — В такой комплектации будет больше 600, — по доброте душевной вмешались в беседу мы.

— Да вы, [блин], что??? Совсем [обалдели] тут что ли?! Да идите вы [куда подальше], — отвечал несостоявший веставод, пулей вылетая из автосалона.

Услышав этот разговор, ещё один посетитель центра также покинул ДЦ: «За такие, [вот так незадача], деньги — лучше Hyundai!» Продавцы только пожимали плечами: по всей видимости, узнав цену «Весты», так себя здесь ведут многие.

Челябинск

Вот она — Vesta! Как только двери автосалона открылись, автомобиль мгновенно окружила толпа людей, которая быстро разделилась на две половины: одни, задав несколько вопросов по поводу ценников, отправились восвояси, а другие запрыгнули в «Весту» «на номерах» и уехали на тест-драйв. Выставочная Vesta цвета «Лайм» осталась грустить в одиночестве…

В ночь премьеры в Челябинске в одном дилерском центре продано 9 седанов и ещё 4 автомобиля забронированы, а в другом автосалоне клиенты оплатили 7 машин и, как минимум, ещё 3 имеются в наличии — их можно без проблем приобрести. В декабре челябинские продавцы получат ещё партию «Вест». Притом продавать более одного автомобиля в одни руки запрещено, а значит, если тольяттинская новинка будет дефицитом, вездесущие «перекупы» останутся без работы.

Итог

Мы объехали и обзвонили немало дилеров по всей стране. Итог, в целом, такой: найти машину можно. Можно даже выбрать цвет, не говоря про коробку передач и комплектацию. Под заказ машину доставят буквально через несколько дней, с центрального склада «Веста» будет идти примерно месяц, и только базовые комплектации придётся подождать примерно до января-февраля.

Между тем, в интернете уже разместили свои объявления и первые перекупщики, которые приобрели машины на Vesta Night, но уже сейчас готовы отдать «живой» экземпляр любому желающему за «небольшую» (30-50 тысяч рублей) доплату поверх официального прайса. Как говорится, «ищи дурака!». Зачем переплачивать незнакомому дяде, когда у дилеров не наблюдается особого ажиотажа? (Однако же объявления исчезают, а значит, дураки находятся). Что скрывать: дороговата оказалась новинка для многих россиян…

Впрочем, появились и «дилеры», готовые продать «Весту» всего за 499 тысяч денег! Но это, конечно, обман: так действуют «левые» продавцы, которым нужно лишь завлечь доверчивого клиента, а потом раскрутить его на покупку восстановленной после аварии «бэушки» или новой иномарки по баснословной цене. В общем, если хотите купить Lada Vesta — не ищите обходных путей, у дилеров всё есть. Только учтите, что до появления в продаже базовой комплектации Start, придётся рассчитывать совсем не на «рекламные» 514 тысяч рублей — Lada Vesta в исполнении Comfort стоит минимум 570 тысяч.

История создания Lada Vesta

Алексей Кованов, Вадим Гагарин, Максим Ахтямов, Денис Смольянов

Источник: https://auto.mail.ru/article/58249-mnogo_mata_i_pervye_perekupshchiki_kak_my_pokupali_lada_vesta/

Тест драйв Лада Веста на роботе. Разрушение мифов. — Community «Лада Веста (Lada Vesta)» on DRIVE2

Привет всем.

Хочу поделиться своими впечатлениями от тест драйва Весты с роботизированной коробкой передач.Почему «Разрушение мифов»? Да потому, что мне человеку привыкшему к мешалке и доверяющему только своему выбору передач, очень понравилась и впечатлила работа робота.

В общем обо всём по порядку!

Запись будет полезна тем, кто уже решил покупать весту, но не определился с выбором коробки передач.
Чтобы как следует понять поведение робота, для этого и был взят автомобиль с этой коробкой и устроен двух часовой тест драйв.

Выражаю благодарность автосалону Тамбов Авто Сити и администрации, за предоставленный для теста автомобиль!

Так же выражаю благодарность своей супруге, которая была моим оператором и сделала не только замечательные снимки, но и снимала видео.

Проведено несколько проверок, передвижение по трассе и в городском потоке.
ஜ══════════ஜ۩۞۩ஜ═══════════ஜ

Начнём с трассы.

За городом достаточно комфортно двигаться в автоматическом режиме. Постоянная скорость, коробка держит пятую передачу. При необходимости совершить обгон, совсем не обязательно переходить на ручной режим.

Если вы уже вплотную подобрались к обгоняемому автомобилю, достаточно наполовину надавить на педаль акселератора. Робот плавно понизит передачу на одну позицию и начнётся ускорение.

Динамики вполне хватает для маневра обгона.

В случаи если двигаемся на расстоянии от автомобиля, который собираемся обогнать, убеждаемся, что встречная полоса свободна для маневра, выжимаем акселератор в пол. Робот скидывает сразу две передачи, до третьей, взревает двигатель, переходя на повышенные обороты. Резвости двигателю хватает для быстрого ускорения. На третьей передаче веста разгоняется до 120 с лишним километров.

Этого вполне достаточно для обгона. Даже если эта скорость уже достигнута в процессе обгона и робот повысит передачу, провала, или паузы в динамике не будет наблюдаться и обгон будет продолжен без потерь тяги.
Надо отметить тот факт, что передачи включаются плавно без рывков. Начиная с третьей каждое повышение передачи проходит практически незаметно.

Читайте также:  Сотрудники дилерских центров лада будут учиться в академии

Я и сам был не мало этому удивлён.

Прочитав массу отзывов о роботизированной коробке и ее переключениях, я лично совсем не заметил подобных проблем на трассе. Робот внятный и алгоритм его работы становится понятным практически сразу.

Роботизированная коробка как нельзя кстати подходит для трассы. И проблем с ней во время обгонов и опережения лично я не увидел и смысла переходить в ручной режим, при совершении этих действий не нашёл.

Пишут, что нужно перейти на ручной режим, чтобы не было провалов при переключении, но их и так нет. Тяга стабильная, даже после переключения. И как я уже отметил, переключения практически незаметна.

Качество видео конечно не отличное, но вполне сносное. Сказывается отсутствие профессиональных приборов для проведения высококачественной съёмки.

Из за камер на трассе и припаркованных автомобилей на обочине, со странными приборами на крыше( считывающими скорость) особо погонять не получилось, видео к сожалению оказалось очень мало. Полезного видео.
ஜ══════════ஜ۩۞۩ஜ═══════════ஜ

Перенесемся в город.

Здесь моё мнения двоякое.Все зависит от вашего стиля вождения и поведения в потоке.

Со светофора веста уходит легко в отрыв, но как только начинает переключаться на вторую передачу, все кто двигался с вами в потоке успевают от вас уехать на один, а то и два корпуса. Вся прыть теряется при переключении.

Надо сказать, что при разгоне тапок в пол, переключения более долгие, с характерными рывками. Положение спасает переход в ручной режим выбора передач.В ручном режиме переключения более плавные, да и с меньшим провалом.

В агрессивной манере передвижения, в городе лучше всего подходит ручной режим. В потоке, на третьей передаче, при частоте оборотов в диапазоне 3- 4 тысяч, за вестой не угнаться.

Да и со светофора, в таком режиме гораздо проще уходить в отрыв.

Ну а ежели ни куда не спешить и двигаться в спокойном режиме, можно ездить и на роботе. Во первых это более комфортно, а во вторых, провалы и толчки, во время переключений, становятся совсем незаметны.

Так, что веста на роботе, вполне городской автомобиль, способный двигаться и маневрировать в потоке.
Я пробовал оба варианта и ручной режим и автоматический. И мне больше понравилось ехать именно в автоматическом режиме. Мы ведь не в гонки со светофора играем.

Так же стоит упомянуть энергоемкую подвеску. По прошествии зимы, дорожники ещё не успели залатать все ямки и попадание в таковую не передаёт удар на кузов.
Всё таки только на пользу весте дорожный просвет, а наличие подрамника делает управляемость предсказуемой и приятной. Хотя на трассе, при встречном разъезде с фурами, ее так же немного подбрасывает, на ветру, как и гранту.

Подведу итог.

Из двух часового теста, для себя я понял, что робот, конечно не автомат, но вполне достоин быть. Просто к нему надо немного привыкнуть.

Взял бы я для себя весту на роботе- конечно да! Всё таки это гораздо более комфортнее, нежели постоянное дерганье палки.

Выбирать и решать конечно вам, а я в свою очередь озвучил своё мнение, что веста на роботе, ни чуть не хуже Весты на механике, а в чем то и лучше.

Спасибо за внимание, ждём ваших отзывов и комментариев.
Всем добра, пока, пока.

Источник: https://www.drive2.com/c/472590439656981058/

Лада Веста — рейд по дилерским сервисам АВТОВАЗа — журнал За рулем

Материалы по теме

Первая и главная проблема нашей Весты — сцепление роботизированной коробки. С наступлением теплых дней машина начала досаждать подергиваниями при плавном троганье — в пробках и на парковке.

К лету, по мере приближения одометра к отметке «20 000», дрожь стала просто неприличной.

Вдобавок система автоблокировки замков срабатывает через раз, а стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости гуляет в широком диапазоне — от 75 до 95º.

Начал я с московской фирмы «Автокомплекс» (официальный дилер марки). Увы, первый блин вышел комом. В случае с Вестой предписан особый порядок работы: при диагностике должен присутствовать представитель завода, а методы решения проблем обсуждаются напрямую с производителем. Поэтому при записи на 16:00 гарантировать возврат машины в тот же день мне не смогли.

Материалы по теме

Так что я решил оставить столичный сервис напоследок и отправился в соседние области. За три дня посетил дилеров в Туле («Лаура-Тула»), Ярославле (автофирма «Светлана») и Твери («АвтоГрад»). Все автосалоны оформлены в новом корпоративном стиле, в шоу-румах на почетном месте красуется Веста.

Оборудованы комфортные зоны отдыха с диванами, телевизором и Wi-Fi, а в Ярославле — даже с бесплатными кофе и чаем! Прошли те времена, когда Ладами торговали на открытых площадках и под мрачными сводами бывших таксопарков.

Нынче салоны лучших вазовских дилеров ничем не уступают иномарочным в комфорте и стильности.

Сложностей с ранним приездом нигде не возникло: машину приняли на полчаса-час раньше назначенного времени. Везде мне предложили присутствовать при работах в ремзоне. Как и в Москве, сразу предупредили, что процесс небыстрый из-за необходимости согласований с Тольятти. Деваться некуда — буду ждать.

В Туле управились за два с половиной часа. Функцию автоматической блокировки дверей прошили заново. Это всё, что возможно было сделать.

Диагностика не выдавала никакой ошибки, а поиск плавающего дефекта электрики — задача не из легких. До конца дня замки раз пятнадцать подряд закрылись как следует, но наутро сбой повторился.

Забегая вперед, скажу: то же самое проявилось и после визита к остальным дилерам.

Материалы по теме

На датчик температуры антифриза посоветовали не обращать внимания: всё в машине работает штатно, первая скорость вентилятора включается при положенных 99º.

Я и сам начал подозревать, что это не неисправность, а особенность работы.

За 95º по циферблату стрелка ни разу не заходила, а после включения кондиционера замирает на отметке «80º» и норовит уйти правее только в жару и в совсем уж жесткой пробке.

Проблема со сцеплением оказалась серьезнее. Компьютерная инициализация системы должна бы помочь, если рывки являются следствием неправильной работы исполнительного механизма, его программного сбоя. Однако после процедуры ничего не изменилось. Сервисмены порекомендовали снять узел для дефектовки, предварительно приговорив к замене ведомый диск.

Абсолютно те же вердикты я услышал в Ярославле и Твери. Такое единогласие свидетельствует, что подготовили мастеров правильно. Пусть даже они и консультируются с Тольятти по каждой проблеме. Мне, как автовладельцу, важно получить исправную машину и услышать дельные рекомендации, а уж каким способом к нужным выводам придут сервисмены — вопрос второстепенный.

В Москве мне даже не пришлось загонять машину в ремзону. Начальник отдела гарантийного обслуживания подошел еще на улице, едва я припарковался.

Выслушав жалобы, тут же дал ответы по всем трем пунктам: ситуация с датчиком температуры не должна пугать, всё в норме; обрисованная проблема с замками им знакома, ведут переписку с заводом, но пока решения нет; дергающийся робот намекает на необходимость замены сцепления. Вот что значит опыт!

Как оказалось, я далеко не первый, кто жалуется на работу сцепления. К столичному дилеру уже приезжали Весты с пробегами 15 000–18 000 км и теми же симптомами. Ведомый диск меняют по гарантии.

Мне показали детали, снятые с других машин, — никаких признаков износа или разрушения. Жаль, что дефектное сцепление заменяют точно таким же. Надеюсь, АВТОВАЗ разберется с массовыми жалобами и предложит доработанный узел.

Пока же, видимо, нужно готовиться к проявлению неисправности каждые 15 000–20 000 км.

Что в итоге? Я остался доволен работой всех четырех дилеров. Отношение ко мне было крайне вежливым и внимательным, источники проблем выявлены, рецепты исправления предложены. На стрелку температуры я теперь смотрю реже, замена сцепления избавила от неприятных дерганий (надолго ли?), и только замки по-прежнему не всегда блокируются сами.

Замечу, что за все труды с меня нигде не взяли ни копейки: обращения сочли гарантийными.

Из общего ряда выделю ярославскую автофирму «Светлана», где провели наибольший объем работ, и московский «Автокомплекс»: там правильные рекомендации дали без всякой диагностики и сразу же записали машину на замену сцепления.

Владельцам Вест и Иксреев рекомендую забыть всё вазовское прошлое и смело обращаться к дилерам с вопросами и жалобами. Надеюсь, что приход Весты полностью изменит общий подход к обслуживанию клиентов и отношение к хозяевам менее свежих машин будет не менее чутким.

Изображая жертву: обслуживаем Ладу Весту в регионах

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/901907-obsluzhivaem-ladu-vestu-v-regio/

Новости экономики и финансов СПб, России и мира

XXIV Международная выставка «Мир Автомобиля». Автомобиль Lada Vesta Concept.Фото: Николаев Сергей

В ночь продаж Vesta появится не у всех дилеров Lada, а только в 59 салонах страны. Продажи стартуют одновременно во всех регионах.

Доля автомобилей Lada в Петербурге в 2014 году составляла 8%, в 2015-м выросла до 9%. В Москве — 4 и 6% соответственно.

Читайте также:  Снятие переднего бампера лада гранта лифтбек и седан

С помощью новой модели производитель намеревается выполнить поручение президента РФ Владимира Путина «пересадить на отечественные марки Москву и Петербург».

Lada Vesta выгодно выделяется из общего ряда изделий российского автогиганта. «Если бы такой автомобиль АвтоВАЗ выпустил на рынок 15 лет назад, то я бы даже не сомневался, что покупать, приобрел бы Lada», — говорят автолюбители-патриоты, уже ознакомившиеся с техническими характеристиками новинки. Но скептики указывают на то, что при цене 500-600 тыс.

рублей марке будет трудно конкурировать с корейскими автомобилями, а также с 2-3-летними иномарками, продающимися на вторичном рынке. Еще скептики сомневаются в надежности автомобиля.

Но тут можно только надеяться на то, что компания отработала качество, наладила поставки от надежных поставщиков на седанах Nissan Almera, Datsun, сборку которых АвтоВАЗ наладил ранее.

Vesta-достинства

Внешним видом Vesta выгодно отличается от предшественников — страшненьких и недоделанных. В длину она превосходит предыдущие модели, благодаря чему водителю и пассажирам стало комфортней.

Для увеличения места на заднем ряду сидений выполнена особая компоновка кузова без смещения салона в переднюю часть. Кроме этого, увеличена колесная база, что также позитивно отразилось на комфорте сидящих сзади пассажиров.

Для комфорта водителя даже в базовой комплектации автомобиля установлен салонный фильтр, регулируемая рулевая колонка.

Lada Vesta в первую очередь будет оснащаться двигателями вазовского производства мощностью 87 и 106 л. с., но получит также и более экономичный и резвый силовой агрегат из линейки альянса Renault–Nissan — 1,6-литровый силовой агрегат Nissan HR16DE мощностью 114 л. с.

Что касается трансмиссии, то здесь АвтоВАЗ отказался от отечественных наработок, отдав предпочтение французским.

В базовой версии автомобиль получит импортную механическую коробку передач, так как она превосходит отечественные аналоги по виброакустическим свойствам и переключение передач происходит более четко.

На более дорогие версии автомобиля предполагается ставить роботизированные коробки с одним сцеплением.

Еще Vesta получит дисковые тормозные механизмы — передние и задние, дополненные антиблокировочной системой (ABS).

А также предполагается, что в базовой комплектации автомобили этой марки получат систему динамической стабилизации (ESP) и электронную систему распределения тормозных усилий (EBD).

Подвеска, как утверждают автодилеры, заимствована у французских моделей Renault и отличается высокой надежностью и комфортом.

Lada Vesta призвана потеснить на рынке главного соперника отечественного автопрома — Hyundai Solaris.

Главная интрига: сколько автомобиль будет стоить и готовы ли будут покупатели заплатить эту цену за изделие отечественного автопрома. Цена Solaris стартует от 540 тыс. рублей.

Ранее руководство АвтоВАЗа — в частности, шведский топ-менеджер, возглавляющий автозавод, Бу Андерссон —заявляло, что цена новинки будет в диапазоне 495-600 тыс. рублей.

Продажи Vesta стартуют вечером 24 ноября, предполагается, что автосалоны будут работать всю ночь до последнего клиента. В период Vesta Night «АвтоВАЗ» рассчитывает продать более 750 автомобилей и оформить заказы на 1,8 тыс. машин. По словам экспертов, это смелый прогноз, корейские конкуренты, предлагающие самые популярные в России марки, продают в первый день обычно меньше.

Vesta-надежды

В апреле этого года на проходившей в Петербурге автовыставке Бу Андерссон заявил, что цель компании — увеличить долю бренда Lada на рынке новых автомобилей Петербурга с нынешних 6% до 20%. Для этого, по словам Андерссона, необходимо сконцентрироваться на новом продукте — Lada Vesta.

По мнению генерального директора агентства «Auto-Dealer-СПб» Михаила Чаплыгина, новинка АвтоВАЗа весьма неплоха и имеет хорошие перспективы на рынке, она вполне может составить достойную конкуренцию корейским производителям на местном рынке при грамотном подходе к сбыту. «Компания наверняка пересмотрит дилерскую сеть. Для успешных продаж, возможно, потребуются новые шоу-румы, новые, более высокие стандарты качества обслуживания клиентов», — добавляет эксперт.

АвтоВАЗ уже наращивает дилерскую сеть в Петербурге: количество центров Lada за последние несколько месяцев выросло с 9 до 12, а дилеров — с шести до восьми. Так, появилось два центра марки вместо GM на Пулковском шоссе и ул.

Маршала Захарова. Их открыл «Р–Моторс» Андрея Ивойлова, экс–партнера Олега Барабанова по холдингу «РРТ». Дилер «Бекар» открыл Lada в бывшем центре РРТ в Озерках.

Перепрофилировала центр GM «Прагматика» на Васильевском острове ГК «Терра Авто».

Интересно, что, по информации «ДП», петербургские дилеры так и не смогли договориться о совместном запуске новой модели и объединить усилия отделов маркетинга для общей презентации. Теперь каждый пытается перетянуть покупателей на себя.

«Это логично. С точки зрения повышения качества сервиса и привлечения клиентов, безусловно, каждый дилер должен работать сам на себя, — разъясняет Владислав Рыдаев, генеральный директор ГК «Терра Авто».

— Но ситуация на рынке действительно напряженная, поэтому АвтоВАЗ совместно с дилерами создает маркетинговые программы, чтобы расширять круг клиентов и соответствовать их ожиданиям. На первом месте — увеличение доли рынка Lada в Петербурге, где марка пока не столь популярна, как в других регионах.

В этом вопросе мы с другими дилерами партнеры, а не конкуренты. Тем более для Lada наступило удачное время, когда качество производства резко выросло и в своем сегменте она может заместить иностранных конкурентов».

Обилие новых дилеров и центров Владислава Рыдаева не пугает: «Логика дистрибьютора, который резко увеличил количество дилеров в городе, понятна: это рынок, и на нем останутся те, кто смогут соответствовать новым высоким стандартам автопроизводителя и обеспечить высокое качество услуг».

Обсуждаем новости здесь. Присоединяйтесь!

Источник: https://www.dp.ru/a/2015/11/19/Lada_jevoljucionirovala_do/

LADA Vesta появится у всех дилеров АВТОВАЗа

C февраля 2016 года новый седан LADA Vesta можно будет купить во всех дилерских центрах АВТОВАЗа. Напомним, что вывод новинки на рынок осуществлялся в три этапа. На первом этапе право продавать LADA Vesta получили только 60 дилеров LADA в 28 российских городах. На втором этапе продаж LADA Vesta число дилеров было доведено до 120, а число городов до 60-ти.

Последний этап продаж предусматривает появление седана во всех остальных дилерских центрах российского бренда. Этот этап уже подходит к завершению – в феврале купить LADA Vesta можно будет у всех официальных дилеров, пишет издание «АвтоСреда».

LADA Vesta предлагается в трех комплектациях с возможностью дооснащения опциональными пакетами. Стоимость модели в стартовой версии Classic составляет 514 тысяч рублей.

В базовое оснащение автомобиля входят подушки безопасности водителя и переднего пассажира, подогрев передних сидений, обогреваемые зеркала, антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD), система контроля устойчивости (ESC), противобуксовочная система (TCS), система помощи при старте на подъеме (HSА), система экстренного оповещения ЭРА-Глонасс, рулевая колонка, регулирующаяся в двух плоскостях, центральный замок с пультом дистанционного управления в раскладном ключе, бортовой компьютер, сигнализация, колесные диски 15” с полноразмерным запасным колесом и другое оборудование. Автомобиль оснащается вазовским двигателем объемом 1,6 литра (106 л.с.) и механической 5-ступенчатой коробкой передач (для базовой версии Classic). Доплата за автоматизированную коробку передач составляет 25 тысяч рублей.

Средняя комплектация Comfort (от 570 тысяч рублей) дополнена такими опциями, как ассистент парковки, аудиосистема, окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида и ручки дверей. Для версии Comfort предлагается пакет дополнительных опций Optima (обогрев лобового стекла и легкосплавные колесные диски), его стоимость составляет 15 тысяч рублей.

В топовую комплектацию Luxe (от 609 тысяч рублей) дополнительно включены противотуманные фары, расширенный электропакет, датчик дождя, легкосплавные 16-дюймовые диски и другие системы комфорта. Для этой версии подготовлены пакеты опций Multimedia и XV Line, которые еще больше повышают комфорт водителя и пассажиров. Их стоимость составляет 24 тысяч и 29 тысяч рублей соответственно.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», LADA Vesta поступила в продажу 24 ноября прошлого года, и до конца года нашла 2875 покупателей. Помимо российского рынка LADA Vesta уже продается в Казахстане и Белоруссии. Также в первой половине 2016 года модель выведут на рынок Венгрии, а позднее – на рынок Египта.

Источник: https://www.autostat.ru/news/24800/

Ссылка на основную публикацию